Giáo trình Chẩn đoán kỹ thuật ô tô (Nghề: Công nghệ ô tô - Cao đẳng ): Phần 2 - Trường CĐ Kiên Giang

100 BÀI KIỂM TRA CHẨN ĐOÁN PAN HỆ THỐNG PHUN DẦU ĐIỆN TỬ Giới thiệu: Bài học giúp cho người học tìm hiểu khái niệm PAN ơtơ; Xác định tượng, nguyên nhân PAN thường gặp động phun dầu; Sửa chữa PAN động phun dầu đúng qui trình, đúng phương pháp đúng tiêu chuẩn kỹ thuật Mục tiêu - Trình bày khái niệm PAN ơtơ - Xác định tượng, nguyên nhân PAN thường gặp động phun dầu điện tử - Sửa chữa PAN động phun dầu điện tử đúng qui trình, đúng phương pháp đúng tiêu chuẩn kỹ thuật - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung bài: Sơ đồ mạch nguồn ECU  Kiểu 1: Hình 4.1 Sơ đồ mạch cấp nguồn kiểu 101  Kiểu Hình 4.2 Sơ đồ mạch cấp nguồn kiểu 2 Cấu tạo nguyên điều khiển * Cấu tạo - Ắc quy - Cầu chì 15A, cầu chì 7.5A - ECU - Cơng tắc - Rơle 2.1 ECU EDU động 2.1.1 ECU (Electronic Control Unit) hộp điều khiển động 102 Hình 4.3: ECU điều khiển động ECU động điều khiển hệ thống phun nhiên liệu toàn động ECU động nhận tín hiệu từ cảm biến bao gồm: cảm biến bàn đạp ga, cảm biến tốc độ động …để điều khiển hoạt động động Sau đó, ECU tính tốn lượng nhiên liệu phù hợp với điều kiện vận hành động cơ, chuyển thông tin đến cấu chấp hành vòi phun điều khiển cấu chấp hành để động vận hành tốt 2.1.2 EDU (Electronic Driving Unit) hộp điều khiển kim phun Hình 4.4 Hộp điều khiển kim phun EDU lắp đặt giữa ECU kim phun EDU thiết bị chuyển điện áp chiều ắc qui thành điện áp chiều cao áp khoảng 150V (bộ chuyển đổi DC/DC) để giúp dẫn động kim phun tín hiệu điện áp ắc qui không đủ để vận hành kim phun Trong ECU cịn có mạch điều khiển vịi phun Mạch nhận tín hiệu phun IJT #1 - #4 từ ECU sau mạch thực nối mass cho vịi phun theo tín hiệu phun nhận Mạch cịn tạo xung xác nhận vịi phun có phun hay khơng báo cho ECU dạng tín hiệu IJF 103 2.2 Nguyên lý điều khiển - Khi cơng tắc máy ON có dòng từ ắc quy đến chân IG-SW cung cấp cho ECU, ECU cung cấp dòng qua cuộn dây rơ le, làm đóng tiếp điểm rơ le Lúc điện áp từ ắc quy cung cấp cho ECU qua chân +B +B Kiểm tra sửa chữa mạch nguồn ECU 3.1 Kiểm tra rơle : (Rơle dạng thường mở.) * Quy Trình Kiểm tra Nội dung cơng việc Hình ảnh minh họa Dụng cụ, thiết bị Yêu cầu kỹ thuật Tháo rơle khỏi xe Không làm gãy rài giắc Đo điện trở cực cực Đồng hồ VOM Cực cực phải không thông mạch (R= ), đo điện trở cực cực R= 60 ÷ 90  Cấp nguồn 12V vào cực cực Đồng hồ VOM, dây Cực cực 2, đo điện trở cực cực 4, R= 0 3.2 KIỂM TRA ĐIỆN ÁP NGUỒN CUNG CẤP CHO ECU: Đo điện áp cực +B, +B1 BATT với cực E1 (cực mát ECU) 104 Hình 4.5 Kiểm tra nguồn Bơm thấp áp 4.1 Nhiệm vụ - Nhiệm vụ bơm thấp áp cấp nhiên liệu với áp suất xấp xỉ bar cho bơm bánh động bắt đầu khởi động Điều cho phép động hoạt động ở nhiệt độ nhiên liệu 4.2 Phân loại: - Bơm lăn - Bơm bánh răng: + Bánh ăn khớp ngoài + Bánh ăn khớp 4.3 Cấu tạo nguyên lý làm việc bơm thấp áp a) Bơm lăn Roto bơm Đường nhiên liệu vào bơm Đường nhiên liệu tơi bơm bánh Đĩa lăn Đường nhiên liệu vào bơm Con lăn Đường nhiên liệu tơi bơm bánh Khoang nhiên liệu thấp áp Hình 4.5 Cấu tạo bơm lăn Bơm lăn dẫn động bằng điện gắn bên thùng nhiên liệu Khi bật khoá điện ECU điều khiển cho bơm hoạt động đẩy nhiên liệu cung cấp cho bơm áp cao hoạt động để xả e ban đầu hệ thống Khi động 105 làm việc ECU điều khiển cho bơm áp thấp kiểu lăn thùng nhiên liệu ngừng hoạt động Nhiên liệu lúc bơm bánh hút trực tiếp từ thùng nhiên liệu cung cấp cho bơm áp cao hoạt động b) Bơm bánh Bánh chủ động Thân bơm Đường nhiên liệu thấp áp Đường tới bơm cao áp Hình 4.6 Cấu tạo bơm bánh Đây loại bơm khí dẫn động trực tiếp từ trục cam hút nhiên liệu từ thùng chứa qua bầu lọc nhiên liệu cung cấp cho bơm áp cao hoạt động với áp suất từ – bar - Ưu điểm bơm bánh khí + Kém nhạy cảm với cặn bẩn + Làm việc với độ tin cậy cao + Tuổi thọ cao + Làm việc không gây rung động + Công suất bơm 40 lít/giờ ở số vòng quay 300 vòng/phút 120 lít/giờ ở số vòng quay 2500 vòng/phút 4.4 Kiểm tra sửa chữa bơm thấp áp a) Kiểm tra bơm điện - Chuẩn bị dụng cụ sau + Đồng hồ kiểm tra áp suất thấp + Các đầu nối đường ống nối mền - Các bước thực Tháo đường ống nhiên liệu từ bầu lọc nối với đồng hồ đo áp suất thấp vào hệ thống động hình vẽ 106 Hình 4.7 Sơ đồ kiểm tra bơm áp thấp kiểu lăn Khởi động động động cho động hoạt động ở chế độ khơng tải khoảng giây, sau tắt động Đọc áp suất nhiên liệu đồng hồ đo So sánh kết đọc với bảng thông số sau Bơm điện loại đẩy Trường hợp Áp suất nhiên liệu (bar) Hiện tượng hư hỏng 1,5 – Hệ thống hoạt thường 4–6 Lọc nhiên liệu đường dẫn nhiên liệu bị tắc – 1,5 Bơm bị hỏng nhiên liệu bị rò rỉ đường ống b) Kiểm tra bơm bánh - Chuẩn bị dụng cụ sau + Đồng hồ kiểm tra áp suất chân không + Các đầu nối đường ống nối mền - Các bước thực tương tự kiểm tra bơm điện động bình 107 Hình 4.8 Sơ đồ kiểm tra bơm thấp áp kiểu bánh Bảng thông số so sánh bơm bánh Bơm bánh loại hút Trường hợp Áp suất nhiên liệu (cmHg) Hiện tượng hư hỏng – 19 Hệ thống hoạt thường 20 – 60 Lọc nhiên liệu đường dẫn nhiên liệu bị tắc 0–2 Bơm bị hỏng khơng khí lọt vào hệ thống động bình Bơm cao áp 5.1 Công dung: - Cung cấp nhiên liệu áp suất cao đến ống phân phối Dẫn động bởi trục khuỷu 5.2 Phân loại Gồm có loại sau: * Hãng Bosch: - Thế hệ thứ nhất: Áp suất phun gần bằng 1350 Bar (CP1) - Thế hệ thứ hai: Áp suất phun gần bằng 1600 Bar (CP2) 108 - Thế hệ thứ ba: Áp suất phun gần bằng 2000 Bar (CP3) * Denso: HP2) Thế hệ thứ nhất: Áp suất phun gần bằng 1450 Bar (ECD-U2P, - Thế hệ thứ hai: Áp suất phun gần bằng 1800 Bar (HP3, HP4) * Delphi: Áp suất phun gần bằng 2000 Bar Bosch CP1 Bosch CP2 Bosch CP3 Denso HP2 Denso HP3 Denso HP4 Delphi Hình 4.9 Các loại bơm 5.3 Cấu tạo nguyên lý hoạt động bơm cao áp 5.3.1 Cấu tạo 109 Hình 4.10 Hình cắt bơm cao áp loại piston (Bosch CP3) Hình 4.11 Cấu tạo bơm cao áp loại piston (Bosch CP3) 5.3.2 Nguyên lý hoạt động bơm cao áp Bơm cao áp loại piston Tai lieu Luan van Luan an Do an 146 1.4.2 Các hư hỏng thường gặp - Khơng gạt mưa ở vị trí thấp Ngun nhân: …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… ………… - Khơng gạt mưa ở vị trí cao Nguyên nhân: …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… ………… - Không bơm nước Nguyên nhân: …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… ………… - Khơng dừng đúng vị trí Ngun nhân: …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… ………… - Khơng có chế độ INT Nguyên nhân: …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… ………… - Không hoạt động ở chế độ Nguyên nhân: …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… ………… Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Tai lieu Luan van Luan an Do an 147 1.4.3 Quy trình xác định hư hỏng kiểm tra sửa chữa TT Các bước thực Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật Kiểm tra điện Ắc quy Đồng hồ đo VOM Đọc đúng đồng hồ đo VOM Vận hành chế độ Bằng tay Vận hành đúng chế độ Xem hệ thống bị hư hỏng Quan sát Ghi nhận lại Tra sơ đồ mạch điện hư hỏng Đồng hồ VOM Ghi nhận lại Tiến hành đo kiểm tra Đồng hồ VOM, vít Ghi nhận lại Xác định hư hỏng tiến hành sửa chữa Đồng hồ VOM, vít thử, kiềm tước Đấu đúng chân Quắn băng keo mối nối, lắp relay cầu chì vào hộp cầu chì relay Băng keo đen Nano, kéo Quắn chặt mối nối đảm bảo cách điện Cấu tạo hệ thống nâng hạ cửa kính 2.1 Hệ thống cửa sổ điện gồm có phận sau đây: Bộ nâng hạ cửa sổ Các Motor điều khiển cửa sổ điện Cơng tắc cửa sổ điện (gồm có cơng tắc cửa sổ điện cơng tắc khố cửa sổ) Các cơng tắc cửa sổ điện Khố điện Cơng tắc cửa (phía người lái) Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Tai lieu Luan van Luan an Do an 148 Hình 7.6 Các phận hệ thống nâng kính 2.1.1 Mạch điện đấu dây Sơ đồ mạch điện hệ thống nâng hạ cửa kính tơ Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Tai lieu Luan van Luan an Do an 149 2.1.2 Nguyên lý làm việc Khi bật công tắc máy, dòng qua Power window relay, cung cấp nguồn cho cụm công tắc điều khiển nơi người lái (Power window master switch) Nếu cơng tắc (Main switch) ở vị trí OFF người lái chủ động điều khiển tất cửa Cửa số M1: Bật công tắc sang vị trí down: lúc (1) nối (2), mơtơ quay kính hạ xuống Bật sang vị trí UP (1') nối (3') (1) nối (3) dòng qua môtơ ngược ban đầu nên kính nâng lên Tương tự, người lái điều khiển nâng, kính cho tất cửa còn lại (công tắc S2 ,S; S4) Khi cơng tắc mở, người ngồi xe phép sử dụng khoảng thơng thống theo ý riêng (trường hợp xe không mở hệ thống điều hòa, đường không ô nhiễm, không ổn ) Khi điều khiển giới han UP DOWN, vít lưỡng kim từng môto se mo việc điều khiển không hợp lý vô hiệu Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Tai lieu Luan van Luan an Do an 150 2.1.3 Thực hành kiểm tra sửa chữa Các hư hỏng thường gặp - Mơ tơ hỏng : Khơng có âm phát khơng có chuyển động bấm nút lên xuống kính - Một những bánh bị mòn thậm chí gãy sức nặng cửa kính Hoạt động lên xuống thường xuyên đẩy nhanh tình trạng xuống cấp bánh Một những dây cáp bị đứt bị kẹt trục xoắn Thường trường hợp có tiếng động nhỏ phát bấm nút lên xuống kính, mô tơ quay bị kẹt bởi dây cáp khiến cửa kính khơng lên hay xuống hẳn Về mặt kỹ tḥt mà nói phân làm trường hơp : mô tơ hỏng hệ thống khí nâng/hạ bị hỏng Trong trường hợp thứ 2, tự sửa hệ thống khí khả lớn phải mua thay toàn hệ khí Nhưng dù trường hợp nữa khơng thể tránh khỏi việc tháo tapy cửa tơ để xác định lỗi Quy trình xác định hư hỏng kiểm tra sửa chữa Kiểm tra điện Ắc quy Đồng hồ đo VOM Đọc đúng đồng hồ đo VOM Vận hành chế độ Bằng tay Vận hành đúng chế độ Xem hệ thống bị hư hỏng Quan sát Ghi nhận lại Tra sơ đồ mạch điện hư hỏng Đồng hồ VOM Ghi nhận lại Tiến hành đo kiểm tra Đồng hồ VOM, vít Ghi nhận lại Xác định hư hỏng tiến hành sửa chữa Đồng hồ VOM, vít thử, kiềm tước Đấu đúng chân Quắn băng keo mối nối, lắp relay cầu chì vào hộp cầu chì relay Băng keo đen Nano, kéo Quắn chặt mối nối đảm bảo cách điện Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Tai lieu Luan van Luan an Do an 151 BÀI KHẢO NGHIỆM VÀ ĐIỀU CHỈNH HỆ THỐNG PHANH TRÊN BÀN THỬ Mục tiêu - Trình bày chức yêu cầu thiết bị khảo nghiệm - Trình bày bước công việc thực thiết bị khảo nghiệm - Thực quy trình khảo nghiệm đúng phương pháp đúng theo yêu cầu kỹ thuật - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung bài: Khái quát thiết bị kiểm tra phanh Thiết bị kiểm tra phanh có tải trọng trục lên đến Được tích hợp cảm biến cân trọng lượng cầu xe phù hợp cho việc đo phanh tính hiệu phanh Được trang bị với cấu phanh mơ tơ cho phép khóa ru lơ thời điểm xe khỏi bệ kiểm tra giúp xe khỏi bệ dễ dàng đảm bảo an tồn cho mơ tơ hộp giảm tốc - Tải trọng lớn trục: - Đường kính ru lơ: >200 mm - Chiều dài ru lô: 600 mm - Lực phanh lớn nhất: 750 daN - Cảm biến lực phanh với đồng hồ lực căng (Strain gauge) - Công suất mô tơ: 2x4,7 kW - Tốc độ ru lô: Km/h - Vật liệu phủ ru lô: Epoxy-silica - Hệ số ma sat khô: >0,9 - Hệ số ma sát ướt: >0,6 Các ru lô sau nâng cao ru lô trước giúp cho xe thoát khỏi bệ dễ dàng - Chiều rộng vệt bánh xe nhỏ nhất: 800 mm - Chiều rộng vệt bánh xe lớn nhất: 2200 mm - Nguồn cấp cho bệ kiểm tra: 400V, pha + tiếp địa - Nguồn cấp cho hộp điều khiển: 220V, 1pha + tiếp địa - Tần số dòng điện: 50 Hz - Cảm biến tốc độ kiểu điện từ: – 12 Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Tai lieu Luan van Luan an Do an 152 Tích hợp sẵn cảm biến cân trọng lượng - Hạng mục, phương pháp kiểm tra tiêu chuẩn quy định Hạng mục kiểm Phương pháp Nguyên nhân không đạt tra kiểm tra 2.1 Đồng hồ áp suất, chỉ thị áp suất Tình trạng Cho hệ thống a) Không đúng kiểu loại lắp đặt không sự hoạt hoạt động chắc chắn; động quan sát b) Làm việc sai chức có hư hỏng 2.2 Dẫn động phanh Trục bàn Đạp, nhả bàn a) Không đủ chi tiết lắp ghép, phòng lỏng; đạp phanh đạp phanh b) Trục xoay chặt; quan sát, kết c) Ổ đỡ trục mòn rơ hợp dùng tay lay lắc Đối với hệ thống phanh có trợ lực cần tắt động kiểm tra Tình trạng bàn đạp phanh hành trình bàn đạp Đạp, nhả bàn đạp phanh quan sát, kết hợp dùng tay lay lắc Nếu nhận thấy hành trình khơng đảm bảo phải dùng thước đo a) Không đúng kiểu loại lắp đặt không chắc chắn; Kéo, nhả cần điều khiển đạp, nhả bàn đạp phanh đỗ xe quan sát, kết hợp dùng tay lay lắc a) Không đúng kiểu loại lắp đặt khơng chắc chắn; Van phanh Đóng, mở van điều khiển quan sát, bằng tay kết hợp dùng tay lay lắc a) Không đúng kiểu loại lắp đặt không chắc chắn; Cần bàn đạp điều khiển phanh đỗ xe b) Rạn, nứt, cong vênh; c) Bàn đạp không tự trả lại đúng nhả phanh; d) Bàn đạp phanh khơng có hành trình tự / dự trữ hành trình; đ) Mặt chống trượt lắp không chặt, bị mòn b) Rạn, nứt, cong vênh; c) Cóc hãm khơng có tác dụng; d) Chốt cấu cóc hãm mòn; đ) Hành trình làm việc khơng đúng quy định nhà sản xuất b) Bộ phận điều khiển nứt, hỏng Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Tai lieu Luan van Luan an Do an 153 mòn; c) Van điều khiển làm việc sai chức không ổn định; Các mối liên kết lỏng có sự rò rỉ hệ thống Ống cứng, Cho hệ thống ống mềm hoạt động quan sát, kết hợp dùng tay lay lắc a) Không đúng kiểu loại lắp đặt khơng đúng vị trí, khơng chắc chắn; b) Có dấu vết cọ sát vào phận khác xe; c) Ống chỗ kết nối bị rò rỉ; d) Ống cứng bị rạn, nứt, biến dạng đường ống mòn, mọt gỉ; Ống mềm bị rạn, nứt, phồng rộp, vặn xoắn đường ống mòn, ống ngắn Dây cáp, kéo, cần đẩy, liên kết Cho hệ thống hoạt động quan sát, kết hợp dùng tay lay lắc a) Không đúng kiểu loại lắp đặt không đúng vị trí khơng chắc chắn; b) Có dấu vết cọ sát vào phận khác xe; c) Rạn, nứt, biến dạng mòn gỉ; d) Thiếu chi tiết kẹp chặt phòng lỏng; đ) Cáp bị đứt sợi, thắt nút, kẹt trùng lỏng Đầu nối Quan sát, kết cho phanh hợp dùng tay rơ moóc lay lắc a) Không đúng kiểu loại lắp đặt không chắc chắn; b) Khóa van tự đóng bị hư hỏng; c) Khóa van khơng chắc chắn lắp đặt không đúng; d) Bị rò rỉ Cơ cấu tác động (bầu phanh xi lanh phanh) Cho hệ thống hoạt động quan sát, kết hợp dùng tay lay lắc a) Không đúng kiểu loại lắp đặt không chắc chắn; b) Rạn, nứt, vỡ, biến dạng mòn gỉ; c) Bị rò rỉ; d) Không đủ chi tiết lắp ghép, phòng lỏng 2.3 Bơm chân không, máy nén khí, van bình chứa mơi chất Bơm - Cho hệ a) Không đầy đủ không đúng hồ sơ kỹ chân thống hoạt thuật lắp đặt không chắc chắn; không, động ở áp suất b) Áp suất giảm rõ rệt nghe rõ tiếng rò máy nén làm việc Quan Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Tai lieu Luan van Luan an Do an 154 khí, bình chứa, van an tồn, van xả nước sát, kết hợp khí; dùng tay lay c) Bình chứa rạn, nứt, biến dạng mọt lắc gỉ; phận d) Các van an tồn, van xả nước,… khơng có tác dụng Các van phanh Cho hệ thống hoạt động quan sát, kết hợp dùng tay lay lắc a) Không đúng kiểu loại lắp đặt không đúng, không chắc chắc; Cho hệ thống hoạt động quan sát, kết hợp dùng tay lay lắc a) Không đúng kiểu loại lắp đặt không chắc chắn; Trợ lực phanh, xi lanh phanh b) Bị hư hỏng rò rỉ b) Trợ lực hư hỏng khơng có tác dụng; c) Xi lanh phanh hư hỏng rò rỉ; d) Thiếu dầu phanh đèn báo dầu phanh sáng đ) Nắp bình chứa dầu phanh khơng kín bị 2.4 Sự làm việc hiệu phanh Sự làm Kiểm tra a) Lực phanh không tác động hay việc đường nhiều bánh xe lực đạp bàn đạp phanh băng thử không đúng quy định; phanh Đạp b) Lực phanh biến đổi bất thường; bàn đạp phanh từ từ đến hết c) Chậm bất thường hoạt động hành trình cấu phanh ở bánh xe Theo dõi sự thay đổi lực phanh bánh xe Hiệu Thử phanh xe phanh không tải băng thử băng thử phanh Nổ máy, tay số ở vị trí số khơng Đạp phanh đến hết hành trình Ghi nhận: a) Hệ số sai lệch lực phanh giữa hai bánh trục KSL1) lớn 25%; b) Hiệu phanh toàn xe KP 2) không đạt mức giá trị tối thiểu quy định loại phương tiện sau: - Ơ tơ tải; tơ chun dùng có trọng lượng thân không lớn 12.000 kG ô tơ chở người: 50%; - Ơ tơ tải; tơ chuyên dùng có trọng lượng Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Tai lieu Luan van Luan an Do an 155 - Hệ số sai lệch lực phanh giữa hai bánh trục KSL thân lớn 12.000 kG; ô tô đầu kéo; sơ mi rơ mc; rơ mc đồn xe ô tô sơ mi rơ moóc: 45% Hiệu Kiểm tra phanh quãng đường đường phanh gia tốc chậm dần phanh độ lệch quỹ đạo chuyển động Thử phanh xe không tải ở vận tốc 30 km/h mặt đường bê tông nhựa bê tơng xi măng bằng phẳng, khơ, có hệ số bám không nhỏ 0,6 Ngắt động khỏi hệ truyền lực, đạp phanh hết hành trình giữ bàn đạp phanh tới xe dừng hẳn Quan sát ghi nhận quãng đường phanh SPh dùng thiết bị đo gia tốc phanh lớn a) Khi phanh quỹ đạo chuyển động xe lệch 80 so với phương chuyển động ban đầu xe lệch khỏi hành lang phanh 3,50 m; Chú thích: 1) KSL =(FPlớn–FPnhỏ)/FPlớn 100%; - Hiệu FPlớn, FPnhỏ tương ứng lực phanh lớn phanh toàn nhỏ hai bánh trục; KP 2) KP = ∑ FPi /G 100%; ∑ FPi - tổng lực phanh tất bánh xe, G - trọng lượng xe thử phanh b) Quãng đường phanh SPh vượt giá trị tối thiểu sau: - Ơ tơ con, kể tơ chun dùng có số chỗ (kể người lái) đến chỗ: 7,2 m - Ơ tơ tải; tơ chun dùng có trọng lượng tồn khơng lớn 8.000 kG; tơ chở người có số chỗ (kể người lái) chỗ có tổng chiều dài khơng lớn 7,5 m: 9,5 m - Ơ tơ tải; tơ chun dùng có trọng lượng tồn lớn 8.000 kG; tơ chở người có số chỗ (kể người lái) chỗ có tổng chiều dài lớn 7,5 m: 11 m - Xe lam, xích lơ máy: 8,2 m c) gia tốc chậm dần lớn phanh jPmax không đạt mức giá trị tối thiểu sau: - Ơ tơ con, kể tơ chun dùng có số chỗ (kể người lái) đến chỗ: 5,8 m/s2 - Ô tơ tải; tơ chun dùng có trọng lượng tồn không lớn 8.000 kG; ô tô chở người có số chỗ (kể người lái) chỗ có tổng chiều dài khơng lớn 7,5 m: 5,0 m/s2 - Ơ tơ tải; tơ chun dùng có trọng lượng tồn lớn 8.000 kG; tơ chở người có Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Tai lieu Luan van Luan an Do an 156 jPmax số chỗ (kể người lái) chỗ có tổng chiều dài lớn 7,5 m: 4,2 m/s2 2.5 Sự làm việc hiệu hệ thống phanh đỗ Sự làm Kiểm tra Khơng có tác dụng phanh bên bánh việc đường xe băng thử phanh Hiệu phanh Thử phanh xe không tải ở vận tốc 15 km/h đường, điều kiện mặt đường phương pháp thử mục 6.4.3 Phụ lục này, thử mặt dốc 20% băng thử phanh a) Thử đường: quãng đường phanh lớn m; b) Thử mặt dốc 20%: phanh đỗ không giữ xe đứng yên mặt dốc; c) Thử băng thử phanh: Tổng lực phanh đỗ bánh xe nhỏ 16% so với trọng lượng xe thử 2.6 Sự hoạt động trang thiết bị phanh khác Phanh Cho hệ thống Hệ thống không hoạt động chậm dần hoạt động, bằng động quan sát; nghe tiếng động Hệ thống chống hãm cứng Quan sát thiết bị cảnh báo a) Thiết bị cảnh báo bị hư hỏng; Phanh tự động sơ mi rơ moóc Ngắt kết nối hệ Phanh sơ mi rơ mc khơng tự động tác thống phanh động ngắt kết nối giữa đầu kéo sơ mi rơ moóc b) Thiết bị cảnh báo báo hiệu có hư hỏng hệ thống Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Tai lieu Luan van Luan an Do an 157 BÀI KHẢO NGHIỆM VÀ ĐIỀU CHỈNH HỆ THỐNG LÁI TRÊN THIẾT BỊ CÂN CHỈNH GÓC LÁI 3D Mục tiêu - Trình bày chức yêu cầu thiết bị khảo nghiệm - Trình bày bước công việc thực thiết bị khảo nghiệm - Thực quy trình khảo nghiệm đúng phương pháp đúng theo yêu cầu kỹ thuật - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung bài: Giới thiệu thiết bị cân chỉnh: 1.1 Quy trình cân chỉnh: Bước 1: Bật công tắc nguồn ( Lưu ý: bật CB điện phía sau máy trước, sau bật lưu điện )  Khởi động máy tính vào phần mềm 3D Fox máy tính Bước 2: Đưa xe vào đúng vị trí kiểm tra, đậu xe thẳng so với cầu nâng, tâm bánh xe trùng với tâm đĩa lái, nâng cầu lên vị trí lock thứ nhất, khóa vơ lăng ( bắt buộc) lắp kẹp lên bánh xe, cân bằng phản quang Bước 3: Chọn người sử dụng thiết bị Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Tai lieu Luan van Luan an Do an 158 Bước 4: Chọn chủng loại xe Bước 5: Nhập thông tin xe chủ sở hữu Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Tai lieu Luan van Luan an Do an 159 Bước 6: Kiểm tra cụm chi tiết, phận ảnh hưởng đến kết đo (phần không bắt buộc) Bước 7: Thực bù đảo xe theo hướng dẫn hình ( Khóa vơ lăng, để tay số N, nhả phanh tay, đẩy xe sau đến góc 30⁰, giữ để máy lưu giá trị, sau đẩy vị trí ban đầu, cân lại thước nước) Bước 8: Khóa phanh chân kéo phanh tay (bắt buộc), mở vô lăng, mở chốt ở đía lái, đánh lái trái phải góc 10⁰, sau để vơ lăng thẳng Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Tai lieu Luan van Luan an Do an Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn