Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa điện động cơ gồm có 7 bài, trình bày cụ thể như sau: Hệ thống khởi động; Bảo dưỡng và sửa chữa máy khởi động; Bảo dưỡng và sửa chữa rơ-le máy khởi động; Bảo dưỡng và sửa chữa ắc quy; Hệ thống đánh lửa bằng điện tử không có tiếp điểm; Hệ thống đánh lửa bằng điện dung;...Mời các bạn cùng tham khảo nội dung phần 2 giáo trình.
BÀI 5: BẢO DƯỠNG SỬA Thời gian (giờ) MÃ MÔ ĐUN: CHỮA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA LT TH BT KT TS CNOT 16.1 BẰNG ĐIỆN TỬ KHÔNG TIẾP 10 20 ĐIỂM Mục tiêu: Sau học xong chương này, học sinh sinh viên có khả năng: - Phát biểu yêu cầu nhiệm vụ hệ thống đánh lửa điện tử khơng có tiếp điểm ô tô - Giải thích cấu tạo nguyên tắc hoạt động hệ thống đánh lửa điện tử khơng có tiếp điểm - Tháo lắp, nhận dạng kiểm tra, bảo dưỡng bên phận hệ thống đánh lửa điện tử khơng có tiếp điểm yêu cầu kỹ thuật Các vấn đề đề cập Mục Nhiệm vụ, yêu cầu hệ thống đánh lửa điện tử không tiếp điểm Mục Sơ đồ cấu tạo hoạt động hệ thống đánh lửa điện tử không tiếp điểm Mục Bảo dưỡng bên phận hệ thống đánh lửa điện tử có tiếp điểm A NỘI DUNG Nhiệm vụ và yêu cầu hệ thống đánh lửa điện tử không tiếp điểm 1.1 Nhiệm vụ Hệ thống đánh lửa có nhiệm vụ biến dịng điện có hiệu điện thấp từ 12V thành dịng điện có hiệu điện cao từ 30-40kV cung cấp cho bu gi để tạo tia lửa điện đốt cháy hồ khí xi lanh động 1.2 Yêu cầu - Hiệu điện lượng đánh lửa phải đủ lớn - Thời điểm đánh lửa phải theo chế độ công tác động - Chịu nhiệt độ cao, va đập hiệu suất cao Sơ đồ cấu tạo và hoạt động hệ thống đánh lửa điện tử không tiếp điểm 2.1 Sơ đồ cấu tạo chung Trang 53 Hình 11.1 Sơ đồ cấu tạo tổng quát hệ thống đánh lửa bán dẫn không tiếp điểm 2.2 Cấu tạo chung Gồm có : a Biến áp đánh lửa: Có cấu tạo tương tự biến áp hệ thống đánh lửa thường khác số vòng dây cuộn sơ cấp W1 có tiết diện to (vì tranzito cho phép dịng sơ cấp qua lớn khả dẫn điện cặp tiếp điểm.) cuộn thứ cấp W2 có số vịng dây nhiều suất điện động thứ cấp cao áp lớn, đồng thời giảm dòng tự cảm cuộn W1 sinh bị ngắt điện đột ngột Do khơng cho phép thay biến áp hệ thống đánh lửa thường cho hệ thống đánh lửa bán dẫn b Bugi, khoá điện nguồn điện chiều (accu máy phát) giống hệ thống đánh lửa thường Bugi đánh lửa có nhiệm vụ nhận xung điện cao từ chia điện truyền đến bật tia lưả điện cao để đốt cháy hỗn hợp khí -nhiên liệu xilanh Khóa điện dùng để đóng ngắt c Bộ chia điện: có cấu tạo tương tự chia điện hệ thống đánh lửa thường khơng có vít lửa mà có phát tín hiệu (cảm biến) Cảm biến điều Trang 54 khiển trạng thái transistor công suất qua mạch khuyếch đại IC đánh lửa (igniter) để đóng ngắt dòng điện qua cuộn sơ cấp Bộ chia điện gồm có loại: - Loại rời : chia điện gồm IC, cảm biến đánh lửa, cấu đánh lửa sớm - Loại tích hợp : chia điện IC, cảm biến đánh lửa, cấu đánh lửa sớm cịn có bơbin d Cảm biến đánh lửa: + Nhiệm vụ : Tạo làm tín hiệu điện áp tín hiệu dịng điện vào thời điểm đánh lửa để gởi Igniter điều khiển transistor cơng suất đóng mở Ngồi cơng dụng phát tín hiệu, cảm biến cịn dùng để xác định số vòng quay động cơ, vị trí cốt máy, Phân loại có: - Cảm biến đánh lửa kiểu điện từ - Cảm biến đánh lửa kiểu quang - Cảm biến đánh lửa kiểu Hall Ngồi cịn có kiểu cảm biến khác cảm biến kiểu từ trở, kiểu cộng hưởng e Bộ đánh lửa (IC) IC đánh lửa gồm có dị, dị tìm tín hiệu sinh phát tín hiệu, khuyếch đại tín hiệu tranzitor nguồn, thực ngắt xác dịng điện sơ cấp cuộn đánh lửa tuỳ thuộc vào tín hiệu khuyếch đại Bộ điều khiển góc đóng để hiệu chỉnh tín hiệu sơ cấp tuỳ thuộc vào tăng tốc độ động kết hợp đánh lửa Trang 55 Bộ phát tín hiệu Bơbin Tranzitor nguồn Bộ dị Đến bugi Bộ khuyếch đại Bộ điều khiển góc đóng Mạch giới hạn dịng Hình 11.2 IC đánh lửa 2.3 Hệ thống đánh lửa dùng cảm biến điện từ 2.3.1 Cấu tạo nguyên lý cảm biến đánh lửa a Loại nam châm đứng yên + Cấu tạo : Cảm biến đặt delco bao gồm rotor có số cảm biến tương ứng với số xylanh động cơ, cuộn dây quấn quanh lõi sắt từ cạnh nam châm vĩnh cửu Cuộn dây lõi sắt đặt đối diện với cảm biến rotor cố Hình 11.3 : định vỏ delco Cảm biến điện từ loại nam châm đứng yên Khi rotor quay, cảm biến tiến lại gần lùi xa cuộn dây Khe hở nhỏ cảm biến rotor lõi thép từ vào khoảng 0,2 0,5 mm + Nguyên lý làm việc Trang 56 Hình 11.4 Nguyên lý làm việc cảm biến điện từ loại nam châm đứng yên Khi rotor vị trí hình 11.4a điện áp cuộn dây cảm biến Khi cảm biến rotor tiến lại gần cực từ lõi thép, khe hở rotor lõi thép giảm dần từ trường mạnh dần lên Sự biến thiên từ thông xuyên qua cuộn dây tạo nên sức điện động e (hình 11.4b) Khi cảm biến rotor đối diện với lõi thép, độ biến thiên từ trường sức điện động cuộn cảm biến nhanh chóng giảm (hình 11.4c) Khi rotor xa lõi thép, từ thông qua lõi thép giảm dần sức điện động xuất cuộn dây cảm biến có chiều ngược lại (hình 11.4d) Sức điện động sinh hai đầu dây cuộn cảm biến phụ thuộc vào tốc độ động Ở chế độ khởi động, sức điện động phát ra, vào khoảng 0,5V Ở tốc độ cao lên đến vài chục volt Cảm biến điện từ loại nam châm đứng yên có ưu điểm bền, xung tín hiệu có dạng nhọn nên ảnh hưởng đến sai lệch thời điểm đánh lửa Tuy nhiên, xung điện áp chế độ khởi động nhỏ, đầu vào igniter phải sử dụng transistor có độ nhạy cao phải chống nhiễu cho dây tín hiệu b Loại nam châm quay Đối với loại này, nam châm gắn rotor, cuộn dây cảm biến quấn quanh lõi thép cố định vỏ delco Khi nam châm quay, từ trường xuyên Trang 57 qua cuộn dây biến thiên tạo nên sức điện động sinh cuộn dây Do từ trường qua cuộn dây đổi dấu nên sức điện động sinh cuộn dây lớn Ở chế độ cầm chừng, tín hiệu điện áp khoảng 2V Xung điện áp có dạng hình 11.5 Do tín hiệu điện áp chế độ khởi động lớn nên igniter dùng cho loại bị nhiễu Tuy nhiên, xung tín hiệu điện áp không nhọn nên tăng tốc độ động cơ, thời điểm đánh lửa thay đổi d d max d d Hình 11.5 : Cảm biến điện từ loại nam châm quay cho loại động xylanh Rotor nam châm ; Lõi thép từ; Cuộn dây cảm biến 2.3.2 Sơ đồ mạch điện hoạt động cảm biến điện từ a Hệ thống đánh lửa bán dẫn dùng cảm biến từ điện loại nam châm đứng yên + Sơ đồ : Hình 11.6 + Hoạt động : Khi cuộn dây cảm biến khơng có tín hiệu điện áp điện áp âm, transistor T1 ngắt nên T2 ngắt, T3 dẫn cho dòng qua cuộn sơ cấp mass Khi rotor cảm biến tiến lại gần cựa cuộn dây cảm biến, cuộn dây xuất sức điện động xoay chiều, nửa bán kỳ dương với điện áp đệm điện trở R2 kích cho transistor T1 dẫn, T2 dẫn theo T3 ngắt Dòng qua cuộn sơ cấp bobine bị ngắt đột ngột tạo nên sức điện động cảm ứng lên cuộn thứ cấp điện áp cao đưa đến chia điện Trang 58 R D5 Bôbin C2 C3 St1 KĐ R5 R6 R4 C1 Aq R10 D6 R2 D3 a D1 T2 D4 R7 R8 T3 R1 D2 T1 T4 R3 Cảm biến điện từ St2 R9 Hình 11.6 : Hệ thống đánh lửa bán dẫn sử dụng cảm biến điện từ loại nam châm đứng yên (HONDA) b Hệ thống đánh lửa bán dẫn dùng cảm biến từ điện loại nam châm quay + Sơ đồ Bôbin Cảm biến Cụm đánh lửa điện từ Hình 11.7 Sơ đồ hệ thống đánh lửa dùng cảm biến điện từ loại nam châm quay Trang 59 + Hoạt động: Transitor T4 có nhiệm vụ đóng ngắt dịng điện sơ cấp bobine Các transitor T1, T2, T3 có nhiệm vụ khuếch đại xung cảm biến đánh lửa, biên độ điện áp khơng đủ để điều khiển trực tiếp T3 Khi bật công tắc máy rotor cảm biến khơng quay T1 khố điện hai cực E cực B (Ueb = 0) Khi điện cực B T2 cao điện cực E, tức Ueb > 0, nên xuất dòng điện điều khiển: (+) Accu > KĐ > R > D5 >R6 > điểm a > D3 > cực gốc T2 > R3 -> R9 > (-)Accu Do T2 mở làm cho T3 mở; đồng thời xuất dòng điện điều khiển T4 chạy qua cực CE T3 kích cho T4 mở Khi T4 dẫn, điện trở nhỏ, tồn dịng điện sơ cấp bơbin qua T4 theo mạch: (+)Accu > KĐ > cuộn sơ cấp bobine > D6 > tiếp giáp phát – góp T4 > (-)Accu Dịng điện sơ cấp tạo nên từ thông lõi thép bobin Khi rotor cảm biến quay, cuộn dây phát xung điện xoay chiều Nửa xung dương tạo nên dòng điện điều khiển transitor T1 sau: Từ cuộn dây cảm biến >D1 > R7 > tiếp giáp E-B T1 > (-) Accu T1 mở Khi T1 mở, điểm a coi nối với (-) Accu độ sụt áp T1 lúc khơng đáng kể Khi cực B T2 nối với điện âm qua D3 khiến T2 khoá, đồng thời T3, T4 khoá theo nên dòng điện sơ cấp bobine bị triệt tiêu nhanh chóng, dẫn tới biến thiên từ thơng sinh sức điện động lớn (đến 30 kV) cuộn dây thứ cấp bobin Xung điện cao áp tạo nên tia lửa điện bugi để đốt cháy hỗn hợp nổ xylanh động 2.4 Hệ thống đánh lửa dùng cảm biến quang 2.4.1.Cảm biến đánh lửa cảm biến quang Cảm biến quang bao gồm hai loại, khác chủ yếu phần tử cảm quang: -Loại sử dụng cặp LED – photo transistor Trang 60 -Loại sử dụng cặp LED – photo diode Đĩa Khe ngồi Vịng cách Hình 11.8 : Cấu tạo cảm biến quang a Cấu tạo : Phần tử phát quang (LED – lighting emision diode) phần tử cảm quang (photo transistor photo diode) đặt delco có vị trí tương ứng hình 11.8 Đĩa cảm biến gắn vào trục delco có số rãnh tương ứng với số xylanh động b Hoạt động: Khi có dịng ánh sáng chiếu vào, phần tử cảm quang trở nên dẫn điện ngược lại, khơng có dịng ánh sáng, khơng dẫn điện Độ dẫn điện chúng phụ thuộc vào cường độ dòng ánh sáng Khi đĩa cảm biến quay, dòng ánh sáng phát từ LED bị ngắt quãng làm phần tử cảm quang dẫn ngắt liên tục, tạo xung vng dùng làm tín hiệu điều khiển đánh lửa 2.4.2 Sơ đồ mạch điện hoạt động a Sơ đồ Hình 11.9 trình bày sơ đồ hệ thống đánh lửa bán dẫn điều khiển cảm biến quang hãng Motorola Cảm biến quang đặt delco phát tín hiệu đánh lửa gởi igniter để điều khiển đánh lửa b.Hoạt động : Trang 61 Khi đĩa cảm biến ngăn dòng ánh sáng từ LED D1 sang photo transistor T1 khiến ngắt Khi T1 ngắt, transistor T2, T3, T4 ngắt, T5 dẫn, cho dòng qua cuộn sơ cấp mass Khi đĩa cảm biến cho dòng ánh sáng qua, T1 dẫn nên T2, T3, T4 dẫn, T5 ngắt Dòng sơ cấp bị ngắt tạo sức điện động cảm ứng lên cuộn thứ cấp điện áp cao đưa đến chia điện IG/S W R1 Rf R6 R2 T1 D1 C1 D2 R3 T3 R4 T2 Delco D3 C2 Đến chia điện R7 R5 T4 R8 T5 Igniter Hình 11.9 : Hệ thống đánh lửa cảm biến quang (MOTOROLA) 2.5 Hệ thống đánh lửa dùng cảm biến hall 2.5.1 Cảm biến Hall : Cảm biến Hall chế tạo dựa hiệu ứng Hall a Hiệu ứng Hall : Một bán dẫn loại N có kích thước hình vẽ đặt từ trường B cho vectơ cường độ từ trường vng góc với bề mặt bán dẫn (hình 11.10) Khi cho dòng điện Iv qua bán dẫn có chiều từ trái sang phải, xuất điện UH vào khoảng vài trăm mV Nếu dịng điện Iv giữ khơng đổi thay đổi từ trường B, điện UH thay đổi Hình 11.10 : Hiệu ứng Hall Trang 62 Cấu trúc phun xăng điện tử chia thành hệ thống: hệ thống điều khiển điện tử, hệ thống nhiên liệu hệ thống nạp khí hình Hình 7-2 Sơ đồ khối hệ thống phun xăng điện tử b Sơ đồ cấu tạo hệ thống phun xăng Hình 7-4 Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử Các chi tiết hệ thống phun xăng điện tử Trang 92 1.2.2 Nguyên lý làm việc hệ thống phun xăng điện tử Khi bật khóa điện rơle EFI đóng mạch có điện đến ECU động B + ECU động đặt vào chế độ làm việc Khi khởi động động cơ, tín hiệu từ máy khởi động kết hợp với tín hiệu cảm biến lưu lượng khí nạp tín hiệu Ne cảm biến vị trí trục làm bơm xăng hoạt động, xăng bơm từ thùng qua bơm, qua lọc xăng đến giàn phân phối Áp suất hệ thống nhiên liệu phân điều áp trì áp suất từ 2-3 kgf/cm2 Khi động hoạt động khơng khí nạp vào động qua hệ thống cung cấp khí, lượng khơng khí vào đo đo dịng khí nạp (cảm biến lưu lượng khí nạp) Khi dịng khơng khí vào xi lanh, nhiên liệu kim phun nhiên liệu phun vào để hòa trộn với khơng khí Tín hiệu từ ECU mở kim phun nhiên liệu từ kim phun phun vào phía trước xupáp nạp Khi nhiên liệu phun vào dịng khí nạp, hịa trộn với khơng khí bên tạo thành hỗn hợp nhờ áp suất thấp đường ống góp hút Tín hiệu từ ECU điều khiển kim phun phun lượng nhiên liệu vừa đủ để đạt tỷ lệ lý tưởng, thông thường để nhiên liệu phun xác vào động chức điều khiển ECU Trang 93 ECU định lượng phun dựa vào lượng khí nạp đo tốc độ động Tùy thuộc vào điều kiện vận hành động cơ, lượng phun khác ECU theo dõi biến nhiệt độ nước làm mát, tốc độ động cơ, góc mở bướm ga, lượng ơxy khí thải hiệu chỉnh lượng phun để định lượng phun nhiên liệu cuối KIỂM TRA BẢO DƯỠNG MÁY TÍNH VÀ CÁC BỢ CẢM BIẾN 2.1.MƠ ĐUN ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ (ECU) 2.1.1 Nhiệm vụ ECU (Electronic Control Unit) có nhiệm vụ tính tốn cung cấp lượng nhiên liệu cần thiết để đáp ứng yêu cầu làm việc động chế độ hoạt động Xác định góc đánh lửa sớm điều khiển hệ thống đánh lửa bán dẫn hoạt động thời điểm thích hợp Ngồi ra, chức khác điều khiển động chạy không tải, chức chẩn đốn, chức an tồn dự phịng gặp cố Các chức thực việc xử lý thông tin gửi từ cảm biến có hệ thống 2.1.2 Cấu tạo Hình dạng bên điều khiển trung tâm (ECU), hộp kim loại có khả tản nhiệt tốt, vật liệu thường dùng hợp kim nhôm Tùy loại xe mà ECU đặt vị trí khác Các linh kiện điện tử ECU bố trí mạch in Nhờ ứng dụng cơng nghệ cao nên kích thước ECU thu nhỏ tối đa Với ECU hệ cũ chức cịn hạn chế đầu cón nên phía vị trí chân cịn có ghi tên chân mạch in Hiện nay, chân khơng cịn ghi tên mà thay vào ECU hay ECM có sơ đồ tên chân giắc cẩm nang hưỡng dẫn sửa chữa Trang 94 Bên ngồi ECU có chế tạo chân giắc cho phép ECU liên hệ với thiết bị hệ thống, giắc náy khơng thể cắm lẫn cho Ngồi bên ngồi cón có để can có ghi thơng tin sử dụng ECU vào người ta biết ECU sử dụng cho động Ngày với ECU ECM có sử dụng mã khóa Immobilizer thay điều khiển trung tâm đòi hỏi kỹ thuật viên phải sử dụng thiết bị chẩn đoàn chuyên dùng để đồng hóa thơng tin xe động khởi động nổ 2.1.3 Chức ECU a Chức chẩn đoán ECU Như hệ thống EOMH động xăng, động Diesel EOMH cịn có đặc trưng chức chuẩn đốn MOBD (OBD) Hình 7-4 Đèn kiểm tra động Đèn MIL (Malfunction Indicator Lamp) đèn báo hư hỏng bật sáng hư hỏng phát thân ECU hệ thống điện điều khiển động Khu vực hư hỏng chữ số DTC (Diagnostic Trang 95 Trouble Code) mã chuẩn đoán hư hỏng Nếu hư hỏng khơng liên tục đèn kiểm tra động tắt sau khởi động lại hư hỏng lưu nhớ ECU Nếu lỗi thời đèn MIL sáng suốt trình hoạt động xe cố sửa chữa thực xóa lỗi MIL tắt hệ thống khơng cịn lỗi Chế độ kiểm tra (chế độ thử) Chức chuẩn đốn bao gồm chế độ bình thường chế độ kiểm tra (hoặc chế độ thử) Trong chế độ bình thường thực việc chuẩn đốn bình thường chế độ kiểm tra (hoặc chế độ thử) có độ nhậy cao để phát chi tiết điều kiện gây hư hỏng Dữ liệu lưu tức thời: ECU lưu nhớ tình trạng động vào thời điểm cố xuất Các tình trạng tồn thời điểm sau tìm lại xem xét lại thơng qua việc sử dụng máy chẩn đốn An tồn: ECU có chế độ an toàn cố xuất vài mục chuẩn đoán Chế độ đưa tín hiệu tới trị số quy định chúng để làm cho xe lái Thử kích hoạt Trong q trình thử kích hoạt, thiết bị chuẩn đoán sử dụng để đưa lệnh cho ECU để vận hành chấp hành Trang 96 Thử kích hoạt xác định thể hệ thống phận việc giám sát hoạt động chấp hành, việc đọc liệu ECU động Hiển thị DTC (mã chuẩn đoán hư hỏng) Tuỳ thuộc vào kiểu xe, giắc kiểm tra loại DLC DLC3 DTC (mã chuẩn đoán hư hỏng) giám sát cách nối ngắn mạch cực giắc nối đếm số lần nhấp nháy Nếu cố khơng xảy số lần nhấp nháy tương ứng với điều kiện bình thường Đọc mã lỗi SST Một phương pháp đánh giá DTC (mã chuẩn đoán hư hỏng) sử dụng máy chẩn đoán cầm tay Các số DTC thể hình thiết bị Máy chẩn đốn cịn sử dụng để hiển thị tình trạng động tín hiệu cảm biến (trị số tham chiếu) việc biểu thị số DTC Hình 7-5 Đọc mã lỗi thiết bị Trang 97 - Đọc DTC (Mã chuẩn đoán hư hỏng) Trong sách hướng dẫn sửa chữa, mục phát hiện, điều kiện phát khu vực hư hỏng nêu DTC, tham khảo sách hướng dẫn sửa chữa khắc phục hư hỏng b Chức chạy dự phịng ECU Nếu có mã DTC sau ghi lại, ECM chuyển sang chế độ dự phòng phép xe tạm thời chạy Điều kiện hủy Mã DTC Các phận (1) P0031, P0032, (2) Cảm biến ơxy P0037 P0038 có sấy HO2 Cảm biến lưu P0100, P0102 Hoạt động chế độ bỏ chế độ lái dự phòng xe dự phòng (3) ECM tắt sấy cảm biến O2 (4) Khoá điện off ECM tính tốn thời điểm lượng khí nạp đánh lửa theo tốc độ động Điều kiện đạt pass phát P0103 (MAF) vị trí bướm ga P0110, P0112 Cảm biến ECM coi IAT 20°C Điều kiện đạt P0113 nhiệt độ khí (68°F) pass phát nạp (IAT) Cảm biến Điều kiện đạt P0115, P0117 nhiệt độ nước ECM coi ECT 80°C pass phát P0118 làm mát động (176°F) (cảm biến ECT) Trang 98 ECM cắt dòng điện chấp P0120, P0121, hành bướm ga bướm ga P0122, P0123, hồi vị trí 6° lị xo hồi P0220, P0222, Hệ thống P0223, P0604, Điều khiển P0606, P060A, Bướm ga Điện điều khiển phun nhiên liệu sau khóa P060D, P060E, tử (ECTS) (phun cắt quãng) thời điểm điện tắt off P2119 P2135 công suất động cách “pass” phát đạp ga để xe lái Biến ECM đặt thời điểm đánh lửa Khoá điện off tốc độ tối thiểu tiếng gõ muộn tối đa Cảm Điều kiện đạt P0351, P0352, P0353 P0354 Điều kiện đạt đánh lửa theo vị trí bàn P0657, P2102, P2103, P2111, P0327 P0328 P2112, P2118, Sau đó, ECM điều khiển IC đánh lửa ECM cắt nhiên liệu pass phát P2120, P2121, Cảm biến vị Cảm biến APP có mạch Điều kiện đạt P2122, P2123, trí bàn đạp ga cảm biến: Chính phụ “pass” (APP) P2125, P2127, P2128 P2138 Nếu hai mạch bị hư hỏng, ECM điều khiển động cách dùng mạch khác Nếu hai mạch bị hư hỏng, ECM coi chân ga nhả Kết bướm ga đóng động chạy không tải 2.2 NHIỆM VỤ, CẤU TẠO VÀ NGUYÊN TẮC LÀM VIỆC CỦA BỘ CẢM BIẾN 2.2.1 Bộ cảm biến lượng xy khí xả a) Nhiệm vụ: Trang 99 Bộ cảm biến lượng ô xy khí xả có nhiệm vụ cảm nhận lượng ô xy khí xả đậm nhạt tỷ lệ lý thuyết để báo cho ECU Bộ cảm biến lượng ô xy đặt đường ống xả b) Cấu tạo: Hình 7-6 giới thiệu cảm biến lượng xy khí xả bao gồm phận chế tạo loại vật liệu gốm Cả mặt mặt phận phủ lớp mỏng platin Khơng khí bên ngồi dẫn vào bên cảm biến, phần bên ngồi tiếp xúc với khí xả Hình 7-6 Cấu tao cảm biếm ô xy c) Nguyên tắc làm việc Khi nồng độ ô xy bề mặt cảm biến chênh lệch lớn so với bề mặt ngồi nhiệt độ 400oC sinh điện áp Nếu hỗn hợp khí nhạt, có nhiều xy khí xả có chênh lêch nhỏ nồng độ xy bên bên ngồi cảm biến Do điện áp cảm biến tạo thấp (gần vôn) Ngược lại, nồng độ hỗn hợp khí đậm, xy khí xả gần khơng cịn Điều tạo chênh lệch lớn nồng độ xy bên bên ngồi cảm biến điện áp tạo lớn (gần vôn) Lớp platin phủ lên phần tử gốm có tác dụng chất xúc tác, làm cho ô xy Trang 100 khí xả phản ứng tạo thành CO Điều làm giảm lượng xy tăng độ nhạy cảm biến Tín hiệu truyền đến ECU ECU sử dụng tín hiệu để tăng hay giảm lượng phun nhằm giữ cho tỷ lệ hỗn hợp khí ln đạt gần tỷ lệ lý thuyết 2.2.2 Bộ cảm biến nhiệt độ nước làm mát a) Nhiệm vụ Bộ cảm biến nhiệt độ nước làm mát (nhiệt độ động cơ) có nhiệm vụ báo cho ECU tình hình nhiệt độ đặc biệt động dạng trị số điện trở Sau ECU tính tốn lượng xăng cần cho phun phù hợp với chế độ làm việc động b) Cấu tạo nguyên tắc hoạt động Hình 7-7 cấu tạo cảm biến nhiệt độ nước làm mát gồm nhiệt điện trở đặt vỏ bọc kim loại có ren gai để lắp ghép vào bọng nước Trên đầu có rắc nối Hình 7-7 Cấu tạo cảm biến nhiệt độ nước - Nguyên tắc hoạt động Khi nhiệt độ thấp nhiên liệu bay kém, cần hỗn hợp đậm hơn, lý nhiệt độ nước làm mát thấp, điện trở nhiệt điện trở tăng lên Trang 101 tín hiệu điện áp cao đưa tới ECU Dựa tín hiệu ECU tăng thêm lượng nhiên liệu phun vào tăng khả tải trình hoạt động động nhiệt độ thấp Ngược lại, nhiệt độ nước làm mát cao, tín hiệu điện áp thấp gửi đến ECU để ECU làm giảm lượng phun nhiên liệu Cảm biến nhiệt độ động nối với ECU sơ đồ Do điện trở R ECU nhiệt điện trở cảm biến nhiệt độ động mắc nối tiếp nên điện áp tín hiệu thay đổi giá trị điện trở nhiệt điện trở thay đổi 2.2.3 Bộ cảm biến nhiệt độ khơng khí nạp a) Nhiệm vụ Cảm biến nhiệt độ khơng khí nạp có nhiệm vụ nhận biết nhiệt độ khí nạp báo đến ECU b) Cấu tạo nguyên lý Cấu tạo cảm biến nhiệt độ khơng khí nạp (hình 7-8) bao gồm nhiệt điện trở lắp cảm biến lưu lượng khí Thể tích nồng độ khơng khí thay đổi theo nhiệt độ Do đó, thể tích khơng khí đo cảm biến lưu lượng khí giống lượng nhiên liệu phun vào thay đổi theo nhiệt độ Ví dụ ECU lấy nhiệt độ 20oc làm tiêu chuẩn, nhiệt độ cao làm giảm lượng phun nhiên liệu vào nhiệt độ thấp làm tăng lượng phun nhiên liệu Hình 7-8 Sơ đồ mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp Trang 102 2.2.4 Bộ cảm biến số vòng quay ĐCT động a) Nhiệm vụ Bộ cảm biến số vòng quay ĐCT động có nhiệm vụ báo cho ECU biết trục khuỷu quay với tốc độ để ECU kiểm soát lượng xăng phun ra, định điểm đánh lửa sớm b) Cấu tạo nguyên tắc hoạt động Bộ cảm biến số vòng quay trục khuỷu loại cảm biến từ trường (hình 7-9) giới thiệu cấu tạo loại Vị trí cảm biến từ trường động cơ, gồm đĩa chia gắn trục khuỷu, rãnh đĩa chia tạo tín hiệu điện áp, tín hiệu cho biết vận tốc vị trí trục khuỷu Khoảng cách đầu từ cảm biến đĩa 1,5 mm, điện trở cảm biến thay đổi từ 140 - 200 ôm Khi trục khuỷu quay, đĩa chia lướt qua đầu từ cảm biến làm cho phát sinh xung điện áp gửi đến ECU, ECU đếm xung để biết vận tốc trục khuỷu Hình 7-9 Vị trí cảm biến vị trí trục khuỷu 2.2.5 Bộ cảm biến áp suất khơng khí nạp a) Nhiệm vụ: Bộ cảm biến áp suất không khí nạp có nhiệm vụ cảm biến độ chân khơng đường ống nạp để gửi tín hiệu đến ECU định lượng phun Trang 103 b) Cấu tạo nguyên tắc hoạt động: Bộ cảm biến áp suất khơng khí nạp cịn gọi (bộ cảm biến chân khơng) Cấu tạo thể hình 7-10 bao gồm vỏ, bên có lắp vi mạch si li mạch IC Bên ngồi có đầu ống để nối với đường ống nạp Cảm biến áp suất khơng khí nạp dựa nguyên tắc áp suất bên đường nạp tỷ lệ với lượng khí nạp vào đường ống nạp chu kỳ Lượng khí nạp vào, nhờ xác định cách đo áp suất đường nạp Áp suất cảm nhận nhờ vi mạch silicon ứng suất đường chuyển thành giá trị điện trở, sau giá trị điện trở nhận biết mạch IC lắp cảm biến Hình 7-10 Cảm biến áp suất khơng khí nạp 2.2.6 Bộ cảm biến vị trí bướm ga a) Nhiệm vụ Bộ cảm biến vị trí bướm ga có nhiệm vụ cảm nhận vị trí đóng nhỏ hay mở lớn bướm ga thường xuyên cung cấp thơng tin cho ECU để từ cho phun lượng xăng xác nhằm có tỷ lệ hỗn hợp tối ưu Bộ cảm biến vị trí bướm ga lắp cổ họng gió (thân bướm ga) Cảm biến biến đổi Trang 104 góc mở bướm ga thành điện áp gửi đến ECU tín hiệu góc mở bướm ga Bộ cảm biến vị trí bướm ga đưa hai tín hiệu đến ECU, tín hiệu IDL tín hiệu PSVV Tín hiệu IDL sử dụng chủ yếu cho việc điều khiển ngắt nhiên liệu cịn tín hiệu PSVV sử dụng chủ yếu cho việc tăng lượng phun nhiên liệu làm tăng công suất động b) Cấu tạo nguyên tắc hoạt động Cấu tạo: Bộ cảm biến vị trí bướm ga gồm có cần quay bắt chặt với trục bướm ga Cam dẫn hướng dẫn động cần quay Tiếp điểm động di chuyển Cam dẫn hướng Cần quay Tiếp đIểm trợ tảI Tiếp đIểm động Cam dẫn hướng Cần quay Cực nối Tiếp đIểm trợ tảI Hình 7-11: Cấu tạo cảm biến vị trí bướm ga dọc theo rãnh cam dẫn hướng Tiếp điểm không tải cực tín hiệu Tiếp điểm trợ tải cực tín hiệu Nguyên tắc hoạt động: Trang 105 Khi bướm ga vị trí gần đóng kín (hé mở), tiếp điểm động tiếp điểm không tải tiếp xúc với báo cho ECU biết động chế độ khơng tải Tín hiệu sử dụng cho việc cắt nhiên liệu giảm tốc Khi bướm ga mở 50- 60o (tuỳ theo hoạt động động cơ), tiếp điểm động tiếp điểm trợ tải tiếp xúc với xác định chế độ đầy tải Trong tất thời gian cịn lại tiếp điểm khơng tiếp xúc Trang 106 ... bugi - Tháo đầu nối dây dẫn khố điện, điện tử, bơ bin cao áp chia điện - Tháo bu lông liên kết bô bin cao áp, điện tử, chia điện với thân động - Tháo bô bin cao áp, điện tử, chia điện khỏi động -. .. lửa động -Bobine hư -Kiểm tra bobin khó -Cụm IC hư -Kiểm tra Cụm IC khởi động -Delco hư -Kiểm tra delco -Dây cao áp hư -Kiểm tra dây cao áp -Bugi hư -Thay bugi -Dây dẫn bobine sút , đứt -Kiểm... hỏng bơm xăng điện - Động nổ bình thường khó khởi động - Tốc độ động thấp (động chạy không tải kém) - Động chạy không tải khơng ổn định (khơng êm) - Ì động cơ, tăng tốc (khả tải kém) - Động chết