Giáo trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống điều hòa không khí trên ô tô cung cấp cho người học những kiến thức như: Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống điều hòa không khí trên ô tô; Kỹ thuật tháo – lắp hệ thống điều hòa không khí trên ô tô; Kỹ thuật kiểm tra và chẩn đoán hệ thống điều hòa không khí trên ô tô; Kỹ thuật bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống điều hòa không khí trên ô tô; Mời các bạn cùng tham khảo nội dung giáo trình phần 2 dưới đây.
Bài 3: Kỹ thuật kiểm tra chẩn đoán hệ thống điều hịa khơng khí tơ Mục tiêu: - Phát biểu tượng, nguyên nhân sai hỏng, phương pháp kiểm tra chẩn đoán sai hỏng hệ thống điều hịa khơng khí tơ - Sử dụng thiết bị kiểm tra chẩn đoán sai hỏng hệ thống điều hịa khơng khí tơ - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ Nơ ̣̣i dung chính: 3.1 Đặc điểm sai hỏng nguyên nhân Hư hỏng Lượng môi chất không đủ Nguyên nhân Hiện tượng - Lượng môi - Áp suất thấp hai phía áp chất thấp suất thấp áp suất ca - Rị rỉ khí - Áp suất cao hai phía áp - Thừa môi Thừa môi suất thấp áp suất cao chất chất - Khơng nhìn thấy bọt khí lỗ làm mát - Làm lạnh quan sát làm việc giàn nóng giàn nóng tốc độ thấp không đủ - Mức độ làm lạnh không đủ - Hệ thống làm việc bình - Hơi ẩm lọt Hơi ẩm thường điều hoà bắt đầu vào hệ thống hệ hoạt động Sau thời gian làm lạnh thống làm phía áp suất thấp đồng hồ lạnh độ chân khơng tăng dần - Phía áp suất thấp: Cao, phía Sụt áp - Sụt áp áp suất cao: thấp máy phía máy Tắt điều hồ, phục nén nén hồi phía áp suất cao phía áp suất thấp 141 Khắc phục - Kiểm tra rị rỉ khí sữa chữa - Bổ xung môi chất - Điều chỉnh cho lượng môi chất - Làm giàn nóng - Kiểm tra hệ thống làm mát xe - Thay bình chứa - Hút chân khơng tồn hệ thống trước nạp môi chất - Kiểm tra sữa chữa máy nén áp suất - Bộ phận máy nén khơng nóng sờ vào - Mức độ làm lạnh không đủ Tắc nghẽn chu trình làm lạnh - Đối với trường hợp tắc hồn tồn phía áp suất thấp áp suất chân không (không thể làm lạnh được) - Đối với trường hợp có xu hướng tắc phía áp suất thấp áp suất chân khơng cách từ từ (mức độ lạnh phụ thuốc vào mức độ tắc) - Bụi bẩn ẩm đóng băng làm tắc nghẽn van giãn nở Bộ điều chỉnh áp suất lỗ khác làm ngăn chặn dịng mơi chất - Thay phận chi tiết gây tắc nghẽn - Tiến hành hút khí tồn hệ thống tuần hồn mơi chất - Có chênh lệch nhiệt độ - Rị rỉ mơi trước sau chỗ tắc chất cảm nhận nhiệt Khơng khí hệ thống làm lạnh Độ mở van giãn nở lớn - Áp suất cao hai phía áp suất thấp áp suất cao - Thay môi - Hiệu làm lạnh giảm tỷ lệ chất với tăng lên áp suất - Lọt kơng - Hút tồn hệ khí thấp thống tuần hồn - Nếu lượng mơi chất đủ mơi chất dịng bong bóng lỗ quan sát giống hệ thống làm việc bình thường - Áp suất phía áp suất thấp tăng lên hiệu làm lạnh - Sự cố hoạt giảm xuống (áp suất phía áp động van suất cao không đổi) giãn nở - Băng bám dính đường ống áp suất thấp 142 - Kiểm tra sữa chữa tình trạng lắp đặt ống cảm nhận nhiệt 3.2 Dụng cụ thiết bị kiểm tra Bộ đồng hồ đo kiểm tra áp suất hệ thống Hình 3.1 Bộ đồng hồ kiểm tra áp suất hệ thống điện lạnh ô tô Đồng hồ thấp áp, đo áp suất phía áp suất thấp; Đồng hồ cao áp, đo áp suất phía cao áp; Van đồng hồ cao áp; Van đồng hồ thấp áp; Đầu nối ống hạ áp; Đầu nối ống giữa; Đầu nối ống cao áp Bộ đồng hồ đo áp suất hệ thống điện lạnh thường xuyên sử dụng công tác: xả ga, hút chân khơng, nạp ga phân tích chuẩn đốn hỏng hóc hệ thống điện lạnh tơ Chiếc đồng hồ bên trái (1) màu xanh đồng hồ áp suất thấp Nó dùng để kiểm tra áp suất bên phía thấp áp hệ thống lạnh Chiếc đồng hồ bên phải màu đỏ (2) đồng hồ cao áp để đo áp suất cao hệ thống lạnh Đầu ống nối màu vàng (6) bố trí đồng hồ sử dụng cho đồng hồ thấp áp cao áp thao tác rút chân không nạp môi chất lạnh vào hệ thống Ống màu xanh biển (5) ống màu đỏ (7) dùng để nối liên lạc đồng hồ thấp áp cao áp vào hệ thống lạnh Bơm hút chân không Trong tình hệ thống bị xì thất nhiều môi chất lạnh, phải xả hết môi chất lạnh khỏi hệ thống để thay đổi phận sửa chữa, người thợ điện lạnh phải tiến hành rút chân không kỹ thuật trước nạp lại mơi chất lạnh vào hệ thống 143 Q trình rút chân không hệ thống điện lạnh thực hai mục đích quan trọng, là: Rút hết khơng khí hệ thống để dành chỗ cho mơi chất lạnh, làm giảm áp suất hệ thống tạo điều kiện chất ẩm sơi bốc sau rút hết ngồi Hình 3.2 Bơm hút chân không Bơm hút chân không; Đồng hồ đo áp suất; Thiết bị phát rị ga điều hồ Trong nhiều trường hợp cá biệt, tình trạng xì hở làm thất mơi chất lạnh hệ thống điện lạnh tơ xảy theo hai tình khác nhau; Xì hở lạnh (cold leak) xì hở nóng (hot leak) Xì hở lạnh tình trạng ga mơi chất bị xì thất ngồi lúc hệ thống lạnh chế độ hoàn toàn ngưng nghỉ ví dụ lúc ơtơ tắt máy, đậu chỗ vào ban đêm Xì hở nóng xảy theo chu kỳ lúc áp suất bên hệ thống điện lạnh tăng cao 144 Nếu hệ thống điện lạnh phải hoạt động tình trạng thiếu mơi chất máy nén chóng hỏng Các yếu tố sau giúp kiểm tra phát vị trí xì ga hệ thống Thường bị xì hở ga giắc co đầu ống nối máy nén, giàn nóng, giàn lạnh, bầu lọc/hút ẩm gioăng đệm Môi chất lạnh thẩm thấu lâu ngày xuyên qua ống dẫn Nếu phát nơi đường ống dẫn mơi chất có vết dầu trơn nơi bị xì ga, ga xì mang theo dầu nhờn bơi trơn máy nén Vị trí xì ga hệ thống điện lạnh tơ phát nhờ phương tiện sau đây: dung dịch sủi bọt nhuộm màu chất lạnh (refrigeraat dye), đèn tia cực tím (ultraviolet light), thiết bị điện tử lửa đèn propan - Dùng dung dịch lỏng sủi bọt Những điểm xì ga vị trí chật hẹp khơng thể dùng thiết bị dị tìm dụng dịch sủi bọt phương tiện tốt Nếu khơng mua bình dung dịch chun dùng ta hịa tan xà phịng với nước Dùng cọ sơn phét lớp nước xà phịng lên vị trí nghi ngờ xì ga bọt sủi lên có tượng xì ga Lưu ý sau thử nghiệm xong phải rửa nước xà phòng chống sét rỉ Cũng dùng kem cạo râu - Nhuộm màu mơi chất lạnh Để phát vị trí bị xì hở ga trầm trọng, người ta nạp vào phía thấp áp hệ thống lượng nhỏ mơi chất lạnh nhuộm màu Dùng khăn trắng chùi vị trí nghi ngờ bị xì hở, vải khăn dính vết màu chứng tỏ có xì ga nhiều - Cách dùng đèn tia cực tím để phát điểm xì ga Trong phương pháp này, người ta nạp vào hệ thống lượng quy định hóa chất màu cảm ứng với tia cực tím Sau khởi động động bật công tắc A/C cho hệ thống điện lạnh hoạt động 10 phút để hóa chất màu lưu thơng khắp hệ thống, tắt máy chiếu đèn tia cực tím vào vị trí nghi ngờ để xác định điểm xì ga Hóa chất màu xì theo ga phản ứng với tia cực tím chiếu sáng long lanh màu vàng-xanh Thiết bị tương đối đắt tiền, nhiên hiệu việc xác định điểm xì ga nhỏ - Dùng thiết điện tử phát xì ga (Electronic Detector) Là thiết bị cầm tay có đầu dị tìm thao tác nên di chuyển chậm đầu dị khoảng inch/giây quanh vị trí nghi ngờ Vì ga chất lạnh nặng khơng 145 khí nên phải đặt đầu dị tìm phía bên điểm thử Nếu phát có xì ga chng reo hay đèn chớp thiết bị báo hiệu Đây loại thiết bị nhạy cảm - Dùng lửa đèn propan (Flame Leaka Dctector) Loại thiết bị đèn ga propan có khả phát chỗ xì hở vị trí hệ thống lạnh Kết cấu thiết bị gồm hai phần chính: phận phát xì ga bình chứa ga propan bình nhựa khoảng 0,5 kg ga propan áp suất nạp ga lần Bộ phận phát xì ga gồm van mở cho ga propan đến buồng đốt ống dị tìm Ống dị tìm ấm dẫn ga mơi chất bị xì đến đốt chung với lửa propan, màu sắc lửa thay đổi tùy theo lượng ga môi chất xì Thiết bị nạp ga - Thiết bị dùng để nạp ga bổ sung nạp mới, có khả hút chân không, đồng hồ hiển thị áp suất Hình 3.3 Thiết bị nạp ga điều hịa 146 3.3 Kiểm tra 3.3.1 Kiểm tra xe Kiểm tra lượng ga Kiểm tra kính quan sát đường ống dẫn ga lỏng A Các điều kiện kiểm tra: - Tốc độ động 1,500 vịng/phút - Cơng tắc điều khiển tốc độ quạt HI - Công tắc A/C ON - Cần điều khiển nhiệt độ vị trí MAX COLD - Mở hết cỡ tất cửa Hạng mục Triệu chứng Nhìn thấy bọt nước Lượng ga điều hồ Làm mát khơng đủ Quy trình hiệu chỉnh (1) Kiểm tra rị rỉ ga điều hồ sửa chữa cần (2) Bổ sung ga điều hoà bọt biến Hết, khơng Khơng nhìn thấy bóng đủ q Tham khảo mục khí nhiều Khơng có chênh lệch nhiệt độ đầu Hết ga đầu vào gần hết (1) Kiểm tra rò rỉ ga máy phát rị khí sửa chữa cần máy nén (2) Bổ sung ga điều hồ cho 147 đến bọt biến Có chênh lệch nhiệt độ Đúng đáng kể đầu vào nhiều đầu máy nén Ngay sau tắt cơng tắc điều hồ OFF, ga Quá nhiều trở nên Ngay sau tắt điều hoà OFF, ga tạo bọt Đúng sau trở nên Tham khảo mục (1) Xả nạp la i ga điều hồ (2) Xả khí cấp đủ lượng ga - Gợi ý: Nếu nhiệt độ bên lớn thơng thường khơng đủ mát, bóng khí kính quan sát chấp nhận 3.3.2 Kiểm tra rò rỉ chất làm lạnh (a) Sau nạp lại ga điều hòa, kiểm tra rò rỉ ga điều hòa phát rò ga halogen (b) Thực thao tác sau: - Tắt động - Đảm bảo thơng tốt (bộ phát rị rỉ phản ứng với khí dễ bay khác ngồi ga điều hồ xăng bay khí xả) - Lặp lại phép thử lần - Chắc chắn có ga điều hoà bên hệ thống Khi máy nén tắt: xấp xỉ 392 đến 588 kPa 148 Gợi ý: Nếu có rị rỉ khơng thể trì áp suất (c) Dùng máy phát rò ga, kiểm tra rò rỉ đường ống ga, đặc biệt điểm nối (d) Đưa phát rò ga đến gần để ống xả trước tiến hành kiểm tra Gợi ý: - Sau môtơ quạt tắt, để làm mát tắt 15 phút - Hãy đặt cảm biến phát rị khí phía ống xả - Khi mang máy phát rị khí gần với ống xả, chắn máy phát rị khí khơng phản ứng với khí dễ bay Nếu chắn chắn có phản ứng trên, phải kích xe lên (e) Nếu khơng phát thấy có rị rỉ ga ống xả, tháo mơtơ quạt gió khỏi làm mát Lồng cảm biến phát rị ga vào điều hồ tiến hành kiểm tra (f) Tháo giắc công tắc áp suất để xấp xỉ 20 phút Đưa phát rị ga đến gần cơng tắc áp suất tiến hành kiểm tra 3.3.3 Kiểm tra trước lái xe 149 (1) Kiểm tra xem cánh tản nhiệt bình ngưng có bị tắc hư hỏng hay khơng Nếu cánh tản bình ngưng bị tắc phải làm chất rửa Chú ý: Khi làm cánh tản nhiệt bình ngưng, cẩn thận kẻo làm hỏng (2) Kiểm tra xem liệu dây cua-roa (dây đai) ráp với rãnh puli chưa (3) Kiểm tra độ căng dây cua-roa Chú ý: Nếu sức căng dây cua-roa khơng làm giảm cơng suất máy điều hịa tuổi thọ dây cua-roa truyền động Sức căng dây cua-roa (Sau chạy) 11 - 13 mm (4) Sau nới lỏng đai ốc chỉnh puli trung gian, dịch chuyển pu-li trung gian để điều chỉnh sức căng cua-roa truyền động 150 - Loại khơng có puly căng đai (khơng có bulơng điều chỉnh) - Đối với loại khơng có puly căng đai (khơng có bulơng điều chỉnh), lực căng đai dẫn động điều chỉnh cách dịch chuyển phận phụ trợ cần - Đối với động 1NZ-FE - Tháo đai dẫn động - Nới lỏng bulông bắt bulông máy phát mà dùng để điều chỉnh độ căng đai - Đẩy máy phát phía động tay sau tháo dây đai 1- Đai dẫn động 2- Bu lông bắt 3- Bu lông bắt Chú ý: Kéo dây đai để tháo máy phát làm hỏng dây đai (b) Tháo ống khỏi máy nén A/C - Tách đường ống làm dầu A/C bị rò rỉ - Nên sau tách đường ống, che đường ống túi nhựa để tránh dầu A/C rò rỉ hay nước lọt vào máy nén A/C (c) Tháo máy nén A/C - Nới lỏng tất bulơng bắt máy nén điều hồ, sau tháo bulơng đỡ máy nén điều hoà 176 - Che máy nén điều hoà túi nhựa, để tránh dầu máy nén khỏi bị rò rỉ hay nước không lọt vào máy nén điều hoà Chú ý: Khi tháo máy nén điều hoà, cẩn thận để khơng làm hỏng đập vào lọc dầu, két nước v.v (3) Lắp máy nén (a) Kiểm tra dầu máy nén điều hồ - Trong q trình hoạt động máy nén A/C, dầu máy nén tuần hoàn hệ thống điều hoà Sau máy nén dừng lại, số dầu đọng lại hệ thống điều hồ - Vì lý đó, đổ dầu tính đến lượng dầu máy nén cịn đọng lại hệ thống điều hoà sau 1- Máy nén; 2- Kính quan sát; tháo/thay máy nén 3- Dầu máy nén; 4- Van giãn nở; - Máy nén điều hoà đổ sẵn dầu máy nén cần 5- Giàn ngưng có tách ga; sử dụng hệ thống điều 6- Giàn lạnh; 7- Máy nén mới; hoà Do vậy, lượng dầu máy nén đọng lại cần xả 177 - Khi tháo cụm máy nén điều hoà + Đo lượng dầu máy nén điều hoà (A) + Bổ sung dầu máy nén điều hoà: Lượng dầu cần đổ = A + 20 mm³ Gợi ý: - Dầu cịn lại máy nén điều hồ đo lượng dầu (A), máy nén điều hoà làm tháo rời, nên dầu máy nén khơng cịn lại chút - Để bù lại lượng dầu mát đó, đổ khoảng 290mm3 hay - Khi thay cụm máy nén điều 1- Máy nén điều hoà tháo hoà 2- Máy nén điều hoà thay + Đo lượng dầu máy nén điều 3- Lượng dầu A hoà (A) 4- Máy nén điều hoà + Kiểm tra lượng dầu máy nén điều hoà theo hướng 5- Lượng dầu xả = Lượng dầu máy nén - A dẫn sửa chữa - Xả dầu Lượng dầu xả = Lượng dầu máy nén - A Gợi ý: Cân lượng dầu máy nén điều hoà với lượng dầu (A) 178 máy nén tháo (b) Lắp máy nén A/C - Lắp máy nén A/C - Trong đỡ máy nén A/C, xiết chặt tay bulơng bắt sau xiết tất bulông - Lắp nén A/C ống máy Gợi ý: Bôi trơn gioăng chữ O dầu máy nén A/C lắp chúng lên đường ống Chú ý: Khi lắp máy nén A/C, cẩn thận để không làm hỏng đập vào lọc dầu, két nước v.v - Lắp đai dẫn động + Với bulông bắt máy nén A B nới lỏng, lắp dây đai lên tất puly + Dùng cứng (cán búa hay dụng cụ tháo lắp đai ốc lốp v.v.), di chuyển máy phát để điều chỉnh độ căng đai sau xiết bulơng B + Kiểm tra độ căng 179 đai dẫn động xiết bulông (A) 1- Búa; 2- Đai dẫn động (4) Hút chân khơng 1- Xả khơng khí 2- Bơm chân khơng 3- Mở (5) Nạp ga điều hịa 1- Bình ga (6) Kiểm tra rò rỉ ga Kiểm tra rò rỉ máy dị ga - Những vị trí quan trọng kiểm tra máy dò ga sau 1- Điện trở quạt điều hoà 2- Máy nén điều hồ 3- Giàn ngưng lạnh 4- Giàn 5- Bình chứa 6- Ống nước 180 7- Những vị trí nối ống 8- EPR (Với điều áp giàn lạnh) (7) Kiểm tra vận hành Kiểm tra xem ga nạp đủ chưa hệ thống điều hoà hoạt động có tốt khơng - Kiểm tra lượng ga kính quan sát - Kiểm tra rò rỉ ga - Trạng thái làm mát điều hoà 4.2.1.2 Thay dây đai dẫn động Dây đai dẫn động dẫn động hệ thống phụ trợ Quy trình làm việc để thay dây đai dẫn động khác tùy theo phương pháp điều chỉnh độ căng đai Một lực căng tác dụng vào dây đai Khi tháo dây đai ra, cần phải xả lực căng này, lắp dây đai, cần phải điều chỉnh lực căng Dây đai phải kiểm tra Đai dẫn động; Puly trục khuỷu; điều chỉnh theo định kỳ Nếu không giữ lực Máy nén điều hòa; Puly bơm nước; căng thích hợp, đai bị Puly căng đai; Puly bơm trợ lực lái; trượt hay gây nên tiếng kêu Đồng hồ đo độ căng đai khơng bình thường 181 Quy trình thay dây đai dẫn động khác tùy theo phương pháp điều chỉnh độ căng đai * Loại khơng có puly căng đai (khơng có bulơng điều chỉnh) - Đối với loại khơng có puly căng đai khơng có bulơng điều chỉnh), lực căng đai dẫn động điều chỉnh cách dịch chuyển phận phụ trợ cần - Đối với động 1NZ-FE Tháo đai dẫn động (1) Nới lỏng bulông Đai dẫn động; 2,3 Bu lông bắt bulông máy Chú ý: kéo dây để tháo máy phát làm phát mà dùng để điều chỉnh hỏng dây đai độ căng đai (2) Đẩy máy phát phía động tay sau tháo dây đai 182 Lắp đai dẫn động (1) Lắp dây đau lên tất lupy bulông mắt máy phát nới lỏng (2) Dùng cứng (cán búa hay chòng tháo đai ốc lốp v.v.) đẩy máy phát để điều chỉnh độ căng, sau xiết chặt bulơng Chú ý: - Hãy đặt đầu cứng vào vị trí mà khơng bị biến dạng (nơi có đủ độ cứng), nắp quylát hay thân máy Đai dẫn động; 2,3 Bu lông - Cũng đừng quên đặt cứng lên máy phát nơi mà khơng bị biến dạng, nơi gần với giá đỡ điều chỉnh phần máy phát (3) Kiểm tra độ căng đai dẫn động xiết bulơng * Loại khơng có puly căng đai (có bulơng điều chỉnh) - Đối với loại khơng có puly căng đai (có bulơng điều chỉnh), độ căng dây đai tạo cách dịch chuyển phận phụ trợ xoay bulông điều chỉnh - Đối với động 1MZ-FE Tháo đai dẫn động (1) Nới lỏng bulông bắt bulông xiết máy phát mà Đai dẫn động; Bulông bắt; dùng để điều chỉnh độ căng đai Bulông xiết; Bulông điều chỉnh (2) Nới lỏng bulơng điều chỉnh 4, đẩy máy phát phía nới 183 lỏng dây đai sau tháo dây đai Chú ý: bulông điều chỉnh nới lỏng trước khí nới lỏng bulơng xiết 3, bulơng điều chỉnh bị biến dạng Lắp đai dẫn động (1) Với bulông bắt 2, bulông xiết 3, bulông điều chỉnh nới lỏng, lắp dây đai vào tất puly (2) Đẩy máy phát theo hướng làm căng dây đai giữ lấy (3) Dùng tay xiết bulơng điều chỉnh tối đa (4) Xiết bulông điều chỉnh dụng cụ, kiểm tra độ căng dây đai, sau xiết bullông xiết trước bulông bắt sau - Xiết bulông điều chỉnh 4: tăng lực căng - Nới lỏng bulông điều chỉnh 4: giảm lực căng Đai dẫn động; Bulông bắt; Bulông xiết; Bulông điều chỉnh * Loại đai uốn khúc - Đối với loại đai uốn khúc, không cần phải điều chỉnh độ căng đai Bộ căng đai tự động tác dụng lực căng vào dây đai - Đối với động 1JZ-GE Tháo đai dẫn động (1) Cố định puly căng đai chòng hay SST, xoay puly căng đai theo chiều 184 kim đồng hồ nhả dây đai (2) Tháo dây đai Puly căng đai; Đai dẫn động; SST (chìa vặn căng đai gân chữ V) hay chịng Lắp đai dẫn động (1) Lắp dây đai lên tất puly trừ puly bơm trợ lực lái Gợi ý: puly cuối mà dây đai lắp lên khác tùy theo loại động (2) Cố định puly căng đai chòng hay SST, quay puly căng đai theo chiều kim đồng hồ, lắp dây đai lên puly bơm trợ lực lái (3) Để kiểm tra độ căng, Puly bơm trợ lực lái; chắn chắn vị trí dấu Bộ báo căng đai; kim độ căng đai SST (chìa vặn căng đai gân chữ V) hay chòng Tiêu chuẩn: Dây đai mới: Nằm A Dây đai cũ: Nằm B * Loại có puly căng đai Đối với loại có puly căng đai, puly căng đai sử dụng để tác dụng lực căng vào dây đai - Đối với động 2L Tháo đai dẫn động (1) Nới lỏng đai ốc hãm (2) Nới lỏng bulông điều Đai dẫn động; Puly căng đai; chỉnh tháo đai dẫn động Đai ốc hãm; Bulông điều chỉnh khỏi puly căng đai 185 Lắp đai dẫn động (1) Lắp đai dẫn động lên tất puly (2) Xiết bulông điều chỉnh để điều chỉnh độ căng đai - Xiết bulông điều chỉnh: Tăng lực căng - Nới lỏng bulông điều chỉnh: Giảm lực căng Đai dẫn động; Puly căng đai; Gợi ý: Đai ốc hãm; Bulông điều chỉnh Xiết chặt đai ốc hãm đến mômen xiết tiêu chuẩn làm tăng độ căng dây đai Hãy điều chỉnh độ căng nhỏ chút so với giá trị tiêu chuẩn (3) Xiết đai ốc hãm đến mômen tiêu chuẩn (4) Kiểm tra độ căng dây đai * Kiểm tra độ căng dây đai Kiểm tra độ chùng cách dùng tay ấn vào dây đai (1) Đặt thước thẳng lên dây đai máy phát puly trục khuỷu (2) Ấn vào lưng dây đai với lực 10 kgf (3) Hãy dùng thước để đo độ dịch chuyển Mép thước thẳng; Thước Ví dụ: giá trị tiêu chuẩn độ dịch chuyển: (Cho xe Corolla với động 1NZFE 8/2000) Khi lắp đai mới: đến 8.5 mm Khi lắp đai cũ: 11 đến 13 mm 186 Gợi ý: - Vị trí đo khác tùy theo loại động cơ, nên tham khảo Cẩm nang sửa chữa - Giá trị điều chỉnh khác tùy vào loại động cơ, nên tham khảo Cẩm nang sửa chữa Kiểm tra độ chùng đồng hồ (1) Gạt cần đặt kim đồng hồ (2) Bóp tay cầm tay kéo móc vào dây đai Ví dụ: giá trị tiêu chuẩn độ dịch chuyển: (Cho xe Corolla với động 1NZ-FE 8/2000) Khi lắp đai mới: 54 đến 64 kgf Khi lắp đai cũ: 25 đến 40 kgf Cần đặt; Tay kéo; Tay nắm; Móc; Dây đai Gợi ý: - Phải chắn dây đai gắn vào móc - Phải chắn đồng hồ đặt vng góc với dây đai (3) Khi tay cầm nhả ra, móc kéo dây đai lực kéo lò xo, kim đồng hồ báo độ căng Gợi ý: - Phép đo thực puly - Giá trị đo khác tùy theo loại động cơ, nên tham khảo Cẩm nang sửa chữa 187 Câu hỏi ôn tập 1) Trình bày quy trình bảo dưỡng hệ thống điều hịa khơng khí tơ? 2) Trình bày quy trình sửa chữa hệ thống điều hịa khơng khí tơ? 3) Thực hành thay máy nén, dây đai dẫn động hệ thống điều hoà? 188 THUẬT NGỮ CHUYÊN MÔN A/C - Air Conditioning: hệ thống điều hòa nhiệt độ xe BTU - British Thermal Unit: công suất làm lạnh PTC - Positive temperature coefficient: hệ số nhiệt dương EPR - Evaporator Pressure regulator: phương pháp điều áp giàn lạnh ECU - Engine Control Unit: hộp điều khiển CFC - Clorofluorocacbon: môi chất lạnh dùng hệ thống điều hòa VSV - Vacuum Switching Valve: van chân không EFI - Electronic fuel injection: hệ thống phun xăng điện tử ECU - Engine Control Unit: hộp điều khiển TAO - Temperature air outlet: nhiệt độ khơng khí cửa DTC - Diagnostic Trouble Code: mã chẩn đoán hư hỏng DLC - Data link connector: giắc nối liên kết giữ liệu 189 TÀI LIỆU THAM KHẢO - Giáo trình đào tạo điều hịa tơ - Toyota - Tài liệu điều hịa tơ - Đại học Bách Khoa - Tài liệu hướng dẫn sửa chữa điều hịa Hyundai, Isuzu, Vios - Giáo trình mơ đun Sửa chữa bảo dưỡng bơm hệ thống điều hòa khơng khí tơ Tổng cục dạy nghề ban hành - Giáo trình Kỹ thuật sửa chữa tô máy nổ - NXB GD – 2002 190 ... điều hòa ô tô - Đại học Bách Khoa - Tài liệu hướng dẫn sửa chữa điều hòa Hyundai, Isuzu, Vios - Giáo trình mơ đun Sửa chữa bảo dưỡng bơm hệ thống điều hịa khơng khí tơ Tổng cục dạy nghề ban hành... thuật bảo dưỡng sửa chữa hệ thống điều hịa khơng khí tơ Mục tiêu: - Phát biể u trình tự yêu cầu kỹ thuật quy trình bảo dưỡng sửa chữa hệ thống điều hịa khơng khí tơ - Thực hành bảo dưỡng sửa chữa. .. c Sửa chữa 1- Kiểm tra rò rỉ 2- Xả chất làm lạnh 171 3- Sửa chỗ rò 4- Kiểm tra mức dầu máy nén 5- Xả hệ thống hệ thống phục hồi/thu hồi 6- Nạp chất làm lạnh vào hệ thống 7- Vận hành hệ thống