Phần 1. Tóm tắt bản án 1.1. Chủ thể Nguyên đơn: Công ty TNHH Thương mại và đầu tư Vĩnh An (Công Ty Vĩnh An) Bị đơn: Công ty TNHH Cosco Shipping Lines co.,Ltd Người có quyền lợi, nghĩa vụ liên quan: ● Công ty TNHH Cosco Shipping Lines Việt Nam ● Công ty Cổ phần bảo hiểm Petrolimex (PJICO) 1.2. Nội dung tranh chấp Vụ án được xét xử sơ thẩm tại Tòa án nhân dân Thành phố Hải Phòng về việc bồi thường thiệt hại hàng hóa liên quan đến chứng từ vận chuyển bằng đường biển. Vụ án được tiến hành giữa một bên Nguyên đơn là Công ty TNHH Thương mại và Đầu tư Vĩnh An và Bị đơn Công ty TNHH Cosco Shipping Lines bên Trung Quốc có văn phòng đại diện tại Việt Nam. Nguyên nhân xảy ra vụ án do hàng hóa bị tổn thất khi vận chuyển và hai bên không thể hòa giải được trách nhiệm bồi thường bên nào và thẩm quyền giải quyết tranh chấp tại Việt Nam hay nước ngoài. Ngày 2592018, công ty Vĩnh An nhận được thông báo hàng đến từ Cosco Việt Nam chi nhánh Hải Phòng (Cosco Hải Phòng). Công ty Vĩnh An đến cảng nhận hàng, phát hiện tổn thất hàng hóa và báo cho PJICO. Ngày 34102018: Nguyên đơn cùng đại diện hãng tàu, đại diện cảng giám định viên đến kiểm tra hàng.Theo báo cáo giám định, hàng hóa bị thiệt hại với tổn thất là 757.760.080 VND. Bên nguyên đơn là công ty Vĩnh An đề nghị TAND thành phố Hải Phòng giải quyết vụ kiện bồi thường thiệt hại hàng hóa liên quan đến chứng từ vận chuyển bằng đường biển giữa Công ty Vĩnh An và Công ty TNHH Cosco Shipping Lines co.,Ltd, yêu cầu bị đơn bồi thường 869.873.001đ bao gồm: tổn thất thực tế là 757.042.550đ (tính theo số lượng và giá trị của 02 chứng thư giám định) và số tiền lãi chậm bồi thường là 112.830.451đ (tính từ ngày có yêu cầu là ngày 0632019 đến ngày 30082020). Trong khi đó, tại bản ý kiến ngày 29112019 và trong quá trình giải quyết vụ án, người đại diện của Công ty TNHH Cosco Shipping Lines co.,Ltd cho rằng vì các bên đã thỏa thuận vận chuyển bằng đường biển theo Điều 148 Bộ luật Hàng Hải, thỏa thuận
TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG KHOA LUẬT *** TIỂU LUẬN GIỮA KỲ Sự tồn thỏa thuận lựa chọn pháp luật tòa án giải tranh chấp vận đơn đường biển Nhóm sinh viên: Nhóm Học phần: Tư pháp quốc tế Lớp tín chỉ: PLU308 Giảng viên hướng dẫn: PGS.TS Ngô Quốc Chiến Hà Nội, tháng năm 2023 Mục lục Phần Tóm tắt án 1.1 Chủ thể .4 1.2 Nội dung tranh chấp Phần Lý thuyết chung vận đơn đường biển 2.1 Khái niệm 2.2 Phân loại 2.2.1 Căn vào khả lưu thông .8 2.2.2 Căn vào hành trình chuyên chở 10 2.2.3 Căn vào phê vận đơn 12 2.2.4 Căn theo tình trạng bốc xếp hàng hóa 13 2.2.5 Căn vào phương thức thuê tàu 14 2.3 Chức vận đơn 15 2.4 Mục đích ý nghĩa vận đơn đường biển bên liên quan 18 2.4.1 Đối với chủ sở hữu hàng hóa 18 2.4.2 Đối với người vận chuyển 20 2.4.3 Đối với quan nhà nước có thẩm quyền 20 2.5 Một số nguồn luật điều chỉnh vận đơn 21 Phần Phân tích vấn đề thẩm quyền giải tranh chấp TAND Thành phố Hải Phòng hay hiệu lực Điều 26 vận đơn 23 3.1 Quan điểm nguyên đơn 23 3.2 Quan điểm bị đơn 24 3.3 Quan điểm Tòa án 25 3.4 Quan điểm nhóm .26 Phần Phân tích ưu nhược 29 4.1 Trường hợp Tòa án Thành phố Hải Phòng giải tranh chấp 29 4.1.1 Ưu điểm .29 4.1.2 Nhược điểm 30 4.2 Trường hợp Tòa án Hàng hải Trung Quốc giải tranh chấp 32 4.2.1 Ưu điểm .32 4.2.2 Nhược điểm 32 Phần Bản án có liên quan .34 Phần Bài học kinh nghiệm cho doanh nghiệp Việt Nam 36 Tài liệu tham khảo .38 Phần Tóm tắt án 1.1 Chủ thể - Nguyên đơn: Công ty TNHH Thương mại đầu tư Vĩnh An (Công Ty Vĩnh An) - Bị đơn: Công ty TNHH Cosco Shipping Lines co.,Ltd - Người có quyền lợi, nghĩa vụ liên quan: ● Công ty TNHH Cosco Shipping Lines Việt Nam ● Công ty Cổ phần bảo hiểm Petrolimex (PJICO) 1.2 Nội dung tranh chấp Vụ án xét xử sơ thẩm Tòa án nhân dân Thành phố Hải Phòng việc bồi thường thiệt hại hàng hóa liên quan đến chứng từ vận chuyển đường biển Vụ án tiến hành bên Nguyên đơn Công ty TNHH Thương mại Đầu tư Vĩnh An Bị đơn Công ty TNHH Cosco Shipping Lines bên Trung Quốc có văn phịng đại diện Việt Nam Nguyên nhân xảy vụ án hàng hóa bị tổn thất vận chuyển hai bên khơng thể hịa giải trách nhiệm bồi thường bên thẩm quyền giải tranh chấp Việt Nam hay nước ngồi Ngày 25/9/2018, cơng ty Vĩnh An nhận thông báo hàng đến từ Cosco Việt Nam chi nhánh Hải Phịng (Cosco Hải Phịng) Cơng ty Vĩnh An đến cảng nhận hàng, phát tổn thất hàng hóa báo cho PJICO Ngày 3/4/10/2018: Nguyên đơn đại diện hãng tàu, đại diện cảng giám định viên đến kiểm tra hàng.Theo báo cáo giám định, hàng hóa bị thiệt hại với tổn thất 757.760.080 VND Bên nguyên đơn công ty Vĩnh An đề nghị TAND thành phố Hải Phòng giải vụ kiện bồi thường thiệt hại hàng hóa liên quan đến chứng từ vận chuyển đường biển Công ty Vĩnh An Công ty TNHH Cosco Shipping Lines co.,Ltd, yêu cầu bị đơn bồi thường 869.873.001đ bao gồm: tổn thất thực tế 757.042.550đ (tính theo số lượng giá trị 02 chứng thư giám định) số tiền lãi chậm bồi thường 112.830.451đ (tính từ ngày có u cầu ngày 06/3/2019 đến ngày 30/08/2020) Trong đó, ý kiến ngày 29/11/2019 trình giải vụ án, người đại diện Công ty TNHH Cosco Shipping Lines co.,Ltd cho bên thỏa thuận vận chuyển đường biển theo Điều 148 Bộ luật Hàng Hải, thỏa thuận chọn pháp luật nước ngồi tịa án nước ngồi điều 26 vận đơn nên đề nghị Tịa án đình giải vụ án Người đại diện người có quyền lợi, nghĩa vụ liên quan Công ty Cosco Việt Nam trình bày: Tại điều 26 điều khoản điều kiện Vận đơn thống thẩm quyền giải thuộc Tòa án Hàng hải Thượng Hải Tịa án khác Cơng hịa nhân dân Trung Hoa Do đó, Cơng ty Vĩnh An khởi kiện TAND Thành phố Hải Phịng khơng phù hợp với thỏa thuận nên đề nghị TAND Hải Phịng đình giải vụ án Xét thẩm quyền giải vụ án, Tịa án thấy khơng có tài liệu, chứng cử thể có việc tự nguyện giao kết, thỏa thuận lựa chọn pháp luật Tòa án để giải tranh chấp nguyên đơn bị đơn Mặt khác, việc tranh chấp Công ty Vĩnh An với Cosco Shipping Lines co., Ltd sở Vận đơn việc thực nội dung Vận đơn cảng Đình Vũ, Hải Phịng nên việc u cầu Tịa án giải có Ngồi ra, Bị đơn Cosco Shipping Lines co., Ltd có trụ sở nước nên Khoản 3, Điều 35 BLTTDS, vụ án thuộc thẩm quyền giải Tòa án Nhân dân thành phố Hải Phòng Phần Lý thuyết chung vận đơn đường biển 2.1 Khái niệm Theo quy định Khoản Điều 148 Bộ luật hàng hải Việt Nam 2015 quy định: “Vận đơn chứng từ vận chuyển làm chứng việc người vận chuyển nhận hàng hóa với số lượng, chủng loại, tình trạng ghi vận đơn để vận chuyển đến nơi trả hàng; chứng sở hữu hàng hóa dùng để định đoạt, nhận hàng chứng hợp đồng vận chuyển hàng hóa đường biển.” Người cấp vận đơn: người chuyên chở, chủ tàu người họ ủy quyền Khi cấp vận đơn, người chuyên chở, chủ tàu đại diện họ phải ký vào vận đơn ghi rõ tư cách pháp lý Để toán tiền hàng theo phương thức tín dụng chứng từ (L/C), ký vận đơn phải ghi rõ tên cơng ty, tên, họ mình, tư cách pháp lý người ký Thời điểm cấp vận đơn: - Sau hàng hóa xếp lên tàu; - Sau nhận hàng để xếp Người cấp vận đơn: người gửi hàng (người xuất người người xuất ủy thác) Vận đơn đơn phương người chuyên chở cấp cho người gửi hàng không ký kết với người gửi hàng Trên vận đơn có chữ ký người chun chở, khơng có chữ ký người gửi hàng Vận đơn đường biển phát hành theo gốc Các gốc phát hành theo Một gồm gốc hay 2, gốc giống Khi toán tiền hàng theo phương thức tín dụng chứng từ, người bán phải xuất trình trọn (full set) vận đơn gốc toán tiền hàng Vận đơn gốc chuyển qua hệ thống ngân hàng đến cho người nhận để nhận hàng Muốn nhận hàng, người nhận hàng phải xuất trình vận đơn gốc cho người chuyên chở Khi vận đơn gốc xuất trình để nhận hàng gốc khác khơng cịn giá trị Các cấp theo yêu cầu người gửi hàng Trên thường ghi ‘Copy Non-negotiable’: Nội dung vận đơn: Mặt trước vận đơn thường bao gồm nội dung sau: - Tiêu đề vận đơn: Bill of Lading, không cần ghi tiêu đề; - Tên người chuyên chở (Shipping Company, Carrier): tên công ty hay hãng vận tải; - Tên địa Người giao hàng (Shipper, Consignor, Sender): thường bên bán; - Người nhận hàng (Consignee): Nếu vận đơn đích danh, ghi tên địa người nhận hàng, vận đơn vơ danh ghi "to (the) order", "to (the) order of "; - Bên thông báo (Notify Party): ghi tên địa người nhận hàng ngân hàng mở L/C, để thông báo thông tin hàng hóa, hành trình tàu.; - Nơi nhận hàng (Place of Receive); - Cảng bốc hàng lên tàu (Port of Loading); - Cảng dỡ hàng (Port of Discharge); - Nơi giao hàng (Place of Delivery); - Tên tàu số hiệu tàu (Vessel and Voyage No.); - Số lượng B/L phát hành (Number of Original); - Mã ký hiệu hàng hóa số lượng (Marks and Numbers); - Số lượng loại kiện hàng (Number and kind of Packages); - Mơ tả hàng hóa (Description of Goods); - Trọng lượng tổng (Gross Weight) Trọng lượng bao gồm bì; - Trọng lượng tịnh (Net Weight); - Ngày nơi ký phát vận đơn Mặt sau gồm quy định có liên quan đến vận chuyển hãng tàu in sẵn, người thuê tàu quyền bổ sung hay sửa đổi mà phải chấp nhận Mặt sau thường gồm nội dung định nghĩa, điều khoản chung, điều khoản trách nhiệm người chuyên chở, điều khoản xếp dỡ giao nhận, điều khoản cước phí phụ phí, điều khoản giới hạn trách nhiệm người chuyên chở, điều khoản miễn trách người chuyên chở… Mặt sau vận đơn điều khoản hãng tàu tự ý quy định, thường nội dung phù hợp với quy định cơng ước, tập qn quốc tế vận chuyển hàng hóa đường biển 2.2 Phân loại Vận đơn đường biển (B/L – Bill Of Lading) chứng từ vận tải hàng hóa người chuyên chở, thuyền trưởng (đường biển) đại lý hãng tàu (forwarder) ký phát cho chủ hàng sau tàu rời bến Trong vận tải đường biển, vận đơn có chức quan trọng tác dụng đến trình chuyển đổi chủ sở hữu hàng hố Tuỳ vào mục đích riêng mà người ta phân loại vận đơn đường biển Hiện có cách phân loại vận đơn đường biển: - Căn vào khả lưu thông; - Căn vào hành trình chuyên chở; - Căn vào phê vận đơn; - Căn theo tình trạng bốc xếp hàng hóa; - Căn vào phương thức thuê tàu 2.2.1 Căn vào khả lưu thông Vận đơn vào chuyển nhượng quyền sở hữu hàng hóa tài liệu quan trọng q trình vận chuyển hàng hóa đường biển Nó thể quyền sở hữu quyền tiếp nhận hàng hóa từ người gửi hàng (người xuất khẩu) cho người nhận hàng (người nhập khẩu) Dưới số thông tin chung vận đơn vào chuyển nhượng quyền sở hữu hàng hóa: - Mục đích: Vận đơn vào chuyển nhượng quyền sở hữu hàng hóa sử dụng để xác nhận quyền sở hữu quyền nhận hàng hóa từ người gửi hàng đến người nhận hàng Nó có tính chất pháp lý thể điều khoản điều kiện hợp đồng vận chuyển hàng hóa - Quyền sở hữu: Vận đơn chuyển nhượng quyền sở hữu hàng hóa cho phép chủ sở hữu vận đơn (người định người mua vận đơn) có quyền tiếp nhận hàng hóa điểm đến cuối Điều cho phép chuyển giao quyền sở hữu từ người gửi hàng sang người nhận hàng - Khả chuyển nhượng: Vận đơn vào chuyển nhượng quyền sở hữu hàng hóa chuyển nhượng cho người thứ ba Trong trường hợp vận đơn chuyển nhượng được, người nhận hàng trở thành chủ sở hữu hàng hóa có quyền tiếp nhận hàng - Phạm vi áp dụng: Vận đơn vào chuyển nhượng quyền sở hữu hàng hóa áp dụng cho q trình vận chuyển hàng hóa đường biển Nó sử dụng ngành vận tải thương mại quốc tế để xác định quyền trách nhiệm bên q trình vận chuyển hàng hóa - u cầu pháp lý: Việc chuyển nhượng vận đơn vào chuyển nhượng quyền sở hữu hàng hóa phải tuân theo quy định pháp luật điều khoản điều kiện vận đơn Q trình chuyển nhượng cần có đồng ý ghi nhận từ bên liên quan để đảm bảo tính pháp lý hiệu lực q trình chuyển nhượng Từ đó, vào khả chuyển nhượng quyền sở hữu hàng hóa (hay cịn gọi khả lưu thông) vận đơn, vận đơn gồm có ba loại: Vận đơn theo lệnh (Order B/L), vận đơn đích danh (Straight B/L) vận đơn vô danh (Bearer B/L) 2.2.1.1 Vận đơn theo lệnh (Order B/L) Đây vận đơn mà ô “Người nhận hàng” (Consignee) không ghi tên người nhận hàng, mà ghi hai chữ “Theo lệnh” (To order) theo lệnh người người giao hàng (Shipper) định phát lệnh trả hàng Ví dụ sau: “Theo lệnh Ngân hàng Ngoại thương Việt Nam ” (To order of the Bank for Foreign Trade of Vietnam ) Trường hợp vận đơn ghi hai từ: “Theo lệnh” (To order), mà không ghi rõ theo lệnh ai, người lệnh, lúc người giao hàng người có quyền phát lệnh trả hàng Vì tính chất vận đơn theo lệnh nên vận đơn theo lệnh chuyển nhượng cách người có quyền phát lệnh trả hàng ký hậu (ký mặt sau vận đơn) Nếu vận đơn khơng ký hậu có người có quyền phát lệnh trả hàng nhận hàng từ người vận chuyển 2.2.1.2 Vận đơn đích danh (Straight B/L) Đây vận đơn mà ghi rõ tên, địa người nhận hàng, không giống vận đơn theo lệnh ta vừa phân tích ghi chung chung Theo đó, vận