Tình hình giải quyết khiếu nại bồi thường trong bảo hiểm thân tàu tại bảo việt hà nội

CHUYÊN ĐỀ THỰC TẬP TỐT NGHIỆP LỜI MỞ ĐẦU Vận tải quốc tế nói chung vận tải biển nói riêng điều kiện tiên để bn bán quốc tế phát triển Vận tải biển đảm bảo chuyên chở khối lượng xuất nhập lớn, làm thay đổi cấu hàng hóa thị trường bn bán quốc tế Vận tải biển coi lĩnh vực xuất vơ hình, cải thiện cán cân tốn quốc gia Việt Nam coi số khơng nhiều quốc gia giới có tiềm lớn hoạt động kinh tế hàng hải Bởi với bờ biển dài 3.260 km có nhiều vũng, vịnh, cửa sơng gần kề với Thái Bình Dương thuận tiện cho việc phát triển cảng biển, đội tàu, sở cơng nghiệp đóng sửa chữa tàu biển thực loại hình dịch vụ hàng hải- thương mại khác Ngồi ra, nước ta cịn nằm gần tuyến hàng hải quốc tế quan trọng nối liền với trung tâm kinh tế phát triển mạnh sôi động giới Hơn với vị địa lý nhân lực, Việt Nam cịn đóng vai trị quan trọng chiến lược phát triển kinh tế hướng biển số quốc gia láng giềng không gần biển ven biển không đủ điều kiện để phát triển ngành hàng hải Những yếu tố tạo thành lợi ngành hàng hải nước ta Là tập đồn Tài chính- Bảo hiểm hàng đầu Việt Nam, qua gần 10 năm triển khai nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu, Bảo Việt Hà Nội thu nhiều kết Với mong muốn tìm hiểu sâu nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu nên em chọn đề tài: “ Tình hình giải khiếu nại bồi thường bảo hiểm thân tàu Bảo Việt Hà Nội” để nghiên cứu Chuyên đề thực tập em phần mở đầu kết luận bao gồm: SV: Nguyễn Vân Hạnh - Lớp: BH 45A CHUYÊN ĐỀ THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Chương 1: Khái quát chung bảo hiểm thân tàu công tác giải khiếu nại bồi thường Chương 2: Thực trạng công tác giải khiếu nại bồi thường bảo hiểm thân tàu Bảo Việt Hà Nội Chương 3: Một số kiến nghị công tác giải bồi thường bảo hiểm thân tàu Bảo Việt Hà Nội Qua đây, em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới Cô giáo- Tiến sỹ Phạm Thị Định giúp đỡ, bảo cho em suốt trình thực chuyên đề thực tập Em xin cảm ơn thầy, cô giáo mơn Bảo hiểm, anh chị cán Phịng Hàng Hải- Công ty bảo hiểm Hà Nội nhiệt tình giúp đỡ , tạo điều kiện cho em thời gian qua Mặc dù có nhiều cố gắng việc tìm tịi nghiên cứu, tìm hiểu thực tế nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu chuyên đề khơng thể tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận ý kiến đóng góp thầy, cô giáo bạn để chuyên đề thực tập hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! SV: Nguyễn Vân Hạnh - Lớp: BH 45A CHUYÊN ĐỀ THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CHƯƠNG KHÁI QUÁT CHUNG VỀ BẢO HIỂM THÂN TÀU VÀ CÔNG TÁC GIẢI QUYẾT KHIẾU NẠI BỒI THƯỜNG 1.1 Sự cần thiết khách quan phải bảo hiểm thân tàu 1.1.1 Vai trò giao thông đường thuỷ Từ xa xưa vận tải đường thuỷ trở thành ngành kinh tế quan trọng quốc gia.Theo thống kê tổ chức hàng hải Thế giới, năm có tới 90 % lượng hàng hóa vận chuyển đường Điều dễ hiểu trái đất với 2/3 diện tích biển Khơng phủ nhận lợi ích kinh tế giao thơng đường thuỷ đem lại Hàng năm trực tiếp gián tiếp tạo khoản lợi nhuận khổng lồ chiếm tỷ trọng lớn tổng sản phẩm quốc nội Giao thông đường thuỷ có nhiều ưu điểm nhược điểm vai trị khơng thể phủ nhận Giao thông đường thuỷ thông suốt, du lịch, thưởng thức sắc cảnh thiên nhiên hùng vĩ thơ mộng Đồng thời thông qua phương tiện giao thông đường thuỷ cho phép vận chuyển khối lượng hàng lớn mà phương tiện vận tải khác cạnh tranh giá Bên cạnh hoạt động bn bán thương mại đường thuỷ cho phép thiết lập nhiều mối quan hệ ngoại giao trao đổi hàng hóa với nước khác Song song với hoạt động buôn bán, giao thơng đường thuỷ cịn giúp chiến sỹ biên phịng, cảnh sát biển tăng cường kiểm tra, kiểm soát để bảo vệ người biển, lãnh hải Tổ quốc Với vai trò to lớn nên củng cố phát triển giao thông đường thuỷ Theo định kỳ phải nạo vét đường sông, xây dựng lại hoa tiêu, đào tạo đội ngũ có trình độ có lực xây dựng SV: Nguyễn Vân Hạnh - Lớp: BH 45A CHUYÊN ĐỀ THỰC TẬP TỐT NGHIỆP đèn báo hiệu để đề phòng giảm thiểu tổn thất mà tai nạn giao thông đường thuỷ gây 1.1.2 Sự cần thiết bảo hiểm thân tàu 1.1.2.1 Sự đời phát triển bảo hiểm thân tàu Nói đến bảo hiểm hàng hải khơng thể khơng nói đến nước Anh Lloyd’s Thế kỷ 17, nước Anh có ngành ngoại thương phát triển với đội tàu buôn mạnh giới trở thành trung tâm thương mại hàng hải lớn giới Tàu chở hàng nước tập trung hai bên bờ sông Times- Ln đơn tàu bn Anh có mặt hầu khắp cảng nước giới lúc Với phát triển sớm thương mại hàng hải, nước Anh nước sớm có nguyên tắc thể lệ hàng hải, bảo hiểm hàng hải mẫu hợp đồng bảo hiểm, luật bảo hiểm hàng hải 1906 (Marine Insurance Act 1906) Những luật lệ hoàn chỉnh nhiều nước giới áp dụng Khoảng kỷ 17, luồng buôn bán cà phê Anh nước phát đạt Những người buôn bán cà phê thành lập sở giao dịch cà phê gọi Lloyd’s coffee house phố Twoer Street London, đứng đầu người Anh tên Lloyd, thuyền trưởng hưu Khoảng 1691-1692, Lloyd đặt chế độ thông báo thương mại phát hành tin hàng hoá tàu Lúc đầu tin lưu hành nội Lloyd’s coffee house nhằm thu hút hội viên khách hàng Nhưng sau ảnh hưởng bành trướng cách nhanh chóng khơng Lloyd, nước Anh mà Châu Âu khắp giới Năm 1779, hội viên Lloyd thu thập tất nguyên tắc bảo hiểm hàng hải quy thành hợp đồng chung gọi hợp đồng Lloyd Hợp đồng Quốc hội Anh thơng qua Cho đến trước năm 1982, nhiều nước áp dụng Hiện Lloyd số cơng ty SV: Nguyễn Vân Hạnh - Lớp: BH 45A CHUYÊN ĐỀ THỰC TẬP TỐT NGHIỆP bảo hiểm lớn giới, với 400 nghiệp đoàn khai thác bảo hiểm chi nhánh giới Ngày nay, với tăng trưởng không ngừng hoạt động ngoại thương, bảo hiểm hàng hải phát triển cách mạnh mẽ Một loại hình bảo hiểm hàng hải lớn bảo hiểm thân tàu Do đó, nói đến lịch sử bảo hiểm hàng hải nói đến đời phát triển bảo hiểm thân tàu Tại Việt Nam, hoạt động vận chuyển hàng hố có từ lâu bảo hiểm thân tàu lại không phát triển tương xứng Đến năm 1986, Quyết định số 179TC/ QĐ-BH ngày 8/7/1986, trưởng Bộ tài cho phép Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam tiến hành bảo hiểm theo nguyên tắc tự nguyện đối với: “- Thân tàu thuyền đánh cá (gồm vỏ, máy tàu thuyền, máy móc khai thác, chế biến, nghiên cứu khoa học trang bị hàng hải), - Ngư lưới cụ trang bị đánh bắt thuỷ hải sản, - Trách nhiệm dân chủ thuyền đánh cá, - Tai nạn thuyền viên, - Rủi ro chiến tranh tàu thuyền đánh cá.” Cùng với Quyết định trên, Bộ tài ban hành Quy tắc bảo hiểm vật chất trách nhiệm dân tàu thuyền đánh cá Còn tàu biển hoạt động ngồi nước theo thơng lệ quốc tế, Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam áp dụng quy tắc ITC Năm 1990, Bộ tài lại tiếp tục ban hành Quyết định số 254/TC/QĐBH việc cho phép Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam tiến hành bảo hiểm tàu thuyền viên Năm 1993, Nghị định 100/CP Chính phủ bổ sung thêm số loại hình doanh nghiệp bảo hiểm cơng ty cổ phần bảo hiểm, công ty liên SV: Nguyễn Vân Hạnh - Lớp: BH 45A CHUYÊN ĐỀ THỰC TẬP TỐT NGHIỆP doanh bảo hiểm, công ty bảo hiểm 100% vốn nước ngồi, cơng ty bảo hiểm tương hỗ Đồng thời, Bộ tài Quyết định số 927/TC/QĐ/TCNH ngày 18/8/1995 việc sửa đổi phạm vi áp dụng quy tắc, điều khoản, biểu phí bảo hiểm Đến nay, nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải liên tục phát triển đổi không ngừng phù hợp với yêu cầu khách hàng 1.1.2.2 Sự cần thiết phải bảo hiểm thân tàu Tàu thuỷ phương tiện vận tải thuỷ tiện lợi, giá thành vận chuyển rẻ Nhưng tốc độ chậm, hành trình dài ngày biển nên thường chịu nhiều rủi ro, gây tổn thất lớn cho chủ tàu Theo thống kê hãng sản xuất sửa chữa, hàng năm giới có khoảng 7.000 vụ tai nạn tàu biển làm thiệt hại hàng tỷ đô la Đội tàu thuỷ Việt Nam không lớn , vụ tổn thất gây khơng khó khăn cho chủ tàu Chẳng hạn, tàu Vân Đồn mắc cạn Nhật ngày 26/2/1987 làm thiệt hại 2,887 triệu USD (chưa kể hàng hoá); tàu Hải Âu bi đắm Trung Quốc tháng 7/1991 thiệt hại 2,812 triệu USD; tàu Hà Thành mắc cạn đắm Nhật Bản ngày 8/2/1998 thiệt hại 1,31 triệu USD Qua ta thấy, tổn thất tàu tàu gây thường lớn Việc triển khai bảo hiểm thân tàu Việt Nam cần thiết 1.1.3 Tác dụng bảo hiểm thân tàu Ta thầy rằng, nghiệp vụ bảo hiểm triển khai nhằm bảo vệ khách hàng Nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu từ triển khai Việt Nam liên tục phát triển có tác dụng sau đây: Thứ , tác dụng rõ nét bảo hiểm thân tàu khắc phục hậu rủi ro, đảm bảo ổn định đời sống hoạt động sản xuất kinh doanh cho chủ tàu Con tàu tài sản lớn, đáng giá gia sản Vì vậy, xảy SV: Nguyễn Vân Hạnh - Lớp: BH 45A CHUYÊN ĐỀ THỰC TẬP TỐT NGHIỆP tổn thất, chủ tàu ngồi việc phải bỏ chi phí sửa chữa phận hư hỏng tàu mình, chi phí rẩt lớn, mà có cịn phải bỏ chi phí nhằm bồi thường cho tổn thất tàu gây trách nhiệm đâm va Không thế, trường hợp tổn thất tồn bộ, chủ tàu cịn tồn giá trị tàu Việc khiến cho họ lâm vào cành khốn Bảo hiểm thân tàu đời góp phần giảm nhẹ gánh nặng tài cho chủ tàu, giúp họ tiếp tục cơng việc sản xuất kinh doanh Đơi tàu có khơng phải hồn tồn vốn chủ tàu mà vốn vay ngân hàng Khi rủi ro tai nạn bất ngờ xảy gây thiệt hại nặng nề đến tàu hình thành từ vốn vay ấy, làm gián đoạn khả kinh doanh Lúc đó, người chủ tàu khơng gặp khó khăn việc sửa chữa tàu mà việc thực cam kết với người cho vay khó thực Một lần người vay mua bảo hiểm việc bồi thường bảo hiểm lại giúp người vay tiếp tục hoạt động sản xuất kinh doanh, đủ khả toán lãi gốc vay phải trả Thứ hai, bảo hiểm thân tàu giúp cho hành trình tàu an tồn Điều khơng có nghĩa người tàu qui định, qui tắc an toàn đường biển, đường sơng mà lý họ sơ suất chưa kịp thực biện pháp đề phòng hạn chế tổn thất Nhưng tham gia bảo hiểm, người bảo hiểm yêu cầu chủ tàu phải cam kết tàu đủ khả biển thời hạn bảo hiểm có hiệu lực Có nghĩa tàu phải đảm bảo yêu cầu sau: -Tàu có đầy đủ trang thiết bị tình trạng hoạt động tốt để tàu đối phó với tai nạn thơng thường biển suốt hành trình, tàu bắt đầu khởi hành Điều buộc chủ tàu phải luôn quan tâm chăm sóc tàu lúc nơi SV: Nguyễn Vân Hạnh - Lớp: BH 45A CHUYÊN ĐỀ THỰC TẬP TỐT NGHIỆP -Việc chất xếp hàng hóa tàu chuyên chở phải đảm bảo trọng tải, đảm bảo cho tàu cân đối, xếp hàng hố thích hợp khơn gây tổn thất Bởi chất xếp thương mại sai quy cách làm cho hàng hố bị xơ đẩy sang phía, chao đảo tàu, dẫn đến tàu lật nghiêng bị đắm Việc dỡ hàng khơng đồng làm tàu lật úp gây tổn thất cho tàu - Tàu phải đảm bảo đầy đủ nhiên liệu, lương thực thực phẩm trang thiết bị thích ứng với đoạn suốt hành trình - Tàu phải biên chế đầy đủ người làm việc, có đội ngũ sỹ quan thuỷ thủ thuyền viên thực giúp ích cho tàu - Người bảo hiểm phải có đầy đủ khả tài gặp thiên tai, tai nạn phát sinh thêm chi phí Tất yêu cầu mặt giúp cho cơng việc đề phịng hạn chế tổn thất phía người bảo hiểm, mặt khác giúp cho hành trình tàu an toàn Và vậy, tuyến đường biển thơng suốt, chuyến tàu cập bến an tồn, lơ hàng giao hẹn góp phần thắt chặt tình hữu nghị quốc gia, thúc đẩy giao lưu bn bán tồn cầu 1.2 Nội dung bảo hiểm thân tàu 1.2.1 Một số khái niệm Bảo hiểm thân tàu nghiệp vụ bảo hiểm khó, có nhiều thuật ngữ khơng liên quan đến lĩnh vực bảo hiểm mà liên quan đến lĩnh vực hàng hải Vì vậy, tìm hiểu số thuật ngữ sau: Tàu thuỷ Tàu thuỷ cơng trình kỹ thuật nổi, dịch chuyển mặt nước ngầm nước, theo hướng định, với tốc độ cần thiết chuyên chở hàng hoá, hành khách hay thực số nhiệm vụ khác tuỳ SV: Nguyễn Vân Hạnh - Lớp: BH 45A CHUYÊN ĐỀ THỰC TẬP TỐT NGHIỆP theo đặc tính sử dụng tàu Theo qui định pháp luật Việt Nam, tàu, thuyền chia thành phương tiện thuỷ nội địa tàu biển Theo khoản 8, điều 5, nghị định 40/CP ngày 07/07/1996 Chính phủ, phương tiện thuỷ nội địa bao gồm: “ a Tàu, thuyền có động khơng có động cơ; b Bè mảng; c Các cấu trúc sử dụng vào mục đích giao thơng, vận tải kinh doanh dịch vụ đường thủy nội địa.” Thân tàu trang thiết bị tàu Thân tàu thơng thường vật thể có hình thon dài, bên giới hạn mặt cong ba chiều, có hình dáng nước, nhằm đảm bảo tàu chạy có sức cản nước khơng khí nhỏ Thân tàu phận tàu Ngồi ra,một phận quan trọng cần phải kể đến trang thiết bị tàu Các thiết bị bố trí bên tàu Đó thiết bị động lực làm cho tàu chuyển động, thiết bị cung cấp lượng cho tàu, hay thiết bị nhằm ngăn ngừa ô nhiễm dầu, chất lỏng độc mà q trình hoạt động tàu có khả gây Đó trang bị hàng hải giúp cho việc điều khiển tàu xác đảm bảo an tồn hành trình la bàn, đa, máy đo sâu, v.v… thiết bị thông tin vô tuyến điện Trọng tải tàu (Deadweigh Tonnage- DWT) Trọng tải tàu sức chở tàu Trọng tải toàn phần tàu đo hiệu số trọng lượng tàu đầy hàng trọng lượng tàu không hàng Trọng tải tịnh hay trọng tải thực dụng tàu đo trọng tải toàn phần trừ trọng lượng vật phẩm cung ứng tàu Trọng tải tịnh tàu trọng lượng hàng hố thương mại thực tế mà tàu chuyên chở SV: Nguyễn Vân Hạnh - Lớp: BH 45A CHUYÊN ĐỀ THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Tuỳ theo loại tàu, trọng tải tịnh nhỏ 10-25% so với trọng tải toàn phần tàu Trọng tải tàu đo đơn vị phổ thơng (1000 kg), dài (1016 kg) ngắn (907 kg) Cấp hạng tàu (Class of Ship) Tàu biển có dung tích lớn từ 100 GRT trở lên đóng phải có giám sát quan đăng kiểm thừa nhận Cơ quan đề qui tắc, quy trình kỹ thuật, tiêu chuẩn để xếp hạng loại tàu thép vơi máy chính, máy phụ, máy móc thiết bị tương ứng Tàu trang bị đại, đảm bảo chất lượng kinh doanh, khai thác phân cấp hạng cao Sau tàu đóng xong chạy thử thành cơng, quan đăng kiểm có liên quan cấp giấy chứng nhận cấp hạng Giấy chứng nhận cấp hạng nói rõ khả biển tàu, tức tàu có độ bền, chắc, kín nước vận chuyển hàng hố an tồn Cấp hạng hãng đăng kiểm tiếng cấp chứng tuyệt đối tin tưởng công ty bảo hiểm 10 Hội viên Hiệp hội phân cấp tàu biển Quốc tế có uy tín cao thực kiểm tra cấp giấy chứng nhận cho đại phận tàu biển thể giới, ví dụ như: Lloyd’s Register of Shipping, London; America Bureau of Shipping, New york; Bureau Viritas, Paris; v.v… 1.2.2 Đối tượng phạm vi bảo hiểm thân tàu 1.2.2.1 Đối tượng bảo hiểm thân tàu Đối tượng bảo hiểm thân tàu thuỷ tồn tàu bao gồm vỏ tàu, máy móc, trang bị tàu Trong bảng kê khai chủ tàu phải nêu rõ tên tàu, cảng đăng ký, quốc tịch tàu, năm nơi đóng tàu, trọng tải…đồng thời chủ tàu phải đảm bảo ba điều kiện qui định sau: - Tàu đủ khả biển - Quốc tịch tàu không thay đổi suốt thời gian bảo hiểm SV: Nguyễn Vân Hạnh - Lớp: BH 45A