Đề cương ôn tập môn điện tàu thủy

Đề cương ôn tập môn điện tàu thủy , dành cho sinh viên tàu thủy

1 NGUYỄN VĂN HÙNG – VT07B – KHOA ĐÓNG TÀU ĐT: 01683 328 078 BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐH GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HỒ CHÍ MINH KHOA ĐÓNG TÀU THỦY & CTN ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP MÔN - ĐIỆN TÀU THỦY Câu hỏi: KHOA ĐIỆN - ĐTVT Trả lời: SV. Nguyễn Văn Hùng TP. Hồ Chí Minh tháng 10/2010 2 NGUYỄN VĂN HÙNG – VT07B – KHOA ĐĨNG TÀU ĐT: 01683 328 078 CÂU HỎI ÔN TẬP MÔN: ĐIỆN TÀU THỦY Cho lớp: 2 ĐVHT 1. Trình bày vai trò, tầm quan trọng và những yêu cầu cơ bản của hệ thống trạm phát điện tàu thủy. 2. Trình bày cách phân loại và các thông số cơ bản của trạm phát điện tàu thủy. 3. Trình bày những hiểu biết của bạn về máy phát điện đồng bộ 3 pha và các đặc tính của chúng. 4. Tại sao phải ổn đònh điện áp cho các máy phát điện xoay chiều 3 pha? Các nguyên nhân gây dao động điện áp. 5. Trình bày các nguyên lý điều chỉnh điện áp cho máy phát điện xoay chiều 3 pha. 6. Tại sao phải cho các máy phát công tác song song? Trình bày đặc điểm của quá trình công tác đó. 7. Trình bày điều kiện, thao tác và phương pháp hòa đồng bộ chính xác các máy phát công tác song song. 8. Tại sao phải phân chia tải P và Q khi các máy phát công tác song song? Hậu quả của việc phân chia tải phản tác dụng không đều là gì? 9. Làm thế nào để phân chia đều tải phản tác dụng cho các máy phát công tác song song? Trình bày 1 phương pháp đặc trưng mà bạn biết. 10.Bảng điện chính là gì? Có những yêu cầu gì khi vận hành và khai thác bảng điện chính tàu thủy? Trình bày rõ chức năng của các thiết bò lắp trên bảng điện chính. 11.Trình bày các phương pháp phân chia điện năng trên tàu thủy. 12.Trình bày ý nghóa của việc bảo vệ trạm phát điện, những yêu cầu cơ bản của việc bảo vệ đó là gì? 13.Hậu quả của sự cố ngắn mạch là gì? Nguyên nhân gây ngắn mạch, phương pháp bảo vệ ngắn mạch và các thiết bò bảo vệ ngắn mạch. 14.Hậu quả của sự cố quá tải là gì? Nguyên nhân gây quá tải, phương pháp bảo vệ quá tải và bày các thiết bò bảo vệ quá tải. 15.Hậu quả của sự cố công suất ngược là gì? Trình bày các thiết bò bảo vệ công suất ngược. 16.Tại sao phải trang bò trạm phát điện sự cố trên tàu thủy? Trình bày những yêu cầu của đăng kiểm về vấn đề này. 17.Trình bày cấu tạo, nguyên lý hoạt động của acquy axit, phương pháp nạp điện với dòng không đổi? Những lưu ý khi sử dụng acquy axit. 18.Trình bày cấu tạo, nguyên lý hoạt động của acquy kiềm, phương pháp nạp điện với dòng không đổi? Những lưu ý khi sử dụng acquy kiềm. 19.Trình bày hiểu biết của bạn về các loại đèn thường sử dụng trên tàu thủy. 20.Trình bày chức năng, vai trò, tầm quan trọng và những yêu cầu cơ bản của hệ thống lái tàu thủy. 3 NGUYỄN VĂN HÙNG – VT07B – KHOA ĐĨNG TÀU ĐT: 01683 328 078 21.Trình bày sơ đồ khối và nguyên lý làm việc của hệ thống lái ở chế độ lái lặp, cơ cấu tạo lặp có thể sử dụng các thiết bò gì, làm việc theo nguyên tắc gì. 22.Trình bày sơ đồ khối và nguyên lý làm việc của hệ thống lái ở chế độ lái Tự động, cơ cấu tạo lặp có thể sử dụng các thiết bò gì, làm việc theo nguyên tắc nào. 23.Trình bày chức năng, vai trò, tầm quan trọng và những yêu cầu cơ bản của hệ thống neo – tời quấn dây tàu thủy. 24.Trình bày các giai đoạn thu neo. Tại sao lại hay xảy ra hiện tượng dừng dưới điện khi thu neo, để hạn chế điều này người ta thường thiết kế hệ thống điều khiển như thế nào. 25.Đặc điểm của động cơ thựïc hiện và hệ thống điều khiển neo là gì? 26.Trình bày chức năng, vai trò, tầm quan trọng và những yêu cầu cơ bản của hệ thống làm hàng tàu thủy. 27.Trình bày chức năng, vai trò, tầm quan trọng và những yêu cầu cơ bản của hệ thống tự động kiểm tra và bảo vệ buồng máy tàu thủy. 28.Trình bày sự hiểu biết của bạn về hệ thống đèn ánh sáng tín hiệu, đèn hành trình trên tàu thủy. 29.Trình bày cấu tạo, nguyên lí hoạt động của động cơ dò bộ 3 pha. Các thông số ảnh hưởng đến đặc tính cơ. 4 NGUYỄN VĂN HÙNG – VT07B – KHOA ĐĨNG TÀU ĐT: 01683 328 078 Câu 1: Trình bày vai trò, tầm quan trọng và những yêu cầu cơ bản của hệ thống trạm phát điện tàu thủy. Vai trò Trạm phát điện tầu thuỷ làm nhiệm vụ cung cấp, truyền và phân bố năng lượng điện cho các thiết bị dùng điện. Tầm quan trọng Tất cả các thiết bị để vận hành một con tàu phần lớn đều sử dụng nguồn năng lượng điện, vì vậy năng lượng điện đóng vai trò rất quan trọng quyết định cho sự sống còn của con tàu. Từ các máy móc điện hàng hải như: Vơ tuyến, VHF, Rada, Máy đo sâu… đến các thiết bị buồng máy như: Các loại bơm, máy lọc, máy Phân ly, động cơ Diezel … và cả các thiết bị phục vụ cho con người như: Chiếu sáng, đốt nóng, Máy lạnh… đều sử dụng chung một nguồn năng lượng, đó là nguồn năng lượng điện. Yêu cầu cơ bản - Phải có kết cấu đơn giản, chắc chắn, gọn nhẹ và ít chiếm diện tích lắp đặt. - Hoạt động tin cậy, an tồn trong mọi điều kiện làm việc của tàu theo quy định ĐK. - Dễ dàng trong việc vận hành, khai thác và bảo dưỡng. - Đảm bảo tính cơ động. - Hiệu suất sử dụng cao. - Tránh gây tiếng ồn và ít gây nhiễu cho các thiết bị radio… Câu 2: Trình bày cách phân loại và các thông số cơ bản của trạm phát điện tàu thủy.  Phân loại Theo động cơ lai + Trạm phát diesel: có động cơ lai là diesel. + Trạm phát turbin hơi: có động cơ lai là turbin. + Trạm phát hỗn hợp: có động cơ lai là diesel và turbin. Theo loại dòng điện: + Trạm phát một chiều: các máy phát là máy phát một chiều. + Trạm phát xoay chiều: các máy phát là máy phát điện xoay chiều đồng bộ 3 pha. Theo chức năng của trạm điện trên tàu thủy: + Trạm phát điện chính: trạm phát hoạt động thường xun, đảm bảo cung cấp đủ nguồn điện năng cho mọi chế độ hoạt động của tàu. + Trạm phát điện sự cố: trạm phát hoạt động ở chế độ sự cố khi vì một ngun nhân nào đó mà trạm phát chính khơng có khả năng cung cấp điện.  Thông số cơ bản 1. Loại dòng điện: Cơ sở để chọn là các tải của nó( tải chủ yếu là động cơ), xu hướng hiện nay là dùng trạm xoay chiều. Những thiết bò dùng điện một chiều thì qua bộ biến đổi. Sở dó hay dùng điện xoay chiều vì những lý do sau đây: - Độ tin cậy cao, chế tạo dễ, ít hỏng hóc. - Chi phí bảo dưỡng rẻ hơn rất nhiều so với một chiều. - Mức độ phức tạp khi quấn dây xoay chiều dễ hơn một chiều. 5 NGUYỄN VĂN HÙNG – VT07B – KHOA ĐĨNG TÀU ĐT: 01683 328 078 - Trọng lượng và kích thước bé( riêng máy fát xoay chiều lớn hơn một chiều). - Thay đổi tốc độ đối với động cơ xoay chiều khó hơn một chiều( ngày nay đã có những bộ biến đổi tần số để điều chỉnh láng động cơ xoay chiều). n ~ = 60f/p = n tt (1-s) chỉ thay đổi tốc độ từng cấp. - Cáp dẫn điện : Động cơ xoay chiều và một chiều tương đương. Nhưng bên xoay chiều có khả năng tăng áp dễ hơn nên có thể giảm dòng. - Về thiết bò khởi động: Bên xoay chiều nhỏ hơn một chiều. - Công tắc tơ, rele : Công tắc tơ một chiều tin cậy hơn xoay chiều, nhưng kích thước xoay chiều nhỏ hơn một chiều vì thiết bò dập hồ quang bé hơn. 2. Cấp điện áp: Theo quy đònh của Đăng kiểm Việt nam có các cấp điện áp sau: - Áp xoay chiều : 12v, 24v, 36v, 127v, 220v, 380v, 440v, 600v. - Áp một chiều : 12v, 24v, 36v, 110v, 220v. - 12v : dùng cho nơi ẩm ướt. - 24v : dùng cho nơi có độ ẩm cao. - 110v, 220v : dùng cho mạch ánh sáng, động lực. - 380v, 440v : dùng cho mạch động lực. - 600v : Dùng cho thiết bò chuyên dùng ( chân vòt điện). 3. Tần số của trạm phát Thường chọn theo tiêu chuẩn nhà nước chế tạo ra trạm fát đó: Xu hướng là tăng tần số. Khi f tăng  n tăng  M giảm( P = const )  d ( đường kính rotor) giảm  giảm được kích thước trọng lượng máy điện nhưng kéo theo đó là một số vấn đề vềbạc đỡ và ổ bi. Tàu Nhật, tàu Châu Âu: 60hz, Tàu các nước XHCN : 50hz 4. Công suất trạm phát : Thông thường thì công suất của một trạm phát cụ thể dưới tàu thủy thì phụ thuộc vào tổng công suất của thiết bò được trang bò trên tàu. Việc bố trí cũng như số lượng và công suất của mỗi máy phát phải đảm bảo các yêu cầu sau : - Trạm phát phải cung cấp đủ công suất cho các phụ tải hoạt động trong mọi chế độ hoạt động của tàu. - Bắt buộc phải có trạm phát điện sự cố và được đặt trên mớn nước của tàu trên boong hở và đảm bảo cấp nguồn cho một số tải quan trọng trên tàu theo quy đònh của đăng kiểm. Câu 3: Trình bày những hiểu biết của bạn về máy phát điện đồng bộ 3 pha và các đặc tính của chúng. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của máy phát đồng bộ : thường có hai loại là máy phát cực ẩn và máy phát cực hiện. 1. Cấu tạo : thường có hai phần là stator và rotor 6 NGUYỄN VĂN HÙNG – VT07B – KHOA ĐĨNG TÀU ĐT: 01683 328 078 a- Stator 1- Mạch từ :Là loiõ thép kỹ thuật điện có độ dày từ 0,3-0,5 mm dập hình vành khăn xẻ rãnh trong, các lá thép kỹ thuật điện ghép các điện để giảm dòng Fuco. 2- Vỏ máy: thường bằng thép đúc hoặc gang, các máy phát điện công suất nhỏ hai phía có nắp máy, các máy phát điện công suất lớn các nắp thường không chòu lực ổ đỡ, mà một phía gắn cứng với động cơ sơ cấp, phía bên kia đặt trên ổ đỡ gắn với vỏ satxi. 3-Các cuộn dây cuộn dây ba pha (hoặc 1 pha) lấy điện ra gọi là cuộn dây phần ứng. Chế tạo từ dây đồng hoặc hợp kim có độ dẫn điện cao, chòu được nhiệt độ, bên trên tráng một lớp emay, men cách điện, tơ sợi tổng hợp, hoặc sợi thuỷ tinh, mục đích làm cách điện giữa các dây trong cuộn dây, dây được quấn trong các rãnh theo quy luật nhất đònh, số đầu dây ra của cuộn 3 pha có thể là 3, 6 9… tùy theo hãng chế tạo. Các đầu dây được đặt trong hộp kín nước, có trụ nối để nối với mạch ngòai. Giữa lõi cực từ và cuộn dây điện từ lót một lớp các điện bằng giấy cách điện, mica cách điện, đặc điểm của lớp bià hay mica là dai, dẻo, chòu được độ ẩm và điều kiện môi trường, có tuổi thọ cao thông thường thì phần cách điện này phải chòu được nhiệt độ làm việc từ 135-180 0 C. Phần này lấy điện ra được gọi là phần ứng, gồm có 3 cuộn dây, các cuộn dây điện từ này đặt lệch nhau 120 độ điện, người ta quấn các cuộn dây thành 3 pha đối xứng và có số cặp cực tùy thuộc vào tốc độ của động cơ lai để có tần số phù hợp, Toàn bộ phần ứng được đặt trong vỏ máy theo thiết kế có khe hở thóang thoáng để có thể giải nhiệt dễ dàng. b. Rotor: Là phần kích từ có cấu tạo gồm mạch từ và cuộn dây kích từ: 1. Mạch từ làm bằng thép đúc. Có 2 dạng kết cấu kiểu cực lồi và kiểu cực ẩn, phần mỏm cực tiếp giáp với khe khí Stato thường chế tạo từ các lá thép kỹ thuật điện ghép lại để giảm dòng Fuco khi làm việc. Số cực từ là số chẵn, với một tốc độ quay cố đònh rotor, số cực càng nhiều thì tần số nguồn điện càng cao, hay ngước lại với một tần số nguồn điện cần tạo cố đònh (50,60Hz) số cực càng ít thì tốc độ động cơ sơ cấp càng phải cao. 2. Cuộn dây: Cuộn dây điện từ được chế tạo bằng kim lọai đồng hoặc hợp kim có độ dẫn điện cao được cấp dòng điện một chiều gọi là dòng kích từ, các cuộn dây kích từ được nối theo quy luật để hình thành các cực nam châm xen kẽ nhau, có thể nối song song hoặc nối tiếp các cuộn dây cực từ . Trên phần mỏm cực của rotor có thể có các thanh dẫn kim loại 7 NGUYỄN VĂN HÙNG – VT07B – KHOA ĐĨNG TÀU ĐT: 01683 328 078 luồn theo dọc các cực từ và được hàn hai phía theo kiểu lồng sóc đó là lồng ổn đònh (chống dao động máy khi tải thay đổi). c. Các chi tiết của máy phát đồng bộ: - Vành trượt - hai đầu dây quấn kích từ đi luồn trong trục và nối với hai vành trượt ở đầu trục, thông qua hai chổi điện để nối với nguồn kích từ bên ngòai,(cần lưu ý rằng các máy phát điện không chổi thankhông có chi tiết này-xem máy phát điện không chổi than) - Máy phát điện tàu thủy thường được làm mát bằng không khí nhờ hệ thống quạt làm mát gắn hai đầu trục máy và kết cấu thông gió trong thân máy. Quạt gió được bố trí phía không có vành trượt – chổi than. - Khe khí giữa rotor, stator thường từ 5 –15mm tuỳ theo công suất. 2. Nguyên lý hoạt động : Khi cuộn dây kích từ được cấp dòng điện một chiều DC thì rotor trở thành một nam châm điện và hình thành các cực từ N-S xen kẽ þ, Độ lớn þ tỷ lệ với giá trò của dòng điện kích thích (þ =K.I kt ) [1-1] Nếu rotor được quay bởi động cơ sơ cấp thì từ trường naỳ sẽ là từ trường quay so với Stator và có tốc độ là n=60f/P. Từ trường này sẽ quét qua mặt phẳng các cuộn dây 3 pha là suất hiện trong cuộn dây 3 pha một sức điện động có giá trò tức thời được tính theo công thức: [1-2] k- là hệ số cấu tạo có liên quan tới kích thước dây quấn kq – là hệ số quấn dây máy phát w- Là số vòng dây của cuộn dây máy phát - Là tốc độ góc của rotor: f**2    [1-3] f- Là tần số của s.đ.đ được hình thành : [1-4] Nếu viết dưới dạng hiệu dụng thì : E = 4,44*K*f* þ*w Vì trục các cuộn dây 3 pha đặt lệch nhau 120 0 trong không gian, nên hệ thống sức điện động 3 pha được viết lại như sau: e A (t) = E max sinωt (V) e B (t) = E max sin(ωt -120 0 ) (V) e C (t) = E max sin(ωt - 240 0 ) (V) Các sức điện động này có thể ghép nối Y (hình 4.3c) hoặc ∆ (hình 4.3d), Thông thường thực tế máy phát điện tàu thủy chỉ nối Y  Các đặc tính của máy phát đồng bộ : Khi nghiên cứu máy điện xoay chiều có các đặc tính sau: 8 NGUYỄN VĂN HÙNG – VT07B – KHOA ĐĨNG TÀU ĐT: 01683 328 078 1. Đặc tính không tải : U o = E = f (I kt ) Khi I t = 0, f = const. 2. Đặc tính ngắn mạch: I ng = f (I kt ) Khi U = 0, f = const. 3. Đặc tính ngoài: U = f (I t ) Khi I kt = const, f = const. cos  = const 4. Đặc tính tải : U = f (I kt ) Khi I t = const, f= const. cos  = const 5. Đặc tính điều chỉnh: I kt = f (I t ) Khi U = const, f= const. cos  = const Đặc tính không tải U o = E = f (I kt ) Khi I tải = 0, f = const. Đặc tính ngắn mạch I ng = f (I kt ) Khi U =0 , f = const. Phần ứng cuộn dây được nối tắt ngay đầu máy Đặc tính ngoài U = f (I tải ) Khi I kt = const, f = const. cos  = const 9 NGUYỄN VĂN HÙNG – VT07B – KHOA ĐĨNG TÀU ĐT: 01683 328 078 Đặc tính tải U = f (I kt ) Khi I u = const, f = const. cos  = const. Đặc tính điều chỉnh I kt = f (I t ) Khi U = const, f = const. cos  = const Câu 4: Tại sao phải ổn đònh điện áp cho các máy phát điện xoay chiều 3 pha? Các nguyên nhân gây dao động điện áp. Phải ổn đònh điện áp cho các máy phát điện xoay chiều 3 pha vì: Tất cả các thiết bò điện đều được chế tạo để công tác với một điện áp đònh mức nhất đònh. Do đó để phát huy hết tác dụng, độ tin cậy, tuổi thọ của thiết bò thì phải đảm bảo thiết bò đó phải được làm việc với điện áp đònh mức của nó. Mọi nguyên nhân gây ra sai lệch về điện áp quá giới hạn cho phép đều gây ra những thiệt hại, hư hỏng, làm giảm tuổi thọ của thiết bò và có thể gây thiệt hại lớn cho cả hệ thống và gây nguy hiểm cho con người. Có rất nhiều nguyên nhân gây ra sự dao động điện áp như 10 NGUYỄN VĂN HÙNG – VT07B – KHOA ĐĨNG TÀU ĐT: 01683 328 078 tốc độ động cơ lai, tính chất tải thay đổi, mức tải thay đổi, nhiệt độ… Vậy để hạn chế thiệt hại do sự dao động điện áp thì cần phải trang bò hệ thống tự động ổn đònh điện áp cho các máy phát đồng bộ ba pha. Các nguyên nhân gây dao động điện áp * Do dòng tải thay đổi ( khi thay đổi tải). * Do tính chất tải thay đổi( đối máy phát điện xoay chiều) Khi dòng tải thay đổi, điện áp cũng thay đổi theo, do đó phải thay đổi dòng kích từ để giữ điện áp không đổi. Đối máy phát xoay chiều, với cùng dòng tải, tính chất tải thay đổi cũng làm điện áp thay đổi( đối tải thuần dung khi tăng tải đến lúc nào đó thì điện áp cũng giảm). * Do nhiệt độ trong cuộn dây máy phát thay đổi: Khi nhiệt độ của cuộn dây thay đổi làm cho điện trở của cuộn dây thay đổi, dẫn tới sụt áp trên cuộn dây cũng thay đổi( cuộn dây phần ứng và cuộn dây kích từ) , dẫn tới điện áp máy phát cũng thay đổi. * Do tốc độ động cơ lai thay đổi: khi tốc độ động cơ lai thay dổi làm suất điện động của phần ứng thay đổi, do đó điện áp ra cũng bò thay đổi. * Do phân phối tải giữa các máy phát làm việc song song không đều Khi các máy phát điện làm việc song song trên cùng một mạng, nếu xảy ra trường hợp tải phân bố không đều giữa các máy phát sẽ dẫn tới dòng cân bằng giữa hai máy, dòng điện này có tính chất cảm kháng , nên mang tính khử từ và làm giảm từ trường chính của các máy phát điện làm điện áp mạng giảm xuống. *Do các bộ tự động điều chỉnh làm việc không ổn đònh Khi bộ điều chỉnh điện áp hoặc bộ điều chỉnh tần số làm việc không ổn đònh sẽ xảy ra hiện tượng điện áp dao động *Do ngắn mạch ở các vò trí khác nhau trong mạng điện Dòng điện ngắn mạch sẽ gây sụt áp trên mạng, giá trò độ giảm điện áp phụ thuộc vò trí của điểm ngắn mạch Ngoài các yếu tố cơ bản trên đây, cũng còn một số nguyên nhân phụ khác gây nên sự thay đổi điện áp: Tính chất mạch từ thay đổi, điện trở tiếp xúc tăng lên, hư hỏng trong máy phát hoặc bộ điều chỉnh… Câu 5: Trình bày các nguyên lý điều chỉnh điện áp cho máy phát điện xoay chiều 3 pha Câu 6: Tại sao phải cho các máy phát công tác song song? Trình bày đặc điểm của quá trình công tác đó. Phải cho các máy phát công tác song song vì: Trên tầu thuỷ công suất tiêu thụ điện lớn so với công suất trạm phát, tải toàn tầu không ổn đònh (phụ thuộc từng chế độ làm việc của tầu ). Mặt khác để nâng cao độ tin cậy của trạm [...]... phân chia điện năng trên tàu thủy Mạng điện tàu thủy thường có các loại hệ thống phân phối điện năng sau: - Hệ thống phân phối hình tia đơn giản: tất cả các máy phát cấp điện lên bảng điện chính và từ đó cấp trực tiếp đến các phụ tải Hệ thống phân phối thường được áp dụng trên các tàu có trọng tải trung bình và nhỏ - Hệ thống phân phối hình tia phức tạp: tất cả các máy phát cấp điện lên bảng điện chính... trên tàu thủy? Trình bày những yêu cầu của đăng kiểm về vấn đề này NGUYỄN VĂN HÙNG – VT07B – KHOA ĐĨNG TÀU ĐT: 01683 328 078 20 Phải trang bò trạm phát điện sự cố trên tàu thủy vì: Trên tầu thuỷ vấn đề an toàn cho con tầu, hàng hoá và tính mạng của con người rất được quan tâm trong thiết kế Khi con tầu không hoàn toàn chủ động hoạt động được do trạm phát chính mất điện thì phải có một tổ máy phát điện. .. bảng điện phụ, các bảng điện phụ này lại cấp điện cho các phụ tải và các bảng điện phụ nhỏ hơn, … Các phụ tải được cấp điện trực tiếp từ bảng điện chính thường là các phụ tải có công suất lớn như các chân vòt mũi, chân vòt mạn, … hoặc là các phụ tải quan trọng như bơm cứu hỏa, máy lái, … G1 Bảng điện chính a) Hệ thống phân phối điện năng theo hình tia đơn giản G2 NGUYỄN VĂN HÙNG – VT07B – KHOA ĐĨNG TÀU... không đều, nhờ có dây cân bằng mà áp trái dấu đặt lên hai bộ AVR làm thay đổi điện áp lên hướng ngược lại Phương pháp này dùng cho máy tự kích, phức hợp và tự điều chỉnh điện áp Cuộn cảm kháng làm giảm ảnh hưởng của sóng nhấp nhô Câu 10: Bảng điện chính là gì? Những yêu cầu gì khi vận hành &ø khai thác bảng điện chính tàu thủy? Trình bày rõ chức năng của các thiết bò lắp trên bảng điện chính Bảng điện. .. lớn thì điện áp giảm càng nhanh Khi điện áp chỉ còn 1,8V thì phải dừng lại, nếu không thì sun phát chì tạo ra trên thành cực quá dày, acqui sẽ bò hỏng và không nạp lại được nữa Khi nạp điện cho acqui, quá trình xảy ra ngược lại: 2PbSO4 + 2H2O => PbO2 + 2H2SO4 + Pb Nồng độ dung dòch tăng, điện áp trên các bản cực tăng, điện trở trong tăng Hiện tượng tự phóng điện: Mặc dù không cho acqui phóng điện nhưng... VT07B – KHOA ĐĨNG TÀU ĐT: 01683 328 078 16 2 4 3 4 G1 1 2 Bảng điện chính 3 3 1 G2 4 4 2 5 b) Hệ thống điện năng theo hình tia phức tạp 1 Phụ tải được cấp điện trực tiếp từ thanh cái; 2 Bảng điện phụ cấp 1; 3 Bảng điện phụ cấp 2; 4 Phụ tải được cấp điện từ bảng điện phụ; 5 Máy phát điện Câu 12: Trình bày ý nghóa của việc bảo vệ trạm phát điện, những yêu cầu cơ bản của việc bảo vệ đó là gì? * nghóa... buồng máy tàu thủy Câu 28: Trình bày sự hiểu biết của bạn về hệ thống đèn ánh sáng tín hiệu, đèn hành trình trên tàu thủy 1 Hệ thống đèn hành trình.(chỉ sử dụng khi tàu chạy) Đèn hành trình là một loại đèn tín hiệu được sử dụng khi tàu hành trình trong đêm hoặc khi có sương mù Nhìn vào bố trí hệ thống các đèn hành trình tàu bạn mà só quan hàng hải nhận biết tàu đó đang đi theo hướng nào so với tàu ta... hệ thống điện năng và dự báo các chế độ công tác khác với chế độ đònh mức co1 thể kể ra là : - Dòng điện lớn hơn đònh mức do quá tải - Điện trở thiết bò giảm - Điện áp quá thấp … * Các yêu cầu đối với bảo vệ - Tính chọn lọc : Có nghóa là thiết bò bảo vệ chỉ ngắt những phần tử hư hỏng, sự cố, tính chất này sẽ đảm bảo tính liên tục cung cấp điện cho các phụ tải khác không bò sự cố trong mạng điện tầu... xưởng đều bố trí đèn đôi Hai bóng đèn lệch pha nhau tạo nên ánh sáng đều 3 Đèn pha Để chiếu sáng xa và mạnh ta dùng các đèn pha Cấu tạo gồm các phần : - Hệ thống quang học (gương cầu parabol) - Nguồn sáng (các loại đèn) - Vỏ và hộp điều khiển Câu 21: Trình bày chức năng, vai trò, tầm quan trọng và những yêu cầu cơ bản của hệ thống lái tàu thủy Chức năng của hệ thống lái tàu thủy Hệ thống lái tàu thủy. .. khiển thay đổi hướng đi của con tàu Chức năng này cho phép điều động tàu chạy trong luồng, trong vùng nước hạn chế, điều động tàu cập cầu, cập phao, - Tự động điều khiển tàu đi theo một hướng đi không đổi cho trước Ngoài ra ở những tàu có trang bò hệ thống lái hiện đại thì có thêm một số chức năng như: - Tự động điều khiển tàu chạy theo một hành trình cho trước - Tự động dẫn tàu bám theo một mục tiêu di . HỎI ÔN TẬP MÔN: ĐIỆN TÀU THỦY Cho lớp: 2 ĐVHT 1. Trình bày vai trò, tầm quan trọng và những yêu cầu cơ bản của hệ thống trạm phát điện tàu thủy. 2. Trình bày cách phân loại và các thông số. trục, thông qua hai chổi điện để nối với nguồn kích từ bên ngòai,(cần lưu ý rằng các máy phát điện không chổi thankhông có chi tiết này-xem máy phát điện không chổi than) - Máy phát điện tàu thủy. TÀU ĐT: 01683 328 078 BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐH GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HỒ CHÍ MINH KHOA ĐÓNG TÀU THỦY & CTN ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP