Nghiên cứu, đề xuất giải pháp tổ chức giao thông tại nút giao an phú, quận 2, thành phố hồ chí minh luận văn thạc sĩ chuyên ngành xây dựng đường ô tô và đường thành phố

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TRẦN THANH PHÚ NGHIÊN CỨU, ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP TỔ CHỨC GIAO THÔNG TẠI NÚT GIAO AN PHÚ, QUẬN 2, TP.HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT TP HỒ CHÍ MINH - 2019 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TRẦN THANH PHÚ NGHIÊN CỨU, ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP TỔ CHỨC GIAO THÔNG TẠI NÚT GIAO AN PHÚ, QUẬN 2, TP.HỒ CHÍ MINH CHUN NGÀNH:KỸ THUẬT XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THÔNG CHUYÊN SÂU: XÂY DỰNG ĐƢỜNG ÔTÔ & ĐƢỜNG THÀNH PHỐ MÃ SỐ: 60.58.02.05 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN : TS NGUYỄN ĐỨC TRỌNG TP HỒ CHÍ MINH - 2019 I LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan số liệu kết nghiên cứu luận văn trung thực chƣa sử dụng để bảo vệ học vị Tôi xin cam đoan giúp đỡ cho việc thực luận văn đƣợc cảm ơn thơng tin trích dẫn luận văn đƣợc rõ nguồn gốc Tác giả luận văn Trần Thanh Phú II LỜI CẢM ƠN Trải qua q trình học tập trƣờng Đại học Giao Thơng Vận Tải Phân Hiệu TP HCM, nhà trƣờng tạo điều kiện cho em học tập trau dồi kiến thức lý thuyết để vận dụng vào thực tiễn sau Luận văn tốt nghiệp sản phẩm tổng hợp lại trình học tập, giúp em biết cách vận dụng, hoàn thành đề tài “Nghiên cứu, đề xuất giải pháp tổ chức giao thông nút giao An Phú-Quận 2, Tp.Hồ Chí Minh ” Q trình hồn thành trình em đƣợc cọ xát với việc xin số liệu, tổng hợp số liệu, viết hoàn thành luận văn Luận văn lần hoàn thành, ngồi nỗ lực cá nhân em, cịn có giúp đỡ tận tình, bảo sâu sắc thầy Ts Nguyễn Đức Trọng với đồng nghiệp ngành giao thông, quý công ty, ban ngành Em xin chân thành gửi lời cảm ơn đến thầy Ts Nguyễn Đức Trọng, nhiệt tình, tận tụy, giúp đỡ em trình làm đồ án Thầy cho em dẫn, định hƣớng đắn, rõ thiếu sót mắc phải, để em hồn thành tốt đồ án tốt nghiệp Bên cạnh đó, em xin cảm ơn Bộ mơn Đƣờng cho em kiến thức lý thuyết tảng, tạo điều kiện giúp đỡ cho em trình hồn thành luận văn Cảm ơn bạn đồng nghiệp ngành giao thông, quý công ty, ban ngành Trong trình làm luận văn tốt nghiệp, khơng thể khơng tránh khỏi thiếu sót hạn chế trình độ chun mơn lẫn kinh nghiệm thực tế, em mong q thầy có nhận xét, bảo, góp ý, để luận văn tốt nghiệp em hoàn thiện Một lần nữa, em xin chúc q thầy ln khỏe, hạnh phúc, ln hồn thành tốt nhiệm vụ đƣợc giao trình giảng dạy nhƣ công việc, lĩnh vực Em xin chân thành cảm ơn! III MỤC LỤC CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NÚT GIAO AN PHÚ - QUẬN 2, TP.HCM 1.1 GIỚI THIỆU NÚT GIAO THÔNG AN PHÚ - QUẬN 2, TP HCM 1.2 GIỚI THIỆU MẠNG LƢỚI TUYẾN ĐƢỜNG QUA NÚT GIAO AN PHÚ.6 1.2.3 Đƣờng Lƣơng Định Của 10 1.2.4 Đƣờng Nguyễn Thị Định 11 1.3 HIỆN TRẠNG GIAO THÔNG QUA NÚT GIAO AN PHÚ 12 1.3.1 Điều kiện tự nhiên 12 1.3.2 Khí tƣợng 14 1.3.3 Chế độ mƣa 15 1.3.4 Chế độ gió 17 1.3.5 Thủy văn 18 1.4 MẠNG LƢỚI ĐƢỜNG GIAO THÔNG QUA NÚT GIAO AN PHÚ 19 1.5 PHÂN TÍCH LƢU LƢỢNG VẬN TẢI QUA NÚT GIAO AN PHÚ 20 1.6 PHÂN TÍCH HIỆN TRẠNG TỔ CHỨC GIAO THÔNG NÚT AN PHÚ 24 1.7 KẾT LUẬN CHƢƠNG 26 CHƢƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ PHƢƠNG PHÁP TÍNH TỐN TỔ CHỨC GIAO THƠNG TẠI NÚT GIAO 27 2.1 LÝ THUYẾT DÒNG XE 27 2.2 KHÁI QUÁT CÁC LÝ THUYẾT DÒNG XE TRÊN THẾ GIỚI 27 2.2.1 Lý thuyết bám ( Car following) 27 2.2.2 Mơ hình tƣơng tự dịng dịch thể 27 2.2.3 Nghiên cứu thực Greenhiends 27 2.2.4 Sử dụng lý thuyết xếp hàng để nghiên cứu dòng xe 28 2.3 CÁC YẾU TỐ CƠ BẢN CỦA DÒNG XE 28 2.3.1 Tốc độ xe chạy 28 2.3.2 Mật độ, cƣờng độ xe chạy 29 2.3.3 Lƣu lƣợng 29 2.3.4 Giãn cách phƣơng tiện 30 2.3.5 Thành phần dòng xe 30 IV 2.4 LÝ THUYẾT TÍNH TỐN NĂNG LỰC THÔNG HÀNH 31 2.4.1 Hệ số sử dụng khả thông hành 31 2.4.2 Mức giảm vận tốc dòng xe 33 2.4.3 Thời gian trễ thời gian chờ đợi nút giao 34 2.5 NGUN LÝ TÍNH TỐN KHẢ NĂNG THÔNG HÀNH NÚT CÙNG MỨC 36 2.6 GIỚI THIỆU MƠ HÌNH NÚT GIAO THÔNG VÀ PHẠM VI ÁP DỤNG 40 2.6.1 Nút giao thông đơn giản 40 2.6.2 Nút giao thông đƣợc mở rộng dải phụ thêm 41 2.6.3 Nút giao thơng có đảo dẫn hƣớng (nút kênh hóa) 42 2.6.4 Nút giao thơng vịng xuyến 46 2.6.5 Các nút giao thông đặc biệt 49 2.7 TRÌNH TỰ CÁC BƢỚC TÍNH TỐN, THIẾT KẾ NÚT GIAO CÙNG MỨC 50 2.7.1 Độ phức tạp nút giao thông (M) 50 2.7.2 Độ nguy hiểm nút giao thông (Q) 52 2.7.3 Thiết kế đèn tín hiệu cho nút giao thông 53 2.8 KẾT LUẬN CHƢƠNG 59 CHƢƠNG 3: ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP TỔ CHỨC GIAO THÔNG TẠI NÚT 60 3.1 ĐẶT VẤN ĐỀ 60 3.2 DỰ BÁO NHU CẦU GIAO THÔNG QUA NÚT GIAO AN PHÚ 61 3.3 PHÂN TÍCH NHU CẦU VẬN TẢI QUA NÚT GIAO AN PHÚ 62 3.4 GIẢI PHÁP THIẾT KẾ 74 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 85 TÀI LIỆU THAM KHẢO 88 V DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1: Tổng quan nút giao An Phú .5 Hình 1.2: Mạng lƣới tuyến đƣờng qua nút giao An Phú Hình 1.3: Cao tốc Long Thành - Dầu Giây… Hình 1.4: Giao thơng tuyến Mai Chí Thọ ( Đại Lộ Đơng – Tây) Hình 1.5 :Tuyến Mai Chí Thọ lên Cao tốc Long Thành - Dầu Giây .9 Hình 1.6: Đƣờng Lƣơng Định Của 10 Hình 1.7: Đƣờng Nguyễn Thị Định 11 Hình 1.8: Lƣợng mƣa trung bình tháng khu vực Tp.HCM 15 Hình 1.9: Bản đồ phân bố lƣợng mƣa trung bình năm (mm) 17 Hình 1.10 Hiện trạng tổ chức giao thơng nút giao An Phú ( Hƣớng An Phú – Thủ Thiêm Ngƣợc lại) 25 Hình 1.11 Tổ chức pha đèn nút giao An Phú 26 Hình 2.1: Mơ tả mức phục vụ (LOS) theo vận tốc dòng xe độ bão hịa [9] 32 Hình 2.2: Nút giao thông đơn giản 41 Hình 2.3: Nút giao ngã ba mở rộng 42 Hình 2.4: Nút giao ngã tƣ mở rộng .42 Hình 2.5: Nút kênh hóa 44 Hình 2.6: Nút giao thơng có đƣờng dẫn đặc biệt .45 Hình 2.7: Nút vòng xuyến đối xứng 48 Hình 2.8: Nút vịng xuyến khơng đối xứng 48 Hình 2.9: Nút vịng xuyến kéo bẹt 48 Hình 2.10: Nút vịng xuyến có kênh hóa .48 Hình 2.11: Nút giao thông đặc biệt 49 Hình 2.12: Nút giao thông đặc biệt 49 VI Hình 2.13: Các hình thức giao cắt dịng giao thơng nút 50 Hình 2.14: Mức độ phức tạp nút giao đồng mức 51 Hình 2.15: Các giao dạng giao cắt nút giao thông .52 Hình 2.16: Sơ đồ xác định thời gian chuyển pha 55 Hình 2.17: Sơ đồ xác định thời gian chu kỳ quan sát cụm đèn 56 Hình 2.18: Nút ngã tƣ đồng mức bố trí đèn tín hiệu 56 Hình 3.1: Mô trạng phần mềm PTV VISSIM 72 Hình 3.2: Các hƣớng giao thông kết nối vào nút An Phú 74 Hình 3.3: Nút giao An Phú phƣơng án 76 Hình 3.4: Nút giao An Phú Phƣơng án 1-A 76 Hình 3.5: Nút giao An Phú Phƣơng án 1-B 77 Hình 3.6: Nút giao An Phú Phƣơng án 78 Hình 3.7: Nút giao An Phú Phƣơng án 79 Hình 3.8: Mô kiểm chứng phƣơng án phần mềm PTV VISSIM 82 VII DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1: xe giới tổng bề rộng 36m Bảng 1.2: xe giới xe hỗn hợp Bảng 1.3: Số nắng trung bình trạm khí tƣợng Tân Sơn Nhất 14 Bảng 1.4: Độ ẩm tƣơng đối (%) tháng năm trạm KT Tân Sơn Nhất 14 Bảng 1.5: Nhiệt độ khơng khí (C) tháng năm trạm khí tƣợng TSN 15 Bảng 1.6: Lƣợng mƣa (mm) số ngày mƣa trạm khí tƣợng Tân Sơn Nhất 17 Bảng 1.7: Lƣợng mƣa ngày lớn (mm) theo tần suất thiết kế 17 Bảng 1.8: Các đặc trƣng gió khu vực TP.HCM 18 Bảng 1.9: Dự báo lƣu lƣợng xe quy đổi (PCU/Ngày) trục liên quan 20 Bảng 1.10: Kết phân bổ lƣu lƣợng xe qua nút giao An Phú nhƣ sau 22 Bảng 2.1: Trị số KNTH lớn (Đơn vị tính: xe con/h) [9 33 Bảng 2.2: Mức phục vụ đƣờng đô thị (LOS) [9] 34 Bảng 2.3: Chỉ tiêu đánh giá giao thông nút giao [9] .36 Bảng 2.4: Mức phục vụ nút giao thông không đèn điều khiển theo HCM 2010 [9] 37 Bảng 2.5: Mức phục vụ nút giao thơng có đèn điều khiển theo HCM 2010 [9] 40 Bảng 2.6: Phạm vi sử dụng loại hình nút giao .46 Bảng 2.7: Mức độ nguy hiểm tƣơng đối  52 Bảng 3.1: Dự báo lƣu lƣợng xe quy đổi (PCU) trục liên quan 61 Bảng 3.2: Kết phân bổ lƣu lƣợng xe qua nút giao an phú nhƣ sau 64 Bảng 3.3: Đánh giá trạng mức độ phục vụ nút giao thông An Phú 67 Bảng 3.4: Tổng hợp lƣu lƣợng hƣớng bố chí cầu vƣợt hầm chui .69 VIII Bảng 3.5: Tính tốn số xe năm 2020 70 Bảng 3.6: Tính tốn số xe năm 2030 70 Bảng 3.7: Tính tốn số xe năm 2035 71 Bảng 3.8: Kết chiều dài hàng chờ PTV VISSIM .72 Bảng 3.9: Mức độ phục vụ nút 73 Bảng 3.10: Bảng so sánh kiến nghị phƣơng án 79 Bảng 3.11: Bảng tổng hợp đánh giá phƣơng án 81 Bảng 3.12: Bảng kết kiểm chứng chiều dài hàng chờ phần mềm PTV VISSIM 82 Bảng 3.13: Bảng kết kiểm chứng mức độ phục vụ phần mềm PTV VISSIM 83 78 o Tầng -1 (hầm chui): Bố trí hầm chui xe theo hƣớng đƣờng Cao tốc – Đƣờng Mai Chí Thọ - hầm vƣợt sơng Sài Gịn bố trí hầm chui theo hƣớng từ đƣờng Cao tốc vào đƣờng Lƣơng Định Của (chiều rộng lọt lịng 9.0m, tĩnh khơng >4.75m) Hình 3.6: Nút giao An Phú Phƣơng án  Phƣơng án 3: o Tầng +1 (cầu vượt):Bố trí cầu vƣợt xe chiều rộng cầu 9.0m theo hƣớng đƣờng từ nút Cát Lái – đƣờng Mai Chí Thọ chiều rộng cầu 9.0m, tĩnh không >4.75m o Tầng (mặt trạng): Bố trí vịng xuyến nhằm đảm bảo giao cắt o Tầng -1 (hầm chui): Bố trí hầm chui theo hƣóng từ đƣờng Cao tốc vào đƣờng Lƣơng Định Của ( chiều rộng lọt lịng 9.0m, tĩnh khơng >4.75m) 79 Hình 3.7: Nút giao An Phú Phƣơng án Bảng 3.10 Bảng So sánh kiến nghị phƣơng án: Tiêu chí so sánh Phƣơng án Phƣơng án Phƣơng án Ƣu điểm: Do hƣớng Ƣu điểm: Hƣớng rẽ Ƣu điểm: Do hƣớng CaoTốc –Mai Chí trái từ Cát lái –Mai Cát Lái – Mai Chí Thọ -Hầm vƣợt sơng Chí Thọ -Cao tốc Thọ bố trí cầu vƣợt Sài Gịn bố trí hầm đƣợc bố trí cầu vƣợt nên loại bỏ đƣợc giao chiều nên loại bỏ khác mức giúp cắt với hƣớng Cao đƣợc giao cắt xe phƣơng tiện lƣu tốc – Mai Chí Thọ Năng lực từ hầm hƣớng Mai thông liên tục rẽ Xe theo hƣớng Cao thông hành Chí Thọ rẽ phải vào trái vào Cao tốc tốc – Mai Chí Thọ an tồn giao Cao tốc Xe theo Do bố trí cửa hầm khơng bị gián đoạn thơng hƣớng vào Cao lên Mai Chí Thọ sát tốc không bị gián xe hỗn hợp nên xe đoạn khỏi hầm không ảnh hƣởng nhiều tới nút Đồng Văn Cống nhƣ tuyến BRT tƣơng lai; 80 Tiêu chí so sánh Phƣơng án Phƣơng án Phƣơng án Nhƣợc điểm: Nhƣợc điểm: Hƣớng Nhƣợc điểm: - Xe từ ngã ba Cát hầm vƣợt sơng Sài Vịng xuyến làm tăng Lái theo Mai Chí Thọ Gịn-Mai Chí Thọ rẽ vào Cao Tốc chiều dài cầu vƣợt Cao Tốc có giao cắt phải dừng chờ đèn tín với hƣớng thẳng, hiệu giao thông nhiên - Do cửa hầm xuống nhập tách nên lên phía Mai Chí Thọ ảnh hƣởng tới lƣu nằm phần giải thông nút phân cách nên xe vào hầm ảnh hƣởng tới giao thông nút giao Đồng Văn Cống nhƣ tuyến BRT tƣơng lại Thi công thuận tiện, hầm xa khó hầm dễ dàng cho không ảnh hƣởng tới khăn cho đảm bảo đảm bảo giao thông hệ thống cấp nƣớc giao thông thi thi cơng, kinh phí cơng, kinh phí thi thi công thấp hai Tổ chức thi cơng cao, phải có giải phƣơng án cịn lại, cơng pháp bảo vệ đƣờng Khoảng cách ống cấp nƣớc D800 cơng trình rộng,dễ D1500 q dàng thi cơng trình thi cơng phải di dời GPMB, ảnh hƣởng hạ tâng kỹ thuật Cả phƣơng án giải phóng mặt tƣơng tự nhau, phạm vi chiếm dụng khoảng 24598 m2 Tuy nhiên, phƣơng án không bị chồng lấn lên hệ thống đƣờng ống cấp nƣớc D1500 D800 cung cấp nƣớc cho quận 81 Tiêu chí so sánh 4.Kinh phí Phƣơng án Phƣơng án Phƣơng án Kinh phí vừa phải Kinh phí cao nhất; phƣơng án kinh phí xây dựng giai đoạn cao Có kinh phí thấp phƣơng án Giai đoạn xây dựng hầm chiều riêng biệt + Cao tốc-Mai Chí Giai đoạn thi công Phân kỳ đầu tƣ Thọ - Hầm vƣợt sông hầm chui nối Cao Giai đoạn thi cơng Sài Gịn tốc - Mai Chí Thọ - cầu vƣợt nối Cát Lái - + Cao tốc - Lƣơng Hầm vƣợt sơng Sài Mai Chí Thọ Định Của Gịn - Giai đoạn thi cơng gặp khó khăn vƣớng đƣờng ống nƣớc Để thuận tiện dễ dàng cho việc lựa chọn phƣơng án, tổng hợp đánh giá theo tiêu chí nhƣ sau: Bảng 3.11 Bảng tổng hợp đánh giá phƣơng án Tiêu chí Năng lực thơng hành an tồn giao thơng Tổ chức thi công GPMB, ảnh hƣởng hạ tâng kỹ thuật Kinh phí Phân kỳ đầu tƣ Tổng cộng Phƣơng án A B B B B 1A, 4B Phƣơng án A B B B B 1A, 4B Phƣơng án B A B A A 3A, 2B 82 Kết đánh giá phƣơng án theo bảng cho thấy phƣơng án, khơng có phƣơng án hoàn toàn trội mặt Phƣơng án có lực thơng hành khơng tốt phƣơng án cịn lại, nhƣng việc tổ chức thi cơng nhƣ ảnh hƣởng tới hạ tầng kỹ thuật đơn giản phƣơng án cịn lại, ngồi phƣơng án có chi phí xây dựng giai đoạn hồn thiện thấp phƣơng án, giai đoạn đầu chi phí xây dựng thấp tổ chức thi cơng thuận tiện, kiến nghị chọn phƣơng án để tổ chức giao thông cho nút giao An Phú 3.4.3 Kiểm chứng phƣơng án phần mềm PTV VISSIM Hình 3.8: Mơ kiểm chứng phƣơng án phần mềm PTV VISSIM Bảng 3.12 Bảng kết kiểm chứng chiều dài hàng chờ phần mềm PTV VISSIM STT Hƣớng (QueueCounter) Gía trị Chiều dài trung bình hàng chờ tối hàng chờ đa (Qlen) (QlenMax) Số lƣợng xe dừng trung bình (Qstops) Mai Chí Thọ - Hầm Thủ Thiêm 0.00 0.00 Mai Chí Thọ - Ngã Cát Lái 0.00 0.00 Cao tốc - Lƣơng Định Của 0.02 7.87 Lƣơng Định Của 0.06 13.77 83 Từ bảng kết kiểm chứng cho thấy chiều dài hàng chờ giảm nhiều Cụ thể hƣớng qua vịng xuyến cầu vƣợt dƣờng nhƣ khơng cịn chiều dài hàng chờ, chiều dài hàng chờ phƣơng tiện vào hầm Hƣớng Lƣơng Định Của vào nút chiều dài hàng chờ dài 13.77 m Bảng 3.13 Bảng kết kiểm chứng mức độ phục vụ phần mềm PTV VISSIM STT Movement Hƣớng Gía trị trung bình hàng chờ (Qlen) Chiều dài hàng chờ tối đa (QlenMax) Số lƣợng xe (Vehs) Số lƣợng ngƣời (Pers) Mức độ phục vụ nút (LOS) Rẽ trái 2.57 5.31 304 304 LOS_A Cao tốc - Hầm Thủ Thiêm Cao tốc - Lƣơng Định Của Đi thẳng 1.51 0.00 271 271 LOS_A Cao tốc - Ngã Cát Lái Rẽ phải 0.40 0.00 84 84 LOS_B Cao tốc 1.20 0.00 196 196 LOS_A Lƣơng Định Của - Ngã Cát Lái Rẽ trái 3.98 6.3 461 461 LOS_A Lƣơng Định Của - Cao tốc Đi thẳng 2.74 5.5 604 604 LOS_A Lƣơng Định Của - Hầm Thủ Thiêm Rẽ phải 1.2 278 278 LOS_A Lƣơng Định Của 4.1 1.4 305 305 LOS_A HầmThủ Thiêm - Lƣơng Định Của Rẽ trái 0.96 175 175 LOS_B 10 HầmThủ Thiêm - Ngã Cát Lái Đi thẳng 0.20 0.00 167 167 LOS_B 11 Hầm Thủ Thiêm - Cao tốc Rẽ phải 0.10 0.00 59 59 LOS_B 12 Hầm Thủ Thiêm 1.1 0.5 51 51 LOS_B 13 Ngã Cát Lái Cao tốc Rẽ trái 2.7 4.1 194 194 LOS_A 14 Ngã Cát Lái - Đi thẳng 1.75 2.20 203 203 LOS_A 84 STT Movement Hƣớng Gía trị trung bình hàng chờ (Qlen) Chiều dài hàng chờ tối đa (QlenMax) Số lƣợng xe (Vehs) Số lƣợng ngƣời (Pers) Mức độ phục vụ nút (LOS) Rẽ phải 0.73 0.00 67 67 LOS_B 0.94 0.00 82 82 LOS_B Hầm Thủ Thiêm 15 Ngã Cát Lái Lƣơng Định Của 16 Ngã Cát Lái Mức độ phục vụ nút đƣợc cải thiện đáng kể Cụ thể nút khơng cịn hƣớng có mức độ phục vụ F nhƣ chƣa tổ chức 85 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ  KẾT LUẬN Thông qua thực trạng giao thông để đánh giá mức độ phức tạp nút giao An Phú thấy đƣợc tình trạng giao thơng qua nút giao An phú phức tạp, số nhánh tuyến đƣờng dẫn vào nút nhƣ: nhánh đƣờng Lƣơng Định Của trạng mặt cắt giao thơng khơng cịn đáp ứng đƣợc lƣợng lƣu thông qua tuyến Hiện nút đƣợc tổ chức pha đèn với tổng thời gian 166s, hệ thống biển dẫn, vạch kẻ đƣờng, phân luồng giao thông đƣợc tổ chức chƣa tốt Qua kết nghiên cứu nút giao chƣa đáp ứng đƣợc điều kiện vận hành hay mức độ phục vụ tốt cho tuyến giao thông hệ thống mạng lƣới giao thơng chung đặt Với chu kì pha đèn chờ thời gian q lâu gây tình trạng khó chịu cho ngƣời tham gia giao thông, số đối tƣợng tham gia giao thơng cố tình vƣợt đèn đỏ, gây nguy hiểm cho ngƣời tham gia giao thông Trên sở thực tế luận văn đề xuất phƣơng án tổ chức giao thông nút giao An Phú nhƣ sau:  Phƣơng án 1: o Tầng +1(cầu vượt): Bố trí cầu vƣợt theo hƣớng đƣờng Cao tốc – đƣờng Lƣơng Định Của ngƣợc lại (mỗi hƣớng cầu vƣợt với xe, chiều rộng cầu 9.0m, tĩnh không đƣờng chui 4.75m); o Tầng 0(mặt trạng): Bố trí ngã tƣ có đèn tín hiệu với pha đèn; o Tầng -1(hầm chui): Bố trí hầm chui theo hƣớng đƣờng Cao tốc – đƣờng Mai Chí Thọ - hầm vƣợt sơng Sài Gòn ngƣợc lại (2 chiều tổng cộng xe, tổng chiều rộng lọt lòng 19m, tĩnh không >4.75m)  Phƣơng án 2: o Tầng +1(cầu vượt): Bố trí cầu vƣợt xe chiều rộng cầu 9.0m theo hƣớng đƣờng Lƣơng Định Của vào đƣờng Cao tốc từ nút Cát Lái – đƣờng Mai Chí Thọ rẽ trái vào đƣờng Cao tốc chiều rộng cầu 9.0m, bán kính cong 88.0m, tĩnh khơng >4.75m 86 o Tầng (mặt trạng): Bố trí ngã tƣ có đèn tín hiệu với pha đèn Tuy nhiên, hƣớng xe từ hầm vƣợt sơng Sài Gịn rẽ phải vào đƣờng Cao tốc tham gia vào nút giao o Tầng -1 (hầm chui): Bố trí hầm chui xe theo hƣớng đƣờng Cao tốc – Đƣờng Mai Chí Thọ - hầm vƣợt sơng Sài Gịn bố trí hầm chui theo hƣớng từ đƣờng Cao tốc vào đƣờng Lƣơng Định Của (chiều rộng lọt lịng 9.0m, tĩnh khơng >4.75m)  Phƣơng án 3: o Tầng +1(cầu vượt):Bố trí cầu vƣợt xe chiều rộng cầu 9.0m theo hƣớng đƣờng từ nút Cát Lái – đƣờng Mai Chí Thọ chiều rộng cầu 9.0m, tĩnh không >4.75m o Tầng (mặt trạng): Bố trí vịng xuyến nhằm đảm bảo giao cắt o Tầng -1 (hầm chui): Bố trí hầm chui theo hƣóng từ đƣờng Cao tốc vào đƣờng Lƣơng Định Của ( chiều rộng lọt lịng 9.0m, tĩnh khơng >4.75m) Từ phân tích liệu lƣu lƣợng giao thông, tổ chức giao thông tuyến luận văn chọn phƣơng án để tổ chức giao thông cho nút giao An Phú tƣơng lai Với phƣơng án phần giảm thiểu đƣợc xung đột giao cắt Hạn chế mức độ phức tạp, mức độ nguy hiểm tăng lực thông hành phƣơng tiện tham gia qua nút Đây xem giải pháp hợp lý yếu tố sau: + Giảm thiểu xung đột giao cắt nguy hiểm, tăng khả thơng hành nút, giảm thiểu tình hình ùn tắc nút + Giảm thiểu đƣợc chiều dài hàng chờ phƣơng tiện vào nút + Đảm bảo cho phƣơng tiện giới phần đƣờng, đƣờng không xảy xung đột an tồn + Thời gian thi cơng nhanh, mức độ ảnh hƣởng đến lƣu thông phƣơng tiện thấp + Kinh phí xây dựng thấp Giải vấn đề ùn tắc giao thông nút giao An Phú tuyến đƣờng lân cận, góp phần hồn thiện hệ thống giao thông đô thị địa bàn Tp.HCM Luận văn đƣợc thực tạo điều kiện cho phát triển kinh tế - xã hội khu vực, giảm thiểu hao phí nhƣ: thời gian, nhiên liệu, khí thải ô nhiễm môi trƣờng… 87  KIẾN NGHỊ Qua phân tích đánh giá kỹ thuật luận văn đề xuất chọn phƣơng án để tổ chức giao thông cho nút giao An Phú tƣơng lai Bằng cách sử dụng phần mềm PTV VISSIM chạy mô phƣơng án chọn kết cho thấy chiều dài hàng chờ hƣớng dẫn vào nút giảm nhiều, giảm thiểu xung đột giao cắt nguy hiểm, giảm tình hình ùn tắc nút, tăng khả thông hành nút,… Luận văn mong muốn đƣợc góp phần nhỏ vào việc thực mục tiêu giảm ùn tắc giao thơng góp phần xây dựng hạ tầng giao thơng địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh Ngồi luận văn tài liệu tham khảo cho quan quản lý Thành phố có thẩm quyền lựa chọn áp dụng nút giao có tính chất tƣơng tự địa bàn thành phố nhƣ tạo sở cho địa phƣơng áp dụng 88 TÀI LIỆU THAM KHẢO Bộ xây dựng (2008), QCVN 01:2008/BXD, Quy chuẩn Quốc gia quy hoạch xây dựng Bộ giao thông vận tải (2008), TCVN 22TCN, Chỉ dẫn thiết kế nút giao thông đường ô tô (SMEC) Bộ xây dựng (2016), QCVN 07:2016/BXD, Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia cơng trình hạ tầng kỹ thuật đô thị Bộ giao thông vận tải (2016), QCVN 41: 2016/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia báo hiệu đường Bộ khoa học công nghệ (2005), TCVN 4054: 2005 – Đường ô tô – yêu cầu thiết kế Bộ xây dựng (2007), TCXDVN 104: 2007 – Đường đô thị – yêu cầu thiết kế Bùi Xuân Cậy (2007), Đường đô thị tổ chức giao thông Chu Công Minh (2008), Lý thuyết dòng xe Phan Cao Thọ (2005), Giao thông đô thị chuyên đề đường 10 Nguyễn Xuân Vinh (2006), Giáo trình thiết kế nút giao thơng điều khiển giao thơng đèn tín hiệu, NXB Xây Dựng, Hà Nội 11 Phan Cao Thọ, Dƣơng Minh Châu, Vùng chức nút giao thông điều khiển tín hiệu đèm thị Việt Nam Tạp chí Khoa học Công nghệ - Đại học Đà Nẵng Tr 65-75, Số (42), 2011 12 Vũ Trọng Thuật, Vƣơng Xn Cần (2014), Phân tích tình trạng giao thơng phần mềm mô phỏng, Tuyển tập báo cáo Hội thảo nhà khoa học trẻ Ngành GTVT 13 Đỗ Xuân Cảnh, Xác định khả thông qua nút giao thơng mức mơ hình mơ (Luận văn thạc sĩ kỹ thuật), Đại học Giao thông vận tải, 2012 14 Nghiên cứu đề xuất giải pháp tổ chức giao thông hợp lý cho đường Trường Chinh - quận tân Bình, Tân Phú- Tp Hồ Chí Minh, Luận văn thạc sỹ xây dựng đƣờng ô tô đƣờng thành phố/ Nguyễn Văn Ngọc - Tp Hồ Chí Minh , 2013 89 15 Nghiên cứu giải pháp tổ chức giao thông hợp lý ngã tư Xuân Thủy - Trần Thái Tông Thành phố Hà Nội : Luận văn thạc sĩ chuyên ngành xây dựng đƣờng ô tô đƣờng thành phố / Chu Duy Cƣờng 2016 16 Nghiên cứu giải pháp tổ chức giao thông nhằm giảm ùn tắc, tai nạn địa bàn thành phố Bắc Ninh : Luận văn thạc sĩ xây dựng đƣờng ô tô đƣờng thành phố / Hoàng Văn Hải 2015 17 Nghiên cứu giải pháp cải tạo tổ chức giao thông ngã Tư Láng Hạ - La Thành - Giảng Võ, quận Ba Đình, thành phố Hà Nội : Luận văn thạc sĩ xây dựng đƣờng ô tô đƣờng thành phố / Nguyễn Văn Ngọc 2015 18 Số liệu tham khảo từ CTCP Tư vấn Thiết kế GTVT Phía Nam 19 Nguồn tổng hợp từ Internet 90 Phụ Lục Kết mô nút giao phần mềm PTV VISSIM Bảng 1: Kết chiều dài hàng chờ PTV VISSIM Hƣớng (QueueCounter) STT Gía trị Chiều dài Số lƣợng trung bình hàng chờ tối xe dừng hàng chờ đa trung bình (Qlen) (QlenMax) (Qstops) Mai Chí Thọ - Hầm Thủ Thiêm 37.75 73.25 37 Mai Chí Thọ - Ngã Cát Lái 32.33 77.06 22 Cao tốc - Lƣơng Định Của 29.82 93.89 24 Lƣơng Định Của 20.86 109.97 29 Bảng 2: Kết kiểm chứng chiều dài hàng chờ phần mềm PTV VISSIM Hƣớng (QueueCounter) STT Gía trị Chiều dài trung bình hàng chờ tối hàng chờ đa (Qlen) (QlenMax) Số lƣợng xe dừng trung bình (Qstops) Mai Chí Thọ - Hầm Thủ Thiêm 0.00 0.00 Mai Chí Thọ - Ngã Cát Lái 0.00 0.00 Cao tốc - Lƣơng Định Của 0.02 7.87 Lƣơng Định Của 0.06 13.77 Bảng 3: Bảng kết mức độ phục vụ nút trạng Gía trị Chiều dài trung hàng chờ STT Movement Hƣớng bình tối đa hàng chờ (QlenMa (Qlen) x) Cao tốc - Hầm Thủ Rẽ trái 52.63 127.11 Thiêm Cao tốc - Lƣơng Định Của Đi thẳng Số lƣợng xe (Vehs) Số lƣợng ngƣời (Pers) Mức độ phục vụ nút (LOS) 129 129 LOS_C 54.32 129.21 131 131 LOS_C Cao tốc - Ngã Cát Lái Rẽ phải 19.43 86.51 31 31 LOS_B Cao tốc 48.72 51.58 98 98 LOS_D Lƣơng Định Của - Ngã Cát Lái 103.69 146.11 312 312 LOS_C Rẽ trái 91 Gía trị Chiều dài trung hàng chờ bình tối đa hàng chờ (QlenMa (Qlen) x) Số lƣợng xe (Vehs) Số lƣợng ngƣời (Pers) Mức độ phục vụ nút (LOS) STT Movement Hƣớng Lƣơng Định Của - Cao tốc Đi thẳng 156.31 149.64 521 521 LOS_F Lƣơng Định Của Hầm Thủ Thiêm Rẽ phải 84.44 95.17 109 109 LOS_C Lƣơng Định Của 170.56 178.12 189 189 LOS_F HầmThủ Thiêm Lƣơng Định Của Rẽ trái 31.34 42.11 71 71 LOS_C 10 HầmThủ Thiêm - Ngã Cát Lái Đi thẳng 48.72 53.15 63 63 LOS_D 11 Hầm Thủ Thiêm - Cao tốc Rẽ phải 19.43 22.19 14 14 LOS_B 12 Hầm Thủ Thiêm 20.15 27.41 19 19 LOS_B 13 Ngã Cát Lái - Cao tốc Rẽ trái 95.69 103.65 89 89 LOS_D 14 Ngã Cát Lái - Hầm Thủ Thiêm Đi thẳng 52.63 98.51 74 74 LOS_C 15 Ngã Cát Lái - Lƣơng Định Của Rẽ phải 19.43 10.21 21 21 LOS_B 16 Ngã Cát Lái 48.31 49.43 45 45 LOS_D Bảng 4: Bảng kết kiểm chứng mức độ phục vụ phần mềm PTV VISSIM STT Movement Cao tốc - Hầm Thủ Thiêm Hƣớng Gía trị Chiều dài trung hàng chờ bình tối đa hàng chờ (QlenMa (Qlen) x) Số lƣợng xe (Vehs) Số lƣợng ngƣời (Pers) Mức độ phục vụ nút (LOS) Rẽ trái 2.57 5.31 304 304 LOS_A Cao tốc - Lƣơng Định Của Đi thẳng 1.51 0.00 271 271 LOS_A Cao tốc - Ngã Cát Lái Rẽ phải 0.40 0.00 84 84 LOS_B Cao tốc 1.20 0.00 196 196 LOS_A 92 Gía trị Chiều dài trung hàng chờ bình tối đa hàng chờ (QlenMa (Qlen) x) Số lƣợng xe (Vehs) Số lƣợng ngƣời (Pers) Mức độ phục vụ nút (LOS) STT Movement Hƣớng Lƣơng Định Của - Ngã Cát Lái Rẽ trái 3.98 6.3 461 461 LOS_A Lƣơng Định Của - Cao tốc Đi thẳng 2.74 5.5 604 604 LOS_A Lƣơng Định Của Hầm Thủ Thiêm Rẽ phải 1.2 278 278 LOS_A Lƣơng Định Của 4.1 1.4 305 305 LOS_A HầmThủ Thiêm Lƣơng Định Của Rẽ trái 0.96 175 175 LOS_B 10 HầmThủ Thiêm - Ngã Cát Lái Đi thẳng 0.20 0.00 167 167 LOS_B 11 Hầm Thủ Thiêm - Cao tốc Rẽ phải 0.10 0.00 59 59 LOS_B 12 Hầm Thủ Thiêm 1.1 0.5 51 51 LOS_B 13 Ngã Cát Lái - Cao tốc Rẽ trái 2.7 4.1 194 194 LOS_A 14 Ngã Cát Lái - Hầm Thủ Thiêm Đi thẳng 1.75 2.20 203 203 LOS_A 15 Ngã Cát Lái - Lƣơng Định Của Rẽ phải 0.73 0.00 67 67 LOS_B 16 Ngã Cát Lái 0.94 0.00 82 82 LOS_B