Nghiên cứu sử dụng xỉ thép trong xây dựng móng đường ô tô trên địa bàn tỉnh bà rịa vũng tàu luận văn thạc sỹ chuyên ngành xây dựng đường ô tô và đường thành phố

Bộ GIáO DụC Và ĐàO TạO TRƯờNG ĐạI HọC GIAO THÔNG VậN TảI - - HOµNG ANH GIáP NGHIÊN CứU Sử DụNG Xỉ THéP TRONG XÂY DựNG MóNG đường ô tô địa bàn tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu LUậN VĂN THạC Sĩ Kỹ THUậT hồ chí minh - 2017 Bộ GIáO DụC Và ĐàO TạO TRƯờNG ĐạI HọC GIAO THÔNG VậN TảI - - HOàNG ANH GIáP NGHIÊN CứU Sử DụNG Xỉ THéP TRONG XÂY DựNG MóNG đường ô tô địa bàn tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu NGàNH: Kỹ THUậT XÂY DựNG CÔNG TRìNH GIAO THÔNG MÃ Số: 60.58.02.05 CHUYÊN SÂU: XÂY DựNG ĐƯờNG ÔTÔ Và ĐƯờNG THàNH PHố LUậN VĂN THạC Sĩ Kỹ THUậT HƯớNG DẫN KHOA HọC: PGS.TS nguyễn văn hùng hồ chí minh - 2017 i LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan luận văn cơng trình nghiên cứu riêng tơi hướng dẫn PGS.TS Nguyễn Văn Hùng Các nội dung nghiên cứu, kết luận văn trung thực chưa cơng bố hình thức trước Ngồi ra, luận văn cịn sử dụng số nhận xét, đánh số liệu tác giả khác, quan tổ chức khác có trích dẫn thích nguồn gốc Nếu phát có gian lận tơi xin hồn tồn chịu trách nhiệm nội dung luận văn Tp HCM, ngày …… tháng …… năm 2017 Tác giả luận văn ii LỜI CẢM ƠN Luận văn thực hướng dẫn trực tiếp PGS.TS Nguyễn Văn Hùng Tôi xin chân thành cảm ơn thầy hướng dẫn dẫn tận tình đóng góp ý kiến q báu để giúp thực luận văn Tôi xin trân trọng cảm ơn Phòng Đào tạo sau Đại học trường Đại học Giao Thông Vận Tải tạo điều kiện thuận lợi cho tơi q trình học tập nghiên cứu Tôi xin trân trọng cảm ơn Ban Giám Hiệu trường Đại học Giao Thông Vận tải, tạo điều kiện để học tập nghiên cứu Cuối bày tỏ cảm ơn đồng nghiệp, gia đình người thân giúp đỡ tơi trình học tập, nghiên cứu Trân trọng cảm ơn! Tp HCM, ngày …… tháng …… năm 2017 Tác giả luận văn iii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC BẢNG BIỂU vi DANH MỤC HÌNH VẼ vi PHẦN MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: THỰC TRẠNG VIỆC XỬ LÝ VÀ SỬ DỤNG XỈ THÉP Ở BÀ RỊA – VŨNG TÀU 1.1 Tổng quan điều kiện tự nhiên khí hậu Bà Rịa – Vũng Tàu 1.2 Tình hình sản xuất xỉ thép tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu 13 1.3 Tình hình sử dụng xỉ thép giới Việt Nam 16 1.3.1 Tình hình sử dụng xỉ thép Thế giới 16 1.3.2 Tình hình sử dụng xỉ thép làm móng đường ô tô Việt Nam 20 CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG SỬ DỤNG XỈ THÉP LÀM MÓNG ĐƯỜNG TẠI TỈNH BÀ RỊA – VŨNG TÀU 24 2.1 Tình hình sử dụng vật liệu làm móng đường tơ tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu 24 2.1.1 Quy hoạch giao thông tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu đến năm 2020 24 2.1.2 Sử dụng vật liệu làm móng đường ô tô tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu.25 2.2 Các yêu cầu vật liệu cấp phối làm móng đường tơ Việt Nam 25 2.2.1 Các yêu cầu vật liệu làm móng đường: (22TCN 211-06) 25 2.2.2 Xác định tiêu kỹ thuật cấp phối xỉ thép làm móng đường tơ theo TCVN 8859-2011 26 2.3 Kết thí nghiệm phịng tính chất lý cấp phối xỉ thép tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu 28 2.3.1 Kết thí nghiệm 28 iv 2.3.2 Đánh giá khả ứng dụng xỉ thép 39 2.4 Kết luận 52 CHƯƠNG 3: ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ KINH TẾ - KỸ THUẬT VIỆC SỬ DỤNG XỈ THÉP TRONG XÂY DỰNG MĨNG ĐƯỜNG Ơ TƠ TẠI TỈNH BÀ RỊA – VŨNG TÀU 53 3.1 Thi công đoạn thử nghiệm 53 3.1.1 Vị trí địa lý đoạn thử nghiệm 53 3.1.2 Quy mô đoạn thử nghiệm 53 3.2 Kết thử nghiệm trường 54 3.2.1 Phương pháp lấy mẫu tính chất lý vật liệu thử nghiệm 54 3.2.2 Quy trình cơng nghệ thi cơng vật liệu thử nghiệm 59 3.2.3 Kết thử nghiệm trường 67 3.3 Đánh giá – Kết luận 72 3.3.1 Cơ sở để đánh giá 72 3.3.2 So sánh hiệu Kinh tế - Kỹ thuật 72 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 78 Kết luận 78 Kiến nghị 78 TÀI LIỆU THAM KHẢO 79 vi DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1 Các đơn vị hành thuộc tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu Bảng 2.1 Thành phần hạt cấp phối xỉ thép (CPXT) 27 Bảng 2.2 Chỉ tiêu lý vật liệu CPXT 28 Bảng 2.3 Các so sánh tiêu lý quy định đá dăm xỉ thép 36 Bảng 2.4 Tổng hợp tính chất lý xỉ thép đá dăm xử lý thống kê: 37 Bảng 2.5 Bảng thành phần hóa xỉ thép (TFHRC) 40 Bảng 2.6 Bảng thông tin thành phần chất nguy hại 41 Bảng 2.7 Tính chất vật lý xỉ thép (TFHRC nhận năm2008) 42 Bảng 2.8 Bảng tổng hợp kết thí nghiệm tiêu lý xỉ thép số nghiên cứu nước giới 48 Bảng 2.9 Bảng tổng hợp so sánh thành phần hoá học xỉ đá dăm khu vực phía Nam, % 49 Bảng 2.10 Bảng tổng hợp đánh giá thành phần khoáng vật xỉ thép 52 Bảng 3.1 Khối lượng mẫu 55 Bảng 3.2 So sánh số liệu thí nghiệm cấp phối đá dăm xỉ thép 57 Bảng 3.3 Tổng hợp kết đo độ chặt móng đường 68 Bảng 3.4 Tổng hợp kết đo modul đàn hồi chung BTN 68 Bảng 3.5 Tổng hợp kết đo modul đàn hồi chung xỉ thép CPĐD 69 Bảng 3.6 Tổng hợp kết đo modul đàn hồi chung lớp CPTN 69 Bảng 3.7 Tổng hợp kết đo modul đàn hồi chung đất 70 Bảng 3.8 Bảng tính modul đàn hồi vật liệu xỉ thép 72 Bảng 3.9 Bảng tính chiều dày lớp CPXT tương ứng modul đàn hồi 73 Bảng 3.10 Bảng tính modul đàn hồi chung kết cấu 73 Bảng 3.11 So sánh hao phí ca máy thi công thực tế 74 Bảng 3.12 Bảng giá cước phí vận chuyển đến cơng trình 75 vii DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1 Bản đồ tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu Hình 1.2 Sơ đồ cơng nghệ sản xuất thép cơng nghệ lị điện hồ quang 13 Hình 1.3 Q trình hình thành xỉ thép 14 Hình 1.4 Nguyên nhiên liệu sử dụng phát thải môi trường công nghệ luyện thép lị điện trung bình 15 Hình 1.5 Sử dụng xỉ thép làm móng đường sắt 17 Hình 1.6 Xỉ thép dùng để làm móng đường tơ 19 Hình 1.7 Xỉ thép chuẩn bị san rải làm móng đường 19 Hình 1.8 Sản xuất vật liệu xây dựng từ xỉ thép Công ty Vật Liệu Xanh 21 Hình 1.9 Xỉ thép làm móng đường nội nhà máy sản xuất thép đặc biệt POSCO SS-VINA - KCN Phú Mỹ 1, huyện Tân Thành, tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu 21 Hình 1.10 Nền đất ngập nước xử lý xỉ thép - Nhà máy sản xuất nhơm định hình Toàn Cầu - KCN Mỹ Xuân B1, tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu 22 Hình 1.11 Sử dụng xỉ thép làm vật liệu lót móng nhà xưởng Ba Con Cị KCN Phú Mỹ 1, huyện Tân Thành, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu 22 Hình 1.12 Xỉ thép làm hạ Cơng trình Kho Ngoại quan Thorensen Vinama - KCN Phú Mỹ I, huyện Tân Thành, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu 22 Hình Lấy mẫu xỉ thép nhà may Vật Liệu Xanh, KCN Phú Mỹ 1, huyện Tân Thành, tỉnh BRVT 30 Hình 2 Cân đo mẫu trước làm thí nghiệm 30 Hình Sàng mẫu qua sàng tiêu chuẩn 31 Hình Tính chất lý xỉ thép đá dăm (giá trị trung bình) 38 Hình Tính chất lý xỉ thép đá dăm (tiếp theo) (giá trị trung bình) 38 Hình Bãi chứa xỉ thép 42 Hình Kết phân tích thành phần khống xỉ Thép Việt 51 viii Hình Kết phân tích thành phần khống xỉ Thép Miền Nam 51 Hình Sơ đồ tuyến thử nghiệm 53 Hình Kết cấu móng đường 54 Hình 3 Khảo sát, kiểm tra nguồn vật liệu công ty VLX 59 Hình Bãi chứa vật liệu xỉ thép chuẩn bị thi công Long Hải 60 Hình Vật liệu tập kết, chuẩn bị san rải 62 Hình Lu lèn lớp cấp phối xỉ thép 65 Hình Thi cơng lớp móng đường đoạn thử nghiệm 66 Hình Modul đàn hồi chung lớp kêt cấu đoạn CPĐD 70 Hình 10 Modul đàn hồi chung lớp kêt cấu đoạn CPĐD 71 PHẦN MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Hiện nay, ngành công nghiệp xây dựng nước ta phát triển nhanh, nhu cầu sử dụng loại vật liệu xây dựng ngày lớn, số lượng chất lượng Nguồn vật liệu cung cấp cho ngành xây dựng nói chung xây dựng đường tơ nói riêng ngày khan Ở khu vực phía Nam, vật liệu khống dùng xây dựng đường tơ cốt liệu đá, cát chủ yếu khai thác tỉnh Đồng Nai, Bình Dương, Bà Rịa - Vũng Tàu Tuy nhiên, yêu cầu bảo vệ tài nguyên môi trường môi trường nên khối lượng khả khai thác loại vật liệu bị hạn chế Các mỏ đá để sản xuất đá 1x2, 0,5x1… khai thác từ lâu hầu hết thời gian phép khai thác ngắn Các nguồn cát hạt thô, hạt trung ngày khan hiếm, nguồn cát cung cấp cho xây dựng cịn lại chủ yếu cát hạt mịn Vì vậy, để đảm bảo nguồn vật liệu cho xây dựng, xu hướng sử dụng vật liệu nhân tạo, tái tạo để thay phần vật liệu khoáng tự nhiên trở thành giải pháp tối ưu Sản lượng xỉ thép nước ta trung bình từ 0,5 - 1,0 triệu tấn/năm, riêng khu vực phía Nam (chủ yếu tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu), 10 năm gần đây, sản lượng xỉ thép nhà máy thép sản xuất, ước tính khoảng 0,3 - 0,5 triệu tấn/năm Theo quy hoạch phát triển ngành thép Việt Nam giai đoạn 2007 – 2015, có xét đến năm 2025, tính riêng khu vực phía Nam nhà máy thép vào hoạt động với công suất luyện thép từ – triệu tấn/năm lượng xỉ thép tạo gần triệu tấn/năm Hiện hầu hết dịng sơng, nước biển nước bị ô nhiễm chất thải công nghiệp chưa qua xử lý vấn đề thời nóng bỏng Trong người dân số địa phương phải hứng chịu ô nhiễm mặt đất Trong khi, quan quản lý, địa phương có nhà máy thép 68 Bảng 3 Tổng hợp kết đo độ chặt móng đường Độ chặt lu Số TT Vị trí thử lèn Lý trình K (%) Km0 + 115m, lề phải + 1m 98 Km0 + 150m, lề trái + 1m 99 Km0 + 185m, tim 98 Km0 + 20m, lề trái + 1m 98 Km0 + 50m, tim 99 Km0 + 80m, lề phải + 1m 98 Xỉ thép, lý trình Km0+100.00 -:- Km0+200.00 CPĐD, Lý trình Km0+000.00 -:Km0+100.00 3.2.3.2 Kết modul đàn hồi lớp kết cấu Tiến hành thí nghiệm đo modul đàn hồi chung cuả kết cấu cần đo võng Benkelman đoạn thi cơng, đơn vị thí nghiệm kiểm định có báo cáo kết sau: Bảng Tổng hợp kết đo modul đàn hồi chung BTN Trung Số TT Vị trí thử Mơđul đàn hồi bình Ghi 178.6 Đoạn CPĐD (MPa) Km0 + 15m, tim 176.9 Km0 + 50m, lề trái + 1,5m 186.2 Km0 + 85m, lề phải + 1,5m 172.6 Km0 + 120m, tim 176.9 Km0 + 155m, lề phải + 1,5m 176.9 Km0 + 190m, lề trái + 1,5m 176.9 Đoạn Xỉ 176.9 thép 69 Bảng Tổng hợp kết đo modul đàn hồi chung xỉ thép CPĐD Trung Số TT Vị trí thử Mơđul đàn hồi bình Ghi 175.6 Đoạn CPĐD (MPa) Km0 + 25m, tim 176.4 Km0 + 60m, lề phải + 1,5m 175.9 Km0 +90m, lề trái + 1,5m 174.4 Km0 + 120m, lề phải + 1,5m 170.4 Km0 + 150m, lề trái + 1,5m 170.0 Km0 + 185m, tim 171.9 170.8 Đoạn Xỉ thép Bảng Tổng hợp kết đo modul đàn hồi chung lớp CPTN Trung Số TT Vị trí thử Mơđul đàn hồi bình (MPa) Km0 + 15m, lề trái + 1,5m 81.6 Km0 + 45m, lề phải + 1,5m 79.2 Km0 + 85m, tim 80.4 Km0 + 125m, lề phải + 1.5m 79.2 Km0 + 155m, tim 80.4 Km0 + 185m, lề trái + 1.5m 81.6 80.4 80.4 Ghi Đoạn CPĐD Đoạn Xỉ thép 70 Bảng Tổng hợp kết đo modul đàn hồi chung đất Trung Môđul đàn hồi Số TT Vị trí thử Km0 + 20m, lề phải + 1,5m 51.2 Km0 + 55m, tim 49.2 Km0 + 80m, lề trái + 1,5m 52.4 Km0 + 120m, tim 50.4 Km0 + 150m, lề phải + 1.5m 50.4 Km0 + 180m, lề trái + 1.5m 52.0 bình (MPa) Ghi Đoạn 50.9 50.9 CPĐD Đoạn Xỉ Hình Modul đàn hồi chung lớp kêt cấu đoạn CPĐD thép 71 Hình 10 Modul đàn hồi chung lớp kêt cấu đoạn CPĐD Với điều kiện thí nghiệm vật liệu nghiên cứu này, kết cho thấy độ chặt lớp móng cấp phối xỉ thép lớp móng cấp phối đá dăm loại chiều dày lại nhỏ Điều chứng tỏ thi cơng lớp móng cấp phối xỉ thép đỡ tốn công đầm nén so với cấp phối đá dăm loại Chiều dày lớp cấp phối đá dăm loại lớn lớp cấp phối xỉ thép, nguyên nhân dẫn đến mô-đun đàn hồi đo mặt lớp cấp phối đá dăm cao so với lớp cấp phối xỉ thép Tuy nhiên, mặt đường bê tông nhựa thảm lại loại lớp móng có giá trị mô-đun đàn hồi chung tương đương nhỏ không đáng kể so với mặt đường bê tông nhựa hữu xung quanh phạm vi đoạn thử nghiệm (Bảng 3.2, 3.3) Các kết thí nghiệm cho phép đánh giá cường độ vật liệu xỉ thép làm lớp móng đường tương đương với cường độ lớp cấp phối đá dăm loại theo TCVN 8859-2011 Qua theo dõi quan sát đoạn thử nghiệm đoạn thử nghiệm, mặt đường ổn định khai thác tốt 72 3.2.3.3 Xác định modul đàn hồi xỉ thép (Evl) Áp dụng cơng thức tính tốn kết cấu áo đường mềm theo 22TCN 211-06, tác giả tính tốn modul đàn hồi vật liệu cấp phối xỉ thép 32.97Mpa Bảng Bảng tính modul đàn hồi vật liệu xỉ thép Chiều dày (cm) h3 h2 25 h1 30 Etbk hk Etbk 420 420 55 196.99 232.9 H Etb H/D β Etbdc htd Ech 63 219.33 1.91 1.20 264.04 119.96 176.90 170 3.3 Đánh giá – Kết luận 3.3.1 Cơ sở để đánh giá - Tiêu chuẩn TCVN 8859 : 2011 “Lớp móng CPĐD kết cấu áo đường ô tô – Vật liệu thi cơng nghiệm thu” - Kết thí nghiệm tiêu lý phịng thí nghiệm - Kết thí nghiệm trường - Đơn giá xây dựng tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu định mức xây dựng số 1776/QĐ-BXD 3.3.2 So sánh hiệu Kinh tế - Kỹ thuật 3.3.2.1 Tiêu chí kỹ thuật Căn tiêu lý, hoa học, nhận thấy xỉ thép đáp ứng cách tương đối đầy đủ tiêu chuẩn kỹ thuật quy định TCVN 8859:2011 Bên cạnh đó, thơng qua kết thu từ đoạn thi công thử nghiệm biết thông số cần thiết cấp phối xỉ thép trực tiếp thi cơng ngồi trường 73 a Xác định chiều dày kết cấu Vậy để có thêm số liệu so sánh tiêu chí kỹ thuật CPĐD CPXT, tác giả sử dụng hàm lặp Excel để tính với modul đàn hồi yêu cầu tương đương đoạn thi cơng CPĐD (Ech = 178.60 Mpa) chiều dày lớp CPXT đạt 26.74cm Kết cho phép kết luận, để đạt modul đàn hồi tương đương lớp CPĐD dày 30cm cần 26.74cm CPXT Bảng Bảng tính chiều dày lớp CPXT tương ứng modul đàn hồi Chiều dày (cm) Etbk hk Etbk 420 h3 420 h2 26.1 232.97 h1 30 170 H Etb 64.1 219.55 H/D β Etbdc htd Ech 1.94 1.21 264.86 122.15 178.60 56.1 197.65 b So sánh modul đàn sánh modul đàn hồi chiều dày kết cấu Với chiều dày kết cấu nhau, để xác định modul đàn hồi chung cơng trình, tác giả giả thiết loại vật liệu có chiều dày 30cm Bảng 10 Bảng tính modul đàn hồi chung kết cấu Tính tốn modul đàn hồi chung với lớp móng CPĐD Chiều dày Etbk hk Etbk 420 420 h2 30 210 h1 30 170 H Etb H/D β 2.06 1.21 Etbdc htd Ech (cm) h3 68 210.36 60 189.30 255.58 128.08 178.86 74 Tính tốn modul đàn hồi chung với lớp móng xỉ thép Chiều dày Etbk hk Etbk 420 420 H Etb H/D β 2.06 1.21 Etbdc htd Ech (cm) h3 h2 30 232.97 h1 30 170 68 220.31 60 267.67 130.07 184.54 199.83 Từ kết trên, nhận thấy với chiều dày kết cấu, nhiên Modul đàn hồi CPXT đạt 184.54 Mpa cao CPĐD 178.86 MPa 3.3.2.2 Hiệu kinh tế Để đánh giá hiệu kinh tế vật liệu xỉ thép làm lớp móng đường tơ tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, thơng qua kết thí nghiệm đoạn thử nghiệm ta tính tốn kinh tế sau: - Hao phí ca máy thi công loại vật liệu Bảng 11 So sánh hao phí ca máy thi cơng thực tế STT Máy thi công CPĐD (ca) Xỉ Thép (ca) Máy rải 50-60m3/h 0,3 0,4 Máy lu rung 25T 1,0 1,0 Máy lu bánh lốp 16T (0.42) 2,0 2,5 Máy lu 10T 1,0 1,0 Ơ tơ tưới nước 5m3 - - Căn kết trên, tác giả nhận thấy Để thi công đoạn thử nghiệm xỉ thép có hao phí ca máy nhiều đoạn cấp phối đá dăm - Tính tốn chi phí vận chuyển vật liệu đến chân cơng trình 75 Bảng 12 Bảng giá cước phí vận chuyển đến cơng trình Giá vận chuyển Đơn TT Loại vật liệu vị tính Giá gốc Phương mua tiện chưa có vận VAT chuyển Dung Đường loại Cộng Cộng Cộng thêm thêm thêm Tổng cước Cộng chi phí Giá trị Để tính 15% sd 30% sd lần sử vận chuyển lưu thơng tốn Dự tốn phương tiện phương dụng thiết (Cvc) (đ/m3) (đ/ĐVT) tự đổ tiện bị tự đổ cầu (đ/Tan) 122.583,23 129.583,23 442.373,23 3,82 162.593,03 169.593,03 244.091,03 2,88 135.947,75 142.947,75 455.737,75 3,82 180.319,59 187.319,59 261.817,59 2,88 146.446,66 153.446,66 466.236,66 3,82 194.245,22 201.245,22 275.743,22 2,88 159.773,64 166.773,64 479.563,64 211.921,99 218.921,99 293.419,99 175.127,83 182.127,83 494.917,83 232.287,61 239.287,61 313.785,61 trọng tự Cự nhiên Hàng ly (T/m3) loại (Km) CPĐD m3 312.790 CP xỉ thép m3 74.498 CPĐD m3 312.790 CP xỉ thép m3 74.498 CPĐD m3 312.790 CP xỉ thép m3 74.498 CPĐD m3 312.790 CP xỉ thép m3 74.498 CPĐD m3 312.790 Ơ tơ tự Ơ tơ tự 1.1 đổ, cầu Ơ tơ tự 1.1 đổ, cầu Ơ tơ tự 1.1 đổ, CP xỉ thép m3 74.498 cầu Cước đ/T.Km 2,88 đổ, cầu Các quy định cộng thêm tiền Hệ số 1.1 9,796 5,432 3,901 3,192 0.15 0.15 0.15 0.15 0.30 0.30 0.30 0.30 2,500 2,500 2,500 2,500 3,82 Ơ tơ tự 2,88 đổ, 3,82 1.1 2,799 0.15 0.30 2,500 76 Giá vận chuyển Đơn TT Loại vật liệu vị tính Giá gốc Phương mua tiện chưa có vận VAT chuyển Dung Các quy định cộng thêm tiền Hệ số Đường loại Cộng Cộng Cộng thêm thêm thêm Tổng cước Cộng chi phí Giá trị Để tính 15% sd 30% sd lần sử vận chuyển lưu thông toán Dự toán phương tiện phương dụng thiết (Cvc) (đ/m3) (đ/ĐVT) tự đổ tiện bị tự đổ cầu (đ/Tan) 189.881,37 196.881,37 509.671,37 3,82 251.856,53 258.856,53 333.354,53 2,88 204.272,01 211.272,01 524.062,01 3,82 270.944,12 277.944,12 352.442,12 2,88 328.356,86 335.356,86 648.146,86 3,82 435.528,90 442.528,90 517.026,90 2,88 521.817,12 528.817,12 841.607,12 3,82 692.132,43 699.132,43 773.630,43 2,88 958.541,76 965.541,76 1.278.331,76 1.271.399,14 1.278.399,14 1.352.897,14 trọng tự Cự nhiên Hàng ly (T/m3) loại (Km) Cước đ/T.Km cầu CPĐD m3 312.790 CP xỉ thép m3 74.498 CPĐD m3 312.790 CP xỉ thép m3 74.498 CPĐD m3 312.790 CP xỉ thép m3 74.498 CPĐD m3 312.790 CP xỉ thép m3 74.498 CPĐD m3 312.790 CP xỉ thép m3 74.498 Ơ tơ tự 2,88 đổ, cầu Ơ tơ tự 1.1 đổ, cầu Ơ tơ tự 1.1 đổ, cầu Ơ tơ tự 1.1 đổ, cầu Ơ tô tự 1.1 đổ, cầu 1.1 3,82 20 50 100 2,529 2,332 1,312 834 766 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 77 Giá vận chuyển Đơn TT Loại vật liệu vị tính Giá gốc Phương mua tiện chưa có vận VAT chuyển Dung Đường loại Cộng Cộng Cộng thêm thêm thêm Tổng cước Cộng chi phí Giá trị Để tính 15% sd 30% sd lần sử vận chuyển lưu thơng tốn Dự tốn phương tiện phương dụng thiết (Cvc) (đ/m3) (đ/ĐVT) tự đổ tiện bị tự đổ cầu (đ/Tan) 1.428.427,44 1.435.427,44 1.748.217,44 3,82 1.894.650,29 1.901.650,29 1.976.148,29 2,88 2.058.487,20 2.065.487,20 2.378.277,20 3,82 2.730.354,55 2.737.354,55 2.811.852,55 2,88 2.373.829,92 2.380.829,92 2.693.619,92 3.155.621,63 3.230.119,63 trọng tự Cự nhiên Hàng ly (T/m3) loại (Km) CPĐD m3 312.790 CP xỉ thép m3 74.498 CPĐD m3 312.790 Ô tô tự Ô tô tự 1.1 đổ, CP xỉ thép CPĐD m3 m3 74.498 312.790 cầu Ô tô tự 1.1 đổ, CP xỉ thép m3 74.498 cầu Cước đ/T.Km 2,88 đổ, cầu Các quy định cộng thêm tiền Hệ số 1.1 150 250 350 3,82 761 658 542 0.15 0.15 0.15 0.30 0.30 0.30 2,500 2,500 2,500 3.148.621,63 Qua bảng kết tính toán (bảng 3.9 bảng 3.10) nhận thấy giá cốt liệu xỉ thấp so với cốt liệu đá tự nhiên khoảng 23,82% chi phí vận chuyển đường cấp với khoảng cách 100km giá cước vận chuyển cốt liệu xỉ thép kinh tế giá cước vận chuyển cốt liệu đá dăm 78 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Với kết nghiên cứu trên, tác giả rút số kết luận sau: - Xỉ thép sử dụng xây dựng cơng trình giao thông mà không cần phải quan ngại tác động xấu mơi trường Tuy nhiên, trình tái chế xỉ thép cần phải tuân thủ chặt chẽ yêu cầu theo tiêu chuẩn môi trường - Các tiêu lý xỉ thép đáp ứng yêu cầu kỹ thuật để làm lớp móng đường giao thơng - Nhìn chung, tiêu lý xỉ thép cao so với cấp phối đá dăm thông thường Tuy nhiên, điều làm tăng chi phí gia cơng xỉ thép Do vậy, cần phải có thêm nghiên cứu sâu công nghệ tái chế sản xuất xỉ thép theo nguyên lý cấp phối để hạ giá thành sản phẩm - Do nghiên cứu thực địa phương cụ thể với quy mô thử nghiệm trường chưa thật lớn, thời gian theo dõi chưa thật lâu Vì vậy, cần có thêm nghiên cứu với nguồn xỉ thép khác thử nghiệm điều kiện khác nhau, đặc biệt cần có theo dõi lâu để xem xét mối tiềm ẩn phản ứng hóa học tượng vật lý xảy khối vật liệu Kiến nghị Với kết thu được, tác giả kiến nghị quan có thẩm quyền cho phép sử dụng xỉ thép tái chế làm lớp móng cho đường ô tô cấp thấp địa bàn tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu Sau này, có nghiên cứu hồn chỉnh hơn, cho phép tiến hành tuyến đường cấp cao 79 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt Trần Hữu Bằng (2011), Nghiên cứu sử dụng hạt xỉ thải nhà máy thép khu vực tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu làm phụ gia khống cho bê tơng xi măng xây dựng mặt đường ô tô, Luận văn thạc sỹ khoa học, Trường Đại học học Giao thông Vận tải Cơ sở II, Tp Hồ Chí Minh Bộ Giao thơng Vận tải (2006), Tiêu chuẩn quốc gia: Cốt liệu cho Bê tông vữa Bộ Giao thông Vận tải (2006), Tiêu chuẩn ngành 22TCN211-06 Áo đường mềm – Các yêu cầu dẫn thiết kế Bộ Giao thông Vận tải (2011), Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 8859:2011 Lớp móng cấp phối đá dăm đường ô tô – tiêu chuẩn thi công nghiệm thu Bộ Giao thông Vận tải (2011), Tiêu chuẩn quốc gia: Mặt đường bê tơng nhựa nóng - u cầu thi cơng nghiệm thu Bộ Giao thông Vận tải (2011), Tiêu chuẩn quốc gia: Hỗn hợp bê tơng nhựa nóng – Thiết kế theo phương pháp Marshall Bộ Giao thông Vận tải (2011), Tiêu chuẩn quốc gia: Bê tông nhựa – Phương pháp thử Công ty Vật liệu xanh, khu công nghiệp Phú Mỹ 1, huyện Tân Thành, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu https://vi.wikipedia.org/wiki/B%C3%A0_R%E1%BB%8Ba_V%C5%A 9ng_T%C3%A0u 10 Trần Đình Bửu, Nguyễn Khải, Nguyễn Quang Chiêu (1975), Giáo trình xây dựng mặt đường ô tô, NXB Giao thông vận tải, Hà Nội 11 Trần Đình Bửu, Dương Học Hải (2006), Giáo trình xây dựng mặt đường tơ, tập II, Nhà xuất giáo dục, Hà Nội 12 Nguyễn Văn Chánh (2015), Phế thải xỉ thép tái chế để làm cốt liệu bê tông, Nhà xuất Xây dựng, Hà Nội 80 13 Nguyễn Văn Du (2013), Nghiên cứu việc sử dụng xỉ thép sản xuất bê tông nhựa nóng để làm đường tơ giới khả áp dụng làm mặt đường ô tô khu vực phía Nam, đề tài nghiên cứu khoa học cấp trường, Trường ĐH.GTVT, Hà Nội 14 Nguyễn Quốc Hiền (2013), “Sử dụng xỉ thép tái chế thay lớp móng cấp phối đường tơ - nghiên cứu cho trường hợp đường cấp thấp tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu” 15 Phạm Duy Hữu, Vũ Đức Chính, Đào Văn Đông, Nguyễn Thanh Sang, (2010), BTAP hỗn hợp asphalt, Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội 16 Phạm Duy Hữu, Vũ Đức Chính, Đào Văn Đông, Nguyễn Thanh Sang, (2010), Bê tông asphalt hỗn hợp asphalt, Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội 17 Nguyễn Văn Hùng, Nguyễn Văn Du (2011), Đánh giá số tồn sản xuất, sử dụng cấp phối đá dăm làm móng đường tơ Tp Hồ Chí Minh đề xuất giải pháp khắc phục, Đề tài cấp Thành phố 18 Tạ Thị Huệ (2014), Nghiên cứu ứng dụng xỉ thép thay cốt liệu đá dăm thành phần bê tông nhựa, Đề tài thạc sỹ 19 Nguyễn Quang Phúc (2010), Nghiên cứu số tính chất ứng dụng Mastic Asphalt xây dựng cơng trình giao thơng Việt Nam, Luận án tiến sĩ kỹ thuật, Trường Đại học GTVT, Hà Nội 20 Nguyễn Phi Sơn (2011), Nghiên cứu sử dụng phế thải xỉ sắt công nghệ sản xuất thép làm cốt liệu cho BTAP, Luận văn thạc sỹ khoa học, Trường Đại học Bách khoa Tp Hồ Chí Minh 21 Nguyễn Doãn Ý (2006), Quy hoạch xử lý số liệu thực nghiệm, NXB Xây dựng, Hà Nội 81 Tiếng Anh 22 Pasetto M., Baldo N (2007), The use of EAF steel slag in bitumous mixes for flexible pavements: a numerical and experimental analysis 23 Ivana B., Sanja D., Ivanka N (2010), Possibilities Of Application Of Slag In Road Construction 24 Ziauddin A Khan, Rezqallah H Malkawi , Khalaf A Al-Ofi, and Nafisullah Khan (2002), Review of steel slag utilization in Saudi Arabia 82