Nghiên cứu, đề xuất giải pháp đảm bảo an toàn giao thông trên quốc lộ 13 đoạn qua thành phố thủ dầu một tỉnh bình dương luận văn thạc sĩ chuyên ngành xây dựng đường ô tô và đường thành phố

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI …… o0o……… NGUYỄN NGỌC HÙNG NGHIÊN CỨU, ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP ĐẢM BẢO AN TỒN GIAO THƠNG TRÊN QUỐC LỘ 13 - ĐOẠN QUA TP THỦ DẦU MỘT - TỈNH BÌNH DƢƠNG LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT TP HCM, THÁNG 10 NĂM 2019 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI …… o0o……… NGUYỄN NGỌC HÙNG NGHIÊN CỨU, ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP ĐẢM BẢO AN TỒN GIAO THƠNG TRÊN QUỐC LỘ 13 - ĐOẠN QUA TP THỦ DẦU MỘT - TỈNH BÌNH DƢƠNG Ngành: Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thông Mã số: 60.58.02.05 Chuyên sâu : Kỹ Thuật Xây Dựng Đường Ơ Tơ Và Đường Thành Phố LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS: Lê Văn Bách TP HCM, THÁNG 10 NĂM 2019 I LỜI CAM ĐOAN Tơi cam đoan cơng trình nghiên cứu thân xuất phát từ yêu cầu phát sinh cơng việc để hình thành hướng nghiên cứu Các số liệu luận văn có nguồn gốc rõ ràng, tuân thủ nguyên tắc kết thu thập trình nghiên cứu trung thực, chưa công bố cơng trình khác Tác giả Nguyễn Ngọc Hùng II LỜI MỞ ĐẦU Trải qua trình học tập trường Đại học Giao Thông Vận Tải Phân Hiệu TP.HCM, nhà trường tạo điều kiện cho em học tập trau dồi kiến thức lý thuyết thực tế để vận dụng vào thực tiễn sau Luận văn tốt nghiệp sản phẩm tổng hợp lại trình học tập, giúp em biết cách vận dụng, hồn thành đề tài “Nghiên cứu, đề xuất giải pháp đảm bảo an tồn giao thơng quốc lộ 13- đoạn qua thành phố Thủ Dầu Một- Tỉnh Bình Dƣơng” Quá trình hồn thành q trình em cọ xát với việc xin số liệu, tổng hợp số liệu, viết hoàn thành luận văn Luận văn lần hồn thành, ngồi nỗ lực cá nhân em, cịn có giúp đỡ tận tình, bảo sâu sắc thầy PGS.TS.Lê Văn Bách đồng nghiệp ngành giao thông, quý công ty, ban ngành Trong q trình làm luận văn tốt nghiệp, khơng thể khơng tránh khỏi thiếu sót hạn chế trình độ chuyên môn lẫn kinh nghiệm thực tế, em mong q thầy có nhận xét, bảo, góp ý để luận văn tốt nghiệp em hoàn thiện Một lần em xin chúc quý thầy cô ln khỏe, hạnh phúc, ln hồn thành tốt nhiệm vụ giao trình giảng dạy, công việc, lĩnh vực Học viên Nguyễn Ngọc Hùng III MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN I LỜI MỞ ĐẦU II MỤC LỤC .III DANH MỤC HÌNH ẢNH V DANH MỤC BẢNG BIỂU VII CÁC TỪ VIẾT TẮT VIII PHẦN MỞ ĐẦU 1 Đặt vần đề nghiên cứu: Mục tiêu nghiên cứu đề tài: Đối tƣợng nghiên cứu: Phạm vi nghiên cứu: Phƣơng pháp nghiên cứu: Kết cấu luận văn CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ AN TỒN GIAO THƠNG 1.1 Một số khái niệm 1.2 Các ngun nhân ảnh hƣởng đến an tồn giao thơng 1.3 Các phân tích tính toán ATGT đƣờng 14 CHƢƠNG 2: THỰC TRẠNG VÀ CÁC NGUYÊN NHÂN GÂY RA TAI NẠN GIAO THÔNG TRÊN QL 13 - TỈNH BÌNH DƢƠNG 18 2.1 Thực trạng tai nạn giao thông đƣờng địa bàn tỉnh thời gian qua 18 2.1.1 Tình hình TNGT QL 13 - Đoạn qua TP Thủ Dầu Một - tỉnh Bình Dương 18 2.1.2 Phân tích nguyên nhân gây nạn nút giao thông tiêu biểu 21 2.2 Số liệu lƣu lƣợng xe, ùn tắc giao thông tai nạn giao thông 29 2.2.1 Lưu lượng xe 29 2.2.2 Đánh giá lực thông hành 39 CHƢƠNG 3: ĐỀ XUÁT MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM ĐẢM BẢO AN TỒN GIAO THƠNG TRÊN QUỐC LỘ 13 43 3.1 Giải pháp vĩ mô 43 IV 3.1.1 Quy hoạch mạng lưới đường 43 3.1.2 Tổ chức lại giao thông dọc tuyến, kiểm soát đấu nối đường ngang 43 3.1.3 Xây dựng đường cao để tách dịng giao thơng cảnh giao thông nội thị 48 3.2 Giải pháp trung ngắn hạn để giảm ùn tắc giao thông TNGT 49 3.2.1 Sử dụng giải pháp mềm tăng cường công tác tuyên truyền tuân thủ pháp luật tăng cường xử phạt vi phạm 49 3.2.2 Hạn chế tốc độ vào nút giao 51 3.2.3 Tổ chức giao thông thông minh 53 3.2.4 Tổ chức lại giao thông 54 3.2.5 Tổ chức giao thông công cộng 57 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 62 TÀI LIỆU THAM KHẢO 64 PHỤ LỤC 66 PHỤ LỤC 67 V DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1: Biều đồ TNGT tháng đầu năm 2017 (Nguồn: sưu tầm internet) Hình 1.2: Tai nạn giao thơng theo nguyên nhân 12 Hình 1.3: Hành vi tham gia giao thông người dân 13 Hình 2.1: Nguyên nhân gây TNGT ( Nguồn: Ban ATGT tỉnh Bình Dương) 19 Hình 2.2: Tỉ lệ % loại phương tiện gây TNGT ( Nguồn : Ban ATGT tỉnh Bình Dương) 20 Hình 2.4: Số vụ tai nạn theo khu vực 21 Hình 2.5: Hiện trạng giao thông đường Thủ Khoa Huân 24 Hình 2.6: Lưu lượng xe trạm Vĩnh Phú qua năm 29 Hình 2.7: Biểu đồ thành phần dịng xe năm 2013 30 Hình 2.8: Lưu lượng xe trạm Suối Giữa qua năm 30 Hình 2.9: Thành phần dòng xe qua trạm Suối Giữa năm 2013 31 Hình 2.10: Biểu đồ tăng trưởng lưu lượng xe quy đổi qua trạm Vĩnh Phú 32 Hình 2.11: Biểu đồ tăng trưởng lưu lượng xe quy đổi trạm Suối Giữa 33 Hình 2.12 : Biểu đồ tăng trưởng xe quy đổi trạm Vĩnh Phú Suối Giữa theo tháng năm 2013 34 Hình 2.13: Biến đổi lưu lượng xe theo ngày cao điểm trạm Vĩnh Phú Suối Giữa 36 Hình 2.14: Biều đồ thành phần dòng xe cao điểm trạm Vĩnh Phú 37 Hình 2.15: Thành phần lưu lượng xe theo trạm Vĩnh Phú 37 Hình 2.16: Thành phần dịng xe cao điểm(16-17h) trạm Suối Giữa 38 Hình 2.17: Thành phần lưu lượng xe theo trạm Suối Giữa 38 Hình 2.18: Hệ số làm việc theo cao điểm trạm Vĩnh Phú 40 Hình 2.19: Hệ số làm việc theo cao điểm trạm Suối Giữa 41 Hình 3.1: Mặt cắt ngang đường song hành 44 Hình 3.2: Đường song hành khu cơng nghiệp VSIP – Việt Hương 46 Hình 3.3: Xây dựng đường song hành khu dân cư Season Lái Thiêu 47 Hình 3.4: Trạm thu phí ĐT745 47 Hình 3.5: Mặt cắt ngang đại lộ Bình Dương 48 Hình 3.6: Bố trí biển báo giá long mơn đ n tín hiệu dãy phân cách 49 VI Hình 3.7: Tuyên truyền pháp luật giao thông 50 Hình 3.8: Các trang thiết bị hỗ trợ kiểm sốt tốc độ, tải trọng xe 51 Hình 3.9: Biển báo quy định tốc độ xe vào nút, khu đơng dân cư 52 Hình 3.10: Sơn gồ cảnh báo giao lộ 52 Hình 3.11: Gờ giảm tốc đường nhánh đấu nối vào ĐLBD 53 Hình 3.13: Hệ số làm việc theo cao điểm trạm Vĩnh Phú chưa điều chỉnh 55 Hình 3.14: Hệ số làm việc theo cao điểm trạm Vĩnh Phú (điều chỉnh lại thành phần xe chạy mở rộng xe máy) 56 Hình 3.15: Phân lại đường, tách riêng xe mô tơ b ng dãy phân cách cứng 57 Hình 3.16: Dãy phân cách mềm b ng nhựa cao su 57 Hình 3.17: Một số hình ảnh BRT thành phố giới 59 VII DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1: Các yếu tố nghiên cứu hệ thống giao thông 16 Bảng 2.1: Nguyên nhân gây TNGT 19 Bảng 2.2: Phương tiện gây TNGT 20 Bảng 2.4: Các loại nút giao 22 Bảng 2.5: So sánh yếu tố đường lập dự án trạng khai thác 22 Bảng 2.6: Bảng thống kê lưu lượng xe qua nút giao thông 25 Bảng 2.7: Lượng xe dự báo qua nút đường cao điểm 26 Bảng 2.8: Lưu lượng nút giao thông đường Hữu Nghị 28 Bảng 2.9: Lượng xe dự báo qua nút đường cao điểm 28 Bảng 2.10: Tổng lưu lượng xe qua năm trạm Vĩnh Phú 29 Bảng 2.11: Tổng lượng qua xe lưu năm trạm Suối Giữa 30 Bảng 2.13: Hệ số quy đổi loại xe 31 Bảng 2.14: Tổng lưu lượng xe quy đổi qua năm trạm Vĩnh Phú 32 Bảng 2.15: Tổng lưu lượng xe quy đổi qua năm trạm Suối Giữa 32 Bảng 2.16: Lưu lượng xe thời gian tắc đường năm tương lai 33 Bảng 2.17: Lưu lượng xe quy đổi qua trạm 33 Bảng 2.18: Lưu lượng thành phần xe trạm Vĩnh Phú Suối Giữa 35 Bảng 2.19: Lưu lượng xe cao điểm Trạm Vĩnh Phú vào lúc 17 Suối Giữa vào lúc 16 18h, Trạm 17h 36 Bảng 2.20 Thành phần dòng xe cao điểm(16-17h) trạm Suối Giữa 37 Bảng 2.21: Hệ số làm việc theo khu vực Vĩnh Phú cao điểm 40 Bảng 2.22: Hệ số làm việc theo khu vực Trạm thu phí Suối Giữa cao điểm 40 Bảng 2.23: Đánh giá mức độ phục vụ đường 41 Bảng 3.1: Đấu nối đường gom vào Đại lộ Bình Dương 44 Bảng 3.2: Thành phần xe chạy đường khu vực trạm Vĩnh Phú cao điểm 54 Bảng 3.3: Hệ số làm việc đường sau tổ chức lại đường 55 VIII CÁC TỪ VIẾT TẮT ATGT An tồn giao thơng ATGTĐB An tồn giao thông đường BGTVT Bộ giao thông vận tải CSGT Cảnh sát giao thông ĐĐT Đường đô thị ĐH Đường huyện ĐT Đường tỉnh ĐX Đường xã GPLX Giấy phép lái xe GTVT Giao thông vận tải HLĐB Hành lang đường QL Quốc lộ TN Tai nạn TNGT Tai nạn giao thông TNGTĐB Tai nạn giao thông đường TNGTĐB-ĐS Tai nạn giao thông đường bộ-đường sắt TP Thành phố TTATGT Trật tự an tồn giao thơng UBATGTQG Ủy ban an tồn giao thơng quốc gia UBND Ủy ban nhân dân 53 Hình 3.11: Gờ giảm tốc đƣờng nhánh đấu nối vào ĐLBD  Kênh hóa nút: Bố trí dãy phân cách để phân luồng xe vào nút, đồng thời làm giảm tốc độ xe qua nút 3.2.3 Tổ chức giao thông thông minh Sử dụng trang thiết bị thông minh điều tiết giao thông đường đ n giao thông thơng minh có gắn cảm biến đếm lưu lượng xe để điều chỉnh chu kỳ đ n phù hợp với lưu lượng xe nhánh nút, sử dụng thiết bị cảnh báo, điều chỉnh tốc độ tự động cho lái xe Xây dựng hệ thống thông tin hướng dẫn người tham gia giao thông theo thời gian thực Thơng tin tình trạng giao thơng cung cấp đến người tham gia giao thông qua hệ thống biển báo điện tử bố trí vị trí trọng yếu đường Hệ thống đưa lời khuyên hành trình với người tham gia giao thông nh m phân luồng giao thông từ xa để điều tiết lưu lượng xe trục đường, giảm ùn tắc, giảm thời gian hành trình, sử dụng hiệu hệ thống đường Hệ thống cho phép điều khiển nút giao thông tự động bán tự động theo tình trạng giao thơng thực tế đường Để tổ chức giao thông thông minh Đại lộ Bình Dương cần phải có mạng lưới đường hoàn chỉnh, trung tâm điều khiển đại mạng lưới thiết bị quan sát điều khiển đường đồng hệ thống Trước mắt việc áp dụng hệ thống gặp khó khăn vốn đầu tư ban đầu lớn địi hỏi trình độ quản lý định 54 3.2.4 Tổ chức lại giao thông Qua phân tích số liệu nhận thấy, hệ số làm việc xe ngồi cao điểm khơng cao, phổ biến khoảng Z=0,4 0,6 Riêng đoạn đường vào nút cao điểm có hệ số làm việc đường >1 Để kéo giảm hệ số làm việc xe, tiến hành tổ chức lại việc chạy xe đường: đường xe hỗn hợp dành riêng cho xe mô tô (tách b ng dãy phân cách cứng) cưỡng không cho xe mơ tơ chạy vào đường cịn lại; cho phép loại xe khách (các kích cỡ) chạy vào đường xe con, phân chia thành đường cho xe vận chuyển hành khách đường cho xe vận chuyển hàng hóa: Bảng 3.2: Thành phần xe chạy đƣờng khu vực trạm Vĩnh Phú cao điểm Hƣớng TDM - TPHCM Loại xe Hƣớng TPHCM - TDM xe - Làn xe Làn xe xe - Làn xe Làn xe bánh tải bánh tải Xe mô tô 3.909 1.396 279 2.788 724 109 Xe 22 89 783 16 54 470 Xe khách = 25 chổ 26 47 Xe tải trục 19 268 96 23 162 46 Xe tải trục 131 28 73 13 Xe kéo Romooc 18 34 Tổng 3.964 2.089 1.223 2.838 1.183 665 (Nguồn: Điều tra đếm xe đường ) 55 Bảng 3.3: Hệ số làm việc đƣờng sau tổ chức lại đƣờng Quy đổi xe Hướng TDM - TPHCM xe Tổ chức lại xe chạy Hướng TPHCM - Hướng TDM - TPHCM Hướng TPHCM - TDM Làn xe xe xe -3 bánh TDM xe Làn xe Làn tải xe 977 349 70 697 181 27 1.396 22 89 783 16 54 470 16 322 64 178 36 2,5 65 7,5 117,5 38 536 192 46 15 393 84 63 1.071 1,07 -3 bánh -3 bánh Làn xe tải Làn Làn xe tải xe -3 bánh Làn Làn xe tải xe - 905 - 894 0 540 0 402 0 222 15 75 0 137,5 324 92 766 0 462 15 219 39 492 0 273 119 10,5 70 0 129,5 1.817 1.207 787 1.193 690 1.396 1.403 1.296 905 865 900 1,01 0,67 0,79 0,66 0,38 1,16 0,78 0,72 0,50 0,48 0,50 (Nguồn: Tính tốn xếp lại) HỆ SỐ LÀM VIỆC THEO LÀN GiỜ CAO ĐIỂM TRẠM VĨNH PHÚ 1,40 1,20 Z= 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 TDM TPHCM TPHCM TDM xe 2-3 bánh Làn xe tải Làn xe HƯỚNG Hình 3.13: Hệ số làm việc theo cao điểm trạm Vĩnh Phú chƣa điều chỉnh 56 Z= SO SÁNH HỆ SỐ LÀM VIỆC THEO LÀN GiỜ CAO ĐIỂM TRẠM VĨNH PHÚ 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 - xe 2-3 bánh Làn xe tải Làn xe Chưa điều chỉnh Điều chỉnh Điều chỉnh + MR HƯỚNG TDM - TPHCM Hình 3.14: Hệ số làm việc theo cao điểm trạm Vĩnh Phú (điều chỉnh lại thành phần xe chạy mở rộng xe máy) Việc tổ chức lại đường làm tăng đáng kể lực thông hành tuyến đường, nâng cao mức độ phục vụ đường làm giảm đáng kể tai nạn xe mô tô gây Phương án tổ chức cho xe ô tô khách