Nghiên cứu kết cấu áo đường hợp lý tỉnh bình dương luận văn thạc sĩ chuyên ngành xây dựng đường ô tô và đường thành phố

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - VÕ HỒNG LÂM NGHIÊN CỨU KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG HỢP LÝ TỈNH BÌNH DƯƠNG LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT Thành Phố Hồ Chí Minh - 2009 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - VÕ HỒNG LÂM NGHIÊN CỨU KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG HỢP LÝ TỈNH BÌNH DƯƠNG LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ MÃ SỐ : 60 – 58 – 30 GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS LÊ VĂN BÁCH Thành Phố Hồ Chí Minh - 2009 -5- CHƯƠNG 1: MỞ ĐẦU 1.1 Sự cần thiết đề tài Bình Dương địa phương động kinh tế, thu hút đầu tư nước Hướng chiến lược phát triển kinh tế - xã hội tỉnh là: tập trung khai thác lợi vị trí địa lý, sở hạ tầng công nghiệp khai thác nguồn lực đầu tư bên để đẩy mạnh nghiệp cơng nghiệp hóa, đại hóa địa bàn tỉnh, phấn đấu để phát triển kinh tế với tốc độ nhanh bền vững, thực trở thành địa bàn động lực kinh tế phát triển động gắn kết với địa phương vùng trọng điểm kinh tế Nam Bộ Hiện nay, Bình Dương tập trung hồn thiện sở hạ tầng kỹ thuật, hệ thống đường xá Tỉnh đầu tư hàng ngàn tỷ đồng cho việc nâng cấp tuyến đường cũ xây dựng tuyến đường nhằm đẩy nhanh tốc độ thị hóa, mở rộng phát triển đô thị tại, thị trấn cơng nghiệp, hình thành chùm thị Bình Dương Trong hạng mục cơng trình đường ôtô hạng mục mặt đường chiếm giá trị, khối lượng lớn, ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng khai thác cơng trình.Vì nâng cao chất lượng thiết kế mặt đường, hạ giá thành kết cấu có cường độ độ ổn định cao, thời gian khai thác dài, tận dụng vật liệu địa phương, phù hợp với điều kiện tự nhiên: khí hậu, địa chất, thủy văn điều kiện khai thác xe: Lưu lượng xe, loại xe khu vực có ý nghĩa lớn vế mặt kinh tế, kỹ thuật Trên sở lý thuyết tổng kết thực tiễn từ thực tế thiết kế, xây dựng khai thác mặt đường ơtơ Bình Dương, ưu nhược điểm kết cấu sử dụng Từ nghiên cứu đưa kết cấu áo đường định hình hợp lý, giúp kỹ sư nhanh chóng lựa chọn kết cấu phù hợp với điều kiện tỉnh Bình Dương cần thiết -6- 1.2 Mục tiêu đề tài Nhằm chọn kết cấu áo đường phù hợp: Về mặt vốn đầu tư, vật liệu xây dựng, khả thi công, sử dụng nhân lực lao động phổ thông địa bàn tỉnh phù hợp với điều kiện địa chất, thủy văn, lưu lượng tải trọng xe đường ơtơ địa bàn tỉnh Bình Dương 1.3 Nội dung phạm vi nghiên cứu 1.3.1 Nội dung nghiên cứu - Nghiên cứu điều kiện tự nhiên trạng mạng lưới đường giao thông tỉnh Bình Dương - Nghiên cứu loại kết cấu áo đường xây dựng tỉnh Bình Dương Chỉ ưu nhược điểm, tồn - Nghiên cứu loại vật liệu xây dựng áp dụng cho đường ơtơ tỉnh Bình Dương, nguồn vật liệu địa phương sử dụng vật liệu phải mua, lấy từ nơi khác - Nghiên cứu lực đơn vị thi công tỉnh – lực lượng chủ yếu tham gia xây dựng đường ôtô Bình Dương – thông qua điều kiện thực tế qua cơng trình thi cơng tỉnh - Nghiên cứu phương pháp thiết kế áo đường nước giới, lựa chọn phương pháp thiết kế phù hợp áp dụng - Nghiên cứu thông số đặc trưng phục vụ công tác thiết kế áo đường cho tỉnh Bình Dương - Thiết kế cấu tạo kiểm toán kết cấu, so sánh giá thành lựa chọn kết cấu áo đường hợp lý - Công nghệ thi công lớp kết cấu áo đường lựa chọn để xây dựng mặt đường tỉnh Bình Dương -7- 1.3.2 Phạm vi nghiên cứu Nghiên cứu lựa chọn kết cấu áo đường hợp lý áp dụng cho đường ôtô cấp III, IV, V đường ơtơ chun dụng tỉnh Bình Dương hai vùng: phía Nam phía Bắc tỉnh Bình Dương 1.4 Phương pháp nghiên cứu Để nghiên cứu số kết cấu áo đường hợp lý áp dụng cho đường ơtơ Bình Dương tác giả dùng phương pháp nghiên cứu lý thuyết kết hợp với thực nghiệm dựa điều kiện thực tế Bình Dương, có kế thừa chọn lọc kết nghiên cứu tác giả khác, báo cáo khoa học Về kiểm toán kết cấu: Dựa vào sở lý thuyết quy trình hành Quy trình thiết kế áo đường mềm 22TCN 211 - 06, 22TCN 274 - 01 quy trình thiết kế áo đường cứng 22TCN 223 - 95 Đồng thời, viết chương trình thiết kế kết cấu áo đường mêm theo tiêu chuẩn phần mềm excel để thiết kế lại kết cấu áo đường trường hợp có thay đổi lưu lượng xe thay đổi vật liệu, địa chất, … 1.5 Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài - Qua việc nghiên cứu kết cấu áo đường sử dụng địa bàn tỉnh Bình Dương, ưu nhược điểm kết cấu áp dụng - Nghiên cứu sử dụng có hiệu vật liệu xây dựng địa phương sử dụng làm kết cấu áo đường địa bàn tỉnh Bình Dương, hạ giá thành xây dựng phù hợp với điều kiện địa chất, thủy văn địa phương - Cung cấp kết cấu áo đường định hình hợp lý sở nghiên cứu điều kiện địa chất, thủy văn, vật liệu địa phương; sở tổng kết kết cấu áo đường thiết kế thi công khai thác địa bàn tỉnh -8- - Giúp cho kỹ sư thiết kế nhanh chóng lựa chọn kết cấu áo đường hợp lý phù hợp với cấp hạng kỹ thuật đường điều kiện khai thác với giá thành hợp lý - Giúp cho quan thẩm định phê duyệt nhanh chóng kết cấu áo đường - Giúp cho nhà thầu thi công chủ động đầu tư mặt công nghệ thi công, trang thiết bị máy móc thi cơng phù hợp - Giúp cho quan quản lý khai thác chủ động cơng nghệ bảo trì sửa chữa mặt đường -9- CHƯƠNG 2: NGHIÊN CỨU CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN – HIỆN TRẠNG MẠNG LƯỚI GIAO THƠNG TỈNH BÌNH DƯƠNG 2.1 Giới thiệu khái quát điều kiện tự nhiên tỉnh Bình Dương 2.1.1 Địa hình - Địa hình tương đối phẳng, địa chất ổn định, vững chắc, phổ biến dãy đồi phù sa cổ nối tiếp với độ dốc không - 50 Đặc biệt có vài đồi núi thấp nhơ lên địa hình phẳng núi Châu Thới (Dĩ An) cao 82m ba núi thuộc huyện Dầu Tiếng núi Ông cao 284,6m, núi La Tha cao 198m, núi Cậu cao 155m - Từ phía Nam lên phía Bắc, theo độ cao có vùng địa hình:  Vùng thung lũng bãi bồi, phân bố dọc theo sơng Đồng Nai, sơng Sài Gịn sơng Bé Đây vùng đất thấp, phù sa mới, phì nhiêu, phẳng, cao trung bình - 10m  Vùng địa hình phẳng, nằm sau vùng thung lũng bãi bồi, địa hình tương đối phẳng, cao trung bình từ 10 - 30m  Vùng địa hình đồi thấp có lượn sóng yếu, nằm phù sa cổ, chủ yếu đồi thấp với đỉnh phẳng, liên tiếp nhau, có độ dốc 120, độ cao phổ biến từ 30 - 60m - Với địa hình cao trung bình từ - 60m, nên trừ vài vùng thung lũng dọc sơng Sài Gịn sơng Đồng Nai, đất đai Bình Dương bị lũ lụt, ngập úng Địa hình tương đối phẳng thuận lợi cho việc mở mang hệ thống giao thông, xây dựng sở hạ tầng, khu công nghiệp sản xuất nông nghiệp 2.1.2 Đặc điểm khí hậu - Khí hậu mang đặc điểm nhiệt đới gió mùa, nóng ẩm với mùa rõ rệt: mùa mưa, từ tháng 5-11, mùa khô từ khoảng tháng 12 năm trước - tháng năm sau -10- - Lượng mưa trung bình hàng năm từ 1800 - 2000mm với số ngày có mưa 120 ngày Tháng mưa nhiều tháng 9, trung bình 335mm, năm cao có lên đến 500mm, tháng mưa tháng 1, trung bình 50mm nhiều năm tháng khơng có mưa - Nhiệt độ trung bình năm 26,50C, nhiệt độ trung bình tháng cao 290C (tháng 4), tháng thấp 240C (tháng 1) Tổng nhiệt độ hoạt động hàng năm khoảng 9500 - 100000C, số nắng trung bình 2400 giờ, có năm lên tới 2700 - Chế độ gió tương đối ổn định, khơng chịu ảnh hưởng trực tiếp bão áp thấp nhiệt đới Về mùa khơ gió thịnh hành chủ yếu hướng Đơng, Đơng - Bắc, mùa mưa gió thịnh hành chủ yếu hướng Tây, Tây - Nam Tốc độ gió bình quân khoảng 0,7m/s, tốc độ gió lớn quan trắc 12m/s thường Tây, Tây - Nam - Chế độ khơng khí ẩm tương đối cao, trung bình 80-90% biến đổi theo mùa Độ ẩm mang lại chủ yếu gió mùa Tây Nam mùa mưa, độ ẩm thấp thường xảy vào mùa khô cao vào mùa mưa Giống nhiệt độ khơng khí, độ ẩm năm biến động - Với khí hậu nhiệt đới mang tính chất cận xích đạo, nhiệt độ cao quanh năm, ẩm độ cao nguồn ánh sáng dồi dào, thuận lợi cho phát triển nông nghiệp, đặc biệt trồng công nghiệp ngắn dài ngày Khí hậu Bình Dương tương đối hiền hồ, thiên tai bão, lụt… 2.1.3 Thuỷ văn - Các vùng đất ven sơng Sài Gịn, Đồng Nai, sơng Bé, Thị Tính (chi lưu sơng Sài Gịn) ven kênh, rạch có chế độ thủy văn chủ yếu dựa vào chế độ thủy triều, bán nhật triều, triều cường sông rạch địa bàn tỉnh -11- - Các vùng đất lại chịu ảnh hưởng nước mặt chế độ mưa lũ lưu vực - Tóm lại, chế độ thủy văn toàn tỉnh thuận lợi cho việc đầu tư cơng trình xây dựng, giao thơng hạ tầng kỹ thuật 2.1.4 Đặc điểm địa chất Từ lịch sử cấu tạo địa chất, thay đổi cao độ dạng địa hình bồi tụ phù sa hệ thống sông suối cho thấy: - Đối với số vùng ven sông, ven kênh, rạch: bề mặt địa chất khu vực khảo sát chủ yếu cấu tạo lớp đất đá có nguồn gốc sơng-biển, đầm lầy nên thuận lợi cho việc xây dựng cơng trình Đối với vùng cịn lại: địa tầng, trật tự lớp đất đá khu - vực tương đối ổn định, thuận lợi cho việc xây dựng khu công nghiệp kết cấu hạ tầng kỹ thuật, giao thông 2.1.5 Vật liệu xây dựng - Bình Dương có nguồn vật liệu xây dựng phong phú dồi Kết thăm dò địa chất vùng mỏ lớn nhỏ, cho thấy Bình Dương có loại vật liệu xây dựng gồm: sét; loại đá xây dựng (gồm đá phun trào andezit, đá granit đá cát kết); cát xây dựng; cuội sỏi; laterit… * Sét, cuội sỏi: Có 23 vùng mỏ với tổng tài nguyên tỷ m3, sét có nguồn gốc từ trầm tích phong hố với trữ lượng phong phú phân bố nhiều nơi tỉnh * Đá xây dựng: Đá xây dựng phun trào thăm dò khai thác Dĩ An với trữ lượng khoảng 30 triệu m3 Đá xây dựng granit phát Phú Giáo gần với tổng tiềm khoảng 200 triệu m3 cịn phát thêm số nơi khác -12- Đá xây dựng cát kết hệ tầng Dray Linh thăm dò khai thác Tân Uyên… * Cát xây dựng: Phát triển theo sông Sài Gịn, Đồng Nai Thị Tính với tổng tiềm khống sản gần 25 triệu m3, 20% dùng cho xây dựng, 80% dùng cho san Cát xây dựng khai thác khu vực cù lao Rùa, cù lao Bình Chánh - Các vật liệu khác như: nhựa đường, sắt thép, ximăng…có thể tìm thấy trung tâm thị xã, thị trấn tỉnh mua từ Thành phố Hồ Chí Minh, Thành phố Biên Hòa 2.2 Hiện trạng mạng lưới giao thơng khu vực tỉnh Bình Dương 2.2.1 Khái qt chung mạng lưới giao thơng tỉnh Bình Dương 2.2.1.1 Mạng lưới giao thông đường * Quốc lộ: Hiện địa bàn tỉnh Bình Dương có 03 tuyến Quốc lộ qua với tổng chiều dài 74,5km, hoàn toàn BT nhựa 1) Quốc lộ 1A: Tuyến nối tỉnh Đồng Nai – Bình Dương – TP.Hồ Chí Minh Đi qua tỉnh Bình Dương gồm 02 đoạn: - Đoạn 1: Từ Cầu Đồng Nai đến Đại học Quốc Gia dài 4,9km, mặt BT nhựa rộng 21m - Đoạn 2: Từ Đại học Nơng Lâm đến giáp Tam Bình dài 2,4km, nằm tuyến đường Xuyên Á, mặt BT nhựa rộng 28m 2) Quốc lộ 1K: Tuyến nối tỉnh Đồng Nai – Bình Dương – TP.Hồ Chí Minh Đoạn qua tỉnh Bình Dương từ Cầu Hang đến giáp Linh Xuân (Thủ Đức) dài 5,068km, mặt BT nhựa 9m 3) Quốc lộ 13: Tuyến nối TP.Hồ Chí Minh - tỉnh Bình Dương – Bình Phước Cămpuchia Đoạn qua tỉnh Bình Dương từ Cầu Vĩnh Bình đến -74- dc Tra toán đồ hình 3_1 được: Ech.m/Etb = 0,440 Mpa => Ech.m= 192,53 Mpa - Tìm ku đáy lớp BTN cách tra toán đồ hình 3_5 với: h1/D= 0,152 E1/Ech.m=9,349 => ku = 2,141 => ku = 1,092 Mpa Ta coù: 11 11 0,60  k1  N e0 22 k 2= ku Rtt =k 1.k 2.Rku= => - Kiểm toán: => 1,671 Mpa Rttku/Kdcku = ku = 1,092 < 1,778 Lớp BTN đảm bảo cường độ theo tiêu chuẩn kéo uốn V IV II III I m3 m2 m3 m2 m3 m3 vị Giá thành 1m2 kết cấu áo đường (có VAT): 447.525 đồng CHI PHÍ TRỰC TIẾP Chi phí vật liệu Chi phí nhân công Chi phí máy thi công Chi phí trực tiếp khác Cộng chi phí trực tiếp CHI PHÍ CHUNG THU NHẬP CHỊU THUẾ TÍNH TRƯỚC Giá trị dự toán xây dựng trước thuế THUẾ GIÁ TRỊ GIA TĂNG Giá trị dự toán xây dựng sau thuế CHI PHÍ XÂY DỰNG NHÀ TẠM ĐỂ ĐIỀU HÀNH THI CÔNG Tổng cộng 45.260 1.990 39.087 1.990 12.030 11.927 Máy 1.011 159 1.394 159 481 533 3.737 CÁCH TÍNH 88.476 5.755 119.664 12.831 49.984 55.380 332.090 Vật liệu Nhân công 2.263 1.990 2.736 1.990 2.406 2.982 14.367 Máy 332.090 6.509 16.953 5.333 360.885 19.127 22.801 402.813 40.281 443.094 4.431 447.525 TH.TIỀN Thành tiền (đồng) VLtt VL NCo x (1,062 x 1,64) NC Mo x (1 x 1,18) M (VL + NC + M) x 0,015 TT (VL + NC + M + TT) T T x 0,053 C (T + C) x 0,06 TL T + C + TL G G x 0,1 GTGT G + GTGT Gxdcpt G x 1% x ( + 10%) Gxdnt Gxdcpt + Gxdnt Gxd KÝ HIỆU Đơn giá (đồng) Vật liệu Nhân công (cm) 1.769.520 20.223 5.755 159 1.709.486 19.911 12.831 159 20 249.920 2.405 25 221.520 2.132 daøy Chiều KHOẢN MỤC CHI PHÍ BTNN hạt mịn dày 5cm Tưới nhựa dính bám, lượng nhựa 0,5kg/m2 BTNN hạt trung dày 7cm Tưới nhựa dính bám, lượng nhựa 1kg/m2 Cấp phối đá dăm loại I (làm mới) Cấp phối đá dăm loại II (làm mới) STT Lớp kết cấu STT Đơn BẢNG TÍNH KINH PHÍ CHO 1m2 ÁO ĐƯỜNG -75- -76- * Số liệu đếm xe số tuyến đường Bình Dương: 45,2 48,2 25,8 18 26,4 Trục trước 94,2 100 69,6 56 45,2 Trục sau THỜI HẠN TÍNH TOÁN:10 năm HỆ SỐ TĂNG TRƯỞNG GT q= Tải nặng Tải nặng Tải trung Tải nhẹ Xe buýt nhỏ Xe loại Loại xe Trọng lượng trục (kN) 5% Cụm bánh đơn Cụm bánh đôi Cụm bánh đơn Cụm bánh đôi Cụm bánh đơn Cụm bánh đôi Cụm bánh đơn Cụm bánh đôi Cụm bánh đơn Cụm bánh đôi 1,4 1112 1112 60 60 560 560 223 223 55 55 94 94 1017 1017 60 60 554 554 228 228 58 58 92 92 1129 1129 60 60 578 578 236 236 57 57 105 105 1086 1086 60 60 564 564 229 229 57 57 97 97 1769 1769 98 98 919 919 373 373 92 92 158 158 Khoảng Lượng xe Lượng xe Lượng xe Lưu lượng Lưu lượng xe ni Số xe ni cách ni xe/ngày ni xe/ngày ni xe/ngày xe/ngày đêm Số bánh trục đêm xe/ngày trung bình cuối cụm bánh sau ngày đêm thời hạn tính trục sau trục sau m 4/4/2009 5/4/2009 6/4/2009 trung bình (m) toán BẢNG TỔNG KẾT ĐẾM XE TRÊN ĐƯỜNG ĐT743 (TẠI TRẠM THU PHÍ BÌNH THUNG) -77- -78- TÍNH TOÁN QUI ĐỔI VỀ SỐ TRỤC TIÊU CHUẨN (ĐƯỜNG ĐT743) Tải trọng trục tính toán tiêu chuẩn: Chọn tải trọng trục tính toán tiêu chuẩn Ptt = 100 kN - p lực bánh xe tính toán lên mặt đường p= 0,6 Mpa - Đường kính vệt bánh xe D = 33 cm Xác định Eyc: - Tính số trục xe quy đổi trục tiêu chuẩn: 100 kN Việc tính toán quy đổi thực theo công thức:     C1 C ni  i i 1  tt k    4 Với C1=1+1.2(m-1) C2= 6,4 cho trục trước trục sau cụm bánh đơn cho trục sau cụm bánh đôi C2= C2= 0,38 cho trục sau cụm bánh bốn Bảng tính số trục xe quy đổi số trục tiêu chuẩn Loại xe Pi (kN) C1 C2 ni  C C n i  i  tt 1.769 Trục trước 1.769 Trục sau 26,4 6,4 98 Trục trước Xe buýt nhỏ 45,2 1 98 Trục sau 18,0 6,4 919 Trục trước * Tải nhẹ 56,0 1 919 Truïc sau 72 25,8 6,4 373 Trục trước Tải trung 69,6 1 373 Trục sau 76 48,2 6,4 92 Trục trước 24 Tải nặng 100,0 1 92 Trục sau 92 45,2 6,4 158 Trục trước 31 Tải nặng 94,2 2,2 158 Trục sau 267 => N= 572 trục xe tiêu chuẩn/ngày đêm - Tính số trục xe tính toán tiêu chuẩn xe Ntt: Ntt = Ntk.fL Đường thiết kế có xe có dải phân cách => fL= 0,35 200 trục/làn.ngày đêm Vậy Ntt= Xe loại    4 45,2 48,2 25,8 18 26,4 Trục trước 94,2 100 69,6 56 45,2 Trục sau THỜI HẠN TÍNH TOÁN:10 năm HỆ SỐ TĂNG TRƯỞNG GT q= Tải nặng Tải nặng Tải trung Tải nhẹ Xe buýt nhỏ Xe loại Loại xe Trọng lượng trục (kN) 5% Cụm bánh đơn Cụm bánh đôi Cụm bánh đơn Cụm bánh đôi Cụm bánh đơn Cụm bánh đôi Cụm bánh đơn Cụm bánh đôi Cụm bánh đơn Cụm bánh đôi 1,4 301 301 30 30 266 266 154 154 35 35 79 79 317 317 30 30 252 252 148 148 37 37 86 86 288 288 30 30 278 278 106 106 30 30 83 83 302 302 30 30 265 265 136 136 34 34 83 83 492 492 49 49 432 432 222 222 55 55 135 135 Khoảng Lượng xe Lượng xe Lượng xe Lưu lượng Lưu lượng xe ni Số xe ni cách ni xe/ngày ni xe/ngày ni xe/ngày xe/ngày đêm Số bánh trục đêm xe/ngày trung bình cuối cụm bánh sau ngày đêm trục sau thời hạn tính trục sau m 19/4/2009 20/4/2009 21/4/2009 trung bình toán (m) BẢNG TỔNG KẾT ĐẾM XE TRÊN ĐƯỜNG ĐT747 (TẠI MIẾU ÔNG CÙ) -79- -80- TÍNH TOÁN QUI ĐỔI VỀ SỐ TRỤC TIÊU CHUẨN (ĐƯỜNG ĐT747) Tải trọng trục tính toán tiêu chuẩn: Chọn tải trọng trục tính toán tiêu chuẩn Ptt = 100 kN - p lực bánh xe tính toán lên mặt đường p= 0,6 Mpa - Đường kính vệt bánh xe D = 33 cm Xác định Eyc: - Tính số trục xe quy đổi trục tiêu chuẩn: 100 kN Việc tính toán quy đổi thực theo công thức:     C1 C ni  i i 1  tt k    4 Với C1=1+1.2(m-1) C2= 6,4 cho trục trước trục sau cụm bánh đơn cho trục sau cụm bánh đôi C2= C2= 0,38 cho trục sau cụm bánh bốn Bảng tính số trục xe quy đổi số trục tiêu chuẩn Loại xe Pi (kN) C1 C2 Trục trước Trục sau Trục trước 26,4 6,4 Xe buýt nhỏ Trục sau 45,2 1 Trục trước 18,0 6,4 Tải nhẹ Trục sau 56,0 1 Trục trước 25,8 6,4 Tải trung Trục sau 69,6 1 Trục trước 48,2 6,4 Tải nặng Trục sau 100,0 1 Trục trước 45,2 6,4 Tải nặng Trục sau 94,2 2,2 => N= 408 trục xe tiêu chuẩn/ngày đêm - Tính số trục xe tính toán tiêu chuẩn xe Ntt: Ntt = Ntk.fL Đường thiết kế có xe có dải phân cách 143 trục/làn.ngày đêm Vậy Ntt= Xe loại ni 492 492 49 49 432 432 222 222 55 55 135 135  C C n i  i  tt    1 * 34 45 14 55 26 228 => fL=0,35 4 45,2 48,2 25,8 18 Trục trước 94,2 100 69,6 56 Trục sau THỜI HẠN TÍNH TOÁN:10 năm HỆ SỐ TĂNG TRƯỞNG GT q= Tải nặng Tải nặng Tải trung Tải nhẹ Xe loại Loại xe Trọng lượng trục (kN) 5% 1 1 1 Cụm bánh đơn Cụm bánh đôi Cụm bánh đơn Cụm bánh đôi Cụm bánh đơn Cụm bánh đôi Cụm bánh đơn Cụm bánh đôi 1,4 521 521 312 312 92 92 19 19 20 20 543 543 330 330 85 85 14 14 17 17 498 498 333 333 84 84 17 17 18 18 521 521 325 325 87 87 17 17 18 18 848 848 529 529 142 142 27 27 30 30 Khoảng Lượng xe Lượng xe Lượng xe Lưu lượng Lưu lượng xe ni Số xe ni cách ni xe/ngày ni xe/ngày ni xe/ngày xe/ngày đêm Số bánh trục đêm xe/ngày trung bình cuối cụm bánh sau ngày đêm trục sau thời hạn tính trục sau m 10/4/2009 11/4/2009 12/4/2009 trung bình (m) toán BẢNG TỔNG KẾT ĐẾM XE TRÊN ĐƯỜNG BÌNH THUNG (NGÃ TƯ BÌNH THUNG GIÁP QL1K) -81- -82- TÍNH TOÁN QUI ĐỔI VỀ SỐ TRỤC TIÊU CHUẨN (ĐƯỜNG BÌNH THUNG) Tải trọng trục tính toán tiêu chuẩn: 100 kN Chọn tải trọng trục tính toán tiêu chuẩn Ptt = - p lực bánh xe tính toán lên mặt đường p= 0,6 Mpa - Đường kính vệt bánh xe D = 33 cm Xác định Eyc: - Tính số trục xe quy đổi trục tiêu chuẩn: 100 kN Việc tính toán quy đổi thực theo công thức:     C1 C ni  i i 1  tt k    4 Với C1=1+1.2(m-1) 6,4 cho trục trước trục sau cụm bánh đơn C2= cho trục sau cụm bánh đôi C2= C2= 0,38 cho trục sau cụm bánh bốn Bảng tính số trục xe quy đổi số trục tiêu chuẩn Loại xe Pi (kN) C1 C2 ni  C C n i  i  tt    Trục trước 848 Trục sau 848 Trục trước 18,0 6,4 529 * Tải nhẹ Trục sau 56,0 1 529 41 Trục trước 25,8 6,4 142 Tải trung Trục sau 69,6 1 142 29 Trục trước 48,2 6,4 27 Tải nặng Trục sau 100,0 1 27 27 Trục trước 45,2 6,4 30 Tải nặng Trục sau 94,2 2,2 30 51 => N= 163 trục xe tiêu chuẩn/ngày đêm - Tính số trục xe tính toán tiêu chuẩn xe Ntt: Ntt = Ntk.fL Đường thiết kế có xe dải phân cách => fL=0,55 Vậy Ntt= 90 trục/làn.ngày đêm Xe loại 4 45,2 48,2 25,8 18 Trục trước 94,2 100 69,6 56 Trục sau THỜI HẠN TÍNH TOÁN:10 năm HỆ SỐ TĂNG TRƯỞNG GT q= Tải nặng Tải nặng Tải trung Tải nhẹ Xe loại Loại xe Trọng lượng trục (kN) 5% 1 1 1 Cụm bánh đơn Cụm bánh đôi Cụm bánh đơn Cụm bánh đôi Cụm bánh đơn Cụm bánh đôi Cụm bánh đơn Cụm bánh đôi 1,4 342 342 183 183 95 95 23 23 20 20 325 325 176 176 83 83 20 20 21 21 294 294 164 164 82 82 22 22 17 17 320 320 174 174 87 87 22 22 19 19 522 522 284 284 141 141 35 35 31 31 Khoảng Lượng xe Lượng xe Lượng xe Lưu lượng Lưu lượng xe ni Số xe/ngày đêm cách ni xe/ngày ni xe/ngày ni xe/ngày xe ni Số bánh trục đêm xe/ngày trung bình cuối cụm bánh sau thời hạn tính trục sau ngày đêm trục sau m toán (m) 15/4/2009 16/4/2009 17/4/2009 trung bình BẢNG TỔNG KẾT ĐẾM XE TRÊN ĐƯỜNG AN PHÚ - TÂN BÌNH (TẠI NGÃ AN PHÚ) -83- -84- TÍNH TOÁN QUI ĐỔI VỀ SỐ TRỤC TIÊU CHUẨN (ĐƯỜNG AN PHÚ - TÂN BÌNH) Tải trọng trục tính toán tiêu chuẩn: Chọn tải trọng trục tính toán tiêu chuẩn Ptt = 100 kN - p lực bánh xe tính toán lên mặt đường p= 0,6 Mpa - Đường kính vệt bánh xe D = 33 cm Xác định Eyc: - Tính số trục xe quy đổi trục tiêu chuẩn: 100 kN Việc tính toán quy đổi thực theo công thức:     C1 C n i  i i 1  tt k    4 Với C1=1+1.2(m-1) 6,4 cho trục trước trục sau cụm bánh đơn C2= C2= cho trục sau cụm bánh đôi 0,38 cho trục sau cụm bánh bốn C2= Bảng tính số trục xe quy đổi số trục tiêu chuẩn Loại xe Pi (kN) C1 C2 ni  C C n i  i  tt    Trục trước 522 Trục sau 522 Trục trước 18,0 6,4 284 * Tải nhẹ Trục sau 56,0 1 284 22 Trục trước 25,8 6,4 141 Tải trung Trục sau 69,6 1 141 29 Trục trước 48,2 6,4 35 Tải nặng Trục sau 100,0 1 35 35 Trục trước 45,2 6,4 31 Tải nặng Trục sau 94,2 2,2 31 53 => N= 157 trục xe tiêu chuẩn/ngày đêm - Tính số trục xe tính toán tiêu chuẩn xe Ntt: Ntt = Ntk.fL Đường thiết kế có xe dải phân cách => fL=0,55 Vậy Ntt= 86 trục/làn.ngày đêm Xe loại 4 45,2 25,8 18 Trục trước 94,2 69,6 56 Trục sau THỜI HẠN TÍNH TOÁN:10 năm HỆ SỐ TĂNG TRƯỞNG GT q= Tải nặng Tải trung Tải nhẹ Xe loại Loại xe Trọng lượng trục (kN) 5% 1 1 Cụm bánh đơn Cụm bánh đôi Cụm bánh đơn Cụm bánh đôi Cụm bánh đơn Cụm bánh đôi 1,4 34 34 23 23 58 58 45 45 33 33 25 25 52 52 40 40 31 31 26 26 51 51 52 52 33 33 25 25 54 54 46 46 53 53 40 40 87 87 74 74 Khoảng Lượng xe Lượng xe Lượng xe Lưu lượng Lưu lượng xe ni Số xe ni cách ni xe/ngày ni xe/ngày ni xe/ngày xe/ngày đêm Số bánh trục đêm xe/ngày trung bình cuối cụm bánh sau ngày đêm trục sau thời hạn tính trục sau m 10/4/2009 11/4/2009 12/4/2009 trung bình (m) toán BẢNG TỔNG KẾT ĐẾM XE TRÊN ĐƯỜNG VÀO TRẠM CÂN KV3 - DĨ AN (NGÃ BA GIÁP QL1K) -85- -86- TÍNH TOÁN QUI ĐỔI VỀ SỐ TRỤC TIÊU CHUẨN (ĐƯỜNG VÀO TRẠM CÂN KV3 - DĨ AN) Tải trọng trục tính toán tiêu chuẩn: 100 kN Chọn tải trọng trục tính toán tiêu chuẩn Ptt = - p lực bánh xe tính toán lên mặt đường p= 0,6 Mpa - Đường kính vệt bánh xe D = 33 cm Xác định Eyc: - Tính số trục xe quy đổi trục tiêu chuẩn: 100 kN Việc tính toán quy đổi thực theo công thức:     C1 C ni  i i 1  tt k    4 Với C1=1+1.2(m-1) C2= 6,4 cho trục trước trục sau cụm bánh đơn C2= cho trục sau cụm bánh đôi C2= 0,38 cho trục sau cụm bánh bốn Bảng tính số trục xe quy đổi số trục tiêu chuẩn Loại xe Pi (kN) C1 C2 ni  C C n i  i  tt    53 Truïc trước 53 Trục sau 18,0 6,4 40 Trục trước * Tải nhẹ 56,0 1 40 Trục sau 25,8 6,4 87 Trục trước Tải trung 69,6 1 87 Truïc sau 18 45,2 6,4 74 Trục trước 14 Tải nặng 94,2 2,2 74 Trục sau 126 => N= 163 trục xe tiêu chuẩn/ngày đêm - Tính số trục xe tính toán tiêu chuẩn xe Ntt: Ntt = Ntk.fL Đường thiết kế có xe dải phân cách => fL=0,55 Vậy Ntt= 89 trục/làn.ngày đêm Xe loại 4 45,2 25,8 18 Trục trước 94,2 69,6 56 Trục sau THỜI HẠN TÍNH TOÁN:10 năm HỆ SỐ TĂNG TRƯỞNG GT q= Tải nặng Tải trung Tải nhẹ Xe loại Loại xe Trọng lượng truïc (kN) 5% 1 1 Cuïm bánh đơn Cụm bánh đôi Cụm bánh đơn Cụm bánh đôi Cụm bánh đơn Cụm bánh đôi 1,4 52 52 50 50 40 40 23 23 45 45 52 52 46 46 22 22 48 48 62 62 36 36 23 23 48 48 55 55 41 41 23 23 79 79 89 89 66 66 37 37 Khoảng Lượng xe Lượng xe Lượng xe Lưu lượng Lưu lượng xe ni Số xe ni xe/ngày đêm cách ni xe/ngày ni xe/ngày ni xe/ngày Số bánh trục đêm xe/ngày trung bình cuối cụm bánh sau ngày đêm trục sau thời hạn tính trục sau m 25/4/2009 26/4/2009 27/4/2009 trung bình (m) toán BẢNG TỔNG KẾT ĐẾM XE TRÊN ĐƯỜNG ĐH.503 - HUYỆN PHÚ GIÁO (GIÁP ĐT741) -87- -88- TÍNH TOÁN QUI ĐỔI VỀ SỐ TRỤC TIÊU CHUẨN (ĐƯỜNG ĐH.503 - HUYỆN PHÚ GIÁO) Tải trọng trục tính toán tiêu chuẩn: Chọn tải trọng trục tính toán tiêu chuẩn Ptt = 100 kN - p lực bánh xe tính toán lên mặt đường p= 0,6 Mpa - Đường kính vệt bánh xe D = 33 cm Xác định Eyc: - Tính số trục xe quy đổi trục tiêu chuẩn: 100 kN Việc tính toán quy đổi thực theo công thức:     C1 C ni  i i 1  tt k    4 Với C1=1+1.2(m-1) 6,4 cho trục trước trục sau cụm bánh đơn C2= cho trục sau cụm bánh đôi C2= 0,38 cho trục sau cụm bánh bốn C2= Bảng tính số trục xe quy đổi số trục tiêu chuẩn Loại xe Pi (kN) C1 C2 ni  C C n i  i  tt    Trục trước 79 Trục sau 79 Trục trước 18,0 6,4 89 * Tải nhẹ Trục sau 56,0 1 89 Trục trước 25,8 6,4 66 Tải trung Trục sau 69,6 1 66 13 Trục trước 45,2 6,4 37 Tải nặng Trục sau 94,2 2,2 37 62 => N= 91 trục xe tiêu chuẩn/ngày đêm - Tính số trục xe tính toán tiêu chuẩn xe Ntt: Ntt = Ntk.fL Đường thiết kế có xe dải phân cách => fL=0,55 50 trục/làn.ngày đêm Vậy Ntt= Xe loại 4