Nghiên cứu khả năng sử dụng phụ gia basf masterglenium sky 8735 để sản xuất bê tông trong xây dựng đường ô tô tại tỉnh bình dương

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - NGUYỄN DUY MINH NGHIÊN CỨU KHẢ NĂNG SỬ DỤNG PHỤ GIA BASF – MASTERGLENIUM SKY 8735 ĐỂ SẢN XUẤT BÊ TÔNG XI MĂNG TRONG XÂY DỰNG MẶT ĐƯỜNG Ô TÔ TẠI TỈNH BÌNH DƯƠNG LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT TP Hồ Chí Minh - 2017 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - NGUYỄN DUY MINH NGHIÊN CỨU KHẢ NĂNG SỬ DỤNG PHỤ GIA BASF – MASTERGLENIUM SKY 8735 ĐỂ SẢN XUẤT BÊ TÔNG XI MĂNG TRONG XÂY DỰNG MẶT ĐƯỜNG Ô TÔ TẠI TỈNH BÌNH DƯƠNG NGÀNH: KỸ THUẬT XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Mã số: 60.58.02.05 CHUN SÂU: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS.Nguyễn Đức Trọng TP Hồ Chí Minh - 2017 i LỜI CAM ĐOAN Tơi cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa cơng bố cơng trình khác TP Hồ Chí Minh, ngày … tháng … năm 2017 Tác giả Nguyễn Duy Minh ii LỜI CẢM ƠN Để hoàn thành luận văn này, tác giả nhận nhiều giúp đỡ thầy giáo hướng dẫn, nhà khoa học, bạn đồng nghiệp quan liên quan Tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến Ban Giám đốc sở II, Khoa Sau Đại học, Khoa Cơng trình, Bộ môn Đường bộ, Trường Đại học Giao thông Vận tải giúp đỡ tác giả trình học tập nghiên cứu Tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn Thầy Cơ, bạn đồng nghiệp đóng góp ý kiến thiết thực quý báu Đặc biệt tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy TS Nguyễn Đức Trọng tận tình giúp đỡ tơi q trình học tập, nghiên cứu hoàn thành luận văn Do thời gian khả hiểu biết hạn chế nên luận văn chắn cịn có thiếu sót Tác giả xin chân thành cảm ơn tiếp thu nghiêm túc ý kiến đóng góp nhà khoa học bạn đồng nghiệp Tác giả Nguyễn Duy Minh iii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC BẢNG BIỂU vi DANH MỤC HÌNH VẼ viii DANH MỤC VIẾT TẮT ix MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ BÊ TÔNG XI MĂNG VÀ CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN CHẤT LƯỢNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG XI MĂNG 1.1 Tổng quan bê tông xi măng 1.2 Các lý thuyết cấp phối BTXM 1.2.1 Lý thuyết cấp phối cốt liệu lý tưởng Fuller 1.2.2 Lý thuyết cấp phối hạt B.B.Okhôtina N.N Ivanov 1.2.3 Lý thuyết cấp phối hạt Bolomey 1.2.4 Lý thuyết cấp phối hạt Talbot 1.2.5 Lý thuyết cấp phối lý tưởng Fuller- Thompson 1.2.6 Lý thuyết cấp phối hạt Weymouth 1.3 Các phương pháp thiết kế thành phần BTXM 1.3.1 Thiết kế thành phần bê tông theo TCXDVN 322:2004 1.3.2 Thiết kế thành phần bê tông theo Quyết định số 778/1998/QĐ-BXD 10 1.3.3 Thiết kế thành phần bê tông theo phương pháp thể tích tuyệt đối dùng cơng thức Bolomey – Skramtaev 11 1.3.4 Thiết kế thành phần bê tông theo quy hoạch thực nghiệm 11 1.4 Các nhân tố ảnh hưởng đến chất lượng mặt đường BTXM 11 1.4.1 Ảnh hưởng cốt liệu tới chất lượng BTXM 11 1.4.2 Ảnh hưởng q trình thi cơng đến chất lượng mặt đường 12 iv 1.4.3 Ảnh hưởng trình khai thác đến chất lượng mặt đường bê tông xi măng 13 1.5 Một số loại phụ gia dùng bê tông xi măng 14 1.5.1 Phụ gia khoáng 14 1.5.2 Phụ gia hóa học 15 1.6 Các nghiên cứu ứng dụng mặt đường bê tông xi măng 20 1.7 Kết luận 20 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG CHẤT LƯỢNG MẶT ĐƯỜNG VÀ NGUỒN VẬT LIỆU TRONG XÂY DỰNG MẶT ĐƯỜNG BTXM TẠI BÌNH DƯƠNG 22 2.1 Điều kiện tự nhiên kinh tế xã hội tỉnh Bình Dương 22 2.1.1 Điều kiện tự nhiên 22 2.1.2 Kinh tế xã hội 25 2.2 Thực trạng kết cấu hạ tầng giao thông tỉnh Bình Dương 28 2.2.1 Hệ thống quốc lộ qua địa bàn tỉnh 29 2.2.2 Hệ thống đường tỉnh 33 2.2.3 Hệ thống đường huyện 41 2.2.4 Hệ thống đường đô thị 42 2.2.5 Hệ thống đường xã 42 2.3 Chất lượng, trữ lượng khả khai thác nguồn vật liệu xây dựng mặt đường BTXM tỉnh Bình Dương 46 2.3.1 Đá xây dựng 46 2.3.2 Cát xây dựng 49 2.4 Định hướng sử dụng vật liệu địa tỉnh bàn vào sản xuất BTXM Bình Dương 49 2.4.1 Đá xây dựng 49 2.4.2 Cát xây dựng 50 2.5 Kết luận 50 v CHƯƠNG 3: NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM VÀ KHẢ NĂNG SỬ DỤNG BÊ TÔNG XI MĂNG SỬ DỤNG PHỤ GIA BASFMASTERGLENIUM SKY 8735 TRONG XÂY DỰNG MẶT ĐƯỜNG Ô TÔ 52 3.1 Đặt vấn đề 52 3.2 Cơ sở lý thuyết 52 3.2.1 Phương pháp kết thiết kế thành phần BTXM 52 3.2.2 Phương pháp xác định tiêu BTXM 54 3.3 Thực nghiệm xác định tiêu lý BTXM sử dụng phụ gia BASF-MasterGlenium SKY 8735 56 3.3.1 Xác định tính chất lý vật liệu chế tạo BTXM 56 3.3.2 Cơng tác chuẩn bị thí nghiệm 59 3.3.3 Tiến hành thí nghiệm 60 3.3.4 Kết thí nghiệm đánh giá 64 3.4 Khả ứng dụng BTXM sử dụng phụ gia BASF-MasterGlenium SKY 8735 xây dựng mặt đường ô tô 71 3.4.1 Căn đề xuất áo đường bê tông xi măng 71 3.4.2 Đề xuất kết cấu mặt đường 71 3.5 Đánh giá hiệu kinh tế - kỹ thuật lựa chọn phụ gia siêu dẻo sản xuất BTXM làm mặt đường ô tơ Bình Dương 72 3.5.1 Về mặt kỹ thuật: 72 3.5.2 Về mặt kinh tế: 73 3.6 Kết luận 75 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 77 TÀI LIỆU THAM KHẢO 80 vi DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 2.1: Dân số tỉnh Bình Dương năm 2012 phân theo địa giới hành chính26 Bảng 2.2: GDP cấu GDP tỉnh giai đoạn 2008- 2012 27 Bảng 2.3: Tổng hợp hệ thống đường địa bàn tỉnh Bình Dương 28 Bảng 2.4: Hiện trạng hệ thống đường tỉnh địa bàn tỉnh Bình Dương 40 Bảng 2.5: Hiện trạng hệ thống đường huyện 41 Bảng 2.6: Tổng hợp trạng hệ thống đường thị địa bàn tỉnh 42 Bảng 2.7: Tổng hợp trạng hệ thống đường xã địa bàn tỉnh 43 Bảng 2.8: So sánh trạng trạng giao thông với số tỉnh lân cận 44 Bảng 2.9: Bảng tổng hợp trữ lượng thời gian khai thác mỏ đá Hóa An 48 Bảng 3.1: Kết thiết kế thành phần BTXM 53 Bảng 3.2 Bảng tra hệ số tính đổi α 54 Bảng 3.3 Bảng tra hệ số γ 55 Bảng 3.4: Các tiêu lý xi măng Holcim PCB40 56 Bảng 3.5: Kết thí nghiệm tiêu lý mẫu đá 5x20 mỏ Hóa An, tỉnh Bình Dương 57 Bảng 3.6: Kết thí nghiệm phân tích thành phần hạt 57 Bảng 3.7: Chỉ tiêu lý cát 58 Bảng 3.8: Kết thí nghiệm phân tích thành phần hạt 58 Bảng 3.9: Kết thí nghiệm độ sụt tổ mẫu 65 Bảng 3.10: Kết thí nghiệm Rn, Ru, Rech mẫu 0.8% 7, 28 56 ngày tuổi, E 28 ngày tuổi 65 Bảng 3.11: Kết thí nghiệm Rn, Ru, Rech mẫu 1.0% 7, 28 56 ngày tuổi, E 28 ngày tuổi 65 Bảng 3.12: Kết thí nghiệm Rn, Ru, Rech mẫu 1.2% 7, 28 56 ngày tuổi, E 28 ngày tuổi 66 vii Bảng 3.13: Kết thí nghiệm Rn, Ru, Rech mẫu 1.4% 7, 28 56 ngày tuổi, E 28 ngày tuổi 66 Bảng 3.14: Kết thí nghiệm Rn, Ru, Rech mẫu đối chứng cường độ 42MPa 66 Bảng 3.15: So sánh cường độ chịu nén tuổi 56 ngày so với tuối 28 ngày 67 Bảng 3.16: So sánh cường độ chịu kéo uốn tuổi 56 ngày so với tuối 28 ngày 68 Bảng 3.17: So sánh cường độ ép chẻ tuổi 56 ngày so với tuối 28 ngày 70 Bảng 3.18: Chi phí vật tư (chưa bao gồm VAT) BTXM dùng phụ gia siêu dẻo cao cấp BASF-MasterGlenium SKY 8735 (0.8%) 73 Bảng 3.19: Chi phí vật tư (chưa bao gồm VAT) BTXM dùng phụ gia siêu dẻo cao cấp BASF-MasterGlenium SKY 8735 (1.0%) 74 Bảng 3.20: Chi phí vật tư (chưa bao gồm VAT) BTXM dùng phụ gia siêu dẻo cao cấp BASF-MasterGlenium SKY 8735 (1.2%) 74 Bảng 3.21: Chi phí vật tư (chưa bao gồm VAT) BTXM không dùng phụ gia 75 viii DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 2.1: Bản đồ hành tỉnh Bình Dương 25 Hình 2.2: Quốc lộ 1A 30 Hình 2.3: Quốc lộ 1A (Đoạn gần đền tưởng niện Vua Hùng) 30 Hình 2.4: Quốc lộ 1K (Trạm thu phí Dĩ An) 31 Hình 2.5: Quốc lộ 1K (Đoạn qua mỏ đá Tân Đơng Hiệp) 31 Hình 2.6: QL 13 (Trạm thu phí Lái Thiêu) 32 Hình 2.7: QL 13 (Đoạn qua TP.Thủ Dầu Một) 33 Hình 2.8: Tỉnh lộ 741 34 Hình 2.9: Tỉnh lộ 741 (Trạm thu phí số - Phú Giáo) 34 Hình 2.10: Tỉnh lộ 742 đoạn qua Phú Chánh – Tân Uyên 35 Hình 2.11: Tỉnh lộ 743 đoạn gần ngã Cây Điệp 36 Hình 2.12: Tỉnh lộ743 đoạn gần ngã tư 550 37 Hình 2.13: Tỉnh lộ 744 38 Hình 3.1: Biểu đồ thành phần hạt đá 5x20 mỏ đá Hóa An 58 Hình 3.2: Biểu đồ thành phần hạt cát Đồng Nai 59 Hình 3.3: Cân xi măng 61 Hình 3.4: Cân nước phụ gia 61 Hình 3.5: Hỗn hợp BTXM sau trộn 62 Hình 3.6: Kiểm tra độ sụt 62 Hình 3.7: Tháo mẫu chuẩn bị mang bảo dưỡng 63 Hình 3.8: Thí nghiệm cường độ chịu nén 63 Hình 3.9: Thí nghiệm cường độ kéo uốn 64 Hình 3.10: Thí nghiệm cường độ ép chẻ 64 Hình 3.11: Biểu đồ cường độ chịu nén tổ hợp BTXM 67 Hình 3.12: Biểu đồ cường độ chịu kéo uốn tổ hợp BTXM 68 Hình 3.13: Biểu đồ cường độ ép chẻ tổ hợp BTXM 70 Hình 3.14: Biểu đồ Mơ đun đàn hồi tổ mẫu BTXM 71 Hình 3.15 Kiến nghị dạng kết cấu áo đường cứng 72 69 Ở tuổi 28 ngày hàm lượng phụ gia từ 0,8%÷1,4% cường độ chịu kéo uốn mẫu bê tông xi măng đạt từ 5,33÷5,75 MPa thỏa mãn yêư cầu xây dựng mặt đường ô tô loại 70 c Cường độ ép chẻ Từ kết thực nghiệm ta vẽ biểu đồ sau: Hình 3.13: Biểu đồ cường độ ép chẻ tổ hợp BTXM Bảng 3.17: So sánh cường độ ép chẻ tuổi 56 ngày so với tuối 28 ngày Tổ mẫu 0,8% 1,0% 1,2% 1,4% Đối chứng R7/R28 0,88 0,81 0,78 0,75 0,78 R56/R28 1,17 1,16 1,16 1,14 1,15 Khi sử dụng phụ gia MasterGlenium SKY 8735 với hàm lượng 0,8-1,4 lít/100kg xi măng cường độ ép chẻ bê tông ngày tuổi đạt 75%-88% so với 28 ngày tuổi Cường độ ép chẻ bê tông 56 ngày tuổi tăng 14%17% so với 28 ngày tuổi Từ kết thí nghiệm cho thấy cường độ ép chẻ mẫu bê tông xi măng tăng giai đoạn đầu nhanh; Cường độ ép chẻ tăng tỷ lên phụ gia tăng Ở tuổi 28 ngày hàm lượng phụ gia từ 0,8%÷1,4% cường độ chịu nén mẫu bê tơng xi măng đạt từ 4,86÷5,36 MPa thỏa mãn yêư cầu xây dựng mặt đường ô tô loại 71 d Mô đun đàn hồi Từ kết thực nghiệm ta vẽ biểu đồ sau: Hình 3.14: Biểu đồ Mô đun đàn hồi tổ mẫu BTXM Ở tuổi 28 ngày dùng phụ gia hàm lượng từ 0,8÷1,4 lít/100kg xi măng mơ đun đàn hồi BTXM đạt từ 39.3 x103÷41.2x103 MPa Mơ đun đàn hồi tăng tỷ lệ phụ gia tăng từ 0,8- 1,2lít/100kg xi măng giảm lên đến 1,4lít/100kg xi măng 3.4 Khả ứng dụng BTXM sử dụng phụ gia BASF-MasterGlenium SKY 8735 xây dựng mặt đường ô tô 3.4.1 Căn đề xuất áo đường bê tông xi măng Những kết bước đầu tính chất BTXM có sử dụng phụ gia MasterGlenium SKY 8735: cường độ chịu nén, kéo uốn, ép chẻ mô đun đàn hồi đáp ứng yêu cầu tiêu chuẩn hành cho mặt đường cứng nên sử dụng phụ gia MasterGlenium SKY 8735 sản xuất BTXM dùng xây dựng đường ô tô 3.4.2 Đề xuất kết cấu mặt đường Căn vào cấu tạo thiết kế mặt đường BTXM Việt Nam Dựa vào tính chất cơng trình, lưu lượng xe thực tế địa phương điều kiện địa chất, thủy văn khu vực Tiến hành phân tích, so sánh kết tính tốn BTXM để rút nhận xét đánh giá hiệu việc sử dụng loại vật liệu 72 kết cấu áo đường ô tô Kiến nghị dạng kết cấu áo đường BTXM sau: +) Kết cấu (Khi cấp quy mô giao thông nhẹ: Ne < 3.10 lần/làn quy mô giao thơng trung bình: Ne = 3×10 -1×10 lần/làn BTXM loại Rn=42 MPa dày từ 18-20cm Cấp phối đá dăm, đá dăm gia cố xi măng 56% cát gia cố xi măng 6-8% (dày 15-20cm) +) Kết cấu (Khi cấp quy mô giao thơng nặng nặng:Ne > 1×10 10 1×10 lần/làn) Bê tông nhựa rỗng tạo nhám BTXM loại Rn=42 MPa dày từ 20-30cm Cấp phối đá dăm gia cố xi măng 6% (dày 1215cm) đặt lớp cấp phối đá dăm loại II Hình 15 Kiến nghị dạng kết cấu áo đường cứng 3.5 Đánh giá hiệu kinh tế - kỹ thuật lựa chọn phụ gia siêu dẻo sản xuất BTXM làm mặt đường tơ Bình Dương So sánh bê tơng xi măng có sử dụng phụ gia siêu dẻo cao cấp MasterGlenium SKY 8735 với không sử dụng phụ gia mặt kinh tế- kỹ thuật Tuy không toàn diện nêu lên hiệu bê tơng xi măng có sử dụng loại phụ gia 3.5.1 Về mặt kỹ thuật: - Tính chất bê tông tươi : Khi sử dụng phụ gia với liều lượng 0.8 lít/100kg xi măng độ sụt hỗn hợp bê tông xi măng sử dụng phụ gia MasterGlenium SKY 8735 cao 22,2% so với hỗn hợp bê tông xi măng không sử dụng phụ gia giảm 24,9% nước, đặc biệt làm chậm q trình đơng kết trì độ sụt bêtông xi măng thời gian dài - Tính chất học bê tơng đơng cứng: 73 Khi sử dụng phụ gia MasterGlenium SKY 8735 với liều lượng 0.8 lít/100kg xi măng giảm lượng xi măng so với không sử dụng phụ gia 24,8%, ứng với loại bê tông 42MPa 3.5.2 Về mặt kinh tế: Theo đơn giá mua vật liệu tỉnh Bình Dương (q 2- năm 2017, chưa tính thuế VAT) lập bảng đơn giá : 271000 đồng/m3 +) Đá 5÷20 +) Cát tự nhiên hạt to : 220,000 đồng/m3 +) Xi măng : 1,800 đồng/kg +) Phụ gia BASF-MasterGlenium SKY 8735: 19,200 đồng/lít Với phương án chế tạo BTXM sử dụng phụ gia siêu dẻo cao cấp cấp MasterGlenium SKY 8735 có cường độ 42 MPa; tính chi phí vật tư để chế tạo 1m3 bê tơng Sau so sánh với BTXM loại sử dụng khơng dùng phụ gia Kết tính tốn chi phí vật tư trình sau: Bảng 3.18: Chi phí vật tư (chưa bao gồm VAT) BTXM dùng phụ gia siêu dẻo cao cấp BASF-MasterGlenium SKY 8735 (0.8%) Khối lượng STT Loại vật liệu thể tích xốp (g/cm3) Đá 5÷20 1,499 Cát vàng 1,486 XM HolCim MasterGlenium SKY 8735 Khối lượng Khối Thể lượng tích (Kg) (m3) 1.217 0.813 Đơn giá Đồng/m3 Đồng/kg Thành tiền (Đồng) 271000 220.198 709 0.477 220.000 104.940 - 388 - - 0,0031 19.200.000 TỔNG CỘNG 1.800 698.400 59.520 1.083.059 74 Bảng 3.19: Chi phí vật tư (chưa bao gồm VAT) BTXM dùng phụ gia siêu dẻo cao cấp BASF-MasterGlenium SKY 8735 (1.0%) Khối lượng Khối ST T Loại vật liệu lượng thể tích xốp (g/cm3) Khối Thể lượng tích (kg) (m3) Đơn giá Thành Đồng/ m3 Đồng/ kg tiền (đồng) Đá 5÷20 1,499 1.217 0.813 271000 220.018 Cát vàng 1,486 728 0.490 220.000 107.800 XM HolCim - 388 - - - MasterGlenium SKY 8735 1.800 0,00388 19.200.000 698.400 74.496 TỔNG CỘNG 1.100.714 Bảng 3.20: Chi phí vật tư (chưa bao gồm VAT) BTXM dùng phụ gia siêu dẻo cao cấp BASF-MasterGlenium SKY 8735 (1.2%) Khối lượng Khối ST T Loại vật liệu lượng thể tích xốp (g/cm3) Đơn giá Khối Thể lượng tích Đồng/ (kg) (m3) m3 Thành Đồng/ tiền kg (đồng) Đá 5÷20 1,499 1.217 0.813 271000 220.018 Cát vàng 1,486 739 0.497 220.000 109.340 XM HolCim - 388 - - - MasterGlenium SKY 8735 0,00466 19.200.000 TỔNG CỘNG 1.800 698.400 89.472 1.108.230 75 Bảng 3.21: Chi phí vật tư (chưa bao gồm VAT) BTXM không dùng phụ gia Khối KL thể ST T Loại vật liệu tích xốp (g/cm3) Đơn giá lượng Khối Thể lượng tích (kg) (m3) Thành tiền đồng/ m3 đồng/ kg (đồng) Đá 5÷20 1,499 1.175 0.784 271000 212.464 Cát vàng 1,486 514 0.346 220,000 76.120 XM HolCim 516 - - TỔNG CỘNG: 1,800 928.800 1.217.384 Khi sử dụng phụ gia BASF-MasterGlenium SKY 8735 liều dùng 0,8 lít/100kg xi măng để sản xuất BTXM 42MPa giảm 134.325 đồng/1m3 Giả sử có tuyến đường dài 10km dùng bê tông xi măng cường độ 42Mpa làm mặt đường rộng 10m, chiều dày bê tông 30 cm Khi sử dụng BTXM dùng phụ gia BASF-MasterGlenium SKY 8735 tỉ lệ 0,8 lít/ 100kg xi măng giảm chi phí vật tư (chưa tính thuế VAT so với không sử dụng phụ gia 4.029.750.000 đồng 3.6 Kết luận Qua trình thực nghiệm cho thấy BTXM việc sử dụng phụ gia BASFMasterGlenium SKY 8735 đáp ứng yêu cầu cần thiết xây dựng kết cấu áo đường ô tô Việc sử dụng hàm lượng phụ gia BASF-MasterGlenium SKY 8735 hợp lý mang lại lợi ích kinh tế- kỹ thuật Hàm lượng phụ gia nên sử dụng 0.8 lít/100kg xi măng Với loại bê tơng chi phí vật tư BTXM dùng phụ gia BASF-MasterGlenium SKY 8735 giảm lượng xi măng rẻ so với không sử dụng phụ gia Trong thời điểm, giá vật liệu cơng 76 nghệ xây dựng thay đổi số liệu cho thấy hiệu sử dụng phụ gia BASF-MasterGlenium SKY 8735 chế tạo BTXM xây dựng kết cấu áo đường ô tô 77 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Đề tài tổng quan BTXM nghiên cứu BTXM sử dụng phụ gia dùng xây đường ô tô, đồng thời đề tài tổng quan phương pháp thiết kế thành phần BTXM Phân tích có hệ thống tính chất nhân tố ảnh hưởng đến chất lượng BTXM Qua nghiên cứu đưa cần thiết việc sử dụng phụ gia siêu dẻo sản xuất BTXM xây dựng đường ô tô Nắm rõ điều kiện tự nhiên phát triển kinh tế - xã hội địa bàn tỉnh Bình Dương Tìm hiểu thực trạng chất lượng mặt đường, đánh giá trữ lượng, chất lượng nguồn vật liệu sử dụng để sản xuất BTXM định hướng sử dụng tương lai Để nâng cao chất lượng mặt đường BTXM đáp ứng yêu cầu giải pháp sử dụng phụ gia siêu dẻo cần thiết, việc sử dụng phụ gia siêu dẻo BASF-MasterGlenium SKY 8735 để nâng cao cường độ giảm lượng xi măng giải pháp Kết nghiên cứu thực nghiệm sử dụng phụ gia siêu dẻo BASF-MasterGlenium SKY 8735 với hàm lượng 0.8÷1.4 lít/100kg xi măng thì: - Về mặt kỹ thuật: + Cường độ chịu nén bê tông ngày tuổi đạt từ 75%-78% so với 28 ngày tuổi; cường độ chịu nén bê tông 56 ngày tuổi tăng từ 9%-13% so với 28 ngày tuổi + Cường độ chịu kéo uốn bê tông ngày tuổi đạt 94%-95% so với 28 ngày tuổi Ở 56 ngày tuổi cường độ chịu kéo uốn bê tông tăng 3%-12% so với 28 ngày tuổi + Cường độ ép chẻ bê tông ngày tuổi đạt 75%-88% so với 28 ngày tuổi Cường độ ép chẻ bê tông 56 ngày tuổi tăng 14%-17% so với 28 ngày tuổi + Cường độ tất tổ mẫu phát triển nhanh giai đoạn đầu 78 sau 56 ngày phát triển đánh kể Riêng tỉ lệ 1,4 lít/100kg xi măng tiêu kinh tế kỹ thuật không tốt - Với tỉ lệ sử dụng phụ gia từ 0,8-1,2lít/100kg xi măng có hiệu định Tuy nhiên, so sánh mặt kinh tế kỹ thuật tỷ lệ 0,8lít/100kg xi măng cho hiệu tốt Nghiên cứu thiết lập mối tương quan tiêu bê tông tương ứng sử dụng phụ gia BASF-MasterGlenium SKY 8735 để sản xuất BTXM làm mặt đường ô tơ tỉnh Bình Dương sau: Tương quan cường độ chịu kéo uốn cường độ chịu nén: Ru=1,6394Rn0,2984 R2=0,9304 Bê tông xi măng sử dụng phụ gia siêu dẻo BASF-MasterGlenium SKY 8735 có tính chất đáp ứng yêu cầu để làm măt đường ô tô Về kỹ thuật dùng phụ gia siêu dẻo BASF-MasterGlenium SKY 8735 với hàm lượng 0.8 lít/100kg xi măng giảm lượng xi măng so với không sử dụng phụ gia 24,8% cho 1m3 bê tông cường độ chịu nén 42 MPa Về kinh tế dùng phụ gia siêu dẻo BASF-MasterGlenium SKY 8735 với hàm lượng 79 0.8 lít/100kg xi măng chi phí vật tư tiết kiệm so với không sử dụng phụ gia 135.441 đồng cho 1m3 bê tông cường độ chịu nén 42 MPa Kiến nghị Nghiên cứu ứng dụng bê tơng có sử dụng phụ gia siêu dẻo BASFMasterGlenium SKY 8735 cho vùng miền có đặc tính vật liệu khác để làm đoạn đường thử nghiệm, từ áp dụng rộng rãi Ngoài nghiên cứu thêm số tính chất khác BTXM có sử dụng phụ gia siêu dẻo BASF-MasterGlenium SKY 8735 như: tính chống thấm, độ mài mòn,… 80 TÀI LIỆU THAM KHẢO Bộ Giao Thông Vận Tải (2012), Quy định tạm thời kỹ thuật thi công nghiệm thu mặt đường bê tơng xi măng xây dựng cơng trình giao thơng, kèm theo định số 1951/QĐ – BGTVT, Việt Nam Bộ Giao Thông Vận Tải (2012), Quy định tạm thời thiết kế mặt đường bê tông xi măng thơng thường có khe nối xây dựng cơng trình giao thông, kèm theo định số 3230/ QĐ- BGTVT, Việt Nam Bộ Xây dựng (1998), dẫn kỹ thuật chọn thành phần bê tông loại, theo định số 778/1998/QĐ- BXD ngày 05/09/1998 Bộ Xây dựng (1993), TCVN 3105: 1993, Lấy mẫu, chế tạo bảo dưỡng mẫu thử HHBT bê tông chất lượng cao, Tiêu chuẩn xây dựng Việt Nam, NXB Xây dựng, Hà Nội Bộ Xây dựng (1993), TCVN 3106 : 1993, Hỗn hợp bê tông nặng – Phương pháp thử độ sụt, Tiêu chuẩn xây dựng Việt Nam, NXB Xây dựng, Hà Nội Bộ Xây dựng (1993), TCVN 3118 : 1993, Bê tông nặng- Phương pháp xác định cường độ chịu nén, Tiêu chuẩn xây dựng Việt Nam, NXB Xây dựng, Hà Nội Bộ Xây dựng (1993), TCVN 3119 : 1993, Bê tông nặng- Phương pháp xác định cường độ kéo uốn, Tiêu chuẩn xây dựng Việt Nam, NXB Xây dựng, Hà Nội Bộ Xây dựng (1993), TCVN 3120 : 1993, Bê tông nặng- Phương pháp xác định cường độ kéo bửa, Tiêu chuẩn xây dựng Việt Nam, NXB Xây dựng, Hà Nội Bộ Xây dựng (1993), TCVN 5726 : 1993, Bê tông nặng phương pháp xác định cường độ lăng trụ modun đàn hồi nén tĩnh, Tiêu chuẩn xây dựng Việt Nam, NXB Xây dựng, Hà Nội 10 Bộ Xây dựng (2006), Cốt liệu cho bê tông vữa - Phương pháp thử, TCVN 7572:2006, Tiêu chuẩn Xây dựng Việt Nam, NXB Xây dựng, Hà Nội 81 11 Bộ Xây dựng (2006), Cốt liệu cho bê tông vữa - Yêu cầu kỹ thuật, TCVN 7570:2006, Tiêu chuẩn xây dựng Việt Nam, NXB Xây dựng, Hà Nội 12 Trần Thu Hà, Đặng Khánh (2015), Nguyên nhân tác hại tượng nứt sớm mặt đường bê tông xi măng phân phương pháp ứng dụng phần mềm HIPERRAV dự báo nứt sớm 13 Phạm Hữu Hanh, Nguyễn Văn Tuấn (2005), Nghiên cứu chế tạo bê tông mác 1000 dùng xây dựng đại , báo cáo hội nghị khoa học công nghệ lần thứ 14, Trường Đại học Xây dựng, Hà Nội, tr 147÷153 14 Phạm Hữu Hanh (2007), Vật liệu hiệu xây dựng công trình giao thơng, NXB Xây Dựng, Hà Nội 15 Phạm Hữu Hanh (2009), Bê tông cường độ cao – Bê tông chất lượng cao, giảng dành cho học viên Cao học Vật liệu Xây dựng, Trường Đại học Xây dựng, Hà Nội 16 Phạm Duy Hữu (2011) Công nghệ bê tông kết cấu bê tông, Nhà xuất giao thông vận tải, Hà Nội 17 Phạm Duy Hữu (chủ biên), Ngơ Xn Quảng, Mai Đình Lộc (2011), Vật liệu xây dựng, NXB Giao thông vận tải, Hà Nội 18 Nguyễn Thị Thu Hương (2012), Phương pháp thiết kế cấp phối bê tơng có kết hợp phụ gia khống phụ gia hóa học, Khoa học kỹ thuật Thủy lợi Môi trường, số 38 19 Phùng Văn Lự, Phạm Duy Hữu, Phan Khắc Trí (2006), Vật liệu xây dựng, NXB Giáo Dục, Hà Nội 20 Phạm Đăng Nguyên, Phạm Huy Khang (2017), Ảnh hưởng nhân tố q trình thi cơng đến chất lượng mặt đường bê tơng xi măng 21 Hồng Văn Phong (2008) Cơng nghệ chế tạo xi măng, bêtông, bê tông cốt thép vữa xây dựng, Nhà xuất giáo dục, Hà Nội 22 Thủ tướng nước cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam (2004), Quyết định số 206/2004/QĐ-TTG ngày 10 tháng 12 năm 2004 việc phê duyệt chiến lược phát triển giao thông vận tải Việt Nam đến năm 2020 82 23 Tiêu chuẩn Việt Nam (2006), TCVN 7570:2006 , Cốt liệu cho bê tông vữa - Yêu cầu kỹ thuật, Hà Nội 24 Tiêu chuẩn Việt Nam (2006), TCVN 7572 : 2006 , Cốt liệu cho bê tông vữa - Phương pháp thử, Hà Nội 25 Ngọ Văn Toản (2013), Nghiên cứu ảnh hưởng tro trấu phụ gia siêu dẻo tới tính chất hồ, vữa bê tơng, Tạp chí Khoa học Công nghệ Xây dựng số 3+4/2013, Hà Nội 26 Nguyễn Hữu Trí, Lê Anh Tuấn, Vũ Đức Chính (2009), Nghiên cứu ứng dụng mặt đường bê tông xi măng Việt Nam điều kiện nay, Tạp chí cầu đường Việt Nam 27 Nguyễn Hữu Trí, Lê Anh Tuấn, Vũ Đức Chính (2009), Nghiên cứu ứng dụng mặt đường BTXM việt Nam điều kiện 28 Nguyễn Đức Trọng (2013) Luận án tiến sĩ kỹ thuật, Nghiên cứu sử dụng hỗn hợp cát xay - cát tự nhiên khu vực Đông Nam Bộ làm mặt đường bê tông xi măng xây dựng đường ô tô, Hà Nội 29 Nguyễn Đức Trọng (2014), Đánh giá số tồn sản xuất, sử dụng cấp phối đá dăm làm móng đường tơ TP Hồ Chí Minh đề xuất giải pháp khắc phục 30 Trung tâm nghiên cứu phát triển GTVT (2017), Quy hoạch tổng thể giao thơng vận tải tỉnh Bình Dương đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 31 Ủy ban nhân dân tỉnh Bình Dương (2014), Quyết định số 89/QĐ UBND ngày 13/01/2014 83 PHỤ LỤC