Nghiên cứu quy hoạch giao thông tỉnh khánh hòa,luận văn thạc sỹ chuyên ngành xây dựng đường ô tô và đường thành phố

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI ⎯⎯⎯∗∗∗⎯⎯⎯ TRẦN THANH TRUNG NGHIÊN CỨU QUY HOẠCH GIAO THƠNG TỈNH KHÁNH HỊA CHUN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH - 2012 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI ⎯⎯⎯∗∗∗⎯⎯⎯ TRẦN THANH TRUNG NGHIÊN CỨU QUY HOẠCH GIAO THƠNG TỈNH KHÁNH HỊA CHUN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ MÃ SỐ: 60 - 58 – 30 LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS BÙI XUÂN CẬY THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH - 2012 LỜI CẢM ƠN Trong trình học tập thực luận văn thạc sĩ, tác giả nhận nhiều giúp đỡ, tạo điều kiện nhiệt tình quý báu nhiều cá nhân, tập thể Lời tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới thầy giáo PGS.TS Bùi Xuân Cậy tận tình hướng dẫn suốt trình học tập thực luận văn trường Đại học Giao thông vận tải Tác giả xin chân thành cảm ơn tồn thể thầy Bộ mơn Đường bộ, phòng Đào tạo đại học sau đại học trường Đại học Giao thông vận tải tận tình hướng dẫn, truyền đạt kiến thức suốt thời gian theo học, thực hoàn thành luận văn Tác giả xin chân thành cảm ơn Ban lãnh đạo Sở GTVT Khánh Hòa tạo điều kiện giúp đỡ suốt thời gian thực hoàn thành luận văn cao học Tác giả xin cảm ơn giúp đỡ nhiệt tình bạn bè, đồng nghiệp thời gian làm luận văn Một lần tác giả xin chân thành cảm ơn! TP Hồ Chí Minh, ngày 10 tháng 10 năm 2012 Tác giả Trần Thanh Trung Luận án Thạc sĩ KHKT Nghiên cứu quy hoạch giao thơng tỉnh Khánh Hịa MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU 5  I TÍNH CẦN THIẾT CỦA ĐỀ TÀI 5  II MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI 5  III PHẠM VI NGHIÊN CỨU 5  IV PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 5  NỘI DUNG QUY HOẠCH GIAO THÔNG BAO GỒM NHỮNG PHẦN CƠ BẢN SAU: 5  CHƯƠNG 1: ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN VÀ TÌNH HÌNH KINH TẾ – XÃ HỘI TỈNH KHÁNH HỊA 7  1.1 ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN CỦA TỈNH KHÁNH HÒA 7  1.1.1 Vị trí địa lý 7  1.1.2 Địa hình 7  1.1.3 Tài nguyên khoáng sản 8  1.1.4 Khí hậu, thủy văn 9  1.2 DÂN CƯ VÀ TỔ CHỨC HÀNH CHÍNH 10  1.2.1 Dân cư 10  1.2.2 Tổ chức hành 10  1.3 TỔNG QUAN VỀ SỰ PHÁT TRIỂN KINH TẾ – XÃ HỘI CỦA TỈNH ……………………………………………………………………………………13  1.3.1 Về công nghiệp 14  1.3.2 Về nông nghiệp 14  1.3.3 Về lâm nghiệp 14  1.3.4 Về thủy sản 15  1.3.5 Về đầu tư xây dựng 15  1.3.6 Về du lịch 15  1.4 KẾT LUẬN 16  CHƯƠNG 2: HIỆN TRẠNG GIAO THÔNG VẬN TẢI TỈNH KHÁNH HÒA 17  2.1 HIỆN TRẠNG GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ 17  2.1.1 Hiện trạng mạng lưới đường 17  2.1.2 Hiện trạng giao thông tĩnh 30  Trang Luận án Thạc sĩ KHKT Nghiên cứu quy hoạch giao thơng tỉnh Khánh Hịa 2.1.3 Hiện trạng vận tải đường 32  2.1.4 Hiện trạng vận tải hành khách công cộng 34  2.2 HIỆN TRẠNG GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƯỜNG THUỶ 34  2.2.1 Hiện trạng giao thông vận tải đường biển 34  2.2.2 Hiện trạng giao thông vận tải đường thủy nội địa 37  2.3 HIỆN TRẠNG GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 38  2.4 HIỆN TRẠNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG 40  2.5 ĐÁNH GIÁ CHUNG VỀ HIỆN TRẠNG GIAO THƠNG TỈNH KHÁNH HỊA 41  2.6 HIỆN TRẠNG AN TỒN GIAO THƠNG TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH KHÁNH HÒA 42  2.7 KẾT LUẬN 44  CHƯƠNG 3: DỰ BÁO NHU CẦU VẬN TẢI HÀNG HÓA VÀ HÀNH KHÁCH CỦA TỈNH KHÁNH HỊA ĐẾN NĂM 2020 VÀ TẦM NHÌN 2030 45  3.1 DỰ BÁO NHU CẦU VẬN TẢI HÀNG HĨA CỦA TỈNH KHÁNH HỊA ĐẾN NĂM 2020 VÀ TẦM NHÌN ĐẾN NĂM 2030 45  3.1.1 Tổng quan phương pháp lựa chọn phương pháp dự báo nhu cầu vận chuyển hàng hóa Khánh Hịa 45  3.1.2 Các phương pháp dự báo nhu cầu vận tải hàng hóa hành khách 46  3.1.3 Kết tính tốn dự nhu cầu vận tải hàng hóa Khánh Hịa mơ hình tương quan 48  3.2 DỰ BÁO NHU CẦU VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CỦA TỈNH KHÁNH HÒA ĐẾN NĂM 2020 VÀ TẦM NHÌN ĐẾN NĂM 2030 51  3.2.1 Mục đích quy trình dự báo 51  3.2.2 Tổng quan phương pháp lựa chọn phương pháp dự báo nhu cầu vận chuyển hành khách tỉnh Khánh Hòa 52  3.2.3 Kết dự báo nhu cầu vận chuyển hành khách 53  CHƯƠNG 4: ĐIỀU CHỈNH, BỔ SUNG QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN GIAO THƠNG TỈNH KHÁNH HỊA ĐẾN NĂM 2020 VÀ TẦM NHÌN ĐẾN NĂM 2030 57  4.1 NHỮNG QUAN ĐIỂM VÀ MỤC TIÊU 57  Trang Luận án Thạc sĩ KHKT Nghiên cứu quy hoạch giao thơng tỉnh Khánh Hịa 4.1.1 Quan điểm 57  4.1.2 Mục tiêu 58  4.2 CƠ SỞ VÀ TRÌNH TỰ THỰC HIỆN ĐIỀU CHỈNH QUY HOẠCH 59  4.2.1 Cơ sở điều chỉnh quy hoạch 59  4.2.2 Trình tự thực điều chỉnh quy hoạch 59  4.2.3 Về cấp kỹ thuật đặc trưng mặt cắt ngang tuyến đường quy hoạch 60  4.3 ĐIỀU CHỈNH QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ 62  4.3.1 Các đường Quốc lộ 62  4.3.2 Mạng lưới đường tỉnh 64  4.3.3 Mạng lưới đường trục đô thị 70  4.3.4 Hệ thống Cầu Khánh Hòa 71  4.3.5 Hệ thống nút giao thông khác mứt 77  4.4 KIẾN NGHỊ ĐIỀU CHỈNH QUY HOẠCH MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG ĐƯỜNG SẮT 79  4.5 ĐIỀU CHỈNH QUY HOẠCH MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG ĐƯỜNG BIỂN VÀ ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA 80  4.5.1 Quan điểm quy hoạch: 81  4.5.2 Mục tiêu quy hoạch: 81  4.5.3 Quy hoạch hệ thống cảng biển Khánh Hòa đến năm 2020 : 81  4.6 KIẾN NGHỊ ĐIỀU CHỈNH QUY HOẠCH MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG HÀNG KHÔNG 83  4.6.1 Quan điểm mục tiêu phát triển chung ngành hàng không Việt Nam: 83  4.6.2 Kiến nghị Quy hoạch phát triển mạng lưới giao thơng hàng khơng tỉnh Khánh Hịa: 84  4.7 ĐIỀU CHỈNH QUY HOẠCH HỆ THỐNG BẾN BÃI ĐƯỜNG BỘ 84  4.7.1 Quy hoạch bến xe liên tỉnh: 85  4.7.2 Quy hoạch điểm đỗ xe con, taxi, xe đạp: 86  CHƯƠNG 5: CÁC GIẢI PHÁP, CHÍNH SÁCH VÀ TỔ CHỨC THỰC HIỆN 88  5.1 CÁC GIẢI PHÁP VÀ CHÍNH SÁCH: 88  5.1.1 Các giải pháp, sách tạo vốn phát triển kết cấu hạ tầng giao thông: 88  Trang Luận án Thạc sĩ KHKT Nghiên cứu quy hoạch giao thơng tỉnh Khánh Hịa 5.1.2 Các giải pháp, sách kinh tế - xã hội: 89  5.1.3 Các giải pháp, sách áp dụng khoa học cơng nghệ mới: 89  5.1.4 Các giải pháp, sách phát triển giao thông đô thị: 89  5.1.5 Các giải pháp, sách đổi tổ chức quản lý cải cách hành 90   5.1.6 Các giải pháp, sách số lĩnh vực khác liên quan đến phát triển sở hạ tầng giao thông: 90  5.1.7 Các giải pháp, sách an tồn giao thơng mơi trường: 91  5.1.8 Các giải pháp, sách phát triển nguồn nhân lực: 91  5.2 TỔ CHỨC THỰC HIỆN: 91  KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 92  KẾT LUẬN 92  KIẾN NGHỊ 93  CÁC TÀI LIỆU THAM KHẢO 95  CÁC PHỤ LỤC ……………………………………………………………………   Trang Luận án Thạc sĩ KHKT Nghiên cứu quy hoạch giao thơng tỉnh Khánh Hịa PHẦN MỞ ĐẦU I TÍNH CẦN THIẾT CỦA ĐỀ TÀI Quy hoạch giao thơng phận q trình kế hoạch hóa phát triển giao thơng vận tải Nó chương trình định hướng phát triển ngành nhằm đưa tất phương án mục tiêu đường đến mục tiêu để phát triển kinh tế - xã hội khu vực quốc gia từ lựa chọn phương án phát triển hợp lý Giao thơng Khánh Hịa phát triển tương đối, tồn số vấn đề bất cập Vì với phát triển kinh tế - xã hội Khánh Hòa thời gian qua xu hướng phát triển đến năm 2020 việc “Nghiên cứu quy hoạch giao thơng Khánh Hịa đến năm 2020 tầm nhìn đến năm 2030” vấn đề quan trọng cấp bách II MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI Mục tiêu việc “Quy hoạch giao thơng tỉnh Khánh Hịa đến năm 2020 định hướng đến năm 2030” nhằm xây dựng mạng lưới đường đảm bảo tính liên thơng, hiệu quả, an tồn hệ thống giao thông tĩnh đường đường biển nhằm phục vụ tốt nhu cầu lại vận chuyển hàng hóa địa bàn tỉnh Khánh Hịa đảm bảo nhu cầu giao lưu nước quốc tế, tạo sở hạ tầng thuận lợi cho phát triển kinh tế - xã hội Khánh Hòa III PHẠM VI NGHIÊN CỨU Đề tài nghiên cứu áp dụng cho việc lập quy hoạch giao thông phạm vi Tỉnh cho đường bộ, đường sắt, đường thủy đường hàng không Tuy nhiên phạm vi nghiên cứu đề tài chủ yếu tập trung vào công tác lập quy hoạch giao thông đường IV PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Trên sở nghiên cứu lý thuyết phương pháp lập quy hoạch GTVT khác ứng dụng Việt Nam, nghiên cứu thực tiễn Việt Nam tổng kết kết nghiên cứu lập quy hoạch Việt Nam Nghiên cứu kết ứng dụng lập quy hoạch Việt Nam, dựa vào thực tiễn Việt Nam lựa chọn phương pháp thích hợp để lập quy hoạch GTVT lựa chọn phương pháp quy hoạch hợp lý cho tỉnh NỘI DUNG QUY HOẠCH GIAO THÔNG BAO GỒM NHỮNG PHẦN CƠ BẢN SAU: Nghiên cứu điều kiện tự nhiên kinh tế - xã hội tỉnh Khánh Hòa Trang Luận án Thạc sĩ KHKT Nghiên cứu quy hoạch giao thơng tỉnh Khánh Hịa Nghiên cứu trạng giao thơng tỉnh Khánh Hịa Dự báo nhu cầu vận tải hàng hóa hành khách Phương án điều chỉnh quy hoạch giao thông tỉnh Khánh Hòa đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 Các giải pháp, sách tổ chức thực Trang Luận án Thạc sĩ KHKT Nghiên cứu quy hoạch giao thơng tỉnh Khánh Hịa CHƯƠNG 1: ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN VÀ TÌNH HÌNH KINH TẾ – XÃ HỘI TỈNH KHÁNH HÒA 1.1 ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN CỦA TỈNH KHÁNH HỊA 1.1.1 Vị trí địa lý Khánh Hòa tỉnh nằm vùng duyên hải Nam Trung Bộ, phía Đơng giáp với biển Đơng, phía Bắc giáp với tỉnh Phú Yên, phía Nam giáp với tỉnh Ninh Thuận, phía Tây giáp với hai tỉnh Đắc Lắc Lâm Đồng, với vị trí từ 11o42’50” đến 12o52’15” độ vĩ Bắc từ 108o40’33” đến 109o27’55” độ kinh Đơng Diện tích tự nhiên tồn tỉnh 5.217km2, chiếm 1,58% diện tích nước Địa hình hẹp thon hai đầu tính theo đường chim bay, từ Nam Bắc dài khoảng 160km, từ Tây sang Đông nơi rộng khoảng 60km, nơi hẹp đến 2km phía Bắc 10 đến 15km phía Nam (khơng kể vị trí địa lý huyện đảo Trường Sa) Khánh Hịa nằm trục giao thơng quan trọng nước Quốc lộ 1A đường sắt Thống Nhất chạy qua địa phận huyện, thị, thành phố tỉnh Khánh Hịa, huyện Vạn Ninh (phía Bắc tỉnh, giáp Phú n), thị xã Ninh Hịa, thành phố Nha Trang, huyện Diên Khánh, thành phố Cam Ranh (phía Nam tỉnh, giáp Ninh Thuận) Quốc lộ 26 nối liền Khánh Hòa với tỉnh vùng Tây Nguyên Khu vực thành phố Nha Trang thành phố Cam Ranh có hệ thống cảng biển sân bay nối liền Khánh Hòa với nước quốc tế 1.1.2 Địa hình Là tỉnh nằm phần cuối dãy Nam Trường Sơn, cấu trúc địa hình Khánh Hịa chủ yếu địa hình miền núi, bán sơn địa chia thành vùng sau: - Vùng đồi núi bán sơn địa: núi Khánh Hòa phần lớn có độ cao 1.000m Phía Bắc Tây Bắc tỉnh có dãy Tam Phong với dãy núi Đại Lãnh làm thành ranh giới tự nhiên Phú Yên Khánh Hòa Dãy Tam Phong gồm ba núi Hòn Ngang (1.128m), Hòn Giữa (1.264m) Hòn Giúp (1.127m) tiếp nối với dãy Vọng Phu chạy dài sang địa phận tỉnh Đắc Lắc Ngoài dãy Tam Phong, vùng cịn có núi khác có độ cao 1.000m như: Dốc Mõ, Đại Đa, Hịn Chảo, Hịn Chát, … Hai huyện miền núi phía Tây tỉnh Khánh Sơn Khánh Vĩnh có núi rừng chiếm hầu hết diện tích, với nhiều núi cao hiểm trở, có Hịn Giao Khánh Sơn cao Khánh Hòa (2.062m) Trang Luận án Thạc sĩ KHKT Nghiên cứu quy hoạch giao thông tỉnh Khánh Hòa 4.5.1 Quan điểm quy hoạch: - Việc lập quy hoạch phát triển mạng lưới giao thông đường biển đường thủy nội địa Khánh Hòa phải đảm bảo phù hợp với quy hoạch tổng thể phát triển giao thông đường biển đường sông Việt Nam đến năm 2020 Chính phủ phê duyệt, đồng thời phải phù hợp với đặc điểm riêng Khánh Hòa, đáp ứng yêu cầu phát triển tổng thể kinh tế - xã hội tỉnh đến năm 2020 - Trên sở tiến khoa học công nghệ hàng hải đường thủy nội địa, cần tập trung cải tạo, nâng cấp đại hóa cảng biển, cảng sông, vịnh Vân Phong, đồng thời kết hợp với cảng cụm cảng Nam Bộ Trung Bộ, đảm bảo thơng qua tồn lượng hàng hóa xuất nhập đường biển Phát huy tiềm sở sẵn có, nâng cao hiệu vốn đầu tư, đồng thời xây dựng hệ thống cảng chuyên dùng, phục vụ cho khu công nghiệp tập trung, sở sản xuất, nhà máy lớn Phát triển cảng container, cảng tổng hợp phục vụ phát triển kinh tế tỉnh vùng kinh tế trọng điểm phía Nam - Triệt để khai thác tận dụng tuyến luồng vận tải thủy Quốc gia qua khu vực Khánh Hòa, khai thác tuyến luồng để khai thác hiệu tuyến đường thủy dọc bờ biển từ Trung Bộ đến Nam Bộ - Phát triển giao thông đường biển xem chiến lược trọng tâm phát triển giao thông vận tải Khánh Hòa đến năm 2020 - Đồng thời với việc nâng cao hiệu vận tải, quy hoạch mạng lưới đường thủy cần kết hợp cải tạo môi trường sông nước vùng dân cư quen sông rạch 4.5.2 Mục tiêu quy hoạch: - Quy hoạch phát triển giao thơng đường thủy tỉnh Khánh Hịa nhằm đáp ứng u cầu phát triển kinh tế xã hội đảm bảo an ninh quốc phịng tỉnh Khánh Hịa nói riêng vùng Nam Trung Bộ nói chung - Đưa Khánh Hòa trở thành địa phương đứng đầu nước hoạt động xuất nhập đường biển nhờ tiềm sẵn có hệ thống cảng nước sâu - Đáp ứng nhu cầu khối lượng hàng hóa thơng qua khu vực Khánh Hòa đến năm 2020 - Phấn đấu đạt tiêu tốc độ lực vận tải biển thủy nội địa theo tiêu quy hoạch tổng thể đường sông Việt Nam đến năm 2020 Chính phủ phê duyệt định số 16/2000/QĐ-TTg ngày 03/02/2000 4.5.3 Quy hoạch hệ thống cảng biển Khánh Hòa đến năm 2020 : - Cảng quốc tế vịnh Vân Phong:cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong nằm quy hoạch khu kinh tế vịnh Vân Phong Thủ tướng phủ phê duyệt định số 51/2005/QĐ-TTg ngày 11/3/2005, khu cảng Trang 81 Luận án Thạc sĩ KHKT Nghiên cứu quy hoạch giao thơng tỉnh Khánh Hịa bố trí phía Bắc phía Nam vịnh Vân Phong bao gồm hạng mục sau: + Phía Bắc vịnh Vân Phong: • Cảng trung chuyển container quốc tế bờ phía Đơng vũng Đầm Mơn: giai đoạn quy hoạch tiềm khoảng 750ha; giai đoạn đến năm 2020 khoảng 400ha; xây dựng đợt đầu năm 2006 khoảng 40-50ha • Cảng tàu khách du lịch bờ phía Đơng vũng Đầm Mơn, diện tích khoảng 0,5ha • Khu dịch vụ hầu cần bán đảo Hòn Gốm khu dịch vụ cảng trung chuyển container quốc tế, diện tích khoảng 150ha + Phía Nam vịnh Vân Phong: • Khu cảng trung chuyển Dầu, cảng chuyên dùng Hòn Mỹ Giang, bao gồm cảng, kho Dầu ngoại quan, có tổng diện tích 70-80ha, cảng Dầu cảng nhà máy đóng tàu khoảng 50ha • Khu cảng Hịn Khói phía Tây Bắc khu Dốc Lết gồm cảng tổng hợp tỉnh Khánh Hòa, cảng tàu khách du lịch, diện tích khoảng 4-5ha * Cảng cát Đầm Mơn: cảng chuyên dụng công ty Minexco, công suất thông qua 3.000T/ngày, cho phép tàu 30.000T vào Theo quy hoạch, tương lai khu đất cảng thu hồi để xây dựng cảng trung chuyển quốc tế vịnh Vân Phong * Cảng Hịn Khói: cảng chun dụng xuất muối kết hợp với hàng hóa, cơng suất cảng 150.000T/năm, cầu tàu cho phép tàu nhỏ 1.000T vào Hiện theo quy hoạch tỉnh, đề nghị phát triển Hịn Khói thành cảng tổng hợp, cảng tàu khách Tây – Bắc Dốc Lếch, công suất hàng thông qua 0,3-0,5 triệu tấn/năm * Cảng Nha Trang: cảng Cục Hàng hải Việt Nam quản lý Chiều dài cầu cảng 600m, độ sâu trước bến -8,5m, cỡ tàu tiếp nhận lớn 20.000T Luồng vào cảng dài 5km, độ sâu 11,5m Tổng diện tích mặt 64.000m2, diện tích kho 7.200m2, diện tích bãi 30.000m2 Thiết bị cẩu bờ bánh lốp, sức nâng 560T; xe nâng; tàu lai 400-10.000HP; xe tải; xe xúc gạt Lượng hàng thông qua cảng năm 2005 1.100.000T Về lâu dài nghiên cứu cảng Nha Trang thành cảng khách để phù hợp với mục tiêu phát triển kinh tế xã hội tỉnh, cảng hàng hóa dần chuyển cảng Ba Ngịi Tuy nhiên, vào tình hình hàng hóa hành khách thơng qua cảng tình hình đầu tư cảng Nha Trang vấn đề chuyển mục đích sử dụng nghiên cứu tiến hành * Cảng Ba Ngòi: chiến lược tổng thể phát triển giao thông vận tải Việt Nam, cảng Ba Ngòi nâng cấp cải tạo thành cảng container, cho phép tàu Trang 82 Luận án Thạc sĩ KHKT Nghiên cứu quy hoạch giao thông tỉnh Khánh Hịa 30.000 DWT vào với cơng suất 2-3 triệu tấn/năm Hiện cảng có 185m cầu tàu, độ sâu trước bến 10,5m, tiếp nhận tàu 30.000T vào * Cảng Cam Ranh: với công suất 1-2 triệu tấn/năm cho phép tàu 30.000 – 40.000T vào khu vực vịnh Cam Ranh – Khánh Hòa * Phát triển bến đò thủy nội địa: tổng bến đò thủy nội địa Khánh Hòa đến năm 2020 quy hoạch 65, gồm 45 điểm bến có mở thêm 20 điểm bến, đó: Khu vực vịnh Cam Ranh mở điểm bến là: bến khách trung tâm Cam Ranh; bến tổng hợp mũi Hà Lạp; bến tổng hợp Cam Hải Đông; bến tổng hợp Bãi Dài; bến Hòn Ngoại; bến Hòn Nội Khu vực vịnh Nha Trang mở thêm điểm bến khách Tháp Bà; bến khách cuối đường Phạm Văn Đồng; bến khách du lịch Hòn Mái; cảng Nha Trang Khu kinh tế Vân Phong quy hoạch xây dựng 10 điểm bến thủy nội địa điểm khu du lịch sau: bến Dốc Lết; bến Hải Triều; bến Vạn Thọ; bến Tuần Lễ; bến Vĩnh Yên; bến Mũi Đá Sơn; bến Đại Lãnh; bến Hòn Nưa; bến Cát Tầm; bến Mũi Đá Hòn Chồng * Phát triển đội tàu vận tải biển đường thủy nội địa Đầu tư cải tạo, nâng cấp lực sửa chữa đóng tàu biển tàu thủy nội địa * Đồng hóa hồn thiện hóa sở vật chất kỹ thuật quản lý điều hành ngành hàng hải bao gồm hệ thống đa, đèn biển, phao tiêu, cứu hộ… Phát triển thông tin hàng hải bờ, biển tuyến đảo phục vụ kinh tế quốc phòng 4.6 KIẾN NGHỊ ĐIỀU CHỈNH QUY HOẠCH MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG HÀNG KHÔNG 4.6.1 Quan điểm mục tiêu phát triển chung ngành hàng không Việt Nam: + Quan điểm: giao thông hàng trở thành phương tiện giao thông an toàn, phổ biến thân thiện Đến năm 2020 nằm tốp nước dẫn đầu khu vực Đơng Nam Á hàng khơng, đóng góp tích cực vào cơng cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước + Mục tiêu: • Phát triển bền vững, song song với đảm bảo an ninh, an toàn tuyệt đối hoạt động hàng không tất lĩnh vực: vận chuyển hàng không, điều hành bay, khai thác cảng • Đáp ứng tốt nhu cầu vận chuyển hàng không thị trường; mở rộng nâng cao chất lượng dịch vụ cho khách hàng Trang 83 Luận án Thạc sĩ KHKT Nghiên cứu quy hoạch giao thông tỉnh Khánh Hịa • Phát triển đội máy bay, sở hạ tầng hàng không theo hướng thẳng vào công nghệ, kỹ thuật đại • Từng bước phát triển cơng nghiệp hàng không Việt Nam: từ chỗ tiếp nhận làm chủ khoa học công nghệ chuyển giao đến tự thiết kế, chế tạo 4.6.2 Kiến nghị Quy hoạch phát triển mạng lưới giao thơng hàng khơng tỉnh Khánh Hịa: Cụm cảng hàng không miền Trung bao gồm cảng hàng không cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng, cảng hàng không Phú Bài, Phù Cát, Cam Ranh, Tuy Hòa, Pleiku, Nha Trang Chu Lai Như riêng tỉnh Khánh Hịa có cảng hàng khơng nằm cụm cảng hàng khơng miền Trung, cảng hàng khơng Cam Ranh có mức độ khai thác cao, hệ số sử dụng ghế 85% Từ đến năm 2020, theo quy hoạch cảng hàng không Việt Nam, Cam Ranh trở thành cảng hàng không Quốc tế khu vực miền trung, chủ yếu phục vụ du lịch Các tiêu khai thác cảng hàng không Cam Ranh sau: + Sân bay cấp 4D theo tiêu chuẩn ICAO, đảm bảo phục vụ 24/24 loại máy bay Boeing 767 tương đương, công suất cảng 1.000.000 hành khách/năm 15.000T hàng hóa/năm + Đến năm 2020: xây dựng nhà ga hành khách số Sân bay Nha Trang: đưa sân bay quân khỏi thành phố Nha Trang để đảm bảo mơi trường an tồn thành phố du lịch, chuyển khu vực sân bay Nha Trang trở thành trung tâm thương mại tài Xây dựng sân bay taxi bán đảo Hòn Gốm để phục vụ trực tiếp cho khu kinh tế mở vịnh Vân Phong Kiến nghị với ICAO có phương án khôi phục cải tạo sân bay Dục Mỹ để đưa vào phục vụ dân sự, hổ trợ cho sân bay Nha Trang cần thiết 4.7 ĐIỀU CHỈNH QUY HOẠCH HỆ THỐNG BẾN BÃI ĐƯỜNG BỘ Cần có số liệu nhu cầu vận tải lưu lượng xe Diện tích bố trí xe Khu vực bố trí xe Hiện trạng: tồn tỉnh có bến xe, bến đỗ lớn nhỏ, tập trung thành phố Nha Trang thị trấn huyện Tại Nha Trang có hai bến xe chính: bến xe phía Nam bến xe phía Bắc Tại huyện có bến xe, huyện đồng bằng: Vạn Ninh, Ninh Hịa, Diên Khánh Cam Ranh có lượng khách đơng Các huyện miền núi Khánh Sơn, Khánh Vĩnh có bến xe thực chất bãi đỗ xe, trang thiết bị phục vụ hành khách gần Các bến xe huyện thường phịng Giao thông – Công nghiệp quản lý Trang 84 Luận án Thạc sĩ KHKT Nghiên cứu quy hoạch giao thông tỉnh Khánh Hịa Hệ thống giao thơng tĩnh đóng quan trị quan trọng sở hạ tầng giao thông vận tải, việc quy hoạch hệ thống giao thông tĩnh cần đảm bảo yếu tố sau: - Đảm bảo an toàn, văn minh, thuận tiện - Thiết lập trật tự, kỷ cương đô thị - Chống ách tắc giao thông cục - Tạo điều kiện cho phương tiện giao thơng hoạt động có hiệu - Dành tối đa diện tích đường, hè phố cho nhu cầu lại 4.7.1 Quy hoạch bến xe liên tỉnh: Mục tiêu từ đến năm 2020, huyện phải có bến xe liên tỉnh tiêu chuẩn loại 2, loại đến hai bến xe vệ tinh phục vụ cho tuyến nội tỉnh loại loại Riêng thành phố Nha Trang phải có bến xe liên tỉnh nội tỉnh cửa ngõ riêng thành phố Cam Ranh cần bến xe liên tỉnh để phục vụ tối đa nhu cầu vận tải hàng hóa hành khách Riêng hai huyện miền núi Khánh Sơn Khánh Vĩnh cần xây dựng bến xe tiêu chuẩn kỹ thuật đảm bảo nhu cầu lại giao lưu vùng Hiện với huyện Khánh Hòa có bến xe riêng thành phố Nha Trang có bến xe là: bến xe phía Bắc – đường 2/4 (phục vụ vận tải hành khách Bắc) bến xe phía Nam – đường 23/10 (phục vụ hành khách xuống phía Nam) Để thực mục tiêu đề ra, danh mục bến xe đề xuất sau: Bảng 4.4 Danh sách vị trí Bến xe quy hoạch đến 2020 STT Diện tích (m2) Ghi Bến xe Tu Bông- xã Vạn Long 3000-4000 Loại Bến xe thị trấn Vạn Giã 9000-10000 Loại Bến xe Đầm Môn 5000-6000 Loại Bến xe thị trấn Lạc An 2000-3000 Loại Bến xe thị xã Ninh Hoà - TX Ninh Hồ chân núi Hịn Sầm 9000-10000 Loại Bến xe Dục Mỹ – xã Ninh Sim (BX vệ tinh) 5000-6000 Loại Huyện/Tp Vạn Ninh Vị trí Trang 85 Luận án Thạc sĩ KHKT Diên Khánh Nghiên cứu quy hoạch giao thơng tỉnh Khánh Hịa Bến xe Ninh Thuỷ- xã Ninh Thuỷ (BX vệ tinh) 2000-3000 Loại Bến xe trung tâm thị trấn Diên Khánh 9000-10000 Loại Bến xe KCN Suối Dầu 2000-3000 Loại Khánh Sơn Bến xe Khánh Sơn thị trấn Tô Hạp 5000-6000 Loại Khánh Vĩnh Bến xe thị trấn Khánh Vĩnh 5000-6000 Loại BX thị trấn Cam Đức 9000-10000 Loại 9000-10000 Loại Bến xe phía Nam đường 23/10 9000-10000 Loại Bến xe phía Bắc đường 2/4 9000-10000 Loại 9000-10000 Loại 3000-4000 Loại Cam lâm TP Cam Ranh Bến xe thành phố Cam Ranh TP Nha Trang Bến xe phía Tây đường Cao Bá Quát – Bắc Cầu Lùng + Bãi đỗ xe tải Bãi đỗ xe ngầm khu vực Chợ Đầm 4.7.2 Quy hoạch điểm đỗ xe con, taxi, xe đạp: Hàng năm, Nha Trang đón tiếp số lượng lớn khách du lịch nước Vì vậy, việc quy hoạch hệ thống điểm đỗ xe phải đảm bảo số lượng mà phải tạo điều kiện thuận lợi cho hành khách đảm bảo an tồn giao thơng Ngồi việc sử dụng bãi đỗ xe sẵn có, số bãi đỗ xe khác đề xuất: sử dụng khoảng đất trống gần bờ biển, xây dựng thành bãi đỗ tạm định Một số điểm đỗ xe công cộng như: Trường mẫu giáo Trung Ương 2, cuối đường Nguyễn Khuyến (xã Vĩnh Ngọc), cuối đường Lê Hồng Phong, khu phố 02 Lê Hồng Phong, khu ngã ba Trảng é – Suối Dầu, hai đầu cầu Trần Phú, khu vực Hòn Chồng, khu du lịch Bảo Đại (bãi đất trống), khu vực chợ Đầm, góc Lê Hồng Phong, đường Yersin (cải tạo vỉa hè), khu vực Phước Long, Trường Sơn (theo quy hoạch), khu bến đò Vĩnh Nguyên, khu cảng cá Vĩnh Trường, khu vực cảng cá Hòn Rớ, … Điểm đỗ cho xe tải chia làm hai loại: điểm đỗ cho xe tải liên tỉnh điểm đỗ cho xe tải vận chuyển nội (taxi tải) Trang 86 Luận án Thạc sĩ KHKT Nghiên cứu quy hoạch giao thơng tỉnh Khánh Hịa Đối với xe tải liên tỉnh phương án tốt bố trí với bến xe phía Nam ngã ngoại thành Nha Trang (gần với ga Nha Trang sau này) gần cảng Cầu Đá Đối với xe taxi tải loại nhỏ sử dụng điểm đỗ xe taxi, xe quy hoạch phía Qua nghiên cứu vị trí, xây dựng trạm dừng đỗ xe tải ngoại tỉnh vị trí: phía Bắc trạm nghĩ Motel có vị trí QL1A Đắc Lộc – xã Vĩnh Phương; phía Nam trạm gần trạm xăng dầu – phường Vĩnh Nguyên, thành phố Nha Trang; phía Tây Nam thành phố Nha Trang có trạm dừng đỗ bến xe bắc Cần Lùng giao đường DT657h đoạn cải tuyến QL1A (QL1A5) Về điểm đỗ xe tải nội tỉnh đầu tư xây dựng sát khu công nghiệp, cảng biển Trang 87 Luận án Thạc sĩ KHKT Nghiên cứu quy hoạch giao thơng tỉnh Khánh Hịa CHƯƠNG 5: CÁC GIẢI PHÁP, CHÍNH SÁCH VÀ TỔ CHỨC THỰC HIỆN 5.1 CÁC GIẢI PHÁP VÀ CHÍNH SÁCH: 5.1.1 Các giải pháp, sách tạo vốn phát triển kết cấu hạ tầng giao thông: Vốn đầu tư để thực dự án quy hoạch vấn đề quan trọng hàng đầu Do vậy, việc xác định khai thác nguồn vốn để dự án quy hoạch có tỉnh khả thi điều cần thiết - Vốn ngân sách: tranh thủ thu hút vốn ngân sách hổ trợ Trung ương ngân sách tỉnh - Tiếp tục tranh thủ nguồn vốn hỗ trợ phát triển thức nước ngồi với hình thức đa dạng nguồn vốn đầu tư trực tiếp nước FDI, khai thác nguồn vốn dự án (vốn ODA, vốn JBIC), chương trình đầu tư nước ngồi, tổ chức phi Chính phủ - Huy động vốn đầu tư doanh nghiệp Trung ương, địa phương tư nhân đóng địa bàn tỉnh Vận động doanh nghiệp đóng góp phần để phát triển giao thông, tuyến đường cầu cống liên quan trực tiếp đến khu vực sản xuất, khu công nghiệp - Đa dạng hình thức đầu tư: biện pháp tạo vốn lớn tiến hành đấu giá đất để lấy vốn xây dựng sở hạ tầng - Huy động đóng góp nhân dân: nhân dân địa phương đóng góp tiền, cơng lao động để tu sửa đường, bảo dưỡng, làm đường địa phương mình, theo phương châm “Nhà nước nhân dân làm” Việc huy động có nhiều hình thức: lao động cơng ích, lao động nghĩa vụ, đóng góp đất đai, vật liệu, đóng góp ngày cơng, đóng góp tiền, … - Tập trung khai thác nguồn vốn chỗ, vốn huy động nhân dân theo quy chế dân chủ, đảm bảo nguyên tắc “dân biết, dân bàn, dân làm, dân kiểm tra dân hưởng lợi …” - Cần có sách đền bù giải phóng mặt phù hợp để giảm chi phí đầu tư - Đặc biệt tỉnh Khánh Hòa cần nghiên cứu việc lập quỹ bảo trì đầu tư phát triển sở hạ tầng giao thông, trước hết quỹ bảo trì đường Trang 88 Luận án Thạc sĩ KHKT Nghiên cứu quy hoạch giao thông tỉnh Khánh Hịa 5.1.2 Các giải pháp, sách kinh tế - xã hội: - Phát triển nhanh thành phần kinh tế, đôi với chuyển dịch cấu kinh tế, cấu sản xuất ngành, lĩnh vực, gắn sản xuất với thị trường tiêu thụ, nâng cao sức cạnh tranh sản phẩm - Phát triển vùng kinh tế, sở phát huy lợi vùng - Đẩy nhanh tiến độ đầu tư kết cấu hạ tầng, đầu tư có trọng điểm cơng trình đưa vào khai thác sớm - Khuyến khích thành phần kinh tế đầu tư xây dựng cơng trình giao thơng, bến bãi thu phí theo quy định - Đa dạng hóa biện pháp huy động sức dân doanh nghiệp để đầu tư xây dựng Thực dân chủ, công bằng, chất lượng hiệu đầu tư 5.1.3 Các giải pháp, sách áp dụng khoa học cơng nghệ mới: - Từng bước đại hóa phương tiện vận tải, áp dụng công nghệ phương tiện vận tải tiên tiến - Đầu tư nâng cấp cải tạo hệ thống giao thông đường với phương châm tiếp thu tiến khoa học kỹ thuật tiên tiến, ứng dụng tiến khoa học công nghệ vật liệu làm đường giao thông - Công nghệ khảo sát thiết kế: khuyến khích sử dụng áp dụng cơng nghệ tiên tiến vào công tác khảo sát thiết kế nhằm đạt độ xác rút ngắn thời gian q trình lập dự án, góp phần sử dụng hiệu vốn đầu tư - Cơng nghệ bảo trì: nâng tỷ lệ giới hóa cơng tác bảo trì, đảm bảo chất lượng tăng thời gian sử dụng cơng trình, giảm chi phí sửa chữa - Áp dụng công nghệ thông tin vào điều hành quản lý 5.1.4 Các giải pháp, sách phát triển giao thơng đô thị: - Đầu tư phát triển kinh tế hạ tầng giao thơng thị theo hướng đa dạng hóa phương thức vận tải như: nhanh chóng xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đô thị đại nhằm đáp ứng nhu cầu lại ngày tăng nhanh năm vừa qua - Nghiên cứu đề xuất loại kết cấu kênh kỹ thuật phục vụ cấp nước, điện thông tin, trước mắt cải tiến thành phố khu đô thị Như việc đầu tư kênh kỹ thuật phục vụ cho cấp nước, điện thơng tin thị thực được, khắc phục triệt để tượng “Giao thông xây dựng, cấp nước, cấp điện, thông tin, … thi cơng sau phải đào lên xây dựng lại”, mặt đảm Trang 89 Luận án Thạc sĩ KHKT Nghiên cứu quy hoạch giao thông tỉnh Khánh Hịa bảo tiết kiệm, an tồn khắc phục nhanh cố cấp điện, nước hay thông tin với hiệu cao, mặt khác đảm bảo cảnh quan thị - Có chế quản lý chặt chẽ việc đầu tư hay sửa chữa kết hợp giao thơng với cấp nước, điện thơng tin - Có sách phát triển mạnh mạng lưới vận tải hành khách cơng cộng như: khuyến khích thành phần kinh tế tham gia đầu tư, hỗ trợ đầu tư cho doanh nghiệp vận tải hành khách công cộng; khuyến khích sử dụng phương tiện lắp ráp nước, miễn giảm thuế tối đa, … 5.1.5 Các giải pháp, sách đổi tổ chức quản lý cải cách hành chính: - Nghiên cứu, xếp lại đơn vị quản lý theo mơ hình chức năng, tách chức quản lý nhà nước với quản lý sản xuất doanh nghiệp, phân công phân cấp quản lý cách hợp lý để có máy quản lý gọn nhẹ hợp lý - Đẩy mạnh cơng tác cổ phần hóa doanh nghiệp, thực chủ trương giao khốn, khuyến khích thành phần kinh tế tham gia vào dịch vụ công cộng 5.1.6 Các giải pháp, sách số lĩnh vực khác liên quan đến phát triển sở hạ tầng giao thơng: - Có sách giải phóng mặt hợp lý, vì: khơng riêng Khánh Hịa mà hầu hết tỉnh thành phố giới Việt Nam việc giải phóng mặt để xây dựng tuyến giao thơng khó khăn, nguyên nhân chủ yếu phần sách, phần cơng tác vận động tính cương áp dụng biện pháp trì kỷ cương pháp luật đơn vị thừa hành - Chính sách tái định cư khu tái định cư cần có đủ sở hạ tầng, tạo đô thị vệ tinh hay vùng sản xuất tập trung, khu thương mại hay dịch vụ tương lai - Vấn đề liên quan chặt chẽ với việc phân bố dân cư lại (dãn dân học) giải pháp tạo hấp dẫn phát triển kinh tế văn hóa, muốn cần đầu tư phát triển khu dân cư với hệ thống sở hạ tầng hồn chỉnh, đặc biệt giao thông, điện, nước, thông tin liên lạc trường học Trang 90 Luận án Thạc sĩ KHKT Nghiên cứu quy hoạch giao thơng tỉnh Khánh Hịa 5.1.7 Các giải pháp, sách an tồn giao thơng mơi trường: 5.1.7.1 Đảm bảo an tồn giao thơng: Để kiềm chế bước giảm tai nạn giao thông địa bàn tỉnh, cần tập trung số giải pháp sau: - Tập trung tuyên truyền phổ biến giáo dục sâu rộng pháp luật trật tự an tồn giao thơng cho tầng lớp dân cư địa bàn, thông qua phương tiện thông tin đại chúng nhiều hình thức, chiều rộng lẫn chiều sâu, trọng hình thức lẫn nội dung Đưa an tồn giao thơng thành chương trình học nhà trường tuyên truyền rộng rãi khu dân cư - Tăng cường công tác quản lý nhà nước phối hợp chặt chẽ cấp, ngành chức công tác đảm bảo trật tự an tồn giao thơng, khơng lấn chiếm, vi phạm hành lang giao thông đường - Trên tuyến đường bộ: quốc lộ, tỉnh lộ, đường huyện, đường liên xã trục đường đô thị nâng cấp, cải tạo, u cầu phải có hệ thống đảm bảo an tồn giao thông (cọc tiêu, biển báo, biển dẫn, cọc Km, cọc lộ giới, …) theo quy định điều lệ biển báo đường 22TCN-237-01 Bộ GTVT 5.1.7.2 Đảm bảo môi trường: - Quy hoạch phát triển giao thơng vận tải góp phần vào việc cải môi trường sống Việc xây dựng mới, nâng cấp, cải tạo hệ thống giao thông phải dựa nguyên tắc khơng phá vỡ cảnh quan khu di tích lịch sử, văn hóa, nghệ thuật xếp hạng - Quản lý chặt chẽ khai thác sử dụng nguồn nước, tránh ô nhiễm nguồn nước Các loại nước thải sinh hoạt khu công nghiệp, khu dân cư phải có trạm xử lý nước thải riêng có hệ thống cống, rãnh nước riêng để khơng ảnh hưởng đến mơi trường 5.1.8 Các giải pháp, sách phát triển nguồn nhân lực: - Thực chương trình đào tạo đào tạo lại để nâng cao trình độ, lực cho đội ngũ cán quản lý cơng nhân - Mở rộng hình thức đào tạo: ngắn hạn, dài hạn, đào tạo nước, đào tạo nước ngoài, … - Áp dụng chế độ tuyển dụng công khai thông qua thi tuyển thử việc 5.2 TỔ CHỨC THỰC HIỆN: Trang 91 Luận án Thạc sĩ KHKT Nghiên cứu quy hoạch giao thông tỉnh Khánh Hịa - Đối với Sở giao thơng vận tải: quản lý quy hoạch, tham mưu đề xuất với UBND tỉnh công tác quy hoạch giao thông vận tải, công bố, triển khai thực quy hoạch hướng dẫn thành phần kinh tế quy hoạch - Đối với Sở kế hoạch Đầu tư, Sở Tài chính: giải kế hoạch vốn xây dựng chế sách thực dự án, hình thức dự án BOT - Đối với Sở Tài nguyên Mơi trường: bố trí quỹ đất cho giao thơng - Đối với Ủy ban huyện, thị, thành phố: sở quy hoạch công bố, quản lý phần đất dành cho cơng trình giao thơng đường bảo vệ hành lang an toàn đường KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ KẾT LUẬN Giao thông vận tải ngành quan trọng kinh tế - xã hội quốc gia Nó tham gia vào tất ngành tiền đề cho phát triển, giao thơng vận tải phải trước bước để mở đường cho phát triển kinh tế - xã hội tỉnh Dựa phân tích thực trạng kinh tế - xã hội, định hướng, mục tiêu phát triển tỉnh tốc độ tăng trưởng GDP thời kỳ 2011-2015 khoảng 12,5%/năm, thời kỳ 2016-2020 khoảng 13%/năm số tiêu khác nêu trên, dự án đưa dự báo cho phát triển tổng thể giao thông vận tải sở điều chỉnh, bổ sung quy hoạch mạng lưới giao thông vận tải đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 Về quy hoạch mạng lưới giao thông đường tỉnh tiếp tục thực tuyến quy hoạch năm 2000, đồng thời mở thêm số tuyến Đến năm 2020 mở nâng cấp 759,35km đường tỉnh quản lý, mở 317,83km, nâng cấp 441,52km Phấn đấu đến năm 2020 tiêu mật độ chiều dài đường tính theo dân số diện tích 33,7km/1000dân 8,0km/km2 Về quy hoạch đường thủy nội địa: tập trung đầu tư sở vật chất kỹ thuật cho cơng trình biển phương tiện, phấn đấu đến năm 2020 cảng trung chuyển quốc tế vịnh Vân Phong vào hoạt động nâng số điểm bến thủy nội địa lên 68 bến Về đường hàng không: đầu tư nâng cấp sân bay Cam Ranh thành cảng Trang 92 Luận án Thạc sĩ KHKT Nghiên cứu quy hoạch giao thơng tỉnh Khánh Hịa hàng không đạt tiêu chuẩn quốc tế, phục vụ tốt công tác vận chuyển hành khách hàng hóa từ Khánh Hịa nơi tồn quốc quốc tế Về đường sắt: nâng cấp cải tạo tuyến đường sắt ga có địa bàn tỉnh, đồng thời mở số ga phục vụ cho vùng kinh tế trọng điểm như: ga xã Cam An Nam (cuối đường Cam Nghĩa); ga lập tàu Tu Bông; xây dựng tuyến đường sắt từ đèo Cổ Mã đến Đầm Môn; xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam, … Về mạng lưới giao thông tĩnh: từ đến năm 2020, huyện phải có bến xe liên tỉnh tiêu chuẩn loại 2, loại Riêng thành phố Nha Trang đầu tư xây dựng bến xe ngầm khu vực quảng trường 2/4 Về mạng lưới vận tải hành khách công cộng nội đô mở thêm 12 tuyến; mạng lưới xe buýt tới khu vệ tinh 15 tuyến KIẾN NGHỊ - Điều chỉnh bổ sung Quy hoạch giao thơng tỉnh Khánh Hịa đánh giá định hướng điểm trình phát triển Tỉnh Tuy nhiên để Dự án quy hoạch thực hình thành nên thành tương lai cần có giám sát thường xuyên UBND tỉnh Khánh Hòa Đồng thời UBND phải nhận phản hồi góp ý ban ngành như: sở GTVT, sở Xây dựng, sở Kế hoạch Đầu tư, sở Tài nguyên Môi trường, … - UBND tỉnh cần có kế hoạch bố trí vốn hàng năm để triển khai thực quy hoạch giao thông - UBND tỉnh cần bố trí kinh phí cho cơng tác triển khai cắm mốc lộ giới đảm bảo giữ quỹ đất dành cho đường giao thông - Cần phối hợp chặt chẽ sở ban ngành tỉnh để lập dự án đầu tư, thiết kế kỹ thuật thi công cho nội dung báo cáo quy hoạch - Tuyên truyền công bố kết quy hoạch giao thông cho người dân biết, từ tiếp nhận phản hồi từ phía nhân dân Đây công tác quan trọng việc triển khai dự án - Áp dụng biện pháp giáo dục, tuyên truyền để nhân dân tự giác chấp hành bảo vệ hành lang an toàn giao thông đường bộ, đường thủy - Trên sở quy hoạch tuyến tránh quốc lộ 1A đoạn qua tỉnh Khánh Hòa, Trang 93 Luận án Thạc sĩ KHKT Nghiên cứu quy hoạch giao thơng tỉnh Khánh Hịa kiến nghị Trung ương có kế hoạch vốn cho việc thiết kế xây dựng trước năm 2015 số cải tuyến thuộc khu vực vịnh Vân Phong - Sớm hình thành tuyến đường bộ, đường sắt cao tốc Bắc – Nam để tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển kinh tế - xã hội tỉnh Trang 94 Luận án Thạc sĩ KHKT Nghiên cứu quy hoạch giao thơng tỉnh Khánh Hịa CÁC TÀI LIỆU THAM KHẢO Nguyễn Xuân Trục, Quy hoạch mạng lưới đường luận chứng hiệu kinh tế, NXB giáo dục Hà Nội, 1998 Nguyễn Xuân Trục (chủ biên), Dương Ngọc Hải, Vũ Đình Phụng Sổ tay thiết kế đường tô NXB giáo dục, Hà Nội, 1997 TS Phạm Văn Vạng (chủ biên), TS Đặng Thị Xuân Mai Điều tra kinh tế kỹ thuật quy hoạch giao thông NXB GTVT, Hà Nội, 2003 Vũ Thị Vinh, Phạm Hữu Đức, Nguyễn Văn Thịnh Quy hoạch mạng lưới giao thông đô thị NXB Xây Dựng, 2001 Nguyễn Xuân Trục, Dương Ngọc Hải, Nguyễn Quang Chiêu Thiết kế đường ô tô tập 1, NXB GTVT, 1998 PGS.TS Nguyễn Xuân Vinh Nút giao thông, NXB GTVT 7.TS Vũ Thị Vinh Quy hoạch mạng lưới giao thông đô thị, NXB Xây dựng Niên giám thống kê tỉnh Khánh Hòa năm 2010 Niên giám thống kê nước năm 2010 10 Sở GTVT Khánh Hòa, Quy hoạch GTVT tỉnh Khánh Hòa đến năm 2010 định hướng đến năm 2020 Khánh Hịa 2008 11 Viện Quy hoạch Đơ thị - Nông thôn Quy hoạch tổng thể phát triển GTVT tỉnh Khánh Hòa đến năm 2020 12 Quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường Việt Nam, NXB giao thông vận tải – Hà Nội 2011 Trang 95