Lựa chọn phương pháp tính toán chiều dài đường cất hạ cánh của sân bay và cảng hàng không trong điều kiện việt nam,luận án thạc sỹ khoa học kỹ thuật chuyên ngành xây dựng đường ô tô và sân bay

Bộ GD V ĐT TRƯờNG ĐHGTVT KHOA CÔNG TRìNH Bộ MÔN xây dựng ĐƯờNG ÔTÔ V SÂN BAY - - luận án thạc sỹ khoa học kü thuËt -ngnh xây dựng công trình giao thông chuyên ngnh xây dựng đờng ô tô v sân bay §Ị tμi: Lùa chän ph−¬ng pháp tính toán chiều di đờng cất hạ cánh sân bay v cảng hng không điều kiện Việt Nam giáo viên HƯớNG DẫN : PGS.TS PHạM HUY KHANG NG¦êI THùC HIƯN : ks NGUN TRäNG HIƯP Líp Cao học Xây dựng công trình giao thông K11 H NộI, THáNG 10 NĂM 2006 Bộ GD V ĐT TRƯờNG ĐHGTVT KHOA CÔNG TRìNH Bộ MÔN xây dựng ĐƯờNG ÔTÔ V SÂN BAY - - LỜI CẢM ƠN   Để hoàn thành đề tài nghiên cứu này, tác giả xin chân thành gửi lời cảm ơn chân thành đến q thầy giáo Khoa Cơng trình, Khoa đào tạo Đại học sau đại học, đặc biệt thầy cô giáo Bộ môn Xây dựng đường ôtô sân bay, Bộ môn Đường nhiệt tình giúp đỡ suốt trình làm đề tài Tác giả xin trân trọng gửi lời cảm ơn sâu sắc đến PGS TS Phạm Huy Khang, người cho tác giả dẫn quý báu khoa học trình thực đề tài Người thực Nguyễn Trọng Hiệp *** Mục lục ML-1 MỤC LỤC *** MỞ ĐẦU ĐẶT VẤN ĐỀ MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU NỘI DUNG NGHIÊN CỨU CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ NGÀNH HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG VIỆT NAM VÀ CÁC PHƯƠNG PHÁP TÍNH TỐN CHIỀU DÀI ĐƯỜNG CẤT HẠ CÁNH 1.1 SỰ PHÁT TRIỂN CỦA NGÀNH HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG VIỆT NAM TRONG THỜI KỲ ĐỔI MỚI 1.1.1 Khai thác hệ thống cảng hàng không sân bay 1.1.2 Vận tải hàng không 1.1.3 Sự phát triển đội tàu bay hãng hàng không Việt Nam 1.1.4 Sự phát triển lĩnh vực quản lý điều hành bay 1.2 HỆ THỐNG CẢNG HÀNG KHÔNG VIỆT NAM, HIỆN TRẠNG VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN TRONG TƯƠNG LAI 10 1.2.1 Các thông số hệ thống sân bay Việt Nam 10 1.2.2 Dự báo lưu lượng hàng hóa hành khách sân bay Việt Nam cần phải đáp ứng tương lai 12 1.2.3 Các yêu cầu kỹ thuật dự án cảng hàng khơng - sân bay cần phải đáp ứng tương lai 14 1.3 TỔNG QUAN VỀ CÁC PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH CHIỀU DÀI ĐƯỜNG CẤT HẠ CÁNH 18 1.3.1 Trên giới 18 1.3.2 Ở Việt Nam 21 LUẬN ÁN THẠC SỸ KHKT - CHUYÊN NGÀNH XÂY DỰNG ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ SÂN BAY HƯỚNG DẪN : PGS TS PHẠM HUY KHANG THỰC HIÊN : KS NGUYỄN TRỌNG HIỆP BỘ MÔN XÂY DỰNG ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ SÂN BAY - KHOA CƠNG TRÌNH - ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI Mục lục ML-2 CHƯƠNG HỆ THỐNG SÂN ĐƯỜNG CỦA SÂN BAY VÀ CÁC ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT CỦA CÁC LOẠI MÁY BAY 22 2.1 SỰ PHÁT TRIỂN CỦA NGÀNH HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG VIỆT NAM TRONG THỜI KỲ ĐỔI MỚI 2.1 HỆ THỐNG SÂN ĐƯỜNG CỦA SÂN BAY 22 2.1.1 Đường cất hạ cánh 23 2.1.2 Đường lăn (Taxiway) 24 2.1.3 Sân ga hành khách 26 2.1.4 Sân đỗ máy bay 26 2.2 CÁC HỆ THỐNG PHÂN CẤP SÂN BAY 27 2.2.1 Phân cấp theo Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế, ICAO 27 2.2.2 Phân cấp theo Cục hàng không liên bang Mỹ, FAA 28 2.3 CÁC ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT CỦA MÁY BAY VÀ XU HƯỚNG PHÁT TRIỂN 31 2.3.1 Các thông số máy bay 31 2.3.2 Các xu hướng phát triển loại máy bay 35 2.3.3 Các loại động máy bay lực đẩy 41 2.3.4 Suất tiêu hao nhiên liệu động máy bay 44 CHƯƠNG PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH CHIỀU DÀI ĐƯỜNG CẤT HẠ CÁNH THEO ĐỘNG LỰC HỌC VÀ PHÂN TÍCH CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN CHIỀU DÀI ĐƯỜNG CẤT HẠ CÁNH 48 3.1 CÁC KHÁI NIỆM SỬ DỤNG TRONG HÀNG KHƠNG 48 3.1.1 Khí tiêu chuẩn (standard atmosphere) 48 3.1.2 Độ cao áp suất (pressure altitude) 49 3.1.3 Tốc độ máy bay (aircraft speed) 51 3.1.4 Vận tốc gió ngang, đường tiếp cận hướng máy bay 54 3.2 PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH CHIỀU DÀI ĐƯỜNG CẤT HẠ CÁNH THEO ĐỘNG LỰC HỌC 56 3.2.1 Các lực tác dụng vào máy bay trình cất hạ cánh 56 3.2.2 Phân tích q trình cất cánh máy bay 59 3.2.3 Phân tích q trình hạ cánh máy bay 64 LUẬN ÁN THẠC SỸ KHKT - CHUYÊN NGÀNH XÂY DỰNG ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ SÂN BAY HƯỚNG DẪN : PGS TS PHẠM HUY KHANG THỰC HIÊN : KS NGUYỄN TRỌNG HIỆP BỘ MÔN XÂY DỰNG ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ SÂN BAY - KHOA CÔNG TRÌNH - ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI Mục lục ML-3 3.3 CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN CHIỂU DÀI ĐƯỜNG CẤT HẠ CÁNH 67 3.3.1 Các thành phần trọng lượng máy bay vấn đề liên quan 67 3.3.2 Ảnh hưởng yếu tố môi trường đặc trưng vật lý đường cất hạ cánh chiều dài đường cất hạ cánh 72 3.4 KẾT LUẬN 78 3.4.1 Kết luận phương pháp xác định chiều dài đường cất hạ cánh phân tích động lực học chuyển động máy bay 78 3.4.2 Kết luận yếu tố ảnh hưởng đến chiều dài đường cất hạ cánh 78 CHƯƠNG PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH CHIỀU DÀI ĐƯỜNG CẤT HẠ CÁNH THEO HƯỚNG DẪN CỦA TỔ CHỨC HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG QUỐC TẾ, ICAO 80 4.1 CÁC QUY ĐỊNH CỦA ICAO VỀ CHIỀU DÀI ĐƯỜNG CẤT HẠ CÁNH 80 4.1.1 Chiều dài thực đường băng 80 4.1.2 Các đường băng kết hợp với dải hãm và/hoặc dải quang 81 4.2 XÁC ĐỊNH CÁC CỰ LY CÔNG BỐ 81 4.2.1 Khái niệm 81 4.2.2 Cách xác định 82 4.3 XÁC ĐỊNH ẢNH HƯỞNG CỦA ĐỘ DỐC ĐƯỜNG BĂNG ĐẾN CHIÊU DÀI ĐƯỜNG CÂT HẠ CÁNH 83 4.3.1 Giới thiệu 83 4.3.2 Loại máy bay lựa chọn cho đề tài 83 4.3.3 Các giả thiết đề tài 84 4.3.4 Định nghĩa độ dốc đơn tương đương 87 4.3.5 Các kết luận đề tài nghiên cứu 88 4.3.6 Các kiến nghị 89 4.4 PHƯƠNG PHÁP TÍNH TỐN CHIỀU DÀI ĐƯỜNG CẤT HẠ CÁNH THEO HƯỚNG DẪN CỦA TỔ CHỨC HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG QUỐC TẾ, ICAO 90 4.4.1 Giới thiệu chung 90 4.4.2 Hiệu chỉnh độ cao sân bay 91 4.4.3 Hiệu chỉnh nhiệt độ sân bay 91 4.4.4 Hiệu chỉnh độ dốc dọc đường băng 92 LUẬN ÁN THẠC SỸ KHKT - CHUYÊN NGÀNH XÂY DỰNG ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ SÂN BAY HƯỚNG DẪN : PGS TS PHẠM HUY KHANG THỰC HIÊN : KS NGUYỄN TRỌNG HIỆP BỘ MÔN XÂY DỰNG ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ SÂN BAY - KHOA CƠNG TRÌNH - ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI Mục lục ML-4 4.4.5 Khuyến cáo 92 4.4.6 Một số ví dụ tính tốn minh họa 92 4.5 KẾT LUẬN 95 4.5.1 Các bước tính tốn chiều dài đường cất hạ cánh theo hướng dẫn ICAO 95 4.5.2 Các nhận xét phương pháp tính tốn chiều dài đường cất hạ cánh theo hướng dẫn ICAO 96 CHƯƠNG PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH CHIỀU DÀI ĐƯỜNG CẤT HẠ CÁNH THEO HƯỚNG DẪN CỦA CỤC HÀNG KHÔNG LIÊN BANG MỸ, LỰA CHỌN PHƯƠNG PHÁP TÍNH TỐN CHIỀU DÀI DCHC TRONG ĐIỀU KIỆN VIỆT NAM 97 5.1 GIỚI THIỆU CHUNG 97 5.2 CÁC QUY ĐỊNH CỦA CHÍNH PHỦ LIÊN BANG 97 5.2.1 Đối với loại máy bay trang bị động turbine 98 5.2.2 Đối với loại máy bay trang bị động piston 98 5.2.3 Phân tích hoạt động cất hạ cánh máy bay 99 5.2.4 Các cơng thức tính chiều dài dải bay cho loại máy bay trang bị động turbine, theo điều luật FAA 103 5.2.5 Xác định chiều dài dải hãm chiều dài dải quang 104 5.2.6 Các trọng lượng giới hạn máy bay 107 5.3 PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH CHIỀU DÀI ĐƯỜNG CẤT HẠ CÁNH THEO HƯỚNG DẪN AC-150 5325-4A CỦA CỤC HÀNG KHÔNG LIÊN BANG MỸ, FAA 111 5.3.1 Giới thiệu chung 111 5.3.3 Chiều dài đường cất hạ cánh dựa sở nhóm máy bay 120 5.3.4 Chiều dài đường cất hạ cánh dựa sở các máy bay cụ thể 129 5.3.5 Công bố chiều dài đường cất hạ cánh 137 5.3.6 Các kết luận phương pháp xác định chiều dài đường cất hạ cánh Cục hàng không liên bang Mỹ, FAA 138 5.4 LỰA CHỌN PHƯƠNG PHÁP TÍNH TỐN CHIỀU DÀI ĐƯỜNG CẤT HẠ CÁNH TRONG ĐIỀU KIỆN VIỆT NAM 140 LUẬN ÁN THẠC SỸ KHKT - CHUYÊN NGÀNH XÂY DỰNG ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ SÂN BAY HƯỚNG DẪN : PGS TS PHẠM HUY KHANG THỰC HIÊN : KS NGUYỄN TRỌNG HIỆP BỘ MÔN XÂY DỰNG ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ SÂN BAY - KHOA CÔNG TRÌNH - ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI Mục lục ML-5 PHỤ LỤC TÍNH TỐN TẦM BAY CỦA MỘT HÀNH TRÌNH BAY CỤ THỂ 144 PHỤ LỤC SO SÁNH CỰ LY HẠ CÁNH CẦN THIẾT THEO CÁC PHƯƠNG PHÁP TÍNH TỐN CHIỀU DÀI ĐƯỜNG CẤT HẠ CÁNH CỦA ICAO VÀ FAA 147 PHỤ LỤC TÍNH TỐN CHIỀU DÀI ĐƯỜNG CẤT HẠ CÁNH SÂN BAY CHU LAI 153 TÀI LIỆU THAM KHẢO 163 PHỤ LỤC *** LUẬN ÁN THẠC SỸ KHKT - CHUYÊN NGÀNH XÂY DỰNG ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ SÂN BAY HƯỚNG DẪN : PGS TS PHẠM HUY KHANG THỰC HIÊN : KS NGUYỄN TRỌNG HIỆP BỘ MÔN XÂY DỰNG ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ SÂN BAY - KHOA CÔNG TRÌNH - ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI Mở đầu MỞ ĐẦU ĐẶT VẤN ĐỀ Trong nghiệp xây dựng chủ nghĩa xã hội, tiến tới cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước giao thơng đóng vai trị tiên phong chìa khóa để mở miền đất đầy hứa hẹn Đất nước Việt Nam có vị trí địa lý đặc biệt thuận lợi để trở thành điểm trung chuyển hành khách hàng hóa đường hàng khơng, đường biển, đường sắt khu vực Đơng Nam Á, chí vùng Đông Á rộng lớn đông dân cư giới Lợi khai thác hiệu nguồn thu lớn cho ngân sách nhà nước, đồng thời góp phần thúc đẩy mạnh mẽ phát triển ngành dịch vụ, sản xuất, làm tăng vị trị, ngoại giao đất nước Cách 50 năm, ngày 15/01/1956, Thủ tướng Chính phủ Nước Việt Nam Dân chủ Cộng hòa ban hành Nghị định 666/TTg, tạo mốc lịch sử quan trọng cho sụ đời ngành Hàng khơng dân dụng Việt Nam Trải qua trịn nửa kỷ, trưởng thành phát triển, ngành Hàng không dân dụng Việt Nam vượt qua nhiều khó khăn, thử thách, đóng góp tích cực vào nghiệp đấu tranh thống Tổ quốc ngày nay, thời kỳ đổi mới, hội nhập quốc tế, Ngành lại lần khẳng đinh vai trò ngành kinh tế kỹ thuật quan trọng đất nước, góp phần không nhỏ vào việc đáp ứng nhu cầu vận chuyển hành khách hàng hóa đất nước Cùng với phát triển rực rỡ hàng không giới, ngành hàng không Việt Nam chuyển với bước tiến mạnh mẽ vững Tính đến nay, Cục Hàng khơng Việt Nam quản lý, khai thác 22 cảng hàng khơng, có cảng hàng không quốc tế 19 cảng hàng không địa phương với tổng công suất đạt 14 triệu hành khách/năm Có 10 cảng hàng khơng địa phương đạt cấp 4E, 10 cảng hàng không đạt cấp 4C cảng hàng không đạt cấp 3C theo phân cấp Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) LUẬN ÁN THẠC SỸ KHKT - CHUYÊN NGÀNH XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Lựa chọn phương pháp tính toán chiều dài đường cất hạ cánh sân bay cảng hàng không điều kiện Việt Nam Phụ lục So sánh cự ly hạ cánh yêu cầu máy bay theo phương pháp tính tốn chiều dài đường cất hạ cánh ICAO FAA 148 Yêu cầu: Vẽ đồ thị so sánh giá trị cự ly cất cánh cần thiết máy bay tính theo phương pháp tính tốn chiều dài đường cất hạ cánh ICAO FAA VẼ CÁC ĐỘ THỊ BIỂU DIỄN MỐI QUAN HỆ GIỮA CHIỀU DÀI ĐƯỜNG CẤT HẠ CÁNH KHI THAM SỐ NHIỆT ĐỘ THAY ĐỔI Ta tính tốn cự ly cất cánh cần thiết loại máy bay lựa chọn nhiệt độ khác Kết tính tốn bảng đây: Nhiệt độ, độ C Cự ly cất cánh FAA ICAO RL 10' MATOW 20' RL MATOW Lựa chọn 15 20 10,071 10,574 10,071 10,328 785,000 785,000 11,091 11,272 785,000 785,000 10,071 10,328 25 11,078 10,557 785,000 11,451 785,000 10,557 30 11,581 10,731 783,820 11,673 785,000 11,673 35 12,085 10,530 765,900 12,209 785,000 12,209 40 12,588 10,447 742,860 12,473 774,760 12,473 2.1 Khi nhiệt độ thay đổi Ở độ chế độ thiết đặt góc mở cánh tà 100 Chiều dài đường băng, ft 14,000 12,000 10,000 8,000 ICAO 6,000 FAA-10' 4,000 2,000 0 10 20 30 40 50 Nhiệt độ, độ C LUẬN ÁN THẠC SỸ KHKT - CHUN NGÀNH XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Lựa chọn phương pháp tính tốn chiều dài đường cất hạ cánh sân bay cảng hàng không điều kiện Việt Nam Phụ lục So sánh cự ly hạ cánh yêu cầu máy bay theo phương pháp tính tốn chiều dài đường cất hạ cánh ICAO FAA 149 Ở độ chế độ thiết đặt góc mở cánh tà 200 Chiều dài đường băng, ft 14,000 12,000 10,000 8,000 ICAO 6,000 FAA-20" 4,000 2,000 0 10 20 30 40 50 Nhiệt độ, độ C Ở độ chế độ thiết đặt góc mở cánh tà 10 200 Chiều dài đường băng, ft 14,000 12,000 10,000 ICAO 8,000 FAA-10' 6,000 FAA-20" 4,000 2,000 0 10 20 30 40 50 Nhiệt độ, độ C LUẬN ÁN THẠC SỸ KHKT - CHUYÊN NGÀNH XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Lựa chọn phương pháp tính toán chiều dài đường cất hạ cánh sân bay cảng hàng không điều kiện Việt Nam Phụ lục So sánh cự ly hạ cánh yêu cầu máy bay theo phương pháp tính tốn chiều dài đường cất hạ cánh ICAO FAA 150 Tương quan cự ly cất cánh cần theo theo phương pháp Chiều dài đường băng, ft 14,000 12,000 10,000 8,000 ICAO 6,000 FAA 4,000 2,000 0 10 20 30 40 50 Nhiệt độ, độ C VẼ CÁC ĐỘ THỊ BIỂU DIỄN MỐI QUAN HỆ GIỮA CHIỀU DÀI ĐƯỜNG CẤT HẠ CÁNH VÀ THAM SỐ ĐỘ CAO THAY ĐỔI Nhiệt độ tính tốn: 300C Độ cao sân bay: thay đổi từ độ cao ngang mực nước biển (0 ft) đến độ cao 5000 (ft) Trọng lượng cất cánh lớn Các cự ly cất cánh tương ứng với độ cao khác thể bảng sau: 1000 Nhiệt độ điều kiện chuẩn, C 15.000 13.000 2000 11.056 3000 9.056 4000 7.056 1.179 1.280 15,203 10,268 675,883 12,317 706,083 5000 5.111 1.199 1.350 16,299 10,125 649,663 12,120 678,083 Độ cao sân bay,ft Cự ly cất cánh, nhiệt độ tính tốn 30 độ C ICAO FAA RL0 10,071 11,078 12,069 10' RL MATOW 10,731 783,818 10,774 760,322 20' RL MATOW 11,673 785000 12,573 784,900 1.140 13,081 10,590 731,163 14,172 765,002 1.159 1.210 14,128 10,433 703,063 12,552 735,103 KT KH RL 1.100 1.120 1.000 1.070 1.139 LUẬN ÁN THẠC SỸ KHKT - CHUYÊN NGÀNH XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Lựa chọn phương pháp tính tốn chiều dài đường cất hạ cánh sân bay cảng hàng không điều kiện Việt Nam Phụ lục So sánh cự ly hạ cánh yêu cầu máy bay theo phương pháp tính tốn chiều dài đường cất hạ cánh ICAO FAA 151 Chiều dài đường băng, ft Ở độ chế độ thiết đặt góc mở cánh tà 100 18,000 16,000 14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000 ICAO FAA-10' 1000 2000 3000 4000 5000 6000 Độ cao sân bay, ft Chiều dài đường băng, ft Ở độ chế độ thiết đặt góc mở cánh tà 200 18,000 16,000 14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000 ICAO FAA-20" 1000 2000 3000 4000 5000 6000 Độ cao sân bay, ft Biểu đồ quan hệ trọng lượng cất cánh động đường cất hạ cánh nhiệt độ 300C Từ bảng biểu bảng 40 41 Hướng dẫn AC 150-5325-4A FAA, tác giả tổng quát hóa vẽ biểu đồ thể mối quan hệ trọng lượng cất cánh máy bay độ cao khác sân bay với chế độ góc mở cácnh tà điều kiện nhiệt độ 300C LUẬN ÁN THẠC SỸ KHKT - CHUN NGÀNH XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Lựa chọn phương pháp tính tốn chiều dài đường cất hạ cánh sân bay cảng hàng không điều kiện Việt Nam Phụ lục So sánh cự ly hạ cánh yêu cầu máy bay theo phương pháp tính tốn chiều dài đường cất hạ cánh ICAO FAA 152 Toán đồ sở để kết luận việc sử dụng toán đồ nhà sản xuất máy bay cung cấp để tính tốn cự ly cất hạ cánh điều kiện địa phương thích hợp đối điều kiện Việt Nam 16 Cự ly cất cánh, 1,000 ft 14 12 MSL 1000 2000 10 3000 4000 5000 500 550 600 650 700 750 800 Trọng lượng cất cánh, lb *** LUẬN ÁN THẠC SỸ KHKT - CHUN NGÀNH XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Lựa chọn phương pháp tính tốn chiều dài đường cất hạ cánh sân bay cảng hàng không điều kiện Việt Nam Phụ lục Tính tốn chiều dài đường cất hạ cánh sân bay Chu Lai 153 PHỤ LỤC TÍNH TỐN CHIỀU DÀI ĐƯỜNG CẤT HẠ CÁNH SÂN BAY CHU LAI CÁC SỐ LIỆU ĐẦU VÀO Sân bay Chu Lai, thuộc địa phận tỉnh Quảng Nam Sân bay thiết kế để đáp ứng yêu cầu vận tải hành khách với quy mô lớn 1.1 Các thông số điều kiện tự nhiên sân bay Nhiệt độ trung bình ngày lớn tháng nóng năm: Nhiệt độ = 37 (0C) = 98.6 (0F) Độ cao sân bay: Độ cao = 10 (m) = 33 (ft) Gió: Lặng gió, vận tốc gió tính tốn giả định (m/s) Điều kiện vùng trời sân bay: Không bị hạn chế tĩnh không chướng ngại vật 1.2 Điều kiện đường băng Tình trạng bề mặt đường băng tính tốn: trạng thái ướt Chênh lệch độ cao điểm cao điểm thấp tim đường băng 60 ft 1.3 Loại máy bay sử dụng tính tốn Loại máy bay: B747-400, nhà sản xuất Boeing Loại động trang bị: JT9D-7A, nhà sản xuất Pratt and Whitney Tầm hoạt động máy bay: máy bay tầm xa u cầu: Tính tốn chiều dài đường cất hạ cánh đáp ứng đủ cho loại máy bay lựa chọn thiết kế trọng lượng cất hạ cánh lớn LUẬN ÁN THẠC SỸ KHKT - CHUYÊN NGÀNH XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Lựa chọn phương pháp tính tốn chiều dài đường cất hạ cánh sân bay cảng hàng không điều kiện Việt Nam Phụ lục Tính tốn chiều dài đường cất hạ cánh sân bay Chu Lai 154 TÍNH TỐN CHIỀU DÀI ĐƯỜNG CẤT HẠ CÁNH 2.1 Phân tích q trình hạ cánh máy bay Phân tích thơng số máy bay trình hạ cánh a Trọng lượng hạ cánh tính tốn: Do khơng có thơng số hành trình bay liên tiếp dài máy bay nên lấy trọng lượng hạ cánh tính tốn trọng lượng hạ cánh lớn theo cấu trúc loại máy bay DLW = MSLW = 630,000 (lb) = 286,000 (kg) b Góc mở cánh tà tính tốn: Theo quy định FAA, phải xét tất chế độ độ mở cánh tà thiết đặt trình hạ cánh Trong trình hạ cánh, nhà sản xuất cho phép sử dụng hai chế độ cánh tà: 300 250 Kiểm tra phù hợp trọng lượng hạ cánh lựa chọn Với điều kiện tự nhiên sân bay: Nhiệt độ 98.6 (0F), Độ cao sân bay 33 (ft) a Ở chế độ thiết đặt độ mở cánh tà 300 Bằng nội suy Bảng 5.1, ta tính được: DLW30' = 630,000 (lb) Bảng 5.1 Trọng lượng hạ cánh cho phép góc mở cánh tà 300 Nhiệt độ, 0F 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 1000 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 2000 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 3000 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 Độ cao sân bay (ft) 4000 5000 5000 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 622.5 625.7 630.0 611.2 615.5 622.3 599.8 605.0 610.6 588.5 594.0 599.5 577.5 582.5 6000 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 622.3 612.9 603.2 593.2 582.9 572.2 561.1 7000 630.0 630.0 630.0 626.0 617.4 608.7 599.8 590.6 581.2 571.6 561.6 551.2 540.5 8000 625.0 620.5 611.5 603.3 595.0 586.6 578.0 569.3 560.2 550.8 541.0 530.8 520.0 LUẬN ÁN THẠC SỸ KHKT - CHUYÊN NGÀNH XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Lựa chọn phương pháp tính toán chiều dài đường cất hạ cánh sân bay cảng hàng không điều kiện Việt Nam Phụ lục Tính tốn chiều dài đường cất hạ cánh sân bay Chu Lai 155 b Ở chế độ thiết đặt độ mở cánh tà 250 Bằng nội suy Bảng 2, ta tính được: DLW25' = 630,000 (lb) Bảng Trọng lượng hạ cánh cho phép góc mở cánh tà 250 Nhiệt độ, 0F 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 630.9 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 1000 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 Chiều dài hạ cánh yêu cầu, 1000 ft Độ cao sân bay (ft) 2000 3000 4000 5000 5000 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 628.0 630.0 630.0 630.0 630.0 616.6 623.0 630.0 630.0 629.0 605.0 611.6 630.0 630.0 617.0 593.4 599.7 630.0 630.5 605.0 582.0 573.5 6000 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 630.0 621.0 610.7 600.2 589.3 578.1 566.5 7000 630.0 630.0 630.0 630.0 626.4 617.1 607.6 597.9 588.1 577.9 567.3 556.4 545.0 8000 630.0 630.0 621.6 612.4 603.3 594.3 589.2 575.9 566.4 556.7 546.6 536.0 525.0 Kết luận: Ở hai chế độ thiết đặt góc mở cánh tà, với nhiệt độ độ cao tương ứng sân bay, cho phép máy bay hạ cánh trọng lượng hạ cánh lựa chọn Vì vậy, ta phải xác định cự ly hạ cánh máy bay hai chế độ thiết đặt độ mở cánh tà, sau lựa chọn giá trị nhỏ Xác định chiều dài đường băng đủ đáp ứng yêu cầu hạ cánh máy bay a Góc mở cánh tà 300 Với thơng số: Độ cao sân bay = 33 (ft); DLW30' = 630,000 (lb), nội suy theo Bảng 3, ta chiều dài đường băng chế độ thiết đặt độ mở cánh tà 300 là: RLLD30' = 8,502 (ft)  8,530 (ft) LUẬN ÁN THẠC SỸ KHKT - CHUYÊN NGÀNH XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Lựa chọn phương pháp tính tốn chiều dài đường cất hạ cánh sân bay cảng hàng không điều kiện Việt Nam Phụ lục Tính tốn chiều dài đường cất hạ cánh sân bay Chu Lai 156 Bảng Chiều dài hạ cánh yêu cầu góc mở cánh tà 300 Chiều dài hạ cánh yêu cầu, 1000 ft Độ cao sân bay (ft) Trọng lượng, 1,000 lb 1000 2000 3000 4000 5000 460 6.37 6.53 6.69 6.85 7.03 7.20 470 6.48 6.65 6.81 6.98 7.16 7.35 480 6.60 6.77 6.94 7.11 7.29 7.47 490 6.71 6.88 7.06 7.24 7.42 7.61 500 6.82 7.00 7.19 7.37 7.55 7.74 510 6.94 7.12 7.31 7.50 7.68 7.87 520 7.05 7.24 7.43 7.62 7.81 7.99 530 7.17 7.36 7.65 7.74 7.93 8.13 540 7.28 7.48 7.68 7.87 8.05 8.26 550 7.40 7.60 7.80 7.99 3.19 8.40 560 7.52 7.72 7.92 8.11 8.32 8.54 570 7.64 7.84 8.03 8.24 8.46 8.67 580 7.76 7.96 8.16 8.37 8.59 8.81 590 7.88 8.08 8.29 8.50 8.72 8.94 600 8.00 8.21 8.42 8.63 8.85 9.08 610 8.13 8.33 8.54 8.76 8.98 9.21 620 8.25 8.46 8.67 8.89 9.12 9.35 630 8.37 8.58 8.80 9.02 9.25 9.48 Độ cao sân bay: Trọng lượng hạ cánh: Chiều dài yêu cầu trình hạ cánh: 6000 7.38 7.52 7.66 7.79 7.93 8.96 8.20 8.34 8.48 8.62 8.76 8.90 9.04 9.17 9.31 9.45 9.59 9.73 7000 7.57 7.71 7.55 7.98 8.12 8.27 8.41 8.56 8.70 9.84 8.99 9.13 9.27 9.41 9.55 9.70 9.84 9.98 33 630,000 8,502 8000 7.76 7.90 8.04 8.18 8.33 8.48 8.63 8.77 8.92 9.07 9.22 9.36 9.51 9.66 9.80 9.95 10.10 10.25 ft lb ft b Góc mở cánh tà 250 Với thông số: Độ cao sân bay = 33 (ft); DLW25' = 630,000 (lb) nội suy theo Bảng 5.4, ta chiều dài đường băng chế độ thiết đặt độ mở cánh tà 250 là: RLLD25' = 9,113 (ft)  9,130 (ft) LUẬN ÁN THẠC SỸ KHKT - CHUN NGÀNH XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Lựa chọn phương pháp tính tốn chiều dài đường cất hạ cánh sân bay cảng hàng khơng điều kiện Việt Nam Phụ lục Tính toán chiều dài đường cất hạ cánh sân bay Chu Lai 157 Bảng Chiều dài hạ cánh yêu cầu góc mở cánh tà 250 Chiều dài hạ cánh yêu cầu, 1000 ft Độ cao sân bay (ft) Trọng lượng, 1,000 lb 1000 2000 3000 4000 5000 460 6.77 6.93 7.10 7.27 7.44 7.63 470 6.90 7.06 7.24 7.41 7.59 7.78 480 7.03 7.20 7.38 7.56 7.74 7.93 490 7.17 7.34 7.52 7.70 7.89 8.08 500 7.30 7.47 7.66 7.85 3.04 3.24 510 7.43 7.61 7.80 7.99 8.18 8.40 520 7.57 7.75 7.94 8.13 8.33 8.55 530 7.70 7.88 7.07 8.27 8.48 8.71 540 7.84 8.02 8.21 8.42 8.64 8.87 550 7.79 8.15 8.35 8.57 3.79 9.02 560 8.10 8.30 8.50 8.72 9.94 9.18 570 8.24 9.44 8.65 8.87 9.10 9.34 580 8.39 8.60 8.81 9.03 9.26 9.49 590 8.54 8.75 8.97 9.18 9.41 9.65 600 8.69 8.91 9.12 9.34 9.57 9.91 610 8.34 9.06 9.27 9.50 9.73 9.97 620 8.98 9.20 9.42 9.65 9.88 10.13 630 9.11 9.34 9.57 9.80 10.04 10.29 Độ cao sân bay: Trọng lượng hạ cánh: Chiều dài yêu cầu trình hạ cánh: 6000 7.31 7.96 8.13 8.29 8.46 8.62 8.78 8.94 9.10 9.26 9.42 9.58 9.74 9.90 10.06 10.23 10.39 10.56 7000 8.01 8.17 8.34 8.51 8.68 8.85 9.01 9.18 9.34 9.51 9.67 9.84 10.00 10.17 10.33 10.50 10.67 10.84 33 630,000 9,113 8000 8.22 8.39 8.56 8.73 8.90 9.07 9.24 9.41 9.59 9.76 9.93 10.10 10.28 10.45 10.62 10.79 10.96 11.13 ft lb ft c Chiều dài đường băng đáp ứng đủ yêu cầu hạ cánh máy bay thiết kế: Chiều dài đường băng lựa chọn giá trị nhỏ chế độ thiết đặt góc mở cánh tà, cụ thể là: RLLD = min{ RLLD30', RLLD25'} = 8,530 (ft) = 2600 (m) 2.2 Phân tích q trình cất cánh máy bay Phân tích thơng số máy bay q trình cất cánh a Trọng lượng cất cánh tính tốn Do khơng có thơng số hành trình bay liên tiếp dài cụ thể máy bay, nên lấy trọng lượng hạ cánh tính tốn trọng lượng hạ cánh lớn theo cấu trúc loại máy bay DTW = MSTOW = 785,000 (lb) = 286,000 (kg) b Góc mở cánh tà tính tốn LUẬN ÁN THẠC SỸ KHKT - CHUYÊN NGÀNH XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Lựa chọn phương pháp tính tốn chiều dài đường cất hạ cánh sân bay cảng hàng không điều kiện Việt Nam Phụ lục Tính tốn chiều dài đường cất hạ cánh sân bay Chu Lai 158 Xét tất chế độ độ mở cánh tà thiết đặt trình hạ cánh Trong trình hạ cánh, nhà sản xuất cho phép sử dụng hai chế độ cánh tà: 100 200 Kiểm tra phù hợp trọng lượng cất cánh lựa chọn Các điều kiện tự nhiên sân bay: Nhiệt độ tính tốn 98.6 (0F), Độ cao tính tốn 33 (ft) a Ở chế độ thiết đặt độ mở cánh tà 100 Bằng nội suy Bảng 5, ta tính được: DTW10' = 755,733 (lb) Bảng Trọng lượng hạ cánh cho phép góc mở cánh tà 100 Nhiệt độ, 0F 1000 2000 50 785.0 771.0 751.0 55 785.0 771.0 751.0 60 785.0 771.0 751.0 65 785.0 771.0 751.0 70 785.0 771.0 751.0 75 785.0 771.0 751.0 80 785.0 771.0 747.0 85 785.0 763.0 733.7 90 779.1 749.6 721.0 95 765.9 736.8 708.7 100 753.1 724.4 696.7 105 740.3 712.0 684.7 110 727.0 699.4 672.8 Nhiệt độ tính tốn Độ cao tính tốn Trọng lượng cất cánh lớn nhất: Độ cao sân bay (ft) 3000 4000 5000 730.0 710.0 689.5 730.0 710.0 689.5 730.0 710.0 689.5 730.0 710.0 689.5 730.0 710.0 684.9 730.0 701.8 674.2 717.9 690.0 663.1 705.5 678.2 651.9 693.3 666.6 640.7 681.4 655.0 629.5 669.8 643.7 618.6 658.3 632.8 608.0 647.0 622.1 598.0 6000 669.3 669.0 669.0 666.9 657.6 647.7 637.2 626.5 615.6 604.8 594.3 584.2 574.6 7000 647.0 647.0 647.0 640.2 631.6 622.2 612.2 601.9 591.5 581.0 570.8 561.1 551.9 98.6 33 755,733 8000 626.5 626.5 622.0 617.7 606.4 597.5 588.0 578.2 568.1 558.1 548.3 538.8 529.8 0F ft lb b Ở chế độ thiết đặt độ mở cánh tà 200 Bằng nội suy Bảng 6, ta tính được: DTW20' = 784,194 (lb) LUẬN ÁN THẠC SỸ KHKT - CHUN NGÀNH XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Lựa chọn phương pháp tính tốn chiều dài đường cất hạ cánh sân bay cảng hàng không điều kiện Việt Nam Phụ lục Tính tốn chiều dài đường cất hạ cánh sân bay Chu Lai 159 Bảng Trọng lượng hạ cánh cho phép góc mở cánh tà 200 Nhiệt độ, 0F 1000 2000 50 785.0 785.0 785.0 55 785.0 785.0 785.0 60 785.0 785.0 785.0 65 785.0 785.0 785.0 70 785.0 785.0 785.0 75 785.0 785.0 785.0 80 785.0 785.0 781.1 85 785.0 785.0 767.7 90 785.0 784.5 754.2 95 785.0 770.5 740.7 100 785.0 756.7 727.4 105 772.2 743.3 714.4 110 759.5 730.3 702.0 Nhiệt độ tính tốn: Độ cao tính toán: Trọng lượng cất cánh lớn nhất: Độ cao sân bay (ft) 3000 4000 5000 763.0 742.5 720.0 763.0 742.5 720.0 763.0 742.5 720.0 763.0 742.5 720.0 763.0 742.5 714.8 763.0 732.9 704.0 750.5 721.0 692.5 737.7 708.6 680.5 724.7 696.0 668.4 711.6 683.1 656.3 698.8 671.2 644.4 686.4 659.3 633.1 674.6 648.1 622.5 6000 697.5 697.5 697.5 696.1 686.6 676.2 665.0 653.5 641.7 630.1 618.7 607.9 597.9 7000 675.5 675.5 675.5 668.5 689.3 649.3 638.6 627.4 616.1 604.9 594.0 583.7 574.2 98.6 33 784,194 8000 653.5 653.5 649.0 641.8 632.9 623.3 613.1 602.4 591.6 580.9 570.4 560.6 551.5 0F ft lb Như vậy, trọng lượng lựa chọn ban đầu máy bay ứng với điều kiện tự nhiên sân bay chưa hợp lý cần có điều chỉnh nhằm đảm bảo cho trình cất cánh máy bay an toàn Ở cần lưu ý trọng lượng cất cánh máy bay phải giảm xuống để đảm bảo cho máy bay lấy độ cao chặng trình cất cánh, nghĩa đảm bảo cho máy bay leo cao với góc leo theo quy định nhà sản xuất máy bay các điều luật quy trình Cụ thể trường hợp này, cần phải giảm trọng lượng cất cánh dự định ban đầu xuống là: 785,000-784,194=806 (lb) Từ trọng lượng cất cánh vừa tính tốn trên, ta thấy để đạt trọng lượng cất cánh gần với trọng lượng cất cánh mong muốn trình khai thác, cần phải lựa chọn chế độ thiết đặt góc mở cánh tà lớn, mà cụ thể loại máy bay lựa chọn tính tốn 200 Và trọng lượng cất cánh tính tốn lớn tương ứng lúc là: DWT = DTW20' = 784,194 (lb) LUẬN ÁN THẠC SỸ KHKT - CHUYÊN NGÀNH XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Lựa chọn phương pháp tính tốn chiều dài đường cất hạ cánh sân bay cảng hàng không điều kiện Việt Nam Phụ lục Tính tốn chiều dài đường cất hạ cánh sân bay Chu Lai 160 Chú ý: Ứng với trọng lượng chọn, trường hợp không cần xét đến giá trị góc mở cánh tà 100 Nguyên nhân góc mở cánh tà cho giá trị trọng lượng cất cánh nhỏ Tuy nhiên, góc mở cánh tà khác nhau, tính tốn trọng lượng cất cánh nhau, ta phải tính tốn với tất chế độ thiết đặt góc mở cánh tà tương ứng để tính tốn chiều dài cự ly cất cánh ứng với chế độ, sau so sánh lựa chọn chế độ cho chiều dài nhỏ Xác định tham số "R" chế độ thiết đặt góc mở cánh tà lựa chọn (200) Các điều kiện tự nhiên sân bay: Nhiệt độ tính tốn 98.6 (0F), Độ cao tính tốn 33 (ft) Tiến hành nôi suy theo Bảng 5.7, giá trị tham số R góc mở cánh tà 200 là: R = 77.33 Bảng 5.7 Giá trị tham số "R" góc mở cánh tà 200 Nhiệt độ, 0F 1000 50 68.3 72.4 55 69.0 73.0 60 69.7 73.7 65 70.2 74.3 70 70.8 74.9 75 71.3 75.6 80 71.9 76.2 85 72.5 77.3 90 73.8 79.4 95 75.7 81.4 100 77.7 83.5 105 79.9 85.8 110 82.3 88.2 Nhiệt độ tính tốn: Độ cao tính tốn: Trọng lượng cất cánh lớn nhất: 2000 76.7 77.4 78.1 78.7 79.4 80.1 81.0 93.2 85.4 87.7 90.0 92.5 95.0 Độ cao sân bay (ft) 3000 4000 5000 81.6 86.9 92.9 82.3 87.8 93.9 83.0 88.5 94.6 83.7 89.2 95.4 84.3 89.9 96.4 85.0 91.5 98.9 87.1 94.0 101.6 89.5 96.6 104.6 92.0 99.4 107.7 94.6 102.3 110.9 97.2 105.3 114.3 100.0 108.4 117.8 102.8 111.6 121.4 6000 99.8 100.6 101.4 101.9 104.5 107.3 110.3 113.6 117.1 120.7 124.4 128.4 132.4 7000 106.9 108.1 109.0 110.7 113.7 116.9 120.3 123.9 127.6 131.6 135.7 140.0 98.6 33 77.33 8000 115.2 116.3 117.5 120.6 124.3 127.9 131.6 135.5 139.6 143.9 148.3 0F ft LUẬN ÁN THẠC SỸ KHKT - CHUYÊN NGÀNH XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH GIAO THƠNG Lựa chọn phương pháp tính tốn chiều dài đường cất hạ cánh sân bay cảng hàng không điều kiện Việt Nam Phụ lục Tính tốn chiều dài đường cất hạ cánh sân bay Chu Lai 161 Xác định chiều dài đường băng cần thiết máy bay chế độ thiết đặt góc mở cánh tà lựa chọn (200) Từ tham số tính tốn trên: Trọng lượng cất cánh tính tốn = DWT = DTW20' = 784,194 (lb) Giá trị tham số R = 77.33 Bảng Chiều dài cất cánh yêu cầu góc mở cánh tà 200 Trọng lượng, 1,000 lb 60 70 550 4.43 5.15 570 4.73 5.51 590 5.04 5.90 610 5.39 6.31 630 5.76 6.67 650 5.15 7.23 670 6.57 7.73 690 7.01 8.25 710 7.47 8.81 730 7.98 9.40 750 8.46 10.01 770 8.98 10.66 790 9.52 11.34 Trọng lượng cất cánh tính tốn: Giá trị tham số R: Chiều dài cự ly cất cánh yêu cầu: Chiều dài cất cánh, 1000 ft Giá trị tham số "R" 80 90 100 110 120 5.85 6.52 7.18 7.82 8.46 6.27 7.02 7.74 8.46 9.17 6.73 7.58 8.35 9.14 9.92 7.22 8.11 8.99 9.86 10.72 7.74 8.71 9.67 10.62 11.57 8.29 9.34 10.39 11.44 12.48 8.87 10.02 11.17 12.31 13.45 9.50 10.74 11.99 13.24 14.49 10.16 11.51 12.87 14.24 15.61 10.86 12.33 13.81 15.30 11.59 13.20 14.81 16.44 12.37 14.12 15.88 13.20 15.09 130 9.09 9.87 10.70 11.58 12.52 13.52 14.60 15.75 140 9.72 10.58 11.48 12.45 13.47 14.57 15.74 784,194 77.33 12,474 150 10.36 11.29 12.27 13.31 14.43 15.61 lb ft Bằng phép nội suy với Bảng 8, ta tính giá trị chiều dài đường băng yêu cầu trình cất cánh sau: RLTOD = 12,474 (ft) Theo quy định FAA, cho phép làm tròn đến chẵn 100 ft chiều dài tính tốn lẻ có số lẻ lớn 30 ft, đó, chiều dài đường băng yêu cầu trình cất cánh sau làm tròn là: RLTOD = 12,500 (ft) = 3810 (m) 5.2.3 Lựa chọn chiều dài đường băng thiết kế Theo quy định FAA, chiều dài đường băng thiết kế giá trị lớn hai giá trị: chiều dài đường băng yêu cầu trình hạ cánh cất cánh RL0 = max{RLLD; RLTOD} LUẬN ÁN THẠC SỸ KHKT - CHUN NGÀNH XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Lựa chọn phương pháp tính tốn chiều dài đường cất hạ cánh sân bay cảng hàng không điều kiện Việt Nam Phụ lục Tính tốn chiều dài đường cất hạ cánh sân bay Chu Lai 162 = max {8,530; 12,500} = 12,500 (ft) = 3810 (m) 5.2.4 Hiệu chỉnh chiều dài đường băng ảnh hưởng độ dốc dọc Chiều dài đường băng lựa chọn ứng với độ dốc dọc đường băng 0% Ta cần hiệu chỉnh chiều dài đường băng thiết kế để đảm bảo đáp ứng đủ cự ly cất hạ cánh ảnh hưởng độ dốc dọc Các giá trị đầu vào: Độ chênh cao độ điểm cao thấp đường băng 60 ft Chiều dài đường băng yêu cầu ứng với độ dốc dọc 0% 12,500 ft Vậy chiều dài đường băng sau hiệu chỉnh ảnh hưởng độ dốc dọc là: RL = RL0 + 10xH = 12,500 + 10x60 = 13,100 (ft) = 3,992.88 (m)  4,000 (m) Vậy chiều dài đường băng thiết kế là: RL = 4,000 (m) *** LUẬN ÁN THẠC SỸ KHKT - CHUN NGÀNH XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Lựa chọn phương pháp tính tốn chiều dài đường cất hạ cánh sân bay cảng hàng không điều kiện Việt Nam