Tìm hiểu các thành phần kết cấu hạ tầng của một sân bay kết cấu hạ tầng thực tế của sân bay quốc tế đà nẵng

Mục Lục CHƢƠNG 1: TÌM HIỂU CÁC THÀNH PHẦN KẾT CẤU HẠ TẦNG CỦA MỘT SÂN BAY 1.1 KHÁI NIỆM VỀ CẢNG HÀNG KHÔNG, SÂN BAY 1.2 CÁC THÀNH PHẦN KẾT CẤU HẠ TẦNG CỦA MỘT SÂN BAY 1.2.1 Đƣờng cất hạ cánh 1.2.2 Các thành phần đƣờng CHC 1.2.3 Sơn tín hiệu đƣờng CHC 1.2.4 Các đèn, biển báo, đánh dấu thành phần đƣờng CHC 14 1.2.5 Đƣờng lăn (Taxiway) 20 1.2.6 Các đèn, biển báo, mốc đƣờng lăn 23 1.2.7 Sân chờ, vị trí chờ đƣờng CHC 25 1.2.8 Sân đỗ tàu bay (Apron) 26 1.2.9 Các thiết bị dẫn đƣờng phát tín hiệu 29 1.2.10 Hàng rào 29 1.2.11 Dịch vụ bảo dƣỡng tàu bay 29 1.2.12 Dịch vụ chữa cháy, cứu nạn tàu bay 30 CHƢƠNG 2: KẾT CẤU HẠ TẦNG THỰC TẾ CỦA SÂN BAY QUỐC TẾ ĐÀ NẴNG 31 2.1 GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ SÂN BAY ĐÀ NẴNG 31 2.2 KẾT CẤU HẠ TẦNG CỦA SÂN BAY ĐÀ NẴNG 31 2.2.1 Đƣờng cất hạ cánh 31 2.2.2 Đƣờng lăn 35 2.2.3 Sân đỗ tàu bay 37 2.2.4 Thông tin thiết bị phụ trợ dẫn đƣờng 42 TÀI LIỆU THAM KHẢO 45 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1 Chiều rộng tối thiểu đường CHC Bảng 1.2 Số lượng vạch phù hợp với chiều rộng đường CHC 10 Bảng 1.3 Vị trí khoảng cách sơn tín hiệu đánh dấu điểm ngắm 12 Bảng 1.4 Chiều dài đường CHC tương ứng với số lượng cặp sơn tín hiệu đánh dấu 12 Bảng 2.1 Đặc điểm đường CHC 35R-17L 32 Bảng 2.2 Các cự ly công bố đường CHC 35R/17L 33 Bảng 2.3 Hệ số ma sát đường CHC 35R/17L 33 Bảng 2.4 Đặc điểm đường CHC 35L-17R 34 Bảng 2.5 Các cự ly công bố đường CHC 35L/17R 35 Bảng 2.6 Hệ số ma sát đường CHC 35L/17R 35 Bảng 2.7 Đặc điểm đường lăn song song E W 35 Bảng 2.8 Đường lăn nối đường E với đường CHC 35R/17L 36 Bảng 2.9 Đường lăn nối đường CHC 35R 35L 37 Bảng 2.10 Đường lăn nối đường W với đường CHC 35L/17R 37 Bảng 2.11 Tọa độ vị trí đỗ tàu bay 39 DANH MỤC HÌNH, BIỂU ĐỒ Hình 1.1 Mặt sân quay đầu điển hình Hình 1.2 Hình dạng tỷ lệ chữ số đánh dấu hướng đường CHC Hình 1.3 Sơn tín hiệu đánh dấu ngưỡng đường CHC vị dịch chuyển 11 Hình 1.4 Sơn tín hiệu đánh dấu vị trí chờ đường CHC 14 DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT Viết tắt Tiếng Việt Tiếng Anh HKQT Hàng không quốc tế International Airlines CHC Cất hạ cánh RESA Bảo hiểm đầu đường CHC Runway end safety area WGS Hệ thống đo đạc toàn cầu World Geodetic System ASDA Cự ly dừng khẩn cấp Stop Distance Available ILS Hệ thống hạ cánh thiết bị Instrument Landing System LDA Cự ly hạ cánh Landing Distance Available MLS Hệ thống hạ cánh sóng ngắn Microwave Landing System PCN số phân cấp mặt đường Pavement Classification Number TODA Cự ly cất cánh Take - Off Distance Available TORA Cự ly chạy đà cất cánh NĐ-CP Nghị định - Chính phủ Annex Phụ ước CNV Chướng ngại vật VOR Đài dẫn đường đa hướng tần số cao VHF Omnidirectional Range OFZ Vùng phi chướng ngại vật Obstacle free zone RNA Thiết bị vô tuyến dẫn đường RVR Tầm nhìn đường CHC Take - Off Run Available Runway visual range CHƢƠNG 1: TÌM HIỂU CÁC THÀNH PHẦN KẾT CẤU HẠ TẦNG CỦA MỘT SÂN BAY 1.1 KHÁI NIỆM CẢNG HÀNG KHÔNG, SÂN BAY Cảng Hàng không (airport) khu vực xác định, bao gồm sân bay, nhà ga trang thiết bị, cơng trình cần thiết khác sử dụng cho tàu bay đi, đến thực vận chuyển hàng không Sân bay (Aerodrome) khu vực xác định xây dựng để đảm bảo cho tàu bay cất cánh, hạ cánh di chuyển 1.2 CÁC THÀNH PHẦN KẾT CẤU HẠ TẦNG CỦA MỘT SÂN BAY Theo Khoản Điều Nghị định “Về quản lý, khai thác cảng hàng không, sân bay” số 05/2021/NĐ-CP, quy định chung kết cấu hạ tầng sân bay bao gồm cơng trình: Đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ tàu bay cơng trình, khu phụ trợ sân bay; Cơng trình khẩn nguy sân bay cơng trình phịng, chống cháy nổ sân bay; Cơng trình hàng rào vành đai sân bay, bốt gác đường giao thông nội cảng sân bay; Hạ tầng kỹ thuật bảo vệ môi trường sân bay; Bãi tập kết phương tiện, thiết bị mặt đất, khu vực tra nạp nhiên liệu cho phương tiện, thiết bị mặt đất; Các công trình khác thuộc khu bay Và thành phần nêu tìm hiểu chi tiết phần 1.2.1 Đƣờng cất hạ cánh 1.2.1.1 Khái niệm Theo tài liệu Annex 14, đường CHC (Runway) định nghĩa khu vực hình chữ nhật xác định sân bay mặt đất dùng cho tàu bay cất cánh hạ cánh Đường cất hạ cánh cịn gọi đường băng 1.2.1.2 Phân loại Có hai loại đường CHC: Đường CHC có thiết bị đường CHC khơng có trang thiết bị a, Đƣờng CHC có thiết bị ( Instrument runway) Là kiểu đường CHC sau dùng cho tàu bay hoạt động theo qui tắc tiếp cận có thiết bị: - Đường CHC tiếp cận giản đơn (Non-precision approach runway): Là đường CHC trang bị phương tiện mắt phương tiện không mắt đủ đảm bảo hướng dẫn tàu bay tiếp cận thẳng vào hướng hạ cánh - Đường CHC tiếp cận xác CAT I (Precision approach runway, category I): Là đường CHC trang bị hệ thống ILS /hoặc MLS điều khiển hạ cánh phương tiện mắt dùng cho tàu bay hoạt động với độ cao định khơng 60 m tầm nhìn xa khơng 800 m tầm nhìn đường CHC (RVR) khơng 550 m - Đường CHC tiếp cận xác CAT II (Precision approach runway, category II): Là đường CHC trang bị hệ thống ILS /hoặc MLS điều khiển hạ cánh phương tiện mắt cho tàu bay hoạt động với độ cao định 60m khơng 30 m tầm nhìn đường CHC (RVR) không 350m - Đường CHC tiếp cận xác CAT III (Precision approach runway, category III): Là đường CHC trang bị ILS (hoặc) MLS phía trước dọc theo bề mặt đường CHC dùng cho máy bay hạ cánh : + Đối với sân bay mã chữ A đường CHC tiếp cận xác CAT III với độ cao định 30m khơng có độ cao định, tầm nhìn đường CHC khơng 200m; + Sân bay mã chữ B đường CHC tiếp cận xác CAT III độ cao định 15 m khơng có độ cao định tầm nhìn đường CHC 200m không 50m; + Sân bay mã chữ C đường CHC tiếp cận xác CAT III khơng có độ cao định, khơng có tầm nhìn đường CHC b, Đƣờng CHC khơng có trang thiết bị (Non – instrument runway) Là đường CHC dùng cho tàu bay hoạt động theo quy tắc bay mắt 1.2.1.3 Số lượng hướng đường CHC Chọn số lượng hướng đường CHC sân bay nhằm đảm bảo hệ số sử dụng sân bay không nhỏ 95% loại tàu bay mà sân bay phục vụ 1.2.1.4 Chiều dài, chiều rộng độ dốc đường CHC a, Chiều dài đƣờng CHC Theo Annex 14, chiều dài thực tế đường CHC phải thỏa mãn yêu cầu khai thác tàu bay sử dụng đường CHC không nhỏ chiều dài lớn xác định hệ số điều chỉnh điều kiện chỗ theo tính cất hạ cánh tàu bay tương ứng Chiều rộng đường CHC Chiều rộng đường CHC không nhỏ giá trị ghi mét bảng sau: Bảng 1.1 Chiều rộng tối thiểu đƣờng CHC (Nguồn: Tài liệu Annex14) b, Độ dốc đƣờng CHC Độ dốc dọc đường CHC - Độ dốc dọc đường CHC trung bình xác định tỷ số hiệu số cao độ điểm cao thấp dọc tim đường CHC chiều dài tương ứng đường CHC, không vượt quá: + % mã số 4; + % mã số - Độ dốc dọc phần đường CHC không vượt quá: + 1,25 % đường CHC mã số 4, trừ khu vực 1/4 chiều dài đường CHC đầu 1/4 chiều dài đường CHC cuối, độ dốc dọc không vượt 0,8 %; + 1,5 % đường CHC có mã số 3, trừ khu vực 1/4 chiều dài đường CHC đầu 1/4 chiều dài đường CHC cuối, có trang thiết bị hạ cánh xác CAT II CAT III, độ dốc dọc không vượt 0,8 %; + % đường CHC mã số Độ dốc ngang đường CHC - Độ dốc ngang đường CHC xây dựng để đảm bảo thoát nước nhanh, bề mặt đường CHC phải cong lồi, trừ có mái hướng dốc cần xi theo chiều gió thổi mưa để nước thoát nhanh Độ dốc ngang lý tưởng bằng: - 1,5% mã chữ C, D, E F; - 2% mã chữ A B; - Trong trường hợp nào, độ dốc ngang CHC không vượt 1,5% 2% tương ứng, không nhỏ 1% trừ chỗ giao đường CHC hay đường lăn cần có độ dốc nhỏ 1.2.2 Các thành phần đƣờng CHC 1.2.2.1 Bảo hiểm đầu đường CHC (RESA) Vùng nằm đối xứng hai bên đường tim kéo dài đường CHC giáp với cạnh cuối đường CHC nhằm giảm nguy hư hỏng tàu bay chạm bánh trước đường CHC chạy vượt ngồi đường CHC - Vị trí: Ở đầu dải CHC đường CHC có: + Mã số + Mã số đường CHC có trang thiết bị - Kích thước: + Chiều dài bảo hiểm đầu đường CHC: Tối thiểu 240m mã số 4; tối thiểu 120m mã số + Chiều rộng bảo hiểm đầu đường CHC: Ít lần chiều rộng đường CHC phải phù hợp với chiều rộng dải CHC tương ứng - Độ dốc khu vực bảo hiểm đầu đường CHC Độ dốc khu vực bảo hiểm đầu đường CHC cần đảm bảo cho phần khu vực đầu đường CHC không nhô lên khỏi mặt phẳng tiếp cận mặt phẳng lên cao cất cánh + Độ dốc dọc bảo hiểm đầu đường CHC: không vượt độ dốc xuống 5% Phải thay đổi dốc dọc êm thuận tránh chuyển tiếp đột ngột hay độ dốc ngược chiều lớn + Độ dốc ngang bảo hiểm đầu đường CHC: Độ dốc ngang bảo hiểm đầu không lớn độ dốc lên xuống 5% Độ dốc chuyển tiếp êm thuận tốt 1.2.2.2 Dải quang (Clearway) Dải quang khu vực mặt đất mặt nước hình chữ nhật người có thẩm quyền kiểm soát, lựa chọn hay chuẩn bị thành khu vực thuận tiện cho tàu bay thực đoạn cất cánh ban đầu đến độ cao quy định phía - Vị trí: Dải quang bắt đầu cuối cự ly chạy đà - Kích thước: + Chiều dài dải quang: Khơng lớn nửa chiều dài chạy đà + Chiều rộng dải quang: Có chiều rộng 75m phía tim đường CHC kéo dài - Độ dốc dải quang: Phần đất dải quang không nhô lên khỏi mặt phẳng dốc lên với độ dốc 1,25% Giới hạn mặt phẳng đường nằm ngang có tính chất : + Vng góc với mặt phẳng đứng qua tim đường CHC; + Đi qua điểm nằm tim đường CHC cuối cự ly chạy đà 1.2.2.3 Dải hãm phanh đầu (Stopway) Một đoạn xác định mặt đất hình chữ nhật cuối chiều dài chạy đà công bố, chuẩn bị cho tàu bay dừng trường hợp cất cánh bỏ dở, cịn gọi dải hãm đầu - Kích thước: Dải hãm phanh đầu có chiều rộng đường CHC mà nối tiếp - Sức chịu tải dải hãm phanh đầu: Dải hãm phanh đầu chuẩn bị hay xây dựng cho cất cánh gián đoạn, chịu tải trọng tàu bay sử dụng dải hãm phanh đầu gây mà không làm hỏng cấu trúc tàu bay - Bề mặt dải hãm phanh đầu xây dựng cho bảo đảm hệ số bám tốt đường CHC kể dải hãm phanh đầu bị ướt Độ ma sát dải hãm phanh đầu khơng có mặt đường không nhỏ độ ma sát đường CHC mà dải hãm phanh đầu tiếp giáp 1.2.2.4 Ngưỡng đường CHC (Threshold) Ngưỡng đường CHC nơi bắt đầu phần đường CHC dùng cho tàu bay hạ cánh - Vị trí ngưỡng đường CHC: Thơng thường bố trí cạnh cuối đường CHC trừ trường hợp điều kiện khai thác u cầu, chọn vị trí khác 1.2.2.5 Vùng chạm bánh (Touch down zone) Một phần đường CHC kể từ ngưỡng đường CHC trở vào dùng cho tàu bay hạ cánh chạm bánh với đường CHC 1.2.2.6 Lề đường CHC - Đặc điểm: + Đường CHC mã chữ D hay E đường CHC có chiều rộng nhỏ 60m phải có lề + Đường CHC mã chữ F phải có lề - Lề đường CHC bố trí đối xứng hai bên đường CHC cho tổng chiều rộng đường CHC lề khơng nhỏ hơn: + 60m đường CHC có mã chữ D E; + 75m đường CHC có mã chữ F - Độ dốc lề đường CHC: Bề mặt lề giáp với đường CHC bố trí mức với bề mặt mép đường CHC độ dốc ngang chúng không lớn 2,5% - Sức chịu tải lề đường CHC: Lề đường CHC xử lý xây dựng cho chịu tải trọng tàu bay lăn đường CHC mà không làm hư cấu trúc tàu bay phương tiện vận tải hoạt động lề 1.2.2.7 Tâm đường CHC (Center Line) Đường tâm đường CHC giúp xác định tim đường băng cung cấp hướng dẫn chỉnh trình cất cánh hạ cánh Đường tâm bao gồm đường sọc khoảng trống cách 1.2.2.8 Sân quay đầu đường CHC (Runway turn pade) Khu vực xác định giáp cạnh bên phía đầu đường CHC sân bay mặt đất dùng cho tàu bay quay đầu 180° để trở đường CHC CHƢƠNG 2: KẾT CẤU HẠ TẦNG THỰC TẾ CỦA SÂN BAY QUỐC TẾ ĐÀ NẴNG 2.1 GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ SÂN BAY ĐÀ NẴNG Sân bay Đà Nẵng hay Sân bay quốc tế Đà Nẵng với tên Tiếng Anh Danang International Airport – DIA Cảng hàng không lớn khu vực miền Trung nước ta Đây ba mô hình sân bay lớn Việt Nam, bên cạnh Sân bay quốc tế Nội Bài Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất Được xây dựng từ năm 1940, với tổng diện tích sân bay vào khoảng 842 ha, có khoảng 150 khu vực hàng không dân dụng Đến gần 80 năm kể từ vào hoạt động, sân bay có 38 hãng hàng khơng quốc tế, hãng hàng khơng nội địa Vị trí: sân bay nằm đường Duy Tân, Hòa Thuận Tây, Quận Hải Châu Cách trung tâm thành phố khoảng 3km Điểm quy chiếu sân bay: 16° 02 38 N Lat 108° 12 01 E tọa độ điểm quy chiếu sân bay xác định theo hệ thống quan trắc địa toàn cầu 1984(WGS- 84); Mức cao điểm quy chiếu sân bay so với mực nước biển trung bình: 11m 2.2 KẾT CẤU HẠ TẦNG CỦA SÂN BAY ĐÀ NẴNG 2.2.1 Đƣờng cất hạ cánh Cảng hàng không Quốc tế Đà Nẵng có đường cất hạ cánh song song (35R-17L 35L-17R), tim đường CHC cách 213m 2.2.1.1 Đường CHC 35R-17L Đặc điểm đường CHC 35R-17L thể bảng đây: 31 Bảng 2.1 Đặc điểm đƣờng CHC 35R-17L (Nguồn: Tài liệu khai thác Sân bay Đà Nẵng) 3520 – 1720 Hƣớng Kích thƣớc Chiều dài: 3.500m, Chiều rộng: 45m Độ dốc dọc trung bình 0.25% Tọa độ ngƣỡng theo - Tọa độ ngưỡng đầu đường CHC 35R: WGS-84 16°01'44.57240"N - 108°12'09.16812"E - Tọa độ ngưỡng đầu đường CHC 17L: 16°03'37.34302"N - 108°11'52.80424"E Lề đƣờng cất hạ cánh Độ rộng 7,5m bên bê tơng nhựa Kích thƣớc dải bay Chiều dài, chiều rộng: 3920m x 300m (Runway strip) (150m cho bên) Khu vực an toàn cuối đƣờng 90m x 90m CHC (RESA) Đoạn dừng đƣờng CHC Chiều dài, chiều rộng: 150m x 60m (Stopway) Mặt đường bê tông xi măng Khoảng trống đƣờng CHC 360m x 160m (Clearway) Sức chịu tải PCN 53/R/A/W/T Dải bảo hiểm sƣờn 4220m x 160m Sân quay đầu 17L 130m x 73m Sơ đồ thể cự ly công bố 32 Bảng 2.2 Các cự ly công bố đƣờng CHC 35R/17L (Nguồn: Tài liệu khai thác Sân bay Đà Nẵng) Cự ly chạy Ký hiệu đƣờng CHC Cự ly Cự ly Cự ly đà (M) cất cánh dừng khẩn hạ cánh TORA (M) (M) cấp (M) (M) LDA TODA (M) ASDA (M) (M) 17L 3500 3860 3650 3500 35R 3500 3860 3500 3500 3348 3708 3498 NU 2500 2860 2650 NU 2236 2596 2386 NU 3193 3553 3343 NU Giao điểm 35R với đƣờng lăn E1 Giao điểm 35R với đƣờng lăn E2 Giao điểm 17L với đƣờng lăn E4 Giao điểm 17L với đƣờng lăn E6 Bảng 2.3 Hệ số ma sát đƣờng CHC 35R/17L (Nguồn: Tài liệu khai thác Sân bay Đà Nẵng) Điểm xuất phát đƣờng Chiều dài đo CHC 35R/17L (m) 3m 6m 9m 35R 3200 0,67 0,66 0,66 17L 3200 0,66 0,67 0,66 2.2.1.2 Đường CHC 35L-17R 33 Kết trung bình Bảng 2.4 Đặc điểm đƣờng CHC 35L-17R (Nguồn: Tài liệu khai thác Sân bay Đà Nẵng) 3520 – 1720 Hƣớng Kích thƣớc Chiều dài: 3.049m, Chiều rộng: 45m Độ dốc dọc trung bình 0.25% Tọa độ ngƣỡng theo - Tọa độ ngưỡng đầu đường CHC 35L: WGS-84 16°01'48.47845"N - 108°12'01.34443"E - Tọa độ ngưỡng đầu đường CHC 17R: 16°03'26.69982N - 108°1 P47.08496"E Lề đƣờng cất hạ cánh Chiều dài: 3.049m, Chiều rộng: 3,5m Kích thƣớc dải bay Chiều dài, chiều rộng: 3779m x 300m (Runway strip) (150m cho bên) Khu vực an tồn cuối đƣờng Chưa cơng bố CHC (RESA) Đoạn dừng đƣờng CHC Chiều dài, chiều rộng: 305m x 45m (Stopway) Mặt đường bê tông nhựa Khoảng trống đƣờng CHC 305m x 150m (Clearway) Sức chịu tải PCN 44/F/B/X/T Sơ đồ thể cự ly công bố 34 Bảng 2.5 Các cự ly công bố đƣờng CHC 35L/17R (Nguồn: Tài liệu khai thác Sân bay Đà Nẵng) Cự ly chạy Ký hiệu đƣờng CHC Cự ly Cự ly Cự ly đà (M) cất cánh dừng khẩn hạ cánh TORA (M) (M) cấp (M) (M) LDA TODA (M) ASDA (M) (M) RWY 17L 3049 3354 3354 3049 35R 3049 3353 3354 3049 Bảng 2.6 Hệ số ma sát đƣờng CHC 35L/17R (Nguồn: Tài liệu khai thác Sân bay Đà Nẵng) Điểm xuất phát đƣờng Chiều dài đo CHC 35R/17L (m) 3m 6m 9m 35L 2750 0,72 0,73 0,76 17R 2750 0,72 0,73 0,77 Kết trung bình 2.2.2 Đƣờng lăn Hệ thống đường lăn Cảng HKQT Đà Nẵng đặt tên theo thứ tự từ Nam Bắc, từ Đông sang Tây so với đường CHC 35R/17L đường CHC 35L/17R - Phía Đơng đường CHC 35R/17L có kí hiệu E - Phía Tây đường CHC 35L/17R có kí hiệu W 2.2.2.1 Đường lăn song song Đường lăn song song gồm có loại: - Đường lăn song song E - Đường lăn song song W Đặc điểm đường lăn thể rõ bảng đây: Bảng 2.7 Đặc điểm đƣờng lăn song song E W (Nguồn: Tài liệu khai thác Sân bay Đà Nẵng) Loại đƣờng lăn Ký hiệu Kích thƣớc Đƣờng lăn song song E Đƣờng lăn song song W E W 3.593m x 23m 3.049m x 23m 35 Kích thƣớc lề 3.049m x đoạn từ W6 đến 3.593m x 7,5m MAC4: 7,5 m 3.049m x đoạn từ W1 đến MAC4: 4m Kích thƣớc dải lăn 3.049m x đoạn từ W6 đến 3.593m x 87m MAC4: 52m 3.049m x đoạn từ W1 đến MAC4: 40m Sức chịu tải PCN 46/B/X/U 46F/B/X/U Loại mặt đƣờng Bê tông nhựa Bê tông nhựa Dọc trung Độ dốc 1,49 % bình Ngang điển 0,11 % hình 2.2.2.2 Đường lăn nối Đặc điểm đường lăn nối thể rõ bảng đây: Bảng 2.8 Đƣờng lăn nối đƣờng E với đƣờng CHC 35R/17L (Nguồn: Tài liệu khai thác Sân bay Đà Nẵng) Tên gọi E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 Kích thƣớc (m) 116 x 57 116 x 31 116 x 31 116 x 31 150 x 60 116 x 61 116 x 31 Độ dốc dọc trung bình (%) 0,56 0,62 0,47 0,82 CXĐ 0,38 0,82 Độ dốc ngang điển hình (%) 0,77 1,06 1,01 0,93 CXĐ 0,46 0,78 36 Sức chịu tải Loại mặt đƣờng Lề vật liệu 46F/B/X/U 46F/B/X/U 46F/B/X/U 46F/B/X/U 46F/B/X/U 46F/B/X/U 46F/B/X/U Bêtông ximăng Bêtông ximăng Bêtông ximăng Bêtông ximăng Bêtông ximăng Bêtông ximăng Bêtông ximăng 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 Bảng 2.9 Đƣờng lăn nối đƣờng CHC 35R 35L (Nguồn: Tài liệu khai thác Sân bay Đà Nẵng) Tên gọi G1 G2 G4 G6 Kích thƣớc (m) 168 x 61 168 x 23 168 x 23 168 x 61 Độ dốc dọc trung bình (%) 0,86 1,27 1,33 0,82 Độ dốc ngang điển hình (%) 1,10 0,96 1,24 0,57 Sức chịu tải Loại tầng phủ bề mặt Lề vật liệu 46F/B/X/U 46F/B/X/U 46F/B/X/U 46F/B/X/U Bêtông nhựa Bêtông nhựa Bêtông nhựa Bêtông nhựa 7,5 7,5 7,5 7,5 Bảng 2.10 Đƣờng lăn nối đƣờng W với đƣờng CHC 35L/17R (Nguồn: Tài liệu khai thác Sân bay Đà Nẵng) Độ dốc dọc trung bình (%) 0,56 Độ dốc ngang điển hình (%) Sức chịu tải Loại mặt đƣờng W1 Kích thƣớc (m) 64 x 60 0,82 46F/B/X/U Bêtông ximăng W2 64 x 23 0,79 1,35 46F/B/X/U Bêtông ximăng W4 W6 64 x 23 64 x 152 0,76 0,45 1,18 0,93 46F/B/X/U 46F/B/X/U Bêtông ximăng Bêtông ximăng Tên gọi 2.2.2.3 Đường lăn cao tốc - Ký hiệu đường lăn: W5 - Kích thước: 444m x 23m - Độ dốc: + Độ dốc dọc trung bình: 0,29% + Độ dốc ngang điển hình: 0,21% - Loại mặt đương: Bê tông xi măng - Sức chịu tải PCN: 46/R/B/X/U - Loại tầng phủ lề: Bê tông nhựa 2.2.3 Sân đỗ tàu bay Cảng HKQT Đà Nẵng có 31 vị trí đỗ tàu bay đánh số từ đến 36 theo thứ tự từ phía Bắc sang phía Nam cụ thể sau: 5, 6, 7, ,9 ,10 ,11 ,12 ,14 ,15 ,16 ,17 ,18 37 ,19 ,20 ,21 ,22 ,23 ,24 ,25 ,26 ,27 ,28 ,29 ,30 ,31 ,32 ,33 ,34 ,35 ,36 (khơng có vị trí đỗ 13) Ngồi có sân đỗ số Quân (gồm 03 vị trí đỗ: 3M, 4M, 5M), sân đỗ số Quân (gồm 19 vị trí đỗ: 6M, 7M, 8M, 9M, 10M, 11M, 12M, 14M, 15M, 16M, 17M, 18M, 19M, 20M, 21M, 22M, 23M, 24M, 25M) sử dụng sân sỗ HKDD bị tải 2.2.3.1 Sân đỗ tàu bay dân dụng - Các vị trí đỗ số 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14, 16, 18, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32: Sử dụng cho tàu bay code C (có sải cánh 36m trở xuống) Trong đó: + Vị trí đỗ số 10, 16, 18, 20, 23, 24, 25, 26, 30, 31: sử dụng cho tàu bay code D, E (có sải cánh từ 36m đến 65m) khơng có tàu bay đỗ vị trí liền kề + Vị trí đỗ số 14 sử dụng cho tàu bay code E khơng có tàu bay đỗ + Vị trí đỗ số 15 vị trí đỗ số 12 phép đỗ tàu bay có sải cánh 28m trở xuống sử dụng cho tàu bay nhóm D (có sải cánh 52m trở xuống) khơng có tàu bay đỗ vị trí đỗ số 15 vị trí đỗ số 12 phép đỗ tàu bay có sải cánh 36m trở xuống + Vị trí đỗ số 27 sử dụng cho tàu bay code E khơng có tàu bay đỗ vị trí đỗ số 26 vị trí đỗ số 28 phép đỗ tàu bay code C (có sải cánh 36m trở xuống) + Vị trí đỗ số 31 thiết lập vạch dừng bánh mũi (cách vạch dừng bánh mũi hữu 15m phía Tây) vệt lăn đứt quãng từ vị trí đỗ 31 sang vị trí đỗ 32 để khai thác cho loại tàu bay C17, C130 + Vị trí đỗ số vị trí đỗ biệt lập Khi sử dụng vị trí đỗ số vị trí đỗ số 6, 7, đường lăn E7 phần đường lăn E (từ vị trí đỗ số đến số khơng sử dụng) - Các vị trí đỗ số 15, 17, 19 sử dụng cho tàu bay có sải cánh 28m trở xuống khơng có tàu bay có sải cánh lớn 28m đỗ vị trí liền kề - Vị trí đỗ số 34, 35 sử dụng cho loại tàu bay A321 tương đương vị trí đỗ liền kể khai thác tàu bay có sải cánh từ 24m trở xuống - Vị trí đỗ số 10: Sử dụng cho tàu bay chuyên 38 Bảng 2.11 Tọa độ vị trí đỗ tàu bay (Nguồn: Tài liệu khai thác Sân bay Đà Nẵng) STT Vị trí đỗ Vĩ độ (N) Kinh độ (E) Vị trí đỗ 28 16°03'06.296500"N 108°12'08.121830"E Vị trí đỗ 29 1603'04.291800"N 108°12'07.298480E Vị trí đỗ 30 16°03'02.841910"N 108°12'07.508550E Vị trí đỗ 31 16°03'01.392090"N 108°12'07.719310E Vị trí đỗ 32 16°02'59.942240"N 108°12'07.929830E Vị trí đỗ 33 16°2'55.985020"N 108°12'09.846000'E Vị trí đỗ 34 16°02'55.813520"N 108'12'08.580220"E Vị trí đỗ 35 16°2'55.641500"N 108'12'07.314140"E Vị trí đỗ 36 1602'55.469240"N 108°12'06.048100"E - Loại tầng, sức chịu tải: Các vị trí đỗ từ số 28 đến 36: Bê tông xi măng; Chỉ số PCN 65/R/A/X/T - Phương án vận hành tàu bay từ đường CHC, đường lăn vào sân đỗ ngược lại: + Đối với vị trí đỗ số 5, 6: Khi đến tàu bay tự lần vào vị trí đỗ, đẩy tàu bay đường lăn E E7 để khởi hành + Đối với vị trí đỗ 7, 8, 9: Khi đến tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ, đẩy tàu bay đường lăn E để khởi hành + Đối với vị trí đỗ số 10: Khi đến tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ, đẩy tàu bay đường lăn E để khởi hành vệt lãn D đầu quay hướng Bắc lãn theo vệt lăn D7 dể khởi hành + Đối vị trí đỗ số 11, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28: Khi đến tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ, đẩy tàu bay đường lăn E/vệt lăn D để khởi hành + Đối với vị trí đỗ số 29, 30, 31, 32:  Khi đến tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ  Khi tàu bay tự rẽ phải lăn theo vệt lăn B → đường lăn E/vệt lăn D để khởi hành Hoặc đẩy tàu bay đường lăn E/vệt lăn D để khởi hành 39  Trường hợp vị trí đỗ số 29/30/31/32 khơng khai thác, tàu bay vị trí đỗ cịn lại số 29/30/31/32 phép tự lăn qua vị trí khơng khai thác đường lăn E để khởi hành  Tàu bay code D, E (sải cánh từ 36m đến 65m) đến tự lăn vào vị trí đỗ số 30, 31; tàu bay kéo/đẩy đường lăn E để khởi hành  Vị trí đỗ số 31 khai thác loại tàu bay C17, C130.: Tàu bay đến tự lăn vào vị trí đỗ (thiết lập vạch dừng bánh mũi cách vạch dừng bánh mũi hữu 15m phía Tây), tàu bay tự lăn qua vệt lăn đứt quãng qua vị trí đỗ số 32 (khi khơng có tàu bay khai thác) đường lăn E để khởi hành + Đối với vị trí đỗ 33, 34, 35:  Khi đến tàu bay tự lăn theo vệt lăn B → vị trí đỗ  Khi đẩy tàu bay vệt lăn B/D/đường lăn E để khởi hành + Đối với vị trí đỗ số 36:  Khi đến tàu bay tự lăn theo vệt lăn D → vị trí đỗ  Khi đẩy tàu bay vệt lăn B/D/đường lăn E để khởi hành - Những hạn chế/ lưu ý sân đỗ: + Khi tàu bay code E hoạt động đường lăn E tàu bay có sải cánh lớn 22m không phép vận hành vệt lăn D từ vị trí đỗ số 10 đến 28 + Khi tàu bay code E hoạt động vệt lăn D tàu bay có sải cánh lớn 22m khơng phép vận hành đường lăn E từ vị trí đỗ số 10 đến 28 + Khi tàu bay code E hoạt động đường lăn E đoạn từ vị trí đỗ số 29 đến 32 tàu bay có sải cánh từ 36m trở lên không vận hành vệt lăn D + Khi tàu bay nhóm D/E hoạt động đường lăn E (đoạn từ vị trí đỗ số đến 9) phương tiện, trang thiết bị mặt đất không phép di chuyển đường cơng vụ phía Tây vị trí đỗ từ số đến số + Khi tàu bay code E dang hoạt động vệt lăn D (đoạn từ vị trí đỗ số 10 đến 28) phương tiện, trang thiết bị mặt đất không phép di chuyển đường cơng vụ phía Tây vị trí đỗ từ số 10 đến số 28 + Khi có tàu bay hoạt động vệt lăn D (đoạn từ vị trí đỗ số 29 đến 32) phương tiện, trang thiết bị mặt đất không phép di chuyển đường cơng vụ phía Tây vị trí đỗ số 29 đến 32 40 + Khi có tàu bay code D, E khai thác vị trí đỗ 30/31: Phương tiện, trang thiết bị phục vụ mặt đất không di chuyển đường cơng vụ phía sau vị trí đỗ 30/31 + Khi có tàu bay khai thác vị trí đỗ số 35 phương tiện, trang thiết bị mặt đất không phép di chuyển đường cơng vụ phía Tây song song với vị trí đỗ số 35 + Phương tiện, trang thiết bị mặt đất hoạt động vị trí đỗ số 36 di chuyển phạm vi an toàn sơn kẻ để đảm bảo an tồn q trình khai thác tàu bay đường lăn E 2.2.3.2 Sân đỗ quân - Các vị trí đỗ số 3M, 4M, 5M: + Khai thác không hạn chế loại tàu bay có sải cánh đến 30m tương đương: Embraer, AT72 + Đối với tàu bay sải cánh từ 30m đến 36m (A320/321) tương đương: Khai thác thương mại tối đa 03 lượt chuyển/vi trí đồ/ngày Khai thác khơng hạn chế trường hợp sử dụng để dỗ tàu bay không tải đỗ tàu bay qua đêm - Các vị trí đỗ từ 7M đến số 17M: sử dụng cho loại tàu bay có sải cánh từ 29 m trở xuống - Các vị trí đỗ từ vị trí số 18M đến số 25M vị trí đỗ số 6M: sử dụng cho loại tàu bay A321 tương đương trở xuống - Loại tầng, sức chịu tải: Các vị trí đỗ số 3M, 4M, 5M: Bêtơng xi măng; số PCN 28/R/B/W/T - Phương án vận hành tàu bay từ đường CHC, đường lăn vào sân đỗ ngược lại: + Đối với vị trí đỗ 3M, 4M, 5M: Tàu bay đến tự lăn vào vị trí đỗ theo vệt lăn D2 → vệt lăn D, tàu bay rẽ phải lăn theo vệt lăn D2 để khởi hành + Đối với vị trí đỗ sân đỗ số Quân sự:  Tàu bay đến tự lăn vào vị trí đỗ theo đường lăn MAC3/MAC4 → vệt lăn trung tâm sân đỗ → vị trí đỗ tàu bay  Tàu bay kéo/đẩy từ vị trí đỗ vệt lăn trung tâm sân đỗ (mũi tàu bay quay hướng Bắc/Nam) → lăn theo đường lãn MAC3/MAC4 để khởi hành 41 - Hạn chế: Tàu bay không đưoc di chuyển phía sau vị trí đỗ số 3M/4M/5M có tàu bay khai thác 2.2.4 Thơng tin thiết bị phụ trợ dẫn đƣờng 2.2.4.1 Thiết bị trợ giúp mắt phương thức tiếp cận Hệ thống đèn tiếp cận - Loại, ký hiệu: Đèn lễ đường lăn ký hiệu E, E1-GI, E2, E3, E4, E6-G6-E7 - Vị trí tương đối: + Đèn lề đường CHC 35R-17L: đặt cách lề CHC 3m, nằm dọc biên đường CHC 35R-17L, đèn cách 60m + Đèn chớp 35R nằm cách thềm CHC 35R 300m kéo dài hướng tiếp cận, dãy đèn cách 30m theo chiều dài, tổng chiều dài 900m từ đầu thềm CHC 35L + Đèn lề đường lăn ký hiệu E, El-GI, E2, E3, E4, E6-G6-E7 đặt cách lề đường lăn tương ứng 3m Đèn vạch dừng - Loại, ký hiệu: Đèn vạch dừng stopbar ký hiệu STB1, STB2 - Vị trí tương đối: Nằm vạch dừng stopbar đặt đường lăn, ánh sáng đèn màu đỏ, đèn cách 3m Các đèn vạch dừng stopbar đường lăn G1, G2, G4, G6 ánh sáng hướng phía đường CHC 35L-17R; đèn vạch dùng stopbar đường lăn E2, E4, E6, E7 ánh sáng hướng phía đường lăn E Đèn vạch dừng stopbar đường lăn E ánh sáng hướng phía Bắc (phía sân đỗ tàu bay) - Chế độ làm việc: Hoạt động 24/24 giờ, điều khiển chỗ từ xa 2.2.4.2 Vị trí hệ thống dẫn chuyển động tàu bay mặt đất Hệ thống sơn kẻ tín hiệu - Tín hiệu hướng đường CHC; - Tim đường CHC; - Ngưỡng đường CHC; - Khu vực chạm bánh điểm ngắm; - Cạnh đường CHC; - Vị trí chờ lên đường CHC; 42 - Sơn khu vực trước ngưỡng đường CHC; - Sơn sân quay đầu đường CHC; - Đoạn dừng (stopway); - Tim đường lăn; - Lề cạnh đường lăn; - Vệt dẫn lăn sân đỗ; - Đoạn dừng chờ trung gian; - Vạch giới hạn an tồn vị trí đo; - Khu vực tập trung thiết mặt đất hàng không sân đỗ tàu bay; - Khu vực cấm đỗ xe; - Lề đường công vụ; - Tim đường công vụ; - Vạch băng qua đường công vụ; - Vạch dừng chờ đường công vụ Màu sắc: - Màu đỏ: Cảnh báo giới hạn an toàn tàu bay, giới hạn vị trí đỗ, khu vực cấm; - Màu trắng: Kẻ đường CHC, đường công vụ, đường lưu thông kể khu vực đổ xe; - Màu vàng: Kẻ tim biên đường lăn, đường dẫn vào vị trí đỗ, vị trí tránh mũi tàu bay; - Màu đen: Sơn viền, sơn kẻ tín hiệu đường lăn, đường CHC Các quy tắc bảo trì: - Bảo trì sơn tín hiệu gồm kiểm tra bảo trì; - Kiểm tra phải tiến hành hàng ngày nhằm phát độ rõ ràng tín hiệu Phải sơn lại vệt sơn tín hiệu bị mờ tẩy vệt sơn tín hiệu khơng cịn phù hợp khai thác; - Cơng tác sơn tín hiệu đường CHC 35R/17L, 35L/17R, đường lăn sân đỗ tàu bay thực định kỳ 01 lần/năm; 43 - Riêng tín hiệu tim đường CHC (vùng máy bay chạm bánh hạ cánh) phải thực 4-6 lần/năm; - Tín hiệu vệt dẫn lăn vào vị trí đỗ tàu bay vạch dừng vị trí đỗ tàu bay sân đỗ phải thực 2-3 lần/năm 44 TÀI LIỆU THAM KHẢO “CẢNG HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ ĐÀ NẴNG” https://www.vietnamairport.vn/danangairport/ “Tài liệu khai thác sân bay – CHKQT Đà Nẵng” *1200-CHK-QLC_1.PDF Tài liệu “Tiêu chuẩn ngành: Sân bay dân dụng – Yêu cầu thiết kế khai thác” *annex14 TV (Tieu chuan san bay26-6-2007).pdf 45 ... bay 30 CHƢƠNG 2: KẾT CẤU HẠ TẦNG THỰC TẾ CỦA SÂN BAY QUỐC TẾ ĐÀ NẴNG 2.1 GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ SÂN BAY ĐÀ NẴNG Sân bay Đà Nẵng hay Sân bay quốc tế Đà Nẵng với tên Tiếng Anh Danang International... tàu bay đi, đến thực vận chuyển hàng không Sân bay (Aerodrome) khu vực xác định xây dựng để đảm bảo cho tàu bay cất cánh, hạ cánh di chuyển 1.2 CÁC THÀNH PHẦN KẾT CẤU HẠ TẦNG CỦA MỘT SÂN BAY. .. visual range CHƢƠNG 1: TÌM HIỂU CÁC THÀNH PHẦN KẾT CẤU HẠ TẦNG CỦA MỘT SÂN BAY 1.1 KHÁI NIỆM CẢNG HÀNG KHÔNG, SÂN BAY Cảng Hàng không (airport) khu vực xác định, bao gồm sân bay, nhà ga trang thiết