(TIỂU LUẬN) TIỂU LUẬN học PHẦN sân BAY các PHƯƠNG TIỆN PHÙ TRỢ dẫn ĐƯỜNG TRONG sân BAY

HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM KHOA CẢNG HÀNG KHÔNG  BÀI TIỂU LUẬN HỌC PHẦN SÂN BAY CÁC PHƯƠNG TIỆN PHÙ TRỢ DẪN ĐƯỜNG TRONG SÂN BAY Giảng viên hướng dẫn: ThS Ngơ Văn Qn TP Hồ Chí Minh, tháng năm 2021 LỜI CẢM ƠN Chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Khoa Cảng Hàng Không tạo điều kiện thuận lợi cho chúng em học tập hoàn thành đề tài nghiên cứu Đặc biệt, chúng em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy giáo – ThS Ngô Văn Quân dày công truyền đạt kiến thức hướng dẫn tận tình trình học làm Chúng em cố gắng vận dụng kiến thức học học kỳ qua để hoàn thành tiểu luận Nhưng kiến thức hạn chế nhiều kinh nghiệm thực tiễn nên khó tránh khỏi thiếu sót q trình nghiên cứu trình bày Rất kính mong góp ý q Thầy, Cơ để tiểu luận chúng em hồn thiện Cuôi cùng kinh chuc quy Thây, Cô một sưc khoe tran va chặng đường công sư nghiêp cao quy Xin trân trọng cảm ơn! LỜI CAM ĐOAN Chúng em xin cam đoan công trình nghiên cứu nhóm chúng em hướng dẫn khoa học ThS Ngô Văn Quân Các nợộ̣i dung nghiên cứu đề tài nhóm chúng em tìm kiếm trung thực chưa cơng bố hình thức trước Những số liệu bảng biểu phục vụ cho việc phân tích, nhận xét, đánh giá cá nhân thu thập từ nguồn khác có ghi rõ nguồn gốc Nếu phát có gian lận chúng em xin hoàn toàn chịu trách nhiệm nợộ̣i dung tiểu luận Đại diện nhóm sinh viên thực (ký ghi họ tên) PHÂN CƠNG NHIỆM VỤ Hồ Nhật Bình (nhóm trưởng): Tìm tài liệu, chọn lọc thơng tin Hệ thống sơn kẻ tín hiệu sân bay Tổng hợp nợộ̣i dung tiểu luận, hoàn thành báo cáo Phạm Thị Vành Khun (nhóm phó): Tìm tài liệu, chọn lọc thông tin Hệ thống đèn hiệu hàng không sân bay Tổng hợp nợộ̣i dung tiểu luận, hồn thành báo cáo Đinh Thị Hồng Hoa (nhóm phó): Tìm tài liệu, chọn lọc thơng tin Hệ thống sơn kẻ tín hiệu sân bay Chỉnh sửa cách trình bày, format hồn thành báo cáo bay Un Fong: Tìm tài liệu, chọn lọc thơng tin Hệ thống sơn kẻ tín hiệu sân Phạm Thu Hiền: Tìm tài liệu, chọn lọc thơng tin Hệ thống biển báo hàng không sân bay Cao Ngọc Khánh Huyền: Tìm tài liệu, chọn lọc thơng tin Hệ thống trang thiết bị dẫn đường sân bay Dỗn Mai Anh Thịnh: Tìm tài liệu, chọn lọc thông tin Hệ thống đèn hiệu hàng khơng sân bay Đại diện nhóm sinh viên thực (ký ghi họ tên) NHẬN XÉT, ĐÁNH GIÁ CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN … …………………………………………………………………………………………… …………………………………………… …………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………….………… …………………………………………………………………………………………… ….……… …………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………….………… ………………………………………………………………………………….………… ………………………………………………………………………………….………… ………………………………………………………………………………….………… ………………………………………………………………………………….………… ………………………………………………………………………………….………… ……………………………………….………………………………… …………………………………………………………………………………………… ……… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………… TP Hồ Chí Minh, tháng năm 2021 Giảng viên hướng dẫn (Ký ghi rõ họ tên) iii MỤC LỤC Lời cảm ơn Lời cam đoan Phân công nhiệm vụ Nhận xét giảng viên hướng dẫn Mục lục Danh mục bảng biểu Danh mục hình ảnh Ký hiệu viết tắt CHƯƠNG HỆ THỐNG SƠN KẺ TÍN HIỆU TRONG SÂN BAY 1.1 SƠN TÍN HIỆU TRÊN ĐƯỜNG CẤT HẠ CÁNH 1.1.1 Sơn tín hiệu hướng đường CHC 1.1.2 Sơn tín hiệu tim đường CHC 1.1.3 Sơn tín hiệu đánh dấu ngưỡng đường CHC .4 1.1.3.1 Sơn tín hiệu đánh dấu ngưỡng đường CHC 1.1.3.2 Sơn tín hiệu đánh dấu ngưỡng dịch chuyển đường CHC 1.1.4 Sơn tín hiệu đánh dấu điểm ngắm 1.1.5 Sơn tín hiệu đánh dấu vùù̀ng chạm bánh 1.1.6 Sơn tín hiệu cạnh đường CHC 1.1.7 Sơn tín hiệu sân quay đầu đường CHC 10 1.1.8 Sơn tín hiệu khu vực trước ngưỡng đường CHC 12 1.1.9 Sơn tín hiệu đóng cửa đường CHC 13 1.2 SƠN TÍN HIỆU TRÊN ĐƯỜNG LĂN 13 1.2.1 Sơn tín hiệu tim đường lăn 13 1.2.1.1 Sơn tín hiệu tim đường lăn 13 1.2.1.2 Sơn tín hiệu tăng cường cho đường tim đường lăn 18 1.2.2 Sơn tín hiệu vị trí dừng chờ lên đường CHC 20 i 1.2.2.1 Sơn tín hiệu vị trí dừng chờ lên đường CHC sơn đường CHC (nếu cảng hàng khơng có hai đường CHC giao nhau) 20 1.2.2.2 Sơn tín hiệu vị trí dừng chờ lên đường CHC đường lăn 21 1.2.2.3 Sơn tín hiệu vị trí dừng chờ hệ thống hạ cánh thiết bị ILS, MLS 22 1.2.3 Sơn tín hiệu vị trí chờ lăn trung gian 24 1.2.4 Sơn tín hiệu cạnh đường lăn 25 1.2.5 Sơn tín hiệu lề đường lăn 26 1.2.6 Sơn tín hiệu đóng cửa đường lăn 27 1.2.7 Sơn tín hiệu dẫn bắt ḅộ̣c 28 1.2.8 Sơn tín hiệu dẫn thơng tin 29 1.2.8.1 Sơn tín hiệu biển báo hướng bề mặt đường lăn: 29 1.2.8.2 Sơn tín hiệu biển báo vị trí bề mặt đường lăn: 31 1.3 SƠN TÍN HIỆU TRÊN SÂN ĐỖ 32 1.3.1 Sơn tín hiệu vệt dẫn lăn 32 1.3.2 Sơn tín hiệu vệt dẫn đẩy cho tàu bay xe kéo đẩy 33 1.3.3 Sơn tín hiệu đường giới hạn sân đỗ tàu bay 34 1.3.4 Sơn tín hiệu nhận dạng đến vị trí đỗ tàu bay 35 1.3.5 Sơn tín hiệu vị trí đỗ tàu bay 38 1.3.6 Sơn tín hiệu dừng bánh mũi số hiệu loại tàu bay khai thác (khơng có nhân viên đánh tín hiệu) 39 1.3.7 Sơn tín hiệu dừng bánh mũi số hiệu loại tàu bay khai thác (có nhân viên đánh tín hiệu) 41 1.3.8 Sơn tín hiệu giới hạn an tồn vị trí đỗ tàu bay 43 1.3.9 Sơn tín hiệu khu vực giới hạn di chuyển cầu hành khách 45 1.3.10 Sơn tín hiệu khu vực tập kết trang thiết bị mặt đất 45 1.3.11 Sơn tín hiệu đường cơng vụ cho phương tiện mặt đất sơn tín hiệu dừng chờ tàu bay 46 CHƯƠNG HỆ THỐNG ĐÈN TRONG SÂN BAY 50 2.1 HỆ THỐNG TIẾP CẬN (APPROACH LINGTING SYSTEMS) 51 2.1.1 Hệ thống đèn tiếp cận giản đơn 51 ii 2.2 HỆ THỐNG ĐÈN TIẾP CẬN CHÍNH XÁC CAT I 54 2.2.1 Vị trí 54 2.2.2 Đặc tính 55 2.2.3 Cấu hình tiêu chuẩn 55 2.3 HỆ THỐNG ĐÈN TIẾP CẬN CHÍNH XÁC CAT II VÀ III 57 2.3.1 Vị trí 57 2.3.2 Đặc tính 60 2.3.3 Cấu hình tiêu chuẩn 60 2.3.3.1 Hệ thống đèn tiếp cận xác CAT II 60 2.3.3.2 Hệ thống đèn tiếp cận xác CAT III 61 2.4 LỰA CHỌN CẤP TIÊU CHUẨN HỆ THỐNG ĐÈN SÂN BAY THEO ĐIỀU KIỆN THỜI TIẾT 62 2.5 CÁC HỆ THỐNG CHỈ BÁO BẰNG MẮT ĐỘ DỐC TIẾP CẬN (VASIS) 63 2.5.1 Tổng quan 63 2.5.2 Hệ thống T-VASIS 63 2.5.3 Hệ thống PAPI 63 2.5.4 Hệ thống APAPI 64 2.6 HỆ THỐNG ĐÈN ĐƯỜNG CẤT HẠ CÁNH (CHC) .66 2.6.1 Hệ thống đèn dẫn vào đường CHC (Runway lead-in lighting system) 66 2.6.1.1 Tổng quan 66 2.6.2 Đèn nhận biết ngưỡng đường CHC (Runway threshold identifition lights) 67 2.6.2.1 Vị trí lắp đặt đèn nhận biết ngưỡng đường CHC .67 2.6.3 Đèn lề đường CHC (Runway edge lights) 68 2.6.4 Đèn ngưỡng đường CHC đèn cánh ngang (Runway threshold and wing bar lights) 69 2.6.5 Đèn cuối đường CHC (Runway end lights) 69 2.6.6 Đèn tim đường CHC (Runway centre line lights) 70 2.6.7 Đèn sân quay đầu đường CHC 72 2.6.8 Đèn bảo vệ đường CHC (Runway guard lights) 72 iii Bảng 13 – Thời gian chuyển mạch hệ thống cấp nguồn cho thiết bị đo cự ly vô tuyến sử dụng sân bay Kiểu Tiếp cậ Tiếp c Tiếp cậ Tiếp cậ - Thiết bị đo cự ly vô tuyến phải hoạt độộ̣ng tốt điều kiện nguồn cung cấp điện xoay chiều sau: + Điện áp cấp nguồn đầu vào 220 V, với dung sai tương đối 10%; + Tần số 50 Hz, với dung sai tuyệt đối Hz 4.2.4 Hệ thống ăngten (Antenna): - Khi thiết bị đo cự ly vô tuyến sử dụng kết hợp với VOR ăngten sử dụng phải ăngten vơ hướng đặt tâm đặt đồng trục với hệ thống ăngten VOR - Khi thiết bị đo cự ly vơ tuyến sử dụng kết hợp với ILS ăngten sử dụng phải ăngten định hướng đặt cùù̀ng vị trí với hệ thống ăngten đài góc hạ cánh - Trong hai trường hợp ăngten thiết bị đo cự ly vô tuyến phải khơng có gây nhiễu lẫn hệ thống 4.2.5 Công nghệ thiết bị (Facility technology): - Thiết bị đo cự ly vô tuyến sử dụng cho mục đích dẫn đường hàng không dân dụng phải thiết bị đo cự ly vô tuyến loại N + Thiết bị đo cự ly vô tuyến phải: Sử dụng công nghệ bán dẫn, mạch tích hợp kỹ thuật vi xử lý, có cấu trúc theo kiểu mơ-đun, mạch thay trực tiếp; + + Máy phát có cấu hình kép, hai bợộ̣ giám sát họat đợộ̣ng song song; + Có hệ thống điều khiển, giám sát chỗ từ xa; Có hệ thống kiểm tra bảo trì từ xa, với phần mềm chuyên dụng kết nối từ xa theo tiêu chuẩn mở; + Có hệ thống nguồn dự phịng mợộ̣t chiều 4.2.6 Điều kiện mơi trường (Environmental conditions): 105 - Thiết bị đo cự ly vô tuyến phải hoạt độộ̣ng tốt điều kiện môi trường tối thiểu sau: + Nhiệt đợộ̣: Ngồi trời: từ âm 10°C đến 55°C; Trong nhà: từ 0°C đến 40°C + Đợộ̣ ẩm tương đối: Ngồi trời: 95%; Trong nhà: 85% + Tốc đợộ̣ gió lớn nhất: 160 km/h (100 Mph) 4.3 HỆ THỐNG THIẾT BỊ HẠ CÁNH CHÍNH XÁC ILS: 4.3.1 Các yêu cầu (Basic requirements): - Hệ thống thiết bị hạ cánh xác ILS (Instrument Landing System), bao gồm thiết bị: + Hệ thống hướng hạ cánh (Localizer) + Hệ thống góc hạ cánh (Glide path) + Các đài mốc (Maker) Hình 99 - Hệ thống thiết bị hạ cánh xác ILS 106 - Hệ thống ILS cấp I, II, III phải cung cấp thị điểm điều khiển từ xa tình trạng hoạt đợộ̣ng tất thành phần mặt đất hệ thống ILS - Hệ thống ILS phải lắp đặt điều chỉnh cho mộộ̣t khoảng cách xác định cách ngưỡng đó, thị thiết bị thu tương ứng tàu bay thể cho dịch chuyển tương ứng đường hướng hạ cánh hay đường góc hạ cánh mợộ̣t cách thỏa đáng, bất chấp hệ thống ILS lắp đặt - Để bảo đảm mức đợộ̣ an tồn thích hợp, hệ thống ILS phải thiết kế trì cho khả hoạt độộ̣ng phạm vi yêu cầu thực định phải có mợộ̣t giá trị cao, phùù̀ hợp với cấp hoạt độộ̣ng liên quan - Ở nơi mà hai hệ thống ILS riêng biệt phục vụ đầu ngược mộộ̣t đường CHC, phải có mợộ̣t chuyển mạch khóa liên kết để bảo đảm có đài hướng hạ cánh phục vụ hướng tiếp cận xạ thông tin dẫn đường, ngoại trừ nơi mà đài hướng hạ cánh sử dụng đài hướng hạ cánh cấp I khơng gây nhiễu có hại đến hoạt độộ̣ng hệ thống - Ở nơi có nhiều hệ thống ILS phục vụ đầu ngược cùù̀ng mộộ̣t đường CHC hay đường CHC khác cùù̀ng mộộ̣t sân bay mà sử dụng tần số theo cặp giống nhau, phải trang bị mợộ̣t chuyển mạch khóa liên kết để bảo đảm có mợộ̣t hệ thống ILS xạ thông tin dẫn đường mộộ̣t thời điểm - Khi chuyển từ hệ thống ILS sang hệ thống ILS khác, xạ từ hai hệ thống ILS phải triệt tiêu mộộ̣t khoảng thời gian không nhỏ 20 giây 4.3.2 Đài hướng hạ cánh (Localizer): 4.3.2.1 Khái niệm chung: - Đài hướng hạ cánh đặt cách điểm cuối cùù̀ng đường băng 300m, cung cấp thông tin hướng trục đường băng cho tàu bay chuẩn bị hạ cánh Đài Localizer phát hai búp sóng mang tín hiệu điều biên tần số 150Hz (búp sóng bên phải) 90Hz (búp sóng bên trái) Tín hiệu sóng mang có tần số 118 – 112MHz Hai búp sóng thiết kế cho mặt phẳng vng góc với đường trung trực đường băng mức thu hai tín hiệu Khi đó, để giữ hướng hạ cánh phi công cần điều chỉnh tàu bay cho bay vào mặt phẳng có mức thu hai tín hiệu 107 - Bức xạ từ hệ thống ăngten đài hướng hạ cánh phải tạo mộộ̣t giản đồ trường xạ tổng hợp điều chế biên đợộ̣ hai tín hiệu âm tần 90 Hz 150 Hz Giản đồ trường xạ phải tạo mộộ̣t cung hướng có mợộ̣t tín hiệu âm tần vượt trợộ̣i mợộ̣t phía đường hướng có mợộ̣t tín hiệu âm tần cịn lại vượt trợộ̣i phía ngược lại - Khi mộộ̣t người quan sát đứng đối mặt với ăngten đài hướng hạ cánh từ đầu tiếp cận đường CHC, đợộ̣ sâu điều chế sóng mang tần số làm việc tín hiệu âm tần 150 Hz gây phải vượt trợộ̣i phía bên tay phải người quan sát độộ̣ sâu điều chế tín hiệu âm tần 90 Hz gây phải vượt trợộ̣i phía bên tay trái người quan sát - Tất góc nằm ngang sử dụng để xác định giản đồ trường đài hướng hạ cánh phải bắt nguồn từ tâm ăngten đài hướng hạ cánh, nơi cung cấp tín hiệu sử dụng cung hướng phía trước Hình 100 - Hệ thống hướng hạ cánh (Localizer) 4.3.2.2 Tần số làm việc (Radio frequency): - Đài hướng hạ cánh phải hoạt độộ̣ng dải tần từ 108 MHz đến 111,975 MHz Đối với đài hướng hạ cánh mợộ̣t tần số sai số tần số cho phép ± 0,005% Đối với đài hướng hạ cánh hai tần số sai số tần số cho phép ± 0,002% dải danh định bị chiếm hai sóng mang phải đối xứng qua tần số chọn Với tất 108 sai số áp dụng, phân cách tần số hai sóng mang đài hướng hạ cánh hai tần số không nhỏ kHz khơng lớn 14 kHz 4.3.2.3 Tầm phủ sóng (Coverage): - Đài hướng hạ cánh phải cung cấp đầy đủ tín hiệu để bảo đảm cho hoạt đợộ̣ng bên cung phủ sóng đài góc hạ cánh đài hướng hạ cánh điều kiện lắp đặt địa hình lý tưởng Cung phủ sóng phải kéo dài từ tâm ăngten đài hướng hạ cánh đến cự ly sau: + 46,3 km (25 NM) cung ± 10° so với đường hướng phía trước; + 31,5 km (17 NM) cung từ ± 10° đến ± 35° so với đường hướng phía trước; + 18,5 km (10 NM) bên cung ± 35° so với đường hướng tầm phủ cung cấp - Tại nơi đặc điểm địa hình hạn chế hay yêu cầu hoạt đợộ̣ng cho phép, giới hạn giảm xuống đến 33,3 km (18 NM) cung ± 10° so với đường hướng 18,5 km (10 NM) phần lại, phương tiện dẫn đường thay cung cấp tầm phủ sóng thoả mãn vùù̀ng tiếp cận trung gian Các tín hiệu đài hướng hạ cánh phải thu nhận cự ly mô tả mộộ̣t độộ̣ cao 600 m (2000 ft) ngưỡng đường CHC, hay 300 m (1000 ft) cao độộ̣ điểm cao bên vùù̀ng tiếp cận trung gian tiếp cận cuối Các tín hiệu phải thu nhận cự ly mô tả, mộộ̣t bề mặt kéo dài từ ăngten đài hướng hạ cánh nghiêng theo mộộ̣t độộ̣ dốc 7° mặt phẳng ngang 4.3.2.4 Thoại (Voice): - Đài hướng hạ cánh cấp I II cung cấp mộộ̣t kênh thông tin thoại đất - đối - khơng hoạt đợộ̣ng đồng thời với tín hiệu nhận dạng dẫn đường, miễn hoạt độộ̣ng không gây nhiễu cách đến chức hoạt độộ̣ng đài hướng hạ cánh - Đài hướng hạ cánh cấp III không cung cấp kênh thông tin thoại đất - đối - khơng để bảo đảm tính xác 109 4.3.3 Đài góc hạ cánh (Glidepath): 4.3.3.1 Khái niệm chung: - Được đặt bên phải trái đường băng, cách điểm bắt đầu đường băng từ 250 – 415m, cách tâm đường băng từ 130 – 200m Phát hai búp sóng mang hai tín hiệu điều tần tần số 150Hz 90Hz Tần số sóng mang từ 328 – 335,4MHz Hai búp sóng thiết kế cho tạo mộộ̣t mặt phẳng xiên hợp với mặt phẳng ngang (đường băng) mợộ̣t góc 3o (góc hạ cánh chuẩn) mà mức thu hai tín hiệu Khi đó, để giữ góc hạ cánh, phi công điều khiển máy bay cho bay vào mặt phẳng có mức thu hai tín hiệu - Sự xạ từ hệ thống ăngten đài góc hạ cánh phải tạo mợộ̣t giản đồ trường hỗn hợp điều chế biên độộ̣ hai tín hiệu âm tần 90 Hz 150 Hz Giản đồ xạ ăngten phải xếp để cung cấp mộộ̣t đường thẳng hạ cánh nằm mặt phẳng đứng chứa trục đường CHC, với tín hiệu âm tần 150 Hz vượt trợộ̣i nằm phía đường góc hạ cánh tín hiệu âm tần 90 Hz vượt trợộ̣i nằm phía đường góc hạ cánh đến mợộ̣t góc tối thiểu 1,75θ - Đài góc hạ cánh phải có khả điều chỉnh để tạo mợộ̣t đường góc hạ cánh xạ từ 2º đến 4º so với mặt phẳng ngang - Phần đường góc hạ cánh thẳng kéo dài hướng xuống phải qua điểm chuẩn ILS mộộ̣t độộ̣ cao nhằm bảo đảm thông tin hướng dẫn an toàn qua chướng ngại vật, việc sử dụng hiệu an toàn đường CHC phục vụ Hình 101 - Hệ thống góc hạ cánh (Glide path) 110 4.3.3.2 Tần số làm việc (Radio frequency): - Đài góc hạ cánh phải hoạt độộ̣ng dải tần từ 328,6 MHz đến 335,4 MHz Đối với loại mợộ̣t tần số sai số tần số cho phép ± 0,005% Đối với loại hai tần số sai số tần số cho phép ± 0,002% dải tần danh định dành cho sóng mang phải đối xứng qua tần số phân định Với tất giá trị sai số cho phép áp dụng, khoảng phân cách tần số sóng mang đài góc hạ cánh hai tần số phải không nhỏ kHz không lớn 32 kHz - Sự xạ đài góc hạ cánh phải phân cực ngang 4.3.3.3 Tầm phủ sóng (Coverage): - Đài góc hạ cánh phải cung cấp đầy đủ tín hiệu phép hoạt đợộ̣ng hồn hảo hệ thống máy thu lắp đặt tàu bay cung 8º theo phương vị bên trục đường góc hạ cánh, đến mộộ̣t cự ly tối thiểu 18,5 km (10 NM) lên đến 1,75θ xuống đến 0,45θ mặt phẳng ngang hay đến mợộ̣t góc thấp thế, xuống đến 0,3θ , yêu cầu để bảo vệ thủ tục cắt đường góc hạ cánh ban hành 4.3.4 Các đài mốc (Maker) : 4.3.4.1 Tổng quát (General): - Trong trình hạ cánh phi cơng cần xác định mợộ̣t số điểm có khoảng cách định từ tàu bay đến điểm bắt đầu đường băng (ví dụ: 1Km, 7Km…) Để cung cấp thông tin cho phi công người ta sử dụng đài mốc Các đài vô tuyến điện phát mợộ̣t tín hiệu theo búp sóng hình dải quạt hướng thẳng đứng Khi tàu bay bay qua đài mốc thu tín hiệu tương ứng qua xác định khoảng cách so với đường băng - Các đài mốc phải cung cấp giản đồ xạ sóng điện từ nhằm xác định mợộ̣t cự ly qui định so với ngưỡng thềm dọc theo đường góc hạ cánh 111 Hình 102 - Các đài mốc (Maker) 4.3.4.2 Tần số làm việc (radio frequency): - Các đài mốc phải hoạt độộ̣ng tần số 75 MHz, với sai số tần số cho phép ±0,005% có phân cực ngang 4.3.4.3 Tầm phủ sóng (Coverage): - Các đài mốc phải lắp đặt điều chỉnh để cung cấp tầm phủ sóng vượt cự ly sau đây, đo lường đường góc hạ cánh (đài góc hạ cánh) đường hướng (đài hướng hạ cánh) - + Với đài mốc trong: 150 m ± 50 m (500 ft ± 160 ft); + Với đài mốc giữa: 300 m ± 100 m (1.000 ft ± 325 ft); + Với đài mốc ngoài: 600 m ± 200 m (2.000 ft ± 650 ft) Cường độộ̣ trường giới hạn tầm phủ sóng phải 1,5 mV/M (82 dBW/m2), cường đợộ̣ trường khu vực tầm phủ sóng phải tăng đến mV/M (76 dBW/m2) 4.3.4.4 Sự điều chế (Modulation): - Các tần số điều chế phải sau: + Với đài mốc trong: 3000 Hz; + Với đài mốc giữa: 1300 Hz; 112 + - Với đài mốc ngoài: 400 Hz Sai số tần số phải ± 2.5% thành phần hài tổng cộộ̣ng tần số phải không vượt 15% - Độộ̣ sâu điều chế đài mốc phải 95% ± 4% 4.3.4.5 Giám sát (Monitoring): - Hệ thống giám sát phải phát mợộ̣t tín hiệu cảnh báo đến vị trí điều khiển mợộ̣t điều kiện sau xảy ra: + Có hỏng hóc điều chế hay mã hố tín hiệu nhận dạng; + Sự suy giảm cơng suất sóng mang vượt 50% so với giá trị danh định 4.3.5 Cấp nguồn (Power supply): - Tất thành phần hệ thống ILS phải cung cấp hệ thống cấp nguồn phùù̀ hợp cách để bảo đảm tính liên tục dịch vụ tương ứng với cần thiết dịch vụ cung cấp - Thời gian chuyển mạch hệ thống cấp nguồn cho thành phần hệ thống ILS phụ thuộộ̣c vào kiểu đường CHC hoạt độộ̣ng tàu bay cung cấp dịch vụ (xem bảng 14) Bảng 14 - Thời gian chuyển mạch hệ thống cấp nguồn cho thành phần hệ thống ILS sử dụng sân bay Kiểu đường CHC Tiếp cận xác cấp I Tiếp cận xác cấp II Tiếp cận xác cấp III 113 4.4 HỆ THỐNG THIẾT BỊ DẪN ĐƯỜNG ĐA HƯỚNG SÓNG CỰC NGẮN (VOR): 4.4.1 Tổng quát (General): - VOR (VHF Omnidirectional Radio) đài dẫn đường đa hướng sóng cực ngắn phát tín hiệu chuẩn để thiết bị đồng bộộ̣ máy bay (máy thu VOR) xác định vị trí so với điểm đặt đài VOR sử dụng tần số vô tuyến điện băng tần số cao (VHF) từ 108 đến 117,95 MHz, phát triển vào đầu năm 1937 triển khai vào năm 1946 VOR tiêu chuẩn hệ thống dẫn đường hàng không giới Được sử dụng cho hàng khơng thương mại - Tham số vị trí xác định bán kính (radial) hay phương vị (Azimuth) hướng đài (Bearing), không phụ thuộộ̣c vào hướng chuyển độộ̣ng thực tế máy bay - Trạm VOR phát mợộ̣t tín hiệu vơ tuyến tổng hợp bao gồm định danh trạm, giọng nói tín hiệu chuyển hướng Định danh thường mộộ̣t chuỗi hai ba chữ mã Morse Tín hiệu thoại sử dụng, thường tên trạm , khuyến cáo chuyến bay ghi lại Hình 103 - Hệ thống thiết bị dẫn đường đa hướng sóng cực ngắn (VOR) 114 4.4.2 Ưu nhược điểm VOR: 4.4.2.1 Ưu điểm hệ thống dẫn đường VOR: - Đợộ̣ xác thơng tin vị trí (phương vị hay hướng đài ) cao - Cho phép thiết lập mạng đài VOR đường bay cố định 4.4.2.2 Nhược điểm hệ thống dẫn đường VOR: - Chịu ảnh hưởng hiệu ứng đa đường (multipath): sai số xác định vị trí tăng máy bay nhận đồng thời tín hiệu trực tiếp từ đài VOR tín hiệu đài VOR phản xạ từ địa vật nhà cửa, núi đồi… - Dễ bị tác độộ̣ng tín hiệu nhiễu - Cự ly hoạt đợộ̣ng phụ tḥộ̣c vào tầm nhìn thấy trực tiếp cơng suất phát xạ - Không thuận tiện cho phi công điều khiển máy bay theo đường bay tự - Đợộ̣ xác giảm khoảng cách từ máy bay đến điểm đặt đài tăng đài 4.4.3 Phân loại: 4.4.3.1 Theo vị trí triển khai: - VOR máy bay (En-route VOR): đài VOR triển khai điểm chuẩn đường bay để dẫn cho máy bay bay theo đường bay định - VOR sân bay (Terminal Area VOR- TVOR hay AVOR): đài VOR triển khai tạ sân bay để trợ giúp máy bay tiếp cận hạ cánh quy chế không lưu, đảm bảo an toàn - Hỗn hợp (A/E VOR): đài VOR vừa thực chức dẫn đường sân bay, vừa thực chức dẫn đường đường bay 4.4.3.2 Theo nguyên lý hoạt động: - VOR thông thường (Conventional VOR- CVOR) - VOR sử dụng hiệu ứng Doppler (Doppler VOR- DVOR) 4.4.4 Tần số hoạt động (Radio frequencies): - Đài dẫn đường đa hướng sóng cực ngắn phải hoạt độộ̣ng dải tần từ 111,975 MHz đến 117,950 MHz 115 - Sai số tần số sóng mang cao tần tất hệ thống sử dụng phân cách tần số kênh 50 kHz có sai số tần số phải ± 0,002% so với tần số hoạt đợộ̣ng, cịn hệ thống sử dụng phân cách tần số kênh 100 kHz có sai số tần số phải ± 0,005% so với tần số hoạt độộ̣ng 4.4.5 Tầm phủ sóng (Coverage): - Đài dẫn đường đa hướng sóng cực ngắn phải cung cấp tín hiệu cho phép thoả mãn hoạt độộ̣ng máy thu đặt tàu bay mức độộ̣ cự ly yêu cầu lý hoạt đợộ̣ng đạt đến mợộ̣t góc cao 40 - Cường độộ̣ trường hay mật độộ̣ công suất không gian tín hiệu đài dẫn đường đa hướng sóng cực ngắn đòi hỏi phép thoả mãn hoạt độộ̣ng máy thu đặt tàu bay mức đợộ̣ dịch vụ tối thiểu bán kính tối đa dịch vụ mô tả phải 90 µV/m hay âm 107 dBW/m2 4.4.6 Tín hiệu nhận dạng tín hiệu thoại (Voice and identification): - Khi đài dẫn đường đa hướng sóng cực ngắn cung cấp đồng thời kênh thông tin thoại đất – đối – khơng phải sử dụng chung tần số sóng mang dùù̀ng cho chức dẫn đường Sự xạ kênh phải phân cực ngang - Đợộ̣ sâu điều chế đỉnh sóng mang kênh thông tin thoại phải không lớn 30% - Các đặc tính âm tần kênh thơng tin thọai phải nằm khoảng dB mức 1000 Hz giải từ 300 Hz đến 3000 Hz 4.4.7 Cấp nguồn (Power supply): - Thời gian chuyển mạch hệ thống cấp nguồn cho đài dẫn đường đa hướng sóng cực ngắn phục vụ tiếp cận hạ cánh phải nhỏ 15 s - Đài dẫn đường đa hướng sóng cực ngắn phải hoạt đợộ̣ng tốt điều kiện nguồn cung cấp điện xoay chiều sau: + Điện áp cấp nguồn đầu vào 220 V, với dung sai tương đối 10%; + Tần số 50 Hz, với dung sai tuyệt đối Hz 4.5 HỆ THỐNG THIẾT BỊ RADAR DẪN ĐƯỜNG, HỆ THỐNG THIẾT BỊ DẪN ĐƯỜNG BẰNG VỆ TINH: 116 4.5.1 Tổng quan: - Hệ thống tăng cường dẫn đường sân bay GBAS nhằm mục đích hỗ trợ loại hoạt đợộ̣ng bay tiếp cận, hạ cánh, cất cánh bề măt sân bay hỗ trợ hoạt độộ̣ng bay đ ờng dài, trung tận Hệ thống tăng cường khu vực mặt đất GRAS nhằm mục đích hỗ trợ hoạt độộ̣ng bay đường dài, trung tận, tiếp cận khơng xác, cất cánh tiếp cận có hướng dẫn dọc (APV) Tiêu chuẩn kỹ thuật xây dựng để hỗ trợ tiêp cận xác CAT 1, tiếp cận có hướng dẫn dọc APV dịch vụ định vị GRAS Để đạt hoạt độộ̣ng chung cho phép sử dụng phổ tần có hiệu hệ thống GBAS/GRAS, tiêu chuẩn liệu phát quảng bá phải giống loại khai thác Hình 104 - GBAS (Hệ thống dẫn đường vệ tinh) 4.5.2 Chức năng: - Hệ thống tăng c ờng sân bay GBAS phải thực chức sau: + Cung cấp hiệu chỉnh đo giả cự ly cục bộộ̣; + Cung cấp liệu liên quan đến hệ thống GBAS; 117 + Cung cấp liệu khu vực tiếp cận chót hỗ trợ tiếp cận xác; + Cung cấp liệu dự báo tính sẵn sàng nguồn đo cự ly; + Cung cấp giám sát tính tồn vẹn nguồn đo cự ly GNSS 4.5.3 Vùng phủ sóng: Tiếp cận xác CAT tiếp cận có hướng dẫn chiều cao Ngoạiưtrừ nơi bị hạn chế địa hình u cầu khai thác, vùù̀ng phủ sóng hệ thốngư tăng c ờng bố trí sân bay GBAS hỗ trợ tiếp cận xác CAT tiếp cận có h ớng dẫn chiều cao (APV) Vùù̀ng phủ sóng dịch vụ định vị GBAS khu vực cóưthể thu liệu quảng bá dịch vụ định vị đáp ứng yêu cầu loại khai thác đ ợc cấp phép 118 TÀI LIỆU THAM KHẢO: 1) http://www.zun.vn/tai-lieu/dai-dan-duong-vo-huong-50161/ 2) http://img2.caa.gov.vn/2015/09/28/12/16/TCCS-05HTPTDD-VTMD1.pdf 3) https://123docz.net/document/1403943-vor-he-thong-dan-duong-gan-cho- may-bay-dan-dung.htm 4) http://www.cuctanso.vn/UserControls/Publishing/News/BinhLuan/ pFormPrint.aspx/tintuc/Lists/News&ListId 5) http://img2.caa.gov.vn/2015/09/28/12/07/TCCS-08.pdf 6) http://img2.caa.gov.vn/2019/09/24/09/33/P1TCVN-XXXX- 2019-TCSBDDVNYeu-cau-chung-TKKT-SB-1.pdf 7) http://img2.caa.gov.vn/2015/09/28/12/20/TCCS-04-Den-phu-tro-HK1.pdf 8) https://www.vietnamairport.vn/cang-hang-khong-quoc-te-da-nang 9) https://www.danang.gov.vn/gioi-thieu/chi-tiet?id=38651&_c=39 10) https://text.123docz.net/document/3465269-he-thong-den-dem-tai-cang-hk-qt- da-nang.htm 11) https://www.yumpu.com/xx/document/read/43890149/tai-ay-cuc-hang-khong- viet-nam 12) https://sanbaynoibai.com.vn/dich-vu/san-bay-da-nang.html 13) https://nganhangphapluat.thukyluat.vn/tu-van-phap-luat/giao-thong van-tai/bien- bao-chi-dan-tai-khu-vuc-cong-cong-cua-cang-hang-khong-san-bay-296708 14) http://img2.caa.gov.vn/2015/09/28/11/42/Thong-tu-34.pdf 119 ... cách bánh máy bay mép sân quay đầu đường CHC .11 Bảng - Khoảng cách bánh ngồi máy bay mép đường lăn .15 Bảng - Khoảng cách sơn tín hiệu vị trí chờ trung gian tim đường lăn 24 Bảng - Khoảng cách... dấu sân quay đầu cho buồng lái máy bay vạch sơn tín hiệu sân quay đầu đường CHC khoảng cách bánh máy bay mép sân quay đầu đường CHC không nhỏ giá trị quy định Bảng Bảng - Khoảng cách bánh máy bay. .. sau: cách mép đường CHC m; nửa chiều rợộ̣ng đường CHC trừ 27 m phía tim đường CHC - Trong phạm vi sơn tín hiệu ngưỡng đường CHC, bên tim đường CHC có vạch sơn tín hiệu đánh dấu đường CHC - Trong