HỆ THỐNG SƠN KẺ TÍN HIỆU TRONG SÂN BAY
SƠN TÍN HIỆU TRÊN ĐƯỜNG CẤT HẠ CÁNH
1.1.1 Sơn tín hiệu chỉ hướng đường CHC
- Mục đích: Sơn tín hiệu chỉ hướng đường CHC để nhận dạng đầu đường CHC.
- Vị trí: Sơn tín hiệu chỉ hướng đường CHC được sơn ở khu vực đầu đường CHC gần sát ngưỡng đường CHC, được thể hiện trên Hình 1dưới đây.
Sơn tín hiệu chỉ hướng đường CHC có màu trắng, theo quy định tại Phụ lục B của Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về sơn kẻ tín hiệu.
Hình 1 - Sơn tín hiệu chỉ hướng đường CHC, đường tim và ngưỡng đường CHC
Sơn tín hiệu chỉ hướng đường CHC được xác định bởi góc phương vị từ của tim đường, tính theo chiều kim đồng hồ từ hướng Bắc Để tính toán, góc này được chia cho 10 và làm tròn Nếu kết quả là số đơn, cần thêm một chữ số 0 ở trước Ví dụ, với góc phương vị từ 183°, sơn tín hiệu sẽ là 18; còn với góc 87°, tín hiệu sẽ là 09 Đặc biệt, nếu góc phương vị từ kết thúc bằng số "5", như 185°, sơn tín hiệu có thể là 18 hoặc 19.
Khi có các đường CHC song song, mỗi số hiệu chỉ hướng của đường CHC sẽ được kèm theo một chữ cái bên cạnh số đó, theo thứ tự từ trái sang phải, nhìn từ phía tiếp cận hạ cánh.
+ Hai đường CHC song song "L", "R";
+ Ba đường CHC song song "L", "C", "R";
+ Bốn đường CHC song song "L", "R", "L", "R";
+ Năm đường CHC song song "L", "C", "R", "L", "R" hay "L", "R", "L", "C",
+ Sáu đường CHC song song "L", "C", "R", "L", "C", "R".
- Các số và chữ có hình dáng và kích thước không nhỏ hơn kích thước quy định tại Hình 2 dưới đây.
Khi sơn tín hiệu chỉ hướng đường CHC nằm trong khu vực của sơn tín hiệu đánh dấu ngưỡng đường CHC, cần chọn kích thước lớn hơn để đảm bảo phủ kín khoảng cách giữa các dải của ngưỡng đường này.
Hình 2 - Hình dạng, tỷ lệ chữ và số chỉ hướng đường CHC 1.1.2 Sơn tín hiệu tim đường cất hạ cánh
- Mục đích: Sơn tín hiệu tim đường CHC xác định tim của đường CHC.
Vị trí sơn tín hiệu tim đường CHC nằm dọc theo tim đường, giữa các vệt sơn kẻ tín hiệu chỉ hướng Hình 1 minh họa rõ ràng vị trí này.
- Màu sắc:Sơn tín hiệu tim đường CHC có màu trắng.
+ Sơn tín hiệu tim đường CHC gồm các vạch sơn bằng nhau và cách đều nhau.
Chiều dài mỗi vạch sơn phải từ 50m đến 75m, với điều kiện chiều dài tối thiểu bằng khoảng cách lớn hơn giữa chiều dài khoảng trống và 30m.
+ Chiều rộng tối thiểu của các vạch sơn là:
0,90 m trên đường CHC tiếp cận chính xác CAT II và CAT III;
0,45 m trên đường CHC tiếp cận giản đơn mã số sân bay là 3 hoặc 4 và trên đường CHC tiếp cận chính xác CAT I;
0,30 m trên đường CHC tiếp cận giản đơn mã số sân bay là 1 hoặc 2 và trên đường CHC tiếp cận bằng mắt.
1.1.3 Sơn tín hiệu đánh dấu ngưỡng đường cất hạ cánh
1.1.3.1 Sơn tín hiệu đánh dấu ngưỡng đường cất hạ cánh
- Mục đích: Sơn tín hiệu đánh dấu ngưỡng đường CHC xác định đầu đường CHC dùng để hạ cánh.
- Vị trí: Sơn tín hiệu đánh dấu ngưỡng đường CHC được sơn cách điểm bắt đầu của ngưỡng đường CHC 6 m, được thể hiện trên Hình 1.
- Màu sắc: Sơn tín hiệu đánh dấu ngưỡng đường CHC có màu trắng.
Sơn tín hiệu đánh dấu ngưỡng đường CHC bao gồm một dãy các vạch sơn đồng nhất, được kẻ đối xứng qua đường tim đường CHC, như thể hiện trong Hình 1(A) và (B) cho đường CHC rộng 45 m Số lượng các vạch phụ thuộc vào chiều rộng của đường CHC, theo quy định tại Bảng 1.
Trên đường CHC tiếp cận giản đơn và không lắp đặt thiết bị có chiều rộng từ 45 m trở lên, có thể sử dụng sơn tín hiệu để đánh dấu.
Hình 3 - Trục tim đường CHC
Bảng 1 - Số lượng các vạch sơn tín hiệu đánh dấu ngưỡng đường CHC đối với đường CHC có chiều rộng theo tiêu chuẩn
Chiều rộng đường CHC Số lượng các vạch sơn dấu hiệu
Theo quy định, các vạch sơn tín hiệu được kẻ theo hướng ngang, cách mép đường CHC một khoảng cách tối thiểu là 3 m hoặc nửa chiều rộng đường CHC trừ 27 m từ tim đường CHC về mỗi phía.
- Trong phạm vi sơn tín hiệu ngưỡng đường CHC, mỗi bên tim đường CHC ít nhất có 3 vạch sơn tín hiệu đánh dấu đường CHC.
- Trong trường hợp sơn tín hiệu chỉ hướng đường CHC ở phía trên sơn tín hiệu ngưỡng thì vạch sơn được kẻ hết bề ngang đường CHC.
Các vạch sơn phải có chiều dài tối thiểu 30 m và chiều rộng khoảng 1,8 m, với khoảng cách giữa hai vạch sơn là 1,8 m Khoảng cách này sẽ tăng gấp đôi đối với các vạch sơn tín hiệu gần tim đường CHC để phân tách hai dải gần tim đường Khi có vạch sơn tín hiệu hướng đường CHC, khoảng cách này sẽ là 22,5 m.
1.1.3.2 Sơn tín hiệu đánh dấu ngưỡng dịch chuyển của đường cất hạ cánh
- Sơn tín hiệu thanh ngưỡng đường cất hạ cánh:
Mục đích của việc sơn tín hiệu thanh ngưỡng đường CHC là để phân định rõ ràng giữa khu vực đường CHC dành cho tàu bay hạ cánh và khu vực đường CHC không sử dụng cho tàu bay hạ cánh.
Vị trí của tín hiệu thanh ngưỡng đường CHC được xác định trùng với ngưỡng dịch chuyển, vuông góc với đường tim đường CHC Tín hiệu này nằm trên phần đường CHC được sử dụng cho tàu bay hạ cánh.
+ Màu sắc: Sơn tín hiệu thanh ngưỡng đường CHC có màu trắng.
Sơn tín hiệu thanh ngưỡng đường CHC có hình dạng chữ nhật với chiều rộng tối thiểu 1,8 m, kéo dài theo chiều rộng của đường cất hạ cánh Đối với ngưỡng dịch chuyển tạm thời, chiều rộng của thanh ngưỡng đường CHC tối thiểu là 1,2 m, như được thể hiện trong Hình 4 dưới đây.
Hình 4 - Sơn tín hiệu đánh dấu ngưỡng đường CHC bị dịch chuyển
- Sơn mũi tên chỉ dẫn:
Mục đích của việc sơn mũi tên chỉ dẫn là để nhận diện phần đường CHC trước ngưỡng dịch chuyển, không sử dụng cho hạ cánh Điều này giúp chỉ dẫn đường tim của đường CHC cho phi công trong quá trình tiếp cận, cất cánh và hạ cánh.
+ Vị trí: Sơn mũi tên chỉ dẫn được sơn trên phần đường CHC trước ngưỡng dịch chuyển (phần đường CHC không sử dụng cho hạ cánh).
+ Màu sắc: Sơn mũi tên chỉ dẫn có màu trắng.
+ Đặc tính: Hình dạng, kích thước của mũi tên và khoảng cách giữa các mũi tên, được thể hiện trên Hình 4 và Hình 5 dưới đây.
1.1.4 Sơn tín hiệu đánh dấu điểm ngắm:
Sơn tín hiệu đánh dấu điểm ngắm trên đường CHC nhằm cung cấp một điểm ngắm bằng mắt cho các hoạt động hạ cánh Được sơn tại hai đầu tiếp cận của đường CHC, tín hiệu này có mặt đường nhân tạo khi mã số là 2, 3 hoặc 4.
SƠN TÍN HIỆU TRÊN ĐƯỜNG LĂN
1.2.1 Sơn tín hiệu tim đường lăn:
1.2.1.1 Sơn tín hiệu tim đường lăn:
Sơn tín hiệu tim đường lăn có mục đích xác định vị trí tim đường lăn, giúp phi công điều khiển tàu bay lăn từ đường CHC vào vị trí đỗ và ngược lại theo một lộ trình đã được định sẵn.
+ Trên đoạn thẳng của đường lăn, sơn tín hiệu tim đường lăn được sơn dọc theo đường tim của đường lăn được định sẵn.
Hình 12 - Sơn tín hiệu tim đường lăn
Tại nút giao giữa đường lăn và đường CHC, khi đường lăn được sử dụng làm lối ra từ đường CHC, sơn tín hiệu tim đường lăn phải tiếp tục kéo dài vào đường CHC với khoảng cách tối thiểu là 60 m vượt ra ngoài điểm tiếp tuyến cho mã số 3 hoặc 4, và 30 m cho mã số 1 hoặc 2 Khoảng cách từ cạnh tim đường lăn kéo dài tới cạnh tim đường CHC là 0,9 m, như được thể hiện trong hình.
Hình 13 - Sơn tín hiệu tim đường lăn
Bảng 5 - Khoảng cách giữa bánh ngoài càng chính của máy bay và mép đường lăn
C 3 m nếu đường lăn dự kiến sử dụng cho máy bay có khoảng cách càng nhỏ hơn
18m4,5 m nếu đường lăn dự kiến sử dụng cho máy bay có khoảng cách càng bằng hoặc lớn hơn 18 m
- Màu sắc: Sơn tín hiệu đường tim đường lăn có màu vàng
Hình 14 - Sơn tín hiệu tim đường lăn
Sơn tín hiệu đường tim đường lăn có chiều rộng tối thiểu 0,15 m, được sơn liên tục suốt chiều dài đường lăn, ngoại trừ các vị trí giao với sơn tín hiệu vị trí dừng chờ lên đường CHC, vị trí dừng chờ trung gian, và các tín hiệu dừng chờ ILS, MLS hoặc POFZ.
Hình 15 - Sơn tín hiệu tim đường lăn
Hình 16 - Sơn tín hiệu đường tim đường lăn
1.2.1.2 Sơn tín hiệu tăng cường cho đường tim đường lăn:
Hình 17 - Sơn tín hiệu tăng cường cho đường tim đường lăn
Mục đích của việc tăng cường vạch sơn tín hiệu trên đường tim đường lăn là nhằm cải thiện khả năng quan sát cho phi công về vị trí dừng chờ lên đường CHC Việc sơn tín hiệu này sẽ giúp phi công nhận biết rõ hơn tàu bay đang tiến đến vị trí dừng chờ, từ đó nâng cao an toàn trong quá trình điều khiển máy bay.
Đường tim đường lăn cần được sơn tăng cường một đoạn 47 mét trước tín hiệu vị trí dừng chờ lên đường CHC Tuy nhiên, phần đường tim giữa tín hiệu vị trí chờ và đường CHC không được sơn tăng cường.
- Màu sắc: Sơn tín hiệu tăng cường cho đường tim đường lăn có màu vàng.
Sơn tín hiệu tăng cường cho đường tim đường lăn bao gồm hai đường song song nét đứt đối xứng qua tim đường lăn Mô hình tiêu chuẩn của sơn tín hiệu này gồm 12 bộ dấu gạch ngang.
Dấu gạch ngang đầu tiên cách vệt sơn tín hiệu vị trí dừng chờ lên đường CHC 0,9 m
Chiều dài mỗi dấu gạch ngang là 3 m, chiều rộng là 0,15 m và khoảng cách giữa các dấu gạch ngang 1 m
Tổng chiều dài của sơn tín hiệu tăng cường cho đường tim đường lăn là 47 m.
Khi sơn tín hiệu tăng cường cho đường tim đường lăn cắt ngang vị trí dừng chờ lên đường CHC trong phạm vi 47 m từ vạch dừng chờ đầu tiên, cần phải gián đoạn sơn tín hiệu này trước và sau vạch sơn tín hiệu vị trí dừng chờ với khoảng cách 0,9 m.
Sơn tín hiệu tăng cường cho đường tim đường lăn cần được kéo dài ra ngoài vạch sơn tín hiệu vị trí dừng chờ lên đường CHC Khoảng cách tối thiểu giữa điểm bắt đầu và điểm kết thúc của sơn tín hiệu này là 03 dấu gạch ngang hoặc 47 m.
Khi sơn tín hiệu tăng cường cho đường tim đường lăn trong phạm vi 47 m từ vạch dừng chờ lên đường CHC, cần đảm bảo rằng sơn tín hiệu này phải được gián đoạn trước và sau điểm giao nhau với đường tim đường lăn đã được tăng cường, với khoảng cách gián đoạn là 1,5 m.
Sơn tín hiệu tăng cường cho đường tim đường lăn cần được thực hiện với khoảng cách tối thiểu là 03 dấu gạch ngang hoặc 47 mét, tính từ điểm bắt đầu đến điểm kết thúc của sơn tín hiệu.
Tại vị trí dừng chờ lên đường CHC, nơi hai đường tim đường lăn hội tụ, chiều dài của dấu gạch trong phạm vi đường lăn phải đạt tối thiểu 03 m.
Khi hai vạch sơn vị trí dừng chờ lên đường CHC đối diện nhau và khoảng cách giữa chúng nhỏ hơn 94 m, cần sơn tín hiệu tăng cường cho đường tim đường lăn nối liền giữa hai vạch sơn Tuy nhiên, sơn tín hiệu này không được kéo dài ra ngoài mỗi vạch sơn vị trí dừng chờ lên đường CHC.
1.2.2 Sơn tín hiệu vị trí dừng chờ lên đường CHC
1.2.2.1 Sơn tín hiệu vị trí dừng chờ lên đường CHC được sơn trên đường CHC (nếu tại cảng hàng không có hai đường CHC giao nhau)
Mục đích của việc sơn tín hiệu vị trí dừng chờ trên đường CHC là yêu cầu tàu bay hoặc phương tiện phải dừng lại tại vị trí đó Điều này đảm bảo rằng họ chỉ được phép di chuyển lên đường CHC khác sau khi nhận được sự cho phép từ kiểm soát viên không lưu, nhằm đảm bảo an toàn cho các hoạt động lăn, hạ cánh.
- Vị trí: Sơn tín hiệu vị trí dừng chờ lên đường CHC được sơn tại nút giao với đường CHC
- Màu sắc: Sơn tín hiệu vị trí dừng chờ lên đường CHC có màu vàng
Sơn tín hiệu vị trí dừng chờ lên đường CHC bao gồm một tập hợp gồm 2 đường nét liền, 2 đường nét đứt và 3 khoảng trống, với kích thước được thể hiện rõ ràng trong Hình 19(A).
+ Đường nét liền được sơn ở phía tàu bay và phương tiện sẽ dừng chờ trước khi lên đường CHC, đường nét đứt được sơn phía gần đường CHC.
Sơn tín hiệu vị trí dừng chờ lên đường CHC được thực hiện vuông góc với tim đường CHC, tạo ra sự gián đoạn cho tất cả các vạch sơn trên đường, ngoại trừ sơn tín hiệu hướng đường CHC.
SƠN TÍN HIỆU TRÊN SÂN ĐỖ
1.3.1 Sơn tín hiệu vệt dẫn lăn
Sơn tín hiệu vệt dẫn lăn được áp dụng trên sân đỗ tàu bay, nối tiếp với sơn tín hiệu đường tim đường lăn, nhằm hướng dẫn tàu bay lăn từ đường lăn vào vị trí đỗ và ngược lại.
- Vị trí: Trên sân đỗ tàu bay
- Màu sắc: Sơn tín hiệu vệt dẫn lăn có màu vàng
Sơn tín hiệu vệt dẫn lăn là loại sơn tạo ra các đường nét liền hoặc đứt, có chiều rộng tối thiểu 0,15 m Hình dạng và kích thước của nó được minh họa rõ ràng trong Hình 30.
+ Ở nơi dự định cho tàu bay chỉ di chuyển theo một hướng thì bổ sung thêm các mũi tên chỉ hướng di chuyển, được thể hiện trên Hình 31
Tại các sân bay có nhiều vị trí đỗ tàu bay gần nhau, việc sử dụng linh hoạt các khu vực này rất quan trọng Để phân biệt giữa các loại tàu bay, sơn tín hiệu vệt dẫn lăn đến vị trí đỗ cho tàu bay lớn hơn được thể hiện bằng đường nét liền, trong khi đó, tàu bay nhỏ hơn sẽ sử dụng đường nét đứt Hình 32 minh họa rõ ràng cho sự khác biệt này.
Hình 30 - Sơn tín hiệu vệt dẫn lăn
Hình 31 - Sơn tín hiệu vệt dẫn lăn một chiều
Hình 32 - Sơn tín hiệu vệt dẫn lăn 1.3.2 Sơn tín hiệu vệt dẫn đẩy cho tàu bay bằng xe kéo đẩy
Mục đích của việc sơn tín hiệu vệt dẫn đẩy cho tàu bay bằng xe kéo đẩy là giúp người lái xe định hướng đường đi của tàu bay trong quá trình di chuyển ra khỏi vị trí đỗ Tại những khu vực đã có sơn tim đường lăn dẫn vào vị trí đỗ cùng hướng với hướng đẩy tàu bay, việc sơn tín hiệu vệt dẫn đẩy là không cần thiết.
- Vị trí: Trên sân đỗ tàu bay
Sơn tín hiệu vệt dẫn đẩy cho tàu bay bằng xe kéo đẩy được quy định có màu trắng, đảm bảo tính nhất quán và an toàn trong hoạt động hàng không Chỉ số về màu sắc được nêu rõ tại Phụ lục B của Quy chuẩn này.
Sơn tín hiệu vệt dẫn đẩy cho tàu bay bằng xe kéo đẩy bao gồm một thanh ngang và vệt nét đứt, với chiều rộng tối thiểu của vệt sơn là 0,10 m Chiều dài nét đứt và khoảng cách giữa các nét đứt cùng thanh ngang là 1 m, như được thể hiện trong Hình 33.
Hình 33 - Sơn tín hiệu vệt dẫn đẩy cho tàu bay bằng xe kéo đẩy 1.3.3 Sơn tín hiệu đường giới hạn sân đỗ tàu bay
Sơn tín hiệu đường giới hạn sân đỗ tàu bay được sử dụng để xác định ranh giới giữa khu vực cho phép tàu bay hoạt động và khu vực có sức chịu tải thấp hơn, không dành cho tàu bay.
- Vị trí: Sơn tín hiệu đường giới hạn sân đỗ tàu bay được sơn tại các khu vực ranh
- Màu sắc: Sơn tín hiệu đường giới hạn sân đỗ tàu bay có màu vàng
Sơn tín hiệu đường giới hạn sân đỗ tàu bay được thiết kế dưới dạng vệt sơn kép liên tục, với chiều rộng mỗi vệt sơn là 0,15 m và khoảng cách giữa hai vệt sơn cũng là 0,15 m.
1.3.4 Sơn tín hiệu nhận dạng đến vị trí đỗ tàu bay
Sơn tín hiệu nhận dạng vị trí đỗ tàu bay giúp phi công xác định chính xác các vị trí đỗ trước khi máy bay thực hiện các thao tác rẽ.
Vị trí sơn tín hiệu nhận dạng đến vị trí đỗ tàu bay được thể hiện rõ ràng trên các đoạn đường lăn trong sân đỗ, giúp hướng dẫn chính xác tàu bay đến nơi đỗ an toàn.
- Màu sắc: Sơn tín hiệu nhận dạng đến vị trí đỗ tàu bay có nền màu vàng với dòng chữ màu đen
Sơn tín hiệu nhận dạng vị trí đỗ tàu bay được sử dụng khi đường lăn và vệt lăn giao nhau với góc từ 0° đến 60°, như thể hiện trong Hình 34 và 35.
Sơn tín hiệu nhận dạng vị trí đỗ tàu bay khi đường lăn và vệt lăn giao nhau với góc từ 61° đến 90° được minh họa rõ ràng trong các hình 36, 37 và 38.
Hình 34 - Sơn tín hiệu nhận dạng đến vị trí đỗ tàu bay (Góc 0° đến 60° )
Hình 35 - Sơn tín hiệu nhận dạng đến vị trí đỗ tàu bay (Góc 0° đến 60° )
Hình 37 - Sơn tín hiệu nhận dạng đến vị trí đỗ tàu bay (Góc 61° đến 90° )
Hình 38 - Sơn tín hiệu nhận dạng đến vị trí đỗ tàu bay (Góc 61° đến 90° )
1.3.5 Sơn tín hiệu vị trí đỗ tàu bay
- Mục đích: Sơn tín hiệu vị trí đỗ tàu bay để chỉ cho phi công và nhân viên đánh tín hiệu biết vị trí đỗ tàu bay;
Sơn tín hiệu vị trí đỗ tàu bay được áp dụng tại sân đỗ, với vị trí sơn nằm ở cuối khu vực đỗ, giữa tim vệt lăn hoặc cách vệt lăn khoảng 1 mét Hình 39 và Hình 40 minh họa rõ ràng vị trí sơn này.
- Màu sắc: Sơn tín hiệu vị trí đỗ tàu bay có màu vàng
- Đặc tính: Sơn tín hiệu vị trí đỗ tàu bay có hình dạng và kích thước, được thể hiện trên Hình 39.
Hình 39 - Sơn tín hiệu vị trí đỗ tàu bay
Sơn tín hiệu dừng bánh mũi và số hiệu loại tàu bay khai thác là yếu tố quan trọng trong việc đảm bảo an toàn cho các chuyến bay, đặc biệt khi không có nhân viên đánh tín hiệu Việc sử dụng sơn tín hiệu vị trí đỗ tàu bay giúp nhận diện rõ ràng vị trí dừng, hỗ trợ các phi công và nhân viên mặt đất trong quá trình điều phối.
- Mục đích: Sơn tín hiệu dừng bánh mũi và số hiệu loại tàu bay khai thác giúp cho phi công biết vị trí dừng bánh mũi của tàu bay
- Vị trí: Sơn tín hiệu dừng bánh mũi và số hiệu loại tàu bay khai thác được sơn tại vị trí đỗ tàu bay
- Màu sắc: Sơn tín hiệu dừng bánh mũi và số hiệu loại tàu bay khai thác có màu vàng
Sơn tín hiệu dừng bánh mũi của tàu bay được sơn vuông góc với tín hiệu vệt dẫn, giúp hướng dẫn tàu bay lăn vào vị trí đỗ Tín hiệu này được sơn ở phía bên trái theo hướng tàu bay, với kích thước cụ thể được thể hiện trong Hình 41 và Hình 43.
+ Số hiệu loại tàu bay khai thác xác định chủng loại tàu bay sử dụng vị trí đó.Hình dạng và kích thước được thể hiện trên Hình 42
Hình 41 - Sơn tín hiệu dừng bánh mũi (một vạch dừng sử dụng chung cho các loại tàu bay khai thác)
Hình 42 - Số hiệu loại tàu bay khai thác
HỆ THỐNG ĐÈN TRONG SÂN BAY
HỆ THỐNG ĐÈN TIẾP CẬN CHÍNH XÁC CAT I
Hệ thống đèn tiếp cận chính xác CAT I được thiết kế với dãy đèn tạo thành những dải sáng ngang dài 30m, được bố trí trên phần tim đường CHC, kéo dài từ 300m đến 900m so với ngưỡng đường Việc lắp đặt hệ thống chiếu sáng tiếp cận dưới 900m có thể gây ra những hạn chế trong khai thác đường CHC.
Để tạo ra một dải sáng ngang hiệu quả, cần bố trí các đèn theo một đường thẳng nằm ngang vuông góc với tuyến đèn tim, cách đều về hai phía Khoảng cách giữa các đèn cần được sắp xếp hợp lý để đảm bảo tạo ra một đường thẳng sáng liên tục, trừ một số trường hợp đặc biệt.
- Các đèn tim được bố trí với khoảng cách dọc 30 m, trong đó đèn đầu tiên được đặt cách ngưỡng đường CHC 30 m
- Hệ thống đèn được lắp thật sát với mặt phẳng nằm ngang đi qua ngưỡng đường CHC để bảo đảm sao cho:
Không có vật thể nào ngoài ăngten định hướng ILS và MLS vượt ra ngoài mặt phẳng đèn tiếp cận trong phạm vi 60m tính từ đường tim của hệ thống.
+ Không đèn nào ngoài đèn ở phần trung tâm của đèn ngang và đèn barret (không phải là đèn biên) được nhìn thấy từ tàu bay đang tiếp cận
Các đèn tim đường và đèn đường ngang trong hệ thống đèn tiếp cận chính xác CAT I là những đèn sáng liên tục với màu trắng thay đổi Mỗi vị trí của đèn tim đường cần phải được xác định rõ ràng.
Để thông báo khoảng cách, cần bố trí một nguồn ánh sáng trong 300m đường tim, hai nguồn ánh sáng ở trung tâm 300m và ba nguồn ánh sáng ngoài 300m đường tim.
- Yêu cầu bắt buộc phải có hệ thống đèn tiếp cận chính xác CAT I
- Không yêu cầu dải đèn 150m crossbar
- Được tùy chọn sử dụng đèn chớp tuần tự
- Yêu cầu bắt buộc phải có hệ thống đèn chỉ dẫn đường tiếp cận chính xác (PAPI), đèn ngưỡng đường CHC, đèn cạnh đường CHC
- Được tùy chọn sử dụng đèn tim đường CHC
- Yêu cầu bắt buộc phải có hệ thống đèn cuối đường CHC
- Không yêu cầu đèn vùng chạm bánh
- Yêu cầu bắt buộc phải có hệ thống đèn cạnh đường lăn
Người sử dụng có thể lựa chọn giữa đèn tim đường lăn và đèn dừng chờ (stop bars) Tuy nhiên, trong trường hợp hệ thống đường lăn hoạt động đồng bộ hoặc có mật độ bay cao, việc lắp đặt đèn tim đường lăn là yêu cầu bắt buộc.
- Yêu cầu bắt buộc phải có hệ thống đèn báo vào vùng nguy hiểm (Runway guard lights) khi mật độ bay cao
- Yêu cầu bắt buộc phải có hệ thống biển báo hiệu.
Hình 59 - Hệ thống đèn tiếp cận chính xác CAT I
Hình 60 - Hệ thống đèn tiếp cận chính xác CAT I (2)
HỆ THỐNG ĐÈN TIẾP CẬN CHÍNH XÁC CAT II VÀ III
Hệ thống đèn tiếp cận bao gồm một dãy đèn kéo dài 900m từ ngưỡng đường CHC, cùng với hai dãy đèn cách ngưỡng 270m và hai hàng đèn ngang, một cách ngưỡng 150m và một cách ngưỡng 300m, như thể hiện trong Hình 9-14 Tại những vị trí có thể sử dụng đèn tiếp cận theo quy định trong 9.5.7, có thể lắp đặt hai dãy đèn biên kéo dài 240m từ ngưỡng đường CHC và hai dãy đèn ngang, một cách ngưỡng 150m và một cách ngưỡng 300m.
- Các đèn tim được bố trí với khoảng cách dọc 30m, trong đó đèn gần nhất được bố trí cách ngưỡng đường CHC 30m.
- Thanh sáng ngang đặt cách ngưỡng 300m sẽ được kéo dài về hai bên của các đèn tim một khoảng là 15m tính từ tim đường CHC kéo dài.
Nếu đường tim nằm ngoài phạm vi 300m từ ngưỡng đường CHC, cần bổ sung các thanh sáng ngang ở khoảng cách 450m, 600m và 750m Điều này áp dụng khi có các đèn như đèn barret trong khoảng cách 300m từ ngưỡng đường CHC, hoặc khi có hai nguồn sáng ở giữa 300m và ba nguồn sáng ở 300m cuối của đường tim.
Hình 61 - Đèn vùng tiếp cận trong 300 m và đèn đường CHC cho tiếp cận chính xác
Hình 62 - Đèn vùng tiếp cận trong 300 m và đèn đường CHC cho tiếp cận chính
Hệ thống đèn tiếp cận chính xác CAT II và III sử dụng đèn barret màu trắng biến đổi cho 300 m đầu tiên kể từ ngưỡng đường CHC, trừ khi ngưỡng dịch chuyển đi 300 m hoặc hơn Trong các khu vực cho phép sử dụng đèn tiếp cận theo quy định, đèn tim trong khoảng cách này sẽ bao gồm các nguồn phát ánh sáng màu trắng biến đổi.
+ Đèn barret, ở đường tim nằm ngoài ngưỡng đường CHC 300 m bao gồm các đèn barret; hoặc
Sử dụng xen kẽ nguồn sáng đơn và đèn barret, vị trí đặt đèn nên nằm ngoài ngưỡng đường CHC 300 m Nguồn sáng đơn được bố trí cách ngưỡng đường CHC 30 m, trong khi các đèn barret được lắp đặt cách ngưỡng đường CHC 60 m.
+ Các nguồn sáng đơn khi ngưỡng đường CHC dịch chuyển đi 300 m hoặc lớn hơn;
2.3.3.1 Hệ thống đèn tiếp cận chính xác CAT II:
- Yêu cầu bắt buộc phải có hệ thống đèn tiếp cận và dải đèn 150m crossbar
- Được tùy chọn sử dụng đèn chớp tuần tự Có thể được tắt các đèn chớp nằm trong khoảng giữa ngưỡng và hàng đèn cách ngưỡng 30m
- Yêu cầu sử dụng hệ thống đèn chỉ dẫn đường tiếp cận chính xác (PAPI)
- Yêu cầu bắt buộc phải có hệ thống đèn ngưỡng đường CHC, đèn cạnh và đèn tim đường CHC
- Yêu cầu sử dụng đèn cuối đường CHC
- Yêu cầu bắt buộc phải có đèn vùng chạm bánh.
Để đảm bảo an toàn trong hoạt động hàng không, bắt buộc phải lắp đặt đèn đường lăn tại các đoạn đường cong và đường vòng Ngoài ra, cần có đèn tim đường lăn, đèn dừng chờ (stop bars), đèn báo vào vùng nguy hiểm (runway guard lights) và các biển báo hiệu phụ trợ dẫn đường hàng không.
2.3.3.2 Hệ thống đèn tiếp cận chính xác CAT III:
- Yêu cầu bắt buộc phải có hệ thống đèn tiếp cận và dải đèn 150m crossbar
- Được tùy chọn sử dụng đèn chớp tuần tự Có thể được tắt các đèn chớp nằm trong khoảng giữa thềm và hàng đèn cách thềm 30m
- Yêu cầu sử dụng hệ thống đèn chỉ dẫn đường tiếp cận chính xác (PAPI) Có thể được tắt các đèn PAPI
- Yêu cầu bắt buộc phải có hệ thống đèn thềm đường CHC, đèn cạnh đường CHC, đèn tim đường CHC
- Yêu cầu sử dụng đèn kết thúc đường CHC
- Yêu cầu bắt buộc phải có đèn vùng chạm bánh
- Yêu cầu sử dụng hệ thống đèn cạnh đường lăn.
Để đảm bảo an toàn tại các đoạn đường cong và vòng, yêu cầu bắt buộc phải lắp đặt đèn đường lăn, đèn tim đường lăn, đèn dừng chờ (stop bars), đèn báo vào vùng nguy hiểm (Runway guard lights) cùng với biển báo hiệu phụ trợ dẫn đường.
Hình 63 - Hệ thống đèn tiếp cận chính xác
CAT II Hình 64 - Hệ thống đèn tiếp cận chính xác
LỰA CHỌN CẤP TIÊU CHUẨN HỆ THỐNG ĐÈN SÂN BAY THEO ĐIỀU KIỆN THỜI TIẾT
Cấp tiêu chuẩn hệ thống đèn CAT I được áp dụng cho các sân bay hoạt động thường xuyên trong điều kiện thời tiết cụ thể, với tầm nhìn tối thiểu trên đường cất hạ cánh là 550 m và chiều cao trần mây thấp nhất đạt 60 m.
Đối với các sân bay hoạt động thường xuyên trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt, việc lựa chọn cấp tiêu chuẩn hệ thống đèn CAT II là rất quan trọng Tiêu chuẩn này yêu cầu tầm nhìn tối thiểu trên đường cất hạ cánh đạt 350 m và chiều cao trần mây tối thiểu là 30 m.
Cấp tiêu chuẩn hệ thống đèn CAT IIIA được lựa chọn cho các sân bay hoạt động thường xuyên trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt, với tầm nhìn tối thiểu trên đường cất hạ cánh đạt 200 mét và chiều cao trần mây dưới 30 mét.
Cấp tiêu chuẩn hệ thống đèn CAT IIIB được khuyến nghị cho các sân bay thường xuyên hoạt động trong điều kiện thời tiết khó khăn, với tầm nhìn tối thiểu trên đường cất hạ cánh là 50 m và chiều cao trần mây dưới 15 m.
CÁC HỆ THỐNG CHỈ BÁO BẰNG MẮT ĐỘ DỐC TIẾP CẬN (VASIS)
Sân bay cần thiết lập hệ thống chỉ báo bằng mắt độ dốc tiếp cận trong các trường hợp nhất định, không phụ thuộc vào việc đường CHC có hoặc không có thiết bị phụ trợ dẫn đường bằng mắt.
+ Đường CHC sử dụng cho các loại tàu bay tuốc bin phản lực hay các loại tàu bay khác có yêu cầu dẫn đường tiếp cận tương tự;
+ Người lái tàu bay gặp khó khăn khi tiếp cận vì các lý do:
Không có đầy đủ những vật định hướng bằng mắt khi tiếp cận, thiếu vật chuẩn, ban đêm không có đủ ánh sáng ở vùng tiếp cận;
Thiếu thông tin, không đánh giá đúng địa vật xung quanh hoặc độ dốc của đường CHC;
Công trình ở vùng tiếp cận có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng khi máy bay bay thấp hơn quỹ đạo bình thường hoặc thiếu thiết bị phát hiện các dấu hiệu cảnh báo liên quan đến những công trình này.
Trạng thái vật lý của bề mặt ở cả hai đầu ngưỡng đường CHC có tác động lớn đến an toàn, đặc biệt khi máy bay tiếp đất sớm hoặc chạy vượt ra ngoài phạm vi của đường CHC.
+ Địa hình hay các điều kiện khí tượng ảnh hưởng làm cho tàu bay có thể rơi vào vùng gió xoáy trong thời gian tiếp cận
- Bao gồm 20 bộ đèn được lắp đặt đối xứng qua tim đường CHC tạo thành hai vạch đèn cánh mỗi vạch bốn bộ đèn, với tuyến đèn dọc đường.
Đèn cánh ngang trên đường CHC bao gồm bốn đèn nhiều bóng hoặc hai bóng đơn được bố trí bên trái, trừ khi không thể, thì có thể đặt bên phải Nếu đường CHC cần chỉ dẫn độ dốc tiếp cận bằng mắt mà không có thiết bị hỗ trợ, có thể lắp đặt dải đèn cánh ngang thứ hai ở phía đối diện.
Hệ thống chiếu sáng đường CHC bao gồm một đèn cánh ngang với hai bóng đèn nhiều hoặc hai bóng đơn, thường được đặt bên trái đường Nếu không thể bố trí bên trái, hệ thống có thể được lắp đặt bên phải Trong trường hợp đường CHC cần chỉ dẫn độ dốc tiếp cận bằng mắt mà không có thiết bị hỗ trợ, có thể lắp đặt dải đèn ngang thứ hai ở phía đối diện.
Hình 65 - Hệ thống chỉ dẫn độ dốc tiếp cận bằng mắt
Hình 66 - Hệ thống đèn tiếp cận PAPI, APAPI
Hình 67 - Vị trí của PAPI, APAPI
HỆ THỐNG ĐÈN ĐƯỜNG CẤT HẠ CÁNH (CHC)
2.6.1 Hệ thống đèn dẫn vào đường CHC (Runway lead-in lighting system)
Tại những khu vực cần chỉ dẫn bằng mắt để tiếp cận an toàn, đặc biệt là khi phải tránh địa hình nguy hiểm hoặc giảm tiếng ồn, việc lắp đặt hệ thống đèn dẫn vào đường CHC là rất cần thiết.
Hệ thống đèn dẫn vào đường CHC được thiết kế với các nhóm đèn định hướng nhằm chỉ dẫn đường tiếp cận Để đảm bảo hiệu quả, khoảng cách giữa các nhóm đèn cạnh nhau không được vượt quá 1.600 m.
Hệ thống đèn dẫn vào đường CHC được kéo dài từ một điểm do nhà chức trách xác định đến vị trí có thể nhìn thấy hệ thống đèn tiếp cận hoặc đường CHC Các đèn này phát ra tín hiệu nhấp nháy liên tục hướng tới đường CHC, trong khi đèn sáng liên tục là các đèn phóng điện có khí.
Hình 69 - Hệ thống đèn đường CHC 2.6.2 Đèn nhận biết ngưỡng đường CHC (Runway threshold identifition lights)
2.6.2.1 Vị trí lắp đặt các đèn nhận biết ngưỡng đường CHC
- Trên ngưỡng đường CHC tiếp cận giản đơn
- Trên ngưỡng dịch chuyển đường CHC hoặc ngưỡng tạm thời di chuyển khỏi vị trí thông thường
- Các đèn ngưỡng đường CHC được bố trí trên một đường thẳng, đối xứng qua tim đường CHC và ở ngoài các đèn biên đường CHC khoảng 10 m
- Các đèn đánh dấu ngưỡng đường CHC là đèn nhấp nháy mầu trắng, tần số chớp từ
60 đến 120 lần trong một phút
- Các đèn ngưỡng đường CHC chỉ được nhìn thấy ở hướng tiếp cận vào đườngCHC.
2.6.3 Đèn lề đường CHC (Runway edge lights)
Các đèn lề trên đường CHC được thiết kế để phục vụ việc khai thác vào ban đêm, đồng thời giúp người dùng tiếp cận chính xác vào cả ban ngày lẫn ban đêm.
Đèn lề đường CHC được lắp đặt để hỗ trợ cất cánh ban ngày khi tầm nhìn dưới 800m Chúng được bố trí thành hai dãy song song, đối xứng qua tim đường, kéo dài toàn bộ chiều dài của đường CHC.
- Các đèn lề của đường CHC được bố trí dọc mép đường CHC, hoặc ngoài phạm vị đường CHC nhưng không cách xa mép đường CHC quá 3 m
Khi chiều rộng đường CHC vượt quá 60 m, khoảng cách giữa các dãy đèn được xác định dựa trên tính chất hoạt động, sự phân bố các đèn lề đường và các thiết bị phụ trợ dẫn đường bằng mắt khác.
Đối với đường CHC có thiết bị, các đèn lề được lắp đặt theo hàng với khoảng cách không quá 60 m Trong khi đó, đối với đường CHC không có thiết bị, khoảng cách giữa các đèn lề không được vượt quá 100 m.
Đèn lề đường CHC cung cấp hướng dẫn rõ ràng cho phi công trong quá trình hạ cánh và cất cánh, cho phép họ dễ dàng nhận diện từ mọi góc độ Chúng hỗ trợ việc bay vòng và đảm bảo an toàn trong cả hai hướng di chuyển.
2.6.4 Đèn ngưỡng đường CHC và đèn cánh ngang (Runway threshold and wing bar lights)
Đường CHC cần được trang bị đèn lề và lắp đặt các đèn ngưỡng, trừ trường hợp khi đường CHC tiếp cận không có thiết bị hoặc chỉ có tiếp cận giản đơn Trong trường hợp đường CHC có ngưỡng dịch chuyển và đã lắp đặt các đèn cánh ngang, việc lắp đặt đèn ngưỡng sẽ không cần thiết.
Nếu ngưỡng trùng với mép đầu đường CHC, các đèn ngưỡng sẽ được sắp xếp thành một dãy vuông góc với tim đường Để đảm bảo hiệu quả, các đèn ngưỡng nên được bố trí càng gần mép đầu đường CHC càng tốt, nhưng phải cách mép đường ít nhất 3 mét.
Khi ngưỡng đường CHC được dịch chuyển khỏi mép đầu, các đèn ngưỡng sẽ được lắp đặt theo một dãy vuông góc với tim đường CHC tại vị trí ngưỡng đã dịch chuyển.
Hình 71 - Đèn ngưỡng đường CHC và đèn cánh ngang 2.6.5 Đèn cuối đường CHC (Runway end lights)
Các đèn cuối đường CHC được lắp đặt trên đường, bao gồm cả các đèn cạnh Khi ngưỡng đặt ở mép đường CHC, đèn ngưỡng sẽ được sử dụng làm đèn giới hạn cuối đường CHC.
Các đèn cuối đường CHC được lắp đặt theo một đường thẳng vuông góc với tim đường, nên càng gần đầu mép đường CHC càng tốt Khoảng cách từ đ
2.6.6 Đèn tim đường CHC (Runway centre line lights)
- Đèn tim đường CHC được bố trí trên đường CHC có trang thiết bị tiếp cận chính xác cấp II hoặc cấp III
Đèn tim đường CHC được lắp đặt trên đường CHC nhằm cung cấp thiết bị tiếp cận chính xác cấp I, đặc biệt trong trường hợp đường CHC phục vụ cho các tàu bay có tốc độ hạ cánh lớn hoặc khi khoảng cách giữa các đèn cạnh đường CHC vượt quá 50 m.
Các đèn tim đường CHC cần được lắp đặt dọc theo tim đường, trừ những trường hợp không thể thực hiện Trong những tình huống này, đèn sẽ được đặt về một phía, cách đều tim đường với khoảng cách tối đa không vượt quá 60 cm.
HỆ THỐNG ĐÈN ĐƯỜNG LĂN
Hình 76 - Hệ thống đèn đường lăn
2.7.1 Đèn tim đường lăn (Taxiway centre line lights):
Việc lắp đặt đèn tim trên các đường lăn ra, đường lăn và sân đỗ là cần thiết khi điều kiện tầm nhìn trên đường CHC nhỏ hơn 350 m Điều này nhằm đảm bảo chỉ dẫn liên tục cho tàu bay di chuyển từ tim đường CHC đến vị trí đỗ Tuy nhiên, trong trường hợp mật độ giao thông thấp, việc lắp đặt các đèn này không bắt buộc nếu các đèn biên đường lăn và sơn tín hiệu đường tim đủ đảm bảo dẫn đường.
Trong điều kiện tầm nhìn trên đường CHC dưới 350 m, đèn trên đường lăn cần được bố trí với khoảng cách không quá 15 m ở các đoạn cong Đối với đường cong có bán kính nhỏ hơn 400 m, khoảng cách giữa các đèn không được vượt quá 7,5 m Khoảng cách này có thể tăng lên đến 60 m trước và sau đoạn cong.
- Trong điều kiện tầm nhìn trên đường CHC bằng hoặc lớn hơn 350 m, bố trí đèn tim ĐL trên đường lăn ở những đoạn cong với khoảng cách như sau:
Bảng 10 - Khoảng cách bố trí đèn tim đường lăn
Bán kính đường cong Khoảng cách đèn
2.7.2 Đèn tim đường lăn trên đường lăn thoát nhanh
Đèn tim trên đoạn cong của đường lăn thoát nhanh được lắp đặt từ một điểm cách tiếp đầu của tim đoạn cong ít nhất 60 m và kéo dài vượt quá tiếp cuối của đoạn cong đến điểm trên tim đường lăn, nơi tàu bay có thể đạt tốc độ lăn bình thường Các đèn trên đoạn song song với tim đường CHC luôn được đặt cách hàng đèn tim của đường CHC ít nhất 60 cm.
Đèn tim đường nên được lắp đặt cách nhau không quá 15 mét theo chiều dọc Tuy nhiên, tại những khu vực không có đèn tim đường CHC, khoảng cách này có thể được điều chỉnh lên đến tối đa 30 mét.
2.7.3 Đèn tim đường lăn trên đường CHC
- Bố trí các đèn tim đường lăn trên một phần đường CHC là đường lăn tiêu chuẩn
Hình 77 - Đèn tim bổ sung đường lăn và đường CHC 2.7.4 Đèn lề đường lăn (Taxiway edge lights).
Lắp đặt đèn lề đường lăn trên các khu vực như sân quay đầu, sân chờ và sân đỗ là cần thiết để đảm bảo an toàn cho hoạt động của tàu bay Tuy nhiên, nếu đường lăn không có đèn tim vào ban đêm và không cần đèn lề đường lăn do tính chất hoạt động của tàu bay, có thể sử dụng bề mặt phản quang hoặc các phương tiện dẫn đường khác để hỗ trợ.
Đèn lề đường được lắp đặt trên đoạn thẳng của đường lăn và đường CHC, trong đó đoạn đường lăn tiêu chuẩn có khoảng cách dọc không vượt quá 60 m Đối với những đoạn đường cong, khoảng cách lắp đặt đèn có thể dưới 60 m để đảm bảo tầm nhìn rõ ràng cho người lái.
Đèn lề đường lăn được lắp đặt gần mép đường lăn, sân chờ, sân cạnh đường CHC, sân đỗ, hoặc đường CHC, với khoảng cách không vượt quá 3 mét ra ngoài mép.
2.7.5 Đèn báo hiệu đường lăn thoát nhanh (RETILS)
Đèn báo hiệu đường lăn thoát nhanh (RETILS) có mục đích thông báo cho phi công về khoảng cách tới đường lăn thoát nhanh gần nhất Việc sử dụng RETILS giúp cải thiện an toàn và hiệu quả trong việc di chuyển của máy bay trên sân bay.
CHC giúp tăng cường khả năng nhận biết vị trí đường lăn thoát nhanh trong điều kiện tầm nhìn kém, hỗ trợ phi công trong việc phanh hợp lý nhằm đảm bảo tốc độ thoát ra khỏi đường CHC an toàn.
Đèn nhận biết đường lăn thoát nhanh được lắp đặt trên đường CHC nhằm đảm bảo an toàn trong điều kiện tầm nhìn kém, cụ thể là khi tầm nhìn dưới 350m hoặc tại các khu vực có lưu lượng giao thông đông đúc.
Đèn nhận biết đường lăn thoát nhanh không được phép bật nếu có đèn hỏng hoặc khi xảy ra hỏng hóc khiến các đèn không hiển thị đầy đủ như bình thường.
Bộ đèn nhận biết đường lăn thoát nhanh được lắp đặt dọc theo đường CHC, với khoảng cách giữa các đèn là 2m Đèn gần tim đường CHC nhất được đặt cách đường tim một khoảng nhất định.
Hình 78 - Đèn báo đường lăn thoát nhanh (RETILS)
2.7.6 Đèn vị trí chờ đường lăn
Đèn vị trí chờ đường lăn được lắp đặt tại các vị trí chờ vào đường CHC, nhằm hỗ trợ điều hướng trong điều kiện tầm nhìn từ 350 m đến 550 m.
- Đèn vị trí chờ đường lăn được bố trí bên cạnh dấu hiệu vị trí chờ lăn, cách mép đường lăn 1,5 m (± 0,5 m).
- Đèn vị trí chờ đường lăn bao gồm:
+ Đèn hướng dẫn di chuyển mầu đỏ báo tín hiệu dừng, đèn màu xanh lục cho phép đi;
+ Đèn nháy (Xung) màu đỏ
- Chùm sáng phải định hướng và sắp xếp sao cho người lái phương tiện đang lăn đến vị trí chờ lăn nhìn thấy
Cường độ ánh sáng cần được điều chỉnh phù hợp với điều kiện tầm nhìn và môi trường chiếu sáng tại vị trí chờ lăn, đồng thời phải tránh gây lóa mắt cho người lái.
2.7.7 Đèn vị trí chờ lăn trung gian (Intermediate holding lights).
Đèn vị trí chờ lăn trung gian được lắp đặt tại các vị trí chờ lăn trung gian, nhằm sử dụng khi tầm nhìn trên đường CHC dưới 350 m, trừ những nơi đã có đèn vạch dừng.
HỆ THỐNG ĐÈN SÂN ĐỖ
2.8.1 Đèn chỉ dẫn di chuyển ở vị trí đỗ tàu bay (Aircraft stand manoeuvring guidance lights)
Đèn chỉ dẫn tàu bay được lắp đặt tại từng vị trí đỗ trên sân đỗ và cạnh đường CHC, giúp tàu bay di chuyển vào đúng vị trí trong điều kiện tầm nhìn hạn chế, trừ khi có chỉ dẫn bằng phương tiện khác.
- Đèn chỉ dẫn tàu bay di chuyển vào vị trí đỗ được đặt thống nhất với các dấu hiệu vị trí đỗ tàu bay
- Những đèn chỉ dẫn di chuyển, không phải đèn chỉ vị trí dừng, là đèn cố định màu vàng, nhìn thấy được qua khe nhìn chỉ dẫn di chuyển.
- Các đèn dùng để chỉ rõ các đường vào, ra và quay có khoảng cách không quá 7,5 m trên đoạn cong và không quá 15 m trên đoạn thẳng.
- Các đèn chỉ vị trí dừng là đèn cố định, một hướng, màu đỏ.
Thiết kế mạch điện cần đảm bảo rằng khi đèn sáng, vị trí đỗ tàu bay đang được sử dụng, và khi đèn tắt, vị trí đó không còn được sử dụng nữa.
2.8.2 Đèn chiếu sáng sân đỗ
Có thể lắp đặt đèn chiếu sáng tại sân đỗ máy bay, khu vực xử lý khử băng và chống đóng băng, cũng như tại vị trí đỗ máy bay riêng biệt để sử dụng vào ban đêm.
Việc lắp đặt đèn chiếu sáng cho sân đỗ tàu bay là cần thiết để đảm bảo ánh sáng đồng đều, phục vụ cho phi công, nhân viên kiểm soát tại sân bay và các nhân viên phục vụ Độ sáng tối thiểu phải được duy trì để hỗ trợ hoạt động an toàn Nên lựa chọn vị trí và hướng lắp đặt đèn sao cho mỗi vị trí đỗ tàu bay nhận được ánh sáng từ hai hoặc nhiều hướng, giúp giảm thiểu bóng tối.
2.8.3 Hệ thống dẫn đỗ tàu bay bằng mắt (Visual docking guidance system)
Hệ thống dẫn đỗ tàu bay bằng mắt được thiết kế để hoạt động hiệu quả khi các phương thức đánh dấu khác không khả thi, như đèn chỉ dẫn phương vị và đèn báo vị trí dừng Hệ thống này đáp ứng nhu cầu sử dụng trong mọi điều kiện thời tiết và tầm nhìn, cũng như trong trạng thái mặt đường khác nhau, đảm bảo an toàn cả ban ngày lẫn ban đêm mà không gây chói mắt cho người lái.
2.8.3.1 Đèn chỉ dẫn phương vị
Đèn chỉ phương vị được lắp đặt ở vị trí trên hoặc gần đường tim của khu vực đỗ tàu bay, giúp phi công dễ dàng quan sát các tín hiệu từ cabin trong suốt quá trình lăn vào vị trí đỗ Điều này đảm bảo rằng ít nhất phi công ngồi bên trái có thể nhìn thấy các tín hiệu khi tàu bay vào vị trí đỗ.
+ Đèn chỉ phương vị cần chỉ rõ hướng trái/phải giúp cho phi công xử lý và giữ được hướng vào mà không phải nhờ đến chỉ lệnh.
Khi sử dụng màu sắc để chỉ phương vị, màu xanh lục được dùng để nhận diện đường tim, trong khi màu đỏ biểu thị độ lệch khỏi đường tim.
2.8.3.2 Đèn chỉ vị trí dừng tàu bay
Đèn chỉ vị trí dừng tàu bay cần được lắp đặt tại nút giao hoặc gần nút giao, đảm bảo rằng phi công có thể quan sát cả góc phương vị và sơn tín hiệu dừng mà không cần phải quay đầu.
Nên lắp đặt đèn chỉ vị trí dừng tàu bay sao cho cả phi công ngồi bên trái và bên phải đều có thể nhìn thấy Điều này đảm bảo rằng ít nhất phi công ngồi bên trái luôn nhìn thấy đèn, giúp tăng cường an toàn trong quá trình hạ cánh và dừng tàu bay.
Đèn báo vị trí dừng có vai trò quan trọng trong việc chỉ định vị trí dừng cho tàu bay, cung cấp thông tin về tốc độ cuối cùng để phi công có thể giảm tốc độ và dừng hoàn toàn tại vị trí đã được chỉ định.
+ Đèn báo vị trí dừng tàu bay cho biết thông tin về tốc độ ở trước khoảng cách ít nhất là 10 m
Đèn báo vị trí dừng tàu bay có ba màu sắc: màu xanh lục cho phép tàu bay tiếp tục lăn, màu đỏ báo hiệu đã đến đúng vị trí dừng, và màu thứ ba được sử dụng khi khoảng cách trước điểm dừng ngắn để thông báo rằng tàu bay đã gần đến điểm dừng.
KIỂM SOÁT CƯỜNG ĐỘ CHIẾU SÁNG ĐÈN TIẾP CẬN VÀ ĐÈN ĐƯỜNG CẤT HẠ CÁNH
Việc nhận biết đèn phụ thuộc vào cảm giác về độ tương phản giữa đèn và nền xung quanh Khi bay ban ngày, cần đảm bảo cường độ chiếu sáng tối thiểu là 2000 để tăng khả năng nhận diện.
Để đảm bảo hiệu quả chiếu sáng, đèn tiếp cận cần có cường độ khoảng 20.000 cd, trong khi đó, cường độ chiếu sáng tối thiểu là 3000 cd Trong điều kiện sương mù vào ban ngày, việc thiếu đèn có cường độ chiếu sáng phù hợp có thể dẫn đến hiệu quả chiếu sáng không đạt yêu cầu.
- Mặt khác, khi thời tiết quang trong đêm tối có thể cần cường độ chiếu sáng khoảng
Đèn tiếp cận cần đạt độ sáng 100 cd, trong khi đèn mép đường CHC yêu cầu 50 cd Mặc dù các đèn này có thể nằm gần khu vực chiếu sáng, nhưng phi công vẫn thường cảm thấy rằng độ sáng của đèn mép đường CHC không đủ.
Trong điều kiện sương mù, ánh sáng bị tán xạ mạnh, làm tăng độ sáng của sương mù vào ban đêm, đặc biệt là trên khu vực tiếp cận và đường CHC Để cải thiện tầm nhìn, cần nâng cao cường độ ánh sáng lên trên 2000 hoặc 3000 cd Tuy nhiên, khi cố gắng tăng tầm xa chiếu sáng cho đèn vào ban đêm, cần lưu ý không tăng cường độ quá mức, vì điều này có thể gây chói mắt cho phi công ở khoảng cách gần.
Việc điều chỉnh cường độ ánh sáng của các đèn trong hệ thống tiếp cận sân bay là rất quan trọng, nhằm đảm bảo phù hợp với các điều kiện dự kiến và đạt được hiệu quả tối ưu trong quá trình hoạt động.
SÂN BAY ĐÀ NẴNG VỀ ĐÊM
Hình 79 - Sân bay Đà Nẵng về đêm 2.10.1 Hệ thống đèn tín hiệu Cảng HKQT Đà Nẵng
Hệ thống đèn được thiết kế theo yêu cầu kỹ thuật trong Annex 14 của ICAO nhằm hỗ trợ phi công xác định vị trí đường CHC và sân bay bằng mắt trong các điều kiện khác nhau Hệ thống này không chỉ giúp nhận diện đường CHC, đường lăn và sân đỗ mà còn phát hiện các phương tiện xâm nhập bất ngờ Để đáp ứng các yêu cầu này, hệ thống đèn cần tuân thủ các tiêu chuẩn về vị trí lắp đặt, màu sắc, kiểu ánh sáng, cường độ sáng, hướng phát sáng và phải đồng bộ với các hệ thống dẫn đường khác trong sân bay.
2.10.2 Màu sắc ánh sáng đèn
- Theo tiêu chuẩn của ICAO, gồm các màu trắng, đỏ, vàng, xanh lá cây, xanh da trời.
+ Màu trắng được sử dụng cho đường băng chính, đèn tiếp cận.
+ Màu đỏ được sử dụng dùng làm đèn giới hạn, đèn chướng ngại.
+ Màu vàng được sử dụng ở điểm chờ tại đường lăn.
Màu xanh lá cây được sử dụng cho đèn thềm đường băng và đèn tim đường lăn, trong khi màu xanh da trời được áp dụng cho đèn lề đường lăn và đèn sân đỗ.
2.10.3 Hệ thống đèn tiếp cận
Được đặt tại đầu đường cất hạ cánh, hệ thống đèn cung cấp thông tin quan trọng về tim đường băng, độ thăng bằng của máy bay trong điều kiện thiếu ánh sáng nền Ngoài ra, nó cũng cung cấp thông tin về địa hình xung quanh, giúp phi công nhận biết qui chiếu của sân bay dựa vào kiểu dáng của hệ thống đèn tiếp cận.
Có hai loại đèn tiếp cận: đèn lắp chìm và đèn lắp nổi Tại Cảng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng, hệ thống đèn tiếp cận đầu 35L đường cất hạ cánh 35L – 17R sử dụng đèn tiếp cận nổi Hệ thống này bao gồm một dãy đèn bố trí kéo dài từ tim đường CHC với cự ly không nhỏ hơn 420m tính từ ngưỡng đường CHC, cùng với một hàng đèn tạo thành đường ánh sáng ngang dài 18m hoặc 30m, cách ngưỡng đường CHC 300m.
Bố trí đèn theo đường thẳng ngang, vuông góc với đài đèn tim đường CHC, cách đều các đèn đường tim Khoảng cách giữa các đèn phải đủ để tạo thành một đường sáng thẳng, đồng thời đảm bảo các khoảng trống hai bên tim đường CHC không vượt quá 6m.
Bố trí đèn đường tim với khoảng cách dọc giữa hai đèn là 60m, trừ khi có thiết bị định hướng tốt hơn, trong trường hợp đó khoảng cách có thể lên tới 130m Đèn gần nhất được lắp đặt cách đầu ngưỡng CHC 60m hoặc 30m, tùy thuộc vào khoảng cách dọc giữa các đèn.
Nếu không thể kéo dài đường tim ra khỏi ngưỡng đường CHC 420m, thì cần kéo dài đường tim khoảng 300m đến đường sáng ngang Đối với hệ thống đèn tiếp cận có đường sáng ngang cách 300m từ ngưỡng CHC, cần bổ sung một dải ánh sáng nằm ngang ở khoảng cách 150m từ ngưỡng đường CHC.
- Bố trí hệ thống đèn sát mặt phẳng nằm ngang, đi qua ngưỡng đường CHC và đáp ứng yêu cầu:
Không có công trình nào được phép vượt quá mặt phẳng đèn tiếp cận trong khoảng 60 mét tính từ đường tim của hệ thống, ngoại trừ ăng ten của thiết bị ILS và MLS Những vật thể này được xem là chướng ngại và cần được đánh dấu cũng như lắp đặt đèn tín hiệu phù hợp.
+ Khi tàu bay tiếp cận, người lái tàu bay chỉ nhìn thấy được các đèn ở khu trung tâm hoặc đèn tim barret.
Hệ thống đèn tiếp cận giản đơn bao gồm các đèn cố định và có màu sắc, giúp phân biệt với các đèn dẫn đường hàng không mặt đất khác Để tăng cường nhận diện vào ban đêm, các khu vực khó phân biệt sẽ được trang bị thêm đèn chớp sáng Mỗi đèn tim trong hệ thống này đóng vai trò quan trọng trong việc hướng dẫn các phương tiện hàng không.
+ Đèn dải ngang có chiều dài tối thiểu 3m, khoảng cách giữa mỗi đèn là 1,5m.
