2.7.4.1 .Yêu cầu áp dụng
3.2. BIỂN BÁO THÔNG TIN (BIỂN BÁO THÔNG BÁO):
3.2.3. Biển báo đích đến
Hình 89 - Biển báo đích đến
- Quy định về kiểu dáng: Biển báo đích đến là loại biển báo thơng tin. Biển báo có dạng hình chữ nhật, chiều dài đặt nằm ngang.
- Thơng thường biển báo đích đến khơng kết hợp với biển báo vị trí hoặc biển báo chỉ hướng.
- Biển báo đích đến được đặt ở bên tay trái của đường lăn.
3.2.4. Biển báo lối ra đường cất hạ cánh
Hình 90 - Biển báo lối ra đường CHC
- Quy định về kiểu dáng: Biển báo lối ra đường cất hạ cánh là loại biển báo thông tin. Biển báo có dạng hình chữ nhật, chiều dài đặt nằm ngang.
- Yêu cầu về vị trí lắp đặt biển báo lối ra khỏi đường cất hạ cánh
+ Biển báo lối ra đường CHC được lắp đặt ở cùng phía rời đường CHC (có nghĩa là bên phải hoặc bên trái).Được lắp đặt trước lối ra đường CHC, ở cách điểm rời đường CHC ít nhất là 60 m ở sân bay quốc tế Đà Nẵng.
Hình 91 - Biển báo kết hợp vị trí / đường CHC trống
- Quy định về kiểu dáng: Biển báo biển báo đường CHC trống là loại biển báo thơng tin. Biển báo có dạng hình chữ nhật, chiều dài đặt nằm ngang.
- Yêu cầu về vị trí lắp đặt biển báo đường CHC trống
+ Biển báo đường CHC trống được đặt ở lối ra của đường lăn rời đường CHC khi khơng có đèn tim đường lăn và để cho phi công biết đã rời khỏi đường CHC theo giới hạn của khu vực tới hạn/khu vực nhạy của hệ thống thiết bị ILS/MLS, hoặc theo cạnh thấp hơn của bề mặt chuyển tiếp trong tuỳ theo vị trí nào xa hơn so với tim đường CHC.
+ Biển báo đường CHC trống được đặt tối thiểu ở mợt phía của đường lăn. Khoảng cách giữa biển báo và tim đường CHC không nhỏ hơn khoảng cách lớn nhất trong các khoảng cách sau:
Khoảng cách giữa tim đường CHC và đường giới hạn của khu vực tới hạn/khu vực nhạy của hệ thống thiết bị ILS/MLS;
Khoảng cách giữa tim đường CHC và cạnh thấp hơn của bề mặt chuyển tiếp trong.
+ Ở những nơi kết hợp với biển báo đường CHC trống và biển báo vị trí lăn thì ký hiệu biển báo chỉ vị trí đường lăn được đặt ở phía ngồi ký hiệu biển báo đường CHC trống.
Hình 92 - Biển báo vị trí nút giao cất cánh
- Quy định về kiểu dáng: Biển báo nút giao cất cánh là loại biển báo thơng tin. Biển báo có dạng hình chữ nhật, chiều dài đặt nằm ngang.
- Biển báo vị trí nút giao cất cánh được lắp đặt ở những nơi có các hoạt đợng cất cánh của tàu bay, cho biết cự ly chạy đà cất cánh (TORA) còn lại đến nút giao cất cánh.
- Yêu cầu về vị trí lắp đặt: Biển báo nút giao cất cánh được bố trí bên trái đường lăn vào. Khoảng cách giữa biển báo và tim đường CHC không nhỏ hơn 60 m với sân bay Đà Nẵng.
- Ký tự ở biển chỉ nút giao cất cánh gồm chữ số chỉ cự ly chạy đà cất cánh (TORA) cịn lại đo bằng mét với mợt mũi tên tương ứng định vị và hướng theo chiều cất cánh như hình vẽ ở trên.
3.3. BIỂN BÁO HIỆN VỊ TRÍ KIỂM TRA ĐÀI VOR SÂN BAY
- Đài VOR (Very high frequency omnidirectional radio range): Đài dẫn đường đa hướng sóng cực ngắn.
- Quy định về kiểu dáng: Biển báo vị trí kiểm tra đài VOR sân bay là loại biển báo thơng tin. Biển báo có dạng hình chữ nhật, chiều dài đặt nằm ngang.
- Khi sân bay có vị trí kiểm tra đài VOR sân bay thì phải có biển báo và đánh dấu vị trí kiểm tra đài VOR sân bay.
- Biển báo vị trí kiểm tra đài VOR sân bay được đặt thật gần điểm kiểm tra sao cho từ cabin tàu bay có thể nhìn rõ các ký tự trên vị trí đánh dấu điểm kiểm tra đài VOR sân
- Quy định về màu sắc: Biển báo vị trí kiểm tra đài VOR trên sân bay gồm ký tự màu đen trên nền vàng.
VOR Là chữ viết tắt chỉ điểm kiểm tra đài VOR.
116,3 Tần số vơ tuyến ví dụ của đài VOR.
147o Góc phương vị của VOR ví dụ ghi đến đợ gần
nhất trên điểm kiểm tra đài VOR
4.3 NM Cự ly ví dụ tính bằng dặm đến đài DME trùng
với điểm của đài VOR.
Hình 93 - Biển báo hiệu điểm kiểm tra đài VOR 3.4. BIỂN BÁO CHỈ VỊ TRÍ ĐỖ TÀU BAY
- Có thể sơn tín hiệu vị trí đỗ máy bay bổ sung cho biển báo hiệu vị trí đỗ máy bay.
- Cần lắp đặt biển báo hiệu vị trí đỗ máy bay ở nơi dễ nhìn thấy nhất từ cabin máy bay.
- Quy định về kiểu dáng: Biển báo vị trí đỗ tàu bay là loại biển báo thơng tin. Biển báo có dạng hình chữ nhật, chiều dài đặt nằm ngang.
- Biển báo chỉ vị trí đỗ tàu bay được lắp đặt ở nơi dễ nhìn thấy nhất từ cabin tàu bay trước khi máy bay lăn vào vị trí đỗ.
- Quy định về kích thước, màu sắc:
+ Về kích thước biển báo: Tuỳ tḥc vào mã số đường CHC, kích thước của biển báo được quy định cụ thể.
+ Về màu sắc: Biển báo chỉ vị trí đỗ tàu bay gồm ký tự màu đen trên nền màu vàng.
3.5. BIỂN BÁO HIỆU NHẬN BIẾT SÂN BAY
- Có thể đặt biển báo hiệu nhận biết sân bay tại vị trí sao cho từ xa ở mọi góc phía trên đường nằm ngang có thể nhìn thấy.
- Biển báo hiệu nhận biết sân bay phải ghi rõ tên của sân bay. - Nên chọn màu sắc sao cho biển báo hiệu nổi bật trên nền. - Chiều cao ký tự không dưới 3 m.
3.6. BIỂN BÁO HIỆU VỊ TRÍ CHỜ TRÊN ĐƯỜNG LĂN
Hình 96 - Biển báo hiệu vị trí chờ trên đường lăn
- Biển báo hiệu vị trí chờ trên đường lăn được trang bị lại tất cả các đường lăn vào đường CHC.
- Biển báo hiệu vị trí chờ trên đường lăn được đặt cách cạnh đường 1,5 m (bên phải) tại vị trí chờ.
- Quy định về kiểu dáng: Biển báo vị trí chờ trên đường lăn là loại biển báo bắt ḅc. Biển báo có dạng hình chữ nhật, chiều dài đặt nằm ngang.
- Quy định về kích thước, màu sắc:
+ Về kích thước biển báo: Tuỳ tḥc vào mã số đường CHC, kích thước của biển báo được quy định cụ.
+ Về màu sắc: biển báo có nền biển báo màu đỏ, chữ số màu trắng.
- Ký tự trên biển báo vị trí chờ trên đường lăn bao gồm chữ số hiệu đường lăn và con số:
3.7. QUY ĐỊNH VỀ ĐIỀU KIỆN HOẠT ĐỘNG CỦA BIỂN BÁO:
- Biển báo, chỉ dẫn tại khu vực công cộng của cảng hàng không, sân bay quy định tại Điều 37 Thông tư 13/2019/TT-BGTVT hướng dẫn Chương trình an ninh hàng khơng và kiểm sốt chất lượng an ninh hàng khơng Việt Nam do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành, cụ thể như sau:Người khai thác cảng hàng không, sân bay chủ trì, phối hợp với lực lượng kiểm sốt an ninh hàng khơng, doanh nghiệp cung cấp dịch vụ hàng không và các cơ quan công an, giao thông phân luồng, tuyến và lắp đặt các loại biển báo, biển chỉ dẫn tại các trục đường giao thông công cợng nợi cảng, bãi đỗ xe, khu vực đón tiễn dành cho hành khách và các khu vực công cộng khác thuộc trách nhiệm quản lý, khai thác của người khai thác cảng hàng không, sân bay.
- Biển báo phải chịu được ánh nắng trực tiếp của mặt trời, phải chịu được sự và đập của nước mưa, không bị vỡ, gẫy.
- Biển báo phải chịu được sức gió có tốc đợ tối đa đạt tới 100mph(161Km/h), 200 mph(322 km/giờ), 300mph(483 Km/h) tùy theo vị trí lắp đặt của biển báo.
- Biển báo phải chịu được nhiệt độ từ 00C đến 600C. - Biển báo phải chịu được độ ẩm lên tới 95%.
- Biển báo hiệu có trọng lượng nhẹ, kết cấu đơn giản, dễ tháo lắp, thuận lợi trong bảo dưỡng, sửa chữa.
- Các biển báo phải được nhận biết dễ dàng và đọc rõ ràng các chữ, số trên biển báo hiệu ở khoảng cách trên 244m khi nhìn vào ban ngày và có đèn chiếu sáng vào ban đêm.
- Phải đảm bảo tổng thể chiều cao biển báo hiệu thấp hơn vị trí thấp nhất của cánh quạt hoặc vỏ động cơ tàu bay.
4.1. HỆ THỐNG ĐÀI DẪN ĐƯỜNG VÔ HƯỚNG NDB: 4.1.1. Giới thiệu chung:
- Hệ thống Đài dẫn đường vô hướng (NDB - Non Directional radio Beacon) là thiết bị phát sóng nhiều hướng cung cấp thơng tin góc mũi tàu bay với trục đường thẳng tàu bay tới địa điểm đặt đài.
- Đài dẫn đường vô hướng NDB được lắp đặt tại mỗi sân bay và một số địa điểm cố định để giúp máy bay xác định hướng bay và hướng sân bay cần đến. Các đài NDB sẽ phát mợt tín hiệu được điều chế AM mang mã Morse (chứa từ 2 đến 3 ký tự) trong băng tần từ 190 KHz – 535 KHz (mặc dù băng tần được phân bổ là từ 190 KHz – 1750 KHz).
- Tín hiệu NDB đi theo đường cong của bề mặt Trái Đất, nên có thể truyền đi ở khoảng cách xa (ở vĩ đợ thấp), lợi thế hơn VOR. Nhưng tín hiệu NDB lại bị ảnh hưởng nhiều hơn bởi khí quyển, địa hình đồi núi, khúc xạ ven biển, sấm sét, đặc biệt là ở tầm xa.
Hình 97 - Hệ thống Đài dẫn đường vô hướng (NDB) 4.1.2. Chức năng, nhiệm vụ của đài dẫn đường vơ hướng:
- NDB cịn gọi là đài tự tìm mục tiêu, làm việc ở giải tần trung bình và thấp (190- 1750) KHz.
- NDB phát các tín hiệu vơ hướng mà nhờ đó người lái trên tàu bay được trang bị một máy thu và mợt anten định hướng phù hợp, có thể định hướng (Bearing) của mình đối với trạm mặt đất (đài NDB) và tàu bay.
- Để xác định hướng tín hiệu, máy bay sẽ được trang bị hệ thống định hướng tự động ADF (Automatic Direction Finder).
4.1.2.2. Nhiệm vụ:
- NDB có 3 nhiệm vụ chính:
+ Khi NDB làm nhiệm vụ đài gần, đài xa (Locator): Nó giúp cho tàu bay xác định được trục tâm (Center line) đường CHC kéo dài (chế độ Landing).
+ Khi NDB làm nhiệm vụ đài điểm cho mợt sân bay: Nó giúp cho tàu bay xác định được hướng bay về sân bay sau đó hạ cánh theo phương thức bằng mắt.
+ Khi NDB làm nhiệm vụ đài điểm cho mợt đường bay (chế đợ Enroute): Nó được đặt nơi giao điểm giữa các đường hàng không (Airway) hay giữa một đường hàng không, giúp tàu bay bay đúng đường hàng khơng đó.
4.1.3. Các tiêu chuẩn ICAO đối với đài NDB:
4.1.3.1. Các khái niệm cơ bản:
- Đài chỉ mốc (Locator): là đài NDB làm việc trong giải tần LF/MF được sử dụng cho mục đích tiếp cận hạ cánh.
- Máy thu ADF: Có giải thơng bằng 6 KHz.
4.1.3.2. Giải tần số làm việc (Radio frequencies):
- Giải tần làm việc của các đài NDB nằm trong khoảng 190KHz - 1750KHz. Với sai số tần số cho phép ∆f ≈ 0,01% so với tần số làm việc. Trong trường hợp đài NDB có cơng suất phát lớn hơn 200W và tần số làm việc lớn hơn 1606,5 KHz thì ∆f yêu cầu là 0,005%.
4.1.3.3. Công suất phát (Coverage):
- Công suất phát của đài NDB phải được đảm bảo phủ sóng ứng với mợt cự ly nhất định tùy thuộc vào nhiệm vụ của đài.
+ Trong chế đợ “landing”: Từ (10 ÷ 25) nautical mile. + Trong chế đợ “en-route”: Từ (25 ÷ 150) nautical mile.
- Công suất phát của một đài NDB không được vượt quá 2dB so với mức cần thiết để đảm bảo tầm phủ sóng của cự ly cho phép.
4.1.3.4. Điều chế (Modulation):
- Tín hiệu âm tần điều chế của đài NDB thoả mản các tiêu chuẩn sau: + Tần số âm thanh điều chế (The Modulating tone):
Tiêu chuẩn 1020 Hz ± 50 Hz. Tiêu chuẩn 400 Hz ± 25 Hz.
+ Độ sâu điều chế (The depth of modulation) ≈ 95%.
4.1.3.5. Tín hiệu nhận dạng (Identification):
- Sử dụng mã Morse quốc tế. - Tốc độ 7 Ident / 1 phút.
- Nội dung: từ hai đến ba từ (chữ hoặc số).
- Thời gian được phép mất Ident : Không quá 60s.
4.1.3.6. Hệ thống giám sát và điều khiển (Monitoring):
- Tiêu chuẩn tối thiểu của hệ thống giám sát và điều khiển của một đài NDB gồm: + Công suất: Khi công suất giảm -3 dB phải tự động chuyển máy (hoặc tắt máy). + Mất tín hiệu nhận dạng: Phải tự đợng chuyển máy (hoặc tắt máy).
+ Hệ thống Giám sát có sự cố: Phải tự đợng chuyển máy (hoặc tắt máy).
4.1.3.7. Hệ thống cấp nguồn (Power supply):
- Hệ thống cấp nguồn đầy đủ cho một đài NDB gồm ba dạng theo thứ tự ưu tiên sau: + Điện mạng công nghiệp (AC).
+ Điện máy nổ (AC). + Ắc-quy (DC).
- Khi mất nguồn, thời gian chuyển đổi từ nguồn này sang nguồn khác tùy thuộc vào nhiệm vụ của thiết bị (thơng thường từ 8" ÷ 20").
- Thời gian chuyển mạch hệ thống cấp nguồn cho các đài dẫn đường vô hướng phục vụ tiếp cận hạ cánh phụ thuộc vào kiểu của đường CHC và hoạt động của tàu bay được cung cấp dịch vụ (xem bảng 11).
Bảng 11 - Thời gian chuyển mạch hệ thống cấp nguồn cho các đài dẫn đường vô hướng được sử dụng tại sân bay
Kiểu của đường CHC Đài dẫn đường vơ hướng Thời gian chuyển mạch
Tiếp cận khơng chính xác Tiếp cận chính xác cấp I Tiếp cận chính xác cấp II Tiếp cận chính xác cấp III NDB Các đài mốc Các đài mốc Các đài mốc 15s 10s 1s 1s
4.1.4. Hệ thống đài NDB tại sân bay Đà Nẵng:Bảng 12 - Hệ thống đài NDB tại sân bay Đà Nẵng Bảng 12 - Hệ thống đài NDB tại sân bay Đà Nẵng Tên khu
vực
Nhiệm vụ Thiết bị fct (KHz) Công suất (W) Ident Ghi chú Sân bay Đà Nẵng 35R Đài xa ND 4000 212 1000 DJ H24 Đài gần ND 500 234 50/125 D H24
4.2. HỆ THỐNG THIẾT BỊ ĐO CỰ LY BẰNG VÔ TUYẾN DME:4.2.1. Tổng quát: 4.2.1. Tổng quát:
- Hệ thống thiết bị đo cự ly vô tuyến DME (Distance Measuring Equipment): Cho biết cự ly xiên từ tàu bay tới ngưỡng đường CHC dựa vào độ chênh lệnh thời gian.
- Thiết bị đo cự ly bằng vô tuyến phải cung cấp sự chỉ thị mợt cách liên tục và chính xác cho các thiết bị trong buồng lái của tàu bay về cự ly xiên giữa tàu bay và một điểm chuẩn trên mặt đất.
động, máy hỏi sẽ hỏi máy phát đáp và máy phát đáp sẽ luân phiên phát các xung trả lời đồng bộ với các xung hỏi tương ứng cho máy hỏi, nhờ vậy giúp xác định cự ly chính xác.
Hình 98 - Hệ thống thiết bị đo cự ly vô tuyến DME 4.2.2. Các đặc điểm của hệ thống (System characteristics):
4.2.2.1.Đặc tính hoạt động (Performance):
- Cự ly (Range): Thiết bị đo cự ly bằng vô tuyến phải cung cấp một phương tiện đo cự ly xiên từ tàu bay đến một máy phát đáp đã chọn bên trong tầm phủ sóng được quy định bởi các yêu cầu hoạt động của máy phát đáp.
- Tầm phủ sóng (Coverage):
+ Khi kết hợp với VOR, tầm phủ của DME/N tối thiểu phải bằng tầm phủ của VOR.
+ Khi kết hợp với ILS, tầm phủ của DME/N tối thiểu phải bằng với tầm phủ của ILS tương ứng.
- Đợ chính xác (Accuracy):
+ Đợ chính xác của hệ thống. Các tiêu chuẩn về đợ chính xác quy định ở đây phải đáp ứng cơ bản 95% khả năng có thể.
+ Sai số của tồn bợ hệ thống phải nhỏ hơn đến ± 370 m (0,2 NM).