SÂN BAY DÂN DỤNG - MẶT ĐƯỜNG SÂN BAY - YÊU CẦU THIẾT KẾCivil Aerodrome - Pavement - Specifications for Design

Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 10907 : 2015 SÂN BAY DÂN DỤNG - MẶT ĐƯỜNG SÂN BAY - YÊU CẦU THIẾT KẾ Civil Aerodrome - Pavement - Specifications for Design Lời nói đầu TCVN 10907 : 2015 Cục Hàng không Việt Nam biên soạn, Bộ Giao thông vận tải đề nghị, Tổng Cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng thẩm định, Bộ Khoa học Công nghệ công bố SÂN BAY DÂN DỤNG - MẶT ĐƯỜNG SÂN BAY - YÊU CẦU THIẾT KẾ Civil Aerodrome - Pavement - Specifications for Design Phạm vi áp dụng 1.1 Tiêu chuẩn quy định yêu cầu dùng cho thiết kế xây dựng cải tạo sửa chữa mặt đường sân bay dân dụng Khi thiết kế mặt đường sân bay dân dụng, tiêu chuẩn này, tham khảo thêm Tiêu chuẩn khuyến nghị Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) 1.2 Tiêu chuẩn trình bày cấu tạo tính tốn kết cấu mặt đường cho phận sân bay: - Đường cất hạ cánh; - Đường lăn; - Sân đỗ máy bay, bao gồm sân ga máy bay hành khách; sân đỗ bảo dưỡng máy bay sân chuyên dụng cho máy bay Tài liệu viện dẫn Các tài liệu viện dẫn sau cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn Đối với tài liệu viện dẫn ghi năm công bố áp dụng phiên nêu Đối với tài liệu viện dẫn không ghi năm công bố áp dụng phiên nhất, bao gồm sửa đổi, bổ sung (nếu có) TCVN 8753:2011 Sân bay dân dụng - Yêu cầu chung thiết kế khai thác; TCVN 8871 : 2011 Vải địa kỹ thuật - Phương pháp thử; TCVN 2683 : 2012 Đất xây dựng - Lấy mẫu, bao gói, vận chuyển bảo quản mẫu; TCVN 9153 : 2012 Đất xây dựng - Phương pháp chỉnh lý kết thí nghiệm mẫu đất СП 121.13330.2012 Аэродромы Актуализированная редакция СНиП 32-03-96 (СП 121.13330.2012 Sân bay Ấn hướng dẫn СНиП 32-03-96); AC 150/5320 - Airport Pavement Design and Evaluation - Federal Aviation Administration (AC 150/5320 - Thiết kế đánh giá mặt đường cảng hàng không - Cục Hàng không Liên bang Mỹ); Annex 14 - Aerodromes - Volume I - Aerodrome Design and Operations - International Civil Aviation Organization (Phụ lục 14 - Sân bay - Tập I - Thiết kế khai thác sân bay - Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế) ; ASTM D3569 Standard Specification for Joint Sealant, Hot-Applied, Elastomeric, Jet-FuelResistant Type for Portland Cement Concrete Pavements (Tiêu chuẩn matit dạng nóng, đàn hồi, chịu dầu dùng cho mặt đường bê tông xi măng Pooc lăng); LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 ASTM D5893 Standard Specification for Cold Applied, Single Component, Chemically Curing Sillicone Joint Sealant for Portland Cement Concrete Pavements (Tiêu chuẩn matit dạng nguội, thành phần, silicon dùng cho mặt đường bê tông xi măng Pooc lăng); ASTM D1557 Standard Test Method for Laboratory Compaction Characteristics of Soil Using Modified Effort (Tiêu chuẩn thử nghiệm phòng xác định hệ số đầm nén cải tiến) Thuật ngữ định nghĩa Trong tiêu chuẩn sử dụng thuật ngữ định nghĩa sau: 3.1 Mặt đường sân bay (Aerodrome pavement) Kết cấu, tiếp nhận tải trọng tác động máy bay yếu tố khai thác, tự nhiên, bao gồm: - Lớp trên, gọi “mặt đường”, trực tiếp tiếp nhận tải trọng từ bánh máy bay, tác động yếu tố tự nhiên (chế độ thay đổi độ ẩm-nhiệt độ, ảnh hưởng xạ mặt trời, phong hóa), tác động nhiệt dịng khí từ động máy bay máy móc khai thác sân bay tác động yếu tố khác; - Lớp dưới, gọi “móng nhân tạo”, bảo đảm với mặt đường truyền tải trọng đến đất mà ngồi chức mang tải cịn thực chức làm khô, chống tạo bùn, cách nhiệt, chống trương nở, cách nước 3.2 Sân bay (Aerodrome) Một khu vực xác định mặt đất mặt nước bao gồm nhà cửa, cơng trình trang thiết bị dùng phần hay toàn cho máy bay bay đến, bay di chuyển 3.3 Chỗ đỗ máy bay (Aircraft stand) Một khu vực sân đỗ máy bay giành cho máy bay đỗ 3.4 Sân đỗ máy bay (Apron) Khu vực xác định sân bay mặt đất giành cho máy bay đỗ phục vụ hành khách lên xuống, xếp dỡ bưu kiện hay hàng hóa, nạp nhiên liệu, đỗ chờ thông thường hay đỗ để bảo dưỡng máy bay 3.5 Khu bay (Movement area) Phần sân bay dùng cho máy bay cất cánh, hạ cánh lăn bao gồm khu cất hạ cánh sân đỗ máy bay 3.6 Đường cất hạ cánh (Runway) Một khu vực hình chữ nhật xác định sân bay mặt đất dùng cho máy bay cất cánh hạ cánh Đường cất hạ cánh cịn gọi đường băng 3.7 Sân quay đường cất hạ cánh (Runway turn pad) Khu vực xác định giáp cạnh bên đường CHC sân bay mặt đất dùng cho máy bay quay đầu 180 độ để trở đường CHC 3.8 Dải hãm phanh đầu (Stopway) Một đoạn xác định mặt đất hình chữ nhật cuối chiều dài chạy đà công bố, chuẩn bị cho máy bay dừng trường hợp cất cánh bỏ dở, gọi dải hãm đầu 3.9 Đường lăn (Taxiway) Đường xác định sân bay mặt đất dùng cho máy bay lăn từ phận đến phận khác sân bay Ký hiệu chữ viết tắt BTXM: Bê tông xi măng BTXMLT: Bê tông xi măng lưới thép Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn BTN: Bê tông nhựa CBR: Chỉ số sức chịu tải Caliphocnia (California Bearing Ratio) Đường CHC: Đường cất hạ cánh ĐL: Đường lăn SĐ: Sân đỗ CĐMB: Chỗ đỗ máy bay Những nội dung thiết kế mặt đường sân bay 5.1 Yêu cầu thiết kế 5.1.1 Các giải pháp kỹ thuật dự án xây dựng mới, sửa chữa mở rộng mặt đường sân bay hữu xác định sở so sánh tiêu kinh tế - kỹ thuật phương án Phương án thiết kế chọn cần đảm bảo: - Giải pháp cấu tạo mặt đường sân bay đồng với giải pháp quy hoạch, hệ thống thoát nước mặt nước ngầm biện pháp bảo vệ thiên nhiên kỹ thuật nông nghiệp; - Đảm bảo điều kiện cho máy bay cất hạ cánh thường xun, an tồn; - Nền móng mặt đường sân bay cơng trình phục vụ sân bay bền vững, sử dụng lâu; - Sử dụng đất vật liệu xây dựng có tính lý tốt cho việc xây dựng mặt đường sân bay; - Bề mặt mặt đường phẳng, chống mài mịn, chống bụi có độ nhám thích hợp; - Tiết kiệm thép vật liệu kết dính; - Sử dụng rộng rãi vật liệu xây dựng chỗ, sản phẩm phụ công nghiệp; - Khả công nghiệp hóa, giới hóa tối đa cơng nghệ xây dựng sửa chữa; - Có điều kiện khai thác sân bay thành phần riêng biệt với chất lượng tối ưu; - Gìn giữ, bảo vệ môi trường xung quanh; - Thỏa mãn yêu cầu đầu tư ban đầu, chi phí xây dựng hạng mục sân bay khơng lớn có khả phân kỳ xây dựng, nâng cấp mở rộng 5.1.2 Phân cấp mặt đường sân bay dân dụng 5.1.2.1 Mã chuẩn sân bay - gồm thành phần số chữ chọn phù hợp với tính máy bay mà cơng trình sân bay dự kiến phục vụ 5.1.2.2 Mã chuẩn sân bay gồm mã chữ số nêu Bảng Bảng - Mã chuẩn sân bay Thành phần - số Mã số Chiều dài dải bay tham chiếu đến máy bay Thành phần - chữ Mã chữ Sải cánh máy bay m m Khoảng cách bánh ngồi chínha m Nhỏ 800 A Dưới 15 m Dưới 4,5 m Từ 800 đến 200 B Từ 15 đến 24 Từ 4,5 đến Từ 200 đến 800 C Từ 24 đến 36 Từ đến LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Thành phần - số a Thành phần - chữ Bằng lớn 800 D Từ 36 đến 52 Từ đến 14 E Từ 52 đến 65 Từ đến 14 F Từ 65 đến 80 Từ 14 đến 16 Khoảng cách mép bánh 5.1.2.3 Thành phần mã chuẩn sân bay số xác định theo Bảng 1, cột cách chọn mã số tương ứng với giá trị chiều dài dải bay tham chiếu đến máy bay lớn tính tốn cho loại máy bay dùng đường CHC Chiều dài dải bay tham chiếu đến máy bay xác định chiều dài dải bay nhỏ yêu cầu cất cánh với trọng lượng cất cánh lớn nhất, mực nước biển, điều kiện khí tiêu chuẩn, gió lặng độ dốc đường cất hạ cánh Nhà chức trách có thẩm quyền quy định Sổ tay lái máy bay thích hợp từ Nhà sản xuất máy bay Bảng - Các thông số cấp tải trọng tiêu chuẩn tính tốn Cấp tải trọng tiêu chuẩn Tải trọng tiêu chuẩn Fn tính tốn Áp suất bánh hơi, pa Càng MPa (kG/cm²) kg Ngoại hạng 85 000 1,5 (15) I 70 000 1,4 (14) II 55 000 1,0 (10) III 40 000 IV 30 000 V 000 0,6 (6) VI 000 0,4 (4) Càng bánh Càng bánh CHÚ THÍCH 1: Khoảng cách vệt bánh xe bánh lấy 70 cm bánh xe hàng ngang 130 cm cho bánh xe hàng dọc CHÚ THÍCH 2: Tải trọng tiêu chuẩn cấp III IV cho phép thay trọng tải bánh lấy tương ứng 17000 kg 12 000 kg, áp suất bánh tải trọng tiêu chuẩn cấp V VI lấy 0,8 MPa CHÚ THÍCH 3: MPa= 10 kG/cm² 5.2.2 Khi tính toán mặt đường sân bay theo cường độ, hệ số động kd hệ số giảm tải f (tính đến vận hành mặt đường máy bay với tốc độ cao) cho tất nhóm khu vực sân bay lấy theo Bảng Bảng - Hệ số động kd hệ số giảm tải f theo nhóm khu vực mặt đường sân bay Nhóm khu vực Hệ số giảm mặt đường sân tải f bay Hệ số động kd áp suất bánh MPa (kG/cm²) Nhỏ Lớn 1,0 (10) 1,0 (10) đến 1,5 (15) Lớn 1,5 (15) AB 1,00 1,20 1,25 1,30 C D 1,00 1,10 1,15 1,20 0,85 1,10 1,10 1,10 Cơng ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn Nhóm khu vực Hệ số giảm Hệ số động kd áp suất bánh mặt đường sân tải f MPa (kG/cm²) bay CHÚ THÍCH: Khi tính tốn mặt đường mềm cho tất khu vực áp suất bánh hơi, hệ số động lấy 1,1 5.2 Tải trọng mặt đường 5.2.1 Mặt đường sân bay tính tốn cho máy bay tính tốn với thơng số máy bay khai thác quy đổi máy bay tính tốn Máy bay tính tốn máy bay tạo momen uốn lớn (yêu cầu chiều dày mặt đường lớn nhất) sở tần suất hoạt động dự báo loại máy bay Trong trường hợp chưa có liệu dự báo máy bay tính theo cấp tải trọng tiêu chuẩn tính tốn Các thơng số cấp tải trọng tiêu chuẩn tính toán lấy theo Bảng 5.3 Các lớp cấu tạo mặt đường Mặt đường sân bay chịu tác dụng tải trọng luồng khí động máy bay, yếu tố khai thác thiên nhiên Mặt đường sân bay gồm lớp hay gọi “mặt đường” lớp hay cịn gọi “móng nhân tạo” 5.4 Phân loại mặt đường Mặt đường sân bay phân loại theo nhiều tiêu chí 5.4.1 Theo tuổi thọ mức độ hoàn thiện, mặt đường sân bay chia thành: - Cấp cao (mặt đường cứng bê tông nhựa (BTN); - Cấp thấp (mặt đường mềm, ngoại trừ BTN) 5.4.2 Theo tính chất chịu tải, mặt đường sân bay chia thành: - Mặt đường cứng: gồm có bê tơng xi măng (BTXM), bê tơng xi măng lưới thép (BTXMLT), bê tông xi măng cốt thép (BTXMCT), bê tông xi măng cốt thép ứng suất trước(BTXMCTƯST) BTN (BT asphalt) mặt đường BTXM; - Mặt đường mềm: gồm có mặt đường BTN polime, mặt đường BTN, mặt đường đá cấp phối chặt thấm nhập nhựa, mặt đường đá dăm, đá cuội, đất vật liệu chỗ gia cố chất kết dính hữu vô 5.4.3 Mặt đường BTXMCT loại mặt đường BTXM có bố trí hai lớp cốt thép có tiết diện tính theo độ bền bề rộng mở rộng vết nứt, tỷ lệ cốt thép tiết diện theo tính tốn, lớn 0,25% 5.4.4 Mặt đường BTXMLT cịn gọi mặt đường bê tơng thép, loại mặt đường BTXM có lớp lưới thép nhằm chịu ứng suất nhiệt cho bê tông với tỷ lệ cốt thép diện tích tiết diện tính tốn khơng lớn 0,25% Lưới thép đặt cách mặt bê tông khoảng cách 1/3 đến 1/2 chiều dày 5.5 Phân chia khu vực mặt đường 5.5.1 Phần đất bảo hiểm đầu giáp với cuối dải cất hạ cánh cần phải tính tốn để chịu tải trọng máy bay lăn mà không làm hư hại kết cấu máy bay 5.5.2 Dọc biên đường CHC nhân tạo cần xây dựng lề gia cố theo cấp sân bay chịu tải trọng cất cánh máy bay lăn 5.5.3 Bảo hiểm sườn đường CHC lu lèn chặt trồng cỏ 5.5.4 Kết cấu lề gia cố khu vực mặt đường phải tuân thủ yêu cầu chuyển động an toàn máy bay theo tiêu chuẩn liên quan chịu máy bay khai thác tính tốn lăn LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 5.5.5 Dọc lề ĐL phạm vi dải lăn cần gia cố để chịu tải trọng máy bay lăn 5.5.6 Dọc mép sân đỗ máy bay, chỗ đỗ máy bay, sân đỗ chuyên dụng nên xây dựng lề đất rộng không nhỏ 10 m lề (sát mép mặt đường vật liệu) gia cố chịu tải trọng máy bay lăn 5.5.7 Kết cấu lề gia cố khu vực mặt đường dải hãm phanh (nếu có) tính tốn với tải trọng 0,5 tải trọng tính tốn cho khu vực nhóm D (Xem 5.5.10) 5.5.8 Ở nơi giao ĐL với đường CHC, sân đỗ máy bay, chỗ đỗ máy bay ĐL khác nơi giao cắt nhau, cần xem xét mở rộng lề mặt đường cho bánh ngồi cách mép mặt đường khoảng quy định theo Điều 7.9.3 TCVN 8753:2011 Điều 3.9.3 Annex 14 - Aerodromes - Volume I 5.5.9 Kích thước hình dáng sân đỗ máy bay, chỗ đỗ máy bay sân đỗ chuyên dụng phải bảo đảm: - Chứa đủ số lượng máy bay tính tốn an tồn di chuyển; - Cơ động đỗ phương tiện chuyên chở giới hóa sân đỗ máy bay; - Nơi đỗ thiết bị di động cố định dùng cho phục vụ kỹ thuật máy bay; - Nơi bố trí cơng trình ngầm (hệ thống điện), móc neo máy bay, tường chắn luồng cơng trình cần thiết khác 5.5.10 Mặt đường sân bay tác dụng tải trọng máy bay khả chịu tải chia làm nhiều nhóm khu vực tương ứng với Hình quy định СП 121.13330.2012 Sân bay Ấn hướng dẫn СНиП 32-03-96 Tùy theo mặt bố trí hệ thống đường cất hạ cánh, đường lăn sân bay, tính khai thác máy bay khai thác cụ thể mà điều chỉnh lại khu vực chịu tải trọng máy bay cho ảnh hưởng đến vận hành máy bay sân đường máy bay phải đóng cửa phần để tu, sửa chữa, cải tạo nâng cấp Vật liệu cấu tạo mặt đường sân bay tiêu thiết kế 6.1 Bê tơng xi măng 6.1.1 BTXM nặng (Có dung trọng trung bình từ 000 đến 2500 kg/m³) sử dụng cho mặt đường cứng sân bay Trong trường hợp đặc biệt, có luận chứng kỹ thuật cho phép sử dụng bê tơng hạt nhỏ (Có dung trọng trung bình từ 800 đến 000 kg/m³) Kích thước tính mét Sơ đồ Cơng ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Sơ đồ CHÚ DẪN: 1) Sơ đồ 1- sân bay cho máy bay di chuyển chủ yếu đường lăn chính; 2) Sơ đồ 2- sân bay máy bay di chuyển chủ yếu đường CHC nhân tạo: A - Đường lăn chính; sân đỗ, khu vực cuối đường CHC nhân tạo; khu vực theo chiều rộng đường CHC nhân tạo, máy bay thường xuyên di chuyển; B - Ở sơ đồ 1, khu vực giáp khu vực cuối đường CHC nhân tạo; ĐL phụ, nối, khu vực hai bên phần đường CHC nhân tạo; chỗ đỗ máy bay (CĐMB) khu vực tương tự khác cho máy bay đỗ; C - Theo sơ đồ 1, phần đường CHC nhân tạo; D - Theo sơ đồ 1, hai bên cạnh đường CHC nhân tạo khu vực loại trừ nơi giáp với đường lăn CHÚ THÍCH 1: Khi chia thành nhóm khu vực Hình cần có cân nhắc sở xem xét phương án khai thác vận hành máy bay khu vực đường CHC, đường lăn sân đỗ cho ảnh hưởng đến hoạt động sân bay trường hợp phải tu, sửa chữa phận nói Ngồi nên có so sánh kinh tế - kỹ thuật xây dựng phương án phân chia nhóm khu vực Hình phương án phân chia nhóm khu vực khác có CHÚ THÍCH 2: Khi chia thành nhóm khu vực Hình 1, chiều rộng tối thiểu khu C 30 m Hình - Phân chia khu vực mặt đường sân bay BTXM đặc trưng bởi: - Cường độ chịu nén; - Cường độ chịu kéo uốn, gọi cường độ kéo uốn; - Mô đun đàn hồi; - Hệ số Poisson Cường độ kéo uốn bê tông cường độ thí nghiệm mẫu bê tơng 28 ngày tuổi 6.1.2 Cường độ BTXM thiết kế không nhỏ giá trị tương ứng Bảng Bảng - Cường độ thiết kế tối thiểu BTXM Mặt đường sân bay Cường độ thiết kế tối thiểu BTXM MPa (kG/cm²) Kéo uốn LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Nén Mặt đường sân bay Cường độ thiết kế tối thiểu BTXM MPa (kG/cm²) Mặt đường lắp ghép lớp bê tông cốt thép ƯST: - Cốt thép sợi bó sợi 4,5 (45) 35 (350) -Thanh thép 45 (45) 35 (350) Mặt đường bê tông lớp đổ chỗ, bê tông lưới thép, bê tông cốt thép 4,5 (45) 35 (350) Lớp mặt đường lớp bê tông, bê tông lưới thép bê tông cốt thép 4,5 (45) 35 (350) Lớp mặt đường lớp đệm khe co dãn 3,5 (35) 25 (250) CHÚ THÍCH 1: Đối với mặt đường bê tông cốt thép, cấp bê tông theo cường độ chịu nén lấy không nhỏ 35 MPa (không giới hạn theo cường độ chịu kéo uốn) CHÚ THÍCH 2: Đối với mặt đường tính tốn theo tải trọng tiêu chuẩn cấp V VI, cho phép lấy cường độ chịu kéo uốn cường độ chịu nén bê tông tương ứng không nhỏ 3,5 MPa 25 MPa CHÚ THÍCH 3: Cường độ BTXM nghiệm thu không nhỏ giá trị chọn tính tốn 6.1.3 Các đặc trưng tính toán tiêu chuẩn BTXM BTN, vật liệu sử dụng làm móng mặt đường cứng mặt đường mềm phải lấy theo Phụ lục F 6.2 Cốt thép 6.2.1 Loại cấp cốt thép, đặc trưng chúng đáp ứng yêu cầu thép xây dựng dân dụng phụ thuộc vào loại mặt đường, điều kiện khí hậu, công nghệ sản xuất phương pháp sử dụng (không có ứng suất trước hay có ứng suất trước) 6.2.2 Bê tơng đúc bệ móc neo giữ máy bay sân đỗ cần phải sử dụng bê tông cấp cường độ chịu nén không nhỏ 20 MPa Thép dùng làm móc neo phải dùng thép cán nóng 6.2.3 Cốt thép tăng cường cạnh cốt thép dùng cho mặt đường 6.3 Thanh truyền lực 6.3.1 Thép dùng để làm truyền lực thép trơn cán nóng cốt thép trơn thường mác thép CB240T Thép dùng làm chống trôi mép mặt đường thép vằn mác CB400-V 6.3.2 Bố trí truyền lực tối thiểu theo cấu tạo Bảng Bảng - Bố trí truyền lực tối thiểu theo chiều dày bê tơng Chiều dày bê tơng Đường kính Chiều dài Giãn cách mm cm cm cm Trong khe xuyên suốt Trong khe giả 16-20 20 40 30 40 21-30 25 50 30 40 31-45 30-40 60 30 40 6.4 Vật liệu chèn khe Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Vật liệu chèn khe biến dạng cho mặt đường cứng cần sử dụng vật liệu mastic polime dùng trạng thái nguội (xem ASTM D5893 tương đương) mastic polime đổ vào khe trạng thái nóng (xem ASTM D3569 tương đương) dẻo đáp ứng yêu cầu vật liệu chèn khe mặt đường cứng 6.5 Vật liệu ngăn cách 6.5.1 Vật liệu ngăn cách dùng cho mặt đường cứng giấy dầu, vật liệu polime vật liệu thích hợp khác 6.5.2 Mặt đường mềm có móng nhân tạo từ vật liệu hạt thô, rải trực tiếp đất sét bụi, cần làm lớp chống mao dẫn vật liệu không bị trạng thái dẻo ẩm ướt (cát, đất chỗ gia cố bitum v.v.), để tránh tượng đất chui vào móng đường có độ ẩm (do nước) lớp vật liệu hạt thô rỗng Chiều dày lớp chống mao dẫn khơng nhỏ kích thước hạt lớn vật liệu sử dụng, không nhỏ cm Có thể sử dụng lớp ngăn cách vài địa kỹ thuật (xem TCVN 8871 : 2011) 6.6 Vật liệu cấu tạo móng mặt đường cứng Vật liệu cấu tạo móng mặt đường cứng gồm: đá dăm, sỏi, cấp phối đá dăm, cát gia cố xi măng, đá gia cố xi măng, bê tông nghèo, bê tông nhựa 6.7 Vật liệu cấu tạo mặt đường mềm 6.7.1 Mặt đường mềm sân bay với móng nhân tạo thiết kế thành nhiều lớp với cường độ tăng dần từ lên bề mặt 6.7.2 Vật liệu cấu tạo mặt đường mềm móng nhân tạo sử dụng gồm: - Bê tông nhựa; - Đá dăm, cuội, đất, gia cố chất dính kết hữu cơ; - Đá dăm gia cố chất dính kết hữu theo phương pháp thấm nhập; - Đất đá gia cố chất dính kết vơ cơ; - Đá dăm đá cuội khơng gia cố rải lớp móng cát; - Đá dăm khơng gia cố rải móng chặt (cứng) (móng đá hay đất gia cố chất kết dính) 6.7.3 Các lớp mặt đường BTN dùng hỗn hợp BTN chặt, lớp dùng hỗn hợp BTN chặt rỗng thỏa mãn đặc trưng cường độ theo Bảng F.2 Mác chủng loại BTN lớp mặt đường tương ứng với mác nhựa đường theo yêu cầu phụ thuộc vào cấp tải trọng tiêu chuẩn thành phần sân bay vùng khí hậu đường Đối với tải trọng tiêu chuẩn cấp IV trở lên nên dùng mặt đường BTN rải móng từ vật liệu gia cố chất kết dính Mặt đường BTN không xây dựng nơi chịu tác dụng luồng khí từ động máy bay thời gian (trên đến min) mặt đường nhiệt độ lên đến 100 °C tốc độ luồng khí vượt 50 m/s 6.8 Nền đường 6.8.1 Đất chỗ đất tự nhiên từ nơi khác chở đến sử dụng làm đường 6.8.2 Nền đất (đất chỗ đất nơi khác chở đến, san phẳng, đầm nén để chịu tác dụng tải trọng phân bố qua lớp cấu tạo mặt đường) thiết kế đảm bảo điều kiện cường độ ổn định mặt đường không bị phụ thuộc vào điều kiện thời tiết thời gian năm có tính đến: LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 - Thành phần tính chất đất phạm vi lớp bị nén (khu vực tác dụng) vùng chịu tác động yếu tố thiên nhiên; - Các khu vực khí hậu đường theo Phụ lục A; - Cấp tải trọng tiêu chuẩn máy bay; - Thực tế thiết kế, xây dựng khai thác sân bay nằm điều kiện tương ứng địa chất công trình, địa chất thuỷ văn khí hậu 6.8.3 Phải có nghiên cứu riêng sử dụng đất trương nở lún sụt Đất sét phụ thuộc vào thành phần hạt số dẻo chia làm nhiều dạng, xem Phụ lục B Phân loại đất 6.8.4 Cần xác định đặc trưng đất thiên nhiên đất nhân tạo sở thí nghiệm trường phịng, có tính đến khả thay đổi độ ẩm đất trình xây dựng khai thác cơng trình sân bay Các đặc trưng tính tốn đất đồng (hệ số KS mặt đường cứng, mô đun đàn hồi E mặt đường mềm) tương ứng Phụ lục C Đối với đất nhiều lớp lớp đất đầm nén, lớp đất giữ nguyên không đầm nén có hệ số rỗng e > 0,8, lớp có lớp đá cứng với ứng suất nén trục không nhỏ MPa (50 kG/cm²) hệ số hóa mềm khơng lớn 0,75 khơng hịa tan nước sử dụng hệ số tương đương Kse, xác định theo Phụ lục D Không dùng đất để thiết kế thiếu số liệu địa chất cơng trình địa chất thuỷ văn số liệu cần thiết khác 6.8.5 Chiều dày lớp đất bị nén (khu vực tác dụng), mà giới hạn phải xem xét thành phần tính chất đất, lấy theo Bảng phụ thuộc vào cấp tải trọng tiêu chuẩn lấy theo Bảng phụ thuộc vào tải trọng bánh của máy bay cụ thể Bảng - Chiều dày lớp đất bị nén theo cấp tải trọng tiêu chuẩn Cấp tải trọng tiêu chuẩn Ngoại hạng cấp I II III IV V VI Chiều sâu lớp đất bị nén, tính từ bề mặt mặt đường (m) 6,0 5,0 4,5 4,0 3,0 2,0 Bảng - Chiều dày lớp đất bị nén theo tải trọng Số bánh máy bay Chiều sâu lớp đất bị nén tính từ bề mặt mặt đường (m), tải trọng bánh kN (t) 250 (25) 200 (20) 150 (15) 100 (10) 50 (5) 5,0 4,5 4,0 3,0 2,0 6,0 6,0 5,0 4,5 4,0 nhiều 6,0 6,0 6,0 5,0 5,0 6.8.6 Độ lún đất thi công đất cố kết liên tục đất trình khai thác mặt đường ảnh hưởng yếu tố khí hậu thời tiết, cần phải tính đến đất thuộc loại đất yếu (đất sét no nước, than bùn, bùn, bùn thối), đất rừng, đất nhiễm mặn dạng lún khác CHÚ THÍCH: Đất yếu thuộc nhóm đất mà mơ đun biến dạng nhỏ MPa (50 kG/cm²) 6.8.7 Trị số tính tốn độ lún Sd trình khai thác mặt đường không vượt trị số giới hạn Su Bảng Bảng - Trị số giới hạn độ lún đất