75 MỤC LỤC MỤC LỤC i DANH MỤC SƠ ĐỒ BẢNG BIỂU iv LỜI MỞ ĐẦU 1 Chương 1 Khái quát chung về bảo hiểm TNDS xe cơ giới đối với người thứ 3 3 1 1 Tình hình phương tiện và tai nạn giao thông nước ta giai đo[.]
i MỤC LỤC MỤC LỤC i DANH MỤC SƠ ĐỒ BẢNG BIỂU .iv LỜI MỞ ĐẦU Chương 1:Khái quát chung bảo hiểm TNDS xe giới người thứ 1.1.Tình hình phương tiện tai nạn giao thơng nước ta giai đoạn (20102014) 1.1.1.Tình hình phương tiện năm qua nước ta (2010-2014) 1.1.2 Tình hình tai nạn giao thơng nguyên nhân 1.1.2.1 Tình hình tai nạn giao thông 1.1.2.2 Nguyên nhân tai nạn giao thông .7 1.2.Sự cần thiết khách quan tác dụng bảo hiểm TNDS xe giới người thứ ba 1.2.1 Sự cần thiết khách quan 1.2.2 Tác dụng bảo hiểm TNDS củ xe giới người thứ ba .10 1.3 Nội dung nghiệp vụ bảo hiểm TNDS chủ xe giới người thứ ba 12 1.3.1 Đối tượng phạm vi bảo hiểm TNDS chủ xe giới người thứ ba 12 1.3.2 Số tiền bảo hiểm phí bảo hiểm 15 1.3.3 Trách nhiệm bồi thường bảo hiểm 19 1.4 Quy trình khai thác 20 1.4.1 Tìm kiếm khách hàng .20 1.4.2 Bán sản phẩm 21 1.4.3 Thống kê báo cáo 21 ii Chương 2: Tình hình khai thác bảo hiểm TNDS chủ xe giới người thứ ba PVI Đông Đô (2010-2014) 22 2.1.Giới thiệu công ty bảo hiểm Đông Đô 22 2.1.1 Lịch sử hình thành phát triển PVI .22 2.1.2 Cơ cấu máy tổ chức PVI 32 2.2 Giới thiệu công ty bảo hiểm PVI Đông Đô 34 2.2.1 Lịch sử hình thành phát triển .34 2.2.2 Định hướng phát triển 36 2.3 Thị trường bảo hiểm TNDS chủ xe giới người thứ giai đoạn (2010-2014) .37 2.3.1 37 2.3.2 Tình hình cạnh tranh thị trường bảo hiểm xe giới .39 2.4 Tình hình khai thác bảo hiểm TNDS chủ xe giới người thứ PVI giai đoạn ( 2010-2014) 40 2.4.1 Quy trình khai thác bảo hiểm TNDS chủ xe giới người thứ PVI 40 2.4.1.1 Lập kế hoạch khai thác 41 2.4.1.2 Quy trình khai thác 42 2.4.2 Kết khai thác bảo hiểm TNDS chủ xe giới người thứ PVI giai đoạn (2010-2014) .47 2.4.3.1 Mô tả kênh bán lẻ .54 2.4.3.2 Phương thức lựa chọn thành viên kênh 57 2.4.3.3 Chương trình động viên khuyến khích với thành viên kênh .60 2.4.4 Nhận xét đánh giá 60 2.4.4.1 Những kết đạt 60 2.4.4.2 Hạn chế 63 iii Chương 3: Một số kiến nghị giải pháp nhằm tăng cường công tác khai thác bảo hiểm TNDS chủ xe giới với người thứ PVI 65 3.1 Đề xuất với công ty PVI Đông Đô .65 3.1.1 Tìm hiểu thông tin khách hàng 65 3.1.2 Tăng cường công tác tuyên truyền, quảng cáo 66 3.1.3 Nâng cao lực đội ngũ nhân viên tư vấn 66 3.1.4.Nâng cao hiệu công tác bồi thường 67 3.1.5 Nâng cao dịch vụ chăm sóc khách hàng 68 3.1.6 Cải thiện vấn đề nhân công ty .68 3.1.7.Tạo lập mối quan hệ tốt đẹp công ty bảo hiểm khách hàng .71 3.1.8 Phối hợp chặt chẽ với quan ban ngành có liên quan để đưa BHTNDS ngày vào sống 71 3.2 Một số đề xuất nhà nước 72 3.3 Biện pháp marketing mix khác 73 KẾT LUẬN 75 iv DANH MỤC SƠ ĐỒ BẢNG BIỂU Bảng 1.1: Số lượng xe lưu hành năm gần (2010-2014) Bảng 1.2: Tình hình tai nạn giao thông đường Biểu đồ doanh thu bảo hiểm gốc PVI (2010-2014) 27 Biểu đồ biểu diễn thị phần doanh thu bảo hiểm gốc công ty bảo hiểm 31 Bảng 2.1: Thể số năm tái tục khách hàng tham gia bảo hiểm PVI Đông Đô 35 Sơ đồ :Qui trình khai thác nghiệp vụ BHTNDS 43 Bảng 2.3: Tình hình khai thác nghiệp vụ BHTNDS năm gần .47 Bảng 2.4.Tỷ trọng doanh thu nghiệp vụ BHTNDS 49 Bảng 2.5: Tình hình xe giới tham gia giai đoạn 2010-2014 .50 Bảng 2.6: Chi phí khai thác nghiệp vụ qua năm 51 2.4.3 Các kênh phân phối chủ yếu nghiệp vụ bảo hiểm TNDS chủ xe giới với người thứ 52 LỜI MỞ ĐẦU Ngày Việt Nam, tình trạng giao thơng cịn nhiều bất cập, tai nạn giao thông xảy phổ biến ngày đáng báo động Vì việc triển khai nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân chủ xe giới người thứ ba Việt Nam vô cần thiết.Việc triển khai nghiệp vụ có ý nghĩa lớn việc đảm bảo công bằng, đảm bảo quyền lợi cho chủ xe mua bảo hiểm quyền lợi người thứ ba tham gia giao thơng.Mới đây, có quy định nhà nuớc việc kiểm tra xử phạt cơng dân khơng có bảo hiểm trách nhiệm dân tham gia giao thơng.Đó quy định đắn cần thiết thời gian nhằm nâng cao ý thức người dân tham gia giao thông hiểu biết họ bảo hiểm nói chung.Quy định tạo nên hội lớn cho công ty bảo hiểm việc gia tăng doanh thu thị phần thị trường bảo hiểm.Muốn làm điều cơng ty phải làm tốt khâu khai thác khâu khai thác khâu chủ chốt mang lại doanh thu cho công ty.Thực tế cho thấy doanh nghiệp lớn doanh nghiệp có phận khai thác phát triển Nhận thức tầm quan trọng vấn đề khai thác nghiệp vụ bảo hiểm nên đuợc thực tập PVI Đông Đô em cố gắng tìm hiểu mạnh dạn đưa đề tài: “Thực trạng giải pháp nhằm tăng cường công tác khai thác bảo hiểm trách nhiệm dân bắt buộc chủ xe giới người thứ ba PVI Đơng Đơ ” Trong q trình thực tập, em tham khảo tài liệu dược bảo tận tình Ths.Bùi Quỳnh Anh anh chị phịng thực tập để hồn thành chuyên đề.Tuy nhiên, thời gian vốn kiến thức có hạn nên viết em cịn nhiều thiếu sót, mong thầy bảo để em nâng cao hiểu biết Em xin chân thành cảm ơn phịng Khai thác số công PVI Đông Đô tạo điều kiện cho em thực tập, văn phòng môn Bảo Hiểm, trung tâm thư viện trường Đại Học Kinh Tế Quốc Dân, thầy cô môn Bảo Hiểm đặc biệt Th.s Bùi Quỳnh Anh tận tình hướng dẫn em suốt thời gian thực tập, giúp em hoàn thành chuyên đề tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn Chương 1:Khái quát chung bảo hiểm TNDS xe giới người thứ 1.1.Tình hình phương tiện tai nạn giao thơng nước ta giai đoạn (20102014) 1.1.1.Tình hình phương tiện năm qua nước ta (2010-2014) Như bạn biết, đất nước ta ngày phát triển, công nghệ đại giới ngày trở nên quen thuộc với người dân Hiên nay, xe đạp thay xe máy , ô tô đại Xe máy chiếm tỷ lệ vượt trội 85% tổng số phương tiện lưu thông Với chức lợi ích đáng kể , xe máy ô tô trở thành phương tiện thiếu sống người Với đà gia tăng mức sống kéo theo gia tăng phương tiện lại Bảng 1.1: Số lượng xe lưu hành năm gần (2010-2014) tiêu Dân số (Người) Số lượng xe máy lưu hành (chiếc) 86.932.50 87.840.00 88.604.00 89.609.00 90.654.00 21.476.127 1.274.084 24.662.680 1.428.022 26.205.120 1.448.978 28.076.116 1.489.292 30.030.228 1.502.890 Năm 2010 2011 2012 2013 2014 Nguồn: Cục giao thông vận tải Việt Nam Số lượng ô tô lưu hành ( chiếc) Nhìn vào bảng số liệu dễ dàng nhận số lượng xe máy tăng năm gần đây, khơng có tăng vượt bậc Tuy nhiên số lượng xe vượt mức kế hoạch so với dự kiến nhiều Với tăng trưởng kinh tế mức sống cao nên tỷ lệ (dân số/số lượng xe) giảm dần Nhưng nhìn thấy xe máy chưa hết nóng tỷ lệ (dân số/số lượng xe) mức 3,112 Gần người dân có xe máy số lượng xe máy tiếp tục tăng với mức tăng năm Với phát triển kinh tế người dân với đường phố xây dựng , tu sửa phù hợp cho tơ lại loại phương tiện khơng cịn xa lạ với người dân nước ta Lượng ô tô nước ta tăng lên năm chưa có đột phá rõ rệt Số lượng ô tô nước ta có tăng cịn khiêm tốn so với nước giới Theo dự tính, sau năm 2018 thuế nhập khu vực ASEAN 0% , yếu tố giúp cho thị trường ô tô nước phong phú nhiều Vì thị trường bảo hiểm TNDS chủ xe giới với người thứ tiềm 1.1.2 Tình hình tai nạn giao thơng ngun nhân 1.1.2.1 Tình hình tai nạn giao thơng Sự tăng trưởng kinh tế tác động mạnh mẽ tới tình hình giao thông nước ta suốt thời gian qua Bên cạnh lợi ích to lớn vào phát triển Kinh tế-xã hội tỷ lệ tai nạn giao thơng ngày tăng , xe máy chiếm tỷ lệ lớn Với mật độ dày đặc phương tiện đường với ý thức người dân chưa cao nên dẫn tới tai nạn đáng tiếc nước ta suốt thời gian qua Bảng 1.2: Tình hình tai nạn giao thơng đường Chỉ tiêu Năm 2010 2011 2012 2013 Số vụ (vụ) 48.30 44.20 35.82 29.10 Nguồn: Cục giao Số người tử vong (người) Số người bị thương (người) 11.060 51.958 11.239 48.363 9.540 38.170 9.156 29.441 thông đường Việt Nam Từ bảng nhân rằng: Hàng năm nước ta có trung bình từ 30.000 – 40.000 vụ tai nạn giao thơng đường với khoảng 10.000 người tử vong khoảng 30.000-40.000 người bị thương Có thể nhận thấy số vụ tai nạn nước ta đáng báo động Nếu tính số vụ tai nạn theo ngày 83-111 vụ / ngày Xe máy gây tai nạn gấp 400 lần ô tô tỷ lệ số ô tô gây tai nạn chết người gấp 10 lần mơ tơ Mặc dù nhà nước có biện pháp ngăn ngừa số vụ tai nạn mức cao Tuy nhiên qua biểu đồ, ta nhận thấy qua năm số vụ tai nạn, tử vong, bị thương có phần giảm Năm 2013 số vụ tai nạn giảm 40% so với năm 2010, số người tử vong giảm 17%, số người bị thương giảm 43% Theo số liệu thống kê Ủy ban ATGT quốc gia cho thấy, 10 năm qua có 120.000 người chết TNGT, bình qn năm có 11.000 nghìn người chết Cụ thể, ngày có 30 gia đình người thân, 200 gia đình chịu tổn thất vật chất tinh thần