bài tập có hướng dẫn môn đội tàu

Bảo quản trong quá trình vận chuyển - Urê đóng bao khi xếp dỡ không được ném, vứt, phải xếp xa các loại hàng hóa khác.. chuyển và xếp hàng vào kho, bãi.- Độ cao chất xếp phải phù hợp, đặ

KHOẢNG CÁCH GIỮA CÁC CẢNG

1

2 HẢI PHÒNGSÀI GÒN SINGAPOREJAKARTA 12991028

I- SỐ LIỆU VỀ HÀNG HÓA

Loại hàng: URÊ bao

Tính chất:

- Urê bao có trọng lượng là

50kg/bao Bao bì là bao vải, bao

nylon, dệt bên trong có lớp nylon

chống ẩm

- Tan nhiều trong nước, hút ẩm

mạnh, dễ ăn mòn kim loại

- Là loại hàng kỵ ẩm ướt, khi bị ẩm

ướt sẽ chảy nước rất khó làm vì bị ăn

tay rất nhanh và rất nguy hiểm Ở độ

ẩm cao hàng ngâm nước lâu sẽ đóng

băng thành khối cứng, chất lượng bị

giảm sút, công tác xếp dỡ rất khó

khăn

Bảo quản trong quá trình vận chuyển

- Urê đóng bao khi xếp dỡ không

được ném, vứt, phải xếp xa các loại

hàng hóa khác Phải có đệm lót cẩn

thận cách ly sàn kho, mạn tàu, thành

tàu

Loại hàng: XIMĂNG bao Tính chất:

- Tính bay bụi: đây là loại hàng khô và hạt nhỏ mịn, nếu vận chuyển rời thì lượng hao hụt do bay bụi có thể lên tới 20%

- Tác dụng với gió và không khí: xi măng để 3 tháng thì cường độ 20%, để 6 tháng 30%, 12 tháng giảm 60%

- Kỵ nước: xi măng gặp nước thì tạo thành chất keo Quá trình phân hủy diễn ra sinh nhiệt và đông cứng, thời gian ninh kết rắn chắc, phản ứng phân hóa kéo dài trong khoảng 28 ngày

- Tác dụng với các chất khác chỉ cần 0,001% đường sẽ làm cho xi măng đông kết, gặp amoniac đông kết nhanh

Bảo quản trong quá trình vận chuyển

- Xi măng đóng bao có khối lượng từ

chuyển và xếp hàng vào kho, bãi.

- Độ cao chất xếp phải phù hợp,

đặc biệt với bao mềm, độ cao không

quá 2m

- Không xếp hàng ngoài trời, dưới

mưa, không lôi kéo lê hàng dưới mặt

đất, không chất xếp quá số bao quy

định, dỡ hàng phải theo thứ tự từ

trên xuống

Yêu cầu lựa chọn tàu

- Đặc trưng kỹ thuật tàu phải phù

hợp với hàng hóa và tuyến đường

phương tiện vận chuyển phải khô, sạch có đệm lót cách ly mạn tàu, tàu phải có nắp, đậy kín và che mưa nắng

- Trong kho phải xếp lên sàn gỗ cao hơn nền đất 50cm, nếu nền gạch thì cao hơn 30cm, cách tường ít nhất 0,3m, thường là 0,5m

- Khi vận chuyển theo phương thức bao thì chủ hàng phải có bao dự trữ Yêu cầu lựa chọn tàu

- Đặc trưng kỹ thuật tàu phải phù hợp với hàng hóa và tuyến đường

SỐ LIỆU ĐƠN CHÀO HÀNG

CHỦ YẾU

ĐƠN CHÀO HÀNG 1

ĐƠN CHÀO HÀNG 2

6 Điều khoản về chi phí xếp dỡ FIO.S FOS

8 Cước phí (USD/T)

10 Các điều khoản khác GENCON 22/76 GENCON 22/77

- TÊN TÀU: MORNING VISHIP

- QUỐC TỊCH: VIỆT NAM

- PORT OF REGISTRY: HẢI PHÒNG

SỐ LIỆU VỀ TÀU

7 Tiêu hao nhiên liệu

- Máy chính (FO)

- Máy phụ (DO)

+ Khi chạy

+ Khi đỗ

Tấn/ngày Tấn/ngày

15

0,6 1,5

8 Định biên

- Sỹ quan

- Thủy thủ

Người Người

6 9

9 Lương tháng bình quân

- Sỹ quan

- Thủy thủ

USD/tháng USD/tháng

800 400

11 Nguyên giá

Urê bao

II- ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN BỐ TRÍ TÀU

MORNING VISHIP

Tốc độ: 13hải lý/giờ

DWT/GRT: 8721/6251

Cảng tự do: Tai Chung

Thời điểm tự do:

12/11/2010

Dt > Qh Phù hợp với Laycan của ĐCH1 là từ ngày:

24→ 29/11/2010

→ có thể vận chuyển được

Dt > Qh Phù hợp với Laycan của ĐCH2 là từ ngày:

23→ 30/11/2010

→ có thể vận chuyển được

Tất cả đều phù hợp với tuyến đường

SƠ ĐỒ CHUYẾN ĐI

Phương án 1 (Đơn chào hàng 1)

Singapore Phương án 2 (Đơn chào hàng 2)

Jakarta

2) Tính toán chi phí chuyến đi

Đơn chở hàng 1

Hải Phòng Sigafore

Tch1= Tc1 + Tđ1

Tch1: thời gian chuyến đi của đơn chở

hàng 1

Tc1: thời gian tàu chạy của đơn chở

hàng 1

Đơn chở hàng 2

Sài Gòn Jakarta

Tch2= Tc2 + Tđ2

Tch2: thời gian chuyến đi của đơn chở hàng 2

Tc1: thời gian tàu chạy của đơn chở hàng 2

801 hải lý

1299 hải lý

1129 hải lý

1028 hải lý

ximăng bao

Tđ1: thời gian tàu đỗ của đơn chở

hàng 1

Ta có:

5,25(ngay)

1 3000

5800 2500

5800 T

M

Q

M

Q

T

(ngay) 16

, 4 24 13

1299 V

L

T

ph d

d x

x

d1

kt

C1

=

+ +

= + +

=

=

×

=

=

L: khoảng cách tàu chạy

Vkt:vận tốc trungbình của tàu

Qx: khối lượng hàng xếp lên

tàu

Qd: khối lượng hàng dỡ xuống

tàu

Mx: mức xếp tại cảng xếp

Md: mức dỡ tại cảng dỡ

Tph: thời gian phụ (Tph= 1ngày)

→ Tch1= Tc1 + Tđ1 = 4,16 + 5,25

= 9,41ngày

Tđ2: thời gian tàu đỗ của đơn chở hàng 2

Ta có:

6,52(ngay)

1 2300

5900 2000

5900 T

M

Q M

Q T

(ngay) 3 , 3 24 13

1028 V

L T

ph d

d x

x d2

kt C2

=

+ +

= + +

=

=

×

=

=

L: khoảng cách tàu chạy

Vkt:vận tốc trungbình của tàu

Qx: khối lượng hàng xếp lên tàu

Qd: khối lượng hàng dỡ xuống tàu

Mx: mức xếp tại cảng xếp

Md: mức dỡ tại cảng dỡ

Tph: thời gian phụ (Tph= 1ngày)

→ Tch2= Tc2 + Tđ2 = 6,52 + 3,3 = 9,82ngày

Bảng thời gian chuyến đi:

Tên tàu Đơn chào hàng Tc (ngày) Tđ (ngày) Tch (ngày)

Phương

án

L (hải lý)

V (hải lý/giờ)

(ngày)

Tđ (ngày)

Tch (ngày)

Phưong

án 1

Phương

án 2

2.1 Tính chi phí chuyến đi

Đơn chào hàng 1

a Chi phí khấu hao cơ bản

ch kt

t Cb

T

.K K

9,41 320

10 800 7 075

,

⋅

×

×

=

= 17.202.656,25 (đ/chuyến)

CCb : Chi phí khấu hao cơ bản

KCb : Tỷ lệ khấu hao cơ bản (KCb

=7,5%)

Tkt : Thời gian khai thác của tàu

trong năm (Tkt = 320 ngày)

Kt: Giá trị tàu

Tch : Thời gian chuyến đi (ngày)

b Chi phí sửa chữa lớn

ch kt

t scl

T

.K K

41 , 9 320

10 7800

035

,

×

×

×

=

= 8027906,25 (đ/chuyến)

Cscl : Chi phí sửa chữa lớn

Kscl: Tỷ lệ trích khấu hao sửa chữa

lớn (Kscl= 3,5%)

c Chi phí sửa chữa thường xuyên

ch kt

t sctx

T

.K K

41 , 9 320

10 7800 025

,

×

×

×

=

= 5.734.218,75 (đ/chuyến)

Ksctx: Tỷ lệ trích khấu hao sửa chữa

Đơn chào hàng 2

a Chi phí khấu hao cơ bản

ch kt

t Cb

T

.K K

9,82 320

10 800 7 075 ,

⋅

×

×

=

= 17.952.187, 5 (đ/chuyến)

CCb : Chi phí khấu hao cơ bản

KCb : Tỷ lệ khấu hao cơ bản (KCb

=7,5%)

Tkt : Thời gian khai thác của tàu

trong năm (Tkt = 320 ngày)

Kt: Giá trị tàu

Tch : Thời gian chuyến đi (ngày)

b Chi phí sửa chữa lớn

ch kt

t scl

T

.K K

82 , 9 320

10 7800 035 ,

×

×

×

=

= 8377687, 5 (đ/chuyến)

Cscl : Chi phí sửa chữa lớn

Kscl: Tỷ lệ trích khấu hao sửa chữa lớn (Kscl= 3,5%)

c Chi phí sửa chữa thường xuyên

ch kt

t sctx

T

.K K

82 , 9 320

10 7800 025 ,

×

×

×

=

= 5.984.062, 5 (đ/chuyến)

Ksctx: Tỷ lệ trích khấu hao sửa chữa

d Chi phí vật rẻ mau hỏng

ch kt

t vr

T

.K K

41 , 9 320

10 7800 02

,

×

×

×

=

= 4.587.375 (đ/chuyến)

Cvr: Chi phí vật rẻ mau hỏng

Kvr: Tỷ lệ phí trích vật rẻ mau hỏng

e Chi phí bảo hiểm

Vì tàu MORNING VISHIP có:

GRT = 6251 < 15000T

→ K bht = 0,2 x 10 6 USD

ch kt

i tt

T

.C

C

Cbht: chi phí bảo hiểm tàu

Ctt: chi phí bảo hiểm thân tàu

Cpi: chi phí trách nhiệm dân sự

Trong đó:

Ctt= Ktt x Kbht = 0,04 x 0,2 x 106

= 8000 (USD)

Ktt: tỉ lệ trích khấu hao thân tàu

(Ktt= 4%)

Cpi = Kpi x GRT= 4,5 x 6251

= 28.129,5 (USD)

Kpi: tỉ lệ trích khấu hao P & I

Kpi= 4,5 USD)

320

10 ) 5 , 28129 8000

(

C

6

= 1.062,43 USD

d Chi phí vật rẻ mau hỏng

ch kt

t vr

T

.K K

82 , 9 320

10 7800 02 ,

×

×

×

=

= 4.787.250 (đ/chuyến)

Cvr: Chi phí vật rẻ mau hỏng

Kvr: Tỷ lệ phí trích vật rẻ mau hỏng

e Chi phí bảo hiểm

Vì tàu MORNING VISHIP có:

GRT = 6251 < 15000T

→ K bht = 0,2 x 10 6 USD

ch kt

i tt

T

.C C

Cbht: chi phí bảo hiểm tàu

Ctt: chi phí bảo hiểm thân tàu

Cpi: chi phí trách nhiệm dân sự

Trong đó:

Ctt= Ktt x Kbht = 0,04 x 0,2 x 106

= 8000 (USD)

Ktt: tỉ lệ trích khấu hao thân tàu (Ktt= 4%)

Cpi = Kpi x GRT= 4,5 x 6251

= 28.129,5 (USD)

Kpi: tỉ lệ trích khấu hao P & I

Kpi= 4,5 USD)

320

10 ) 5 , 28129 8000

( C

6

= 1.108,72 USD

f Chi phí tiền lương

ch tt

sq sq

30

n L N

đ

41 , 9 30

400 9 800

=

= 2634,8 (USD)

Nsq: số sĩ quan

Lsq: lương sĩ quan

Ntt: số thủy thủ

Ltt: lương thủy thủ

g Chi phí bảo hiểm xã hội

Cbhxh= 20% CL

= 20% x 2634,8 = 526,96

USD

= 10.275.720 VNĐ

(USD=19.500VN Đ)

Cbhxh: chi phí bảo hiểm xã hội

h Chi phí quản lý

Cql = 40% CL

= 40%x 51.363.000

= 20.545.200 (đ)

Cql: chi phí quản lý

i Chi phí tiền ăn

( × + × ×d)

×

nn n t

tv tn tv

ta n a t a t

C

= 15x(100.000x4,16+10 x 3

x19.500)

= 15015000đ

Cta: chi phí tiền ăn

ntv: số thuyền viên (15 người)

tv

tn

a : mức tiền ăn của 1 thuyền

viên

f Chi phí tiền lương

ch tt

sq sq

30

n L N

đ

82 , 9 30

400 9 800

=

= 2749,6 (USD)

Nsq: số sĩ quan

Lsq: lương sĩ quan

Ntt: số thủy thủ

Ltt: lương thủy thủ

g Chi phí bảo hiểm xã hội

Cbhxh= 20% CL

= 20% x 2749,6 = 549,92 USD

= 10.723.440 VNĐ

(USD=19.500VN Đ)

Cbhxh: chi phí bảo hiểm xã hội

h Chi phí quản lý

Cql = 40% CL

= 40%x 53.167.200

= 21.446.880 (đ)

Cql: chi phí quản lý

i Chi phí tiền ăn

( × + × ×d)

×

nn n t

tv tn tv

ta n a t a t C

= 15x(100.000x4,16+10 x 3 x19.500)

= 15015000đ

Cta: chi phí tiền ăn

ntv: số thuyền viên (15 người)

tv tn

a : mức tiền ăn của 1 thuyền viên

1 ngày trong nước.

ttn: thời gian tàu hoạt động trong

nước

tv

nn

a : mức tiền ăn của 1 thuyền

viên

1 ngày nước ngoài

(10USD/người/ngày)

ttn: thời gian tàu hoạt động nước

ngoài

j Chi phí nhiên liệu

 Chi phí nhiên liệu cho máy

chính

c nl

c

nl

c

nl q G

= 4,16 x 15 x 480

= 29.952 USD

= 584.064.000 VNĐ

c

nl

C : chi phí nhiên liệu cho máy

chính

c

nl

q : mức tiêu hao nhiên liệu máy

chính

c

nl

G : đơn giá nhiên liệu máy

chính

 Chi phí nhiên liệu cho máy phụ

f nld

f

nlc

f

nl C C

f nl

f nld

f nl

f nlc

f

nl t q G q G

= 4,16x 0,6 x 610 +

5,25x1,5x610

= 6326,31 USD

= 123.363.045 VNĐ

f

nlc

C : chi phí nhiên liệu cho máy

phụ khi tàu chạy

1 ngày trong nước

ttn: thời gian tàu hoạt động trong nước

tv nn

a : mức tiền ăn của 1 thuyền viên

1 ngày nước ngoài (10USD/người/ngày)

ttn: thời gian tàu hoạt động nước ngoài

j Chi phí nhiên liệu

- Chi phí nhiên liệu cho máy chính

c nl

c nl

c

nl q G

= 3,3 x 15 x 480

= 23.760 USD

= 463.320.000 VNĐ

c nl

C : chi phí nhiên liệu cho máy chính

c nl

q : mức tiêu hao nhiên liệu máy chính

c nl

G : đơn giá nhiên liệu máy chính

 Chi phí nhiên liệu cho máy phụ

f nld

f nlc

f

nl C C

f nl

f nld

f nl

f nlc

f

nl t q G q G

= 3,3x 0,6 x 610 + 6,52x1,5x610

= 7173,6 USD

= 139.885.200 VNĐ

f nlc

C : chi phí nhiên liệu cho máy phụ khi tàu chạy

f

C : mức tiêu hao nhiên liệu máy

nlc

q : mức tiêu hao nhiên liệu máy

phụ khi tàu chạy

f

nl

G :đơn giá nhiên liệu máy phụ

f

nld

q : mức tiêu hao nhiên liệu máy

phụ khi tàu đỗ

→ C (C C f ) (Kdn 1)

nl

c

nl

nl = + × +

= (584064000+123363045) 1,05

= 742798397,3 (đ)

Kdn: Hệ số dầu nhờn (5%)

Chi phí nước ngọt

Cnn= ntv x qnn xRnn x Tch

= 16 x 0,2 x 3 x 9,41

=90,336 USD

ntv: số thuyền viên

qnn: định mức sử dụng nước ngọt

của 1 người.(0,2 m3)

Rnn : đơn giá nước ngọt

Tch: thời gian chuyến đi

phụ khi tàu chạy

f nl

G :đơn giá nhiên liệu máy phụ

f nld

q : mức tiêu hao nhiên liệu máy phụ khi tàu đỗ

→ C (C C f ) (Kdn 1)

nl

c nl

nl = + × +

= (463320000+139885200) 1,05

= 633365460 (đ)

Kdn: Hệ số dầu nhờn (5%)

Chi phí nước ngọt

Cnn= ntv x qnn xRnn x Tch

= 16 x 0,2 x 3 x9,82

=94,272 USD

ntv: số thuyền viên

qnn: định mức sử dụng nước ngọt của 1 người

Rnn : đơn giá nước ngọt

Tch: thời gian chuyến đi

HẢI PHÒNG ->SINGAFORE

(GRT=6251)

Phí trọng tải

GRT x 0,038 x 2=475,076 USD

Phí đảm bảo hàng hải

GRT x 0,14 x 2=1750,28 USD

Phí hoa tiêu

GRT x 0,003 x 2=37,506 USD

Phí dử dụng cầu bến ,phao neo

GRT x 0,0036 x 70,32 hrs =1582,45

USD

Lệ phí ra vào cảng biển

Tàu > 1000 GT  150 USD

Phí buộc cởi day

Tàu từ 400110000 GT là 50 USD

Phí đóng mở nắp hầm hàng

Tàu từ 5001 10000 GT là 50 USD

Phí cung cấp nước ngọt

90 USD

Phí đổ rác

Tàu từ 20015000 GT là 30 USD

Đại lý phí

Tàu Từ 6001 10000GT là 800 USD

SÀI GÒN -> JAKARTA

( GRT=6251)

Phí trọng tải GRT x 0,036 x 2 = 450,072 USD Phí đảm bảo hàng hải

GRT x 0,138 x 2=1725,276 USD Phí hoa tiêu

GRT x 0,0028 x 2=35,0056 USD Phí dử dụng cầu bến ,phao neo GRT x 0,0034 x 85,68 hrs =1821 USD Lệ phí ra vào cảng biển

Tàu >1000GT 130 USD Phí buộc cởi day

Tàu từ 400110000 GT là 45 USD Phí đóng mở nắp hầm hàng

Tàu từ 5001 10000 GT là 45 USD Phí cung cấp nước ngọt

80 USD Phí đổ rác Tàu từ 20015000 GT là 25 USD Đại lý phí

Tàu Từ 6001 10000GT là 780 USD