Bảo quản trong quá trình vận chuyển - Urê đóng bao khi xếp dỡ không được ném, vứt, phải xếp xa các loại hàng hóa khác.. chuyển và xếp hàng vào kho, bãi.- Độ cao chất xếp phải phù hợp, đặ
Trang 1KHOẢNG CÁCH GIỮA CÁC CẢNG
1
2 HẢI PHÒNGSÀI GÒN SINGAPOREJAKARTA 12991028
I- SỐ LIỆU VỀ HÀNG HÓA
Loại hàng: URÊ bao
Tính chất:
- Urê bao có trọng lượng là
50kg/bao Bao bì là bao vải, bao
nylon, dệt bên trong có lớp nylon
chống ẩm
- Tan nhiều trong nước, hút ẩm
mạnh, dễ ăn mòn kim loại
- Là loại hàng kỵ ẩm ướt, khi bị ẩm
ướt sẽ chảy nước rất khó làm vì bị ăn
tay rất nhanh và rất nguy hiểm Ở độ
ẩm cao hàng ngâm nước lâu sẽ đóng
băng thành khối cứng, chất lượng bị
giảm sút, công tác xếp dỡ rất khó
khăn
Bảo quản trong quá trình vận chuyển
- Urê đóng bao khi xếp dỡ không
được ném, vứt, phải xếp xa các loại
hàng hóa khác Phải có đệm lót cẩn
thận cách ly sàn kho, mạn tàu, thành
tàu
Loại hàng: XIMĂNG bao Tính chất:
- Tính bay bụi: đây là loại hàng khô và hạt nhỏ mịn, nếu vận chuyển rời thì lượng hao hụt do bay bụi có thể lên tới 20%
- Tác dụng với gió và không khí: xi măng để 3 tháng thì cường độ 20%, để 6 tháng 30%, 12 tháng giảm 60%
- Kỵ nước: xi măng gặp nước thì tạo thành chất keo Quá trình phân hủy diễn ra sinh nhiệt và đông cứng, thời gian ninh kết rắn chắc, phản ứng phân hóa kéo dài trong khoảng 28 ngày
- Tác dụng với các chất khác chỉ cần 0,001% đường sẽ làm cho xi măng đông kết, gặp amoniac đông kết nhanh
Bảo quản trong quá trình vận chuyển
- Xi măng đóng bao có khối lượng từ
Trang 2chuyển và xếp hàng vào kho, bãi.
- Độ cao chất xếp phải phù hợp,
đặc biệt với bao mềm, độ cao không
quá 2m
- Không xếp hàng ngoài trời, dưới
mưa, không lôi kéo lê hàng dưới mặt
đất, không chất xếp quá số bao quy
định, dỡ hàng phải theo thứ tự từ
trên xuống
Yêu cầu lựa chọn tàu
- Đặc trưng kỹ thuật tàu phải phù
hợp với hàng hóa và tuyến đường
phương tiện vận chuyển phải khô, sạch có đệm lót cách ly mạn tàu, tàu phải có nắp, đậy kín và che mưa nắng
- Trong kho phải xếp lên sàn gỗ cao hơn nền đất 50cm, nếu nền gạch thì cao hơn 30cm, cách tường ít nhất 0,3m, thường là 0,5m
- Khi vận chuyển theo phương thức bao thì chủ hàng phải có bao dự trữ Yêu cầu lựa chọn tàu
- Đặc trưng kỹ thuật tàu phải phù hợp với hàng hóa và tuyến đường
SỐ LIỆU ĐƠN CHÀO HÀNG
CHỦ YẾU
ĐƠN CHÀO HÀNG 1
ĐƠN CHÀO HÀNG 2
6 Điều khoản về chi phí xếp dỡ FIO.S FOS
8 Cước phí (USD/T)
10 Các điều khoản khác GENCON 22/76 GENCON 22/77
Trang 3- TÊN TÀU: MORNING VISHIP
- QUỐC TỊCH: VIỆT NAM
- PORT OF REGISTRY: HẢI PHÒNG
SỐ LIỆU VỀ TÀU
7 Tiêu hao nhiên liệu
- Máy chính (FO)
- Máy phụ (DO)
+ Khi chạy
+ Khi đỗ
Tấn/ngày Tấn/ngày
15
0,6 1,5
8 Định biên
- Sỹ quan
- Thủy thủ
Người Người
6 9
9 Lương tháng bình quân
- Sỹ quan
- Thủy thủ
USD/tháng USD/tháng
800 400
11 Nguyên giá
Trang 4Urê bao
II- ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN BỐ TRÍ TÀU
MORNING VISHIP
Tốc độ: 13hải lý/giờ
DWT/GRT: 8721/6251
Cảng tự do: Tai Chung
Thời điểm tự do:
12/11/2010
Dt > Qh Phù hợp với Laycan của ĐCH1 là từ ngày:
24→ 29/11/2010
→ có thể vận chuyển được
Dt > Qh Phù hợp với Laycan của ĐCH2 là từ ngày:
23→ 30/11/2010
→ có thể vận chuyển được
Tất cả đều phù hợp với tuyến đường
SƠ ĐỒ CHUYẾN ĐI
Phương án 1 (Đơn chào hàng 1)
Singapore Phương án 2 (Đơn chào hàng 2)
Jakarta
2) Tính toán chi phí chuyến đi
Đơn chở hàng 1
Hải Phòng Sigafore
Tch1= Tc1 + Tđ1
Tch1: thời gian chuyến đi của đơn chở
hàng 1
Tc1: thời gian tàu chạy của đơn chở
hàng 1
Đơn chở hàng 2
Sài Gòn Jakarta
Tch2= Tc2 + Tđ2
Tch2: thời gian chuyến đi của đơn chở hàng 2
Tc1: thời gian tàu chạy của đơn chở hàng 2
801 hải lý
1299 hải lý
1129 hải lý
1028 hải lý
ximăng bao
Trang 5Tđ1: thời gian tàu đỗ của đơn chở
hàng 1
Ta có:
5,25(ngay)
1 3000
5800 2500
5800 T
M
Q
M
Q
T
(ngay) 16
, 4 24 13
1299 V
L
T
ph d
d x
x
d1
kt
C1
=
+ +
= + +
=
=
×
=
=
L: khoảng cách tàu chạy
Vkt:vận tốc trungbình của tàu
Qx: khối lượng hàng xếp lên
tàu
Qd: khối lượng hàng dỡ xuống
tàu
Mx: mức xếp tại cảng xếp
Md: mức dỡ tại cảng dỡ
Tph: thời gian phụ (Tph= 1ngày)
→ Tch1= Tc1 + Tđ1 = 4,16 + 5,25
= 9,41ngày
Tđ2: thời gian tàu đỗ của đơn chở hàng 2
Ta có:
6,52(ngay)
1 2300
5900 2000
5900 T
M
Q M
Q T
(ngay) 3 , 3 24 13
1028 V
L T
ph d
d x
x d2
kt C2
=
+ +
= + +
=
=
×
=
=
L: khoảng cách tàu chạy
Vkt:vận tốc trungbình của tàu
Qx: khối lượng hàng xếp lên tàu
Qd: khối lượng hàng dỡ xuống tàu
Mx: mức xếp tại cảng xếp
Md: mức dỡ tại cảng dỡ
Tph: thời gian phụ (Tph= 1ngày)
→ Tch2= Tc2 + Tđ2 = 6,52 + 3,3 = 9,82ngày
Bảng thời gian chuyến đi:
Tên tàu Đơn chào hàng Tc (ngày) Tđ (ngày) Tch (ngày)
Phương
án
L (hải lý)
V (hải lý/giờ)
(ngày)
Tđ (ngày)
Tch (ngày)
Phưong
án 1
Phương
án 2
Trang 62.1 Tính chi phí chuyến đi
Đơn chào hàng 1
a Chi phí khấu hao cơ bản
ch kt
t Cb
T
.K K
9,41 320
10 800 7 075
,
⋅
×
×
=
= 17.202.656,25 (đ/chuyến)
CCb : Chi phí khấu hao cơ bản
KCb : Tỷ lệ khấu hao cơ bản (KCb
=7,5%)
Tkt : Thời gian khai thác của tàu
trong năm (Tkt = 320 ngày)
Kt: Giá trị tàu
Tch : Thời gian chuyến đi (ngày)
b Chi phí sửa chữa lớn
ch kt
t scl
T
.K K
41 , 9 320
10 7800
035
,
×
×
×
=
= 8027906,25 (đ/chuyến)
Cscl : Chi phí sửa chữa lớn
Kscl: Tỷ lệ trích khấu hao sửa chữa
lớn (Kscl= 3,5%)
c Chi phí sửa chữa thường xuyên
ch kt
t sctx
T
.K K
41 , 9 320
10 7800 025
,
×
×
×
=
= 5.734.218,75 (đ/chuyến)
Ksctx: Tỷ lệ trích khấu hao sửa chữa
Đơn chào hàng 2
a Chi phí khấu hao cơ bản
ch kt
t Cb
T
.K K
9,82 320
10 800 7 075 ,
⋅
×
×
=
= 17.952.187, 5 (đ/chuyến)
CCb : Chi phí khấu hao cơ bản
KCb : Tỷ lệ khấu hao cơ bản (KCb
=7,5%)
Tkt : Thời gian khai thác của tàu
trong năm (Tkt = 320 ngày)
Kt: Giá trị tàu
Tch : Thời gian chuyến đi (ngày)
b Chi phí sửa chữa lớn
ch kt
t scl
T
.K K
82 , 9 320
10 7800 035 ,
×
×
×
=
= 8377687, 5 (đ/chuyến)
Cscl : Chi phí sửa chữa lớn
Kscl: Tỷ lệ trích khấu hao sửa chữa lớn (Kscl= 3,5%)
c Chi phí sửa chữa thường xuyên
ch kt
t sctx
T
.K K
82 , 9 320
10 7800 025 ,
×
×
×
=
= 5.984.062, 5 (đ/chuyến)
Ksctx: Tỷ lệ trích khấu hao sửa chữa
Trang 7d Chi phí vật rẻ mau hỏng
ch kt
t vr
T
.K K
41 , 9 320
10 7800 02
,
×
×
×
=
= 4.587.375 (đ/chuyến)
Cvr: Chi phí vật rẻ mau hỏng
Kvr: Tỷ lệ phí trích vật rẻ mau hỏng
e Chi phí bảo hiểm
Vì tàu MORNING VISHIP có:
GRT = 6251 < 15000T
→ K bht = 0,2 x 10 6 USD
ch kt
i tt
T
.C
C
Cbht: chi phí bảo hiểm tàu
Ctt: chi phí bảo hiểm thân tàu
Cpi: chi phí trách nhiệm dân sự
Trong đó:
Ctt= Ktt x Kbht = 0,04 x 0,2 x 106
= 8000 (USD)
Ktt: tỉ lệ trích khấu hao thân tàu
(Ktt= 4%)
Cpi = Kpi x GRT= 4,5 x 6251
= 28.129,5 (USD)
Kpi: tỉ lệ trích khấu hao P & I
Kpi= 4,5 USD)
320
10 ) 5 , 28129 8000
(
C
6
= 1.062,43 USD
d Chi phí vật rẻ mau hỏng
ch kt
t vr
T
.K K
82 , 9 320
10 7800 02 ,
×
×
×
=
= 4.787.250 (đ/chuyến)
Cvr: Chi phí vật rẻ mau hỏng
Kvr: Tỷ lệ phí trích vật rẻ mau hỏng
e Chi phí bảo hiểm
Vì tàu MORNING VISHIP có:
GRT = 6251 < 15000T
→ K bht = 0,2 x 10 6 USD
ch kt
i tt
T
.C C
Cbht: chi phí bảo hiểm tàu
Ctt: chi phí bảo hiểm thân tàu
Cpi: chi phí trách nhiệm dân sự
Trong đó:
Ctt= Ktt x Kbht = 0,04 x 0,2 x 106
= 8000 (USD)
Ktt: tỉ lệ trích khấu hao thân tàu (Ktt= 4%)
Cpi = Kpi x GRT= 4,5 x 6251
= 28.129,5 (USD)
Kpi: tỉ lệ trích khấu hao P & I
Kpi= 4,5 USD)
320
10 ) 5 , 28129 8000
( C
6
= 1.108,72 USD
Trang 8f Chi phí tiền lương
ch tt
sq sq
30
n L N
đ
41 , 9 30
400 9 800
=
= 2634,8 (USD)
Nsq: số sĩ quan
Lsq: lương sĩ quan
Ntt: số thủy thủ
Ltt: lương thủy thủ
g Chi phí bảo hiểm xã hội
Cbhxh= 20% CL
= 20% x 2634,8 = 526,96
USD
= 10.275.720 VNĐ
(USD=19.500VN Đ)
Cbhxh: chi phí bảo hiểm xã hội
h Chi phí quản lý
Cql = 40% CL
= 40%x 51.363.000
= 20.545.200 (đ)
Cql: chi phí quản lý
i Chi phí tiền ăn
( × + × ×d)
×
nn n t
tv tn tv
ta n a t a t
C
= 15x(100.000x4,16+10 x 3
x19.500)
= 15015000đ
Cta: chi phí tiền ăn
ntv: số thuyền viên (15 người)
tv
tn
a : mức tiền ăn của 1 thuyền
viên
f Chi phí tiền lương
ch tt
sq sq
30
n L N
đ
82 , 9 30
400 9 800
=
= 2749,6 (USD)
Nsq: số sĩ quan
Lsq: lương sĩ quan
Ntt: số thủy thủ
Ltt: lương thủy thủ
g Chi phí bảo hiểm xã hội
Cbhxh= 20% CL
= 20% x 2749,6 = 549,92 USD
= 10.723.440 VNĐ
(USD=19.500VN Đ)
Cbhxh: chi phí bảo hiểm xã hội
h Chi phí quản lý
Cql = 40% CL
= 40%x 53.167.200
= 21.446.880 (đ)
Cql: chi phí quản lý
i Chi phí tiền ăn
( × + × ×d)
×
nn n t
tv tn tv
ta n a t a t C
= 15x(100.000x4,16+10 x 3 x19.500)
= 15015000đ
Cta: chi phí tiền ăn
ntv: số thuyền viên (15 người)
tv tn
a : mức tiền ăn của 1 thuyền viên
Trang 91 ngày trong nước.
ttn: thời gian tàu hoạt động trong
nước
tv
nn
a : mức tiền ăn của 1 thuyền
viên
1 ngày nước ngoài
(10USD/người/ngày)
ttn: thời gian tàu hoạt động nước
ngoài
j Chi phí nhiên liệu
Chi phí nhiên liệu cho máy
chính
c nl
c
nl
c
nl q G
= 4,16 x 15 x 480
= 29.952 USD
= 584.064.000 VNĐ
c
nl
C : chi phí nhiên liệu cho máy
chính
c
nl
q : mức tiêu hao nhiên liệu máy
chính
c
nl
G : đơn giá nhiên liệu máy
chính
Chi phí nhiên liệu cho máy phụ
f nld
f
nlc
f
nl C C
f nl
f nld
f nl
f nlc
f
nl t q G q G
= 4,16x 0,6 x 610 +
5,25x1,5x610
= 6326,31 USD
= 123.363.045 VNĐ
f
nlc
C : chi phí nhiên liệu cho máy
phụ khi tàu chạy
1 ngày trong nước
ttn: thời gian tàu hoạt động trong nước
tv nn
a : mức tiền ăn của 1 thuyền viên
1 ngày nước ngoài (10USD/người/ngày)
ttn: thời gian tàu hoạt động nước ngoài
j Chi phí nhiên liệu
- Chi phí nhiên liệu cho máy chính
c nl
c nl
c
nl q G
= 3,3 x 15 x 480
= 23.760 USD
= 463.320.000 VNĐ
c nl
C : chi phí nhiên liệu cho máy chính
c nl
q : mức tiêu hao nhiên liệu máy chính
c nl
G : đơn giá nhiên liệu máy chính
Chi phí nhiên liệu cho máy phụ
f nld
f nlc
f
nl C C
f nl
f nld
f nl
f nlc
f
nl t q G q G
= 3,3x 0,6 x 610 + 6,52x1,5x610
= 7173,6 USD
= 139.885.200 VNĐ
f nlc
C : chi phí nhiên liệu cho máy phụ khi tàu chạy
f
C : mức tiêu hao nhiên liệu máy
Trang 10nlc
q : mức tiêu hao nhiên liệu máy
phụ khi tàu chạy
f
nl
G :đơn giá nhiên liệu máy phụ
f
nld
q : mức tiêu hao nhiên liệu máy
phụ khi tàu đỗ
→ C (C C f ) (Kdn 1)
nl
c
nl
nl = + × +
= (584064000+123363045) 1,05
= 742798397,3 (đ)
Kdn: Hệ số dầu nhờn (5%)
Chi phí nước ngọt
Cnn= ntv x qnn xRnn x Tch
= 16 x 0,2 x 3 x 9,41
=90,336 USD
ntv: số thuyền viên
qnn: định mức sử dụng nước ngọt
của 1 người.(0,2 m3)
Rnn : đơn giá nước ngọt
Tch: thời gian chuyến đi
phụ khi tàu chạy
f nl
G :đơn giá nhiên liệu máy phụ
f nld
q : mức tiêu hao nhiên liệu máy phụ khi tàu đỗ
→ C (C C f ) (Kdn 1)
nl
c nl
nl = + × +
= (463320000+139885200) 1,05
= 633365460 (đ)
Kdn: Hệ số dầu nhờn (5%)
Chi phí nước ngọt
Cnn= ntv x qnn xRnn x Tch
= 16 x 0,2 x 3 x9,82
=94,272 USD
ntv: số thuyền viên
qnn: định mức sử dụng nước ngọt của 1 người
Rnn : đơn giá nước ngọt
Tch: thời gian chuyến đi
Trang 11HẢI PHÒNG ->SINGAFORE
(GRT=6251)
Phí trọng tải
GRT x 0,038 x 2=475,076 USD
Phí đảm bảo hàng hải
GRT x 0,14 x 2=1750,28 USD
Phí hoa tiêu
GRT x 0,003 x 2=37,506 USD
Phí dử dụng cầu bến ,phao neo
GRT x 0,0036 x 70,32 hrs =1582,45
USD
Lệ phí ra vào cảng biển
Tàu > 1000 GT 150 USD
Phí buộc cởi day
Tàu từ 400110000 GT là 50 USD
Phí đóng mở nắp hầm hàng
Tàu từ 5001 10000 GT là 50 USD
Phí cung cấp nước ngọt
90 USD
Phí đổ rác
Tàu từ 20015000 GT là 30 USD
Đại lý phí
Tàu Từ 6001 10000GT là 800 USD
SÀI GÒN -> JAKARTA
( GRT=6251)
Phí trọng tải GRT x 0,036 x 2 = 450,072 USD Phí đảm bảo hàng hải
GRT x 0,138 x 2=1725,276 USD Phí hoa tiêu
GRT x 0,0028 x 2=35,0056 USD Phí dử dụng cầu bến ,phao neo GRT x 0,0034 x 85,68 hrs =1821 USD Lệ phí ra vào cảng biển
Tàu >1000GT 130 USD Phí buộc cởi day
Tàu từ 400110000 GT là 45 USD Phí đóng mở nắp hầm hàng
Tàu từ 5001 10000 GT là 45 USD Phí cung cấp nước ngọt
80 USD Phí đổ rác Tàu từ 20015000 GT là 25 USD Đại lý phí
Tàu Từ 6001 10000GT là 780 USD