bài thực hành tổ chức đội tàu chuyến

Bài thực hành TỔ CHỨC ĐỘI TÀU CHUYẾN LỜI MỞ ĐẦU Giao thông vận tải là một trong những ngành kinh tế quốc dân. Tuy nó không trực tiếp sản xuất ra của cải vật chất cho xã hội nhưng nó đảm nhận khâu vận chuyển các sản phẩm từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, nên nó có tác dụng thúc đẩy sản xuất và trở thành một trong những bộ phận quan trọng nhất của lực lượng sản xuất. Trong đó, vận tải thủy là một dạng vận tải kinh tế nhất và được thể hiện ở hai khía cạnh sau: Vốn đầu tư cho xây dựng, bảo quản, khai thác là tốt nhất, chi phí nhiên liệu cho phương tiện là nhỏ nhất. Hơn nữa, sức chở của phương tiện rất lớn, có thể chuyên chở được những loại hàng siêu trường, siêu trọng. Phạm vi hoạt động của vận tải thủy rộng khắp, mang tính toàn cầu, tốc độ giao hàng đến nơi tiêu thụ nhanh. Vì vậy, công tác quản lý và khai thác đội tàu vô cùng quan trọng. Mục tiêu cuối cùng của một công ty vận tải biển là đạt được lợi nhuận lớn nhất, chi phí nhỏ nhất, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh, hạ giá thành. Từ đó đặt yêu cầu cho nhà quản lý là phải lập ra kế hoạch tổ chức khai thác đội tàu sao cho hợp lý và đạt được kết quả tối ưu. Tùy từng loại phương tiện, loại hàng, mục đích sử dụng, tùy từng tuyến đường khác nhau mà bố trí cho hợp lý. Cảng Sài Gòn : - Cảng Sài Gòn nằm ở hữu hạn sông Sài Gòn, có vĩ độ 10 0 50 ' Bắc và 106 0 45 ' kinh độ Đông. Cảng nằm trên một phạm vi dọc bờ, dài hơn 2 km cách bờ biển 45 hải lý. - Khu vực Sài Gòn có chế độ bán nhật chiều, biên độ dao động của mực nước triều trung bình 2,7 m. Từ cảng Sài Gòn đi ra biển có 2 đường sông: + Theo sông Sài Gòn ra vịnh Gành Ráy qua sông Lòng Tảo, sông Nhà Bè và sông Sài Gòn. Những tàu có mớn nước khoảng 9,0 m và chiều dài khoảng 210 m đi lại dễ dàng theo đường này. + Theo sông Soài Rạp, đường này dài hơn 10 hải lý và tàu phải có mớn nước không quá 6,5 m. Cảng Sài Gòn có thể tiếp nhận tàu 32.000 DWT vào cầu tàu và 60.000 DWT ở khu vực chuyển tải. Cảng có 25 cầu tàu với tổng độ dài 2.673 m. Tổng diện tích kho 500.000 m 2 , bãi 250.294 m 2 , trong đó 145.000 m 2 dùng để xếp container. Ngoài hệ thống bến còn có hệ thống phao neo, tàu gồm 6 phao ở hữu ngạn sông Sài Gòn và 26 phao ở tả ngạn sông Sài Gòn. Cách 10 hải lý về hạ lưu cảng Sài Gòn có 12 phao neo dành cho tàu chở hàng dễ cháy, dễ nổ. Phân tích điều kiện tự nhiên của bến cảng: 1. Tuyến đường. - Tuyến đường Việt Nam - Đài Loan là một trong những tuyến đường mở sớm nhất của nước ta. Điều kiện tự nhiên của vùng biển Đài Loan tương tự như vùng biển Việt Nam là chịu ảnh hưởng của khí hậu nhiệt đới gió mùa, thủy triều đều đặn, các dòng hải lưu rất ít ảnh hưởng đến sự đi lại của tàu, song đi lên phía bắc nên chịu ảnh hưởng của gió mùa Đông Bắc. Ở vùng biển này mưa tập trung vào tháng 6, 7. Lượng mưa trung bình là 1.964mm. Đỗ Thanh Minh Hoàng VTB 1A 1 Bi thc hnh T CHC I TU CHUYN Giú mựa ụng Bc t thỏng 11 n thỏng 5 nm sau, thng ly t cp 5 n cp 7. Ti vựng bin ụng cú th xut hin bóo t ngt, t thỏng 11 n thỏng 4 nm sau thng cú sng mự, hnh trỡnh khú khn. vựng bin ny chu nh hng ca dũng hi lu núng chy t b bin chõu lờn phớa Bc ri theo b bin v chõu M quay v xớch o to thnh mt vũng kớn v dũng hi lu lnh chy ngc t Bc M v phớa Nam theo b bin chõu . Do cỏc dũng hi lu m tc ca tu cng b nh hng. 2. Khong cỏch gia cỏc cng. Si Gũn- Manila : 859 Hi lý Manila- i Loan : 1441 Hi lý Si Gũn- Cape Town : 5706 Hi lý Tình hình tuyến đ ờng và Cảng. 1. Tuyến Sài Gòn Manila: Tuyến có chiều dài khoảng 859 Hải Lý. 2. Tuyến Manila i Loan Tuyến có khoảng cách 1441 Hải Lý. Tuyến Sài Gòn Manila i Loan đều thuộc tuyến đờng Việt Nam - Đông Nam á. Tuyến đờng này có đặc trng nh sau: Vùng biển Đông Nam á nằm trong khu vực nhiệt đới gió mùa, đặc biệt là ma rất nhiều, chịu ảnh hởng rất lớn của gió mùa và khu vực này nằm trong vùng nhiệt đới xích đạo. Khí hậu vùng biển này mang đặc điểm tơng tự nh vùng biển Việt Nam, cụ thể: Từ tháng 11 đến tháng 3 năm sau chịu ảnh hởng của gió mùa Đông Bắc, càng về Nam thì gió giảm dần, không ảnh hởng đến sự đi lại của tàu thuyền. Từ tháng 6 đến tháng 9 gió mùa Đông Nam thổi mạnh ảnh hởng đến tốc độ tàu đồng thời vào mùa này lợng ma khá lơn, hơn nữa vùng này nhiều bão nhất là vùng quần đảo Philipin. Về hải lu: Trên tuyến này cũng chịu ảnh hởng của hai dòng hải lu. Một dòng từ phía Bắc chảy xuống và một dòng từ vịnh Thái Lan đi từ Nam lên Bắc sát bờ biển Malaixia qua bờ biển Campuchia tốc độ của dòng chảy nhỏ, không ảnh hởng đến hoạt động của tàu thuyền. Về thuỷ triều: Hầu hết vùng biển Đông Nam á, có chế độ nhật triều, có biên độ dao động tơng đối lớn, từ 2 đến 5m. Về sơng mù: ở vùng biển này vào sáng sớm và chiều tối có nhiều sơng mù. Số ngày có sơng mù trong năm lên tới 115 ngày. Thanh Minh Hong VTB 1A 2 Bài thực hành TỔ CHỨC ĐỘI TÀU CHUYẾN Tính chất của loại hàng gạo : Gạo là sản phẩm của nông nghiệp có tính chất thời vụ nhưng lại tiêu thụ quanh năm. Gạo có một số tính chất cơ bản sau: - Tính phân loại - Tính dẫn nhiệt: hàng lương thực nói chung dẫn nhiệt chậm + Ư u điểm: tránh được tác động của môi trường + Nhược điểm: - Tính hấp thụ, hút ẩm, biến chất: Lương thực bị nhiễm mùi và hiện tượng hô hấp sẽ tăng lên dẫn đến lương thực bị biến chất. Quá trình biến chất của khối hạt có thể xảy ra như sau: (C6H10O5)n + H2O -> C12H22O11 C12H11O11 + H2O -> C6H12O6 + Khi đủ O2: C6H12O6 + O2 -> CO2 + H2O + 674 kcalo + Thiếu O2: C6H12O6 -> C2H5OH + CO2 + 28 kcalo Ngoài quá trình oxy hoá nó còn làm cho các chất béo trong gạo bị phân giải thành nước và CO2. Khi nhiệt độ càng cao gạo hô hấp càng mạnh, nhưng mạnh nhất từ 40 đến 45oC nhưng khi nhiệt độ từ 60 0 C trở lên thì hô hấp giảm do hoạt động của men giảm. Yêu cầu trong bảo quản: - Phải thường xuyên kiểm tra nhiệt độ, độ ẩm, màu sắc, mùi vị, sâu mọt, côn trùng. - Phải thông gió đúng lúc kịp thời để giảm nhiệt độ, độ ẩm. - Phải đảm bảo độ khô sạch. Cách bảo quản tốt nhất là đậy kín nắp hầm tàu, không cần thông hơi, khi cần thiết có thể bơm một ít ôxy để bảo quản. - Khi bảo quản ở cảng thì có thể dùng kho chuyên dụng hoặckho tổng hợp với chiều cao của đống hàng và thời gian bảo quản đúng theo qui định Đỗ Thanh Minh Hoàng VTB 1A 3 Bài thực hành TỔ CHỨC ĐỘI TÀU CHUYẾN TỔ CHỨC CHUYẾN ĐI CHO TÀU CHUYẾN Tàu: MV VTC PHOENIX Quốc tịch : VIỆT NAM Port of Register : SAIGON STT CHỈ TIÊU ĐƠN VỊ GIÁ TRỊ 1 DWT 22.762,80 2 GRT 14.851 3 NRT 7.158 4 Số hầm 2 5 Số boong 1 6 Tốc độ KTS 13 7 Tiêu hao nhiên liệu T/Ngày 18 -Máy chính (FO) T/Ngày 10 -Máy phụ (DO) T/Ngày 8 +Khi chạy T/Ngày 5 +Khi đỗ T/Ngày 3 8 Định biên Người 20 -Sỹ quan Người 6 -Thủy thủ Người 14 9 Lương tháng bình quân USD -Sỹ quan USD 1.500 -Thủy thủ USD 700 10 Thời gian khai thác trong năm Ngày 300 11 Nguyên giá USD 30.000.000 Số liệu đơn chào hàng: STT CÁC ĐIỀU KHOẢN CHỦ YẾU ĐƠN CHÀO HÀNG 1 ĐƠN CHÀO HÀNG 2 1 Tên hàng hóa Bao gạo Bắp (ngô) 2 Khối lượng hang hóa 13.500 13.800 3 Cảng xếp Sài Gòn Sài Gòn 4 Cảng dỡ Taiwan CapeTown 5 Mức xếp / dỡ (T/ngày) 3.000/2.500 3.000/2.000 WWDSHEXUU WWDSHEXEU 6 Điều khoản về chi phí xếp dỡ F I .S FO .S 7 Laycan 8 Cước phí (USD/T) 5 60 9 Hoa hồng phí (%) 10 Các điều khoản khác Gencon 22/76 Gencon 22/76 Đỗ Thanh Minh Hoàng VTB 1A 4 Bài thực hành TỔ CHỨC ĐỘI TÀU CHUYẾN  Xét điều kiện : P/a 1: Q h, < D t (13.500 T < 22.762,80 T) P/a 2: Q h, < D t (13.800 T < 22.762,80 T) Q h : khối lượng vận chuyển D t : Dung tích tàu  Tàu này chạy được đơn chào hàng 1 và đơn chào hàng 2  Đề xuất phương án bố trí tàu: P/a 1: Tàu chạy đơn chào hàng 1 P/a 2: Tàu chạy đơn chào hàng 2  Sơ đồ tuyến đường vận chuyển: Phương án 1: HCM  → HL 859 MANILA  → HL 1441 TAIWAN Phương án 2: HCM  → HL 5706 TOWN CAPE Đỗ Thanh Minh Hoàng VTB 1A 5 Bài thực hành TỔ CHỨC ĐỘI TÀU CHUYẾN  Thời gian chuyến đi : P/a 1: T ch = t ch + t đ = (ngày) t ch : thời gian tàu chạy t đ : thời gian tàu đỗ T f = 24 TrcTxcTktTncTcc ++++ = (ngày) T f : Thời gian phụ T cc : Thời gian cập cầu T nc : Thời gian nhập cảnh T kt : Thời gian kết toán T xc : Thời gian nhập cảnh T rc : Thời gian cập cầu Tổng thời gian : ∑ T ch = T ch +T f = (ngày) P/a 2: T ch = t ch + t đ = (ngày) T f = 24 TrcTxcTktTncTcc ++++ = (ngày) Tổng thời gian : ∑ T ch = T ch +T f = (ngày) LẬP BẢNG TÍNH THỜI GIAN CHUYẾN ĐI: P/A L V Q x Tấn M X Tấn/ ngày Q D Tấn M D Tấn/ ngày T cc giờ T nc giờ T kt giờ T xc giờ T rc giờ ∑ T ngày 1 2.300 13 13.500 3000 13.500 2.500 2 5 4 5 2 18,02 Đỗ Thanh Minh Hoàng VTB 1A 6 Bài thực hành TỔ CHỨC ĐỘI TÀU CHUYẾN 2 5706 13 13.800 3000 13.800 2.000 2 4 6 4 2 30,53 TÍNH CHI PHÍ PHÂN BỔ THEO TỪNG PHƯƠNG ÁN (CHI PHÍ CỐ ĐỊNH) PHƯƠNG ÁN 1:  Chi phí khấu hao cơ bản: C KHCB = Tkt KtKcb * x T ch = (USD) C KHCB : Chi phí khấu hao cơ bản: K cb : Hệ số khấu hao căn bản (K CB = 7%) T ch :Thời gian chuyến đi T kt : Thời gian khai thác  Chi phí sửa chữa lớn: C SCL = Tkt KtKscl * x T ch = (USD) C SCL : Chi phí sửa chữa lớn K scl : Hệ số sửa chữa lớn (K SCL = 3,5%)  Chi phí sửa chữa thường xuyên : C tx = Tkt KtKtx * x T ch = (USD) C tx : Chi phí sửa chữa thường xuyên K tx : : Hệ số sửa chữa thường xuyên (K TX = 2,5%)  Chi phí vật liệu ,phụ tùng thay thế : Đỗ Thanh Minh Hoàng VTB 1A 7 Bài thực hành TỔ CHỨC ĐỘI TÀU CHUYẾN C vl = Tkt KtKvl * x T ch = (USD) C vl : Chi phí vật liệu ,phụ tùng thay thế : K vl : Hệ số vật liệu ,phụ tùng thay thế (K VL = 2%)  Chi phí bảo hiểm : C P&I = K P&I x GRT = (USD) (K P&I = 4,5USD/GRT) C TT = K BHTT x K t = (USD) (K TT = 4%) C BH = Tkt iCpCtt &+ x T ch = (USD) Tổng chi phí: C 1 = C KHCB + C SCL + C TX + C VL + C BH = (USD) PHƯƠNG ÁN 2:  Chi phí khấu hao cơ bản: C KHCB = Tkt KtKcb * x T ch = (USD) C KHCB : Chi phí khấu hao cơ bản: K cb : Hệ số khấu hao căn bản (K CB = 7%) T ch :Thời gian chuyến đi T kt : Thời gian khai thác  Chi phí sửa chữa lớn: C SCL = Tkt KtKscl * x T ch = (USD) C SCL : Chi phí sửa chữa lớn K scl : Hệ số sửa chữa lớn (K SCL = 3,5%) Đỗ Thanh Minh Hoàng VTB 1A 8 Bài thực hành TỔ CHỨC ĐỘI TÀU CHUYẾN  Chi phí sửa chữa thường xuyên : C tx = Tkt KtKtx * x T ch = (USD) C tx : Chi phí sửa chữa thường xuyên K tx : : Hệ số sửa chữa thường xuyên (K TX = 2,5%)  Chi phí vật liệu ,phụ tùng thay thế : C vl = Tkt KtKvl * x T ch = (USD) C vl : Chi phí vật liệu ,phụ tùng thay thế : K vl : Hệ số vật liệu ,phụ tùng thay thế (K VL = 2%)  Chi phí bảo hiểm : C P&I = K P&I x GRT = (USD) (K P&I = 4,5USD/GRT) C TT = K BHTT x K t = (USD) (K TT = 4%) C BH = Tkt iCpCtt &+ x T ch = (USD) Tổng chi phí: C 1 = C KHCB + C SCL + C TX + C VL + C BH = (USD) LẬP BẢNG TÍNH CHI PHÍ CỐ ĐỊNH ( BẢNG 1) : P/A K t K cb (%) K scl (%) K tx (%) K vl (%) K tt (%) T ch (ngày) C cb USD *10 6 C scl USD *10 6 C tx USD *10 6 C vl USD *10 6 C BH USD *10 6 1 30* 10 6 7 3,5 2,5 2 4 18,02 12,614 6,307 4,505 3,604 6152,83 2 30* 10 6 7 3,5 2,5 2 4 30,53 21,371 10,838 7,632 6,106 10424,1 7 Đỗ Thanh Minh Hoàng VTB 1A 9 Bài thực hành TỔ CHỨC ĐỘI TÀU CHUYẾN  Chi phí lương cho từng phương án : C L = 30 Ltt*NttLsq*Nsq + x T ch C L : Chi phí lương N sq : Số sỹ quan N tt : Số thuỷ thủ L sq : Lương sỹ quan L tt : Lương thuỷ thủ C L1 = 30 Ltt*NttLsq*Nsq + x T ch (USD) C L2 = 30 Ltt*NttLsq*Nsq + x T ch (USD)  Chi phí Bảo hiểm xã hội cho từng phương án : C BHXH = 20% x C L C BHXH :Chi phí Bảo hiểm xã hội C BHXH 1 = (USD) C BHXH 2 = (USD)  Chi phí quản lý cho từng phương án : C QL = 40% x C L C QL : Chi phí quản lý C QL1 = (USD) C QL2 = (USD)  Chi phí khác cho từng phương án : Đỗ Thanh Minh Hoàng VTB 1A 10 [...]... tiêu phí: là khoản tiền tàu phải trả cho cảng khi tàu nhờ hoa tiêu dẫn tàu ra vào cảng CHT = GRT l nl b2 (USD/cảng) Trong đó: nl : Số lần hoa tiêu dẫn tàu l : Khoảng cách hao tiêu dẫn tàu, lấy l = 20hl b2 : Đơn giá hoa tiêu phí, lấy b2 = 0.0022 (USD/GRT-hl) d Phí cầu tàu: là khoản tiền tàu trả cho cảng khi tàu đậu tại cầu hoặc tại phao CCT = GRT t b4 (USD/cảng) t: Thời gian tàu đậu tại cầu hoặc phao... khoản tiền mà chủ tàu nộp cho cảng khi tàu vào khu vực cảng quản lý CTT = GRT b1 nl (USD/cảng) b1 : đơn giá trọng tải phí, lấy b1 = 0.032 (USD/GRT-1 lợt) n1 : số lợt tàu ra, vào cảng (lợt) b Phí đảm bảo hàng hải: là khoản tiền tàu phải trả cho cảng khi tàu vào khu vực của cảng Chh = GRT b5 nl (USD/cảng) b5 : đơn giá phí bảo đảm hàng hải, lấy b5 = 0.135 (USD/GRT-lợt) nl : số lần tàu vào khu vực của... cầu tàu, lấy b4 = 0.0031 (USD/GRT-h) Phơng án b2 (USD/GRT-hl) nL GRT l (hl) CHT (usd/cảng) 1 0,0022 4 22.762,8 20 4.006,25 2 Thanh Minh Hong VTB 1A 2 2.003,12 14 Bi thc hnh T CHC I TU CHUYN Phí cầu tàu Phơng án b4 (USD/GRT-h) GRT t (giờ) 0,0031 22.762,8 CCT (usd/cảng ) 18 1 2 Phí lai dắt: là khoản tiền tàu trả cho cảng khi thuê tàu lai dắt CLD = Ne t nl b3 (USD/cảng) Trong đó: Ne : số mã lực của tàu. .. lai (cv) t : thời gian lai dắt (giờ) (t=2-3h) b3 : đơn giá phí lai dắt, lấy b3 = 0.255 (USD/cv-h) - Với tàu >10.000 tấn, Ne = 1000cv - Với tàu < 10.000 tấn, Ne = 500 cv nl : số lần lai dắt (nL =2) f Phí buộc cởi dây: khoản tiền tàu trả cho cảng khi thuê công nhân cảng buộc cởi dây khi tàu rời, cập cầu tàu CBC = b6 nl (USD/cảng) b6 : đơn giá phí buộc cởi, lấy b6 = 27 (USD-cảng) nl : số lần buộc cởi dây(nBC=2)... (usd/cảng) 1.020 500 2 108 510 2 54 Phí đóng mở nắp Phơng án b7 (usd/hầm-lần) nL (lần) nh (hầm) CĐM (usd/cảng) 1 20 4 2 160 2 Thanh Minh Hong VTB 1A 160 16 Bi thc hnh T CHC I TU CHUYN Phí vệ sinh hầm tàu Phơng án b7 (usd/hầm-lần) nL (lần) nh (hầm) CĐM (usd/cảng) 1 20 4 2 160 2 Thanh Minh Hong VTB 1A 160 17 Bi thc hnh T CHC I TU CHUYN TNG HP CHI PH V LI NHUN CHUYN I Phơng án 1 2 CCB (USD) 112614 221371 . gian bảo quản đúng theo qui định Đỗ Thanh Minh Hoàng VTB 1A 3 Bài thực hành TỔ CHỨC ĐỘI TÀU CHUYẾN TỔ CHỨC CHUYẾN ĐI CHO TÀU CHUYẾN Tàu: MV VTC PHOENIX Quốc tịch : VIỆT NAM Port of Register : SAIGON STT. Thanh Minh Hoàng VTB 1A 5 Bài thực hành TỔ CHỨC ĐỘI TÀU CHUYẾN  Thời gian chuyến đi : P/a 1: T ch = t ch + t đ = (ngày) t ch : thời gian tàu chạy t đ : thời gian tàu đỗ T f = 24 TrcTxcTktTncTcc. hầm tàu Phơng án b 7 (usd/hầm-lần) n L (lần) n h (hầm) C ĐM (usd/cảng) 1 20 4 2 160 2 160 Thanh Minh Hong VTB 1A 17 Bài thực hành TỔ CHỨC ĐỘI TÀU CHUYẾN TỔNG HỢP CHI PHÍ VÀ LỢI NHUẬN CHUYẾN