tổ chức chuyến đi cho tàu chuyến

II- TỔ CHỨC CHUYẾN ĐI CHO TÀU CHUYẾN. 1- Lựa chọn tàu vận chuyển và đề xuất phương án bố trí tàu a. Tàu: VINACONEX LINES b. Hàng hóa: - Đơn chào hàng 1: Gạo: Q h = 1200 - Đơn chào hàng 2: Phân Urê rời 1.1. So sánh - Đơn chào hàng 1: Q h < D t (8800 < 15.503) - Đơn chào hàng 2: Q h < D t (7500 < 15.503) c. Tuyến đường: Thời gian tự do. T td < T cr + T tt ≤ T max laycaan Trong đó: T td : thời điểm tự do T cr : thời gian chạy rổng (nếu có) T tt: thời gian làm thủ tục cần thiết để thực hiện chuyến đi (T tt = 1ngày) T max laycaan : thời gian cuối cùng phải có mặt làm hàng. * Đơn chào hàng 1: - Có thời gian laycan: 20 - 25/10/2010 - Vậy T max laycaan : 25/10/2010 - Thời gian tự do: 19/10/2010 → T td < T max laycaan - Nơi tự do của tàu là cảng Manila. Tàu phải chạy rổng từ Manila đến cảng Sài Gòn xếp hàng. Khoảng cách giữa 2 cảng là 1.028 hải lý. Ta có thời gian chạy rổng của tàu: 29,3 2413 1028 24.V L T kt cr = × == ngày T tt : 1 ngày. → T cr + T tt = 3,29 + 1 = 4,29 ngày. Tàu chạy từ Manila → Sài Gòn mất gần 4,29 ngày tức từ 20→ 24/10/2010 < T max laycaan . → Tàu Vinaconex Lines đáp ứng đơn chào hàng 1. 1 * Đơn chào hàng 2: - Có thời gian laycan: 21 - 27/10/2010 - Vậy T max laycaan : 27/10/2010 - Thời gian tự do: 21/10/2010 → T td < T max laycaan Nơi tự do của tàu là Manila. Tàu chạy từ Manila đến Jakarta với khoảng cách là 1500 hải lý. Ta có thời gian chạy rổng của tàu: 8,4 2413 1500 24.V L T kt cr = × == ngày mà T tt : 1 ngày. → T cr + T tt = 4,8 + 1 = 5,8 ngày. Tàu chạy từ Manila đến Jakarta mất 5,8 ngày từ ngày 21→ 26/10/2010 < T max laycaan . → Tàu Vinaconex Lines đáp ứng đơn chào hàng 2. Kết luận: Tàu Vinaconex Lines chạy được cả 2 đơn chào hàng. ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN BỐ TRÍ TÀU - P/A 1: Tàu Vinaconex Lines chạy với đơn chào hàng 1 Chạy từ cảngSài Gòn → cảng Bangkok - P/A 2: Tàu Vinaconex Lines chạy với đơn chào hàng 2 Chạy từ cảngø Jakarta → Sài Gòn - Sơ đồ công nghệ: + P/A 1: Khoảng cách từ Manila→Sài Gòn: 1028 hải lý là tàu “chạy rổng” Tàu chạy từ Sài Gòn → Bangkok: 647 hải lý là tàu chạy “có hàng” Tỷ lệ: : 500 (hải lý).  P/A 2:Khoảng cách từ Manila → Jakarta: 1500 hải lý. Tàu chạy rổng Tàu chạy từ Jakarta → Sài Gòn: khoảng cách là 1009,2 hải lý là tàu chạy “có hàng” Chú thích: : tàu chạy rổng : tàu chạy có hàng. 2 Manila 1028 Sài Gòn Bangkok 647 Manila 1500hl Jakarta Sài Gòn 1009,2hl 2- Tính chi phí chuyến đi 2.1. Tính thời gian chuyến đi T ch = t c + t mà kt c V L t = f ph d x h x đ t Mn Q Mn Q t + × + × = mà t f = t cc + T nc T kt +T xc +T rc /24 Trong đó: T ch : thời gian chuyến đi t c : thời gian tàu chạy (ngày) t đ : thời gian tàu đổ (ngày) L: khoảng cách (hải lý) V kt : vận tốc khai thác (hải lý/giờ) Q x : mức xếp hàng (T) Q d : mức hàng dỡ (T) t f : thời gian phụ n h : số hầm hàng t cc : thời gian cập cầu t nc : thời gian nhập cảnh t kt : thời gian kết toán t xc : thời gian xuất cảnh t rc : thời gian rời cầu. 2.2. Tính chi phí chuyến đi 2.2.a 1 : Chi phí khấu hao cơ bản ch kt tcb cb T T kK C × × = Trong đó: K t : giá trò tàu (kt = 11.000.000USD) K cb : tỷ lệ trích cơ bản (K cb = 7%) T kt : thời gian khai thác. 2.2.a 2 : Chi phí sửa chữa lớn C scl = 3,5%K t 2.2.a 3 : Chi phí sửa chữa thường xuyên C sctx = 2,5%K t 2.2.a 4 : Tỷ lệ trích mua vật rẻ mau hỏng C vr = 2%K t 3 2.2.a 5 : Tỷ lệ trích mua bảo hiểm thân tàu C tt = 4%K t 2.2.a 6 : Tỷ lệ trích mua bảo hiểm nhân sự cho chủ tàu P & I C bht = C tt + C P&I = (K tt. K bht ) + (K P&I. GRT)/T kt .T ch 2.2.a 7 : Chi phí lương: ch ttsq l T 30 Ln Ln C × ×+× = n sq : số só quan n tt : số thủy thủ L: số lương 2.2.a 8 : Chi phí BHXH C bhxh = 20%C L Trong đó C L : chi phí lương. 2.2.a 9 : Chi phí quản lý C ql = 40%C L 2.2.a 10 : Chi phí khác C k = 25%C L 2.2.a 11 : Chi phí nhiên liệu cho máy chính c nl c nl Gq tC c c nl = Trong đó: c nl q : mức tiêu hao nhiên liệu của máy chính t c : thời gian tàu chạy c nl G : đơn giá nhiên liệu của máy chính. 2.2.a 12 : Chi phí nhiên liệu cho máy phụ f nl f nld c nl c nlc f nlđ f nlc GqtGqt CC C f nl += += Trong đó: t c : thời gian tàu chạy. c nl q : mức tiêu hao nhiên liệu của máy chính. c nl G : đơn giá nhiên liệu của máy chính. t đ : thời gian tàu đỗ. f nl q : mức tiêu hao nhiên liệu của máy phụ f nl G : đơn giá nhiên liệu của máy phụ. → 1)(C nl ++=∑ dn f nl c nl KCC K dn : hệ số dầu nhờn (5%). 4 2.2.a 13 : Chi phí nước ngọt C nn = n tv +q nn .R nn .T ch Trong đó: n tv : số thuyền viên q nn : đònh mức sử dụng nước ngọt: 200l/người/ngày. R nn : đơn giá nước ngọt. 3- Các khoản lệ phí Phí hoa tiêu: GRT x 0,015 x 2 x 46,5 Trọng tải phụ: GRT x 0,032 x 2 Phí đảm bảo hàng hải: GRT x 0,1 Đại lý phí: GRT x 850 Phí buộc cởi dây: 60 x 2 Phí cầu tàu: GRT x 0,031 x số ngày Phí làm thủ tục: 13000 Phí đổ rác: 25 x 2 Phí đóng mở nắp hầm hàng: 50 x 2 4- Chi phí xếp dỡ 5- Chi phí hoa hồng C hh = K hh .∑F Trong đó: K hh : tỉ lệ hoa hồng phí (K hh =5%) C hh : Chi phí hoa hồng ∑F: tổng thu nhập chuyến đi. 6- Tổng chi phí cho chuyến đi ∑C= C cb +C scl + C sctx +C vr +C bht +C l + C bhxh +C ql +C k + C nl +C nn +C hh +C xd 7- Doanh thu chuyến đi ∑F = Q h .f Trong đó: Q h : khối lượng hàng hóa vận chuyển f: giá cước vận chuyển. 8- Lợi nhuận chuyến đi ∆F = ∑F - ∑C 5 Bảng 1: Bảng tính thời gian chuyến đi P/A L hải lý V kt hải lý Q x tấn M x tấn Q d tấn M d tấn t cc giờ t nc giờ t kt giờ t xc giờ t rc giờ t c ngày t đ ngày T ch ngày P/A 1 647 13 8800 3000 8800 2500 3h 2h 4h 5h 6h 2,07 2,28 4,15 P/A 2 1009,2 13 7500 3500 7500 2800 4h 3h 3h 4h 8h 3,23 1,96 5,19 Bảng 2: Bảng tính chi phí chuyến đi P/A K t (USD) K cb % K scl % K vr % K sctx % K tt % K P&I % GRT (T)ø T ch ngày T kt ngày C scl USD C vr USD C bht USD C sctx USD C cb USD C tt USD P/A 1 11.10 6 7 3,5 2 2,5 4 4,5 9104 4,15 275 385.000 220.000 1992 275.000 11620 440000 P/A 2 11.10 6 7 3,5 2 2,5 4 4,5 9104 5,19 275 385.000 220.000 2491 275.000 14532 440000 Bảng 3: Bảng tiền lương P/A n sq người n tt người L sq USD L tt USD T ch ngày K bhxh % K ql % K c %ø C L USD C bhxh USD C ql USD C k USD P/A 1 8 12 1500 700 4,15 20 40 25 2822 5644 11288 7055 P/A 2 8 12 1500 700 5,19 20 40 25 2822 5644 11288 7055 6 Bảng 4: Bảng chi phí nhiên liệu P/A c c q T/ngày c c g USD/ngày f d q T/ngày f d g USD/ngày T c ngày t d ngày K dn % c nl C USD f nl C USD ∑C nl USD n tv người q nn m 3 R nn USD T ch ngày C nn USD P/A 1 7 130 1,2 180 2,07 2,28 5 18837 19329 40074 20 200 2,8 4,15 46480 P/A 2 7 130 1,2 180 3,23 1,96 5 29393 29816 62169,8 20 200 2,8 5,19 58128 Bảng 5: Bảng tính chi phí hoa hồng P/A K hh % ∑F USD C hh USD P/A 1 2,5 264.000 6600 P/A 2 2,5 225.000 5625 7 Bảng 6: Doanh thu chuyến đi P/A Q h (T) f USD ∑F USD P/A 1 8800 30 6600 P/A 2 7500 30 5625 Bảng 7: Bảng tổng chi phí và lợi nhuận chuyến đi P/A C cb USD C scl USD C sctx USD C vr USD C bhtt USD C bht USD C L USD C ql USD C k USD C nl USD C nn USD C hh USD C xd USD C bhxh USD ∑C USD ∑F USD ∆F USD P/A 1 11620 38500 275000 220000 440000 1992 2822 11288 7055 40074 46480 6600 4 5644 P/A 2 14532 38500 275000 220000 440000 2491 2822 11288 7055 62169 58128 5625 4 5644 8 . II- TỔ CHỨC CHUYẾN ĐI CHO TÀU CHUYẾN. 1- Lựa chọn tàu vận chuyển và đề xuất phương án bố trí tàu a. Tàu: VINACONEX LINES b. Hàng hóa: - Đơn chào hàng. hoa hồng ∑F: tổng thu nhập chuyến đi. 6- Tổng chi phí cho chuyến đi ∑C= C cb +C scl + C sctx +C vr +C bht +C l + C bhxh +C ql +C k + C nl +C nn +C hh +C xd 7- Doanh thu chuyến đi ∑F = Q h .f Trong. hải lý là tàu chạy “có hàng” Chú thích: : tàu chạy rổng : tàu chạy có hàng. 2 Manila 1028 Sài Gòn Bangkok 647 Manila 1500hl Jakarta Sài Gòn 1009,2hl 2- Tính chi phí chuyến đi 2.1.