Tài liệu TỔ CHỨC KHAI THÁC ĐỘI TÀU - CHUYÊN MÔN HÓA ĐỘI TÀU ppt

Chuyên môn hóa đội tàu là tổ chức đội tàu chuyên vận chuyển về mội loại, một nhóm loại hàng hóa có tính chất tương tự nhau lằm tăng khả năng chuyên chở và giảm thiểu thời gian chu kỳ một

TỔ CHỨC KHAI THÁC ĐỘI TÀU CHUYÊN MÔN HÓA ĐỘI TÀU

I CHUYÊN MÔN HÓA ĐỘI TÀU LÀ GÌ?

1.Định nghĩa chuyên môn hóa:

Chuyên môn hóa là chuyên về một việc, một lĩnh vực nhất định nào đó nhằm nâng cao năng suất lao động

Chuyên môn hóa đội tàu là tổ chức đội tàu chuyên vận chuyển về mội loại, một nhóm loại hàng hóa có tính chất tương tự nhau lằm tăng khả năng chuyên chở và giảm thiểu thời gian chu kỳ một chuyến đi

2.Những yêu cầu và yếu tố khách quan:

Thương mại hàng hóa tăng nhanh, kinh tế phát triển, lượng hàng hóa lưu thông ố lượng và chất lượng

Sự tăng năng suất xếp dỡ của cảng do cơ giớ hóa, chuyên môn háo dây chuyền xếp dỡ

Xu hướng tăng tốc độ chạy tàu

Sự cạnh tranh giữa các hãng tàu về giá cước và giảm thiểu về thời gian vận chuyển Nhu cầu đảm bảo sự nhanh chóng và an toàn cho hàng hóa của các chủ hàng

Sự phát triển nhanh chóng về kỹ thuật đóng tàu

Yêu cầu cần thiết của thời đại công nghiệp và thương mại quốc tế

3.Lợi ích của chuyên môn hóa:

Tận dụng được trọng tải và dung tích của tàu

Số lượng nhân công tiết kiệm (ở cảng)

Cơ giới hóa xếp dỡ dễ dàng,giải phóng sức lao động thủ công

Nâng suất nhân công và thiết bị tăng

Tiểu chuẩn hóa kế hoạch làm hàng

Tăng độ an toàn cho hàng hóa

Tổng quỹ lương cho nhân công trên tàu thấp hơn

4.Mặt trái của chuyên môn hóa:

Vốn đầu tư lớn

Yêu cầu triình độ lao động cao  chi phí lương cao

Bị ảnh hưởng bởi hệ số bất bình hành của hàng hóa

Lao động chỉ chuyên một nghiệp vụ, hạn chế các nghiệp vụ khác

5.Cách thức chuyên môn hóa (về khía cạnh kỹ thuật thiết kế tàu):

_Tăng trọng tải tàu

_Tăng vận tốc tàu chạy

_Nâng cao khả năng chuyên dụng của tàu

_Trang bị các thiết bị chuyên dụng

_Thiết kế tàu phù hợp với từng loại hàng chuyên chở

…………

6.Tóm tắt thành tựu nghiên cứu và thiết kế:

A Thời kỳ 1960-1964

Thiết kế và chỉ đạo thi công các phương tiện chính sau:

- Tàu khách chạy trên sông, ven biển loại 50- 100 khách

- Âu nổi 300T

- Tàu vận tải ven biển 50- 100T

- Tàu không số cho vận tải trên (Đường mòn Hồ Chí Minh trên biển) Các xe khách, rơ móoc

B Thời kỳ 1964- 1972

Ca nô phá thủy lôi không người lái T5

Viện tập trung lực lượng phục vụ đảm bảo giao thông vận tải chống chiển trang phá hoại Các sản phẩm chính đã được nghiên cứu thiết kế và chỉ đạo thi công là:

-Các loại ca nô con có

-Các loại phà: phà ghép, phà truyền lực…

-Các loại phương tiện vượt sông: xe kéo, ôtô lội nước

-Ca nô phá thủy lôi không người lái T5

-Các loại cầu cáp, cầu ngầm

C Thời kỳ 1973- 1996

Tàu khách du lịch đến 200 khách

Viện triển khai nhiều hoạt động khoa học công nghệ phục vụ công cuộc phát triển kinh

tế và củng cố quốc phòng:

-Hàng loạt tàu khách và tàu du lịch đến 200 khách

-Các đoàn tàu đẩy, tầu kéo biển, lớn nhất là 980 sức ngựa

-Các tàu phà sông – biển từ 400 tới 1000T

-Sà lan biển 2000T

-Tàu hàng đi biển 3000T, 3850T

-Nhiền loại âu nổi, lớn nhất là âu 2500T

-Tàu thuyền bằng xi măng lưới thép, lớn nhất là tàu ven biển 300T

-Các tàu đánh cá và chuyển quân cho quân sự

-Phà tự hành kiểu phun xoay, công xuất 500 sức ngựa

-Cần cẩu nổi có sức nâng 600T

-Các tầu cao tốc mang ký hiệu V56, V57, V59 cho bộ đội biên phòng hải quan

-Tàu nghiên cứu biển V54

-Thiết kế và thi công các đèn biển đảo Đá Lát, Tiên Nữ

D Thời kỳ 1996- 2005

Nghiên cứu thiết kế các loại sản phẩm có tính năng kỹ thuật phức tạp:

- Ứng dụng công nghệ tự động hoá trong thiết kế tàu và hạ liệu kết cấu vỏ tàu thuỷ

- Ụ nổi có sức nâng 8500-14000 T

- Tàu chở dầu 3500-4500 DWT

- Thiết kế các loại tàu biển 3500/4000, 6300/6500, 11500/12500 DWT

- Tàu khách đi Côn Đảo, tàu khách du lịch cao cấp cho Pháp hoạt động ở vịnh Hạ Long

- Tàu kéo cảng 800-3200 HP

- Tàu chở sà lan (LASH) 10000T

- Tàu hàng rời 20000 DWT

- Nghiên cứu thiết kế tàu biển chở container 800 TEU

- Nghiên cứu thiết kế tàu chở ximăng rời 10000 DWT

- Nghiên cứu thiết kế tàu chở khí hoá lỏng 3000 m3

- Sà lan chuyên dụng phục vụ khai thác dầu khí 10000 DWT

- Thực hiện các dịch vụ kĩ thuật cho đội tàu thuộc Xí nghiệp liên doanh dầu khí

Vietsovpetro (TP Vũng Tàu) ví dụ như: đo chiều dày kim loại, khảo sát đánh giá hư hại nhằm lập hạng mục sửa chữa các kho chứa dầu nổi 150000 DWT

- Lập các dự án tiền khả thi và khả thi đối với dự án xây dựng và nâng cấp các nhà máy đóng tàu Hạ Long, Bạch Đằng , đối với dự án đóng mới các tàu 11500/12500T, tàu tìm kiếm cứu nạn

E Thời kỳ sau 2005

- Là thành viên của Tập đoàn kinh tế Vinashin, đã triển khai nghiên cứu thiết kế các loại sản phẩm có tính năng kĩ thuật phức tạp, to lớn về kích cỡ:

- Thực hiên tư vấn công nghệ tự động hoá trong thiết kế tàu và hạ liệu kết cấu vỏ tàu thuỷ, đại lí cung cấp các phần mềm Autoship, Nupas, Cadmatic, Shipconstructure

- Thử nghiệm mô hình tàu thuỷ (trong bể thử, bể thử ngoài trời, ống sủi bọt ) nhằm tiên đoán trước sức cản tàu, tính đi biển, quay trở , đã thử mô hình các tàu biển

7000 - 10000 - 12500 - 20000 - 36000 - 54000 - 115000 T, tàu hai thân

- Ụ nổi có sức nâng đến 24000 T

- Tàu chở dầu viễn dương 13500-115000 DWT

- Thiết kế các loại tàu biển 6800-12500-20000 DWT

- Tàu khách hai thân vỏ nhôm tốc độ cao 200 chỗ

- Tàu kéo công suất máy đến 6000HP

- Tàu chở sà lan (LASH) 10000T

- Tàu hàng rời 36000-54000 DWT

- Tàu container 1000 TEU

- Nghiên cứu thiết kế tàu cánh ngầm vỏ nhôm chở 120 khách

Thử mô hình tàu cánh ngầm

- Tàu hút bùn 1500 m3

- Sà lan chuyên dụng phục vụ khai thác dầu khí 15000 DWT

- Thực hiện các dịch vụ kĩ thuật cho đội tàu thuộc Xí nghiệp liên doanh dầu khí Vietsovpetro (TP Vũng Tàu) ví dụ như: đo chiều dày kim loại, khảo sát đánh giá hư hại nhằm lập hạng mục sửa chữa các kho chứa dầu nổi 150000 DWT

- Lập các dự án tiền khả thi và khả thi đối với dự án xây dựng và nâng cấp các nhà máy đóng tàu Hạ Long, Bạch Đằng , đối với dự án đóng mới các tàu 11500/12500T, tàu tìm kiếm cứu nạn

- Dịch vụ hàng hải

- Các loại phương tiện cơ giới: ôtô tải, xe khách, xe công trình, xe vận chuyển kết cấu nặng

Tàu hàng 20000 T

Cơ cấu đội tàu của Việt Nam, Thái Lan, Trung Quốc, Indonesia, Philippines

(Chỉ tính các tàu trên 1.000 GRT)

Số lượng

Tỷ lệ % Số lượng Tỷ lệ % Số lượng Tỷ lệ % Số lượng Tỷ lệ % Số lượng Tỷ lệ %

Tàu dầu chuyên

Khách + hàng

Tổng dung tải

Dung tải trung

II SỰ CHUYÊN MÔN HÓA MỘI SỐ LOẠI TÀU THỊNH HÀNH

1.TÀU CONTAINER

Trong giai đoạn đầu, việc vận chuyển bằng container chủ yếu tiến hành

giữa các nước phát triển Hiện nay xuất hiện nhiều tuyến container nối giữa các

nước công nghiệp phát triển ở Nam Mỹ với các nước Trung Đông

Trong các năm 1984 - 1985 các hãng nứớc ngoài đã tổ chức các chuyến

đi vòng quanh thế giới với độ dài hành trình 80 - 84 ngày đêm

Quan tâm mạnh mẽ đến vận chuyển container nên Liên Xô cũ đã xây dựng hệ thống thống nhất vận chuyển container KTC trong khối SEV va các nước có vận tải bằng container với Liên Xô Chiếm phần lớn trong khối lượng vận chuyển container la vận chuyển trên biển va trên sông Hệ thống vận tải container trên biển la hệ thống tổ chức phức tạp, các thanh phần chính của nó gồm : Tau chuyển tải container, thùng

container, đầu mối container

Tầu Container được phân loại theo khả năng thích ứng với việc chuyên

chở va theo vị trí xếp container bao gồm:

+ Tau container chuyên dụng – tau có kết cấu ô mạng, sử dụng lớn nhất

thể tích dùng xếp container

Tàu container chuyên dụng

+ Tau chứa container – tau chuyên chở container không trang bị thiết

bị chuyên dụng Các container đặt tại lỗ miệng hầm hang va được cố

định bằng dây cáp

+ Tau thao tác hang theo phương ngang – các container được xếp trên

boong khoang hang

+ Tau dùng vận chuyển container va xa lan Last – Tau được thiết kế

chuyên chở xa lan Lats nhưng kích thước khoang hang va miệng hầm

hang la bội kích thước của container tiêu chuẩn nên có thể dùng khai

thác như tau vận chuyển container

+ Tau dùng chuyên chở container va hang dạng khối – tau kết cấu

dạng dầm tương đương, các container xếp trong khoang va trên boong

Loại tau nay tương đối ưu việt khi dùng chuyển tải, Chúng đóng vai

trò chuyển tiếp trên tuyến

+ Tau được trang bị lại dùng chuyên chở container – trong khoang

hang lắp đặt ô mạng container

+ Tau lai container ( tau Con-Ro) – Chuyên chở container như tau ô

mạng va cả trên boong hang

Đặc điểm:

Tàu thường có cần trục:25 → 40 T

Tốc độ từ 22 → 40knot (TB : 27 knot)

Kết cấu dàn boong tốt

Hệ số cửa hầm : 0.98 – 1

Tỉ số :B/T: B/L lớn hơn tàu thường khi không tải

3 thông số chở hàng :bay,row,tier

Bay : tính theo chiều dọc từ mũi tới đuôi

Bay lẻ: 01,03,… ,: cont 20’

Bay chẵn: 02,06,…hoặc 04,08,….:cont 40’

Row :đánh theo chiều ngang của tàu : giữa tới 2 mạn

Mạn trái:số chẵn

Mạn phải: số lẻ

Chính giữa:00

Tier: theo chiều cao,số chẵn;dưới → trên

Dưới hầm : 02,04,…

Trên boong : 82,84…

Lịch sử phát triền tàu container

Thế hệ 1 :được chuyển đổi từ tàu dầu và tàu bách hóa

Sức chở : 300 – 1000 teus

Thế hệ 2 :đóng cho mục chở container,sức chở : 2.000 teus.Hoạt động trên tuyến chính North Atlantic và Pacific(Hawail)

Thế hệ 3 :

Sức chở : 3.000 teus

Giới hạn Panamax

Chiều dài : 289,56 mtrs

Chiều rộng : 32,26 mtrs

Mướn nước : 12,05 mtrs

Hàng container : 13

Tuyến hoạt động : châu âu – viễn đông

Thế hệ 4 :Post Panamax

Sức chở : 4.300 teus

Chiều dài : 275,20 mtrs

Chiều rộng : 39,40 mtrs

Mướn nước : 12,45 mtrs

Thế hệ 5 :Super post panamax

Sức chở : >8.500 teus

Chiều dài : 325 mtrs

Chiều rộng : 44 mtrs

Mướn nước : 15 mtrs

Hàng container :17 mtrs

2.TÀU DẦU

Vận tải dầu bằng đường thuỷ là kết quả gián tiếp của việc tìm thấy giếng dầu đầu tiên được khoan vào tháng 6 năm 1859 tại Pennsylvannia và lấy dầu từ độ sâu70 feet Tàu Elizabeth được đóng năm 1861 được coi là tàu chuyên dùng đầu tiên chở dầu vượt Đại Tây Dương.Tàu được đóng bằng vật liệu gỗ truyền thống,chạy buồm

3.TÀU HÀNG RỜI

Tàu hàng rời được đóng với mục đích chở hàng rời trực tiếp trong khoang Hàng

rời được chuyên chở gồm quặng kim loại, phân bón, clinke, vôi, than, lúa mì, hạt ngô…

Tàu được thiết kế để chở tất cả các loại hàng rời hoặc một số loại hàng rời gọi là

tàu hàng rời tổng hợp UBC ( Universal Bulk Carrier ) Tàu được thiết kế để chở chỉ một loại hàng rời được gọi tên theo loại hàng ( tàu chở than, chở quặng, chở lúa mì…) Tàu hàng rời nhiều chức năng là những tàu ngoài chở hàng rời còn có thể chở hàng lỏng như tàu OB chở dàu – hàng rời ( Oil – Bulk ), Tàu OO chở dàu – quặng ( Oil – Ore ), tàu OBO chở dàu - hàng rời – quặng ( Oil – Bulk – Ore )

Đặc trưng :

DWT tương đối nhỏ : < 300.000T

Kết cấu vững chắc

Có nhiều hầm hàng và nhiều tầng boong

Tốc độ : 14-17 knot

4.TÀU CHỞ KHÁCH

Trong ngành hàng hải quốc tế hiện nay, tàu khách được phân chia ra các loại:

- Theo mục đích sử dụng: tàu khách chuyên dụng, tàu khách du lịch, tàu khách- hàng

- Theo vùng hoạt động: tàu khách viễn dương, tàu khách biển, tàu khách nội địa

Có tính ổn định và chống chìm cao hơn tàu hàng

Thương tầng : thường kéo dài từ mũi tới lái

Tất cả các buồng khách bố trí trên đường mớn nước

Có tốc độ cao :  30 knot

5.TÀU ĐÔNG LẠNH

Chuyên chở các loại hàng hóa cần bảo quản đặc biệt ở nhiệt độ thấp

nhiệt độ hầm có thể :-28oC

trọng tải nhỏ :< 20.000 T

tốc độ cao :20 – 22 hải lý/h

miệng hầm hẹp

sức nâng cần trục nhỏ 1 – 5 T

Thường sơn màu trắng/xanh da trời

6.TÀU LASH

tàu chở sà lan tiêu chuẩn :500,800,1.200,1.600,2.400 T

chở sà lan đủ tiêu chuẩn hoạt động ở sông và biển

trên tàu thường bố trí cần trục có sức nâng lớn :đủ khả năng xếp dở 1 sàn lan trong vòng 30’

tàu độ tàu tương đối cao :20 – 25 knot

ưu điểm:

Công nghệ vận tải hiện đại

rút ngắn thời gian chuyên chở

bảo quản hàng hóa tốt

nhược điểm:

hoạt động tại các vùng cửa cửa sông lớn

vốn đầu tư lớn

hạn chế tốc độ phát triển của các cảng hiện đại

7.PHÀ BIỂN

Không chở hàng – chở phương tiện vận tải

Hoạt động phổ biến : nối các bờ biển

Hàng hóa trên tàu hỏa / ô tô được chuyển thẳng sang bờ bên kia

Ý tưởng :

Làm phà ngầm nối 2 bờ đại dương

1 phà ngầm = 40-50 tàu nổi ⇒ thời gian xếp dỡ , vận chuyển

Hàng nhanh ⇒ phương tiện vận tải xuyên đại dương tốt nhất trong tương lai

8.TÀU HÀNG LỎNG

Được thiết kế vận chuyển chất lỏng có số lượng , khối lượng đặc biệt lớn

Các sản phẩm vận chuyển :

Các sản phẩm hydrocacbon : dầu , LPG, LNG

Hóa chất : ammonia, styrene monomer

Nước ngọt

⇒ các tàu đóng dạng tiêu chuẩn để phù hợp với yên cầu xếp dỡ và bảo quản hàng chuyên chở

Tàu chở dầu được phân theo trọng tải

1954 : Shell Oil phệ thống AFRA (Average Freight Rate Asessment)

Nhỏ : < 25.000 DWT _ dùng chung

Trung bình : 25.000 – 45.000

Lớn : >45.000 DWT

1970 : tàu lớn hơn khoảng trọng tải

10.000 – 24.999 DWT : tàu dùng chung

25.000 – 44.999 DWT : cỡ vừa

- 79.999 DWT : LR1_Large Range 1

80.000 – 159.999 DWT : LR2_ Large Range 2

160.000 – 319.999 DWT : VLCC_ Very Large Crude Carrier

>320.000 DWT : ULCC _Ultra Large Crude Carrier

Theo thị trường dầu mỏ TG :

10.000 – 60.000 DWT : Product tanker

60.000 – 80.000 DWT : Panamax

80.000 – 120.000 DWT : Aframax

120.000 – 200.000 DWT : Suezmax

200.000 – 315.000 DWT : VLCC

>315.000 DWT : ULCC

9.SUPERTANKER

Tàu chở dầu trọng tải siêu hạng

Chở dầu thô thương mại

Có trọng tải trên 250.000 DWT

Có khả năng vận chuyển 2-3 triệu thùng

“supertanker” : khái niệm không chính thức

Supertanker : VLCC và ULCC

Đặc trưng cơ bản :

Kích thước và trọng tải siêu lớn : cơ động kém

Quán tính lớn : k/c hãm tàu lớn ( hàng dặm)

Vận hành gần bờ : dễ hư hỏng ( mắc cạn)

Khi có sự cố : tràn dầu

⇒ tiêu chuẩn quy phạm : tàu 2 lớp vỏ ( 2010 : hầu hết tàu dầu 2 lớp vỏ )