XÂY DỰNG QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA CƠ CẤU TRỤC KHUỶU THANH TRUYỀN ĐỘNG CƠ TOYOTA VIOS 2007

XÂY DỰNG QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA CƠ CẤU TRỤC KHUỶU THANH TRUYỀN ĐỘNG CƠ TOYOTA VIOS 2007 Cơ cấu truyền lực hay trục khuỷu thanh truyền như (hình 1.1) là một cơ cấu phức tạp của động cơ đốt trong và được cấu tạo bởi 3 bộ phận chính gồm: Piston, thanh truyền và trục khuỷu. Cơ cấu này liên kết và ăn khớp với nhau để chuyển hoá qua lại giữa chuyển động tịnh tiến sang chuyển động quay và ngược lại để động cơ hoạt động bình thường. Cơ cấu trục khuỷu thanh truyền hoạt động theo nguyên lý: Khi động cơ hoạt động, hỗn hợp hoà khí bị đốt cháy tạo ra lực đẩy đẩy piston chuyển động tịnh tiến trong lòng của xilanh. Lúc này thanh truyền sẽ đóng vai trò là bộ phận truyền chuyển động tịnh tiến của piston sang chuyển động quay của trục khuỷu. Sau đó nhờ lực quay của bánh đà, thanh truyền lại đẩy piston về để bắt đầu các kỳ mới như hình 1.2 dưới đây. Cơ cấu trục khuỷu thanh truyền trải qua 2 nhiệm vụ bao gồm: - Nhiệm vụ 1: Khi động cơ hoạt động, hỗn hợp hoà khí bên trong buồng đốt bốc cháy tạo ra áp suất lớn đẩy piston chuyển động tịnh tiến bên trong xilanh. Piston được kết nối với trục khuỷu thông qua thanh truyền, piston chuyển động tịnh tiến khiến thanh truyền chuyển động theo một phương, góc khác. Đầu còn lại của thanh truyền nối trực tiếp với trục khuỷu, vì vậy khi thanh truyền chuyển động sẽ kéo theo trục khuỷu chuyển động quay. - Nhiệm vụ 2: Trong quá trình chuyển động quay, năng lượng quay sẽ được tích tụ thành momen quán tính của bánh đà. Khi kết thúc một hành trình của piston, bánh đà sẽ tiếp tục quay từ đó khiến trục khuỷu quay và tác dụng ngược lại piston một lực, buộc piston chuyển động tịnh tiến theo chuyền ngược lại với chiều di chuyển trước đó.

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG CHUYÊN ĐỀ THỰC TẬP SỐ XÂY DỰNG QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA CƠ CẤU TRUYỀN LỰC ĐỘNG CƠ Giáo viên hướng dẫn: TS Nguyễn Văn Thuần Sinh viên thực hiện: Võ Minh Quốc Mã số sinh viên: 59132010 Khánh Hòa - 2023 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG CHUYÊN ĐỀ THỰC TẬP SỐ XÂY DỰNG QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA CƠ CẤU TRUYỀN LỰC ĐỘNG CƠ Giáo viên hướng dẫn: TS Nguyễn Văn Thuần Sinh viên thực hiện: Võ Minh Quốc Mã số sinh viên: 59132010 Khánh Hòa - 2023 MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 2.1 Kiểm tra vết nứt xước piston Hình 2.2 Kiểm tra độ Hình 2.3 Kiểm tra độ ô van Hình 2.4 Kiểm tra khe hở rãnh lắp xéc măng Hình 2.5 Chốt piston láng bóng khơng bị sét rỉ Hình 2.6 Dùng thước cặp đo đường kính lỗ Hình 2.7 Đo đường kính chốt piston dụng cụ thước cặp Hình 2.8 Kiểm tra khe hở miệng Hình 2.9 Kiểm tra khe hở cạnh Hình 2.10 Kiểm tra độ lọt ánh sáng Hình 2.11 Kiểm tra độ cong truyền Hình 2.12 Kiểm tra độ xoắn truyền Hình 2.13 Bạc lót truyền cịn tốt Hình 2.14 Kiểm tra độ côn độ ô van cổ trục cổ biên Hình 2.15 Kiểm tra độ cong độ xoắn trục khuỷu Hình 2.16 Kiểm tra khe hở dầu DANH MỤC BẢNG DANH MỤC CÁC KÍ HIỆU, TỪ VIẾT TẮT ĐCT: Điểm chết ĐCD: Điểm chết HTTL: Hệ thống truyền lực PHẦN MỞ ĐẦU Trong sống đại, động xăng sử dụng phổ biến từ động đốt nhỏ như: máy bơm nước, xe máy , máy phát điện đến ô tô số loại máy chuyên dùng Vậy việc bảo dưỡng định kỳ khắc phục cố hệ thống khung cần thiết, tơi chọn đề tài : “ Xây dựng quy trình bảo dưỡng sửa chữa cấu truyền lực động cơ” Đối tượng nghiên cứu Cơ cấu truyền lực động Mục tiêu Tổng quan cấu truyền lực động từ lập quy trình bảo dưỡng sửa chữa Nội dung nghiên cứu Tổng quan cấu truyền lực động Lập quy trình bảo dưỡng sửa chữa Kết luận Giá trị khoa học thực tiễn + Về giáo dục đào tạo: Nâng cao kiến thức, hiểu biết kỹ thuật, công nghệ hệ thống ô tô Kết thu đề tài lưu trữ làm tài liệu phục vụ cho công tác học tập nghiên cứu sau + Đối với Trường Đại học Nha Trang nói chung khoa Kỹ thuật Giao thơng nói riêng: Nộp báo cáo kết nghiên cứu đề tài để phục vụ nghiên cứu, giảng dạy học tập cho sinh viên chuyên ngành Kỹ thuật ô tô Nha Trang, ngày ……tháng…… năm 2023 Sinh viên thực Võ Minh Quốc LỜI CẢM ƠN Trong thời gian thực chuyên đề, nhận nhiều giúp đỡ bảo nhiệt tình quý thầy, gia đình bạn bè điều may mắn em Em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy TS Nguyễn Văn Thuần trực tiếp hướng dẫn hỗ trợ em nhiều trình triển khai chuyên đề, giúp em nhận rõ thiếu sót Em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến thầy thuộc khoa Kỹ thuật Giao thông hỗ trợ nhiệt tình em tìm đến nhờ trợ giúp, để em thực đồ án dễ dàng Cuối cùng, em muốn cảm ơn gia đình, bạn bè bên cạnh, động viên cho em lời góp ý hữu ích để hồn thành chun đề Trong q trình thực đồ án, khó tránh khỏi sai sót, em mong quý thầy đóng góp ý kiến, bổ sung để làm hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! 10 mức bình thường Trong trường hợp xấu bạc séc măng bị hỏng làm hồn tồn cơng suất động xe tăng tốc Bảng 2.3 Những tượng nguyên nhân hư hỏng thường gặp séc măng Loại séc măng Séc măng dầu Hiện tượng Nguyên nhân Hư hỏng Vịng găng dầu - Do thiếu dầu bơi Lọt dầu mịn cạnh trơn - Hành trình làm việc piston có lực phức tạp - Do va đập với rãnh piston Xéc măng bị bó - Do nhiệt độ cao, Cào xước với xy kẹt, gẫy muội than lanh - Thiếu dầu bơi trơn Vịng găng mịn cạnh Séc măng khí - Do thiếu dầu bơi trơn - Hành trình làm việc piston có lực phức tạp - Do va đập với rãnh piston Xéc măng - Làm việc mòn nhiều điều kiện áp suất lớn, nhiệt độ cao - Thiếu dầu bôi trơn Sục khí, lọt dầu, giảm cơng suất động Tăng khe hở miệng, giảm độ kín khít gây va đập xéc măng rãnh gây sục dầu, lọt khí, giảm cơng suất động Xéc măng bị bó - Do nhiệt độ cao, Cào xước với xy kẹt, gẫy muội than lanh - Thiếu dầu bôi trơn Quy trình kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa chốt piston sau: - Bước 1: Tháo xéc măng khỏi piston, vệ sinh sẽ, cọ rửa dầu Diesel, dùng giẻ lau khơ xéc măng, làm lịng xy lanh - Bước 2: Kiểm tra khe hở miệng: 51 + Đây khe hở nhiệt xéc măng, bảo đảm cho tác dụng nhiệt độ cháy, hai miệng khơng trùng vào Khe hở nhiệt xéc măng chịu nhiệt độ bình thường nằm khoảng 0,06-0,1 mm + Đẩy xéc măng xuống vùng xéc măng vị trí dùng thước để kiểm tra hình 2.8, kiểm tra thấy khe hở nhỏ lại chứng tỏ lịng xy lanh bị Nếu độ bé rà lại miệng xéc măng cho đạt yêu cầu, khe hở thay đổi lớn xy lanh bị côn nhiều Trường hợp phải xốy xy lanh thay xéc măng Hình 2.8 Kiểm tra khe hở miệng - Bước 3: Kiểm tra khe hở chiều cao: + Khe hở chiều cao khe hở bảo đảm xéc măng chuyển động nhẹ nhàng rãnh pít tơng, khe hở bé, nằm khoảng 0,03 -0,08mm, khe hở max không 0,2mm, khe hở lớn q trình làm việc sinh va đậpvà động lên nhớt Cách kiểm tra sau: • Lăn xéc măng xung quanh rãnh pít tơng, xem có nhẹ nhàng khơng, có chỗ bị kẹt dùng dao cạo rãnh để sửa chữa lại • Dùng đưa qua khe hở rãnh pistonvà pít tơng 52 Hình 2.9 Kiểm tra khe hở cạnh + Nếu khe hở rãnh piston bé, phải mài mỏng vòng găng cách đặt nằm vòng găng kính, có bơi cát rà xu páp, bề mặt phẳng có lót giấy nhám dùng tay để mài mặt vòng găng nhỏ cho phù hợp với khe hở cạnh qui định - Bước 4: Kiểm tra khe hở chiều sâu Đây khe hở bảo đảm xéc măng chuyển động xy lanh rãnh piston Phương pháp kiểm tra sau: +Dùng thước cặp đo chiều sâu rãnh piston + Dùng thước cặp đo bề dày xéc măng - Bước 5: Kiểm tra độ kín bề mặt công tác xéc măng với vách xy lanh: + Đây bước kiểm tra cần thiết, nhằm bảo đảm đày đủ trị số áp suất nén cho động cơ, bề mặt công tác xéc măng, không ôm với vách xy lanh, áp suất cuối trình nén thấp, động khó khởi động động diesel Sự kiểm tra tiến hành sau: • Đặt xéc măng vào vùng xéc măng ĐCT, dùng giấy dày đặt vào xy lanh hình 2.10 • Dùng đèn soi phía xy lanh, có lọt ánh sáng xéc măng vách xy lanh tiếp xúc khơng tốt 53 Hình 2.10 Kiểm tra độ lọt ánh sáng + Mỗi vịng găng khơng có q hai chỗ bị lọt ánh sáng, chiều dài cung trịn bị lọt ánh sáng khơng q 300, tổng chiều dài cung lọt ánh sáng không 600, chiều rộng khe lọt ánh sáng không 0,03mm ( khe hở lọt ánh sáng nhỏ 0,015mm cho phép có chiều dài cung lọt ánh sáng đến 120 0, hai bên miệng vòng găng phạm vi 300 không ánh sáng không bị vênh Trường hợp lọt ánh sáng nhẹ lắp đổi cho nhău xy lanh, bị nặng phải thay xy lanh chưa qua doa mài mà cần thay vịng găng khơng cần kiểm tra độ tròn ( độ lọt ánh sáng) - Bước 5: Thay vịng găng Nếu kiểm tra tình trạng kỹ thuật vịng găng khơng đạt u cầu ta phải tiến hành thay Trước lắp piston vào xy lanh cần phải lắp vòng găng vào piston Khi lắp phải dùng kìm chuyên dùng cần ý điểm sau: + Do vòng găng vị trí khác nhau, nên chúng có mặt cắt khác nhau, lắp cần ý vị trí lắp chúng + Những vịng găng có góc vát phía lắp vào rãnh thứ pistonvà quay góc vát lên Nếu góc vát nằm phía ngồi lắp vào rãnh thứ hai, thứ ba quay góc vát xuống + Các vịng găng dầu có cạnh ngồi góc trịn, quay mặt có góc trịn lên trên, mặt cạnh ngồi có dạng hình cơn, quay phía có đường kính nhỏ lên lắp vào rãnh thứ hai thứ ba pít tơng + Khi bảo dưỡng sửa chữa nhỏ, phát công suất động yếu, áp suất nén không đạt tiêu chuẩn, thấy xy lanh bị lọt khí dầu máy bị sục lên buồng đốt, 54 độ côn độ ô van chưa q giới hạn cho phép vịng găng bị hỏng gây nên, lúc rút piston ra, thay vịng găng xe mà khơng cần tháo động xuống 2.2.2 Thanh truyền Bảng 2.4 mô tả tượng nguyên nhân hư hỏng thường gặp truyền Trong trình làm việc truyền thường xuyên nhận lực quán tính chuyển động tịnh tiến với áp lực lớn làm cho truyền xuất hư hỏng Bảng 2.4 Những tượng nguyên nhân hư hỏng thường gặp truyền Hiện tượng Thanh truyền bị cong Nguyên nhân - Động bị kích nổ - Do đánh lửa sớm - Do piston bị bó kẹt, đặt cam sai Thanh truyền bị xoắn Do lực tác dụng đột ngột, khe hở đầu to truyền dầu cổ biên q lớn độ mịn cơn, ơvan lớn Thanh truyền bị nứt, gãy - Do lực tác dụng lớn - Do piston bị bó kẹt xy lanh Lỗ đầu to đầu nhỏ - Do va đập (khe hở bạc truyền bị mòn rộng lớn quá) - Do mài mòn (bạc bị xoay) 55 Hư hỏng - Thanh truyền bị cong làm cho piston đâm lệch phía, piston xéc măng bị nghiêng làm giảm độ kín khít - Cụm piston, xéc măng, xy lanh mịn nhanh mịn khơng - Thanh truyền bị xoắn làm cho đường tâm lỗ đầu to truyền đầu nhỏ truyền không nằm mặt phẳng piston xoay lệch xy lanh bạc đầu to, đầu nhỏ truyền mòn nhanh - Thanh truyền bị mòn rỗng lỗ đầu to, đầu nhỏ bạc bị xoay làm khe hở lắp ghép mịn nhanh gây va đập, bó kẹt Động khả làm việc gây hư hỏng cho chi tiết khác động Khe hở lắp ghép bạc lỗ đầu to đầu nhỏ tăng, bạc bị xoay làm bịt lỗ dầu gây bó kẹt, phát sinh tiếng gõ Bulông, đai ốc truyền bị lỏng ren gãy Thanh truyền bị tắc lỗ dầu - Do mỏi, lực uốn, lực kéo lớn - Do lực xiết lớn - Do dầu có nhiều cặn bẩn - Do bạc bị xoay 56 Động không làm việc gây hư hỏng chi tiết Dầu tới pitston xy lanh nên bôi trơn cho chi tiết dẫn tới phá hỏng chi tiết Quy trình kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa truyền sau: - Bước 1: Dùng mắt quan sát + Bề mặt ren có bị tróc rỗ, mịn khơng + Bề mặt tiếp xúc bulơng, đai ốc có phẳng khơng + Thân bulơng có bị cong khơng + Hỏng thay bulông - Bước 2: Dùng mắt quan sát lỗ dầu, dùng khí nén thổi vào lỗ dầu - Bước 3: Kiểm tra lỗ đầu to đầu nhỏ truyền + Lắp đầu to truyền khơng có bạc xiết mômen quy định + Dùng đồng hồ so kết hợp panme đo để kiểm tra Điều kiện truyền chuyển động trục khuỷu, đầu to truyền phải tồn khe hở dầu khe hở dọc - Bước 4: Kiểm tra độ cong, độ xoắn Sự cong xoắn truyền kiểm tra dụng cụ chuyên dùng đặc biệt định tâm truyền Phương pháp kiểm tra sau: + Lắp trục gá truyền lên dụng cụ chuyên dùng + Tháo bạc đầu to truyền + Chọn bạc côn phù hợp với lỗ đầu to + Lắp chốt Piston tiêu chuẩn vào lỗ đầu nhỏ + Lắp truyền lên dụng cụ chuyên dùng + Dùng thước kiểm chân để kiểm tra • Kiểm tra độ cong (hình 2.11) Đẩy chốt (2 chốt phương thẳng đứng) thước tiếp xúc với mặt phẳng chuẩn dụng cụ Cả chốt tiếp xúc với mặt phẳng truyền không bị cong Một chốt không tiếp xúc tiếp xúc không truyền cong 57 Hình 2.11 Kiểm tra độ cong truyền • Kiểm tra độ xoắn (hình 2.12) Đẩy chốt ( chốt phương ngang) thước tiếp xúc với mặt phẳng chuẩn dụng cụ Cả chốt tiếp xúc với mặt phẳng truyền không bị xoắn Một chốt không tiếp xúc tiếp xúc không truyền xoắn Hình 2.12 Kiểm tra độ xoắn truyền - Bước 4: Sửa chữa truyền: + Sửa chữa lỗ đầu nhỏ truyền: • Nếu lỗ đầu nhỏ truyền bị mịn, độ độ van vượt yêu cầu kỹ thuật, vào kích thước sửa chữa để doa rộng thường doa máy chuyên dùng Sau doa xong dùng bạc đồng có kích thước tương ứng để lắp vào • Sửa chữa bạc đồng đầu nhỏ truyền: kiểm tra bạc đồng mòn giới hạn cho phép ta tiến hành thay • Khi thay bạc đồng, dùng khuôn ép đục để ép bạc đồng cũ + Sửa chữa mặt lắp ghép gối đỡ đầu lớn truyền: 58 • Khi mặt lắp ghép đầu lớn truyền bị hỏng phải mài phẳng đánh giấy nhám, bị hỏng nặng dùng giũa cho phẳng đánh nhẵn giấy nhám đem mài, sau sửa chữa, mặt lắp ghép không nghiêng lệch, độ tiếp xúc 70% tổng diện tích trở lên, tiếp xúc khơng tốt làm việc làm cho bu lông truyền bị lỏng, gây hư hỏng máy Sau sửa chữa mặt lắp ghép bị thay đổi, người ta thường lót thêm đệm đồng để phục hồi hình dạng xác lỗ đầu lớn truyền • Nếu lỗ đầu lớn truyền bị hỏng nhiều doa to theo kích thước sửa chữa mạ đồng lưng bạc lót, hàn đắp lỗ doa theo kích thước tiêu chuẩn + Chọn lắp bạc lót truyền: • Bạc lót khơng bị rỗ, khơng có tiếng rè, khơng có vết nứt xù xì, vấu hãm phải tốt hình 2.13 Hình 2.13 Bạc lót truyền cịn tốt • Lỗ dầu bạc lót lỗ dầu truyền phải trùng nhau, không lệch 0,5 mm • Chênh lệch chiều dày hai nửa bạc lót cặp khơng vượt q 0,05 mm 59 2.2.3 Trục khuỷu Trục khuỷu chịu tác động lực khí thể, lực quán tính chuyển động quay Các lực phức tạp, biến đổi theo chu kỳ gây dao động xoắn Vì vậy, trục khuỷu chịu uốn, xoắn chịu mài mòn cổ trục Bảng 2.5 mô tả tượng nguyên nhân hư hỏng thường gặp trục khuỷu Bảng 2.5 Những tượng nguyên nhân hư hỏng thường gặp trục khuỷu Hiện tượng Bề mặt làm việc cổ trục cổ biên bị cào xước Các vị trí cổ trục, cổ biên bị mịn ơvan Ngun nhân Hư hỏng Do dầu có chứa nhiều cặn Các cổ trục bị mòn nhanh, bẩn, vết cào xước sâu mòn thành gờ - Do ma sát bạc cổ trục - Chất lượng dầu bơi trơn kém,trong dầu có chứa nhiều tạp chất - Do bạc bị mịn - Do lực khí cháy thay đổi theo chu kỳ - Do làm việc lâu ngày Bề mặt làm việc bạc - Bề mặt làm việc bạc bị cháy xám, tróc rỗ bị cháy xám, tróc rỗ Trục bị bó cháy lớp kim - Do khe hở lắp ghép loại bề mặt làm việc trục bạc nhỏ - Do thiếu dầu bôi trơn, tắc đường dẫn dầu lỗi chế tạo Cổ trục bị cong, xoắn - Do lọt nước vào buồng cháy, kích nổ cố piston truyền - Do làm việc lâu ngày - Do tháo, lắp không kỹ thuật - Đường dầu bị tắc - Do dầu bôi trơn có chứa nhiều cặn bẩn - Do đường dầu lâu ngày không thông rửa Trục bị nứt, gãy - Do tượng kích nổ - Do cố piston 60 - Tăng khe hở lắp ghép sinh va đập trình làm việc - Tăng khe hở cổ trục cổ biên dẫn tới giảm áp suất dầu bôi trơn - Các chi tiết bị mài mòn nhanh Giảm tuổi thọ trục khuỷu bạc Có thể phá hỏng chi tiết trục khuỷu Làm cho piston chuyển động xiên xy lanh, gây tượng mịn van cho xy lanh, piston Làm cho vị trí cổ trục, cổ biên bị mòn nhanh thiếu dầu bơi trơn gây tượng cháy, bó bạc Làm phá hỏng trục khuỷu, phá hỏng động truyền gây - Do tượng lọt nớc vào buồng đốt - Do nỗi nhà chế tạo vật liệu chế tạo không đảm bảo yêu cầu - Do tháo, lắp khơng kỹ thuật Quy trình kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa truyền sau: - Bước 1: Kiểm tra trục khuỷu bị xước, cháy rỗ, rạn nứt Quan sát toàn trục khuỷu phát vết xước, cháy rỗ, rạn nứt Nếu trục khuỷu có vết rạn nứt phải thay trục khuỷu Nếu bề mặt trục khuỷu có vết cháy rỗ, vết xước nhẹ dùng vải ráp mịn bơi lớp dầu bơi trơn dùng đá dầu mài bóng cổ trục cổ truyền Nếu có vết cháy rỗ, xước sâu phải mài trục khuỷu máy mài chyên dùng có cấu dịch tâm - Bước 2: Kiểm tra độ côn độ ô van cổ trục cổ biên hình 2.14 Dùng panme đo để kiểm tra độ côn độ ô van ổ trục tiết diện phải đo hai chiều nằm ngang thẳng đứng Căn vào kết đo để tính độ độ van Hình 2.14 Kiểm tra độ độ ô van cổ trục cổ biên + Kiểm tra độ mịn van: Đo kích thước cổ trục cổ biên hai vị trí vng góc mặt cắt ngang Độ van cổ trục cổ biên xác định hiệu số hai lần đo không đo sát vào lỗ dầu bôi trơn 61 + Kiểm tra độ mịn cơn: Đo kích thước cổ trục cổ truyền hai vị trí mặt cắt dọc (phía ngồi cổ truyền vị trí mịn nhiều nhất) Độ mịn hiệu số hai lần đo - Bước 3: Kiểm tra độ cong độ xoắn trục khuỷu hình 2.16 + Kiểm tra độ cong: đặt hai đầu trục khuỷu lên giá, cho mũi tiếp xúc đồng hồ so áp vào cổ trục giữa, quay trục khuỷu vòng kim đồng hồ giao động phạm vi đó, lấy trị số trừ cho độ ô van cổ trục chia đôi ta độ cong trục khủyu Hình 2.15 Kiểm tra độ cong độ xoắn trục khuỷu + Kiểm tra độ xoắn: đặt trục khuỷu lên giá, cho cổ trục truyền nằm theo vị trí nằm ngang, sau dùng thước cặp đo chiều cao cổ trục truyền có đường tâm đến mặt bàn máy, độ chênh lệch chiều cao mức độ xoắn cổ trục - Bước 4: Kiểm tra khe hở dầu phương pháp kẹp chì để kiểm tra Thực hình 2.16 đây, vịng dây chì vào bạc lót đầu to truyền, đo piston điểm chết không quay trục khuỷu Khi kiểm tra phải xiết ốc mô men quy định, không quay trục khuỷu trình kiểm tra Hình 2.16 Kiểm tra khe hở dầu 62 - Bước 3: Sửa chữa + Sửa chữa độ côn, độ ôvan: Nếu độ ô van độ côn vượt giới hạn cho phép phải sửa chữa trục khuỷu cách mài cổ trục, cổ biên theo kích thước sửa chữa quy định (theo cos sửa chữa) Mỗi cos sửa chữa, đường kính cổ trục cổ biên giảm 0.25mm Khi mài trục khuỷu tiến hành thiết bị chuyên dùng máy mài có cấu dịch tâm Trước mài phải xác định bán kính góc lượn sửa đá theo bán kính góc lượn Sau mài cổ trục cổ biên cần đánh bóng để đạt độ bóng theo yêu cầu Sau mài cổ trục cổ biên phải thay bạc lót theo kích thước sửa chữa tương ứng cạo rà bạc để đảm bảo tiếp xúc tốt + Sửa chữa độ xoắn trục khuỷu: Nếu trục khuỷu xoắn giới hạn cho phép phải thay trục khuỷu Nếu trục khuỷu bị cong nắn nguội: đặt trục khuỷu lên hai giá chữ V, xoay chiều cong trục khuỷu cố định trục khuỷu lại Tác dụng lực vào cổ trước theo chiều ngược với chiều cong trục khuỷu Để tránh làm hư hỏng cổtrục cần đặt đồng đệm lót vào cổ trục Phía cổ trục đặt đồng hồ so để theo dõi độ biến dạng trục khuỷu khống chế lực tác dụng Nếu trục khuỷu bị cong nhiều phải tiến hành nắn nhiều lần để tránh làm trục khuỷu biến dạng nhiều gây nứt gãy trục 63 CHƯƠNG KẾT LUẬN Qua thời gian thực chuyên đề với giúp đỡ thầy hướng dần TS Nguyễn Văn Thuần Cùng với nổ lực không ngừng thân chuyên đề tốt nghiệp “Xây dựng quy trình bảo dưỡng sửa chữa cấu truyền lực động cơ” em hoàn thành với nội dung đáng ý sau: - Tìm hiểu cấu tạo nguyên lý hoạt động cấu truyền lực động - Xây dựng quy trình bão dưỡng sửa chữa cấu nói - Hoàn thành chuyên đề thực tập số 64 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Phạm Minh Tuấn (2006), Động đốt NXB Khoa Học Kỹ Thuật Hà Nội 65