KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP: XÂY DỰNG QUY TRÌNH KIỂM TRA, SỬA CHỮA, BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CHO XE TẢI THACO FORLAND 650

ĐẠI HỌC LÂM NGHIỆP VIỆT NAM KHOA CƠ ĐIỆN VÀ CƠNG TRÌNH KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG QUY TRÌNH KIỂM TRA, SỬA CHỮA, BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CHO XE TẢI THACO FORLAND 650 NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ MÃ NGÀNH: 7510205 Giảng viên hướng dẫn : Nguyễn Văn An Sinh viên thực : Lương Quốc Hưng Lớp : K61_KOTO Khoá học : 2016 – 2020 Hà Nội, 2020 LỜI CẢM ƠN Sau thời gian làm việc khẩn trương nghiêm túc đến em hồn thành đề tài ‘‘Xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa, bảo dưỡng hệ thống truyền lực cho xe tải Thaco Forland 650’’ Đề tài hoàn thành với cố gắng giúp đỡ nhiệt tình thầy cơ, gia đình bạn bè Nhân dịp em xin chân thành tới: Thầy giáo ThS Nguyễn Văn An trực tiếp hướng dẫn bảo em tận tình suốt q trình làm khóa luận Tập thể cán bộ, giáo viên Khoa Cơ điện Cơng trình giúp đỡ em nhiều q trình học tập làm khóa luận tốt nghiệp Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy cô bán sinh viên đóng góp ý kiến q báu giúp em hồn thành tốt khóa luận tốt nghiệp Hà Nội, ngày tháng năm MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG DANH MỤC HÌNH CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tình hình ngành vận tải đường Việt Nam 1.1.1 Tình hình ngành vận tải đường Việt Nam trước năm 1945 1.1.2 Tình hình ngành vận tải đường Việt Nam từ năm 1945 đến năm 1975 1.1.3 Tình hình nghành vận tải đường Việt Nam sau năm 1975 1.2 Phân loại xe ô tô vận tải, dòng xe tải thông dụng Việt Nam 1.2.1 Phân loại xe ô tô vận tải 1.2.2 Các dòng xe tải thông dụng Việt Nam 1.3 Tổng quan cấu tạo hệ thống truyền lực xe tải 1.3.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại phận hệ thống truyền lực 1.4 Tìm hiểu đặc tính thông số kỹ thuật xe Thaco Forland 650 14 1.5 Tính cấp thiết đề tài nghiên cứu 17 1.6 Mục tiêu, nội dung, đối tượng phương pháp nghiên cứu 18 1.6.1 Mục tiêu đề tài 18 1.6.2 Nội dung nghiên cứu 18 1.6.3 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 18 CHƯƠNG NGUYÊN NHÂN VÀ CÁC DẠNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE TẢI THACO FORLAND 650 20 2.1 Nguyên nhân những hư hỏng thường gặp ly hợp 20 2.2 Nguyên nhân những dạng hư hỏng thường gặp hộp số 22 2.3 Nguyên nhân những hư hỏng thường gặp truyền lực đăng 23 2.4 Nguyên nhân dạng hư hỏng thường gặp cầu xe 24 2.5 Nguyên nhân dạng hư hỏng thường gặp bán trục 25 CHƯƠNG XÂY DỰNG QUY TRÌNH KIỂM TRA THÁO LẮP, SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG CÁC BỘ PHẬN CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CHO XE THACO FORLAND 650 26 3.1 Quy trình tháo lắp phận hệ thống truyền lực 26 3.1.1 Quy trình tháo lắp ly hợp 26 3.1.2 Quy trình tháo lắp hộp số 31 3.1.3 Quy trình tháo lắp trục đăng 35 3.1.6 Quy trình tháo lắp bán trục 38 3.2.1 Quy trình kiểm tra ly hợp 40 3.2.2 Quy trình kiểm tra hộp số 46 3.2.3 Quy trình kiểm tra trục đăng 49 3.2.4 Quy trình kiểm tra truyền lực chính 50 3.2.5 Quy trình kiểm tra vi sai 50 3.2.6 Quy trình kiểm tra bán trục 53 3.3 Quy trình sửa chữa phận hệ thống truyền lực 53 3.3.1 Quy trình sửa chữa ly hợp 54 3.3.2 Quy trình sửa chữa hộp số 56 3.3.3 Quy trình sữa chữa trục đăng 57 3.3.4 Quy trình sữa chữa truyền lực chính 57 3.3.5 Quy trình sửa chữa vi sai 58 CHƯƠNG MỘT SỐ CHÚ Ý NHẰM NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG, HIỆU QUẢ CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CỦA XE THACO FORLAND 650 59 4.1 Về thiết kế, chế tạo 59 4.2 Về bảo dưỡng, sửa chữa vận hành lái xe 60 CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 62 5.1 Kết luận 62 5.2 Kiến nghị 62 TÀI LIỆU THAM KHẢO DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 2.1: Nguyên nhân những hư hỏng thường gặp ly hợp 20 Bảng 2.2: Nguyên nhân những dạng hư hỏng thường gặp hộp số 22 Bảng 2.3: Nguyên nhân, tượng hư hỏng thường gặp hậu truyền động đăng 23 Bảng 2.4 – Nguyên nhân, tượng hư hỏng thường gặp hậu cầu chủ động xe tải Thaco Forland 650 24 Bảng 2.5 – Nguyên nhân, tượng hư hỏng hậu bán trục 25 Bảng 3.1- Quy trình tháo lắp ly hợp xe tải Thaco Forland 650 27 Bảng 3.2: Chi tiết quy trình tháo lắp hộp số 32 Bảng 3.3: Quy trình tháo lắp truyền động đăng 36 Bảng 3.5- Quy trình tháo lắp vi sai xe tải Thaco Forland 650 37 Bảng 3.6- Quy trình tháo lắp bán trục xe tải Thaco Forland 650 39 Bảng 3.7- Quy trình kiểm tra ly hợp ma sát xe tải Thaco Forland 650 40 Bảng 3.8- Quy trình kiểm tra chi tiết hệ thống trợ lực ly hợp bằng thủy lực 45 Bảng 3.9- Quy trình kiểm tra hộp số xe tải Thaco Forland 650 46 Bảng 3.10 – Quy trình kiểm tra vi sai xe tải Thaco Forland 650 51 Bảng 3.11- Quy trình sửa chữa hộp số xe tải Thaco Forland 650 56 Bảng 3.12 – Quy trình sửa chữa vi sai xe tải Thaco Forland 650 58 DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 1.1- Xe bán tải Hình 1.2- Xe tải cỡ trung Hình 1.3- Xe kéo móc Hình 1.4- Xe ben Hình 1.5- Xe thùng Hình 1.6- Sơ đờ cấu tạo hệ thống truyền lực Hình 1.7- Sơ đờ ly hợp loại đĩa hai đĩa Hình 1.8 – Cấu tạo hộp số xe tải Thaco Forland 650 10 Hình 1.9- Truyền động đăng 11 Hình 1.10- Cấu tạo truyền lực chính 12 Hình 1.11- Sơ đờ cấu tạo vi sai 13 Hình 1.12- Xe tải Thaco Forland 650 14 Hình 1.13 - Xe ben Thaco Forland FD 650 ghế ngồi 15 Hình 1.14 - Xe Thaco Forland 650 19 Hình 3.1- Sơ đờ quy trình tháo lắp phận hệ thống truyền lực 26 Hình 3.2- Sơ đờ quy trình tháo lắp ly hợp 26 Hình 3.2- Sơ đờ quy trình tháo lắp hộp số 31 Hình 3.3 Sơ đờ quy trình tháo lắp truyền động đăng 35 Hình 3.5- Sơ đờ quy trình tháo lắp vi sai 37 Hình 3.6 Sơ đồ tháo bán trục 38 Hình 3.7- Sơ đờ quy trình kiểm tra phận hệ thống truyền lực 39 Hình 3.8- Sơ đờ kiểm tra ly hợp xe tải Thaco Forland 650 40 Hình 3.9- Sơ đờ quy trình kiểm tra hộp số 46 Hình 3.10- Sơ đờ kiểm tra vi sai 50 Hình 3.11 – Đo độ đảo trục mặt bích bằng đồng hờ so 53 Hình 3.12– Sơ đờ quy trình sửa chữa hệ thống truyền lực 53 CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tình hình ngành vận tải đường của Việt Nam 1.1.1 Tình hình ngành vận tải đường của Việt Nam trước năm 1945 Nghành vận tải Việt Nam xây dựng từ thời Pháp thuộc với những cơng trình giao thơng từ đường bộ, đường sắt, đường biển đường hàng không theo phong cách Châu Âu Đó tảng để mở rộng phát triển nghành vận tải nước ta cho những giai đoạn Năm 1880, đường Việt Nam hoàn thành nối từ Sài Gòn tỉnh đồng bằng sông Cửu Long Các đường sau người Pháp xây dựng bao gồm: đường số 1,2,3,4,5,6 miền Bắc; trục đường:7,8,9,11,12 (cũ),14 miền Trung đường số 22, Sài Gòn-Cà Mau miền Nam Vào năm 1912 người Pháp tiến hành xây dựng hệ thống đường cho nước Đơng Dương, chủ yếu Việt Nam Vận tải đường Việt Nam hình thành loại bao gồm: Đường thuộc địa – Trục đường quan trọng quốc gia xuyên Đông Dương Đường thuộc Xứ - Trục đường phạm vi xứ (Bắc kỳ, Trung kỳ, Nam kỳ) đường nối xứ- Đường thâm nhập, trục đường giàu tài ngun rừng, khống sản, đường nối đờn điền, vàng, khống sản từ hình thành mạng lưới vận tải đường chính yếu Việt Nam Đến đầu kỷ XX,người Pháp xây dựng gần 20.000 km đường Việt Nam Điển hình trục đường: Hà Nội- Cao Bằng, Việt TrìTuyên Quang, Vinh- Sầm Nưa, có gầm 2000 km đường rải nhựa Đó chính tảng nghành vận tải đường Việt Nam 1.1.2 Tình hình ngành vận tải đường của Việt Nam từ năm 1945 đến năm 1975 Nghành vận tải đường Việt Nam thời kỳ chia làm giai đoạn: từ năm 1945-1954 giao thông vận tải đường phục vụ kháng chiến chống thực dân Pháp; từ năm 1954-1964 Giao thông vận tải đường xây dựng chủ nghĩa xã hội miền Bắc chi viện cho Miền Nam; từ năm 1964-1975 giao thông vận tải đường chống chiến tranh phá hoại miền Bắc đế quốc Mỹ chi viện cho giải phóng miền Nam, xây dựng Chủ nghĩa xã hội Miền Bắc Trong giai đoạn từ năm 1945-1954, giao thông vận tải đường đảm nhiệm từ 30-40% khối lượng vận chuyển hàng hóa hành khách nước với đội ngũ xí nghiệp xí nghiệp vận tải hành khách hàng hóa quốc doanh Trong hai giai đoạn 1954-1964 1964-1975 nghành vận tải đường đóng vai trò quan trọng hai kháng chiến chống thực dân Pháp đế quốc Mỹ xâm lược nhân dân ta đường mòn Hờ Chí Minh Đó đường huyết mạch vận chuyển lương thực, thực phẩm, vũ khí cho chiến trường miền Nam Phương tiện giao thông chủ yếu vận tải đường hai giai đoạn chính xe ô tô tải với công ty vận tải hỡn hợp có tởng cộng 1271 xe phục vụ chiến trường miền Nam 1.1.3 Tình hình nghành vận tải đường Việt Nam sau năm 1975 Sau năm 1975, Cả nước có hệ thống đường Hệ thống quốc lộ Trung ương quản lý, đầu tư vốn, chịu trách nhiệm tu bảo dưỡng - Hệ thống tỉnh lộ, tỉnh quản lý đầu tư, chịu trách nhiệm tu, bảo dưỡng Các hệ thống đường huyện, xã cấp huyện quản lý gọi đường nội huyện nội xã - Hệ thống đường đô thị, Xây dựng chịu trách nhiệm quản lý Vào thời điểm đó, hệ thống đường nước ta có khoảng 48.000 km, có khoảng 3.000 km đường nhựa bê tông, 3445 km đường láng nhựa, còn lại đường cấp phối Đường quốc lộ có 42 tuyến với 10.629km có 19 tuyến xây dựng vào cấp kỹ thuật Nhận thấy hệ thống giao thông vận tải đường trọng tâm phát triển kinh tế đất nước, đảng định tập trung xây dựng đại hệ thống giao thông vận tải đường nước ta với cơng trình cầu Mai Lĩnh, cầu Đuống, cầu Thăng Long,cầu Chương Dương (Hà Nội), cầu An Dương(Hải Phòng) miền Bắc Cầu Hiền Lương (Quảng Trị), cầu Nguyễn Văn Trỗi (Đà Nẵng) miền Trung Cầu Sài Gòn (trước năm 1975 tên cầu Tân Cảng), cầu Bình Lợi, cầu Thị Nghè, miền Nam Các tuyến đường huyết mạch cho việc lưu thơng, giao lưu kinh tế, văn hóa xã hội địa phương, vùng miền để tạo nên động lực chính cho phát triển kinh tế đất nước 1.2 Phân loại xe ô tô vận tải, các dòng xe tải thông dụng tại Việt Nam 1.2.1 Phân loại xe tơ vận tải Ơ tơ phương tiện vận tải đường chủ yếu Nó có tính động cao phạm vi hoạt động rộng Do vậy, tồn giới, tơ dùng để vận chuyển hành khách hàng hóa phục vụ cho nhu cầu phát triển kinh tế quốc dân quốc phòng Có nhiều tiêu chí để phân loại ô tô vận tải toàn giới phân loại theo sở ISO 6549; phân loại theo khối lượng toàn bộ; phân loại theo đặc tính kỹ thuật; phân loại theo nhiên liệu sử dụng; …  Phân loại ô tô theo tên gọi theo sở ISO 6549 Phân loại theo tên gọi chung tiến hành theo cơng dụng tơ: Ơ tơ (xe cá nhân, xe gia đình) dùng cho vận chuyển người (do tự lái hay chở ít người, chỗ), ô tô tải chuyên chở hàng hóa, ô tô khách (xe chở từ người trở lên), đoàn xe rơ mooc… Kèm theo tên gọi còn có đặc điểm kết cấu nhận dạng riêng biệt  Phân loại theo khối lượng toàn bộ xe và tải (ECE R13) (chỉ áp dụng cho xe có tốc độ Vmax>25km/h) Loại M: (ơ tơ chở người) M1: Ơ tơ dùng chở người hành lý hành khách (đến chỡ ngời, kể người lái), có khối lượng tồn bộ12 Loại O: Phần nối tơ đồn xe (đối với xe rơ mooc sơ mi rơ mooc): O1: Khối lượng toàn rơ mooc trục khơng vượt q 0.75 O2: Khối lượng tồn rơ mooc sơ mi rơ mooc từ 0,75 đến 3,5 O3: Khối lượng toàn rơ mooc sơ mi rơ mooc từ 3,5 đến 10 O4: Khối lượng toàn rơ mooc sơ mi rơ mooc > 10  Phân loại ô tô theo đặc điểm kỹ thuật Phân loại ô tô theo đặc điểm kỹ thuật phân chia theo: - Ơ tơ theo dung tích b̀ng đốt động - Ơ tơ chở người theo chiều dài tồn - Ơ tơ tải theo khối lượng hữu ích  Phân loại ô tô theo nhiên liệu sử dụng Dựa vào nhiên liệu sử dụng, ô tô chia loại: - Ơ tơ chạy xăng - Ơ tơ chạy dầu diezel - Ơ tơ chạy khí ga - Ơ tơ chạy đa nhiên liệu (xăng, ga, diezel) - Ơ tơ chạy điện  Phân loại theo công dụng của ô tô Dựa vào cơng dụng tơ, ta chia tơ thành loại: - Ơ tơ vận tải - Ô tô chở hành khách - Ô tô chuyên dùng: ô tô cứu thương, ô tô cứu hỏa, ô tô phun nước,…  Phân loại theo công thức bánh xe Cơng thức bánh xe có ký hiệu bao gờm: Chỉ số số lượng đầu trục ô tô, dấu “x” ký hiệu liên kết, số cuối số lượng đầu trục chủ động Phân loại ô tô theo công thức bánh xe thường dùng định nghĩa loại ô tô Các cơng thức bánh xe là: - Ơ tơ hai trục: 4x2; 4x4 - Ơ tơ ba trục: 6x2; 6x4; 6x6 - Ơ tơ bốn trục: 8x2; 8x4; 8x8 3.2.4 Quy trình kiểm tra truyền lực chính Sơ đờ kiểm tra truyền lực chính: Quy trình kiểm tra truyền chính Kiểm tra độ rơ của truyền lực chính Kiểm tra độ kín khít của truyền lực chính 3.2.5 Quy trình kiểm tra vi sai Sơ đờ kiểm tra vi sai xe tải Thaco Forland 650 hình sau: Kiểm tra độ đảo của vỏ vi sai Kiểm tra độ đảo của bích nối Kiểm tra độ đảo của bánh vành chậu Kiểm tra vi sai Kiểm tra khe hở ăn khớp của bánh vành chậu Kiểm tra tải trọng ban đầu bánh phát động Kiểm tra khe hở ăn khớp bánh bán trục Kiểm tra khe hở ăn khớp bánh bán trục Hình 3.10- Sơ đồ kiểm tra vi sai 50 Bảng 3.10 – Quy trình kiểm tra vi sai xe tải Thaco Forland 650 STT Các chi tiết, phận cần kiểm tra Kiểm tra độ đảo vi sai Quy trình kiểm tra - Lắp vòng bi, vỏ vi sai lên vỏ đỡ vi sai - Xiết chặt đai ốc điều chỉnh đến khơng có độ rơ vòng bi - Gióng thẳng dấu nắp vòng bi vỏ đỡ vi sai - Lắp xiết chặt bulong nắp vòng bi - Dùng đồng hồ so đo độ đảo vỏ vi sai Độ đảo lớn 0,07mm, cách làm hình 3.19 Hình 3.19 – Kiểm tra đọ đảo vỏ vi sai bằng đồng hồ so Kiểm tra độ đảo bích nối Kiểm tra độ đảo bích nối theo phương pháp thẳng đứng phương ngang Độ đảo lớn nhất: 0,10mm Kiểm tra độ đảo Mắc đồng hồ so kế vào lưng vòng bánh vành chậu răng, đầu đo sẽ đặt vng góc với bề mặt sau quay bánh Độ đảo lớn 0,07mm 51 Kiểm tra khe hở ăn khớp bánh vành chậu Khe hở giữa bánh côn chủ động vòng liên quan tới khoảng cách giữa bánh ăn khớp Khe hở cần thiết cho giãn nở nhiệt độ bánh Khi bánh hoạt động chúng sinh ma sát nhiệt làm cho bánh giãn nở ra, giảm độ giãn nở giữa ăn khớp Khơng có khe hở bánh vành Kiểm tra tải trọng ban Tải trọng ban đầu bắt đầu quay – đầu bánh phát động 11 kgf.cm ( 0,8 – Nm ) Kiểm tra khe hở ăn khớp Dùng đồng hồ so hình 3.20 bánh bán trục Hình 3.20 – Đo khe hở ăn khớp bánh bán trục bằng đồng hồ so Khe hở ăn khớp: 0,05 – 0,20mm Nếu không tiêu chuẩn, lắp đệm chặn Kiểm tra ăn khớp giữa Để kiểm tra ăn khớp giữa bánh bánh vành chậu vành chậu bánh phát động ta bánh phát động dùng sơn bôi lên vành bánh răng, sau quay vòng rời kiểm tra vết sơn bánh còn lại 52 3.2.6 Quy trình kiểm tra các bán trục - Kiểm tra trục cầu xe Dùng đồng hồ so, đo độ đảo trục bích hình 3.21 Hình 3.11 – Đo độ đảo trục mặt bích bằng đồng hồ so STT Hiện tượng Nguyên nhân - Xe chạy có tiếng dơ lỏng - Mòn trục dầu trục - Mòn dơ ổ bi - Đảo bánh xe Kẹt bán trục Chở tải nặng Hậu - Cong trục - Gãy trục Gãy trục 3.3 Quy trình sửa chữa các phận của hệ thống truyền lực Sơ đờ quy trình sửa chữa hệ thống truyền lực xe tải Thaco Forland 650 Quy trình sửa chữa hệ thống truyền lực Quy trình sửa chữa ly hợp Quy trình sửa chữa hộp số Quy trình sửa chữa trục các đăng Quy trình sửa chữa truyền lực chính Quy trình sửa chữa vi sai Quy trình sửa chữa bán trục Hình 3.12– Sơ đồ quy trình sửa chữa hệ thống truyền lực 53 3.3.1 Quy trình sửa chữa ly hợp Bảng 15 – Quy trình sửa chữa ly hợp hệ thống truyền lực xe tải Thaco Forland 650 Các dạng hỏng cách tháo lắp Bạc đạn - Bạc đạn hoặc ở bi bị dẫn mịn,trượt kiểm tra bằng dụng hướng cụ đo hay thước kẹp để đo lượng mòn ở trượt - Bạc đạn đỡ trục tháo khỏi trục khuỷu Bằng búa, tay gõ nhẹ sẽ làm cho bạc đạn đẩy khỏi trục, khơng có búa chun dùng bôi vào bên lớp mỡ bò đặc, sau dùng trục kim loại đẩy vào bên bạc đạn Gõ nhẹ lên bạc đạn, ép bạc đạn khỏi trục khuỷu Bánh đà - Các bánh đà bị cong, quằn - Mòn hoặc gãy STT Bộ phận 54 Biện pháp khắc phục - Độ mòn mức thay - Độ rơ cửa bạc đạn nhiều tiến hành thay - Gia công lại hoặc tiến hành thay - Thay vành bánh đà bằng cách nung nóng vòng cũ bằng lửa axêtylen sẽ làm giã nở vòng cho phép lấy khỏi bánh đà cách dễ dàng bằng búa hoặc nột đột - Lắp vành vào ta nung nóng vòng với nửa axêtylen, sau lắp vòng vào bánh đà bằng cách dùng búa gõ nhẹ nguội dần Không lên làm nguội cách đột ngột Đĩa ma sát Kiểm tra độ mòn, độ đảo - Không đạt yêu cầu tiến đĩa ma sát hành thay - Tấm ma sát bị dính dầu phải rửa bằng xăng, dùng cọ hay bàn chải sắt dũa đánh bề mặt ma sát Đĩa ép - Bề mặt đĩa ép trung gian - Nếu vết xước hay bị vênh đĩa mâm ép kiểm tra xem có còn nằm giới hạn cho trung vết cháy, vết xước hay rạn phép ta đem tiện hay mài gian nứt bề mặt bằng nhẵn lại để tránh hư hỏng phẳng hay ghồ ghề chúng ma sát để di chuyển - Độ mòn chốt đòn mở ly hợp dễ dàng 0,05mm - Độ mòn vượt đưa - Rãnh lắp đòn mở cho phép hàn đắp gia công kích mòn 0,12mm thước trở lại - Nếu trị số phải sửa chữa lại Các đĩa ép phục hồi hay thay mới, trước lắp vào sử dụng cần cân bằng tĩnh bằng cách khoan lỗ Lò xo - Lực nén lò xo không đủ Thay - Lò xo bị mòn hoặc gãy Đòn mở - Độ mòn đầu mở không - Sửa chữa lại ly hợp - Nắn lại hay thay - Các đòn mở bị cong hay - Thay xoắn - Các chốt định vị bị khuyết hay hư hỏng Càng mở - Bị cong hoặc mòn - Phục hồi lại hoặc thay mới, ly hợp - Bề mặt công tác bị mòn cho ít mỡ bôi trơn vào chốt mở - Hàn đắp sau mài lại Đòn - Bị cong hay bị gãy - Phục hồi lại hoặc thay truyền - Mòn ren hai đầu - Sửa chữa bằng cách tiện lực ly ren lại hoặc thay hợp 55 3.3.2 Quy trình sửa chữa hộp số Để sửa chữa hộp số ta thực theo quy trình ghi bảng sau: Bảng 3.11- Quy trình sửa chữa hộp số xe tải Thaco Forland 650 STT Bộ phận Vỏ hộp số Các dạng hỏng - Độ cong trượt vượt 0,15mm - Chiều dày cua sang số mòn 0,15-0,4mm - Rãnh hãm khớp cầu sang số mòn 0,4mm - Các mặt bích vỏ không kín khít kể lắp gioăng - Các vị trí lắp vòng bi đỡ trục bị mòn - Răng để bắt lắp giữ khớp cầu sang số bị hỏng Trục hộp sô - Các trục bị mòn mức quy định cho phép - Trục bị cong, lệch tâm tiêu chuẩn - Vòng bi đỡ trục quan sát bằng mắt thường thấy rơ lỏng Các bánh - Các bánh mòn hộp số hoặc bị gãy - Các bánh có bị rỡ nhiều Bộ đờng tốc - Bộ đồng tốc bị mòn tiêu chuẩn Cơ cấu gài - Việc di chuyển bị khó số thiếu dầu bôi trơn, gỉ sét, độ rơ trục kéo cần gạt lớn - Khuyết định vị bị loét, trục rơ lớn lỗ dẫn hướng - Lò xo hãm yếu hoặc biến dạng - Các viên bi khóa chốt mòn 56 Biện pháp khắc phục - Nắn lại hoặc thay - Thay - Thay - Mài lại để lấy lại mặt phẳng mặt bích - Đệm bạc - Sửa chữa lại bằng hàn hoặc thay - Thay - Tiện lại đạt tiêu chuẩn lắp lại, bị mòn tiêu chuẩn thay - Thay - Thay - Thay - Thay - Đánh gỉ tra dầu bôi trơn hoặc mỡ bò - Thay - Thay - Thay 3.3.3 Quy trình sữa chữa trục các đăng * Quy trình sửa chữa trục đăng STT Các dạng hư hỏng cách kiểm tra Biện pháp khắc phục - Kiểm tra truyền động đăng xiết Thường xuyên kiểm tra, chặt lại bulong cần thiết, kiểm tra mức bảo dưỡng xe dầu, kiểm tra làm việc truyền động đăng sau sửa chữa xong - Xem xét kỹ truyền động đăng, Chở tải trọng xe cho cần thiết xiết chặt truyền động đăng phép với hộp số truyền lực chính, kiểm tra xiết chặt bulong nắp vòng bi kim 3.3.4 Quy trình sữa chữa truyền lực chính * Quy trình sửa chữa truyền lực chính STT Các dạng hư hỏng Biện pháp khắc phục Các cặp bánh bị Thay cặp bánh bị mòn, gãy mịn, gãy Mòn cở trục chữ thập Thay cở trục chữ thập Mặt đầu bánh Thay mặt đầu bánh hành tinh hành tinh bán trục bị bán trục bị mòn mòn Mòn hoặc gãy then hoa Thay theo hoa bánh bán trục bánh bán trục 57 3.3.5 Quy trình sửa chữa vi sai Bảng 3.12 – Quy trình sửa chữa vi sai xe tải Thaco Forland 650 STT Các phận Bích nối Các hư hỏng Có độ đảo vượt Cách sửa chữa Thay 0,1mm Bánh vành chậu Có độ đảo vượt Thay 0,04mm Khe hở ăn khớp Có khe hở khác 0,12- Điều chỉnh tải trọng bánh vành chậu 0,16mm ban đầu vòng bi bán trục Khe hở ăn khớp Khác với tiêu chuẩn Lắp hoặc tháo bớt đệm bánh bán trục 0,05-0,2mm chặn Bộ bánh vành Hỏng hai Thay chậu bánh phát động 3.3.6 Quy trình sửa chữa các bán trục Sơ đờ quy trình sửa chữa bán trục: Rà mài, nắn lại hoặc thay rãnh then hoa Sửa chữa hoặc thay thế các vòng bi bị vỡ Quy trình sửa chữa các bán trục Thường xuyên tra dầu mỡ vào vòng bi 58 CHƯƠNG MỘT SỐ CHÚ Ý NHẰM NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG, HIỆU QUẢ CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CỦA XE THACO FORLAND 650 4.1 Về thiết kế, chế tạo Ngành công nghiệp ôtô chiếm vị trí quan trọng kinh tế Quốc dân nói chung giao thơng vận tải nói riêng Ngày nay, giới áp dụng nhiều lĩnh vực kỹ thuật công nghệ cao điện tử, điều khiển tự động, vật liệu mới… để thiết kế chế tạo tơ nói chung xe tải nói riêng nhằm nâng cao chất lượng xe, ngày đại, đa dạng chủng loại, có mẫu mã đẹp,… Để nâng cao hệ hiệu sử dụng hệ thống truyền lực xe Thaco Forland 650 Các nhà sản xuất ô tô cần phải trọng đến việc nâng cao hiệu việc thiết kế chế tạo hệ thống truyền lực với nội dung sau: - Các chi tiết hệ thống truyền lực có kích thước nhỏ gọn hơn, chất lượng tốt hơn, tuổi thọ cao, hệ thống hoạt động ổn định không phát sinh lực va đập, dễ lắp ráp vận hành bảo dưỡng, sửa chữa thay thế,… - Tiếp tục cải tiến, thiết kế, chế tạo hệ thống truyền lực xe tải Thaco Forland 650 ngày hoàn thiện, chất lượng cao, dễ sử dụng sửa chữa hiệu kinh tế cao - Thiết kế gọn nhẹ, hình dáng, vị trí phù hợp để dễ lắp ráp chế tạo, bảo dưỡng, sửa chữa Tháo lắp nhanh không ảnh hưởng đến chi tiết khác xe - Độ chính xác cao, có tính thay , kích thước phù hợp, có tính kinh tế - Nâng cao chất lượng thiết kế phải kèm với hướng dẫn cụ thể cấu tạo, nguyên lý hoạt động, cách tháo lắp, quy trình bảo dưỡng, vận hành cho hệ thống truyền lực chi tiết liên quan đến hệ thống truyền lực - Đẩy mạnh kỹ thuật, vật liệu công nghệ cao thiết kế chế tạo phận hệ thống truyền lực để hồn thiện hệ thống có chất lượng tốt, đại, tự động, an toàn đạt hiệu kinh tế 59 4.2 Về bảo dưỡng, sửa chữa vận hành của lái xe Lái xe công việc đòi hỏi tập trung, tỉnh táo tình giao thơng với phải có hiểu biết sâu rộng phương tiện điều khiển Việc nâng cao kiến thức bảo dưỡng sửa chữa xe kỹ vận hành lái xe những việc quan trọng để góp phần nâng cao t̉i thọ ô tô từ nâng cao hiệu sử dụng xe Để đạt mục đíchtrên đây, nội dung quan trọng cần phải nâng cao chất lượng hoạt động hiệu hệ thống truyền lực cho xe ô tô, cần phải ý số nội dung cụ thể sau - Sử dụng, vận hành hệ thống truyền lực phải kỹ thuật, thông qua kỹ khởi hành xe người lái - Xe tải Thaco Forland 650 số sàn quy trình vận hành xe phải kỹ thuật, ngắt dứt khốt,đóng từ từ, xe phải chở trọng tải, làm chủ tốc độ, không đặt chân len bàn đạp khơng có ý định đóng hay ngắt côn (tránh rà côn lái xe), - Sau khởi động động ngắt côn vào số rồi nhả ga từ từ, rồi từ từ tăng ga Tránh việc thả côn đột ngột dễ chết máy hỏng côn - Khi ngắt côn sang số hay dừng xe phải ngắt dứt khốt tránh làm cho bị mài mòn nhanh - Hộp số, cầu chủ động phải đổ dầu chủng loại mức quy định Nếu dầu thiếu phải đở them định kỳ phải thay dầu - Khi lái xe đường miền núi có độ dốc cao phải cảm nhận xe tải (tiếng động thưa yếu) phải số thấp để tránh tượng tải hư hại hệ thống truyền lực chết máy, xe xuống dốc với độ dốc cao dài nên dùng phanh số số truyền cho phù hợp để hãm xe - Không chuyển số đột ngột ga to chưa ngắt côn hay ngắt khơng hồn tồn sẽ dễ làm hư hỏng bánh rang hộp số, trục đăng bánh cầu chủ động Trong thao tác kiểm tra này, cần gài số chuyển từ số trung gian đến số lùi - Khi xe hoạt động có tiếng kêu va chạm kim loại bất thường hộp số, cầu chủ động hay trục đăng phải dừng xe kiểm tra phát hư hỏng khắc phục - Hàng ngày phải kiểm tra, chăm sóc hệ thống truyền lực theo quy định 60 - Kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống truyền lực xe tải Thaco Forland 650 định kỳ theo quy định, quy trình, tiêu chuẩn kỹ thuật khe hở, độ kín khít, bôi trơn… - Khi sử chữa, thay chi tiết hệ thống phải tiêu chuẩn chất lượng, hành trình tự do, độ rơ trục đăng… - Cần ý kiểm nghiệm ly hợp sau sửa chữa: Sau sửa chữa để đảm bảo người sửa phục hời khả làm việc từng chi tiết ly hợp ta cần tiến hành kiểm nghiệm Nếu ly hợp cắt, chuyển số chậm hoặc có tiếng va bánh răng, cách tiến hành kiểm nghiệm sau: + Chèn khối chặn vào bánh xe + Kéo hết phanh tay + Đạp bàn đạp ly hợp khởi động động + Thả bàn đạp ly hợp cần gài số vị trí trung gian + Chuyển cần số chậm thật nhẹ nhàng đến vị trí lùi mà không đạp lên bàn đạp ly hợp đợi đến lúc phát tiếng va bánh + Khi có tiếng va bánh đạp bàn đạp ly hợp thật chầm chậm Nếu tiếng va bánh không còn đạp thêm bàn đạp ly hợp chuyển số êm chắn khơng có vấn đề việc cắt ly hợp 61 CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận Sau thời gian làm việc khẩn trương, nghiêm túc hướng dẫn tận tình thầy ThS Nguyễn Văn An, đến em hoàn thiện đề tài ‘‘ Xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa bảo dưỡng hệ thống truyền lực xe tải Thaco Forland 650’’ Trong q trình thực hồn thành khóa luận tốt nghiệp em giải thuộc phạm vi nghiên cứu, đáp ứng yêu cầu, mục tiêu mà khóa luận đề Bằng phương pháp kiểm tra, khảo sát, thu thập số liệu em tìm nguyên nhân, dạng hư hỏng thường gặp những hậu hệ thống truyền lực xe tải Thaco Forland 650 Bằng phương pháp thực tập, sửa chữa hệ thống truyền lực em xây dựng quy trình tháo lắp phận hệ thống truyền lực xe tải Thaco Forland 650 Từ những hư hỏng thường gặp vốn kiến thức sẵn có đào tạo trường em xây dựng nên quy trình kiểm tra hệ thống truyền lực xe tải Bằng phương pháp học hỏi cần cù, thực tập gara sửa chữa kiến thức chuyên môn em xây dựng quy trình sửa chữa hệ thống truyền lực xe 5.2 Kiến nghị - Cần tiếp tục nghiên cứu xây dựng quy trình tháo lắp bảo dưỡng sửa chữa hệ thống khác xe để có tài liệu hồn chỉnh cho người quản lý sử dụng xe Thaco Forland 650 - Cần tăng cường kiến thức thực tế cho sinh viên ngành học nhiều thông qua thực hành thực tập chuyên đề nghiên cứu khoa học để sinh viên nâng cao kỹ nghề nghiệp tự tin trường - Do thời gian thực khóa luận thời gian dịch bệnh Covid 19 diễn biến phức tạp Việt Nam Để hưởng ứng lời kêu gọi nhà 62 nước việc phòng chống lây lan dịch bệnh nên em khơng có nhiều thời gian thực tế gara tìm hiểu thêm tài liệu đề tài nghiên cứu nên khóa luận còn nhiều thiếu xót Nếu tình hình dịch bênh sớm chấm dứt, em nghiên cứu chi tiết đầy đủ hệ thống, cấu xe tải Thaco Forland 650 nói chung loại xe ô tô nói riêng Em xin chân thành cảm ơn thầy ThS Nguyễn Văn An thầy cô khoa Cơ điện – Cơng trình trường đại học lâm nghiệp giúp đỡ em nhiều thời gian em hồn thành khóa luận 63 TÀI LIỆU THAM KHẢO Cấu tạo ô tô – máy kéo (2014) PGS.TS Lê Văn Thái, ThS Nguyễn Văn An- ThS Lê Thái Hà Chi tiết máy Nguyễn Trọng Hiệp ( 2006 ) Giáo trình kết cấu tô ( 2017 ) GS.TS Vũ Đức Lập Giáo trình Chẩn đốn bảo dưỡng máy ( 2010 ) thầy Trần Văn Tùng Giáo trình AutoCad 2008 KS Nguyễn Quốc Bình Giáo trình kỹ thuật sửa chữa tơ máy Hồng Đình Long ( Nhà xuất Giáo dục ) Lý thuyết ô tô máy kéo Nguyễn Hữu Cần, Dư Quốc Thịnh ... Forland 650 thuộc loại xe sử dụng phở biến, có kết cấu chung xe tải thông dụng khác Sau nghiên cứu cấu tạo, nguyên lý hoạt động xe nói chung cấu tạo, nguyên lý hoạt động, những hư hỏng, yêu... thành bên thùng xe lắp lề với đốc trước đáy Thùng xe có mui che chắn nắng mưa cho hàng hóa nhờ dàn khung hàn cứng hoắc tháo lắp dễ dàng mà phía che kín thép hoặc bạt chống nắng không thấm nước... dãy tỷ số truyền chia thành hộp số có dãy số tỷ số truyền có hai dãy số tỷ số truyền Cấu tạo chung hộp số hình 1.8 Hình 1.8 – Cấu tạo hộp sớ xe tải Thaco Forland 650 1- Thân hộp số; 2-