Đang tải... (xem toàn văn)
MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU 3 CHƯƠNG 1: ĐỊNH NGHĨA, KHÁI NIỆM CƠ BẢN VÀ KHÁI QUÁT VỀ QUẢN TRỊ LOGISTICS VÀ CHUỖI CUNG ỨNG 4 1.1.Quản trị Logistics 4 1.2.Quản trị Chuỗi cung ứng 4 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG LOGISTICS VÀ CHUỖI CUNG ỨNG; CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC QUẢN TRỊ LOGISTICS VÀ CCU Ở VIỆT NAM 5 2.1. Một số yếu tố cơ bản tác động đến hoạt động logistics và chuỗi cung ứng 5 2.1.1.Toàn cầu hóa 5 2.1.2.Hiệp định thương mại và thuế quan 5 2.1.3.Trình độ công nghệ 6 2.1.4. Nguồn nhân lực 7 2.1.5. Cơ sở hạ tầng 7 2.1.6. Tăng trưởng xanh 8 2.1.7. Kinh tế chia sẻ 8 2.2. Cơ hội và Thách thức của Quản trị Logistics và CCU tại Việt Nam 9 2.2.1.Toàn cầu hóa 9 2.2.2.Hiệp định thương mại và thuế quan 10 2.2.3.Trình độ công nghệ 11 2.2.4.Nguồn nhân lực 12 2.2.5.Cơ sở hạ tầng 14 2.2.6.Tăng trưởng xanh 15 2.1.7. Kinh tế chia sẻ 16 CHƯƠNG 3: YÊU CẦU TRONG LOGISTICS VÀ QUẢN TRỊ CHUỖI CUNG ỨNG HIỆN NAY 17 3.1.Cơ hội 17 3.2. Thách thức 19 KẾT LUẬN 20 TÀI LIỆU THAM KHẢO 21 LỜI MỞ ĐẦU Từ lâu, Logistics đã trở thành một công cụ không thể tách rời của mọi doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực sản xuất – kinh doanh. Logistics là công cụ liên kết các hoạt động trong chuỗi giá trị toàn cầu (GVCGlobal value Chain) như cung cấp, sản xuất, lưu thông, phân phối, mở rộng thị trường cho các hoạt động kinh tế. Khi thị trường toàn cầu phát triển với các tiến bộ công nghệ, đặc biệt là việc mở cửa thị trường ở các nước đang và chậm phát triển, logistics được các nhà quản lý coi như là công cụ, một phương tiện liên kết các lĩnh vực khác nhau của chiến lược doanh nghiệp. Trong thời đại công nghiệp 4.0 ngày nay, Logistics tác động hầu hết đến mọi hoạt động của con người dù trực tiếp hay gián tiếp, và ít có hoạt động kinh doanh nào lại có tác động quan trọng tới mức sống của xã hội như Logistics. Logistics được ví như “ Xương sống” của toàn ngành kinh tế và là động lực phát triển cho nhiều ngành nghề khác như nông nghiệp, sản xuất, dịch vụ…. Vì vậy, trong những năm gân đây, Logistics trở thành ngành nghề được quan tâm nhu cầu việc làm cho ngành lao động này liên tục tăng cao. Để có cái nhìn cụ thể hơn về hoạt động Logistics hiện nay, những nhà kinh tế học đã phải tìm hiểu về những thách thức, cơ hội trong việc quản trị Logistics và CCU cũng như là tìm ra những yêu cầu, giải pháp cho những vấn đề còn tồn đọng trong ngành nghề này. Trên cơ sở thực trạng cấp thiết, nhóm chúng em đã nghiên cứu và phân tích đề tài “ Những cơ hội, thách thức và yêu cầu đối với quản trị Logistics và Chuỗi cung ứng hiện nay’’. Qua đó, chúng em hi vọng có thể cho mọi người cái nhìn chi tiết hơn về thực trạng ngành Logistics hiện nay cũng như là đề xuất những giải pháp phù hợp cho những vấn đề trong ngành. I.Định nghĩa, khái niệm cơ bản và khái quát về quản trị logistics và CCU 1.1. Quản trị logistics Hội đồng quản trị logistics Hoa Kỳ (LAC): “Logistics là quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát dòng di chuyển và lưu kho những nguyên vật liệu thô của hàng hóa trong quy trình, những hàng hóa thành phẩm và những thông tin liên quan từ khâu mua sắm nguyên vật liệu đến khi được tiêu dùng, nhằm thỏa mãn yêu cầu của người tiêu dùng” World Maritime University Đại học Hàng Hải Thế Giới, D. Lambert 1998: Logistics được hiểu là quá trình xây dựng kế hoạch, cung cấp và quản lý các quy trình chuyển giao và lưu kho có hiệu quả cho các loại hàng hoá, dịch vụ và các thông tin của hàng hoá từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ để đáp ứng các yêu cầu của khách hàng Logistics ban đầu là một thuật ngữ quân sự được sử dụng để chỉ cách những người quân nhân lấy, cất giữ và di chuyển thiết bị, vật tư. Thuật ngữ này hiện được sử dụng rộng rãi trong lĩnh vực kinh doanh, đặc biệt là các công ty trong lĩnh vực sản xuất, để chỉ cách hàng hóa được xử lý và vận chuyển theo một chuỗi cung ứng. Logistics chính là dịch vụ hậu cần. Việc quản trị Logistics là một phần của quản trị chuỗi cung ứng. Hoạt động này bao gồm việc hoạch định, thực hiện, kiểm soát việc sắp xếp, đóng gói, vận chuyển, làm thủ tục hải quản, dự trữ hàng hóa,…, và nhiều việc khác nữa. 1.2. Quản trị chuỗi cung ứng Theo định nghĩa của CSCMP – Hội đồng các chuyên gia Quản trị chuỗi cung ứng thì quản trị chuỗi cung ứng bao gồm lên kế hoạch, tìm kiếm nguồn cung ứng, thu mua nguyên vật liệu thô cho tới khi thành sản phẩm hoàn thiện và cuối cùng là các hoạt động hậu cần phân phối đi qua các kênh phân phối khác nhau và đến tay người tiêu dùng cuối cùng. Bản chất của quản trị chuỗi cung ứng không chỉ là việc vận chuyển mà nó còn là quản trị cung cầu và chi phí nguyên liệu – hàng hóa, tối ưu hóa khả năng dự trữ, phân phối nhằm giảm tỷ lệ lưu kho, nâng cao khả năng cung ứng, điều phối hàng hóa. Từ đó tối ưu hóa dòng sản xuất hoạt động sản xuất và dịch vụ, kiểm soát mối quan hệ giữa các bên: nhà cung ứng, doanh nghiệp và khách hàng trong nền công nghiệp. Quản trị chuỗi cung ứng (Supply chain management _ SCM) là quản lý các cung và cầu cho toàn bộ hệ thống của doanh nghiệp. Bao gồm tất cả các loại hoạt động quản lý hậu cần bao gồm việc lập kế hoạch và quản lý tất cả các hoạt động liên quan đến việc tìm nguồn cung ứng, sản xuất và hoạt động ngành Logistics. Việc quản trị yêu cầu cần sự phối hợp giữa các đối tác trong cùng một chuỗi cung ứng toàn diện để có thể đem lại sự hài lòng cho khách hang Phân biệt giữa quản trị logistics và quản trị chuỗi cung ứng Quản trị chuỗi cung ứng Quản trị logistics Quy mô Quy mô rộng, có thể là mạng lưới nhiều công ty cùng hợp tác để sản xuất và phân phối sản phẩm ra thị trường Hoạt động trong phạm vi một công ty Công việc Quản trị chuỗi cung ứng bao gồm: Quản trị logistics, nguồn cung cấp, sản xuất, đối tác, khách hàng,... Quản trị logistics bao quát các hoạt động vận tải, kho bãi, đơn hàng, giao nhận, dữ liệu vận chuyển. Mục tiêu Giảm chi phí, tăng chất lượng toàn bộ sản phẩm, dịch vụ trong chuỗi cung ứng Giảm chi phí, tăng chất lượng hoạt động logistics II.Thực trạng Logistics và CCU; Cơ hội, thách thức quản trị Logistics và CCU ở Việt Nam 2.1. Một số yếu tố cơ bản tác động đến hoạt động logistics và chuỗi cung ứng 2.1.1.Toàn cầu hóa: Toàn cầu hóa đã trở thành xu hướng tất yếu của thời đại, mở ra nhiều cơ hội phát triển cho các quốc gia, đặc biệt là các nước đang phát triển. Trước xu hướng chung của thế giới, quá trình toàn cầu hóa đã mang lại nhiều cơ hội cho tăng trưởng kinh tế và phát triển xã hội ở nước ta, là một trong những nhân tố tác động mạnh mẽ tới hoạt động logistic và chuỗi cung ứng. Khái niệm: Toàn cầu hóa là quá trình kết nối, liên kết các quốc gia trên thế giới dựa trên nhiều phương diện như: kinh tế, khoa học, văn hóa, xã hội,… Cho phép tất cả con người, các doanh nghiệp trên thế giới có thể kết nối với nhau một cách dễ dàng. Toàn cầu hóa kinh tế là một xu hướng trong đó sự gia tăng mạnh mẽ các mối quan hệ kinh tế vượt ra biên giới quốc gia, vươn tới quy mô toàn cầu, tạo nên sự gắn kết các nền kinh tế thành một nền kinh tế thế giới thống nhất. Tiến trình Thực trạng: Từ cuối thập kỷ 80, sau khi chiến tranh lạnh kết thúc, hầu hết các nhà nước quốc gia đi theo kinh tế kế hoạch từ chối mở cửa hội nhập quốc tế đã bắt đầu thời kỳ chuyển đổi sang kinh tế thị trường mở cửa hội nhập quốc tế. Các nhà nước quốc gia nói chung cho đến nay đã chấp nhận toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế quốc tế, do vậy đã tham gia IMF, WB và WTO và các tổ chức kinh tế khu vực. 2.1.2.Hiệp định thương mại và thuế quan (Free Trade Agreement) Khái niệm: Hiệp địnhthỏa thuận thương mại (còn được gọi là hiệp ước thương mại) là một hiệp định hoặc thỏa thuận thuế, thuế quan và thương mại rộng rãi thường bao gồm bảo lãnh đầu tư. Nó tồn tại khi hai hoặc nhiều quốc gia đồng ý về các điều khoản giúp họ giao dịch với nhau. Thuế xuất nhập khẩu hoặc thuế quan, thuế ải là tên gọi chung để gọi hai loại thuế trong lĩnh vực thương mại quốc tế. Đó là thuế nhập khẩu và thuế xuất khẩu. Thuế nhập khẩu là thuế đánh vào hàng hóa nhập khẩu, còn thuế xuất khẩu là thuế đánh vào hàng hóa xuất khẩu. Hiện nay, thuế quan là một trong những công cụ bảo hộ thương mại được sử dụng rộng rãi nhất, bên cạnh hạn ngạch xuất nhập khẩu. Khu phi thuế quan là khu vực kinh tế nằm trong lãnh thổ Việt Nam, được thành lập theo quy định của pháp luật, có ranh giới địa lý xác định, ngăn cách với khu vực bên ngoài bằng hàng rào cứng, bảo đảm điều kiện cho hoạt động kiểm tra, giám sát, kiểm soát hải quan của cơ quan hải quan và các cơ quan có liên quan đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu và phương tiện, hành khách xuất cảnh, nhập cảnh; quan hệ mua bán, trao đổi hàng hóa giữa khu phi thuế quan với bên ngoài là quan hệ xuất khẩu, nhập khẩu. Ba thế hệ hiệp định FTA: Thế hệ thứ nhất: Tự do hóa lĩnh vực thương mại hang hải (cắt giảm, loại bỏ các rào cản thế quan) Thế hệ thứ hai: Mở rộng phạm vi sang lĩnh vực dịch vụ (xóa bỏ các điều kiện các điều kiện tiếp cận thị trường dịch vụ) Thế hệ thứ ba: Tiếp tục mở rộng phạm vị về dịch vụ, đầu tư Việt Nam hiện đang đàm phán và ký kết 18 hiệp định (15 FTA đã có hiệu lực, 2 FTA đang chờ phê chuẩn và 1 FTA đang đàm phán). Một số hiệp định thương mại Việt Nam đã ký kết: Hiệp định thương mại tự do Liên minh Châu ÂuViệt Nam (EVFTA) là một thỏa thuận thương mại tự do giữa Việt Nam và 27 nước thành viên EU. EVFTA, cùng với Hiệp định Đối tác xuyên Thái Bình Dương (TP), là hai FTA có phạm vi cam kết rộng và mức độ cam kết cao nhất của Việt Nam từ trước tới nay. Hiệp định Thương mại Tự do Việt Nam Hàn Quốc (VKFTA) được ký kết ngày 0552015 và chính thức có hiệu lực từ ngày 20122015. 2.1.3.Trình độ công nghệ Việc ứng dụng công nghệ vào chuỗi cung ứng Logistics một cách mạnh mẽ hỗ trợ các doanh nghiệp vận hành hiệu quả hơn, cắt giảm chi phí và nâng cao chất lượng dịch vụ trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt như hiện nay. Trong bối cảnh toàn cầu hóa công nghệ thông tin, có thể xem đây như là vấn đề vô cùng cấp thiết. Công nghệ thông tin đóng vai trò quan trọng trong quá trình phát triển của các Doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics, được xem như huyết mạch kết nối các thành phần của toàn bộ chuỗi dịch vụ Logistics. Theo đó, giúp cải thiện tình hình kiểm soát và lên kế hoạch dễ dàng hơn 70,1%, nâng cao năng lực cạnh tranh của công ty 70,1%; giảm thiệt lỗi do con người gây ra 67%, giảm chi phí nhân lực trong quản lý là 61,9%; cải thiện quan hệ khách hàng là 60,8% và giảm thiểu chi phí là 57,7%. Một số hoạt động ứng dụng công nghệ trong logistic: Áp dụng hóa đơn điện tử: Từ ngày 10112019, Cảng Hải Phòng đã chính thức sử dụng hóa đơn điện tử thay cho hình thức hóa đơn giá trị gia tăng dạng giấy trước đây trong việc bán hàng hóa và cung ứng dịch vụ. Sử dụng hóa đơn điện tử sẽ giúp khách hàng rút ngắn hơn 90% thời gian thanh toán và giúp đơn vị quản lý tiết kiệm đến 80% chi phí cho mỗi hóa đơn. Khi sử dụng hóa đơn điện tử, khách hàng không cần đến quầy giao dịch để nhận phiếu giao nhận hàng tại cảng, không cần chờ đợi nhận hóa đơn theo đường bưu điện như cách làm truyền thống mà sẽ nhận được hóa đơn trong bất cứ môi trường nào có kết nối internet. Tăng cường công nghệ đảm bảo an toàn hàng hải: Tổng Công ty Bảo đảm An toàn Hàng hải Việt Nam đã đưa ra các giải pháp CNTT nhằm đảm bảo an toàn hàng hải cho 2 tuyến luồng là Vũng Tàu – Thị Vải và Cái Mép – Thị Vải. Tại luồng Vũng Tàu – Thị Vải, các hoạt động được thực hiện gồm: xây dựng hệ thống trạm triều ký tự động; xây dựng hải đồ; hiện đại hóa hệ thống báo hiệu hàng hải. 2.1.4.Nguồn nhân lực Việt Nam đang trong quá trình hội nhập mạnh mẽ và ngày càng sâu rộng với kinh tế khu vực và thế giới, dẫn đến nhu cầu nhân lực trong ngành dịch vụ Logistics rất lớn. Mặc dù được đánh giá là ngành dịch vụ có tiềm năng phát triển lớn, có vai trò quan trọng trong sự phát triển của nền kinh tế, nhưng ngành này tại nước ta lại chưa có được nguồn nhân lực đủ để đáp ứng nhu cầu cho sự phát triển. Thực trạng: Hiện tại, nguồn nhân lực của ngành chỉ đáp ứng khoảng 40% nhu cầu. Hầu hết các công ty dịch vụ Logistics ở Việt Nam đều khẳng định tình trạng thiếu nhân lực trình độ cao, trong khi đó nhu cầu về nguồn nhân lực ngành Logistics trong thời gian tới chắc chắn sẽ còn tiếp tục tăng. Trong giai đoạn 20172020, cả nước cần khoảng 20.000 lao động chất lượng cao lĩnh vực Logistics và quản lý chuỗi cung ứng. Đến năm 2030, ngành dịch vụ Logistics Việt Nam dự kiến cần khoảng 2 triệu lao động làm việc trong các doanh nghiệp thuộc lĩnh vực này. 2.1.5.Cơ sở hạ tầng Trong việc thực hiện chiến lược tăng trưởng xanh được đưa ra bởi Ủy ban KTXH Châu Á Thái Bình Dương Liên Hiệp Quốc (UNESCAP), cơ sở hạ tầng bền vững (bao gồm cả cơ sở hạ tầng logistics) là 1 trong 4 trụ cột quan trọng (các trụ cột khác gồm xanh hóa sản xuất kinh doanh, tiêu dùng bền vững, và thuế xanh). Cơ sở hạ tầng logistics có vai trò đáp ứng các nhu cầu, các hoạt động sản xuất thiết yếu của chuỗi cung ứng là vận chuyển nguyên liệu thành phẩm, lưu trữ xử lý hàng hóa cũng như đảm bảo thông tin liên lạc giữa các mắt xích để tạo thành một dây chuyền sản xuất qua các công đoạn. Thực trạng: Mạng lưới đường sắt Việt Nam khá là dày với mật độ khoảng 7,8 km1000 km2, gồm 7 tuyến chính và hơn 13 tuyến phụ, tổng chiều dài lên đến 3.143km; hệ thống số ga tàu là 276, phân bố và trải dài khắp 35 tỉnh thành. Theo World Bank thì mạng lưới đường bộ Việt nam hiện nay đang có tổng chiều dài khoảng 206633km, tuy nhiên sẽ chiếm 60% là tuyến đường địa hình đồi núi. Hiện nay chất lượng của các tuyến đường này vẫn còn yếu kém và rất hay xảy ra các tình trạng ùn tắc, nhất là ở những nơi thành phố đang có mật độ dân số đông và có nhu cầu vận chuyển hàng hóa lớn. Cho đến năm 2020 thì Việt Nam có tổng cộng 22 cảng hàng không trong đó có 11 cảng quốc tế và 11 cảng nội địa. Theo số liệu của Cục Hàng không Việt Nam thì tính đến năm 2020, Việt Nam đã có 235 máy bay dân dụng và 32 trực thăng được đăng ký quốc tịch Việt Nam. Sau gần 20 năm triển khai thực hiện các quy hoạch phát triển cảng biển, Việt Nam đã hình thành được một hệ thống cảng biển hoàn chỉnh từ Bắc vào Nam với 45 cảng biển, chia thành 6 nhóm cảng. Quy mô chiều dài cầu, bến cảng khoảng 82,6 km, tổng công suất thông qua đạt khoảng 600 – 650 triệu tấn, đáp ứng đầy đủ yêu cầu về vận tải biển trong nước và quốc tế. 2.1.6.Kinh tế chia sẻ Khái niệm: Kinh tế chia sẻ là một hệ thống kinh tế trong đó một nền tảng hoặc một công ty trung gian bên thứ ba (chủ yếu hoạt động qua các nền tảng trực tiếp), kết nối những người mua và người bán chia sẻ quyền sở hữu hàng hóa và dịch vụ của mình nhằm sử dụng hiệu quả các nguồn lực này. Kinh tế chia sẻ được thực hiện chủ yếu qua nền tảng trực tuyến bên thứ ba theo mô hình peer to peer (P2P, thu được lợi nhuận khi cho thuê tài sản). 3 tác nhân chính trong nền kinh tế chia sẻ gồm: Nhà cung cấp dịch vụ là bên bán, sở hữu tài sản hoặc có khả năng cung cấp một dịch vụ nào đó. Khách hàng là người giao dịch và tiếp nhận những sản phẩm hay dịch vụ đến từ bên bán Nhà cung cấp nền tảng đem đến một nền tảng để kết nối người mua và người bán. Thông qua nền tảng, họ quản lý việc người mua, người bán cùng tạo ra giá trị cho nhau và quản lý nền tảng hoạt động hiệu quả. 2.1.7.Tăng trưởng xanh và bền vững Khái niệm: Tăng trưởng xanh là chiến lược tìm kiếm sự tối đa hóa trong sản lượng kinh tế và sinh thái, là cách tiếp cận mới để tìm kiếm sự tối đa hóa trong sản lượng kinh tế và tính bền vững môi trường bằng việc thúc đẩy những thay đổi cơ bản trong sản xuất và tiêu dùng xã hội. Phát triển bền vững là sự phát triển tập trung vào việc đáp ứng nhu cầu của các thế hệ hiện tại mà không ảnh hưởng đến khả năng đáp ứng nhu cầu của các thế hệ tương lai. Mô hình tăng trưởng xanh gồm các yếu tố: Động lực tăng trưởng (đầu tư, tiêu dùng, chi tiêu công, xuất khẩu…) Các nhân tố đầu vào (vốn, nguồn nhân lực, tài nguyên thiên nhiên và công nghệ…) Cơ chế quản lý (Nhà nước là người điều tiết các chính sách quản lí vĩ mô như chính sách tài khóa, chính sách mở cửa hội nhập, chính sách phát triển các ngành kinh tế) 3 trụ cột của phát triển bền vững: Kinh tế Môi trường Xã hội 2.2. Cơ hội và Thách thức của Quản trị Logistics và CCU tại Việt Nam. 2.2.1.Toàn cầu hóa: a.Cơ hội Tiếp cận được thị trường logistics rộng lớn hơn với những ưu đãi thương mại để thúc đẩy tiêu thụ sản phẩm, dịch vụ; phát huy lợi thế địa lý chính trị trong phát triển cơ sở hạ tầng logistics như phát triển cảng nước sâu, sân bay quốc tế, hệ thống đường sắt xuyên Á, các trung tâm logistics; hội nhập logistics tạo cơ hội cho Việt Nam phát triển quan hệ đối tác, thị trường xuất khẩu được mở rộng, góp phần cơ cấu lại nền kinh tế và đổi mới mô hình tăng trưởng… Trong hoàn cảnh toàn cầu hóa, Việt Nam chính thức gia nhập WTO và Hội nhập Asean, thực hiện tự do hóa hoạt động logistics theo lộ trình 4 bước bao gồm: (1) Tự do hóa thương mại, dỡ bỏ rào cản thuế quan; (2) Tạo cơ hội cho doanh nghiệp trong lĩnh vực logistics; (3) Nâng cao năng lực quản lý logistics; (4) Phát triển nguồn nhân lực. Chính sách hội nhập: VN đang đẩy nhanh tiến trình hội nhập kinh tế thông qua những cải cách về cơ chế, chính sách, thủ tục hành chính, xây dựng hệ thống pháp luật kinh tế và tài chính phù hợp với thông lệ quốc tế. Việc trở thành thành viên chính thức của WTO sẽ đưa VN thành một quốc gia mở cửa về thương mại hàng hóa, dịch vụ và đầu tư. Lợi thế về khu vực: VN có vị trí địa lý rất thuận lợi cho vận tải quốc tế, nằm ở khu vực chiến lược trong vùng Đông Nam Á. Bờ biển trải dài trên 2.000km, có nhiều cảng nước sâu, các sân bay quốc tế, hệ thống đường sắt xuyên quốc gia và mạng lưới giao thông là tiền đề khả quan để phát triển logistics. Vốn đầu tư nước ngoài, cụ thể là nguồn vốn ODA nhằm phát triển cơ sở hạ tầng và các nguồn vốn từ các tổ chức phi chính phủ hỗ trợ cho VN ngày càng tăng. Lĩnh vực dịch vụ đang được quan tâm phát triển, hoạt động logistics đã bắt đầu thu hút sự chú ý của các cấp quản lý Nhà nước cũng như của các DN trong và ngoài nước. b.Thách thức Cơ sở hạ tầng cho hoạt động logistics nghèo nàn và thiếu đồng bộ, hạn chế, dẫn đến chi phí logistics của Việt Nam còn cao hơn nhiều so với các nước. Doanh nghiệp logistics quy mô nhỏ, hoạt động manh mún và thiếu tính chuyên nghiệp, song tính hợp tác và liên kết để tạo ra sức cạnh tranh lại còn rất yếu nên làm cho khả năng cạnh tranh thấp, và đây là tiền lệ xấu tạo cho các doanh nghiệp nước ngoài chiếm lĩnh thị trường ngành logistics non trẻ của Việt Nam. Thiếu hụt nguồn nhân lực logistics được đào tạo bài bản và có trình độ quản lý logistics. Môi trường pháp lý còn nhiều bất cập, sự khác biệt về hệ thống luật pháp, thông quan hàng hoá và các thủ tục hành chính là những thách thức đối với nước ta trong hội nhập về logistics. Làm tăng chi phí trong quá trình vận chuyển do các doanh nghiệp phải chịu phí vận chuyển, thuế và xử lý hải quan. Ngoài ra còn thêm các khoản phí trong việc bảo quản và kiểm soát hàng hóa. Khi thị trường mở rộng hơn dẫn đến mức độ cạnh tranh cũng lớn hơn, khách hàng có nhiều sự lựa chọn hơn do đó khách hàng ngày càng yêu cầu cao về chất lượng dịch vụ và thời gian giao hàng. 2.2.2.Hiệp định thương mại và thuế quan: a.Cơ hội Cơ hội gia tăng quy mô thị trường, mở rộng xuất khẩu, xuất phát từ nguồn cầu lớn đối với hoạt động Logistics: Thương mại hàng hóa xuất nhập khẩu giữa Việt Nam và các nước trên thế giới tăng lên => Nhu cầu về logistics cũng tăng lên đáng kể. Việc ký kết các hiệp định thương mại giúp cho hoạt động xuất nhập khẩu dễ dàng hơn vì thuế quan được loại bỏ. Cơ hội tăng hiệu quả kinh doanh từ cải cách thủ tục hành chính: Sự cam kết về thể chế và hàng rào phi thuế của các hiệp định thương mại sẽ tạo ra sức ép lớn buộc Chính phủ Việt Nam phải cải cách trong nhiều lĩnh vực liên quan đến hoạt động logistics, đặc biệt là hải quan, kiểm tra chuyên ngành. Việc thực hiện các cam kết này giúp cải thiện đáng kể trong thủ tục xuất nhập khẩu hàng hóa yếu tố có tác động trực tiếp tới hiệu quả của nhiều hoạt động logistics, kể cả vận tải và hỗ trợ vận tải. Cơ hội giảm chi phí kinh doanh, giảm tình trạng thuê ngoài: có các cam kết loại bỏ thuế quan của Việt Nam cho các phương tiện vận tải, các loại máy móc, thiết bị, công nghệ phục vụ hoạt động Logistics từ các nước ký kết là cơ hội để doanh nghiệp logistics có thể mua các sản phẩm phục vụ sản xuất với giá hợp lý, tiết kiệm chi phí sản xuất, cải thiện năng lực công nghệ, tăng cường năng lực tự thực hiện, giảm các dịch vụ thuê ngoài. Cơ hội thu hút đầu tư từ các hiệp định thương mại, tận dụng kinh nghiệm, kỹ năng quản trị, nguồn vốn, mạng lưới sẵn có của đối tác khi liên doanh với đối tác mình ký kết. Cơ hội tiếp cận thị trường dịch vụ logistics các nước thành viên của hiệp hội khi hiệp hội thương mại quốc tế mở cửa nhiều dịch vụ nhóm logistics cho nhà cung cấp dịch vụ tại Việt Nam. Củng cố quan hệ an ninh quốc phòng Hưởng lợi từ làn song đầu tư mới: việc làm, cơ hội tham gia vào CCU toàn cầu => Mở rộng CCU toàn cầu b.Thách thức Cạnh tranh với các đối thủ từ các hiệp hội thương mại có thể gay gắt hơn: hiện nhiều doanh nghiệp logistics mạnh đã có hoạt động kinh doanh ở Việt Nam, dù mức mở cửa của Việt Nam trong logistics theo WTO còn rất hạn chế, sau khi ký kết các hiệp định, Việt Nam cam kết mở rộng mạnh mẽ hơn, cạnh tranh với các doanh nghiệp trong nước và nước ngoài sẽ càng lớn hơn. Yêu cầu nghiêm ngặt về việc dỡ bỏ rào cản thương mại, tự do hóa tối đa hoạt động đầu tư. Yêu cầu cao về bảo hộ quyền SHTT, bảo vệ môi trường và các vấn đề nhạy cảm (không phân biệt đối xử giữa các quốc gia, loại hình doanh nghiệp…) Đòi hỏi các quốc gia phải cải cách lại hệ thống pháp luật để phù hợp với các quy định quốc tế. Khả năng tiếp cận thị trường logistics của hiệp hội hạn chế: Về lý thuyết, các hiệp hội cũng mở cửa thị trường dịch vụ logistics cho các doanh nghiệp Việt Nam. Mặc dù vậy, trên thực tế, khả năng tiếp cận thị trường của doanh nghiệp logistics không lớn, không chỉ xuất phát từ việc thị trường hiệp hội đã có sẵn đối thủ rất mạnh , đòi hỏi cao về chất lượng dịch vụ, có nhiều ràng buộc pháp lý gián tiếp (về nhập cảnh của khách kinh doanh, về các điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics..) 2.2.3.Trình độ công nghệ a.Cơ hội Công nghệ 4.0 đang có sự phát triển vượt bậc, do đó các nước phát triển đang thực hiện ELogistics, green logistics, EDocuments… . Bên cạnh đó, các công nghệ Blockchain, công nghệ điện toán đám mây, trí tuệ nhân tạo hay robot được ứng dụng để thực hiện các dịch vụ như đóng hàng, dỡ hàng… ELogistics đã thúc đẩy ngành logistics Việt Nam cải thiện chất lượng dịch vụ ngày càng chuyên nghiệp và hiệu quả hơn. Logistics hiện đại trên thế giới hiện nay đã phát triển đến loại hình 4PL (Chuỗi logistics) và 5PL (Elogistics, logistics trên nền thương mại điện tử). Logistics Việt Nam hiện ứng dụng công nghệ thông tin vào 4 lĩnh vực chính, gồm: (1) Các ứng dụng trong lĩnh vực vận tải đường bộ nhằm tối ưu hóa năng lực phương tiện, hoạch định và kiểm soát tuyến đường, lịch trình, thời gian, nâng cao tỷ lệ đầy xe hàng (Grab, Be, Gojek,…); (2) Các giải pháp tự động hóa kho hàng TMĐT, giao hàng chặng cuối và chuyển phát nhanh (Shopee, Lazada, Tiki,…); (3) Các hệ thống điều hành kết hợp tự động hóa sản xuất với các nguyên tắc sản xuất tinh gọn, hoạt động hiệu quả; (4) Một số nhà bán lẻ trong nước triển khai ứng dụng kết hợp giữa hệ thống thông tin tự động hóa trí tuệ nhân tạo trong quản lý chuỗi cung ứng từ khâu thu mua tới khâu phân phối và đến người tiêu dùng cuối cùng. b.Thách thức Hiện nay, các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics của Việt Nam ứng dụng công nghệ vào hoạt động kinh doanh còn ở trình độ thấp, chủ yếu là sử dụng phần mềm khai hải quan điện tử, công nghệ định vị xe, email và internet cơ bản..., nhưng theo nhận định của gần 80% các chuyên gia trong khảo sát của Vietnam Report thì trước xu hướng số hóa, các doanh nghiệp trong ngành vận tải và logistics Việt Nam sẽ dần thích ứng, đẩy mạnh nghiên cứu ứng dụng công nghệ vào hoạt động logistics, nhằm chuẩn hóa quy trình vận hành, tối ưu chi phí và nguồn lực của doanh nghiệp, giám sát và tăng cường khả năng quản lý, đánh giá chất lượng dịch vụ, và gia tăng sự trung thành của khách hàng. Theo đáng giá của VIFFAS thì trình độ công nghệ trong logistics ở VN so với thế giới vẫn còn yếu kém. Việc liên lạc giữa công ty giao nhận, logistics với khách hàng, hải quan chủ yếu vẫn là thủ công, giấy tờ. Trong khi những nước như Singapore, Thailand, Malaysia… đã áp dụng thương mại điện tử (EDI) cho phép các bên liên quan liên lạc với nhau bằng kỹ thuật mạng tin học tiên tiến, thông quan bằng các thiết bị điện tử. Trong vấn đề vận tải đa phương thức, các hình thức tổ chức vận tải như biển, sông, bộ, hàng không… vẫn chưa thể kết hợp một cách hiệu quả, chưa tổ chức tốt các điểm chuyển tải. Phương tiện vận tải còn lạc hậu, cũ kỹ nên năng suất lao động thấp. Trình độ cơ giới hóa trong bốc dỡ hàng hóa vẫn còn yếu kém, lao động thủ công vẫn phổ biến. Công tác lưu kho còn lạc hậu so với thế giới, chưa áp dụng tin học trong quản trị kho như mã vạch, chương trình quản trị kho. Ngành Logistics Việt Nam vẫn chưa phát triển tương xứng với tiềm năng, các DNL vẫn chưa nhận thức đúng vai trò CĐS trong cuộc cách mạng công nghiệp 4.0.
TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ ĐỀ TÀI NHỮNG CƠ HỘI, THÁCH THỨC VÀ YÊU CẦU TRONG QUẢN TRỊ LOGISTICS VÀ CHUỖI CUNG ỨNG HIỆN NAY MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: ĐỊNH NGHĨA, KHÁI NIỆM CƠ BẢN VÀ KHÁI QUÁT VỀ QUẢN TRỊ LOGISTICS VÀ CHUỖI CUNG ỨNG 1.1.Quản trị Logistics 1.2.Quản trị Chuỗi cung ứng CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG LOGISTICS VÀ CHUỖI CUNG ỨNG; CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC QUẢN TRỊ LOGISTICS VÀ CCU Ở VIỆT NAM 2.1 Một số yếu tố tác động đến hoạt động logistics chuỗi cung ứng 2.1.1.Tồn cầu hóa 2.1.2.Hiệp định thương mại thuế quan 2.1.3.Trình độ cơng nghệ 2.1.4 Nguồn nhân lực 2.1.5 Cơ sở hạ tầng 2.1.6 Tăng trưởng xanh 2.1.7 Kinh tế chia sẻ 2.2 Cơ hội Thách thức Quản trị Logistics CCU Việt Nam 2.2.1.Tồn cầu hóa 9 2.2.2.Hiệp định thương mại thuế quan 2.2.3.Trình độ cơng nghệ 10 11 2.2.4.Nguồn nhân lực 12 2.2.5.Cơ sở hạ tầng 14 2.2.6.Tăng trưởng xanh 15 2.1.7 Kinh tế chia sẻ 16 CHƯƠNG 3: YÊU CẦU TRONG LOGISTICS VÀ QUẢN TRỊ CHUỖI CUNG ỨNG HIỆN NAY 17 3.1.Cơ hội 17 3.2 Thách thức 19 KẾT LUẬN 20 TÀI LIỆU THAM KHẢO 21 LỜI MỞ ĐẦU Từ lâu, Logistics trở thành công cụ tách rời doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực sản xuất – kinh doanh Logistics công cụ liên kết hoạt động chuỗi giá trị toàn cầu (GVC-Global value Chain) cung cấp, sản xuất, lưu thông, phân phối, mở rộng thị trường cho hoạt động kinh tế Khi thị trường toàn cầu phát triển với tiến công nghệ, đặc biệt việc mở cửa thị trường nước chậm phát triển, logistics nhà quản lý coi công cụ, phương tiện liên kết lĩnh vực khác chiến lược doanh nghiệp Trong thời đại công nghiệp 4.0 ngày nay, Logistics tác động hầu hết đến hoạt động người dù trực tiếp hay gián tiếp, có hoạt động kinh doanh lại có tác động quan trọng tới mức sống xã hội Logistics Logistics ví “ Xương sống” toàn ngành kinh tế động lực phát triển cho nhiều ngành nghề khác nông nghiệp, sản xuất, dịch vụ… Vì vậy, năm gân đây, Logistics trở thành ngành nghề quan tâm- nhu cầu việc làm cho ngành lao động liên tục tăng cao Để có nhìn cụ thể hoạt động Logistics nay, nhà kinh tế học phải tìm hiểu thách thức, hội việc quản trị Logistics CCU tìm yêu cầu, giải pháp cho vấn đề tồn đọng ngành nghề Trên sở thực trạng cấp thiết, nhóm chúng em nghiên cứu phân tích đề tài “ Những hội, thách thức yêu cầu quản trị Logistics Chuỗi cung ứng nay’’ Qua đó, chúng em hi vọng cho người nhìn chi tiết thực trạng ngành Logistics đề xuất giải pháp phù hợp cho vấn đề ngành I.Định nghĩa, khái niệm khái quát quản trị logistics CCU 1.1 Quản trị logistics • • • Hội đồng quản trị logistics Hoa Kỳ (LAC): “Logistics trình lập kế hoạch, thực kiểm sốt dịng di chuyển lưu kho nguyên vật liệu thô hàng hóa quy trình, hàng hóa thành phẩm thông tin liên quan từ khâu mua sắm nguyên vật liệu đến tiêu dùng, nhằm thỏa mãn yêu cầu người tiêu dùng” World Maritime University- Đại học Hàng Hải Thế Giới, D Lambert 1998: Logistics hiểu trình xây dựng kế hoạch, cung cấp quản lý quy trình chuyển giao lưu kho có hiệu cho loại hàng hố, dịch vụ thơng tin hàng hố từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ để đáp ứng yêu cầu khách hàng Logistics ban đầu thuật ngữ quân sử dụng để cách người quân nhân lấy, cất giữ di chuyển thiết bị, vật tư Thuật ngữ sử dụng rộng rãi lĩnh vực kinh doanh, đặc biệt công ty lĩnh vực sản xuất, để cách hàng hóa xử lý vận chuyển theo chuỗi cung ứng Logistics chính là dịch vụ hậu cần Việc quản trị Logistics là một phần của quản trị chuỗi cung ứng Hoạt động này bao gồm việc hoạch định, thực hiện, kiểm soát việc sắp xếp, đóng gói, vận chuyển, làm thủ tục hải quản, dự trữ hàng hóa,…, và nhiều việc khác nữa 1.2 Quản trị chuỗi cung ứng Theo định nghĩa CSCMP – Hội đồng chuyên gia Quản trị chuỗi cung ứng quản trị chuỗi cung ứng bao gồm lên kế hoạch, tìm kiếm nguồn cung ứng, thu mua nguyên vật liệu thơ thành sản phẩm hồn thiện cuối hoạt động hậu cần phân phối qua kênh phân phối khác đến tay người tiêu dùng cuối Bản chất của quản trị chuỗi cung ứng không là việc vận chuyển mà nó là quản trị cung cầu và chi phí nguyên liệu – hàng hóa, tối ưu hóa khả dự trữ, phân phối nhằm giảm tỷ lệ lưu kho, nâng cao khả cung ứng, điều phối hàng hóa Từ đó tối ưu hóa dòng sản xuất hoạt động sản xuất và dịch vụ, kiểm soát mối quan hệ giữa các bên: nhà cung ứng, doanh nghiệp và khách hàng nền cơng nghiệp • Quản trị chuỗi cung ứng (Supply chain management _ SCM) quản lý cung cầu cho toàn hệ thống doanh nghiệp Bao gồm tất loại hoạt • động quản lý hậu cần bao gồm việc lập kế hoạch quản lý tất hoạt động liên quan đến việc tìm nguồn cung ứng, sản xuất hoạt động ngành Logistics Việc quản trị yêu cầu cần phối hợp đối tác chuỗi cung ứng toàn diện để đem lại hài lịng cho khách hang • Phân biệt quản trị logistics quản trị chuỗi cung ứng Quản trị chuỗi cung ứng Quy mô Quản trị logistics Quy mơ rộng, mạng lưới nhiều Hoạt động phạm vi công công ty hợp tác để sản xuất phân ty phối sản phẩm thị trường Công việc Quản trị chuỗi cung ứng bao gồm: Quản Quản trị logistics bao quát hoạt trị logistics, nguồn cung cấp, sản xuất, đối động vận tải, kho bãi, đơn hàng, giao tác, khách hàng, nhận, liệu vận chuyển Mục tiêu Giảm chi phí, tăng chất lượng tồn sản Giảm chi phí, tăng chất lượng hoạt phẩm, dịch vụ chuỗi cung ứng động logistics II.Thực trạng Logistics CCU; Cơ hội, thách thức quản trị Logistics CCU Việt Nam 2.1 Một số yếu tố tác động đến hoạt động logistics chuỗi cung ứng 2.1.1 Tồn cầu hóa: Tồn cầu hóa trở thành xu hướng tất yếu thời đại, mở nhiều hội phát triển cho quốc gia, đặc biệt nước phát triển Trước xu hướng chung giới, q trình tồn cầu hóa mang lại nhiều hội cho tăng trưởng kinh tế phát triển xã hội nước ta, nhân tố tác động mạnh mẽ tới hoạt động logistic chuỗi cung ứng Khái niệm: Tồn cầu hóa trình kết nối, liên kết quốc gia giới dựa nhiều phương diện như: kinh tế, khoa học, văn hóa, xã hội,… Cho phép tất người, doanh nghiệp giới kết nối với cách dễ dàng Toàn cầu hóa kinh tế xu hướng gia tăng mạnh mẽ mối quan hệ kinh tế vượt biên giới quốc gia, vươn tới quy mô toàn cầu, tạo nên gắn kết kinh tế thành kinh tế giới thống − Tiến trình & Thực trạng: − Từ cuối thập kỷ 80, sau chiến tranh lạnh kết thúc, hầu hết nhà nước quốc gia theo kinh tế kế hoạch từ chối mở cửa hội nhập quốc tế bắt đầu thời kỳ chuyển đổi sang kinh tế thị trường mở cửa hội nhập quốc tế • Các nhà nước quốc gia nói chung chấp nhận tồn cầu hóa hội nhập kinh tế quốc tế, tham gia IMF, WB WTO tổ chức kinh tế khu vực Hiệp định thương mại thuế quan (Free Trade Agreement) Khái niệm: • Hiệp định/thỏa thuận thương mại (cịn gọi hiệp ước thương mại) hiệp định thỏa thuận thuế, thuế quan thương mại rộng rãi thường bao gồm bảo lãnh đầu tư Nó tồn hai nhiều quốc gia đồng ý điều khoản giúp họ giao dịch với • Thuế xuất nhập thuế quan, thuế ải tên gọi chung để gọi hai loại thuế lĩnh vực thương mại quốc tế Đó thuế nhập thuế xuất Thuế nhập thuế đánh vào hàng hóa nhập khẩu, cịn thuế xuất thuế đánh vào hàng hóa xuất Hiện nay, thuế quan công cụ bảo hộ thương mại sử dụng rộng rãi nhất, bên cạnh hạn ngạch xuất nhập • Khu phi thuế quan khu vực kinh tế nằm lãnh thổ Việt Nam, thành lập theo quy định pháp luật, có ranh giới địa lý xác định, ngăn cách với khu vực bên hàng rào cứng, bảo đảm điều kiện cho hoạt động kiểm tra, giám sát, kiểm soát hải quan quan hải quan quan có liên quan hàng hóa xuất khẩu, nhập phương tiện, hành khách xuất cảnh, nhập cảnh; quan hệ mua bán, trao đổi hàng hóa khu phi thuế quan với bên quan hệ xuất khẩu, nhập Ba hệ hiệp định FTA: • Thế hệ thứ nhất: Tự hóa lĩnh vực thương mại hang hải (cắt giảm, loại bỏ rào cản quan) • Thế hệ thứ hai: Mở rộng phạm vi sang lĩnh vực dịch vụ (xóa bỏ điều kiện điều kiện tiếp cận thị trường dịch vụ) • Thế hệ thứ ba: Tiếp tục mở rộng phạm vị dịch vụ, đầu tư Việt Nam đàm phán ký kết 18 hiệp định (15 FTA có hiệu lực, FTA chờ phê chuẩn FTA đàm phán) Một số hiệp định thương mại Việt Nam ký kết: • Hiệp định thương mại tự Liên minh Châu Âu-Việt Nam (EVFTA) thỏa thuận thương mại tự Việt Nam 27 nước thành viên EU EVFTA, với Hiệp định Đối tác xuyên Thái Bình Dương (TP), hai FTA có phạm vi cam kết rộng mức độ cam kết cao Việt Nam từ trước tới • Hiệp định Thương mại Tự Việt Nam - Hàn Quốc (VKFTA) ký kết ngày 05/5/2015 thức có hiệu lực từ ngày 20/12/2015 Trình độ cơng nghệ • 2.1.2 − − − 2.1.3 − − − 2.1.4 − − Việc ứng dụng công nghệ vào chuỗi cung ứng Logistics cách mạnh mẽ hỗ trợ doanh nghiệp vận hành hiệu hơn, cắt giảm chi phí nâng cao chất lượng dịch vụ bối cảnh cạnh tranh ngày gay gắt Trong bối cảnh tồn cầu hóa cơng nghệ thơng tin, xem vấn đề vô cấp thiết Công nghệ thông tin đóng vai trị quan trọng q trình phát triển Doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics, xem huyết mạch kết nối thành phần tồn chuỗi dịch vụ Logistics Theo đó, giúp cải thiện tình hình kiểm sốt lên kế hoạch dễ dàng 70,1%, nâng cao lực cạnh tranh công ty 70,1%; giảm thiệt lỗi người gây 67%, giảm chi phí nhân lực quản lý 61,9%; cải thiện quan hệ khách hàng 60,8% giảm thiểu chi phí 57,7% Một số hoạt động ứng dụng cơng nghệ logistic: • Áp dụng hóa đơn điện tử: Từ ngày 10/11/2019, Cảng Hải Phịng thức sử dụng hóa đơn điện tử thay cho hình thức hóa đơn giá trị gia tăng dạng giấy trước việc bán hàng hóa cung ứng dịch vụ Sử dụng hóa đơn điện tử giúp khách hàng rút ngắn 90% thời gian toán giúp đơn vị quản lý tiết kiệm đến 80% chi phí cho hóa đơn Khi sử dụng hóa đơn điện tử, khách hàng khơng cần đến quầy giao dịch để nhận phiếu giao nhận hàng cảng, khơng cần chờ đợi nhận hóa đơn theo đường bưu điện cách làm truyền thống mà nhận hóa đơn mơi trường có kết nối internet • Tăng cường cơng nghệ đảm bảo an tồn hàng hải: Tổng Cơng ty Bảo đảm An tồn Hàng hải Việt Nam đưa giải pháp CNTT nhằm đảm bảo an toàn hàng hải cho tuyến luồng Vũng Tàu – Thị Vải Cái Mép – Thị Vải Tại luồng Vũng Tàu – Thị Vải, hoạt động thực gồm: xây dựng hệ thống trạm triều ký tự động; xây dựng hải đồ; đại hóa hệ thống báo hiệu hàng hải Nguồn nhân lực Việt Nam trình hội nhập mạnh mẽ ngày sâu rộng với kinh tế khu vực giới, dẫn đến nhu cầu nhân lực ngành dịch vụ Logistics lớn Mặc dù đánh giá ngành dịch vụ có tiềm phát triển lớn, có vai trị quan trọng phát triển kinh tế, ngành nước ta lại chưa có nguồn nhân lực đủ để đáp ứng nhu cầu cho phát triển Thực trạng: • Hiện tại, nguồn nhân lực ngành đáp ứng khoảng 40% nhu cầu Hầu hết công ty dịch vụ Logistics Việt Nam khẳng định tình trạng thiếu nhân lực trình độ cao, nhu cầu nguồn nhân lực ngành Logistics thời gian tới chắn tiếp tục tăng • Trong giai đoạn 2017-2020, nước cần khoảng 20.000 lao động chất lượng cao lĩnh vực Logistics quản lý chuỗi cung ứng Đến năm 2030, ngành dịch vụ Logistics Việt Nam dự kiến cần khoảng triệu lao động làm việc doanh nghiệp thuộc lĩnh vực 2.1.5 Cơ sở hạ tầng − Trong việc thực chiến lược tăng trưởng xanh đưa Ủy ban KT-XH − 2.1.6 − − Châu Á Thái Bình Dương Liên Hiệp Quốc (UNESCAP), sở hạ tầng bền vững (bao gồm sở hạ tầng logistics) trụ cột quan trọng (các trụ cột khác gồm xanh hóa sản xuất kinh doanh, tiêu dùng bền vững, thuế xanh) Cơ sở hạ tầng logistics có vai trị đáp ứng nhu cầu, hoạt động sản xuất thiết yếu chuỗi cung ứng vận chuyển nguyên liệu & thành phẩm, lưu trữ & xử lý hàng hóa đảm bảo thơng tin liên lạc mắt xích để tạo thành dây chuyền sản xuất qua công đoạn Thực trạng: • Mạng lưới đường sắt Việt Nam dày với mật độ khoảng 7,8 km/1000 km2, gồm tuyến 13 tuyến phụ, tổng chiều dài lên đến 3.143km; hệ thống số ga tàu 276, phân bố trải dài khắp 35 tỉnh thành • Theo World Bank mạng lưới đường Việt nam có tổng chiều dài khoảng 206633km, nhiên chiếm 60% tuyến đường địa hình đồi núi Hiện chất lượng tuyến đường yếu hay xảy tình trạng ùn tắc, nơi thành phố có mật độ dân số đơng có nhu cầu vận chuyển hàng hóa lớn • Cho đến năm 2020 Việt Nam có tổng cộng 22 cảng hàng khơng có 11 cảng quốc tế 11 cảng nội địa Theo số liệu Cục Hàng khơng Việt Nam tính đến năm 2020, Việt Nam có 235 máy bay dân dụng 32 trực thăng đăng ký quốc tịch Việt Nam • Sau gần 20 năm triển khai thực quy hoạch phát triển cảng biển, Việt Nam hình thành hệ thống cảng biển hoàn chỉnh từ Bắc vào Nam với 45 cảng biển, chia thành nhóm cảng Quy mơ chiều dài cầu, bến cảng khoảng 82,6 km, tổng công suất thông qua đạt khoảng 600 – 650 triệu tấn, đáp ứng đầy đủ yêu cầu vận tải biển nước quốc tế Kinh tế chia sẻ Khái niệm: Kinh tế chia sẻ hệ thống kinh tế tảng công ty trung gian bên thứ ba (chủ yếu hoạt động qua tảng trực tiếp), kết nối người mua người bán chia sẻ quyền sở hữu hàng hóa dịch vụ nhằm sử dụng hiệu nguồn lực Kinh tế chia sẻ thực chủ yếu qua tảng trực tuyến bên thứ ba theo mơ hình peer to peer (P2P, thu lợi nhuận cho thuê tài sản) tác nhân kinh tế chia sẻ gồm: • Nhà cung cấp dịch vụ bên bán, sở hữu tài sản có khả cung cấp dịch vụ • Khách hàng người giao dịch tiếp nhận sản phẩm hay dịch vụ đến từ bên bán • Nhà cung cấp tảng đem đến tảng để kết nối người mua người bán Thông qua tảng, họ quản lý việc người mua, người bán tạo giá trị cho quản lý tảng hoạt động hiệu 2.1.7 Tăng trưởng xanh bền vững − Khái niệm: • Tăng trưởng xanh chiến lược tìm kiếm tối đa hóa sản lượng kinh tế sinh thái, cách tiếp cận để tìm kiếm tối đa hóa sản lượng kinh tế tính bền vững mơi trường việc thúc đẩy thay đổi sản xuất tiêu dùng xã hội • Phát triển bền vững phát triển tập trung vào việc đáp ứng nhu cầu hệ mà không ảnh hưởng đến khả đáp ứng nhu cầu hệ tương lai − Mơ hình tăng trưởng xanh gồm yếu tố: • Động lực tăng trưởng (đầu tư, tiêu dùng, chi tiêu cơng, xuất khẩu…) • Các nhân tố đầu vào (vốn, nguồn nhân lực, tài ngun thiên nhiên cơng nghệ…) • Cơ chế quản lý (Nhà nước người điều tiết sách quản lí vĩ mơ sách tài khóa, sách mở cửa hội nhập, sách phát triển ngành kinh tế) − trụ cột phát triển bền vững: • Kinh tế • Mơi trường • Xã hội 2.2 Cơ hội Thách thức Quản trị Logistics CCU Việt Nam 2.2.1 Tồn cầu hóa: a Cơ hội • Tiếp cận thị trường logistics rộng lớn với ưu đãi thương mại để thúc đẩy tiêu thụ sản phẩm, dịch vụ; phát huy lợi địa lý - trị phát triển sở hạ tầng logistics phát triển cảng nước sâu, sân bay quốc tế, hệ thống đường sắt xuyên Á, trung tâm logistics; hội nhập logistics tạo hội cho Việt Nam phát triển quan hệ đối tác, thị trường xuất mở rộng, góp phần cấu lại kinh tế đổi mơ hình tăng trưởng… • Trong hồn cảnh tồn cầu hóa, Việt Nam thức gia nhập WTO Hội nhập Asean, thực tự hóa hoạt động logistics theo lộ trình bước bao gồm: (1) Tự hóa thương mại, dỡ bỏ rào cản thuế quan; (2) Tạo hội cho doanh nghiệp lĩnh vực logistics; (3) Nâng cao lực quản lý logistics; (4) Phát triển nguồn nhân lực + Chính sách hội nhập: VN đẩy nhanh tiến trình hội nhập kinh tế thơng qua cải cách chế, sách, thủ tục hành chính, xây dựng hệ thống pháp luật kinh tế tài phù hợp với thơng lệ quốc tế Việc trở thành thành viên thức WTO đưa VN thành quốc gia mở cửa thương mại hàng hóa, dịch vụ đầu tư + Lợi khu vực: VN có vị trí địa lý thuận lợi cho vận tải quốc tế, nằm khu vực chiến lược vùng Đông Nam Á Bờ biển trải dài b • • • • • • 2.2.2 a • • • 2.000km, có nhiều cảng nước sâu, sân bay quốc tế, hệ thống đường sắt xuyên quốc gia mạng lưới giao thông tiền đề khả quan để phát triển logistics + Vốn đầu tư nước ngoài, cụ thể nguồn vốn ODA nhằm phát triển sở hạ tầng nguồn vốn từ tổ chức phi phủ hỗ trợ cho VN ngày tăng + Lĩnh vực dịch vụ quan tâm phát triển, hoạt động logistics bắt đầu thu hút ý cấp quản lý Nhà nước DN nước Thách thức Cơ sở hạ tầng cho hoạt động logistics nghèo nàn thiếu đồng bộ, hạn chế, dẫn đến chi phí logistics Việt Nam cịn cao nhiều so với nước Doanh nghiệp logistics quy mơ nhỏ, hoạt động manh mún thiếu tính chuyên nghiệp, song tính hợp tác liên kết để tạo sức cạnh tranh lại yếu nên làm cho khả cạnh tranh thấp, tiền lệ xấu tạo cho doanh nghiệp nước chiếm lĩnh thị trường ngành logistics non trẻ Việt Nam Thiếu hụt nguồn nhân lực logistics đào tạo có trình độ quản lý logistics Mơi trường pháp lý nhiều bất cập, khác biệt hệ thống luật pháp, thơng quan hàng hố thủ tục hành thách thức nước ta hội nhập logistics Làm tăng chi phí q trình vận chuyển doanh nghiệp phải chịu phí vận chuyển, thuế xử lý hải quan Ngồi cịn thêm khoản phí việc bảo quản kiểm sốt hàng hóa Khi thị trường mở rộng dẫn đến mức độ cạnh tranh lớn hơn, khách hàng có nhiều lựa chọn khách hàng ngày yêu cầu cao chất lượng dịch vụ thời gian giao hàng Hiệp định thương mại thuế quan: Cơ hội Cơ hội gia tăng quy mô thị trường, mở rộng xuất khẩu, xuất phát từ nguồn cầu lớn hoạt động Logistics: Thương mại hàng hóa xuất nhập Việt Nam nước giới tăng lên => Nhu cầu logistics tăng lên đáng kể Việc ký kết hiệp định thương mại giúp cho hoạt động xuất nhập dễ dàng thuế quan loại bỏ Cơ hội tăng hiệu kinh doanh từ cải cách thủ tục hành chính: Sự cam kết thể chế hàng rào phi thuế hiệp định thương mại tạo sức ép lớn buộc Chính phủ Việt Nam phải cải cách nhiều lĩnh vực liên quan đến hoạt động logistics, đặc biệt hải quan, kiểm tra chuyên ngành Việc thực cam kết giúp cải thiện đáng kể thủ tục xuất nhập hàng hóa - yếu tố có tác động trực tiếp tới hiệu nhiều hoạt động logistics, kể vận tải hỗ trợ vận tải 10 • • • b • • Cơng nghệ 4.0 có phát triển vượt bậc, nước phát triển thực E-Logistics, green logistics, E-Documents… Bên cạnh đó, cơng nghệ Blockchain, cơng nghệ điện tốn đám mây, trí tuệ nhân tạo hay robot ứng dụng để thực dịch vụ đóng hàng, dỡ hàng… E-Logistics thúc đẩy ngành logistics Việt Nam cải thiện chất lượng dịch vụ ngày chuyên nghiệp hiệu Logistics đại giới phát triển đến loại hình 4PL (Chuỗi logistics) 5PL (E-logistics, logistics thương mại điện tử) Logistics Việt Nam ứng dụng công nghệ thông tin vào lĩnh vực chính, gồm: (1) Các ứng dụng lĩnh vực vận tải đường nhằm tối ưu hóa lực phương tiện, hoạch định kiểm soát tuyến đường, lịch trình, thời gian, nâng cao tỷ lệ đầy xe hàng (Grab, Be, Gojek,…); (2) Các giải pháp tự động hóa kho hàng TMĐT, giao hàng chặng cuối chuyển phát nhanh (Shopee, Lazada, Tiki,…); (3) Các hệ thống điều hành kết hợp tự động hóa sản xuất với nguyên tắc sản xuất tinh gọn, hoạt động hiệu quả; (4) Một số nhà bán lẻ nước triển khai ứng dụng kết hợp hệ thống thông tin - tự động hóa - trí tuệ nhân tạo quản lý chuỗi cung ứng từ khâu thu mua tới khâu phân phối đến người tiêu dùng cuối Thách thức Hiện nay, doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics Việt Nam ứng dụng công nghệ vào hoạt động kinh doanh cịn trình độ thấp, chủ yếu sử dụng phần mềm khai hải quan điện tử, công nghệ định vị xe, email internet , theo nhận định gần 80% chuyên gia khảo sát Vietnam Report trước xu hướng số hóa, doanh nghiệp ngành vận tải logistics Việt Nam dần thích ứng, đẩy mạnh nghiên cứu ứng dụng công nghệ vào hoạt động logistics, nhằm chuẩn hóa quy trình vận hành, tối ưu chi phí nguồn lực doanh nghiệp, giám sát tăng cường khả quản lý, đánh giá chất lượng dịch vụ, gia tăng trung thành khách hàng Theo đáng giá VIFFAS trình độ cơng nghệ logistics VN so với giới yếu Việc liên lạc công ty giao nhận, logistics với khách hàng, hải quan chủ yếu thủ công, giấy tờ Trong nước Singapore, Thailand, Malaysia… áp dụng thương mại điện tử (EDI) cho phép bên liên quan liên lạc với kỹ thuật mạng tin học tiên tiến, thông quan thiết bị điện tử Trong vấn đề vận tải đa phương thức, hình thức tổ chức vận tải biển, sông, bộ, hàng không… chưa thể kết hợp cách hiệu quả, chưa tổ chức tốt điểm chuyển tải Phương tiện vận tải lạc hậu, cũ kỹ nên suất lao động thấp Trình độ giới hóa bốc dỡ hàng hóa cịn yếu kém, lao động thủ cơng phổ biến Cơng tác lưu kho cịn lạc hậu so với giới, chưa áp dụng tin học quản trị kho mã vạch, chương trình quản trị kho Ngành Logistics Việt Nam chưa phát triển tương xứng với tiềm năng, DNL chưa nhận thức vai trò CĐS cách mạng công nghiệp 12 4.0 Do DNL Việt Nam hầu hết có quy mô nhỏ vừa nên hạn chế vốn đầu tư, nguồn nhân lực chuyên sâu công nghệ thông tin yếu thiếu 2.2.4 Nguồn nhân lực: a Cơ hội: • Nhân lực yếu tố định để giúp doanh nghiệp Logistics Việt Nam nhanh chóng đuổi kịp nước,nâng cao tính cạnh tranh, mở rộng thị trường nước quốc tế Quản trị Logistics Chuỗi cung ứng bao gồm mảng chính: kho bãi, giao nhận, vận chuyển… với công việc như: vận hành kho, quản lý chứng từ, khai thác cảng, giao nhận… cần đến làm việc trực tiếp từ người Ước tính đến năm 2030 ngành Logistics Việt Nam cần bổ sung 2,2 triệu nhân lực Với gần 100 triệu dân số Việt Nam gần 50% dân số thời kì lao động Khi Trường đại học, công ty, doanh nghiệp tập trung đào tạo nâng cao chuyên môn đáp ứng số lượng lao động ngành Logistics cần đến b Thách thức: Nhân lực ngành Logistics tại Việt Nam “vừa thiếu vừa yếu” • Nhân lực “yếu”: Theo khảo sát Viện Nghiên cứu phát triển Thành phố Hồ Chí Minh chất lượng nguồn nhân lực logistics cho thấy 53,3% doanh nghiệp thiếu nhân viên có trình độ kiến thức logistics, 30% doanh nghiệp có đào tạo lại nhân viên 6,7% doanh nghiệp hài lòng với trình độ chun mơn nhân viên Lao động sẵn có cho dịch vụ logistics đáp ứng khoảng 40% nhu cầu Việt Nam Hầu hết công ty dịch vụ logistics Việt Nam gặp phải tình trạng thiếu nguồn nhân lực có trình độ cao kỹ năng, kiến thức chuyên môn tiếng Anh chuyên ngành Hầu hết lao động lĩnh vực chưa đào tạo Vì vậy, doanh nghiệp cần phải đầu tư nhiều thời gian tiền bạc để đào tạo lại đội ngũ nhân viên, chưa kể đến vấn đề "chảy máu chất xám" nhân lực vào doanh nghiệp có vốn đầu tư nước Theo dự báo, năm tới, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics cần thêm khoảng 18.000 lao động, doanh nghiệp sản xuất, thương mại dịch vụ cần triệu nhân có chun mơn logistics Các cơng ty kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam phải đối mặt với việc thiếu hụt nguồn nhân lực trình độ cao Các nhà quản lý thường người chủ chốt, đào tạo đào tạo lại; nhiên, họ thiếu kiến thức kinh nghiệm kinh doanh, cập nhật kiến thức phong cách lãnh đạo họ chưa theo kịp nhu cầu • Nhân lực “thiếu”: Nguồn nhân lực chất lượng cao ngành logistics thiếu hụt trầm trọng…Theo số liệu công bố Tổng cục Thống kê, Việt Nam có khoảng 29.694 doanh nghiệp đăng ký kinh doanh loại hình dịch vụ logistics Các loại hình dịch vụ logistics bao gồm: dịch vụ vận tải, dịch vụ hỗ trợ vận tải, kho bãi, bốc xếp bưu chuyển phát Ước tính quy mơ nhân lực trung bình khoảng 20 người/doanh nghiệp Theo Báo cáo Logistics 2021 13 Bộ Công thương, vào kết khảo sát nhu cầu tuyển dụng nhân lực logistics năm qua, ước tính mức tăng trưởng nhân lực bình qn doanh nghiệp logistics Việt Nam khoảng 7,5% Con số thấp mức tăng trưởng chung ngành 14% - 16% loại trừ khả ứng dụng công nghệ nâng cao hiệu quản lý doanh nghiệp Hiện Việt Nam có khoảng 3.000 doanh nghiệp logistics dự kiến đến năm 2030, ngành logistics nước ta cần bổ sung 2,2 triệu nhân lực, có nhu cầu khoảng 200.000 nhân lực logistics chất lượng cao có cấp chứng chun mơn, có kỹ nghiệp vụ lực ngoại ngữ Trong nguồn nhân lực ngành Logistics đáp ứng khoảng 10% nhu cầu thị trường nên nói nguồn nhân lực logistics Việt Nam thiếu hụt trầm trọng 2.2.5 Cơ sở hạ tầng: a Cơ hội: • Hệ thống hạ tầng logistics Việt Nam bao gồm hệ thống đường bộ, đường sắt, đường thuỷ nội địa, hệ thống cảng biển, cảng cạn, cảng hàng không, trung tâm logistics, trung tâm chia chọn, hệ thống kho bãi Cơ sở hạ tầng logistics có vai trị đáp ứng nhu cầu, hoạt động sản xuất thiết yếu chuỗi cung ứng vận chuyển nguyên liệu & thành phẩm, lưu trữ & xử lý hàng hóa đảm bảo thơng tin liên lạc mắt xích để tạo thành dây chuyền sản xuất qua cơng đoạn Theo thống kê, vận tải hàng hóa sở hạ tầng logistics chiếm đến 35% lượng lượng tiêu thụ giới Bên cạnh đó, gia tăng ngày nhiều phương tiện dịng vận tải hàng hóa kéo theo tăng lên lượng khí thải mơi trường sở hạ tầng logistics cho dịng vận chuyển yếu thiếu đồng Thế nên, sở hạ tầng logistics ln đóng vai trị quan trọng việc hỗ trợ, thúc đẩy, đảm bảo cho hoạt động xanh hóa chuỗi cung ứng Doanh nghiệp b Thách thức: • Theo Ngân hàng Thế giới, logistics Việt Nam đứng thứ 64 số 160 quốc gia giới Việc giảm cấp lực thấp, sở hạ tầng nghèo nàn hạn chế ứng dụng công nghệ Về sở hạ tầng giao thông, chuyên gia nhấn mạnh đến thiếu kết nối cảng biển hệ thống giao thông đường bộ, tuyến đường sắt dịch vụ hỗ trợ sau cảng biển thiếu trung tâm logistics nằm vị trí thuận lợi khu kinh tế trọng điểm làm điểm chuyển tải phân phối hàng hoá ác chuyên gia tin Việt Nam, nơi có hai khu kinh tế trọng điểm nằm phía bắc phía Nam, đường sắt nên phát triển phương tiện giao thơng Tuy nhiên, tuyến đường sắt khơng đóng vai trị quan trọng kinh tế đảm nhận phần trăm tổng lượng hàng vận chuyển phương tiện vận tải doanh nghiệp ưa 14 chuộng Hệ thống đường sắt Việt Nam có tổng chiều dài 2.653 km, có 6,67% đạt tiêu chuẩn quốc tế Điều giải thích phần lớn hàng hóa tuyến Bắc – Nam vận chuyển xe tải Mạng lưới giao thông đường Việt Nam mơ tả có hình dạng xương cá bao gồm trục đường trục, đường cao tốc, nhánh đường liên tỉnh liên huyện.Về vận chuyển hàng hóa đường biển, Việt Nam có nhiều cảng biển số lượng cảng biển nước sâu có khả tiếp nhận tàu trọng tải 30.000 DWT khiêm tốn, chiếm 9,2% tổng cầu Bộ Giao thơng Vận tải có kế hoạch phát triển nhiều cảng biển nước sâu để tiếp nhận tàu container trọng tải lớn Tuy nhiên, dự án chậm nhiều lý 2.2.6 Kinh tế chia sẻ a Cơ hội • Giải tốn chi phí logistics cung cấp giá trị cao cho khách hàng • Tăng hiệu sử dụng vốn, giảm chi phí phát thải nhà kính • Tăng hiệu sử dụng nguồn lực nhờ tiếp cận nguồn lao động cách linh hoạt • Mơ hình chia sẻ lực vận chuyển: tận dụng chiều xe rỗng phương tiện, giúp chuyến xe chiều ln lấp đầy hàng hóa Vì vậy, chi phí vận tải cải thiện, hiệu suất lao động tối đa hóa, lượng xe lưu thông đường hạn chế, tránh kẹt xe rủi ro tai nạn • Kho chia sẻ phát huy chức địa điểm trung gian lưu trữ hàng hóa cho nhiều đối tác Các khách hàng thuê kho chứa hàng chung thường công ty quy mô vừa nhỏ, hộ kinh doanh nhỏ khơng có khả th/xây kho riêng hạn chế vấn đề tài Kho chia sẻ đáp ứng diện tích lưu trữ định cho người thuê, bổ sung thêm tiện ích khác kitting (lắp ráp nhanh chóng), đóng gói hàng, bốc xếp, xe nâng kiểm đếm hàng hóa • Mơ hình khu thị đơn giản đời với mục đích khai thác hiệu khơng gian trống nhiều tịa nhà văn phòng, cửa hàng, quán ăn làm nơi lưu trữ hàng hóa.Sự kết hợp mang lại lợi ích cho tất bên tham gia: nhà vận chuyển tiết kiệm nguồn lực việc giao hàng nhờ khoảng cách giao nhận rút ngắn đáng kể, chủ văn phòng, tòa nhà, quán ăn nhận khoản thu nhập khác nhờ việc cho thuê • Nền kinh tế chia sẻ tạo hội để người tham gia làm việc tồn thời gian, bán thời gian làm việc tự do, từ đem lại thu nhập tăng thêm bên cạnh cơng việc có người tham gia Việc chia sẻ đem lại cho người tiêu dùng khả tiếp cận với dịch vụ/tài sản mà họ sở hữu Chia sẻ giúp nâng cao phúc lợi xã hội, làm cho việc sử dụng tài sản 15 b • • • 2.2.7 a • • • • • b vật chất nguồn lực nhàn rỗi khác trở nên hiệu hơn, góp phần phát triển bền vững giảm tác động tiêu cực đến môi trường Thách thức Các vấn đề pháp luật (an ninh, bảo hiểm…) gây cản trở dịch vụ P2P Việc chia sẻ đối tác bậc CCU hạn chế áp lực cạnh tranh Sự phân mảnh thị trường cần thiết kiểm soát mạng lưới logistics làm chậm tăng trưởng công cụ logistics kinh tế chia sẻ Tăng trưởng xanh bền vững: Cơ hội: Mục đích Logistics xanh tối ưu hóa mối liên hệ việc vận hành, phân phối hàng hóa mơi trường tự nhiên Logistics xanh việc phát triển đáp ứng nhu cầu mà khơng làm giảm tính sẵn có chất lượng tài nguyên Cốt lõi xu hướng làviệc áp dụng biện pháp quản lý kỹ thuật nhằm giảm tổn thất, giảm mức tiêu thụ lượng phương tiện, thiết bị mà đảm bảo nhu cầu, mục tiêu đặt q trình sản xuất đời sống Từ Logistics xanh có lợi ích mơi trường doanh nghiệp: Giảm chi phí doanh nghiệp: Quá trình vận chuyển hàng hóa sử dụng nhiều phương thức vận tải (vận tải đa phương thức) Ứng dụng Logistics xanh sử dụng phương tiện vận tải tiết kiệm nhiên liệu, ưu tiên sử dụng nhiên liệu Lập kế hoạch mạng lưới vận chuyển hàng hóa, bố trí trung tâm phân phối lựa chọn tuyến đường giao thông hợp lý cho xe đẩy hàng hai chiều vận chuyển, vận chuyển đối lưu giúp giảm chi phí Giảm thiểu rác thải cơng nghiệp: Bao bì chất thải công nghiệp sinh hoạt sử dụng thải nhiều Trong Logistic, bao bì sử dụng nhiều màng plastic bọc hàng hóa sử dụng kho khơ/kho lạnh Với Logistic xanh, doanh nghiệp khuyến khích sử dụng bao bì làm từ vật liệu tái chế dễ phân hủy môi trường tự nhiên; sử dụng thùng pallet (gỗ, nhựa, ) để đặt sản phẩm thay sử dụng bao bì chiếm diện tích kho ảnh hưởng đến mức độ hóa xanh ngành Logistics Logistics xanh giúp giảm thiểu khí CO2 Việc triển khai logistics xanh làm giảmthiểu ô nhiễm môi trường, giảm tiêu thụ nhiên liệu, tăng cường tuân thủ luật môi trường, giảm không bền vững qua việc điều chỉnh lại tài nguyên thiên nhiên để sản xuất hàng hóa cung ứng dịch vụ cần thiết Tránh lãng phí: Ứng dụng Logistics xanh vào thiết kế kho bãi cho doanh nghiệp như: Tối ưu hóa chiến lược bố trí kho hàng tồn kho để giảm chi phí Logistics(dự trữ nhiều điều tạo lãng phí dẫn đến chi phí lưu trữ tăng) ; Sử dụng lượng hiệu quả, khai thác lượng (ngồi nguồn lượng hóa thạch, dầu mỏ); Thiết kế kho bền vững, sử dụng lâu dài; để tránh lãng phí nguyên vật liệu, đập xây lại kho xuống cấp nhanh chóng Thách thức: 16 Quy trình phức tạp, nhiều thời gian, đòi hỏi đồng bộ, thống cáckhâu kết hợp chặt chẽ bên • Chi phí tốn kém, chi phí quy hoạch ngành giao thơng, quy hoạch thị,quy hoạch dân cư… • Địi hỏi trình độ cơng nghệ nguồn nhân lực chất lượng cao; sở hạ tầng đồng bộ, đại • III.Yêu cầu Logistics Quản trị chuỗi cung ứng 3.1 Cơ hội a Tồn cầu hóa: Để tận dụng hội mà tồn cầu hóa mang lại cho hoạt động • • • b • • c logistics quản lí CCU, cần đáp ứng số yêu cầu như: Cần xây dựng chiến lược dài hạn cách rõ ràng, cụ thể, hiệu để đáp ứng với thị trường toàn cầu như: kế hoạch phát triển sản phẩm, mở rộng thị trường tăng khả cạnh tranh Để xây dựng chiến lược lâu dài cần nắm bắt xu hướng thông tin kinh tế, trị, văn hóa xã hội để điều chỉnh chiến lược kinh doanh phù hợp Tập trung vào chất lượng dịch vụ để giữ chân khách hàng tăng cường uy tín thị trường ngồi nước cách giảm thời gian xử lý đơn hàng, tăng tốc độ vận chuyển đảm bảo tính an tồn hàng hóa Cải thiện quy mơ vốn, lực quản lý phạm vi hoạt động kinh doanh, đặc biệt thông qua việc tận dụng hội liên doanh với nhà đầu tư quốc tế có: Các doanh nghiệp logistics Việt Nam chủ yếu quy mô nhỏ, tới 90% doanh nghiệp đăng ký có vốn 10 tỷ đồng, 1% có mức vốn 100 tỷ đồng, 1% có mức vốn từ 50 đến 100 tỷ đồng, 3% có mức vốn từ 20 đến 50 tỷ đồng, 5% có mức vốn từ 10 đến 20 tỷ đồng Có tới 50% số doanh nghiệp lĩnh vực logistics đăng ký loại hình Cơng ty TNHH thành viên Giờ đây, tồn cầu hóa hội nhập đòi hỏi doanh nghiệp cần thay đổi để phù hợp với sân chơi lớn thông qua việc tận dụng hội liên doanh với nhà đầu tư quốc tế Trình độ cơng nghệ Các tổ chức cần phải có chiến lược rõ ràng việc sử dụng công nghệ để tăng cường hiệu giảm chi phí hoạt động logistics Ngồi ra, tổ chức cần đánh giá khả tài để đầu tư vào việc áp dụng công nghệ hoạt động logistics Việc đầu tư mang lại lợi ích lâu dài cho tổ chức thực cách thông minh hiệu Cần cải thiện công nghệ thông tin, tăng cường ứng dụng công nghệ thông tin áp dụng thành tựu Cách mạng công nghệ 4.0 dịch vụ logistics đặc biệt, đẩy mạnh kết nối thông tin với mạng logistics toàn cầu Hiệp định thương mại thuế quan: Để tận dụng hết hội mà Hiệp định thương mại thuế quan mang lại, doanh nghiệp cần: 17 • • • d • e • • f • Chủ động tìm hiểu, nắm bắt thơng tin để tận dụng sách ưu đãi Hiệp định Bên cạnh đó, doanh nghiệp cần chủ động tìm hiểu thơng tin có chiến lược phù hợp kết hợp với điều kiện áp dụng từ hiệp định thương mại thuế quan để giảm chi phí tăng hiệu Bên cạnh cần thiết lập tiêu chuẩn quy trình vận chuyển đáp ứng yêu cầu hiệp định thương mại thuế quan để đảm bảo khả cạnh tranh đáp ứng nhu cầu khách hàng Tăng cường công tác đào tạo, đào tạo lại nguồn nhân lực, bảo đảm lực chun mơn Q trình mở cửa, bên cạnh hội kèm với cạnh tranh Doanh nghiệp Việt Nam cần nâng cao lực cạnh tranh, bước đầu phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao, chuyên nghiệp, bản, phù hợp với môi trường làm việc quốc tế Chủ động tìm kiếm kênh thích hợp để tăng liên kết với doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics khác (hãng tàu, đại lý thương mại, bảo hiểm ) Nhân lực Việt Nam với mức dân số giai đoạn trẻ nên nguồn nhân lực dồi với giá tương đối rẻ Đây thuận lợi mà doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực Logistics thiếu nguồn lực cần phải trọng khai thác triệt để phát huy với khả có thể, tiếp tục trì phát huy cơng tác truyền thơng, hỗ trợ tư vấn hướng nghiệp để thu hút nguồn nhân lực có chất lượng vào lĩnh vực chuyên ngành Khi doanh nghiệp biết tận dụng thuận lợi giảm bớt chi phí nhân cơng, góp phần tăng lợi nhuận kinh doanh Dựa nguồn nhân lực dồi để có biện pháp sách lựa chọn người tài kỹ nghề nghiệp tốt Cơ sở hạ tầng: Nhà nước cần xác định rõ vai trò, tầm quan trọng thực thi sách phát triển hạ tầng logistics phù hợp với bối cảnh hội nhập Cần tiếp tục huy động nguồn lực đổi kết cấu hạ tầng logistics, bước đại hóa hạ tầng giao thông, trung tâm logistics phù hợp quy hoạch phát triển kinh tế quốc gia vùng Tăng cường kết nối cảng biển hệ thống giao thông đường bộ, tuyến đường sắt Thiết lập mạng lưới trung tâm phân phối nhiều cấp (cảng cạn, kho, bãi hàng hóa) tuyến vận tải thu, gom hàng hóa thị lớn vùng kinh tế trọng điểm Phát triển xanh bền vững: Quy trình mua hàng: Khía cạnh bao gồm việc cải tiến sở thương mại cách áp dụng công nghệ thông tin giao thương với doanh nghiệp sử dụng thương mại điện tử internet Điều có nghĩa giảm giấy tờ tài liệu Chấp nhận mua hàng bền vững giúp giảm lãng phí, tiết kiệm chi phí, nâng cao khả cạnh tranh xây dựng danh tiếng cơng ty 18 • • • g • • 3.2 a • Quy trình sản xuất: Các cơng ty cần đào tạo nhân viên phận Logistics để cung cấp kiến thức việc giảm sử dụng lượng ứng dụng Công nghệ xanh bao gồm nhiều hướng tái chế; làm nước, lọc khơng khí, lượng sạch, phục hồi hệ sinh thái… chất thải quản lý chặt chẽ tái chế hệ sinh thái bị ảnh hưởng có thời gian để hồi phục trở lại Quy trình quản lý kho: Khía cạnh bao gồm hoạt động chuyển sản phẩm vào kho, đóng gói tái chế, vận chuyển hàng hóa kho khuyến khích sử dụng bao bì làm từ vật liệu tái chế, dễ phân hủy môi trường tự nhiên sử dụng thùng pallet làm từ gỗ, nhựa… để chứa sản phẩm Bên cạnh đó, ứng dụng logistics xanh để tối ưu hóa chiến lược bố trí kho bãi, hàng hóa tồn kho, sử dụng lượng hiệu quả, nâng cao chất lượng sở vật chất để sử dụng lâu dài Ví dụ, việc tự động hóa hồn tồn quy trình định nhà kho giúp hạn chế nhu cầu chiếu sáng nhân tạo Quá trình vận chuyển: Các cơng ty sử dụng phương tiện vận tải tạo lượng khí thải thấp xe điện sử dụng lượng sạch, vận tải đường thủy, đường săt Ngồi để hạn chế lượng khí thải, tiết kiệm chi phí, doanh nghiệp cần sử dụng hệ thống hỗ trợ lập kế hoạch tuyến đường giao hàng, bố trí trung tâm phân phối, xây dựng mạng lưới vận chuyển hàng hóa sử dụng vận tải đa phương thức mà Hiện nay, phương thức vận chuyển cho tạo lượng khí thải thấp 4-5 lần, đường sắt, thấp 7-8 lần so với vận tải đường Kinh tế chia sẻ :Để mơ hình kinh tế chia sẻ phát triển hiệu có yêu cầu sau: Kinh tế chia sẻ địi hỏi tính minh bạch đáng tin cậy cao doanh nghiệp cần đảm bảo minh bạch đáng tin cậy hoạt động kinh doanh chia sẻ để tạo lòng tin ủng hộ khách hàng cách đảm bảo thông tin sản phẩm, dịch vụ giá đưa xác khơng gây hiểu nhầm cho khách hàng Điều giúp tạo dựng lòng tin ủng hộ khách hàng doanh nghiệp Cần tìm kiếm đối tác kinh doanh phù hợp để phát triển mơ hình kinh tế chia sẻ, từ tăng cường phát triển lĩnh vực Thách thức Tồn cầu hóa Tối ưu hóa quy trình hoạt động logistics: Cần phải giảm bớt chi phí hoạt động quản trị logistics chuỗi cung ứng cách tối ưu triệt để khoản phí hoạt động (lưu kho, vận chuyển…) Đầu tiên, cần quan tâm đến yếu tố số lượng, loại hàng, chi phí đánh giá hiệu sử dụng phương tiện vận chuyển, thiết bị để lựa chọn phương án vận chuyển hiệu tiết kiệm chi phí Ngồi ra, cần phải tối ưu hóa quản lý kho hàng cách thông minh để giảm thiểu chi phí 19 • • • b • • c Nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng: việc đáp ứng nhanh chóng xác u cầu khách hàng điểm quan trọng Các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics cần đa dạng hóa hoạt động chăm sóc khách hàng như: Tìm hiểu nhu cầu khách hàng; tư vấn hỗ trợ dịch vụ kèm theo; theo dõi đơn hàng; xử lý tối ưu vấn đề phát sinh trình cung ứng Doanh nghiệp dịch vụ logistics cần phải đảm bảo chất lượng dịch vụ toàn chuỗi, theo dõi q trình vận chuyển hàng hóa từ nhà máy đến điểm nhận hàng, đảm bảo hàng hóa khách hàng vận chuyển cách an toàn Đảm bảo độ xác chứng từ hàng hóa, để việc làm thủ tục xuất nhà máy sản xuất làm thủ tục nhập hàng không bị gián đoạn lỗi sai chứng từ Các cơng ty cần có hệ thống quản lý kho hàng đại xác để đảm bảo hàng hóa vận chuyển lịch trình đến nơi đích giờ.Trong khâu bảo quản dự trữ, phải tổ chức tốt kho, bến bãi, thực chế độ bảo quản; xác định định mức dự trữ tối thiểu, tối đa cho loại hàng tồn kho đảm bảo an toàn, cung ứng kịp thời cho sản xuất, tiêu thụ với chi phí tồn trữ thấp Đồng thời, cần có cảnh báo kịp thời hàng tồn kho vượt định mức tối đa, tối thiểu để có điều chỉnh hợp lý, góp phần nâng cao hiệu hoạt động kinh doanh Tập trung vào việc phát triển kỹ lực nhân viên để đáp ứng yêu cầu thị trường quốc tế Không vậy, nhân viên cần phải đào tạo trình độ chun mơn cách kỹ lưỡng để đáp ứng nhu cầu khách hàng Đặc biệt, trường hợp phát sinh vấn đề, nhân viên có đủ kiến thức để xử lý cách nhanh chóng, khơng trì hỗn Trình độ cơng nghệ Để sử dụng tối ưu hóa cơng nghệ mới, đồng thời giúp nâng cao trình độ cơng nghệ, doanh nghiệp logistic cần đào tạo có đội ngũ nhân lực có kỹ chuyên nghiệp để làm việc với công nghệ Điều địi hỏi cơng ty phải đầu tư thêm vào việc đào tạo nhân viên thu hút nhân lực có kinh nghiệm lĩnh vực cơng nghệ Bên cạnh đó, doanh nghiệp cần tìm hiểu chi tiết liên tục cập nhật công nghệ tiên tiến, đầu tư mạnh vào CNTT Trình độ ứng dụng CNTT quản lý cần nâng lên mức chi phí đầu tư cao với sách hỗ trợ từ phủ, doanh nghiệp cần cải tiến đồng bước tự động hóa hệ thống quản lý tài nguyên (ERP), kho hàng (WMS), vận tải (TMS) hệ thống khác Ngoài cần chủ động phát triển hệ thống CNTT Logistics để dần thay tảng ứng dụng Logistics công ty nước khai thác ; Chủ động vượt qua thách thức nguồn nhân lực thông qua phối hợp để đào tạo Hiệp định thương mại thuế quan 20 • • • d • • • • Cần nâng cao lực cạnh tranh đối thủ cách giảm chi phí vận hành nâng cao chất lượng dịch vụ Doanh nghiệp cần phải thường xuyên cập nhật thông tin quy định cung cấp cho nhân viên phận liên quan thông tin chi tiết yêu cầu cụ thể quy định Hơn nữa, cần đảm bảo quy trình sách họ điều chỉnh tuân thủ quy định Nếu công ty khơng thích ứng với thay đổi luật pháp không tuân thủ quy định nhất, đối mặt với hậu nghiêm trọng, bao gồm khoản phạt tiền đáng kể tổn thất uy tín danh tiếng Do đó, việc thích ứng tuân thủ quy định quan trọng để bảo vệ hoạt động công ty Nhà nước cần thực tốt công tác quản lý, kiểm tra, kiểm soát thị trường hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics khâu lưu thơng, vận chuyển, phân phối, dự trữ hàng hóa; xử lý nghiêm minh kịp thời vi phạm theo quy định pháp luật; thúc đẩy tăng cường hợp tác doanh nghiệp logistics, doanh nghiệp sử dụng dịch vụ logistics địa bàn nước, với doanh nghiệp, tổ chức quốc tế; khuyến khích, thu hút nhà cung cấp dịch vụ logistics lớn giới Nguồn nhân lực: Trong bối cảnh toàn cầu hóa Cách mạng cơng nghiệp 4.0 diễn mạnh mẽ, cần trọng đầu tư, phát triển nguồn nhân lực chiều rộng chiều sâu, đáp ứng nhu cầu nước quốc tế, DN logistics cần có sách đào tạo xây dựng đội ngũ nhân viên cách thiết thực, cụ thể: Một là, bố trí sử dụng nguồn nhân lực vào phịng chun mơn theo ngành nghề đào tạo phù hợp với lực họ Các chương trình đào tạo phải thiết kế riêng cho cấp nhân khác bao gồm cấp quản trị, quản lý điều hành nhân viên Hai là, phát triển trình độ chun mơn, nghiệp vụ ngành: kỹ ngoại ngữ, giao tiếp, đàm phán, ứng dụng khoa học cơng nghệ việc thực quy trình, thủ tục hải quan Đẩy mạnh liên kết, hợp tác đào tạo Việt Nam với nước, tranh thủ nguồn lực hỗ trợ từ quốc gia phát triển, mạnh đào tạo nhân lực ngành logistics để đào tạo, xây dựng đội ngũ nhận lực mạnh Ba là, nâng cao nhận thức người lao động đáp ứng yêu cầu phát triển Dn Đồng thời mà tình trạng “ chảy máu chất xám” tiếp tục xảy ra, cần có sách đãi ngộ tốt xứng đáng với nhân viên giỏi chuyên môn, kỹ thuật Tạo động lực thúc đẩy người lao động hoạt động tích cực, góp phần nâng cao suất, chất lượng hiệu cơng việc… Cần có hỗ trợ đào tạo từ phía hiệp hội, tổ chức, trường đại học + Chú trọng phát triển khóa đào tạo dài hạn trường đại học, cao đẳng,trung cấp Đồng thời tiếp tục phát huy vai trị chương trình đào tạo trung ngắn hạn thực viện, trung tâm, hiệp hội 21 e • f • • g • • công ty đào tạo để bổ sung nhanh nguồn lực cho khu vực dịch vụ logistics Các khóa học ngắn hạn nên tập trung vào mảng nghiệp vụ tác nghiệp chuyên biệt phục vụ cho nhiệm vụ cụ thể công việc, đào tạo kiến thức tổng thể, nâng cao cho cán quản lý cấp trung cấp cao Cơ sở hạ tầng Xử lý điểm hạn chế chuỗi cung ứng suất cảng biển, cảng cạn, cảng thủy nội địa, kho bãi điểm trung chuyển Quy hoạch vận tải đa phương thức thúc đẩy phát triển nhanh phương thức vận tải hàng hóa chi phí thấp Phát triển xanh Để có lực cần đủ cho doanh nghiệp lộ trình thực logistics xanh khơng thể thiếu liên kết, hợp tác hỗ trợ lẫn doanh nghiệp ngành đợt bùng phát dịch bệnh liên tiếp làm suy yếu sức chống chịu hầu hết doanh nghiệp logistics Những tác động chủ yếu bao phủ lên phận doanh nghiệp vừa nhỏ doanh nghiệp lớn hạn chế bớt tác động tiêu cực nhờ vị thị trường tảng vốn vững Vì vậy, doanh nghiệp ngành logistics cần tăng cường hợp tác, xây dựng chuỗi liên kết hỗ trợ cách chặt chẽ hiệu Để giải mẫu thuẫn lợi nhuận bảo vệ môi trường, doanh nghiệp không thiết phải thay đổi đột phá, đầu tư hàng loạt trang thiết bị đại mà cải thiện từ hành động nhỏ nhất, đơn giản 2/2021, TH ngưng sử dụng màng co plastic cho nắp chai sản phẩm nước tinh khiết TH true WATER 350 sử dụng thìa sữa chua làm từ chất liệu sinh học thân thiện với môi trường thay thìa nhựa plastic Kinh tế chia sẻ Cần bổ sung, hồn thiện khung khổ luật pháp, sách tạo lập môi trường kinh doanh cạnh tranh bình đẳng doanh nghiệp hoạt động kinh tế chia sẻ doanh nghiệp kinh doanh truyền thống, doanh nghiệp nước doanh nghiệp nước hoạt động kinh doanh chia sẻ thị trường nước Cần xây dựng hệ thống chuỗi cung ứng tích hợp nhà vận chuyển, kho bãi, đại lý vận tải bên khác giúp giảm thiểu phân mảnh tạo dịch vụ logistics tồn diện 22 KẾT LUẬN Nhìn chung, hoạt động quản trị Logistics chuỗi cung ứng chịu tác động nhiều yếu tố chủ yếu tồn cầu hóa, hiệp định thương mại thuế quan, trình độ cơng nghệ, nguồn nhân lực, sở hạ tầng, phát triển xanh kinh tế chia sẻ Ngoài việc tạo thách thức, khó khăn cho hoạt động quản trị Logistics Chuỗi cung ứng, yếu tố mở hội cho việc phát triển hoạt động quản trị Qua đó, biết cách để tận dụng hội để đưa Logistics ngày phát triển giải pháp cho thách thức đặt ngành Vì vậy, u cầu đối cần người phải trọng để gắn kết hoạt động quản trị Logistics Chuỗi cung ứng 23 TÀI LIỆU THAM KHẢO • https://vi.wikipedia.org/wiki/To%C3%A0n_c%E1%BA%A7u_h%C3%B3a#Bi %E1%BB%83u_hi%E1%BB%87n_c%E1%BB%A7a_to%C3%A0n_c%E1%BA %A7u_h%C3%B3a • https://vi.wikipedia.org/wiki/Hi%E1%BB%87p_%C4%91%E1%BB%8Bnh_th %C6%B0%C6%A1ng_m%E1%BA%A1i • https://vi.wikipedia.org/wiki/Thu%E1%BA%BF_quan • https://ratracosolutions.com/n/qua-trinh-ung-dung-cong-nghe-vao-hoat-donglogistics/#:~:text=Logistics%20l%C3%A0%20ho%E1%BA%A1t %20%C4%91%E1%BB%99ng%20theo%20chu%E1%BB%97i%20d%E1%BB %8Bch%20v%E1%BB%A5%2C,tranh%20nga%CC%80y%20ca%CC%80ng %20gay%20g%C4%83%CC%81t%20nh%C6%B0%20hi%C3%AA%CC%A3n %20nay • https://trithucxanh.vn/post/tong-hop-cac-fta-cua-viet-nam-hien-nay#:~:text=T %C3%ADnh%20%C4%91%E1%BA%BFn%20th%C3%A1ng%207-2021%2C %20Vi%E1%BB%87t%20Nam%20%C4%91%C3%A3%20k%C3%BD,nh %E1%BA%ADp%20kinh%20t%E1%BA%BF%20qu%E1%BB%91c%20t %E1%BA%BF%20c%E1%BB%A7a%20n%C6%B0%E1%BB%9Bc%20ta • https://thuvienphapluat.vn/van-ban/Xuat-nhap-khau/Luat-thue-xuat-khau-thuenhap-khau-2016-280693.aspx?anchor=dieu_4 • http://tailieu.ttbd.gov.vn:8080/index.php/tai-lieu/tai-lieu-bien-tap/item/97-toancau-hoa-va-tien-trinh-hoi-nha-cua-viet-nam • https://ratracosolutions.com/n/he-thong-ha-tang-logistics-nuoc-ta-hien-nay/ • https://goldencareers.vn/ha-tang-logistics-la-gi-n1255.html • https://www.vietnamplus.vn/phat-trien-nganh-logistics-viet-nam-giai-bai-toan-venhan-luc/760897.vnp 24 • https://tapchicongthuong.vn/bai-viet/giai-phap-dao-tao-va-phat-trien-nguon-nhanluc-cho-nganh-logistics-viet-nam-98951.htm#:~:text=Theo %20%C4%91%C3%B3%2C%20nh%C3%A2n%20l%E1%BB%B1c%20l %C3%A0%20y%E1%BA%BFu%20t%E1%BB%91%20gi%C3%BAp, %C4%91%E1%BB%A7%20%C4%91%E1%BB%83%20%C4%91%C3%A1p %20%E1%BB%A9ng%20nhu%20c%E1%BA%A7u%20h%E1%BB%99i%20nh %E1%BA%ADp • https://vlr.vn/thuc-trang-he-thong-ha-tang-va-cac-phuong-thuc-van-tai-voilogistics-viet-nam-bai-4-11106.html • https://ngaymoionline.com.vn/tang-truong-xanh-la-xu-huong-tat-yeu-de-phattrien-ben-vung-39977.html#:~:text=T%C4%83ng%20tr%C6%B0%E1%BB %9Fng%20xanh%20%28Green%20Growth%29%20l%C3%A0%20t%C4%83ng %20tr%C6%B0%E1%BB%9Fng,t%C4%83ng%20tr%C6%B0%E1%BB%9Fng %20kinh%20t%E1%BA%BF%20m%E1%BB%99t%20c%C3%A1ch%20b %E1%BB%81n%20v%E1%BB%AFng • https://tapchicongthuong.vn/bai-viet/ung-dung-cong-nghe-thong-tin-cua-cacdoanh-nghiep-logistics-viet-nam-103978.htm • https://tapchitaichinh.vn/logistics-viet-4-xu-huong-5-thach-thuc-va-nhung-luuy.html • https://tuyensinhdonga.edu.vn/co-hoi-va-thach-thuc-cua-nganh-logistics-viet-nam/ • https://interlink.com.vn/vi/co-hoi-thach-thuc-khi-phat-trien-logistics-o-viet-nam/ • https://viracresearch.com/nam-bat-co-hoi-thi-truong-logistics-viet-nam-lieu-cobut-pha-trong-nam-2023/ • https://vilas.edu.vn/logistics-trong-nen-kinh-te-chia-se.html • https://www.stockbiz.vn/News/2022/12/18/1300232/thuc-day-doanh-nghieplogistic-phat-trien-tren-dia-ban-tp-ha-noi.aspx • https://vimc.co/logistics-4-0-qua-trinh-tien-hoa-thach-thuc-va-co-hoi-cua-doanhnghiep-viet-nam/ 25 STT Họ tên Mã SV Nhiệm vụ 26 Đánh giá Điểm