tìm hiểu nghiệp vụ đại lý vận tải container của công ty tnhh vận tải duyên hải và đề xuất biện pháp mở rộng hoạt dộng đaị lý của công ty

Khoá Luận Tốt Nghiệp Chơng 1 khái quát về nghiệp vụ đại lý vận tải container 1.1. Khái quát chung về nghiệp vụ đại lý vận tải container 1.1.1.Khái niệm về đại lý vận tải container Đại lý vận tải container là loại dịch vụ đặc biệt nằm trong hệ thống vận tải container toàn cầu và khu vực. Đại lý đợc các công ty vận tải nớc ngoài chỉ định làm công việc điều hành hoạt động khai thác vận tải container, phục vụ các nhà xuất nhập khẩu bằng các tàu container chạy theo lịch trình và tuyến đã định tr ớc Đại lý vận tải container nhận sự uỷ thác của hãng tàu để thu xếp nhận đặt hàng ( booking ), tìm hàng, quản lý ph ơng tiện container, thu xếp tàu chạy nhánh ( feeder ) , tiến hành các thủ tục thanh toán với chủ hàng Quy trình làm vận tải container đảm bảo thoả mãn tối đa các yêu cầu hợp lý của chủ tàu về kinh doanh vận tải container tại Việt Nam 1.1.2. Vai trò của ngời đại lý trong vận tải container a. Sự cần thiết của ng ời đại lý trong vận tải container. Trong hoạt động đại lý vận tải đã tạo ra một hệ thống các đại diện của mình ở những nơi cần thiết để làm ăn có hiệu quả. Tuy nhiên hoạt động vận tải có liên quan đến nhiều nơi, nhiều vùng, nhiều khu vực trên thế giới mà sự tiếp cận của đại lý có nhiều hạn chế, không thể trực tiếp hoặc cha thể trực tiếp đứng ra mà phải tạo mối quan hệ với một đại lý hoạt động ở đó để đảm bảo giao hàng đúng thời hạn. Vì vậy cần thiết phải ký kết một hợp đồng đại lý vận tải với các điều khoản hai bên thoả thuận nhằm mục đích giảm chi phí và giao hàng đúng hạn. Nh vậy ngời đại lý các đầu mối đóng vai trò quan trọng và đợc xem nh là một mắt xích không thể thiếu trong hoạt động vận tải. Đặc biệt ngời làm đại lý cho các hãng tàu tại một khu vực cảng phải là ngời nắm vững hơn ai hết về các thủ tục ra vào cảng, xếp dỡ hàng hoá, các điều kiện về địa lý, khí hậu cũng nh tập quán của cảng. Ngời đại lý sẽ thu xếp cho tàu ra vào cảng, cung ứng, xếp dỡ cũng nh thoả mãn các yêu cầu khác GVDH: T.S Vũ Thế Bình SV: Nguyễn Thị Quỳnh Trang-Lớp KTVT&DV K7 1 Khoá Luận Tốt Nghiệp của tàu cho một cách nhanh chóng, làm giảm một phần tốn kém cho chủ tàu cũng nh hãng tàu mình phục vụ đồng thời giảm đợc thời gian đỗ bến của tàu. Mặt khác do có mối quan hệ rộng rãi và chuyên môn sâu trong nghề nghiệp mà đại lý có thể kiếm đợc cho hãng tàu những lô hàng lớn, ký kết đợc những hợp đồng có giá trị chuyên chở cao góp phần tăng thu cớc cho chủ tàu. Trong khi đó chủ tàu vừa không tốn công sức vừa tiết kiệm đợc các chi phí liên quan. Ngời đại lý sẽ cung cấp các thông tin liên quan đến thị trờng khu vực, cho phép hãng tàu đa ra những chiến lợc lâu dài của mình cũng nh những lựa chọn mô hình phù hợp nhất trong từng thời kỳ. b. Hợp đồng đại lý vận tải. Khi ngời vận tải cần thiết lập một đầu giao nhận ở đầu bên kia họ cần làm một hợp đồng đại lý vận tải với các điều kiện chủ yếu nh sau: - Đầu tiên là tên, địa chỉ, tel, fax, email của các bên tham gia ký hợp đồng. - Điều khoản về phối hợp khai thác vận tải: + Lĩnh vực giao nhận. + Việc gom hàng và vận chuyển từ đâu tới đâu. + Cấp phát vận đơn, lệnh giao hàng. + Cấp phát và ký các văn bản cần thiết khác. - Điều khoản về thông tin liên lạc + Chi phí thông tin liên lạc. + Thời gian cần thiết để trả lời các thông tin nhận đợc. - Điều khoản về chi phí và thanh toán: + Các chi phí về đại lý cont. + Thời hạn thanh toán giữa hai bên. - Điều khoản về tranh chấp. - Điều khoản về hiệu lực hợp đồng - Các điều khoản khác. 1.2. Lịch sử hình thành và phát triển hệ thống vận tải container 1.2.1. Sự hình thành và phát triển hệ thống vận tải container trên thế giới GVDH: T.S Vũ Thế Bình SV: Nguyễn Thị Quỳnh Trang-Lớp KTVT&DV K7 2 Khoá Luận Tốt Nghiệp Vận chuyển hàng hoá bằng container bắt nguồn và ra đời từ những nớc phát triển. Nó đợc tìm tòi và thử nghiệm kết hợp những kiện hàng nhỏ riêng biệt thành những kiện lớn nhằm bảo quản hàng hoá từ nơi gửi tới nơi nhận và cũng nhằm mục đích nâng cao hiệu quả kinh tế vận tải. Mục đích của hình thức vận tải này là nhằm tăng năng suất xếp dỡ, giảm thời gian tàu đỗ ở bến, giảm hao hụt trong quá trình vận chuyển đồng thời tăng lợi nhuận và nhất là làm cho hàng hoá đợc bảo đảm an toàn. Từ khi ra đời đến nay hệ thống vận tải container phát triển nhanh chóng và trải qua 4 giai đoạn chính: - Giai đoạn 1: từ khi xuất hiện chiếc container đầu tiên năm 1955. - Giai đoạn 2: năm 1956- 1966. Đây là thời kỳ bắt đầu cuộc cách mạng container hoá. Đặc điểm của giai đoạn này là áp dụng càng nhiều container loại lớn và theo tiêu chuẩn của tổ chức tiêu chuẩn hoá quốc tế. Trong giai đoạn này phơng pháp chuyển container đợc thực hiện bằng nhiều phơng thức vận tải container khác nhau nh đờng sắt, đờng biển, ôtô và đ ợc mở rộng trên toàn cầu. - Giai đoạn 3: từ năm 1967- 1980 Đặc điểm chính của giai đoạn này là sử dụng phổ biến container loại lớn theo tiêu chuẩn ISO sử dụng các phơng pháp vận tải và thiết bị chuyên dụng cho container, cải tạo ga cảng container. Có thể coi đây là giai đoạn phát triển bề rộng. - Giai đoạn 4: từ cuối những năm 80 trở lại đây. Đây là giai đoạn thực hiện và phát triển bề sâu của hệ thống vận tải container, đặc biệt đối với các nớc phát triển. 1.2.2. Kết qủa của việc hình thành và phát triển vận chuyển hàng hoá bằng container ở Việt Nam. Chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu bằng container ở Việt Nam đợc bắt đầu vào những năm đầu của thập kỷ 80. Tuy cơ sở vật chất để hình thành hệ thống vận tải container hầu nh cha có gì nhng chúng ta đã và đang áp dụng container vào vận tải nội địa và quốc tế. Điều này hoàn toàn phù hợp với xu thế tiến bộ KHKT rất nhanh chóng GVDH: T.S Vũ Thế Bình SV: Nguyễn Thị Quỳnh Trang-Lớp KTVT&DV K7 3 Khoá Luận Tốt Nghiệp trong ngành vận tải quốc tế. Mặt khác mở rộng kinh tế đối ngoại đòi hỏi hoạt động trong quá trình vận công nghệ vận tải. Những năm gần đây chuyên chở hàng hoá bằng container trong vận tải đờng biển ở Việt Nam có những khởi sắc đáng mừng, một số bến đợc xây dựng ở cảng biển: Hải Phòng, Sài Gòn, Đà Nẵng, Quy Nhơn tại đó b ớc đầu đợc trang bị một số thiết bị xếp dỡ container hiện đại. 1.3 . Container- tiêu chuẩn quốc tế. 1.3.1 Tổng quan về container Sự ra đời của container đánh dấu một bớc quan trọng trong ngành vận tải biển cụ thể làm giảm bớt thời gian quay vòng của đội tàu một cách rõ rệt. Tổ chức tiêu chuẩn hóa quốc tế ISO tại Geniva( Thuỵ Sĩ) tháng 02/1968 đã duyệt bản tiêu chuẩn hoá quốc tế đầu tiên về container dựa trên nguyên tắc về chuỗi kích thớc. Theo ISO- Tổ chức quốc tế về tiêu chuẩn hóa, container là một dụng cụ vận tải có đặc điểm: + Có hình dáng cố định, bền chắc, sử dụng đợc nhiều lần. + Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở bằng một hoặc nhiều phơng tiện vận tải, hàng hoá không phải xếp dỡ ở cảng dọc đờng. + Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ và thay đổi từ công cụ vận tải này sang công cụ vận tải khác. + Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào và dỡ hàng ra. + Có dung tích không ít hơn 1m 3 . Container tổng hợp có dạng hình chữ nhật, chịu đợc ảnh hởng của thời tiết, dùng để chuyên chở và chứa đựng mọi loại hàng chở rời không có bao bì, nó giữ gìn và bảo vệ hàng hoá chống mất mát, h hỏng, nó có thể tách rời khỏi phơng tiện vận tải nh một đơn vị chuyên chở và đợc chuyển tải mà không cần phải dỡ hàng ra đóng gói lại. Container tiêu chuẩn hoá gọi là TEU ( twenty feet equivalent unit) là Container có chiều dàI 20ft rộng 8ft và cao 8ft 6 inches, thể tích bên trong xấp xỉ 32 m3. 1.3.2 Phân loại Container. * Theo công dụng: GVDH: T.S Vũ Thế Bình SV: Nguyễn Thị Quỳnh Trang-Lớp KTVT&DV K7 4 Khoá Luận Tốt Nghiệp Container đợc phân thành 3 loại chính dựa theo hàng hoá xếp bên trong Container bách hoá: là loại tiêu chuẩn nhất dùng để vận chuyển hàng bách hoá không cần kiểm soát nhiệt độ. Nó chiếm một tỉ trọng lớn trong tổng số Container. Container điều nhiệt: đợc thiết kế cho các loại hàng cần đợc lu trữ lạnh hoặc giữ nhiệt, bao gồm: - Container lạnh: dùng chứa thực phẩm đông lạnh hoặc làm lạnh nh trái cây, hoa quả - Container giữ nhiệt: dùng cho rau quả. - Container thoáng hơi: cho phép thông hơi ở các lỗ ở 2 đầu dùng cho những hàng cần thở nh hoa quả Container đặc biệt : - Container chuyên chở hàng rời. - Container bồn. - Container hở nắp. - Container phẳng hay Container bệ trần. - Container mở hông. - Container chở ôtô. - Container súc vật. - Container chở da sống. * Phân loại theo vật liệu Container thép: đợc làm bằng thép cả khung lẫn vách ngăn, chế tạo bằng cách hàn. Ưu điểm: - Giữ nớc tốt, ít bị xoắn và cứng. - Chắc chắn khó h hỏng khi bị va chạm. - Dễ sửa chữa. - Giá tơng đối rẻ. GVDH: T.S Vũ Thế Bình SV: Nguyễn Thị Quỳnh Trang-Lớp KTVT&DV K7 5 Khoá Luận Tốt Nghiệp Nh ợc điểm: - Lu ý chống ăn mòn. - Trọng lợng tơng đối nặng. Container nhôm: đợc làm hoàn toàn bằng nhôm hoặc khung sắt vách nhôm. Ưu điểm: - Trọng lợng nhỏ, có thể tích chứa hàng nhiều hơn so với Container cùng cỡ. - ít bị ăn mòn, - Uốn đợc, dễ bị xoắn nhng có thể tự trở về trạng thái ban đầu khi không còn áp lực, thích hợp với tàu phân ngăn. Nh ợc điểm : - Dễ bị rách khi va chạm. - Đắt hơn các loại Container khác do giá vật liệu đắt hơn. Container FRP: khung sắt vách bằng ván ép, cả 2 mặt đợc phủ bằng nhựa gia cố bằng sợi thuỷ tinh. Ưu điểm: - Thể tích chứa hàng tăng do vách ngăn mỏng. - Do vách ngăn là nhựa nên có tính truyền nhiệt thấp vì vậy giảm đợc thiệt hại do hàng hoá bị rỉ mồ hôi. - Kháng ăn mòn nhiều hơn. Nh ợc điểm: - Trọng lợng bao bì tơng đơng hoặc cao hơn so với Container sắt, - Giá cao do chi phí vật liệu cấu tạo đắt. * Container tổng hợp ISO đợc sử dụng để chứa những loại hàng thông thờng. Thông số cơ bản của Container nhóm này là: - Tổng trọng lợng toàn bộ: 30-25-20-7-5 tấn. - Chiều rộng: 8 ft - Chiều cao: 8ft hoặc 8 ft 6 inches. Cụ thể có 2 loai sau: GVDH: T.S Vũ Thế Bình SV: Nguyễn Thị Quỳnh Trang-Lớp KTVT&DV K7 6 Khoá Luận Tốt Nghiệp Bảng 1.1 Loại Chiều dài Chiều rộng Chiều cao 20 19 ft 53/4 inches ( 5.935 m) 7 ft 9 1/4 inches ( 2.370 m) 19 ft 53/4 inches ( 2.407 m) 40 37 ft 1/4 inches (12.096 m) 7 ft 10 3/4 inches ( 2.373 m) 19 ft 53/4 inches (2.407m) ( Nguồn: Công ớc vè tiêu chuẩn hoá container ) 1.4 . Tính tất yếu của vận chuyển hàng hoá bằng container. Quá trình vận tải luôn đợc cải biến và hoàn thiện. Mục tiêu chủ yếu của tiến bộ khoa học kỹ thuật và tổ chức quản lý trong vận tải là rút ngắn thời gian vận chuyển đồng thời đảm bảo an toàn cho đối tợng chuyên chở và giảm chi phí đến mức thấp nhất. Thời gian chuyên chở hàng hóa gồm 2 bộ phận: thời gian hàng hoá trên đờng vận chuyển và thời gian đỗ tại các điểm vận tải để tiến hành công tác xếp dỡ và làm các nghiệp vụ khác. Việc tăng tốc của phơng tiện vận tải sẽ không có hiệu quả nếu không giảm đợc thời gian phơng tiện đỗ tại các ga cảng. yếu tố cơ bản nhất để giảm thời gian xếp dỡ là tăng cờng cơ giới các khâu xếp dỡ. Một biện pháp quan trọng để giải quyết đợc cơ giới hoá xếp dỡ toàn bộ các khâu xếp dỡ hàng hoá là tạo ra những kiện hàng lớn thích hợp và đợc tiêu chuẩn hoá. Hình thức đơn giản là những kiện hàng nh hòm đựng hộp chè, hộp đựng giấy cactông cứng và gỗ ép . Phơng pháp thứ hai là dùng pallet để tạo ra một đơn vị hàng hoá lớn hơn. Đó là sự kết hợp của những kiện hàng nhỏ tạo thành kiện hàng lớn nhằm tạo điều kiện cho quá trình chuyên chở và quá trình xếp dỡ. Phơng pháp thứ 3 là dùng container. Đây là phơng pháp đơn vị hàng hoá hoàn hảo nhất và mang lại hiệu quả kinh tế cao nhất trong vận tải nội địa cũng nh trên thế giới. Một nguyên nhân khác dẫn đến phải ra đời phơng thức vận chuyển hàng hóa bằng container là ngày nay nền kinh tế ngày càng phát triển, lợng hàng hoá lu thông ngày càng lớn đòi hỏi tốc độ lu thông ngày càng cao mới đáp ứng đợc nhu cầu. Do vậy việc GVDH: T.S Vũ Thế Bình SV: Nguyễn Thị Quỳnh Trang-Lớp KTVT&DV K7 7 Khoá Luận Tốt Nghiệp sử dụng container vào vận tải là cần thiết. Nó biểu hiện ở việc giảm thời gian xếp dỡ và tạo điều kiện cơ giới hoá toàn bộ trong các khâu xếp dỡ. Nh vậy vận chuyển hàng hoá bằng container đem lại hiệu quả kinh tế cao cho nên việc sử dụng container vào vận tải hàng hoá ở Việt Nam là một yếu tố tất yếu để hoà nhập vào xu thế của ngành vận tải thế giới. 1.5. Hiệu quả kinh tế của việc chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đờng biển bằng container. Chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đờng biển mang lại hiệu quả kinh tế vô cùng to lớn. Để đánh giá ta phải nhìn từ nhiều góc độ khác nhau: 1.5.1 Đối với toàn xã hội: - Giảm chi phí vận tải và góp phần giảm chi phí lu thông, hạ giá thành sản phẩm. - Tạo điều kiện hiện đại hoá cơ sở vật chất kỹ thuật vận tải trong nớc cũng nh trên phạm vi toàn thế giới. - Góp phần nâng cao năng suất lao động, chất lợng phục vụ của ngành vận tải và thoả mãn nhu cầu vận chuyển ngày càng cao của xã hội. 1.5.2 Đối với chủ hàng ( ngời xuất khẩu, ngời nhập khẩu) - Vận chuyển hàng hoá bằng container sẽ đảm bảo tốt hơn cho hàng hoá tránh khỏi nhiễm bẩn, mất cắp, h hỏng do môi trờng bên ngoài. - Chuyên chở hàng hoá bằng container sẽ rút ngắn đợc thời gian nằm tại cảng vận tải, đồng thời giảm thời gian lu thông hàng hoá góp phần tăng tốc độ quay vòng vốn trong năm. + Giảm chi phí bảo hiểm cho hàng hoá. + Giảm chi phí bao bì hàng hoá. + Giảm chi phí vận tải. + Thuận lợi cho dịch vụ door to door 1.5.3 Đối với ngời vận chuyển. - Giảm thời gian tàu đỗ bến, làm thời gian quay vòng của tàu nhanh. - Tận dụng đợc dung tích tàu. GVDH: T.S Vũ Thế Bình SV: Nguyễn Thị Quỳnh Trang-Lớp KTVT&DV K7 8 Khoá Luận Tốt Nghiệp - Tiết kiệm chi phí neo đậu tại cảng, chi phí xếp dỡ. - Thuận lợi cho việc chuyển tải, giảm trách nhiệm khiếu nại về hàng hoá. 1.5.4 Đối với đại lý. Tạo điều kiện thuận lợi cho việc thực hiện các chức năng cần thiết. 1.6. Những hạn chế của ngời chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu đờng biển bằng container. Vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu đóng trong container đã mang lại hiệu quả kinh tế cao, xã hội tạo ra một cuộc cách mạng sâu sắc trong ngành vận tải biển. Tuy có nhiều u điểm song việc áp dụng vận tải hàng hoá đóng trong container thực tế đã bộc lộ một số hạn chế sau: - Để áp dụng phơng thức vận tải hàng hoá đóng trong container đòi hỏi phải có một số vốn tơng đối lớn bao gồm: vốn đầu t xây dựng cơ sở hạ tầng, mua sắm trang thiết bị xếp dỡ, chuyên chở, xây dựng hệ thống vận tải container nội địa bằng container và tàu chở container. Việc đầu t vào hệ thống vận tải container đắt hơn nhiều so với hình thức vận tải truyền thống. Điều này thể hiện ở chỗ giá thành đóng một tàu container cao gấp 3-5 lần so với tàu hàng khô cùng loại cha kể đến tàu container chuyên dụng. - Việc đầu t cơ sở hạ tầng cũng hết sức tốn kém, giá xây dựng một cầu cảng cho hàng container từ vài trăm triệu USD trở lên. 1.6.1 Hạn chế về mặt địa lý. Sự phát triển của ngành vận tải hàng hoá bằng container trên thế giới không đồng đều do một số khu vực cha đủ điều kiện để chuyên chở hàng hoá bằng container, một số khu vực còn thiếu phơng tiện nh cảng chuyên dụng về container. Các hãng tàu, công ty kinh doanh container đều muốn khai thác hết khả năng. Muốn đạt đợc hiệu quả tốt trong phơng thức vận tải các hãng tàu đều phải có đại lý ở các cảng tàu ghé vào, đồng thời phải có hệ thống thông tin liên lạc hiện đại, thông suốt, đảm bảo nhanh chóng và chính xác. Tại các nớc đang phát triển vấn đề này cha đợc áp GVDH: T.S Vũ Thế Bình SV: Nguyễn Thị Quỳnh Trang-Lớp KTVT&DV K7 9 Khoá Luận Tốt Nghiệp dụng đầy đủ gây nhiều hạn chế trong việc vận chuyển hàng hoá đờng biển bằng container. 1.6.2 Hạn chế về chủng loại hàng hoá đợc chuyên chở: Ngời ta phân chia hàng hoá đợc chuyên chở thành 3 loại: - Loại hàng hoá thờng phù hợp với vận chuyển hàng hoá bằng container nh: hàng bách hoá, thực phẩm đóng hộp, dợc liệu y tế, sản phẩm da, nhựa - Loại phù hợp về mặt kỹ thuật nhng không phù hợp về mặt kinh tế nh than, quặng - Loại hàng hoá không phù hợp chuyên chở hàng hoá bằng container nh sắt thép, phế thải ôtô Nh vậy không phải bất kỳ loại hàng hoá nào cũng phù hợp với việc vận chuyển bằng container nên phải có đội tàu truyền thống mới có thể đáp ứng đợc hết nhu cầu vận chuyển trong ngoại thơng. 1.6.3 Hạn chế trong điều phối container Việc điều phối container ảnh hởng trực tiếp đến hiệu quả kinh doanh trong vận tải đặc biệt là: vận chuyển hàng hoá bằng container. Chi phí vận chuyển, lu kho container rỗng trên 1 chuyến có thể làm cho hiệu quả kinh doanh giảm đi nhiều. Tuỳ theo tình hình phát triển kinh tế và nhu cầu vận tải mỗi nớc mà số lợng container chở hàng khác nhau. Nếu một nớc xuất khẩu hàng hoá nhiều hơn là nhập khẩu thì dẫn đến tình trạng thiếu container để xếp và ngợc lại thì thừa container rỗng. Do vậy việc di chuyển điều phối container rỗng của ngời chuyên chở gặp nhiều khó khăn. 1.6.4 Những hạn chế khác: - Điều kiện cơ sở giao hàng. - Điều kiện về khối lợng hàng hoá. - Điều kiện về đóng gói bao bì. - Điều kiện về phơng thức thanh toán - Điều kiện về bảo hiểm. - Điều kiện về cớc phí. GVDH: T.S Vũ Thế Bình SV: Nguyễn Thị Quỳnh Trang-Lớp KTVT&DV K7 10 [...]... quen làm công tác xuất- nhập khẩu hàng hoá làm tăng tính cạnh tranh tính cạnh tranh của Công ty trên thị trờng dịch vụ vận tải hiện nay Nh vậy, nhiệm vụ kinh doanh chủ yếu của Công ty TNHH vận tải Duyên Hải hiện nay gồm 2 nhiệm vụ chủ yếu là: Dịch vụ kho bãi container; Dịch vụ vận tải container và hoạt động dịch vụ khác bổ trợ cho hoạt động kinh doanh của Công ty nh: + Dịch vụ làm đại lý vận tải cho... vụ vận tải container và cho thuê kho bãi chứa container Công ty TNHH Vận Tải Duyên Hải là 1 trong những công ty con của công ty cổ phần vận tải đa phơng thức Duyên Hải Trụ sở làm việc chính của Công ty TNHH Duyên Hải tại Km 104+200 Quốc lộ 5, phờng Đông Hải, quận Hải An, thành phố Hải Phòng Tổng diện tích đất sử dụng hiện nay của Công ty là 39.999 m2 bao gồm diện tích kho bãi, văn phòng TASA-Đông Hải. .. của công ty khá rộng và ngày càng phát triển đáp ứng nhu cầu của khách hàng: đại lý vận tải conatiner, khai thác lu hàng tại kho 2.2.3 Phân tích kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty năm 2008-2009 Công ty TNHH vận tải duyên hải là một Công ty vận tải thành viên trực thuộc Tổng Công ty cổ phần vận tải đa phơng thức Duyên Hải Từ khi thành lập đến nay tuy còn gặp nhiều khó khăn nhng Công ty. .. kiện tốt cho hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp - Nâng cao năng lực của cán bộ công nhân viên đặc biệt là cán bộ quản lý - Hoàn thiện cơ chế quản lý trong công ty tạo hành lang pháp lý cho mọi hoạt động sản xuất kinh doanh 2.3 Nghiệp vụ đại lý vận tải container của công ty TNHH Vận Tải Duyên Hải GVDH: T.S Vũ Thế Bình SV: Nguyễn Thị Quỳnh Trang-Lớp KTVT&DV K7 34 Khoá Luận Tốt Nghiệp 2.3.1... chứng từ cho đại lý, cấp chứng từ cho chủ hàng, ngời tham gia vận tải - Gửi hàng đi - Dự tính ngày hàng đến giám sát và phát hiện trở ngại - Ra chỉ thị cho đại lý nhận hàng, đại lý vận tải cảng dỡ - Lập giấy tờ cùng các tài liệu khác - Dỡ hàng ở cảng đến - Kiểm tra hàng và giải quyết các trở ngại nếu có Chơng ii Thực trạng nghiệp vụ đại lý vận tải container của công ty TNHH vận tải Duyên Hải 2.1 Giới... Khu công nghiệp Thuỵ Vân, Việt Trì, Phú Thọ - Điện thoại: 0210 952 326 Fax: 0210 857 344 2.1.2 Chức năng, nhiệm vụ tổ chức hoạt động kinh doanh của Công ty Khi mới thành lập, Công ty TNHH Duyên Hải kinh doanh chủ yếu là dịch vụ cho thuê kho bãi chứa container và vận tải đờng bộ container bằng ô tô Qua nghiên cứu tìm hiểu thị trờng dịch vụ vận tải và để tạo sự thuận lợi cho khách hàng có hàng hoá xuất- nhập... vụ làm hàng trong kho CFS Còn xe chuyên dung vân chuyển container phục vụ kế hoạch vận chuyển đờng ngắn xuất tàu và vận chuyển hàng xuất nhập đờng dài Với cách bố trí phơng tiện nh trên thì công ty vẫn sử dụng cần trục có sức nâng lớn vào việc nâng hạ vỏ container làm giảm tính hiệu quả trong sử dụng phơng tiện 2.1.5 Quy trình sản xuất kinh doanh Công ty TNHH vận tải Duyên Hải là doanh nghiệp làm công. .. ba loại hình dịch vụ chính đó là: + Dịch vụ vận chuyển chuyên chở container đờng bộ + Dịch vụ lu kho, lu bãi chứa con tainer + Dịch vụ nâng hạ container Đối tợng tập hợp chi phí đợc tập hợp cho từng loại hình dịch vụ Dịch vụ của Công ty chủ yếu là theo hợp đồng dịch vụ vận chuyển nên đối t ợng tính giá thành của Công ty là từng hợp đồng dịch vụ vận chuyển Hợp đồng vận chuyển ở Công ty có hai loại chính... lợng thực hiện của công ty Về vận chuyển hàng hoá: Công ty tìm kiếm thêm đợc nhiều hợp đồng vận tải với khu chế xuất Tân Thuận làm tăng khối lợng vận chuyển Trong đó nguyên nhân chính là công ty đợc nỗ lực tìm kiếm thêm bạn hàng đem lại cho công ty thêm nhiều hợp đồng vận tải có giá trị lớn Đây là nguyên nhân chủ quan có tác dụng tích cực đến tình hình hoạt động kinh doanh của công ty Có đợc kết quả... cảng, Ban lãnh đạo Công ty đã quyết định mở thêm các đại diện văn phòng công ty ở Hà Nội và Vĩnh Phú để giao dịch nhận và trả hàng cho khách hàng Riêng ở Vĩnh Phú, Công ty đã xin mở một cảng thông quan nội địa ở Việt Trì với diện tích kho bãi 20.000m2 để làm nơi tập kết container và thu gom hàng hoá xuất khẩu Mở rộng thêm các hoạt động kinh doanh dịch vụ vụ bổ trợ cho hoạt động dịch vụ GVDH: T.S Vũ Thế . trạng nghiệp vụ đại lý vận tải container của công ty TNHH vận tải Duyên Hải 2.1 Giới thiệu chung về công ty TNHH Vận Tải Duyên Hải 2.1.1. Sự hình thành và quá trình phát triển của công ty GVDH:. Tốt Nghiệp Chơng 1 khái quát về nghiệp vụ đại lý vận tải container 1.1. Khái quát chung về nghiệp vụ đại lý vận tải container 1.1.1.Khái niệm về đại lý vận tải container Đại lý vận tải container. với nhiệm vụ kinh doanh chủ yếu là dịch vụ vận tải container và cho thuê kho bãi chứa container. Công ty TNHH Vận Tải Duyên Hải là 1 trong những công ty con của công ty cổ phần vận tải đa phơng