một số giải pháp đẩy mạnh hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển tại công ty tnhh giao nhận tam giang

Khi thực hiện Chuyên đề tốt nghiệp “Một số giải pháp đNy mạnh hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển tại Công ty TNHH Giao nhận Tam Giang” em đã tham khảo các tà

TRƯỜNG ĐẠI HỌC TÀI CHÍNH - MARKETING

KHOA THƯƠNG MẠI

PHẠM THN TUYẾT VÂN LỚP: 09DTM KHÓA 06 CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP TÊN ĐỀ TÀI: MỘT SỐ GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DNCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN TAM GIANG

CHUYÊN NGÀNH: THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ

GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: TH.S MAI XUÂN ĐÀO

TP.HỒ CHÍ MINH, NĂM 2013

BỘ TÀI CHÍNH

TRƯỜNG ĐẠI HỌC TÀI CHÍNH - MARKETING

KHOA THƯƠNG MẠI

PHẠM THN TUYẾT VÂN LỚP: 09DTM KHÓA 06 CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP TÊN ĐỀ TÀI: MỘT SỐ GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DNCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN TAM GIANG

TP.HỒ CHÍ MINH, NĂM 2013

Em xin chân thành cảm ơn Ban giám hiệu nhà trường cùng toàn thể thầy cô giáo Trường Đại Học Tài chính – Marketing đã tận tình chỉ dạy chúng em trong suốt 4 năm Đại học Đặc biệt em xin phép được bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến Cô Mai Xuân Đào

đã tận tình hướng dẫn và giúp đỡ chúng em trong quá trình thực hiện chuyên đề tốt nghiệp để em có thể hoàn thành chuyên đề tốt nghiệp một cách tốt nhất

Đồng thời em xin gửi lời cảm ơn đến Ban Giám đốc Công ty TNHH Giao nhận Tam Giang đã tạo điều kiện cho em có môi trường thực tập tốt Em xin chân thành cảm

ơn Anh Trần Phương Mỹ đã tận tình giúp đỡ để em có thể tiếp cận thực tế, trau dồi thêm kiến thức và hướng dẫn, tạo mọi điều kiện thuận lợị để em hoàn thành tốt chuyên

đề tốt nghiệp này

Cuối cùng em xin kính chúc toàn thể Ban Giám hiệu cùng quý thầy cô trường Đại Học Tài chính – Marketing, Ban giám đốc và các anh chị trong Công ty TNHH Giao nhận Tam Giang dồi dào sức khỏe, thành công hơn trong công việc và sự nghiệp của mình

Sinh viên thực hiện

Phạm Thị Tuyết Vân

Khi thực hiện Chuyên đề tốt nghiệp “Một số giải pháp đNy mạnh hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển tại Công ty TNHH Giao nhận Tam Giang” em đã tham khảo các tài liệu và số liệu của Công ty với sự đồng ý, cho phép của các bộ phận cung cấp thông tin cùng với các kiến thức thực tế về công việc, quy trình của công ty Em xin cam đoan sẽ bảo mật thông tin và không tiết lộ thông tin nội

bộ của công ty nếu chưa có sự đồng ý của Ban Giám đốc công ty

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

Tp HCM, ngày….tháng ….năm

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

CFS (Container Freight Sation): Kho thu gom hàng lẻ

C/Y: Container Yard: Bãi tập kết container

D/O: Delivery Order: Lệnh giao hàng

FDI: Foreign Direct Investment: Đầu tư trực tiếp nước ngoài

DANH MỤC CÁC BẢNG

Bảng 2.1 Tình hình kinh doanh chung của Công ty TNHH giao

nhận Tam Giang qua các năm 2008-2012

Trang 40

Bảng 2.2 Doanh thu trong kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa

bằng đường biển của Công ty TNHH giao nhận Tam Giang qua

các năm 2008-2012

Trang 42

Bảng 2.3 Doanh thu theo loại hình xuất kh$u, nhập kh$u trong

kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển của

Công ty TNHH giao nhận Tam Giang qua các năm 2008-2012

Trang 44

Bảng 2.4 Doanh thu theo loại dịch vụ trong kinh doanh dịch vụ

giao nhận hàng hóa bằng đường biển của Công ty TNHH giao

nhận Tam Giang qua các năm 2008-2012

Trang 45

Bảng 2.5 Bảng kê phương tiện thiết bị chính của công ty Trang 72

1.1.1 Các khái niệm về giao nhận 1

1.2 QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

1.3 CÁC LOẠI CHỨNG TỪ CẦN THIẾT TRONG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 21

1.4 CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG VỀ KINH DOANH DNCH VỤ GIAO NHẬN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN TAM GIANG

2.1 TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN TAM GIANG

2.1.4 Tình hình lao động nhân sự của công ty 39

2.2 THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DNCH VỤ GIAO NHẬN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN TAM GIANG

2.2.1 Thực trạng kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển 41 của công ty

2.2.2 Thực trạng hoạt động tổ chức dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập 49 khNu bằng đường biển của công ty

2.3 CÁC NHÂN TỐ CHỦ YẾU ẢNH HƯỞNG ĐẾN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DNCH VỤ GIAO NHẬN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN TAM GIANG

2.4 ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DNCH VỤ GIAO NHẬN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN TAM GIANG

CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHN NHẰM ĐẨY MẠNH HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DNCH VỤ GIAO NHẬN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN TAM GIANG

3.1 ĐNNH HƯỚNG VÀ MỤC TIÊU ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP

3.2 PHÂN TÍCH MÔ HÌNH SWOT VỀ KINH DOANH DNCH VỤ GIAO NHẬN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN TAM GIANG

3.3.3 Giải pháp về tổ chức quản lý, phát triển nguồn nhân lực mang tính chuyên

nghiệp trong lĩnh vực giao nhận 88

3.3.5 Tăng năng lực cạnh tranh về giá 91

3.4 MỘT SỐ KIẾN NGHN ĐỐI VỚI NHÀ NƯỚC, CÁC CƠ QUAN CÓ THẨM QUYỀN

3.4.1 Xây dựng một hệ thống pháp luật đồng bộ và nhất quán, ph1 hợp với luật pháp

3.4.3 Tăng cường chính sách hợp tác quốc tế về kinh tế, chính trị, văn hóa xã hội 94 3.4.4 Nhà nước tiếp tục nâng cấp cơ sở hạ tầng phục vụ giao nhận đường biển 94 3.4.5 Nhà nước cần tăng cường thu hút FDI vào ngành giao nhận vận tải 94 3.4.6 Nhà nước cần đổi mới cơ chế quản lý về giá trong giao nhận vận tải 95

LỜI MỞ ĐẦU

1 Lý do chọn đề tài

Trong bối cảnh toàn cầu hoá, khu vực hoá, hội nhập kinh tế quốc tế như hiện nay, để xây dựng đất nước giàu mạnh và phát triển thì việc đNy mạnh hoạt động ngoại thương là vô cùng cấp thiết và quan trọng vì nó đảm bảo sự giao lưu hàng hoá, mở rộng quan hệ thông thương vớí các nước trong khu vực cũng như trên phạm vi thế giới, giúp chúng ta khai thác có hiệu quả tiềm năng và thế mạnh của cả nguồn lực bên trong

và bên ngoài trên cơ sở phân công lao động và chuyên môn hoá quốc tế

Khi nhắc đến hoạt động xuất nhập khNu hàng hoá chúng ta không thể không nói đến dịch vụ giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế vì đây là hai hoạt động không tách rời nhau, chúng có tác động qua lại, tương hỗ lẫn nhau Vận tải đNy nhanh quá trình trao đổi, lưu thông hàng hóa giữa các nước, còn thương mại tạo sự ra đời và phát triển cho vận tải Trong những năm gần đây, với chính sách mở cửa và đổi mới kinh tế tạo điều kiện quy mô hoạt động xuất nhập khNu tăng lên nhanh chóng, đây cũng là nguyên nhân trực tiếp khiến cho giao nhận vận tải nói chung và giao nhận vận tải biển nói riêng phát triển mạnh mẽ cả về chiều rộng và bề sâu Bên cạnh đó, với hơn 3000 km bờ biển cùng rất nhiều cảng lớn nhỏ rải khắp chiều dài đất nước, với hơn 90% các hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế được tiến hành bằng đường biển, ngành giao nhận vận tải biển Việt Nam thực sự đã có những bước tiến rất đáng kể, điều này chứng minh được tính ưu việt của nó so với các phương thức giao nhận vận tải khác Khối lượng và giá trị giao nhận qua các cảng biển luôn chiếm tỷ trọng lớn trong tổng giá trị giao nhận hàng hóa quốc tế của Việt Nam Điều này có ý nghĩa rất lớn, nó không chỉ nối liền sản xuất với tiêu thụ, giúp đưa hàng hoá Việt Nam đến với các bạn bè quốc tế mà còn góp phần nâng cao khả năng cạnh tranh của hàng hoá nước ta trên thị trường thế giới

Là một trong những công ty có uy tín trong lĩnh vực vận tải bằng đường biển, công ty TNHH giao nhận Tam Giang đã và đang từng bước củng cố và đNy mạnh hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận của mình để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng, làm tăng khả năng cạnh tranh và đứng vững trong nền kinh tế thị trường cũng như góp phần phục vụ cho hoạt động kinh tế đối ngoại của đất nước

Tuy nhiên, hiện nay chúng ta chưa có một hệ thống văn bản pháp luật đồng bộ, chặt chẽ quản lý hoạt động này, lại trong bối cảnh các công ty giao nhận ngày càng ra đời càng nhiều thì hoạt động giao nhận vận tải trở nên khó quản lý, mức độ cạnh tranh ngày càng khốc liệt và ngày càng bộc lộ nhiều tiêu cực

Trước tình hình đó, Công ty TNHH giao nhận Tam Giang cũng không tránh khỏi những trở ngại Trải qua 7 năm hoạt động, công ty đã từng bước hoàn thiện và củng cố hoạt động kinh doanh của mình Tuy vậy, để tồn tại và phát triển lâu dài, công

ty luôn luôn nhìn nhận tình hình, không ngừng nổ lực để làm vừa lòng khách hàng, tăng năng lực cạnh tranh của mình, trên cơ sở đó đề ra những giải pháp thực tế để thúc đNy hiệu quả hoạt động hơn nữa

Trong thời gian thực tập và tìm hiểu tại Công ty Tam Giang, với mong muốn đóng góp một phần nhỏ vào sự phát triển của công ty, em đã chọn đề tài: “Một số giải pháp đ y mạnh hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển tại công ty TNHH giao nhận Tam Giang”.

2 Mục tiêu nghiên cứu

Đề tài này nhằm mục tiêu nghiên cứu những vấn đề cốt lõi về cơ sở lý luận hoạt động giao nhận hàng hóa và cung cấp cái nhìn tổng quát về công ty TNHH giao nhận Tam Giang Đồng thời, qua việc tìm hiểu, nghiên cứu, phân tích về thực trạng hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khNu cũng như quy trình làm thủ tục Hải quan có thể rút ra những mặt mạnh cũng như những tồn tại chủ yếu trong quá trình kinh doanh này để từ đó đưa ra những giải pháp giúp đNy mạnh hoạt động kinh doanh của công ty

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu: Nghiên cứu thực trạng hoạt động kinh doanh dịch vụ

giao nhận hàng hóa bằng đường biển

Phạm vi nghiên cứu: Phần lớn chuyên đề được thực hiện qua việc tìm hiểu cách thức làm việc thực tế tại công ty Tam Giang, dựa vào các số liệu tài chính của công ty trong những năm (2008 – Tháng 3 /2013) Mặt khác việc tìm hiểu những tài liệu chuyên về giao nhận và nhập khNu thông qua mạng internet, sách báo, tạp chí

chuyên ngành, những bài giảng của thầy cô giáo bộ môn đã góp phần hoàn thiện lý luận cơ sở cho chuyên đề

4 Phương pháp nghiên cứu:

Phân tích, tổng hợp số liệu từ báo cáo hoạt động kinh doanh, báo cáo tài chính hàng năm của công ty cũng như tổng hợp những số liệu khác từ các phòng ban khác, so sánh số liệu giữa các năm hoạt động kinh doanh của công ty để từ đó đưa ra nhận xét về tình hình hoạt động của công ty Thực hiện quan sát thực tế các công việc của những anh chị trong công ty từ khâu hoàn thiện bộ chứng từ đến khâu làm thủ tục

để thông quan tại cản

5 Kết cấu của đề tài

Đề tài nghiên cứu gồm 3 chương:

Chương 1: Khái quát về giao nhận hàng hóa bằng đường biển

Chương 2: Thực trạng về hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận bằng đường biển của công ty TNHH giao nhận Tam Giang

Chương 3: Một số giải pháp và kiến nghị nhằm đNy mạnh hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận bằng đường biển của công ty TNHH giao nhận Tam Giang Trong quá trình hoàn chỉnh chuyên đề, với sự nỗ lực tập hợp kiến thức và thu thập số liệu, song thời gian có hạn và sự hạn chế về kinh nghiệm, kiến thức nên không tránh khỏi những thiếu sót Kính mong nhận được những ý kiến đóng góp từ thầy cô và công ty Tam Giang

KẾT LUẬN

Khoa học kỹ thuật ngày càng phát triển không ngừng giúp cho đời sống con người ngày càng có những tiến bộ vượt bậc hơn trong tất cả các lĩnh vực như kinh tế, chính trị, văn hóa, xã hội, Vì vậy với nền kinh tế ngày càng phát triển như hiện nay, một nền kinh tế hội nhập quốc tế ngày càng mở rộng, giúp việc trao đổi hàng hóa, công nghệ giữa các nước ngày càng thuận lợi và phát triển, và kéo theo đó là sự phát triển không ngừng của ngành vận tải và giao nhận Trong đó sử dụng phổ biến nhất là vận tải biển.Vận tải biển là phương thức vận tải quốc tế lâu đời nhất và quan trọng nhất trong thương mại quốc tế Tại Việt Nam ngành vận tải biển đang từng bước phát triển góp phần đưa Việt Nam hội nhập vào nền kinh tế thế giới dễ dàng hơn, thuận lợi hơn Bên cạnh sự phát triển của vận tải biển là sự phát triển không ngừng của ngành dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển

Sau thời gian thực tập tại Công ty TNHH Giao nhận Tam Giang, em đã học hỏi được nhiều kiến thức và được biết thêm về các quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khNu, giúp em tích lũy thêm nhiều kinh nghiệm thực tế nhằm giúp e nhớ sâu hơn về những kiến thức mình dã học ở trường Đại học

Là một công ty giao nhận chỉ mới thành lập được 7 năm nhưng Tam Giang đã không ngừng cố gắng phát triển giúp cho doanh thu ngày một tăng cao hơn và hiệu quả hoạt động kinh doanh ngày một phát triển hơn Tuy nhiên trong một môi trường kinh doanh đầy biến động như hiện nay cũng như việc Việt Nam mở cửa sâu sắc, hội nhập toàn cầu hóa, nếu như không ngừng đổi mới và phát triển, công ty có thể tụt hậu so với những công ty khác bất cứ lúc nào

Là một sinh viên, với mong muốn đóng góp một phần nhỏ bé vào sự phát triển của công ty TNHH Giao nhận Tam Giang, em đã đi sâu nghiên cứu hoạt động giao nhận vận tải biển của công ty và đề xuất ra một số giải pháp Nhưng do kiến thức và kinh nghiệm còn hạn chế, đề tài của chắc chắn còn nhiều chỗ còn thiếu sót Em rất mong có được sự góp ý tận tình của các thầy cô để em có thể có những hiểu biết thấu đáo hơn trong quá trình học tập và công tác sau này

TÀI LIỆU THAM KHẢO

1. Hồ thị Thu Ánh, Giáo trình Tín dụng và thanh toán quốc tế, 2007

2. Triệu Hồng C$m, Giáo trình Vận tải quốc tế - Bảo hiểm vận tải quốc tế, 2006

3. Bùi Lê Hà, Giáo trình Quản trị kinh doanh quốc tế , năm 2008, nhà xuất bản

6. Trần Hoàng Ngân, Giáo trình Thanh toán quốc tế, 2005

7. Dương Hữu Mạnh, Giáo trình Vận tải - giao nhận quốc tế và bảo hiểm hàng

hải, 2004

8. Hoàng Đức Thân, Giáo trình Kinh tế hải quan, 2009

9. Võ Thanh Thu, Giáo trình Kỹ Thuật Kinh Doanh Xuất Nhập Kh u, 2005,

Nhà Xuất Bản Thống Kê

10. Đoàn Thị Hồng Vân , Giáo trình Quản trị logistic, 2006

11 Đoàn Thị Hồng Vân , Giáo trình Quản trị xuất nhập kh u, 2010

12 Đoàn Thị Hồng Vân, Giáo trình Kỹ thuật ngoại thương, 2010

13. Đoàn Thị Hồng Vân, Giáo Trình Quản Trị cung ứng, 2011

14 Bộ Tài Chính, Biểu thuế suất hàng hóa xuất - nhập kh u 2013

PHỤ LỤC

Phụ lục 1:Hợp đồng số 16-13/SAC-TMG Phụ lục 2: SERVICE AGREEMENT Phụ lục 3: Bộ chứng từ xuất khNu Phụ lục 4: Bộ chứng từ nhập khNu

CHƯƠNG 1: KHÁI QUÁT VỀ GIAO NHẬN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

KHÁI QUÁT CHUNG VỀ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

Các khái niệm về giao nhận

Các khái niệm về nghiệp vụ giao nhận

Giao nhận là một hoạt động kinh tế có liên quan đến hoạt động về vận tải nhằm đưa hàng đến đích an toàn

Giao nhận là dịch vụ hải quan

Giao nhận là dịch vụ có liên quan đến vận tải, nhưng không phải là vận tải

Giao nhận là một tập hợp các nghiệp vụ có liên quan đến quá trình vận tải, nhằm mục đích chuyên chở hàng hóa từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng

Dịch vụ giao nhận hàng hoá là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá nhận hàng từ người gửi, tổ chức việc vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo

sự uỷ thác của chủ hàng, của người vận tải, hoặc của người làm dịch vụ giao nhận khác (gọi chung là khách hàng)

Theo quy tắc mẫu của FIATA về dịch vụ giao nhận, dịch vụ giao nhận được định nghĩa như là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hoá

Tóm lại, giao nhận là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan đến quá

trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng) Người giao nhận có thể làm các dịch

vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý và thuê dịch vụ của người thứ ba khác

Từ khái niệm giao nhận, ta có thể hiểu giao nhận hàng hóa xuất nhập khNu là hình thức giao nhận hàng hóa giữa hai hay nhiều nước với nhau, tức là điểm đầu và điểm

cuối của quá trình giao nhận nằm trên lãnh thổ của hai nước khác nhau Nói một cách khác, giao nhận hàng hóa quốc tế là quá trình chuyên chở được tiến hành vượt ra ngoài phạm vi biên giới lãnh thổ của một nước

Qua các khái niệm trên, ta có thể định nghĩa giao nhận hàng hóa xuất nhập khNu bằng đường biển là một trong nhiều phương thức giao nhận hàng hóa quốc tế (đường

bộ, đường hàng không, đa phương thức…) mà việc giao nhận hàng hóa từ quốc gia này đến quốc gia khác được tiến hành bằng tàu biển và hàng hóa được chuyên chở trên biển

Phân loại giao nhận:

− Căn cứ vào phạm vi hoạt động: giao nhận quốc tế và giao nhận nội địa

− Căn cứ vào nghiệp vụ kinh doanh:

• Giao nhận thuần túy là hoạt động chỉ bao gồm thuần túy việc gửi hang đi hoặc nhận hang đến

• Giao nhận tổng hợp là hoạt động giao nhận bao gồm tất cả các hoạt động như xếp, dỡ, bảo quản, vận chuyển,

− Căn cứ vào phương thức vận tải:

• Giao nhận hang bằng đường biển

• Giao nhận vận tải liên hợp, vận tải đa phương thức

− Căn cứ vào tính chất giao nhận

• Giao nhận riêng là hoạt động do người kinh doanh xuất nhập khNu tự tổ chức, không sử dụng lao vụ của Freight Forwarder

• Giao nhận chuyên nghiệp là hoạt động giao nhận của các tổ chức công ty chuyên kinh doanh dịch vụ giao nhận theo sự ủy thác của khách hàng

Đặc điểm của hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập kh u bằng đường

biển

Trước khi tìm hiểu các đặc điểm về hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khNu bằng đường biển, chúng ta tìm hiều về các đặc điểm của giao nhận hàng hóa xuất nhập khNu nói chung:

− Hoạt động giao nhận hàng hóa XNK không tạo ra sản phNm vật chất mà chỉ tác động làm cho đối tượng lao động ở đây là hàng hóa thay đổi vị trí về mặt không gian chứ không phải là sự tác động về mặt kỹ thuật vào đối tượng lao động

− Hoạt động giao nhận hàng hóa XNK mang tính thụ động do phụ thuộc vào nhu cầu của khách hàng, các quy định của người vận chuyển, các ràng buộc về pháp luật, tập quán của nước người xuất khNu, nước người nhập khNu, nước thứ ba…

− Hoạt động giao nhận hàng hóa XNK mang tính thời vụ: Hoạt động giao nhận phụ thuộc vào hoạt động XNK mà hoạt động XNK mang tính thời vụ nên hoạt động giao nhận mang tính thời vụ

− Hoạt động giao nhận hàng hóa XNK phụ thuộc vào cơ sở vật chất và trình độ của người giao nhận

Hoạt động giao nhận hàng hóa XNK bằng đường biển ngoài các đặc điểm của hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế nói chung còn có một số đặc điểm riêng của nó:

− Vận tải đường biển có năng lực vận chuyển lớn, phương tiện trong vận tải đường biển là các tàu có sức chở rất lớn, lại có thể chạy nhiều tàu trong cùng một thời gian trên cùng một tuyến đường; thời gian tàu nằm chờ tại các cảng giảm nhờ sử dụng container và các phương tiện xếp dỡ hiện đại nên khả năng thông qua của một cảng biển rất lớn, ví dụ như cảng Rotterdam (Hà Lan): 385 triệu tấn hàng/năm,

− Vận tải đường biển thích hợp cho việc vận chuyển hầu hết các loại hàng hóa trong thương mại quốc tế Đặc biệt thích hợp và hiệu quả với các loại hàng rời có khối lượng lớn và giá trị thấp như: than đá, quặng, ngũ cốc, phốt phát và dầu mỏ

− Chi phí đầu tư xây dựng các tuyến đường hàng hải thấp Các tuyến đường hảng hải hầu hết là những tuyến đường giao thông tự nhiên không đòi hỏi nhiều vốn, nguyên vật liệu, sức lao động để xây dựng, duy trì, bảo quản, trừ việc xây dựng các kênh đào

và hải cảng

− Giá thành vận tải biển rất thấp Giá thành vận tải biển vào loại thấp nhất trong tất cả các phương thức vận tải do trọng tải tàu biển lớn, cự ly vận chuyển trung bình lớn, biên chế ít nên năng suất lao động trong ngành vận tải biển rất cao Nhiều tiến bộ

khoa học kỹ thuật trong vận tải và thông tin được áp dụng nên giá thành vận tải biển có

xu hướng ngày càng hạ hơn

− Đối với vận tải biển, tiêu thụ nhiên liệu trên một tấn trọng tải thấp, chỉ cao hơn vận tải đường sông một ít

− Vận tải biển phụ thuộc nhiều vào điều kiện thiên nhiên, điều kiện hàng hải Các tàu biển thường gặp rất nhiều rủi ro hàng hải như mắc cạn, đắm, cháy, đâm va nhau, đâm phải đá ngầm, mất tích… Theo thống kê của các công ty bảo hiểm, trung bình hàng tháng trên thế giới có khoảng 300 tàu biển bị các tai nạn trên biển, trong đó có nhiều trường hợp tổn thất toàn bộ

− Tốc độ của các loại tàu biển tương đối thấp Tốc độ của các tàu biển chỉ khoảng 14-20 hải lý/giờ Tốc độ này là thấp so với tốc độ của máy bay, tàu hỏa Về mặt kỹ thuật, người ta có thể đóng các tàu biển có tốc độ cao hơn nhiều Tuy nhiên, đối với các tàu chở hàng, người ta phải duy trì một tốc độ kinh tế nhằm giảm giá thành vận tải

Các tổ chức giao nhận và người giao nhận

Người giao nhận

Người giao nhận là người lo toan để hàng hóa được chuyên chở theo hợp đồng ủy thác và hành động vì lợi ích của người ủy thác mà bản thân anh ta không phải là người chuyên chở Người giao nhận cũng đảm nhận thực hiện mọi công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận như: bảo quản, lưu kho, trung chuyển, làm thủ tục hải quan, kiểm hóa

− Người kinh doanh dịch vụ giao nhận gọi là “Người giao nhận” Người giao nhận

có thể là chủ hàng, chủ tàu, công ty xếp dỡ hay kho hàng, người giao nhận chuyên nghiệp hay bất kỳ một người nào khác

− Người giao nhận có trình độ chuyên môn như:

• Biết kết hợp giữa nhiều phương thức vận tải khác nhau

• Biết tận dụng tối đa dung tích, trọng tải của các công cụ vận tải, nhờ vào dịch vụ gom hàng

• Biết kết hợp giữa vận tải-giao nhận-xuất nhập khNu và liên hệ tốt với các tổ chức có liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hóa Hải quan, Đại lý tàu, Bảo hiểm, Gas, Cảng,…

• Người giao nhận còn tạo điều kiện cho người kinh doanh xuất nhập khNu hoạt động có hiệu quả nhờ vào dịch vụ giao nhận của mình

• Nhà xuất nhập khNu có thể sử dụng kho bãi của người giao nhận hay của người giao nhận đi thuê từ đó giảm được chi phí xây dựng kho bãi

• Nhà xuất nhập khNu giảm được các chi phí quản lý hành chính, bộ máy tổ chức đơn giản, có điều kiện tập trung vào kinh doanh xuất nhập khNu

xã hội LHQ (ECOSOC), Uỷ ban Châu Âu của Liên hiệp quốc (ECE), ESCAP

Mục tiêu chính của FIATA là bảo vệ và tăng cường lợi ích của người Giao nhận trên phạm vi quốc tế, nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận, liên kết nghề nghiệp, tuyên truyền dịch vụ giao nhận, vận tải; xúc tiến quá trình đơn giản hoá và thống nhất chứng từ và các điều kiện kinh doanh tiêu chuNn nhằm cải tiến chất lượng dịch vụ của hội viên; đào tạo nghiệp vụ ở trình độ quốc tế, tăng cường các quan hệ phối hợp giữa các tổ chức Giao nhận với chủ hàng và người chuyên chở

Hiện nay nhiều công ty giao nhận của Việt Nam đã trở thành thành viên chính thức của FIATA

− Các Cty Giao nhận quốc tế ở Việt nam

Những năm 1960, các tổ chức giao nhận quốc tế ở Việt nam mang tính chất phân tán Các đơn vị xuất nhập khNu tự đảm nhận việc tổ chức chuyên chở hàng hóa của mình, vì vậy các công ty xuất nhập khNu đã thành lập riêng phòng Kho vận chi nhánh xuất nhập khNu Trạm giao nhận ở các cảng, ga liên vận đường sắt

Để tập trung đầu mối quản lý chuyên môn hóa khâu vận tải giao nhận, năm 1970

Bộ ngoại thương (nay là Bộ Thông thương) đã thành lập hai tổ chức giao nhận:

• Cục kho vận kiêm Tổng công ty giao nhận Ngoại thương, trụ sở tại Hải Phòng

• Công ty giao nhận đường bộ, trụ sở tại Hà nội

• Năm 1976, Bộ thương mại đã sát nhập hai tổ chức trên để thành lập một Công

ty giao nhận thống nhất là Tổng công ty Giao nhận và Kho vận Ngoại thương (Vietrans)

• Trong thời kỳ bao cấp Vietrans là cơ quan duy nhất được phép giao nhận hàng hóa xuất nhập khNu trên cơ sở ủy thác của các đơn vị xuất nhập khNu

Những năm gần đây nền kinh tế nước ta chuyển dần sang nền kinh tế thị trường có sự điều tiết của nhà nước, dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khNu không còn do Vietrans độc quyền nữa mà do nhiều cơ quan, công ty khác tham gia, trong đó nhiều chủ hàng ngoại thương tự giao nhận lấy mà không ủy thác cho Vietrans

Các công ty đang cung cấp dịch vụ giao nhận hiện nay là:

• Công ty giao nhận kho vận kho vận ngoại thương

• Công ty vận tải và thuê tàu

• Công ty container Việt Nam

• Công ty đại lý vận tải quốc tế

• Công ty thương mại dịch vụ và kho vận ngoại thương

• Công ty thương mại và dịch vụ hàng hải Tramaco

• Gematrans……

Phạm vi dịch vụ giao nhận

Ðại diện cho người xuất kh u

Người giao nhận với những thoả thuận cụ thể sẽ giúp khách hàng của mình (người xuất khNu) những công việc sau:

- Lựa chọn tuyến đường vận tải

- Ðặt/ thuê địa điểm để đóng hàng theo yêu cầu của người vận tải

- Giao hàng hoá và cấp các chứng từ liên quan (như: biên lai nhận hàng - the Forwarder Certificate of Receipt hay chứng từ vận tải - the Forwarder Certificate of Transport)

- Nghiên cứu các điều kiện của thư tín dụng (L/C) và các văn bản luật pháp của chính phủ liên quan đến vận chuyển hàng hoá của nước xuất khNu, nước nhập khNu, kể

cả các quốc gia chuyển tải (transit) hàng hoá, cũng như chuNn bị các chứng từ cần thiết

- Ðóng gói hàng hoá (trừ khi hàng hoá đã đóng gói trước khi giao cho người giao nhận)

- Tư vấn cho người xuất khNu về tầm quan trọng của bảo hiểm hàng hoá (nếu được yêu cầu)

- ChuNn bị kho bảo quản hàng hoá, cân đo hàng hoá (nếu cần)

- Vận chuyển hàng hoá đến cảng, thực hiện các thủ tục về lệ phí ở khu vực giám sát hải quan, cảng vụ, và giao hàng hoá cho người vận tải

- Nhận B/L từ người vận tải, sau đó giao cho người xuất khNu

- Theo dõi quá trình vận chuyển hàng hoá đến cảng đích bằng cách liên hệ với người vận tải hoặc đại lý của người giao nhận ở nước ngoài

- Ghi chú về những mất mát, tổn thất đối với hàng hoá (nếu có)

- Giúp người xuất khNu trong việc khiếu nại đối với những hư hỏng, mất mát hay tổn thất của hàng hoá

Ðại diện cho người nhập kh u: những công việc sau:

- Theo dõi quá trình vận chuyển hàng hoá trong trường hợp người nhập khNu chịu trách nhiệm về chi phí vận chuyển

- Nhận và kiểm tra tất cả các chứng từ liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hoá

- Nhận hàng từ người vận tải

- ChuNn bị các chứng từ và nộp các lệ phí giám sát hải quan, cũng như các lệ phí khác liên quan

- ChuNn bị kho hàng chuyển tải (nếu cần thiết)

- Giao hàng hoá cho người nhập khNu

- Giúp người nhập khNu trong việc khiếu nại đối với những tổn thất, mất mát của hàng hoá

Các dịch vụ khác

Ngoài các dịch vụ kể trên, người giao nhận còn cung cấp các dịch vụ khác theo yêu cầu của khách hàng như dịch vụ gom hàng, tư vấn cho khách hàng về thị trường mới, tình huống cạnh tranh, chiến lược xuất khNu, các điều kiện giao hàng phù hợp, v.v

Vai trò người giao nhận trong thương mại quốc tế

Do sự phát triển của vận tải container, vận tải đa phương thức, người vận tải không chỉ làm đại lý, người nhận ủy thác mà còn cung cấp các dịch vụ về vận tải và đóng vai trò như một bên chính – người chuyên chở Vai trò của người giao nhận được thể hiện như sau:

Khi người giao nhận là môi giới hải quan

Lúc trước, người giao nhận chỉ hoạt động ở trong nước Nhiệm vụ của người giao nhận lúc bấy giờ là làm thủ tục hải quan đối với hàng nhập khNu Sau đó, anh ta

mở rộng hoạt động phục vụ cả hàng xuất khNu và dành chỗ chở hàng trong vận tải quốc

tế hoặc lưu cước với hang tàu theo sự ủy thác của người xuất khNu hoặc người nhập khNu, tùy thuộc vào hợp đồng mua bán Trên cơ sở được Nhà nước cho phép, người giao nhận thay mặc người xuất khNu, nhập khNu để khai báo, làm thủ tục hải quan như

một môi giới hải quan

Người giao nhận tại biên giới

Họ chỉ hoạt động trong nước với nhiệm vụ là làm thủ tục hải quan đối với hàng nhập khNu, như một môi giới hải quan Sau đó, anh ta mở rộng phạm vi hoạt động phục vụ cả hàng xuất khNu và dành chỗ chở hàng trong vận tải quốc tế hoặc lưu cước với các hãng tàu theo sự ủy thác của người xuất khNu hoặc người nhập khNu tùy thuộc vào qui định của hợp đồng mua bán

ủy thác

NGN lo liệu chuyển tải và tiếp gửi hàng hóa

Khi hàng hóa phải chuyển tải và quá cảnh sang nước thứ ba, người giao nhận phải làm thủ tục quá cảnh hoặc tổ chức chuyển tải hàng hóa từ phương tiện vận tải này sang phương tiện vận tải khác, hoặc giao hàng đến tay người nhận

Lưu kho hàng hóa

Trong trường hợp phải lưu kho hàng hóa trước khi xuất khNu hoặc sau khi nhập khNu, người giao nhận sẽ thu xếp việc đó bằng phương tiện của mình hoặc thuê phương tiện của người khác và phân phối hàng hóa nếu có yêu cầu

Khi NGN là Người gom hàng

Dịch vụ này đã xuất hiện rất sớm ở Châu Âu chủ yếu phục vụ cho đường sắt Đặc biệt trong vận tải hàng hóa bằng container, dịch vụ gom hàng càng không thể thiếu được nhằm biến hàng lẻ (LCL) thành hàng nguyên container (FCL) Khi là người người gom hàng, người giao nhận có thể đóng vai trò là mg]ời chuyên chở hoặc chỉ là đại lý

Khi NGN là Người chuyên chở

Trong nhiều trường hợp, người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở, tức

là trực tiếp ký hợp đồng vận tải với chủ hàng và chịu trách nhiệm chuyên chở hàng hóa

từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng Người giao nhận đóng vai trò là người ký chuyên chở theo hợp đồng nếu họ ký hợp đồng mà không trực tiếp chuyên chở Trường hợp người giao nhận trực tiếp chuyên chở thì anh ta là người chuyên chở thực tế

Trong bất kỳ kiểu chuyên chở nào thì người giao nhận vẫn phải chịu trách nhiệm về hàng hóa

Khi NGN là Người kinh doanh vận tải đa phương thức

Trong trường hợp người giao nhận cung cấp dịch vụ vận tải đi suốt hay còn gọi là “vận tải từ cửa tới cửa” thì người giao nhận đã đóng vai trò là người kinh doanh vận tải liên hợp (CTO/MTO) MTO cũng là người chuyên chở và phải chịu trách nhiệm đối với hàng hóa

Quyền hạn nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận

Quyền hạn và nghĩa vụ của người giao nhận

Người giao nhận có những quyền và nghĩa vụ sau đây:

− Nguời giao nhận được hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lý khác

− Thực hiện đầy đủ nghiã vụ của mình theo hợp đồng

− Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích của khách hàng thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng

− Sau khi ký kết hợp đồng, nếu thấy không thể thực hiện được chỉ dẫn của khách hàng thì phải thông báo cho khách hàng để xin chỉ dẫn thêm

− Phải thực hiện nghĩa vụ của mình trong thời gian hợp lý nếu trong hợp đồng không thoả thuận về thời gian thực hiện nghĩa vụ với khách hàng

Trách nhiệm của người giao nhận

− Khi là đại lý của chủ hàng

Người giao nhận không chịu trách nhiệm về những hành vi hay sơ sót của bên thứ

ba (người chuyên chở, người nhận lại dịch vụ giao nhận…) miễn là chứng minh được mình đã cNn thận một cách thích đáng khi lựa chọn bên thứ ba

Trong quá trình thực hiện nhiệm vụ của mình, người giao nhận hoặc người làm công của anh ta có thể phạm sai sót hoặc nhầm lẫn không phải do cố ý hay coi thường nhưng gây ra thiệt hại về tài chính cho khách hàng hoặc gây nên tổn thất về hàng hóa

thì người giao nhận phải chịu trách nhiệm Các trường hợp mà người giao nhận phải chịu trách nhiệm bao gồm:

• Khi giao hàng khác với chỉ dẫn của khách hàng như đã thỏa thuận trong hợp đồng, mắc phải những lỗi lầm nghiệp vụ như xếp dỡ không theo chỉ dẫn trên bao bì hàng hóa như tránh mưa, nắng, đổ vỡ…

• Khi NGN quên không mua bảo hiểm cho hàng khi đã có chỉ dẫn của khách hàng

có thể vì quên hoặc do cố tình không mua vì nghĩ là không quan trọng Dù bất kỳ lý do nào thì NGN vẫn chịu trách nhiệm về hành vi của mình Nếu lô hàng bị tổn thất trên đường vận chuyển, không được đền bù vì không mua bảo hiểm, nếu ngân hàng phát hành thư tín dụng bảo hiểm thì lúc này người giao hàng chịu trách nhiệm đền bù tất cả các thiệt hại đó cho khách hàng

• Khi sai sót giao hàng không lấy vận đơn Người giao nhận có trách nhiệm lấy vận đơn từ người vận tải để giao cho chủ hàng và kiểm tra xem nội dung ghi trong vận đơn chính xác không, yêu cầu điều chỉnh lại nếu phát hiện có sai sót Nếu NGN quên không lấy vận đơn, người nhận hàng không thể nhận được hàng và người bán hàng cũng sẽ không nhận được tiền thanh toán Điều này sẽ gây thiệt hại về tài chính và thiệt hại đó sẽ do NGN chịu trách nhiệm

• Khi không thông báo cho người nhận hàng NGN phải thông báo cho người nhận hàng về hành trình vận chuyển, dự kiến thời gian dỡ hàng để người nhận hàng có

kế hoạch chuNn bị việc nhận hàng tránh những thiệt hại không cần thiết cho mình và chủ hàng… Nếu người nhận hàng không được báo trước có thể gây phát sinh nhiều chi phí do lưu tàu, lưu kho, giao hàng chậm cho khách hàng nơi đến Và các chi phí này sẽ

do NGN chịu nếu do lỗi của anh ta

• Khi sai sót giao hàng cho người không phải người nhận Thông thường người chuyên chở hoặc đại lý của anh ta giao hàng trên cơ sở vận đơn Nhưng có khi do có nhiều người cùng nhận hàng (đối với hàng lẻ) hoặc đối với các loại hàng có bao bì giống nhau hoặc gần giống nhau người ta vẫn có thể giao nhầm hàng cho người nhận Những chi phí đó NGN sẽ phải gánh chịu trước khi xác định lỗi thuộc về ai

• Khi chở hàng đến sai địa điểm

• Khi sai sót trong quá trình làm thủ tục hải quan

• Khi giao hàng không lấy các chứng từ liên quan đến hàng hóa

• Khi tái xuất không tuân theo những thủ tục cần thiết để xin hoàn thuế

• Khi giao hàng mà không thanh toán được tiền từ người nhận hàng

• Chịu trách nhiệm về thiệt hại về người và tài sản của người thứ ba mà mình gây

ra

Tuy nhiên, chúng ta cũng cần chú ý người giao nhận không chịu trách nhiệm về hành vi lỗi lầm của người thứ ba như người chuyên chở hoặc người giao nhận khác nếu anh ta chứng minh được là đã lựa chọn cần thiết

Khi làm đại lý người giao nhận phải tuân thủ “điều kiện kinh doanh tiêu chuNn” (Standard Trading Conditions) của mình

− Khi là người chuyên chở (principal)

Khi là một người chuyên chở, người giao nhận đóng vai trò là một nhà thầu độc lập, nhân danh mình chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khách hàng yêu cầu Anh ta phải chịu trách nhiệm về những hành vi và lỗi lầm của người chuyên chở, của người giao nhận khác mà anh ta thuê để thực hiện hợp đồng vận tải như thể là hành

vi và thiếu sót của mình Quyền lợi, nghĩa vụ và trách nhiệm của anh ta như thế nào là

do luật lệ của các phương thức vận tải quy định Người chuyên chở thu ở khách hàng khoản tiền theo giá cả của dịch vụ mà anh ta cung cấp chứ không phải là tiền hoa hồng Người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở không chỉ trong trường hợp anh ta

tự vận chuyển hàng hoá bằng các phương tiện vận tải của chính mình (perfoming carrier) mà còn trong trường hợp anh ta, bằng việc phát hành chứng từ vận tải của mình hay cách khác, cam kết đảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở (người thầu chuyên chở - contracting carrier) Khi người giao nhận cung cấp các dịch vụ liên quan đến vận tải như đóng gói, lưu kho, bốc xếp hay phân phối thì người giao nhận sẽ chịu trách nhiệm như người chuyên chở nếu người giao nhận thực hiện các dịch vụ trên bằng phương tiện của mình hoặc người giao nhận đã cam kết một cách rõ ràng hay ngụ

ý là họ chịu trách nhiệm như một người chuyên chở

Khi đóng vai trò là người chuyên chở thì các điều kiện kinh doanh tiêu chuNn thường không áp dụng mà áp dụng các công ước quốc tế hoặc các quy tắc do Phòng thương mại quốc tế ban hành Tuy nhiên, người giao nhận không chịu trách nhiệm về những mất mát, hư hỏng của hàng hoá phát sinh từ những trường hợp sau đây:

• Do lỗi của khách hàng hoặc của người được khách hàng uỷ thác

• Khách hàng đóng gói và ghi ký mã hiệu không phù hợp

• Do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hoá

• Do chiến tranh, đình công

• Do các trường hợp bất khả kháng

Ngoài ra, người giao nhận không chịu trách nhiệm về mất khoản lợi đáng lẽ khách hàng được hưởng về sự chậm chễ hoặc giao nhận sai địa chỉ mà không phải do lỗi của mình

Quan hệ của người giao nhận với các bên có liên quan

Các tổ chức của chính phủ

− Các đơn vị hải quan

− Các đơn vị quản lý cửa khNu

− Các ngân hàng

− Các cơ quan kiểm dịch động-thực vật

− Các cơ quan giám định hàng xuất nhập khNu

− Các đơn vị cấp C/O

− Phòng quản lý xuất nhập khNu khu vực

Các tổ chức tư nhân

− Người vận tải và các đại lý vận tải

− Nguời quản lý kho hàng

− Người bảo hiểm

− Các doanh nghiệp đóng gói hàng hoá

− Các ngân hàng thương mại

Cơ sở pháp lý hoạt động giao nhận

Các văn bản của Nhà nước

− Nhà nước Việt Nam đã ban hành khá nhiều các văn bản, quy phạm pháp luật liên quan đến vận tải, giao nhận như:

− Các văn bản quy định tàu bè nước ngoài ra vào các cảng quốc tế của Việt Nam

− Các văn bản quy định trách nhiệm giao nhận hàng hóa của các đơn vị, doanh nghiệp,

− Luật quốc gia điều chỉnh mối quan hệ phát sinh từ các hợp đồng mua bán, vận tải, bảo hiểm, giao nhận, xếp dỡ,…

− Bộ luật hàng hải năm 2005

Các luật lệ quốc tế

− Các công ước: Công ước của Liên hợp quốc về Luật Biển 1982, Công ước về tổ chức hàng hải quốc tế 1943 (sửa đổi 1991,1993), Công ước về tạo thuận lợi trong giao thông hàng hải quốc tế 1965, Công ước quốc tế về mạn khô 1966, Công ước quốc tế về

đo dung tích 1966, Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng người trên biển 1974,

− Các hiệp ước: Hiệp ước khai thác về tổ chức vệ tinh hàng hải quốc tế 1976 (sửa đổi 1988),…

− Các hiệp định: Hiệp định ASEAN về Tạo thuận lợi Tìm kiếm tàu gặp nạn và Cứu người bị nạn trong Tai nạn Tàu biển 1975, Hiệp định khung ASEAN về Vận tải đa phương thức, Hiệp định COSPAS-SARSAT Quốc tế, Hiệp định hợp tác khu vực về chống cướp biển và cướp có vũ trang chống lại tàu thuyền tại Châu Á,

− Các nghị định thư: Nghị định thư 1988 sửa đổi Công ước quốc tế về mạn khô

1966, Nghị định thư 1978 sửa đổi Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng người trên biển 1974, Nghị định thư 1988 sửa đổi Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng con người trên biển 1974,

− Các quy tắc: Quy tắc quốc tế về phòng ngừa va chạm trên biển 1972,…

Về buôn bán, vận tải, bảo hiểm,…mà việc giao nhận bắt buộc phải phù hợp mới bảo vệ được quyền lợi của chủ hàng

Các loại hợp đồng đều là những cơ sở pháp lý trong công tác giao nhận Các tập quán thương mại và hàng hải và luật tập tục của mỗi nước

Nội dung hoạt động giao nhận hàng hóa

Nghiệp vụ giao nhận truyền thống

Chủ yếu là các khâu nghiệp vụ do chủ hàng trực tiếp thực hiện theo nghĩa vụ của mình dược quy định trong hợp đồng

− Tổ chức chuyên chở hàng hóa từ nơi sản xuất đến các điểm đầu mối vận tải và ngược lại

− Tổ chức xếp/dỡ hàng hóa lên xuống các phương tiện vận tải tại các điểm đầu mối vận tải

− Lập các chứng từ có liên quan đến giao nhận vận chuyển nhằm bảo vệ quyền lợi của chủ hàng

− Theo dõi và giải quyết những khiếu nại về hàng hóa trong quá trình giao nhận vận tải, đồng thời thanh toán các chi phí có liên quan đến giao nhận

Làm tròn 4 bước cơ bản trên thực chất là việc tổ chức chuyên chở hàng hóa từ người gửi hàng đến người nhận hàng

Đây là khâu nghiệp vụ khá phức tạp và phiền toái nên các khâu này thường bị các đối tác kinh doanh đNy cho nhau Chính vì tính chất phức tạp như vậy nên ở hầu hết các nước, các nhà kinh doanh muốn tập trung vào nghiệp vụ kinh doanh của mình và thường ủy thác nghiệp vụ giao nhận này cho một tổ chức giao nhận chuyên nghiệp, gọi

là người giao nhận (Forwarder)

Nghiệp vụ giao nhận quốc tế

Nếu như bản thân người gửi hàng hoặc người nhận hàng muốn tự mình thực hiện các khâu thủ tục hoặc chứng từ nào đó thì họ có thể thực hiện, nhưng thông thường người giao nhận sẽ thay mặt chủ hàng lo liệu quá trình vận tải qua các cung đoạn Người giao nhận có thể trực tiếp thực hiện các dịch vụ hoặc thông qua các đại lý của

họ hay thông qua những người ký hợp đồng phụ

NGN có thể thay mặt người xuất khNu hoặc người nhập khNu hay thay mặt cả hai

để thực hiện các dịch vụ:

− Nhận ủy thác giao nhận vận tải trong và ngoài nước bằng các phương tiện vận tải khác nhau với các loại hàng hóa xuất nhập khNu, hàng hội chợ, hàng triển lãm, ngoại giao, quá cảnh, công trình, hàng tư nhân đóng trong container, hàng bao kiện rời,

− Làm đầu mối vận tải đa phương thức Kết hợp sử dụng nhiều phương tiện vận tải để đưa hàng đi bất cứ nơi nào theo yêu cầu của chủ hàng

− Thực hiện mọi dịch vụ có liên quan đến giao nhận, vận tải như lưu cước tàu chợ, thuê tàu chuyến, thuê các phương tiện vận tải khác, mua bảo hiểm cho hàng hóa xuất nhập khNu, bảo quản hàng, tái chế, đóng gói, thu gom hoặc chia lẻ hàng, thuê hoặc cho thuê vỏ container, giao hàng đến tận cơ sở sản xuất hoặc địa điểm tiêu thụ,

− Làm tư vấn cho các nhà kinh doanh xuất nhập khNu về mọi vấn đề liên quan đến giao nhận vận tải và bảo hiểm, nhận ủy thác xuất nhập khNu và thu gom hàng xuất nhập khNu

QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

Quy trình giao nhận hàng xuất kh u

Đối với hàng không phải lưu kho bãi tại cảng

− Chủ hàng thu xếp giao thẳng không qua kho bãi của cảng

− Chủ hàng lặp chi tiết hàng gửi và gửi cho hãng tàu trên cơ sở đó hãng tàu lặp sơ

− Chủ hàng tổ chức vận chuyển hàng từ kho đến cảng giao cho chủ tàu

− Khi tàu đến cảng chủ hàng kí nhận thông báo sẵn sàng, liên hệ với thuyền trưởng lấy sơ đồ xếp hàng

− Tiến hành xếp hàng lên tàu, nhân viên giao nhận theo dõi quá trình làm hàng, đồng thời giải quyết các vấn đề liên quan nếu có Trường hợp hàng phải kiểm đếm chủ hàng thu xếp kiểm đếm của mình để tiến hành kiểm đếm, sau mỗi ngày phải đối chiếu biên bản kiểm đếm với tàu

− Sau khi xếp hàng xong chủ tàu và chủ hàng kết toán số lượng hàng xếp lên tàu và nhận biên lai thuyền phó để đổi vận đơn gốc

− Chủ hàng đổi biên lai thuyền phó lấy vận đơn gốc từ tàu

− Chủ hàng lập bộ chứng từ thanh toán tiền hàng gửi cho người mua hoặc gửi cho ngân hàng mở L/C

− Thông báo cho người mua bảo hiểm hàng (nếu cần)

− Thanh toán tiền xếp dỡ và các chi phí khác liên quan với cảng

Đối với hàng qua kho bãi:

Ðối với loại hàng này, việc giao hàng gồm hai bước lớn: chủ hàng ngoại thương (hoặc người cung cấp trong nước) giao hàng XK cho cảng, sau đó cảng tiến hành giao hàng cho tàu

− Giao hàng XK cho cảng bao gồm các công việc:

Chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác ký kết hợp đồng lưu kho bảo quản hàng hoá với cảng

Trước khi giao hàng cho cảng, phải giao cho cảng các giấy tờ:

• Danh mục hàng hoá XK (cargo list)

• Thông báo xếp hàng của hãng tàu cấp ( shipping order) nếu cần

• Chỉ dẫn xếp hàng (shipping note)

• Giao hàng vào kho, bãi cảng

− Cảng giao hàng cho tàu:

Trước khi giao hàng cho tàu, chủ hàng phải:

• Làm các thủ tục liên quan đến XK: hải quan, kiểm dịch, kiểm nghiệm (nếu có

• Báo cho cảng ngày giờ dự kiến tàu đến (ETA), chấp nhận NOR

• Giao cho cảng sơ đồ xếp hàng

− Tổ chức xếp và giao hàng cho tàu:

Trước khi xếp, phải tổ chức vận chuyển hàng từ kho ra cảng, lấy lệnh xếp hàng, ấn định số máng xếp hàng, bố trí xe và công nhân và người áp tải nếu cần

− Tiến hành bốc và giao hàng cho tàu Việc xếp hàng lên tàu do công nhân cảng làm Hàng sẽ được giao cho tàu dưới sự giám sát của đại diện hải quan Trong quá trình giao hàng, nhân viên kiểm đếm của cảng phải ghi số lượng hàng giao vào Tally Report, cuối ngày phải ghi vào Daily Report và khi xếp xong một tàu, ghi vào Final Report Phía tàu cũng có nhân viên kiểm đếm và ghi kết quả vào Tally Sheet Việc kiểm đếm cũng có thể thuê nhân viên của công ty kiểm kiện

− Khi giao nhận xong một lô hoặc toàn tàu, cảng phải lấy biên lai thuyền phó (Clean Mate’s Receipt) để trên cơ sở đó lập vận đơn (B/L)

− Lập bộ chứng từ thanh toán: Căn cứ vào hợp đồng mua bán và L/C, nhân viên giao nhận phải lập hoặc lấy các chứng từ cần thiết tập hợp thành bộ chứng từ, xuất trình cho ngân hàng để thanh toán tiền hàng Nếu thanh toán bằng L/C thì bộ chứng từ thanh toán phải phù hợp một cách máy móc với L/C và phải phù hợp với nhau và phải xuất trình trong thời hạn hiệu lực của L/C

− Thông báo cho người mua về việc giao hàng và mua bảo hiểm cho hàng hoá (nếu cần)

− Thanh toán các chi phí cần thiết cho cảng như chi phí bốc hàng, vận chuyển, bảo quản, lưu kho

− Tính toán thưởng phạt xếp dỡ, nếu có

Đối với hàng nguyên container

− Chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác điền vào booking note và đưa cho đại diện hãng tàu để xin ký cùng với bản danh mục xuất khNu Sau khi đăng ký booking note, hãng tàu sẽ cấp lệnh giao vỏ container để chủ hàng mượn

− Chủ hàng lấy container rỗng về địa điềm đóng hàng của mình

− Mời đại diện hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch, giám định (nếu có) đến kiểm tra và giám sát việc đóng hàng vào container Sau khi đóng xong, nhân viên hải quan sẽ niêm phong, kẹp chì container

− Chủ hàng vận chuyển và giao container cho tàu tại C/Y quy định, trước khi hết thời gian quy định (closing time) của từng chuyến tàu (thường là 8 tiếng trước khi tàu bắt đầu xếp hàng) lấy biên lai thuyền phó (Clean Mate’s Receipt) để trên cơ sở đó lập vận đơn

− Sau khi container đã xếp lên tàu thì mang biên lai thuyền phó để đổi lấy vận đơn

Đối với hàng lẻ

− Chủ hàng gửi booking note cho hãng tàu hoặc đại lý của hãng tàu, cung cấp cho

họ những thông tin cần thiết về hàng XK Sau khi booking note được chấp nhận, chủ hàng sẽ thoả thuận với hãng tàu về ngày, giờ, địa điểm giao nhận hàng

− Chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác mang hàng đến giao cho người chuyên chở hoặc đại lý tại CFS hoặc ICD quy định

− Các chủ hàng mời đại diện hải quan kiểm tra, kiểm hoá, giám sát việc đóng hàng vào container của người chuyên chở hoặc người gom hàng Sau khi hải quan niêm phong kẹp chì container, chủ hàng hoàn thành nốt thủ tục để bốc container lên tàu

và yêu cầu cấp vận đơn

− Người chuyên chở cấp biên lai nhận hàng hoặc một vận đơn chung chủ

− Người chuyên chở xếp container lên tàu và vận chuyển đến nơi đến

1.2.2 Quy trình giao nhận hàng nhập kh u

Ðối với hàng không phải lưu kho, bãi tại cảng

− Trong trường hợp này, chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác đứng ra giao nhận trực tiếp với tàu

− Ðể có thể tiến hành dỡ hàng, 24 giờ trước khi tàu đến vị trí hoa tiêu, chủ hàng phải trao cho cảng một số chứng từ:

• Bản lược khai hàng hoá (2 bản)

• Sơ đồ xếp hàng (2 bản)

• Chi tiết hầm hàng (2 bản)

• Hàng quá khổ, quá nặng (nếu có)

− Chủ hàng xuất trình vận đơn gốc cho đại diện của hãng tàu

− Trực tiếp nhận hàng từ tàu và lập các chứng từ cần thiết trong quá trình nhận hàng như:

• Biên bản giám định hầm tàu (lập trước khi dỡ hàng) nhằm quy trách nhiệm cho tàu về những tổn thất xảy sau này

• Biên bản dỡ hàng (COR) đối với tổn thất rõ rệt

• Thư dự kháng (LOR) đối với tổn thất không rõ rệt

• Bản kết toán nhận hàng với tàu (ROROC)

• Biên bản giám định

• Giấy chứng nhận hàng thiếu (do đại lý hàng hải lập)…

− Khi dỡ hàng ra khỏi tàu, chủ hàng có thể đưa về kho riêng để mời hải quan kiểm hoá Nếu hàng không có niêm phong cặp chì phải mời hải quan áp tải về kho

− Làm thủ tục hải quan

− Chuyên chở về kho hoặc phân phối hàng hoá

Ðối với hàng phải lưu kho, lưu bãi tại cảng

− Chủ hàng đóng phí lưu kho, phí xếp dỡ và lấy biên lai

− Chủ hàng mang biên lai nộp phí, 3 bản D/O cùng hoá đơn và phiếu đóng gói đến văn phòng quản lý tàu tại cảng để ký xác nhận D/O và tìm vị trí hàng, tại đây lưu 1 bản D/O Chủ hàng mang 2 bản D/O còn lại đến bộ phận kho vận để làm phiếu xuất kho

Bộ phận này giữ 1D/O và làm 2 phiếu xuất kho cho chủ hàng

− Làm thủ tục hải quan qua các bước sau:

• Xuất trình và nộp các giấy tờ:

• Tờ khai hàng NK

• Giấy phép nhập khNu

• Bản kê chi tiết

• Lệnh giao hàng của người vận tải

• Hợp đồng mua bán ngoại thương

• Một bản chính và một bản sao vận đơn

• Giấy chứng nhận xuất xứ

• Giấy chứng nhận phNm chất hoặc kiểm dịch nếu có

• Hoá đơn thương mại

• Hải quan kiểm tra chứng từ

• Kiểm tra hàng hoá

• Tính và thông báo thuế

− Chủ hàng ký nhận vào giấythông báo thuế (có thể nộp thuế trong vòng 30 ngày)

và xin chứng nhận hoàn thành thủ tục hải quan

− Sau khi hải quan xác nhận “hoàn thành thủ tục hải quan” chủ hàng có thể mang

ra khỏi cảng và chở về kho riêng

Đối với hàng nguyên container

− Khi nhận được thông báo hàng đến (NOA) thì chủ hàng mang vận đơn gốc và giấy giới thiệu của cơ quan đến hãng tàu để lấy D/O

− Chủ hàng mang D/O đến hải quan làm thủ tục và đăng ký kiểm hoá (chủ hàng

có thể đề nghị đưa cả container về kho riêng hoặc ICD để kiểm tra hải quan nhưng phải trả vỏ container đúng hạn nếu không sẽ bị phạt)

− Sau khi hoàn thành thủ tục hải quan, chủ hàng phải mang bộ chứng từ nhận hàng cùng D/O đến Văn phòng quản lý tàu tại cảng để xác nhận D/O

− Lấy phiếu xuất kho và nhận hàng

Đối với hàng lẻ

Chủ hàng mang vận đơn gốc hoặc vận đơn gom hàng đến hãng tàu hoặc đại lý của người gom hàng để lấy D/O, sau đó nhận hàng tại CFS quy định và làm các thủ tục như trên

1.3 CÁC LOẠI CHỨNG TỪ CẦN THIẾT TRONG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

Giao nhận hàng hoá XNK bằng đường biển đòi hỏi rất nhiều loại chứng từ Việc phân loại chứng từ có ý nghĩa quan trọng trong quản lý và sử dụng chúng Ðể đơn giản

và tiện theo dõi, chúng ta có thể phân thành hai loại: chứng từ sử dụng đối với hàng xuất khNu và chứng từ sử dụng đối với hàng nhập khNu

Chứng từ sử dụng đối với hàng xuất kh u

Khi xuất khNu hàng hoá bằng đường biển, (NGN) được uỷ thác của người gửi hàng

lo liệu cho hàng hoá từ khi thông quan cho đến khi hàng được xếp lên tàu Các chứng

từ sử dụng trong quá trình này cụ thể như sau: Chứng từ hải quan, Chứng từ với cảng

và tàu, Chứng từ khác

− Chứng từ hải quan:

• 01 bản chính văn bản cho phép xuất khNu của bộ thương mại hoặc bộ quản lý chuyên ngành (đối với hàng xuất khNu có điều kiện) để đối chiếu với bản sao phải nộp

• 02 bản chính tờ khai hải quan hàng xuất khNu

• 01 bản sao hợp đồng mua bán ngoại thương hoặc giấy tờ có giá trị tương đương như hợp đồng

• 01 bản giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh và giấy chứng nhận đăng ký mã số doanh nghiệp (chỉ nộp một lần khi đăng ký làm thủ tục cho lô hàng đầu tiên tại mỗi điểm làm thủ tục hải quan)

• 02 bản chính bản kê chi tiết hàng hoá (đối với hàng hải đồng nhất)

• Tờ khai hải quan

Tờ khai hải quan là một văn bản do chủ hàng, chủ phương tiện khai báo xuất trình cho cơ quan hải quan trước khi hàng hoặc phương tiện xuất hoặc nhập qua lãnh thổ quốc gia

Thông lệ quốc tế cũng như pháp luật Việt nam quy định việc khai báo hải quan

là việc làm bắt buộc đối với phương tiện xuất hoặc nhập qua cửa khNu quốc gia Mọi hành vi vi phạm như không khai báo hoặc khai báo không trung thực đều bị cơ quan hải quan xử lý theo luật pháp hiện hành

• Hợp đồng mua bán ngoại thương

Hợp đồng mua bán ngoại thương là sự thoả thuận giữa những đương sự có trụ sở kinh doanh ở các nước khác nhau, theo đó bên xuất khNu có nghĩa vụ chuyển vào quyền sở hữu của bên nhập khNu một tài sản nhất định gọi là hàng hoá Bên nhập khNu

có nghĩa vụ nhận hàng và trả tiền hàng

• Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh và giấy chứng nhận đăng ký mã số doanh nghiệp

Trước đây doanh nghiệp XNK phải nộp giấy phép kinh doanh XNK loại 7 chữ số

do Bộ Thương mại cấp Hiện giờ tất cả các doanh gnhiệp hội đủ một số điều kiện (về pháp lý, về vốn ) là có quyền xuất nhập khNu trực tiếp

• Bản kê chi tiết hàng hoá (cargo list)

Bản kê chi tiết hàng hoá là chứng từ về chi tiết hàng hoá trong kiện hàng Nó tạo điều kiện thuận tiện cho việc kiểm tra hàng hoá Ngoài ra nó có tác dụng bổ sung cho

hoá đơn khi lô hàng bao gồm nhiều loại hàng có tên gọi khác nhau và phNm cấp khác nhau

• Biên lai thuyền phó (Mate’s receipt)

Biên lai thuyền phó là chứng từ do thuyền phó phụ trách về gửi hàng cấp cho người gửi hàng hay chủ hàng xác nhận tàu đã nhận xong hàng Việc cấp biên lai thuyền phó là một sự thừa nhận rằng hàng đã được xếp xuống tàu, đã được xử lý một cách thích hợp và cNn thận Do đó trong quá trình nhận hàng người vận tải nếu thấy tình trạng bao bì không chắc chắn thì phải ghi chú vào biên lai thuyền phó

Dựa trên cơ sở biên lai thuyền phó, thuyền trưởng sẽ ký phát vận đơn đường biển

là tàu đã nhận hàng để chuyên chở

• Vận đơn đường biển (Ocean Bill of Lading)

Vận đơn đường biển là một chứng từ vận tải hàng hoá bằng đường biển do người chuyên chở hoặc đạI diện của họ cấp cho người gửi hàng sau khi đã xếp hàng lên tàu hoặc sau khi đã nhận hàng để xếp

Vận đơn đường biển là một chứng từ vận tải rất quan trọng, cơ bản về hoạt động nghiệp vụ giữa người gửi hàng vvới người vận tải, giữa người gửi hàng với người nhận hàng Nó có tác dụng như là một bằng chứng về giao dịch hàng hoá, là bằng chứng có hợp đồng chuyên chở

• Bản khai lược hàng hoá (Cargo Manifest)

Ðây là bản lược kê các loại hàng xếp trên tàu đẻ vận chuyển đến các cảng khác nhau do đại lý tại cảng xếp hàng căn cứ vào vận đơn lập nên