Hoạt động logistics của Việt Nam trong hợp tác tiểu vùng MêKông mở rộng (GMS)

Hoạt động logistics của Việt Nam trong hợp tác tiểu vùng MêKông mở rộng (GMS)

TRƢỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƢƠNG KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ CHUYÊN NGÀNH KINH TẾ ĐỐI NGOẠI KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: HOẠT ĐỘNG LOGISTICS CỦA VIỆT NAM TRONG HỢP TÁC TIỂU VÙNG MÊKÔNG MỞ RỘNG (GMS) Họ và tên sinh viên : Nguyễn Viết Thùy Linh Lớp : Anh 15 Khóa : 44 Giáo viên hƣớng dẫn : TS. Trịnh Thị Thu Hƣơng Hà Nội, tháng 05 năm 2009 MỤC LỤC DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT DANH MỤC BẢNG BIỂU LỜI NÓI ĐẦU 1 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỢP TÁC LOGISTICS TRONG TIỂU VÙNG SÔNG MÊKÔNG MỞ RỘNG (GMS) 4 I. TIỂU VÙNG SÔNG MÊKÔNG MỞ RỘNG 4 1. Sơ lược về sự hình thành và phát triển của GMS 4 2. Mối quan hệ GMS với ASEAN, các nước Đông Á và cộng đồng quốc tế 13 II. TÌNH HÌNH HỢP TÁC CHUNG TRONG GMS 14 1. Về giao thông vận tải 14 2. Về năng lượng 16 3. Về quản lý tài nguyên thiên nhiên và môi trường 18 4. Về phát triển nguồn nhân lực 19 5. Về thương mại và đầu tư 20 6. Về du lịch 21 7. Về nông nghiệp 23 III. TÌNH HÌNH HỢP TÁC VỀ LOGISTICS TRONG GMS 23 1. Khung pháp lý điều chỉnh hoạt động hợp tác về logistics trong GMS. 23 2. Tình hình hợp tác về logistics trong GMS 25 2.1. Về cơ sở hạ tầng 25 2.2. Về thể chế chính sách 29 2.3. Về người cung cấp dịch vụ 32 2.4. Về người sử dụng dịch vụ 34 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS CỦA VIỆT NAM TRONG HỢP TÁC TIỂU VÙNG MÊKÔNG MỞ RỘNG 37 I. TỔNG QUAN THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS CỦA VIỆT NAM 37 1. Kết cấu hạ tầng logistics của Việt Nam 39 2. Qui mô và năng lực hoạt động của các doanh nghiệp trong lĩnh vực logistics ở Việt Nam 43 3. Nhận thức của các doanh nghiệp Việt Nam về logistics 52 II. CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS CỦA VIỆT NAM TRONG HỢP TÁC TIỂU VÙNG 54 1. Hành lang kinh tế Đông – Tây (EWEC) 54 2. Hành lang kinh tế Bắc – Nam (NSEC) 56 2.1. Hành lang Hải Phòng - Côn Minh 56 2.2. Hành lang Nam Ninh – Hà Nội 58 3. Hành lang kinh tế phía Nam (SEC) 60 III. THỂ CHẾ LUẬT PHÁP VÀ QUY ĐỊNH VỀ LOGISTICS CỦA VIỆT NAM TRONG HỢP TÁC TIỂU VÙNG MÊKÔNG 61 1. Khuôn khổ pháp lý điều chỉnh hoạt động logistics ở Việt Nam 61 2. Các chính sách hợp tác về logistics của Việt Nam trong GMS 65 3. Hiệp định tạo thuận lợi vận tải người và hàng hoá qua lại biên giới giữa các nước Tiểu vùng Mêkông mở rộng 69 IV. NGUỒN NHÂN LỰC TRONG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS CỦA VIỆT NAM TRONG HỢP TÁC TIỂU VÙNG MÊKÔNG 71 V. TÌNH HÌNH LIÊN KẾT GIỮA CÁC TỔ CHỨC, DOANH NGHIỆP CUNG ỨNG VÀ SỬ DỤNG DỊCH VỤ LOGISTICS Ở VIỆT NAM VÀ CÁC NƯỚC TRONG TIỂU VÙNG 73 1. Về phía các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics 73 2. Về phía các doanh nghiệp sử dụng dịch vụ logistics 75 VI. ĐÁNH GIÁ CHUNG VỀ THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS CỦA VIỆT NAM TRONG HỢP TÁC TIỂU VÙNG 77 1. Kết quả đạt được 77 2. Hạn chế cần khắc phục 79 2.1. Cơ sở hạ tầng, kỹ thuật yếu kém và thiếu đồng bộ 79 2.2. Hành lang pháp lý cho hoạt động logistics chưa đầy đủ 82 2.3. Nguồn nhân lực còn thiếu kiến thức chuyên môn 84 2.4. Quy mô của các doanh nghiệp logistics tại Việt Nam còn nhỏ, tổ chức quản lý kém, chưa đủ sức cạnh tranh với các doanh nghiệp nước ngoài 86 2.5. Thiếu vốn đầu tư 87 2.6. Các doanh nghiệp kinh doanh logistics chưa liên kết với nhau 88 2.7. Sự phối hợp hoạt động giữa các cơ quan chức năng về logistics còn chưa được chặt chẽ 89 CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM THÚC ĐẨY HỢP TÁC VỀ LOGISTICS GIỮA VIỆT NAM VỚI TIỂU VÙNG MÊKÔNG MỞ RỘNG 91 I. GIẢI PHÁP VĨ MÔ 91 1. Xây dựng và hoàn thiện môi trường pháp lý phát triển dịch vụ logistics 91 2. Đầu tư xây dựng và nâng cấp cơ sở hạ tầng - kỹ thuật cho logistics 94 3. Thực hiện tự do hoá dịch vụ logistics theo lộ trình và tạo thuận lợi cho dịch vụ logistics phát triển 97 4. Chú trọng đào tạo phát triển nguồn nhân lực cho logistics 97 5. Tăng cường việc trao đổi thông tin, nghiệp vụ và hợp tác giữa Việt Nam với các nước GMS 100 II. GIẢI PHÁP VI MÔ 101 1. Nâng cao chất lượng dịch vụ và mở rộng, đa dạng hóa các loại hình dịch vụ để tăng cường năng lực cạnh tranh 101 2. Hợp tác, liên kết trong nước và thành lập các tập đoàn lớn về logistics để nâng cao quy mô và năng lực của các công ty cung cấp dịch vụ logistics 101 3. Liên doanh, hợp tác với các hãng logistics nước ngoài, mở rộng hoạt động mang tính khu vực và quốc tế 102 4. Ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý logistics 102 5. Phát triển nguồn nhân lực 103 6. Phát huy vai trò của các Hiệp hội 104 KẾT LUẬN 107 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT ADB Ngân hàng phát triển Châu Á (Asian Development Bank) ACFTA Khu vực mậu dịch tự do Trung Quốc – ASEAN (ASEAN – China Free Trade Area) AFTA Khu vực thương mại tự do ASEAN (ASEAN Free Trade Area) AMBDC Chương trình hợp tác ASEAN phát triển lưu vực sông Mêkông (ASEAN Mekong Basin Development Cooperation) ASEAN Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á (Association of South East Asian Nations) CBTA Hiệp định vận tải qua biên giới GMS (Cross-Border Transport Agreement) EWEC Hành lang kinh tế Đông – Tây (East-West Economic Corridor) GMS Tiểu vùng sông Mêkông mở rộng (Greater Mekong Subregion) MDGs Các mục tiêu Thiên Niên Kỷ (Millennium Development Goals) MRC Uỷ hội sông Mêkông (Mekong River Committee) NSEC Hành lang kinh tế Bắc – Nam (North – South Economic Corridor) OECD Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (Organization of Economic Co- operation and Development) SEC Hành lang kinh tế phía Nam (Southern Economic Corridor) UNDP Chương trình phát triển của Liên Hợp Quốc (United Nations Development Program) VIFFAS Hiệp hội Giao nhận – Kho vận Việt Nam (Vietnam Freight Forwarder Association) WB Ngân hàng Thế giới (World Bank) WEF Diễn đàn kinh tế thế giới (World Economic Forum) XK Xuất khẩu NK Nhập khẩu DANH MỤC BẢNG BIỂU Bản đồ 1: Tiểu vùng sông Mêkông mở rộng (GMS) 5 Bản đồ 2: 9 hành lang kinh tế trong GMS 27 Bảng 1: Tốc độ tăng trưởng xuất - nhập khẩu (%/năm) của các nước thành viên GMS 12 Bảng 2: Các chỉ tiêu về địa lý, dân cư và cơ sở hạ tầng trong GMS năm 2006 25 Bảng 3: Xếp hạng cơ sở hạ tầng Giao thông vận tải và Thông tin liên lạc trong GMS 26 Bảng 4: Dự kiến những thay đổi trên Hành lang kinh tế Bắc – Nam 28 Bảng 5: Những số liệu thống kê chủ yếu về thương mại biên giới trong GMS 31 Bảng 6: Thời gian làm thủ tục xuất - nhập khẩu trong GMS 31 Bảng 7: Tình hình các nhà cung cấp dịch vụ ở từng nước thành viên GMS 32 Bảng 8: Tình hình sử dụng dịch vụ logistics ở từng nước thành viên GMS 34 Bảng 9: Khối lượng hàng hoá vận chuyển phân theo ngành vận tải 38 Bảng 10: Thị phần các phương thức vận tải hàng hoá ở Việt Nam 38 Bảng 11: Cơ sở hạ tầng đường biển của Việt Nam 39 Bảng 12: Hạ tầng đường bộ của Việt Nam 41 Bảng 13: Các doanh nghiệp logistics nước ngoài thuộc các loại hình khác nhau có hoạt động phổ biến tại Việt Nam (năm 2007) 51 Bảng 14: Các loại hình dịch vụ được cung cấp bởi các công ty nước ngoài 52 Bảng 15: Đặc điểm cơ sở hạ tầng trên NSEC 56 Bảng 16: Dự kiến những thay đổi trên hành lang Hải Phòng – Côn Minh 58 Bảng 17: Dự kiến những thay đổi trên hành lang Nam Ninh – Hà Nội 59 Bảng 18: Các dự án lớn về cơ sở hạ tầng của Việt Nam trên NSEC 59 Bảng 19: Thời gian và chi phí trung bình cho việc xuất - nhập khẩu hàng hoá ở Việt Nam 76 Biểu đồ 1: Hệ thống thông tin phục vụ cho hoạt động logistics tại cải VICT 50 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu tiếng Việt: 1. Bộ Giao thông vận tải (2006), Hiệp định tạo thuận lợi vận tải người và hàng hoá qua lại biên giới giữa các nước Tiểu vùng sông Mêkông mở rộng, NXB. Giao thông vận tải. 2. Bộ Giao thông vận tải (2007), Báo cáo của Viện Chiến lược và phát triển giao thông vận tải. 3. Đỗ Tiến Sâm. Trung Quốc với việc tham gia hợp tác tiểu vùng Mêkông mở rộng (Bài viết cho Hội thảo Quốc Tế "Greater Mekong Sub-region: Research issues and Cooperation Network" Hoi An, 9-10 September 2005), Phụ lục 1, Tr. 12 4. Nguyễn Ngọc Kim. Vị trí, vai trò của Lào Cai trong tuyến hành lang kinh tế Côn Minh - Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng (Tài liệu Hội thảo Khoa học “Việt Nam - Trung Quốc tăng cường hợp tác, cùng nhau phát triển, hướng tới tương lai" tổ chức tại Hà Nội ngày 15 – 01 – 2005”) 5. Nguyễn Như Tiến (2006), Logistics và khả năng ứng dụng và phát triển trong kinh doanh dịch vụ giao nhận Việt Nam, NXB Giao thông vận tải, Hà Nội. 6. Nguyễn Thâm (10/2007), Thực trạng ngành Logistics Việt Nam và hướng nâng cao năng lực cạnh tranh sau khi gia nhập Tổ chức thương mại Thế giới, Diễn đàn Dịch vụ Cảng biển và Hậu Cần Thương mại Việt Nam tổ chức tại Đà Nẵng, ngày 12/10/2007. 7. Nguyễn Trần Quế - Viện khoa học xã hội Việt Nam - Viện Kinh tế và Chính trị thế giới (2007), Hợp tác phát triển Tiểu vùng Mêkông mở rộng - Hiện tại và tương lai, NXB. Khoa học xã hội. 8. Nguyễn Tương, Phát triển dịch vụ logistics trong ngành hàng hải, Tạp chí Shipping Times, số ra tháng 12/2008. 9. Nguyễn Tương, Giao thông vận tải của Việt Nam trong hợp tác Tiểu vùng Mêkông, Tạp chí Shipping Times, số ra tháng 11/1999. 10. Phạm Thái Quốc (2006), Hợp tác GMS và tác động của nó đến phát triển kinh tế miền Trung Việt Nam, Tạp chí “Những vấn đề kinh tế & chính trị thế giới”, số 10/2006. 11. PGS.TS. Nguyễn Hồng Đàm (2003), Vận tải và giao nhận trong ngoại thương, NXB Giao thông vận tải. 12. TSKH. Trần Khánh - Viện nghiên cứu Đông Nam Á (2007), Tình hình phát triển hành lang kinh tế Côn Minh - Hải Phòng và tác động của nó đến quan hệ kinh tế Việt – Trung. 13. Thông tấn xã Việt Nam, TLTKĐB (ngày 29 – 04 – 2005), Trung Quốc hợp tác phát triển tiểu vùng Mê Công, Tr. 11-14 14. Tạp chí Kiến thức quốc phòng hiện đại (Số 09 – 2005), Đánh giá của Trung Quốc về hợp tác Tiểu khu vực sông Lan Thương-Mê Công, Tr. 84-91 15. Uỷ ban Quốc gia về Hợp tác Kinh tế Quốc tế (2006), Nghiên cứu tác động của khu vực mậu dịch tự do ASEAN – Trung Quốc đối với Việt Nam. 16. Luật Thương Mại Việt Nam 2005. 17. Bộ Luật Hàng hải Việt Nam 2005. 18. Luật Đầu tư 2005. 19. Nghị định của Chính Phủ số 125/2003/NĐ – CP (29/10/2003) quy định về Vận tải đa phương thức quốc tế. 20. Bộ Giao thông vận tải, Dự thảo Nghị định về Vận tải đa phương thức sửa đổi bổ sung (18/02/2009) 21. Nghị định của Chính phủ số 140/2007/NĐ-CP (5/9/2007) quy định chi tiết Luật Thương mại 2005 về Điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics và giới hạn trách nhiệm đối với thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics. 22. Nghị định của Chính phủ số 115/2007/NĐ-CP (26/6/2007) về Điều kiện kinh doanh dịch vụ vận tải biển. 23. Tạp chí Những vấn đề kinh tế thế giới - số 116, tháng 12/2005, trang 6. 24. Bài phát biểu của Chủ tịch Hiệp hội VIFFAS tại Hội nghị thường niên của Hiệp hội cảng biển Việt Nam, tổ chức tại Nha Trang, tháng 09/2008. 25. Kỷ yếu hội thảo “Hợp tác phát triển hành lang kinh tế Côn Minh – Lào Cai - Nội Bài - Hải Phòng, vai trò của tỉnh Lào Cai”, NXB Khoa học xã hội, Hà Nội. Tài liệu tiếng Anh: 26. Asian Development Bank (1995), Economic Cooperation in the Greater Mekong Subregion: Toward Implementation. 27. Asian Development Bank (April 2008), Asian Development Outlook 2008. 28. Asian Development Bank (2009) - RETA 6450: Enhancing Transport & Trade Facilitation in the GMS – Vietnam Mission Report. 29. Asian Development Bank Institute (January 2009), Transport Infrastructure and Trade Facilitation in the Greater Mekong Subregion. 30. ASEAN Logistics development Study (2007), Draft Policy and Development Framework Report. 31. ALMEC (2005), Promoting efficient and competitive Intra-ASEAN shipping services – Volume 1: Final Main Report by REPSF (March 2005) 32. ALMEC (2005), Promoting efficient and competitive Intra-ASEAN shipping services – Volume 2: Final Country Reports by REPSF (March 2005) 33. Asian Development Bank (2007) - Vientiane Plan of Action for GMS Development 2008-2012 34. “Vietnam Shipper” Magazine (No. 44 – June 2008), China’s Logistics Development. 35. Douglas M.Lambert, James R.Stock, Lisa M.Ellran (1998), Fundermentals of Logistics Management, Edition, 1998. 36. NOL - Neptune Orient Lines (1/2007), Vietnam Transportation and Logistics – Challenges and Opportunities. 37. Ruth Banomyong - Centre for Logistics Research - Faculty of Commerce & Accountancy - Thammasat University (June 2007), Logistics development study of the Greater Mekong Subregion – North - South Economic Corridor. 38. Ruth Banomyong (3/2007), East – West Economic Corridor Logistics Benchmark Study. 39. Institute of Developing Economies (October 2007), Evaluating the Effectiveness of GMS Economic Corridors: Why is There More Focus on the Bangkok-Hanoi Road than the East-West Corridor? Website: 40. www.adb.org/gms: Ngân hàng Phát triển Á Châu 41. http://www.adbi.org/workingpaper: Viện Ngân hàng Phát Triển Á Châu 42. www.gms-eoc.org: Trung tâm hoạt động môi trường GMS 43. www.mot.gov.vn: Bộ Giao thông vận tải Việt Nam 44. www.mofa.gov.vn: Bộ Ngoại giao Việt Nam 45. vi.wikipedia.org: Bách khoa toàn thư mở tiếng Việt 46. www.vietnamnet.vn: Báo điện tử Vietnamnet 47. www.danang.gov.vn: Trang thông tin chính thức của Thành phố Đà Nẵng 48. www.dragonlogistics.com.vn: Công ty Dragon Logistics Co.,Ltd 49. www.vict-vn.com/vie/index.htm: Cảng VICT 50. www.viffas.org.vn: Hiệp hội Giao nhận – Kho vận Việt Nam 51. www.vietnamnet.vn: Báo điện tử vietnamnet 52. www.dangcongsan.vn: Báo điện tử Đảng Cộng sản Việt Nam 53. www.giaothongvantai.com.vn: Báo Giao thông vận tải điện tử 54. www.360vietnam.com/scm: Vietnam’s Supply Chain and Logistics Blog 55. http://www.saga.vn/Chuoigiatri/Xuatnhapkhau/8460.saga: Saga - Bài toán logistics tại Việt Nam (Bùi Thanh Thuỷ) [...]... quan về hợp tác logistics trong Tiểu vùng Mêkông mở rộng (GMS) Chương 2: Thực trạng hoạt động logistics của Việt Nam trong hợp tác Tiểu vùng Mêkông mở rộng Chương 3: Một số giải pháp nhằm thúc đẩy hợp tác về logistics giữa Việt Nam với Tiểu vùng Mêkông mở rộng Tuy nhiên, do logistics là một lĩnh vực khá mới mẻ tại Việt Nam, mặt khác, thời gian nghiên cứu và trình độ cũng như kinh nghiệm thực tiễn của bản... những hạn chế mà Việt Nam đang mắc phải; - Đề xuất một số giải pháp để thúc đẩy việc hợp tác về logistics trong Tiểu vùng 3 Đối tƣợng và phạm vi nghiên cứu: Đối tượng nghiên cứu của khoá luận là hoạt động logistics của Việt Nam trong mối quan hệ hợp tác với các nước thành viên khác của Tiểu vùng Mêkông mở rộng Phạm vi nghiên cứu là hoạt động hợp tác về logistics trong Tiểu vùng Mêkông mở rộng từ khi được... nhiên, cho đến nay, hoạt động logistics của Việt Nam, với tư cách là một quốc gia thành viên trong Tiểu vùng sông Mêkông mở rộng, vẫn còn ở giai đoạn đầu của sự phát triển cũng như chưa có sự hợp tác chặt chẽ và có hiệu quả với các nước khác trong GMS Xuất phát từ thực tế đó, khoá luận của tôi hướng tới tìm hiểu về Hoạt động logistics của Việt Nam trong hợp tác Tiểu vùng Mêkông mở rộng để từ đó chỉ... những bất cập trong hợp tác về logistics của Việt Nam với Tiểu vùng và đề xuất một số giải pháp khắc phục nhằm góp phần thúc đẩy hợp tác về logistics nói riêng và đẩy mạnh phát triển kinh tế Tiểu vùng nói chung 2 Mục đích nghiên cứu: Mục đích của khoá luận bao gồm: - Nghiên cứu thực trạng hoạt động logistics của Việt Nam trong quá trình hợp tác với các nước khác trong Tiểu vùng Mêkông mở rộng; - Tìm... gian của Tiểu vùng song vẫn tham gia với tư cách là một quốc gia) Bản đồ 1: Tiểu vùng Mêkông mở rộng (GMS) Nguồn: Báo Vietnamnet Năm 2002, theo đề nghị của Trung Quốc, tỉnh Quảng Tây được tham gia vào các hoạt động của hợp tác GMS Do đó, không gian hoạt động quốc tế của GMS được mở rộng ra lớn hơn nhiều so với diện tích lưu vực sông Mêkông cùng với các sông nhánh của nó Điều này cắt nghĩa cho từ mở rộng ... trợ của Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB), sáu nước – Campuchia, Cộng hoà nhân dân Trung Hoa, Cộng hoà dân chủ nhân dân Lào, Myanma, Thái Lan và Việt Nam – đã gia nhập một chương trình hợp tác kinh tế tiểu vùng - Tiểu vùng Mêkông mở rộng (GMS) Mục tiêu của chương trình hợp tác này là tăng cường mối quan hệ kinh tế giữa các quốc gia trong khu vực, đưa Tiểu vùng Mêkông trở thành một tâm điểm mới của. .. HÌNH HỢP TÁC VỀ LOGISTICS TRONG GMS 1 Khung pháp lý điều chỉnh hoạt động hợp tác về logistics trong GMS Giao thông vận tải nói chung và logistics nói riêng là một trong những lĩnh vực được quan tâm đầu tiên trong chương trình hợp tác của GMS từ năm 1992 Vào 23 thời điểm đó, các quốc gia GMS hầu như vẫn đóng cửa và cơ sở hạ tầng của Tiểu vùng này còn rất thấp kém Do vậy, chương trình bắt đầu với việc mở. .. triển của khu vực Riêng đối với Việt Nam, lưu vực sông Mêkông có ý nghĩa chiến lược về kinh tế - xã hội, môi trường, sinh thái và an ninh, quốc phòng Việt Nam nằm ở vị trí địa lý thuận lợi, là cửa ngõ của các tuyến giao thông quan trọng trong lưu vực sông Mêkông Mục đích cơ bản của những chương trình hợp tác tiểu vùng Mêkông đều phù hợp với chủ trương chính sách về phát triển kinh tế - xã hội của Việt Nam. .. TRONG TIỂU VÙNG SÔNG MÊKÔNG MỞ RỘNG (GMS) I TIỂU VÙNG SÔNG MÊKÔNG MỞ RỘNG (GMS) 1 Sơ lƣợc về sự hình thành và phát triển của GMS 1.1 Lịch sử hình thành: Đông Nam Á có một con sông lớn đi qua nhiều nước Đó là sông Mêkông, được coi là sông “Đa-nuýp” của phương Đông Với tổng diện tích lưu vực là 795.000 km2 và tổng lượng dòng chảy khoảng 475 tỉ m3/năm, sông Mêkông xếp thứ 21 trong số các lưu vực sông rộng. .. thì trong tương lai gần, logistics sẽ trở thành một ngành kinh tế quan trọng của Việt Nam Đặc biệt, trong khoảng 10 năm tới khi kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam đạt khoảng 200 tỷ USD thì nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics sẽ càng lớn Do vậy, tham gia hợp tác với các nước trong khu vực để thúc đẩy sự phát triển của ngành logistics còn non trẻ trong nước là một tất yếu khách quan đối với Việt Nam . TRẠNG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS CỦA VIỆT NAM TRONG HỢP TÁC TIỂU VÙNG MÊKÔNG MỞ RỘNG 37 I. TỔNG QUAN THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS CỦA VIỆT NAM 37 1. Kết cấu hạ tầng logistics của Việt Nam 39. cấu của khoá luận gồm có 3 chương: Chương 1: Tổng quan về hợp tác logistics trong Tiểu vùng Mêkông mở rộng (GMS) Chương 2: Thực trạng hoạt động logistics của Việt Nam trong hợp tác Tiểu vùng. nghiên cứu của khoá luận là hoạt động logistics của Việt Nam trong mối quan hệ hợp tác với các nước thành viên khác của Tiểu vùng Mêkông mở rộng. Phạm vi nghiên cứu là hoạt động hợp tác về logistics