Cùng với sự phát triển của các nghành công nghiệp, là sự gia tăng của vấn đề khí thải gây ô nhiễm môi trường và các nguồn năng lượng. Trong số đó khí thải ô tô và năng lượng dùng cho ô tô cũng góp phần làm gia tăng thêm vấn nạn này một số lượng không nhỏ. Đó là những lý do thúc đẩy các hãng chế tạo ô tô trong và ngoài nước hiện nay phải cải tiến và nâng cao tính ưu việt của động cơ, làm sao phải sử dụng nhiên liệu một cách tiết kiệm nhất mà vẫn cho hiệu suất sủ dụng cao nhất Để giải quyết vấn đề này nhằm nâng cao hiệu suất, cần phải có hệ thống “Phân Phối Khí” chính xác, đúng thời điểm để tạo hiệu suất tối ưu cho động cơ, lại giải quyết được vấn đề nhiên liệu Đối với các ô tô hiện đại ngay cơ cấu phân phối khí đã được cải thiện một cách tốt nhất, có thể tự điều chỉnh được quá trình phân phối khí, dựa vào tình trạng hoạt động của động cơ ở từng thời điểm.
MỤC LỤC MỤC LỤC iii DANH MỤC HÌNH ẢNH v LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Tính cấp thiết đề tài .2 1.2 Phương pháp nghiên cứu 1.2.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn 1.2.2 Phương pháp nghiên cứu tài liệu 1.3 Nội dung đề tài .3 1.4 Các giả thiết khoa học 1.5 Kế hoạch thực đề tài .3 CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN Ơ TƠ 2.1 Cơng dụng, phân loại yêu cầu cấu phân phối khí 2.2 Tổng Quan Về Cơ Cấu Phân Phối Khí 2.2.1 Cơ cấu phân phối khí thường 2.2.2.Phân phối khí loại khơng có xupap .6 2.2.3 Cơ cấu phân phối khí loại có xupap 2.2.3.1 Phân phối khí kiểu xupap treo 2.2.3.2 Cơ cấu phân phối khí kiểu xupap đặt 2.2.4 Các nhóm hệ thống phân phối khí 2.2.4.1 Nhóm xupap 2.2.4.2 Nhóm dẫn động 2.2.4.3 Nhóm truyền động 13 2.3 Cấu tạo chi tiết hệ thống phân phối khí 17 2.3.1 Xupáp 17 2.3.2 Đế xupap .19 2.4.3 Ống dẫn hướng 20 2.3.4 Lò xo xupáp 21 2.3.5 Móng hãm, đĩa chặn 22 2.3.6 Trục cam 23 2.4 Cấu tạo cấu phân phối khí thơng minh xe VIOS 2016 24 2.4.1 Giới thiệu cấu phân phối khí thơng minh Toyota Vios 2016 24 i 2.4.2 Cấu tạo chấp hành VVT-i 26 2.4.2.1 Cấu tạo van điện từ OCV: 28 2.4.2.2 Nguyên lý hoạt động van điện từ OCV 28 2.4.3 Giới thiệu hệ thống phân phối khí VVTL –i 28 2.4.4 Cấu tạo hệ thống VVTL-i .29 2.4.4.1 Van điều khiển dầu cho VVTL-i 29 2.4.4.2 Trục cam cò mổ 30 2.4.5 Nguyên lý hoạt động hệ thống VVTL-i 30 2.4.5.1 Tốc độ thấp trung bình (tốc độ động cơ: Dưới 6000 v/p) .31 2.4.5.2 Tại tốc độ cao (Tốc độ động cơ: Trên 6,000 v/p, nhiệt độ nước làm mát: Trên 6000 C) .31 2.4.6 Cấu tạo chấp hành động xe Vios 2016 32 2.5 Nguyên lý làm việc cấu VVT-i động 2NR-FE 35 2.5.1 ECU điều khiển làm sớm thời điểm phối khí 35 2.5.2 ECU điều khiển làm muộn thời điểm phối khí 36 2.5.3 Giữ ổn định thời điểm phối khí 36 2.6 Giới thiệu xe VIOS 2016 37 CHƯƠNG 3: XÂY DỰNG QUY TRÌNH KIỂM TRA, SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN XE TOYOTA VIOS 2016 41 3.1 Các hư hỏng thường gặp 41 3.2: Bảng thông số sủa chữa 42 3.3 Quy trinh tháo lắp 46 3.4 Quy trình tháo diều khiển VVT-i.Trên xe VIOS 2016 47 3.5 Quy trình khiểm tra 52 3.6 Quy trình sửa chữa 57 3.6.1 Sửa chữa trục cam 58 3.6.2 Sửa chũa ống dẫn hướng .59 3.6.3 Sủa chũa xuppap 60 3.7 Quy trình lắp ráp trục cam 62 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ .69 TÀI LIỆU THAM KHẢO 70 ii DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 2.1: Sơ đồ phân phối khí dùng van trượt Hình 2.2 Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp treo .6 Hình 2.3: Cơ cấu phân phối khí dung xupap đặt .7 Hình 2.4: Cụm xupap Hình 2.5: Dẫn động xupáp Hình 2.6: Dẫn động bánh Hình 2.7: Dẫn động bánh trung gian 10 Hình 2.8: Cơ cấu dẫn động xích 11 Hình 2.9: Dẫn động đai 12 Hình 2.10: Kết cấu trục cam .13 Hình 2.11: Kết cấu đầu trục cam .14 Hình 2.12: Kết cấu đội hình trụ hình nấm 15 Hình 2.13: Kết cấu đội lăn 15 Hình 2.14: Các dạng đũa đẩy 16 Hình 2.15: Kết cấu cị mổ 17 Hình 2.16: Cấu tạo xu páp 18 Hình 2.17: Kết cấu nấm xu páp .18 Hình 2.18: Kết cấu thân xu páp .19 Hình 2.19: Kết cấu xu páp .19 Hình 2.20: Kết cấu đế xu páp 20 Hình 2.21: Kết cấu ống dẫn hướng xu páp 21 Hình 2.22: Kết cấu lò xo xupáp .22 Hình 2.23: Các loại móng hãm 22 Hình 2.24: Kết cấu trục cam 23 Hình 2.25: Các dạng cam thường gặp 23 Hình 2.26: Cơ cấu VVT cổ điển 24 Hình 2.27: Cơ cấu VVT-i hãng Toyota 25 Hình 2.28: Các cảm biến gửi ECU điều khiển VVT-i .26 Hình 2.29: Cấu tạo điều khiển VVT-i 27 Hình 2.30: Cấu tạo van điều khiển dầu phối khí trục cam .27 Hình 2.31: Cấu tạo van điện từ OCV 28 iii Hình 2.32: Sơ đồ tổng quan hệ thống VVTL-i 29 Hình 2.33: Trục cam động 2NR-FE sử dụng hệ thống VVTL-i 30 Hình 2.34: Trục cam với vấu cam tốc độ thấp vấu cam tốc độ cao 30 Hình 2.35: ECU điều khiển nâng van vấu cam thấp .31 Hình 2.36: ECU điều khiển nâng van vấu cam cao 32 Hình 2.37: Cấu tạo chấp hành VVT-i động Vios 2016 33 Hình 2.38: Bộ chấp hành VVT-i có vỏ liền với đĩa xích cam .33 Hình 2.39: a) Vành rời vỏ ; b) vành liền vỏ 34 Hình 2.40: Cấu tạo van điện từ 34 Hình 2.41: Nguyên lý hoạt động hệ thống VVT-i 35 Hình 2.42: ECU điều khiển trục cam làm sớm thời điểm phối khí 35 Hình 2.43: Trục cam quay phía làm sớm thời điểm phối khí 36 Hình 2.44: ECU điều khiển trục cam làm muộn thời điểm phối khí .36 Hình 2.45: Trục cam quay phía làm muộn thời điểm phối khí 36 Hình 2.46: ECU điều khiển ổn định thời điểm phối khí 37 Hình 2.47: Trục cam cố định 37 Hình 3.1: Sơ đồ pha phân phối khí 41 Hình 3.2: Sơ đồ tháo tổng quát chấp hành VVT- i trục cam 46 Hình 3.3: Sơ đồ tháo bugi 47 Hình 3.4: Sơ đồ tháo nắp đổ dầu 47 Hình 3.5: Sơ đồ tháo cụm van thong .48 Hình 3.6: Sơ đồ tháo nắp đậy nắp quy lát 48 Hình 3.7: Sơ đồ tháo cum van điều khiển phân phối khí trục cam 48 Hình 3.8: Sơ đồ tháo ống phân phối nhiên liệu 49 Hình 3.9: Sơ đồ tháo bạc cách ống phân phối số 49 Hình 3.10: Sơ đồ tháo cao su giảm chấn vịi phun .49 Hình 3.11: Sơ đồ tháo cụm vòi phun .50 Hình 3.12: Sơ đồ cảm biến vị trí trục cam 50 Hình 3.13: Sơ đồ dấu phối khí 50 Hình 3.14: Sơ đồ tháo trục cam số .51 Hình 3.15: Sơ đồ tháo vành phân phối khí truc cam số 51 Hình 3.16: Sơ đồ tháo trục cam số 51 iv Hình 3.17: Sơ đồ tháo cụm vành điều khiển VVT-i 52 Hình 3.18: Sơ đồ kiểm tra chấp hành VVT-i 52 Hình 3.19: Sơ đồ cấp khí nén .53 Hình 3.20: Sơ đồ kiểm tra quay vòng .53 Hình 3.21 Sơ đồ kiểm tra độ đảo trục cam 54 Hình 3.22: Sơ đồ kiểm tra vấu cam 54 Hình 3.23: Sơ đồ kiểm tra cổ trục cam 55 Hình 3.24: Sơ đồ kiểm tra độ đảo trục cam 55 Hình 3.25: Sơ đồ kiểm tra vấu cam 55 Hình 3.26: Sơ đồ kiểm tra cổ trục cam 56 Hình 3.27: Sơ đồ kiểm tra xích 56 Hình 3.28: Sơ đồ kiểm tra xích số 57 Hình 3.29: Sơ đồ kiểm tra cụm làm sớm, muộn phối khíError! defined Bookmark not Hình 3.30: Kiểm tra thân xu páp 58 Hình 3.31: Kiểm tra lò xo nén .58 Hình 3.32 a) Đo đường kính lỗ lắp ống dẫn hướng .60 Hình 3.32 b) Lắp ống dẫn hướng vào lắp máy 60 Hình 3.33: Máy rà xupap chuyên dụng 60 Hình 3.34: Xupap bị cong vênh lệch tâm 61 Hình 3.35: Rà đế xupap máy chuyên dụng 61 Hình 3.36: Sơ đồ lắp cụm bánh phối khí trục cam .62 Hình 3.37: Sơ đồ dấu lắp trục cam 63 Hình 3.38: Sơ đồ lắp trục cam số .63 Hình 3.39: Sơ đồ lắp đĩa xích phân phối trục cam 63 Hình 3.40: Sơ đồ lắp trục cam Số 64 Hình 3.41: Sơ đồ dấu phối khí .64 Hình 3.42: Sơ đồ lắp cảm biến vị trí trục cam 65 Hình 3.43: Sơ đồ bơi dầu xăng lên gioăng chữ O dầu then hoa 65 Hình 3.44: Sơ đồ lắp cụm vòi phun nhiên liệu 65 Hình 3.45: Sơ đồ lắp cao su giảm rung voi phun 66 Hình 3.46: Sơ đồ lắp bạc cách ống phân phối số .66 v Hình 3.47: Sơ đồ lắp ống phân phối dầu 66 Hình 3.48: Sơ đồ lắp cụm van điều khiển dầu phân phối trục cam 67 Hình 3.49: Sơ đồ bơi keo làm kín 67 Hình 3.50: Sơ đồ lắp nắp đạy nắp quy lát .67 Hình 3.51: Sơ đồ lắp cụm van thông 68 Hình 3.52: Sơ đồ lắp nắp đổ dầu 68 Hình 3.53: Sơ đồ lắp bugi 68 vi LỜI NÓI ĐẦU Cùng với phát triển nghành công nghiệp, gia tăng vấn đề khí thải gây nhiễm mơi trường nguồn lượng Trong số khí thải tơ lượng dùng cho tơ góp phần làm gia tăng thêm vấn nạn số lượng khơng nhỏ Đó lý thúc đẩy hãng chế tạo ô tô nước phải cải tiến nâng cao tính ưu việt động cơ, phải sử dụng nhiên liệu cách tiết kiệm mà cho hiệu suất sủ dụng cao Để giải vấn đề nhằm nâng cao hiệu suất, cần phải có hệ thống “Phân Phối Khí” xác, thời điểm để tạo hiệu suất tối ưu cho động cơ, lại giải vấn đề nhiên liệu Đối với ô tô đại cấu phân phối khí cải thiện cách tốt nhất, tự điều chỉnh q trình phân phối khí, dựa vào tình trạng hoạt động động thời điểm Qua thời gian học tập nghiên cứu chuyên ngành “Công nghệ kỹ thuật ô tô”, chúng em nhận đề tài “Nghiên cứu kết cấu, xây dựng quy trình kiểm tra sửa chữa hệ thống phân phối khí xe TOYOTA VIOS 2016 ” hướng dẫn tận tình thầy Ths Xxx thầy cô khoa động lực Trong trình thực làm đồ án, trình độ hiểu biết chúng em hạn chế Nhưng bảo, hướng dẫn tận tình thầy hướng dẫn, thầy cô môn công nghệ - kỹ thuật ô tô nên đề tài chúng em hoàn thành Tuy đề tài hoàn thành khơng tránh khỏi thiếu sót Mong thầy khoa hướng dẫn bảo thêm cho em, để đề tài em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! Xxx, ngày tháng năm 2020 Sinh viên thực Xxx CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Tính cấp thiết đề tài Trong năm gần phát triển nghành khoa học nói chung ngành kỹ thuật tơ nói riêng có bước ngoặt lớn lịch sử phát triển với sáng tạo ý tưởng mang tính chất đột phá mạnh mẽ kỹ sư tài ba cống hiến Các nhà sản xuất đem lại cho giới ô tô phong, đa dạng không phần tiện nghi Đi đôi với việc phát triển công nghệ kỹ thuật ô tô tạo xe tiện ích xe cũ việc kiểm tra sửa chữa bảo dưỡng xe cũ dùng lưu tâm ngày hoàn thiện Việc nghiên cứu giải, cách thức phương án thực quy trình tháo lắp, kiểm tra, chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa cho tối ưu kỹ sư nhà sản xuất, công ty xí nghiệp, trường đào tạo nghề quan tâm Các sinh viên ngành công nghệ ô tô hăng hái nghiên cứu học tập mong muốn xây dung đưa quy trình thực hiên hợp lý, tối ưu, đem lại hiệu công việc cao, chi phí thấp Một điều tất yếu việc đưa giải pháp kiểm tra chẩn đoán bảo dưỡng sửa chữa cho cấu phân phối khí động ô tô, nhà sản xuất tối ưu hóa dễ dàng thực kiểm tra sửa chữa 1.2 Phương pháp nghiên cứu 1.2.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn a Khái niệm Là phương pháp trực tiếp tác động vào đối tượng thực tiễn để làm bộc lộ chất quy luật vận động đối tượng b Các bước thực Bước 1: Quan sát đo đạc thông số kết cấu (thông số bên ngoài) động Bước 2: Lập phương án kết nối, kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng cấu phân phối khí Bước 3: Từ kết kiểm tra, chẩn đoán lập phương án bảo dưỡng, sửa chữa, khắc phục hư hỏng 1.2.2 Phương pháp nghiên cứu tài liệu a Khái niệm Là phương pháp nghiên cứu thu thập thông tin khoa học sở nghiên cứu văn bản, tài liệu có sẵn thao tác tư lôgic để rút kết luận khoa học cần thiết b Các bước thực Bước 1: Thu thập, tìm tịi tài liệu viết cấu phân phối khí Bước 2: Sắp xếp tài liệu khoa học thành hệ thống lôgic chặt chẽ theo bước, đơn vị kiến thức, vấn đề khoa học có sở chất định Bước 3: Đọc, nghiên cứu phân tích tài liệu nói cấu phân phối khí, phân tích kết cấu, nguyên lý làm việc cách khoa học Bước 4: Tổng hợp kết phân tích được, hệ thống hố lại kiến thức (liên kết mặt, phận thông tin phân tích) tạo hệ thống lý thuyết đầy đủ sâu sắc 1.3 Nội dung đề tài - Nội dung đề tài “cơ cấu phân phối khí động mà cụ thể hệ thống cấu phân phối khí thơng minh động Except Hybrid” Trong trọng vào hệ thống là: - Nghiên cứu cứu cấu phân phơí khí thơng minh VVT-I xe Toyota Vios 2016 1.4 Các giả thiết khoa học Hệ thống cấu phân phối khí động cịn nội dung quan trọng học sinh - sinh viên Những hệ thống cấu phân phối khí đại sử dụng ơtơ đưa vào làm nội dung giảng dạy, nghiên cứu, học tập chưa trọng, quan tâm Hệ thống tập, tài liệu nghiên cứu, tài liệu tham khảo phục vụ cho học tập nghiên cứu ứng dụng thực tế chưa nhiều 1.5 Kế hoạch thực đề tài - Phân tích đặc điểm, kết cấu, nguyên lý làm việc cấu phân phối khí TOYOTA VIOS 2016 - Nghiên cứu khảo sát thơng số ảnh hưởng tới cấu phân phối khí TOYOTA VIOS 2016 - Tổng hợp tài liệu nước để hoàn thành đề tài nghiên cứu CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN Ơ TƠ 2.1 Cơng dụng, phân loại u cầu cấu phân phối khí a.Cơng dụng Cơ cấu phân phối khí dùng thực q trình trao đổi khí, thải khí cháy (khí thải) khỏi xylanh nạp hỗn hợp khí (động xăng) khơng khí (động diezel) vào xylanh để động làm việc liên tục b Phân loại - Phân loại cấu phân phối khí vào cách thức đóng mở cửa nạp cửa xả + Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp (cơ cấu phân phối khí dùng xupáp treo xupáp đặt) + Cơ cấu phân phối khí dùng van trượt + Cơ cấu phân phối khí dùng piston đóng cửa nạp cửa xả (động hai kỳ) - Căn vào vị trí xupáp trục cam ta chia + Loại xupáp đặt: có hai cách bố trí trục cam bố trí nắp máy thân máy + Loại xupáp treo: có trục cam bố trí thân máy + Cơ cấu phân phối khí đại điều khiển điện tử: VVT-i, VVTL-i, iVTEC,… + Cơ cấu phân phối khí dùng piston đóng cửa nạp đóng cửa xả c Yêu cầu - Đảm bảo chất lượng q trình trao đổi khí (thải sản vật cháy, nạp đầy hỗn hợp đốt) - Đóng mở thời gian qui định - Đảm bảo đóng kín buồng cháy động kỳ nén nổ khơng cho khí thải quay lại buồng đốt - Độ mịn chi tiết tiếng kêu nhỏ - Dễ điều chỉnh sửa chữa - Kiểm tra cổ trục cam + Dùng panme, đo đường kính cổ trục Đường kính cổ trục tiêu chuẩn Cổ trục Điều chuẩn Cổ trục số 34.449 kiện tiêu đến 34.465mm Các cổ trục 22.949 khác đến 22.965mm Nếu đường kính cổ trục khơng tiêu chuẩn, kiểm tra khe hở dầu Hình 3.26: Sơ đồ kiểm tra cổ trục cam d Kiểm tra xích - Dùng cân lò xo, cấp lực 140 N vào xích cam đo chiều dài xích - Độ giãn dài xích lớn nhất: 123.2mm - Nếu độ giãn dài cảu xích lớn giá trị lớn nhất, thay xích Hình 3.27: Sơ đồ kiểm tra xích e Kiểm tra căng xích số - Kiểm tra pít tơng dịch chuyển êm nâng cóc hãm lên tay - Nhả góc hãm kiểm tra pít tơng bị khóa lại góc vị trí khơng dịch chuyển ấn ngón tay 56 Hình 3.28: Sơ đồ kiểm tra xích số f Kiểm tra cụm làm sớm, muộn phối khí - Bịt đường dầu cổ trục cam băng dính - Có đường dầu phía sớm nằm rãnh trục cam - Hãy bịt hai đường dầu nút cao su - Đâm thủng lỗ bọc băng dính phía sớm Làm thủng băng dính đường dầu muộn phía đối diện với lỗ đường dầu sớm, hình vẽ Hình 3.29: Sơ đồ Kiểm tra cụm làm sớm, muộn phối khí g Kiểm tra thân xu páp 57 - Dùng Panme, đo đường kính thân xupáp - Đường kính thân xupáp: 5,465 đến 5,480 mm - Nếu đường kính thân xupáp không tiêu chuẩn, kiểm tra khe hở dầu Hình 3.30: Kiểm tra thân xu páp h Kiểm tra lò xo nén - Đo chiều dài lò xo nén: + Dùng thước cặp, đo chiều dài tự lò xo nén + Nếu chiều dài tự khơng tiêu chuẩn, thay lị xo Chiều dài tự tiêu chuẩn: 45,05 – 45,15 mm Hình 3.31: Kiểm tra lị xo nén 3.6 Quy trình sửa chữa 3.6.1 Sửa chữa trục cam a Sửa chữa trục cam bị cong Khi trục cam bị cong quy định phải nắn lại máy ép thủy lực Khi nắn trục phải tăng lực ép lên từ từ, cần phải chia làm nhiều giai đoạn tránh biến dạng nhanh làm nứt gãy trục Nếu độ lớn, nắn bị nứt, gãy phải thay trục cam b Sửa chữa trục cam bị mòn Khi trục cam bị mịn cổ trục, mịn cam phải sửa chữa phương pháp mài máy mài chuyên dùng có cấu chép hình để phục hồi lại hình dáng ban đầu Các cổ trục cam sửa chữa theo kích thước quy định Nếu cổ trục cam bị mòn qui định phải thay trục cam c Sửa chữa số hư hỏng khác trục cam Rãnh then bị mòn, biến dạng phải hàn dắp, tiện lại đầu trục phay lại rãnh then theo kích thước quy định Các lỗ ren bị nhờn, cháy khoan rộng làm lại ren 58 Các lỗ dẫn dầu bị tắc thơng rửa sạch, thổi khí nén 3.6.2 Sửa chũa ống dẫn hướng Ống dẫn hướng bị mịn, nứt, vỡ phải thay Khi thay ống dẫn hướng phải thực theo trình tự sau: - Làm nóng lắp máy lên đến nhiệt độ 90°C - Dùng dụng cụ chuyên dụng tháo ống dẫn hướng - Dùng đồng hồ đường kính lỗ lắp ống dẫn hướng - Chọn ống dẫn hướng có kích thước phù hợp - Dùng dụng cụ chuyên dùng để lắp ống dẫn hướng vào nắp máy 59 a) b) Hình 3.32: a) Đo đường kính lỗ lắp ống dẫn hướng b) Lắp ống dẫn hướng vào lắp máy - Chọn doa, doa phù hợp với đường kính lỗ ống dẫn hướng 3.6.3 Sủa chũa xuppap Nếu xupap đế xupap qua trình kiểm tra phải tiến hành mài xupap Trình tự mài góc đế xupap, thứ tự mài từ trái sang phải: mài góc 45°mài góc 15°- mài góc 75°- mài góc 45° Có thể mài trực tiếp đế xupap thiết bị cầm tay, trường hợp sử dụng lỗ ống dẫn hướng xupap đề lồng trục vị trí đá mài hay đầu dao doa Hình 3.33: Máy rà xupap chuyên dụng - Thân xupap bị cong vênh lệch tâm: • Nếu cịn giới hạn cho phép nắn lại tay dùng máy thủy lực để ép Nếu không ta phải thay • Mặt đầu xupap mịn khơng phải tiến hành mài phẳng, du lượng mài không 0.5mm • Sau tiến hành rà xupap đế xupap chi tiết phải đảm bảo độ côn, ôvan độ cong thân xupap không vượt 0.03 mm, độ đảo tán 0.025mm, độ bóng bề mặt phải cấp trở lên độ dày tán nấm 0.5 mm 60 Hình 3.34: Xupap bị cong vênh lệch tâm - Đế xupap - Các hư hỏng đế xupap: bị cháy nổ mòn thành gờ sâu bề mặt làm việc bị nứt ghép lỏng, gây va đập mạnh - Sữa chữa: Sử dụng phương pháp rà với xupap rà tay riêng biệt hình đây: Hình 3.35: Rà đế xupap máy chuyên dụng - Phương pháp rà đế xupap Để khắc phục tình trạng mịn rộng đế xupap cần phải doa góc kề phía bề mặt làm việc xupap cách hợp lý, điều chỉnh bề mặt rộng đế phù hợp ( 1,7- 2mm) nọt vào vùng bề mặt tán xupap xupap lọt đế Trình tự mài góc đế xupap, thứ tự mài từ trái sang phải: -mài góc 450° mài góc 150°- mài góc 750°- mài góc 450° Có thể mài đế thiết bị mài cầm tay, trường hợp sử dụng lỗ ống dẫn hướng xupap để lồng trục định vị đá mài hay đầu dao doa - Kiểm tra sau mài Sau mài kiểm tra phương pháp mài xupap , tiêu chuẩn chiều rộng 1.8 – 2.7 mm Đế xupap phải trùng với tâm xupap Nếu rộng 3.7 mm phải thu hẹp lại cách bớt kim loại phía bệ đỡ đá mài 60° 61 Đế xupap mài nhiều lần mòn 1.5 mm cần phải thay - Nhưng lưu ý thay đế xupap • Tháo dụng cụ chun dụng giống địn bẩy, khoan rộng không làm hỏng chi tiết khác • Cách lắp đế xupap nên ngâm nước lạnh trước lắp để dễ dàng lắp lắp xong phải rà lại đế xupap lắp liền với thân nắp lỡ làm rộng cần phải gia công lắp bệ rời 3.7 Quy trình lắp ráp trục cam Bước Lắp ráp bánh phân phối khí trục cam - Lắp bánh phân phối khí trục cam trục cam vào với chốt thăng vào rãnh - Quay bánh phân phối khí trục cam chiều kim đồng hồ tỳ nhẹ vào trục cam Khi chốt khớp vào rãnh , đẩy để đảm bảo lắp khít CHÚ Ý : Khơng quay bánh trục cam phía mn - Kiểm tra khơng có khe hở mặt bích trục cam - Xiết chặt bu lơng có mặt bích cố định bánh phân phối khí trục cam Mơmem : 64 N*m( 653 kgf*cm, 47 ft.*lbf) CHÚ Ý : Hình 3.36: Sơ đồ lắp cụm + Khơng khóa cụm bánh phân phối khí trục cam bánh phối khí trục cam + việc xiết bulơng với chốt hãm bị khóa cứng gây vỡ chốt - Kiểm tra bánh phân phối khí trục cam dịch chuyển 62 phía muộn ( sang bên phải ) bị hãm cứng vị trí muộn Bước 2: Lắp trục cam - Bơi lớp mỏng dầu động vào cổ trục cam Dấu sơn - Dặt trục cam lên nắp quy lát với dấu phối khí bánh phối khí trục Dấu cân cam cam hướng lên Hình 3.37: Sơ đồ dấu lắp trục cam Bôi lớp dầu động lên bu lông hãm ổ đỡ - Lắp xích dẫn động lên chấp hành cho điểm đánh dấu thẳng hang với dấu can cam chấp hành - Kiểm tra dấu phía trước số Lần lượt xiết bu lơng nhình minh họa Mơmen : 13 N*m ( 129 kgf*cm, ft.*lbf) Hình 3.38: Sơ đồ lắp trục cam số Bước 3: Lắp đĩa xích phân phối trục cam - Kẹp trục lên êtơ - Gióng thẳng lỗ chốt đĩa phối khí trục cam với chốt trục cam lắp đĩa phân phối khí trục cam bu lơng Mơmen: Hình 3.39: Sơ đồ lắp đĩa xích phân 64 N*m( 653 kgf*cm, 47 ft.*lbf) phối trục cam Bước 4: Lắp trục cam số - Bôi lớp mỏng dầu động vào cổ trục cam - Dặt trục cam lên nắp quy lát với dấu phối 63 khí bánh phối khí trục cam hướng lên - Kiểm tra dấu phía trước số nắp bạc trục cam số số kiểm tra thứ tự hình vẽ Sau xiết chặt tay bu lơng qua vài lần theo thứ tự hình vẽ Mơmen: 13 N*m(129 kgf*cm, ft.*lbf)Cho lắp bạc số 123 N*m(235 kgf*cm, 17 ft.*lbf) cho lắp bac số - Kiểm tra dấu sơn xích dẫn động Hình 3.40: Sơ đồ lắp trục cam Số có trùng với dấu cân cam chấp hành VVT-i vành trục cam xả hay không Đồng thời kiểm tra rãnh bu ly trục khuỷu có trùng với dấu cân lửa “0” che truyền xích Hình 3.41: Sơ đồ dấu phối khí 64 Bước 5: Lắp cảm biến vị trí trục cam - Bơi dầu động lên gioăng chữ O CHÚ Ý : Nếu gioăng chữ O bị hỏng , thay cảm biến vị trí cam khác - Lắp cảm biến trục cam bu lông Mômen: 8.0 N*m(82 kgf*cm, 71 ft.*lbf) Hình 3.42: Sơ đồ lắp cảm biến vị trí trục cam Bước 6: Lắp cụm vòi phun nhiên liệu - Bôi lớp mỏng dầu then hoa xăng lên gioăng chữ O mới, sau lắp gioăng vào vịi phun - Bơi lớp mỏng xăng dầu then hoa lên mặt tiếp xúc ống phân phối gioăng chữ O vòi phun - Lắc vòi phun sang trái phải để lắp vòi phun vào ống phân phối Chú ý - Không làm xoắn gioăng chữ O Hình 3.43: Sơ đồ bơi dầu xăng lên gioăng chữ O dầu then hoa - Sauk hi nắp vòi phun nhiên liệu, kiểm tra vịi phun quay êm Nếu khơng thay gioang chữ O Hình 3.44: Sơ đồ lắp cụm vòi phun nhiên liệu 65 Bước 7: Lắp cao su giảm rung voi phun - Lắp giảm chấn vòi phun vào nắp quy lát Hình 3.45: Sơ đồ lắp cao su giảm rung voi phun Bước 8: Lắp bạc cách ống phân phối số - Lắp bạc cách ống phân phối số vào nắp quy lát - Chú ý: Lắp bạc cách ống phân phối số theo hướng Hình 3.46: Sơ đồ lắp bạc cách ống phân phối số Bước 9: Lắp cụm ống phân phối - Lắp tạm thời ống phân phối nhiên liệu với vòi phun bulơng CHÚ Ý: + Khơng đánh rơi vịi phun nắp ống phân phối + Kiểm tra vòi phun nhiên liệu quay êm sau lắp vào ống phân phối - Xiết chặt bulông đến mômen xiết tiêu chuẩn Mômen 19 N*m(194 kgf*cm, 14 ft.*lbf) Cho bulơng A 66 Hình 3.47: Sơ đồ lắp ống phân phối dầu 9.0 N*m(92 kgf*cm, 80in.*lbf) Cho bulông B Bước 10: Lắp cụm van điều khiển dầu phân phối trục cam - Bôi trơn mọt lớp dầu động lên gioăng chữ O lắp gioăng vào van điều khiển dầu phối khí trục cam - Lắp cụm van điều khiển dầu phối khí trục cam bu lông Mômen 7.5 N*m( 76 kgf*cm, 66 in.*lbf) Hình 3.48: Sơ đồ lắp cụm van điều khiển dầu phân phối trục cam Bước 11: Lắp nắp đạy nắp quy lát - Lắp gioăng lên nắp đậy nắp quy lát - bôi keo lên nắp quy lát hình vẽ Keo làm kín hiệu cảu Toyota màu đen, three bond 1207B hay tương đương Hình 3.49: Sơ đồ bôi keo Chú ý: - Lau dầu bề mặt tiếp xúc làm kín - lắp nắp đậy nắp quy lát vịng phút sau bơi keo làm kín - Khơng khởi động động tiến đồng hồ sau lắp - Lắp tạm nắp đạy nắp quy lát bu lơng đai ốc đệm làm kín - Xiết chặt bu lông đai ốc theo thứ tự hình vẽ Mơmen 10 N*m(102 kgf*cm, ft.*lbf) 67 Hình 3.50: Sơ đồ lắp nắp đạy nắp quy lát Bước 12: Lắp cụm van thông - Lắp van thông vào nắp đạy nắp quy lát Mômen 27 N*m(275 kgf*cm, 20 ft.*lbf) Hình 3.51: Sơ đồ lắp cụm van thông Bước 13: Lắp nắp đổ dầu - Lắp nắp lỗ đổ dầu vào nắp đậy nắp quy lát Hình 3.52: Sơ đồ lắp nắp đổ dầu Bước 14: Lắp bugi - Dùng pháo bugi, lắp bugi Mômen 18N*m(184 kgf*cm, 13 ft *lbf) Hình 3.53: Sơ đồ lắp bugi 68 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận: Cơ cấu phân phối khí hệ thống có vai trị quan trọng hệ thống điện tơ Hệ thống khởi động phải đảm bảo yêu cầu có đủ lượng cung cấp cho ắc quy máy khởi động động vận hành Sau thời gian làm đề tài : “Nghiên cứu kết cấu, xây dựng quy trình kiểm tra sửa chữa hệ thống phân phối khí xe TOYOTA VIOS 2016” nhằm mục đích tìm hiểu sâu kết cấu sửa chữa hệ thống khởi động để hiểu rõ “Cơ cấu phân phối khí” phục vụ cho cơng tác đào tạo Đến đề tài thực :- Phân tích kết cấu, nguyên lý làm việc cấu phân phối khí - Đưa thơng số ảnh hưởng đến cấu phân phối khí - Lập phương án sửa chữa, Sự thành cơng có đề tài tập trung, nỗ lực không ngừng nghỉ em, với sự bảo ân cần giúp đỡ nhiệt tình giảng viên hướng dẫn thầy Ths Xxx, với góp ý chân thành thầy khoa bạn học sinh sinh viên Kiến nghị: - Về phía nhà trường: Đầu tư thêm tư liệu, sách tham khảo hệ thống phân phối khí hãng tơ - Với sinh viên, học sinh: Nghiên cứu, tìm hiểu tài liệu, rèn luyện tay nghề, tìm hiểu thực tế để nâng cao kiến thức chuyên nghành - Vì thời gian gấp rút nên em chưa nghiên cứu số dòng xe khác hãng xe : Hyundai, Mazda, … Trên số kiến nghị em, hi vọng kiến nghị giúp cho hệ thống phân phối khí ô tô thân thiện với học sinh, sinh viên Em xin chân thành cảm ơn Thầy cô khoa Cơ khí Động lực hỗ trợ em nhiều việc hoàn thiện đề tài đặc biệt em xin trân trọng cảm ơn thầy giáo hướng dẫn Th.S Xxx, tận tình hướng dẫn em việc định hướng nghiên cứu phương pháp giải vấn đề đặt ra, để hoàn thành đề tài tốt nghiệp Em xin trân trọng cảm ơn! Xxx, ngày tháng năm 2020 Sinh viên 69 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Tài liệu động đốt trong- PGS Phạm Minh Tuấn [2] Tài liệu bảo dưỡng sửa chữa dòng xe Toyota Vios 2016 [3] Tài liệu đào tạo kỹ thuật viên hãng sửa chữa [5] Các trang wed ô tô : Otofun.com, otohui.com 70 ... Giữ ổn định thời điểm phối khí 36 2.6 Giới thiệu xe VIOS 2016 37 CHƯƠNG 3: XÂY DỰNG QUY TRÌNH KIỂM TRA, SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN XE TOYOTA VIOS 2016 41 3.1... thể hệ thống cấu phân phối khí thơng minh động Except Hybrid” Trong trọng vào hệ thống là: - Nghiên cứu cứu cấu phân phơí khí thơng minh VVT-I xe Toyota Vios 2016 1.4 Các giả thiết khoa học Hệ thống. .. khí Người lái hành khách phía trước Khóa an tồn cho Có trẻ em Cột lái tự đổ Có Cấu trúc giảm chấn thương cổ Có 40 CHƯƠNG 3: XÂY DỰNG QUY TRÌNH KIỂM TRA, SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN XE