Ô tô hiện nay có một vai trò quan trọng trong nhiều lĩnh vực của nền kinh tế quốc dân, nó được dùng để vận chuyển hành khách, hàng hoá và nhiều công việc khác…Nhờ sự phát triển của khoa học kỹ thuật và xu thế giao lưu, hội nhập quốc tế trong lĩnh vực sản xuất và đời sống, giao thông vận tải đã và đang là một ngành kinh tế kỹ của thuật cần được ưu tiên của mỗi quốc gia. Với sự phát triển không ngừng khoa học kỹ thuật và công nghệ, ngành ôtô đã có những tiến bộ vượt bậc về thành tựu kỹ thuật mới như: Khả năng cải tiến, hoàn thiện và nâng cao để đáp ứng với mục tiêu chủ yếu về tăng năng suất, vận tốc, tải trọng có ích, tăng tính kinh tế, nhiên liệu, giảm cường độ lao động cho người lái, tăng tiện nghi sử dụng cho hành khách.
MỤC LỤC MỤC LỤC i DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT iv DANH MỤC BẢNG BIỂU .v DANH MỤC HÌNH VẼ vi LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Tính cấp thiết đề tài .2 1.2 Nội dung đề tài 1.3 Mục tiêu, đối tượng đề tài 1.4 Ý nghĩa đề tài 1.5 Phương pháp nghiên cứu tài liệu 1.5.1 Khái niệm 1.5.2 Các bước thực 1.6 Phương pháp phân tích thống kê mơ tả 1.6.1 Khái niệm 1.6.2 Các bước thực CHƯƠNG 2: NGHIÊN CỨU CÁC LOẠI CẢM BIẾN TRÊN ĐỘNG CƠ D4BH TCI2.5 XE HYUNDAI PORTER H100 .8 2.1 Tổng quan 2.1.1 Nhiệm vụ loại cảm biến 2.1.2 Yêu cầu loại cảm biến 2.1.3 Phân loại loại cảm biến 2.2 Các loại cảm biến động D4BH TCI-2.5 xe Huyndai Porter H100 2.2.1 Cảm biến tốc độ động (CKPS) 10 2.2.2 Cảm biến vị trí trục cam (CMPS) 12 2.2.3 Cảm biến vị trí chân ga (APS) 13 2.2.4 Cảm biến lưu lượng khí nạp (MAFS) 14 2.2.5 Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IATS) 16 2.2.6 Cảm biến áp suất tăng áp (BPS) 18 i 2.2.7 Cảm biến vị trí bướm ga (TPS) 20 2.2.8 Cảm biến áp suất ống rail ( Rail Pressure Sensor – RPS) .21 2.3 ECM động D4BH TCI-2.5 22 2.3.1 Điều khiển lượng phun thời điểm phun .24 2.3.1.1 Điều khiển lượng phun 24 2.3.1.2 Điều khiển thời điểm phun: 25 2.3.2 Điều khiển số lần phun 26 2.3.3 Điều khiển tốc độ không tải 26 2.3.4 Điều khiển áp suất nhiên liệu 27 2.3.5 Điều khiển luân hồi khí thải 28 CHƯƠNG 3: XÂY DỰNG QUY TRÌNH KIỂM TRA, CHẨN ĐOÁN CÁC LOẠI CẢM BIẾN TRÊN ĐỘNG CƠ D4BH TCI-2.5 XE HYUNDAI PORTER H100 29 3.1 Tổng quan máy chẩn đoán 29 3.1.1 Giới thiệu máy chẩn đoán G-scan .29 3.1.2 Các triệu chứng hư hỏng xe Huyndai Porter 31 3.1.3 Bảng mã hư hỏng 35 3.2 Quy trình kiểm tra chẩn đốn 37 3.2.1 Quy trình kiểm tra mã lỗi chung động D4BH TCI-2.5 .37 3.2.2 Quy trình kiểm tra ECM 40 3.2.3 Quy trình kiểm tra mã lỗi hư hỏng cảm biến lưu lượng khí nạp 50 3.2.4 Quy trình kiểm tra mã lỗi hư hỏng cảm biến nhiệt độ nước làm mát động 53 3.2.5 Quy trình kiểm tra mã lỗi hư hỏng cảm biến vị trí trục khuỷu 55 3.2.6 Quy trình kiểm tra mã lỗi hư hỏng cảm biến vị trí trục cam .60 3.2.7 Quy trình kiểm tra mã lỗi hư hỏng cấu chấp hành động D4BH TCI-2.5 64 3.2.7.1 Quy trình kiểm tra mã lỗi hư hỏng kim phun 64 3.2.7.2 Quy trình kiểm tra mã lỗi hư hỏng van FPRV (Van điều khiển áp suất nhiên liệu Rail ) 67 3.2.7.3 Quy trình kiểm tra mã lỗi hư hỏng van EGR 70 3.2.7.4 Quy trình kiểm tra mã lỗi hư hỏng van VGT 74 ii KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ 79 TÀI LIỆU THAM KHẢO 80 iii DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT TT Từ viết tắt EDC Electronic Diesel Control Điều khiển động Diesel điện tử ECU Electronic Control Unit Bộ điều khiển điện tử ECM Electronic Control Modul Bộ điều khiển động CKPS Crankshaft Position Sensor Cảm biến tốc độ động CMPS Camshaft Position Sensor Cảm biến vị trí trục cam APS Accenlerator Position Sensor Cảm biến vị trí chân ga MAFS Mass Air Flow Sensor Cảm biến lưu lượng khí nạp IATS Intake Air Temperature Sensor Cảm biến nhiệt độ khí nạp BPS Boost Pressure Sensor Cảm biến áp suất khí tăng áp 10 CR Common Rail Hệ thống phun dầu điện tử 11 FPRV Fuel Pressure Regulator Valve Van điều chỉnh áp suất nhiên liệu 12 WGT Wast-Gate Turbocharger Van cửa xả Turbo 13 ACV Air Control Valve 14 ISCS Idel Speed Control System 15 EGR Exhaust Gas Recirculation Hệ thống tuần hồn khí thải 16 TCS Traction Control System Hệ thống điều khiển vi sai 17 IC Integrated Circuit Vi mạch tích hợp 18 DLC Data Link Connector Cổng kết nối chẩn đoán 19 QR Quick Reaction Mã phản hồi nhanh 20 VGT Variable Geometry Turbocharge Điều khiển cánh hướng dòng tuabin tăng áp 21 OBD On - Board - Diagnosis Nghĩa tiếng Anh Nghĩa tiếng Việt Van điều chỉnh tốc độ không tải Hệ thống điều khiển tốc độ không tải iv DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1 Thông số động xe Hyundai Porter H100 Bảng 1.2 Thông số kỹ thuật xe Huyndai Porter H100 Bảng 2.1 Đặc điểm kỹ thuật cảm biến tốc độ động 11 Bảng 2.2 Thông số kỹ thuật cảm biến trục cam 13 Bảng 2.3 Thơng số kỹ thuật cảm biến vị trí chân ga 14 Bảng 2.4 Đặc điểm kỹ thuật cảm biến lưu lượng khí nạp 20℃(68℉) 15 Bảng 2.5 Đặc điểm kỹ thuật cảm biến lưu lượng khí nạp -15℃(5℉) 80℃(176℉) 16 Bảng 2.6 Đặc điểm kỹ thuật cảm biến nhiệt độ khí nạp IATS #1 in MAFS 17 Bảng 2.7 Đặc điểm kỹ thuật cảm biến nhiệt độ khí nạp IATS #2 18 Bảng 2.8 Đặc điểm kỹ thuật cảm biến áp suất tăng áp 19 Bảng 3.1: Bảng điều kiện tín hiệu số chân ECU 30 Bảng 3.2: Các triệu chứng hư hỏng thường gặp 31 Bảng 3.3: Bảng mã lỗi động D4BH TCI-2.5 xe Hyundai Porter .35 Bảng 3.4 Chức giắc kết nối [CBK-K] .40 Bảng 3.5 Chức giắc kết nối giắc [CBK-K] 44 v DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1 Động D4BH TCI-2.5 xe Hyundai Porter H100 [16] Hình 1.2 Thơng số xe Hyundai Porter H100 Hình 2.1 Sơ đồ vị trí cảm biến động D4BH TCI-2.5 xe Huyndai Porter H100 Hình 2.2 Cảm biến tốc độ động 10 Hình 2.3 Đặc tính cảm biến tốc độ động 11 Hình 2.4 Cảm biến trục cam (hiệu ứng Hall) 12 Hình 2.5 Đặc tính cảm biến vị trí trục cam 13 Hình 2.6 Cảm biến vị trí chân ga đặc tính cảm biến 14 Hình 2.7 Cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu màng nóng 15 Hình 2.8 Cảm biến nhiệt độ khí nạp kiểu màng nóng 17 Hình 2.9 Cảm biến áp suất tăng áp đặc tính cảm biến 19 Hình 2.10 Cảm biến vị trí bướm ga .20 Hình 2.11 Sơ đồ mạch cảm biến vị trí bướm ga 20 Hình 2.12 Vị trí cảm biến áp suất ống rail 21 Hình 2.13 Cấu tạo cảm biến áp suất ống Rail 21 Hình 2.14: Sơ đồ mạch điện cảm biến 21 Hình 2.15 Sơ đồ điều khiển động .23 Hình 2.16 Tính lượng nhiên liệu hiệu chỉnh theo áp suất khí nạp 24 Hình 2.17 Tính lượng nhiên liệu hiệu chỉnh theo nhiệt độ khí nạp 24 Hình 2.18 Tính lượng nhiên liệu hiệu chỉnh theo nhiệt độ nước làm mát 24 Hình 2.19 Tính lượng nhiên liệu hiệu chỉnh theo nhiệt độ nhiên liệu 25 Hình 2.20 Tính tốn thời điểm phun .25 Hình 2.21 Tính tốn điều khiển phun khởi động 25 Hình 2.22 Điều khiển số lần phun 26 Hình 2.23 Điều khiển khơng tải ổn định .27 Hình 2.24 Điều khiển áp suất nhiên liệu .27 Hình 2.25 Điều khiển luân hồi khí thải 28 Hình 3.1: Máy chẩn đốn G-scan2 29 Hình 3.2: Đầu kết nối liệu DLC3 .30 vi Hình 3.3 Giắc kết nối ECM 40 Hình 3.4 Kiểm tra dây dẫn giắc cắm 51 Hình 3.5 Kiểm tra dây dẫn giắc cắm 54 Hình 3.6 Dạng sóng cảm biến CMPS CKPS .56 Hình 3.7 Kiểm tra dây dẫn giắc cắm 57 Hình 3.8 Dạng sóng CMPS, CKPS 60 Hình 3.9 Kiểm tra dây dẫn giắc cắm 61 Hình 3.10 Sơ đồ mạch điện vòi phun 64 Hình 3.11 Dữ liệu vịi phun 65 Hình 3.12 Kiểm tra dây điện giắc cắm .66 Hình 3.13 Sơ đồ mạch điện van FPRV 67 Hình 3.14 Kiểm tra dây điện giắc cắm .68 Hình 3.15 Sơ đồ mạch điện van EGR 70 Hình 3.16 Dạng sóng van EGR .71 Hình 3.17 Kiểm tra dây điện giắc cắm .72 Hình 3.18 Sơ đồ mạch điện van VGT 74 Hình 3.19 Dạng sóng van VGT 75 Hình 3.20 Kiểm tra dây điện giắc cắm .76 vii LỜI NĨI ĐẦU Ơ tơ có vai trị quan trọng nhiều lĩnh vực kinh tế quốc dân, dùng để vận chuyển hành khách, hàng hố nhiều cơng việc khác…Nhờ phát triển khoa học kỹ thuật xu giao lưu, hội nhập quốc tế lĩnh vực sản xuất đời sống, giao thông vận tải ngành kinh tế kỹ thuật cần ưu tiên quốc gia Với phát triển không ngừng khoa học kỹ thuật cơng nghệ, ngành ơtơ có tiến vượt bậc thành tựu kỹ thuật như: Khả cải tiến, hoàn thiện nâng cao để đáp ứng với mục tiêu chủ yếu tăng suất, vận tốc, tải trọng có ích, tăng tính kinh tế, nhiên liệu, giảm cường độ lao động cho người lái, tăng tiện nghi sử dụng cho hành khách Sau năm học tập rèn luyện trường Xxx, chuyên ngành “Công nghệ kỹ thuật ô tô” Khoa giao cho đề tài “Nghiên cứu, xây dựng quy trình kiểm tra chẩn đoán loại cảm biến động D4BH TCI-2.5 lắp xe Hyundai Porter H100” đề tài thiết thực cịn nhiều khó khăn Với cố gắng em hướng dẫn tận tình thầy Xxx với giúp đỡ thầy cô giáo Khoa Cơ Khí Động Lực, bạn nhóm lớp ĐLK14 em hoàn thành đề tài đáp ứng yêu cầu đưa Trong trình làm đồ án tốt nghiệp, với khả kinh nghiệm hạn chế nên khơng thể tránh thiếu sót Vì em mong đóng góp, bảo thầy để đề tài chúng em hồn thiện Em xin chân thành cảm ơn thầy, cô giáo khoa, đặc biệt thầy Xxx tận tình bảo hướng dẫn chúng em để đề tài chúng em hoàn thành Em xin chân thành cảm ơn! Xxx, Ngày … tháng … năm 2020 Sinh viên thực CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Tính cấp thiết đề tài Trong năm gần đây, với phát triển chung xã hội, ngành công nghiệp ô tô phát triển mạnh mẽ nhà sản xuất, hãng xe đưa sản phẩm mới, mẫu sản phẩm mang tính cạnh tranh cao Nhưng để cải tiến ứng dụng kỹ thuật tiên tiến cần nhà khoa học, nhà quản lý, đội ngũ kỹ sư … có trình độ tay nghề cao Để đáp ứng u cầu cần địi hỏi đội ngũ có chất lượng từ đào tạo Chất lượng đào tạo mục tiêu hàng đầu trường, qua trình đào tạo có nhiều yếu tố làm nên chất lượng đào tạo, sở vật chất trang thiết bị dạy học yếu tố quan trọng Vì đa số trường đào tạo kỹ thuật Việt Nam có sở vật chất, trang thiết bị giảng dạy, máy móc thực tế dành cho học sinh, sinh viên không nhiều Cho nên để ứng dụng lý thuyết học thực tế có phần trở ngại Mơ hình thực tế giúp học sinh, sinh viên tiếp thu lý thuyết hiểu kết cấu hệ thống, phân, chi tiết nhanh hơn, hiểu kỹ hơn, Từ học sinh, sinh viên vận dụng từ lý thuyết sang thực tế nhanh hơn, hiệu hơn, Góp phần nâng cao hiệu đào tạo, chất lượng đào tạo Đối với sinh viên theo học ngành kỹ thuật ô tô nói chung trường Xxx nói riêng cịn ngồi ghế nhà trường việc tích lũy kiến thức kinh nghiệm cần thiết Vì học trường để nâng cao kiến thức chuyên ngành kinh nghiệm thực tế em giao đề tài “Nghiên cứu, xây dựng quy trình kiểm tra chẩn đoán loại cảm biến động D4BH TCI-2.5 lắp xe Hyundai Porter H100” Với mong muốn đóng góp thêm cho trường mơ hình dạy học để thực trình đào tạo đạt hiệu tốt chất lượng cao 1.2 Nội dung đề tài Đề tài thực kết hợp lý thuyết thực hành, gồm nội dung sau : - Chương 1: Giới thiệu tổng quan đề tài - Chương 2: Tổng quan cảm biến động D4BH TCI-2.5 lắp xe Hyundai Porter H100 - Chương 3: Xây dựng quy trình kiểm tra chuẩn đốn cảm biến động D4BH TCI-2.5 lắp xe Hyundai Porter H100 - Kết luận kiến nghị 1.3 Mục tiêu, đối tượng đề tài - Giới thiệu loại cảm biến ô tô - Khai thác kết cấu, tính kỹ thuật cảm biến động D4BH TCI-2.5 xe Hyundai Porter H100 - Đối tượng nghiên cứu cảm biến động D4BH TCI-2.5 xe Hyundai Porter H100 Hình 1.1 Động D4BH TCI-2.5 xe Hyundai Porter H100 [16] - Giải thích ký hiệu thân động D4BH TCI 2.5: Nhiên liệu động (D: Diesel); Phạm vi động cơ: (VD: 4: xi lanh); Trình tự phát triển động (B: T2, 4D56); Công suất động [B: 2600 (NA), H: 2500 (TCI)]; Năm sản xuất tương tự với chữ số (VD: 6: 2006); Số thứ tự sản xuất động từ 000001 ~ 999999 (VD: 000001) Hình 3.12 Kiểm tra dây điện giắc cắm Có hai trường hợp xảy ra: + Không “Sửa lại phần hư hỏng đến xác minh sửa chữa xe” + Có “Kiểm tra tín hiệu mạch” Bước 3: Kiểm tra mạch nguồn (1) Kiểm tra hở mạch điện (phía cao) - Thao tác 1: Khóa điện"TẮT", Động "TẮT" Ngắt kết nối đầu phun số đầu nối ECM - Thao tác 2: Kiểm tra dây dẫn đầu nối dây vòi phun số đầu nối dây ECM Thông số kỹ thuật: Độ liên tục (dưới 1,0Ω) Có hai trường hợp xảy ra: + Nếu nằm dải thông số kỹ thuật chuyển đến "Kiểm tra vi mạch" + Nếu nằm ngồi dải thơng số kỹ thuật chuyển “Sửa chữa mạch điện phun tiêm số đến xác minh sửa chữa xe" Bước 4: Kiểm tra mạch điều khiển (1) Kiểm tra mở mạch điều khiển - Thao tác 1: Khóa điện "TẮT", Động "TẮT" Ngắt kết nối đầu phun số đầu nối ECM - Thao tác 2: Kiểm tra đầu nối dây vòi phun số đầu nối dây ECM Thông số kỹ thuật: Độ liên tục (dưới 1,0Ω) Có hai trường hợp xảy ra: + Nếu nằm ngồi dải thơng số kỹ thuật chuyển đến sửa chữa mạch điều khiển vòi phun số chuyển đến xác minh sửa chữa” + Nếu nằm dải thông số kỹ thuật chuyển đến "Kiểm tra thành phần" Bước 5: Kiểm tra thành phần (1) Kiểm tra thành phần phun - Thao tác 1: Khóa điện"OFF", Động "TẮT" Ngắt kết nối đầu phun 66 - Thao tác 2: Đo điện trở đầu cực (+) đầu cực (-) đầu nối vòi phun (bên thành phần) Đặc điểm kỹ thuật: 0.255Ω ± 0.04 (20 ℃) Có hai trường hợp xảy ra: + Nếu nằm dải thông số kỹ thuật chuyển đến "Xác minh sửa chữa xe" + Thay phun tới "Xác minh sửa chữa xe" Sau sửa chữa, điều cần thiết để xác minh lỗi sửa chữa - Sau kết nối máy chẩn đốn chọn "DIAGNOSTIC TURUBLE CODES (DTCs)" mode - Xóa ghi DTC máy chẩn đoán - Lái xe DTC "Bật điều kiện" "Thông tin chung" - Sau chọn "DIAGNOSTIC TURUBLE CODES (DTCs)" chế độ kiểm tra DTC ghi lại - Có ghi lại DTC nào? + Tới hướng dẫn DTC NO ghi máy chẩn đoán + Hệ thống hoạt động theo quy cách 3.2.7.2 Quy trình kiểm tra mã lỗi hư hỏng van FPRV (Van điều khiển áp suất nhiên liệu Rail ) a) Sơ đồ chân van FPRV Hình 3.13 Sơ đồ mạch điện van FPRV b) Mã lỗi liên quan tới van FPRV Van FPRV có nhiều lỗi thường xảy mã lỗi sau: P0253: Điều khiển van điều chỉnh áp suất nhiên liệu "A" có tín hiệu thấp P0254: Điều khiển van điều chỉnh áp suất nhiên liệu "A" có tín hiệu cao 67 c) Kiểm tra chẩn đốn P0253 Bước 1: Phân tích nguyên nhân mã lỗi P0253 thiết lập tải mạch điều khiển phận đo nhiên liệu (tích hợp với máy bơm áp lực cao) phát khoảng 0,28 giây Mã nguồn ngắn mạch điều khiển phận đo ô tô - Giám sát liệu máy chẩn đoán - Kết nối máy chẩn đoán với giắc chẩn đoán (DLC) - Động ấm lên đến nhiệt độ hoạt động bình thường - Tắt hết thiết bị phụ tải, A/C Theo dõi "FUEL PRESSURE MEASURED", "INJ PUMP REGULATOR", "RAIL PRESS REGULATOR1" máy chẩn đoán Bước 2: Kiểm tra dây dẫn đầu nối Hệ thống có nhiều mối nối giắc kết nối Các kết nối gây ảnh hưởng đến truyền dẫn tín hiệu, hoạt động cảm biến Tiến hành kiểm tra sau: - Thao tác 1: Kiểm tra dây dẫn xem có bị đứt hay chạm chạm chập không - Thao tác 2: Kiểm tra tình trạng kết nối ECM với thành phần Các mối nối giắc kết nối có tốt, ổn định không ➢ Chú ý: Ngắt kết nối nguồn kiểm tra đầu nối dương nối vào chân giắc cắm đầu nối âm để kiểm tra tình trạng kết nối (sau kiểm tra nối lại nguồn vào vị trí) Hình 3.14 Kiểm tra dây điện giắc cắm Có tìm vấn đề không: + Không “ Sửa lại phần hư hỏng đến xác minh sửa chữa xe” + Có “Kiểm tra tín hiệu mạch” 68 Bước 3: Kiểm tra mạch nguồn - Thao tác 1: Khóa điện “TẮT”, động “TẮT” Ngắt kết nối đầu nối van điều chỉnh áp suất - Thao tác 2: Khóa điện “MỞ” - Đo điện áp dây nối nguồn FRPV với mát khung - Điện áp có nằm tiêu chuẩn khơng có hai trường hợp xảy ra: + Nếu nằm dải thông số kỹ thuật chuyển đến “Kiểm tra mạch tín hiệu” + Nếu nằm ngồi dải thơng số kỹ thuật chuyển đến “Sửa chữa dây dẫn nguồn van FPRV” Bước 4: Kiểm tra mạch điều khiển (1) Kiểm tra theo dõi điện áp mạch diều khiển - Thao tác 1: Khóa điện “OFF”, động “TẮT” Ngắt kết nối đầu nối van điều chỉnh áp suất - Thao tác 2: Khóa điện “MỞ” - Đo điện áp dây nối tín hiệu FRPV với mát khung Điện áp có nằm tiêu chuẩn có hai trường hợp xảy ra: + Nếu nằm dải thông số kỹ thuật chuyển đến “kiểm tra van” + Khi điện áp không phát hiện: Vào "(2) Kiểm tra mở mạch điều khiển" + Khi điện áp cao phát hiện: Sửa chữa ngắn cho nguồn đến "Xác minh sửa chữa xe” (2) Kiểm tra hở mạch tín hiệu - Thao tác 1: Khóa điện “TẮT”, động “TẮT” Ngắt kết nối đầu nối van điều chỉnh áp suất đầu nối ECM - Thao tác 2: Kiểm tra dây dẫn từ ECM tới van FPRV Đặc điểm kỹ thuật: Ω Điện áp có nằm tiêu chuẩn hướng khơng ta có hai cách xử lý: + Sửa chữa ngắn với mát mạch điều khiển van điều chỉnh áp suất nhiên liệu tới "Xác minh sửa chữa xe" + Sửa chữa hở mạch điều khiển van điều chỉnh áp suất nhiên liệu tới "Xác minh sửa chữa xe" Bước 5: Kiểm tra van FPRV - Thao tác 1: Khóa điện “OFF”, động “TẮT” Ngắt kết nối đầu nối van điều chỉnh áp suất đường ống 69 - Thao tác 2: Đo giá trị điện trở dây tín hiệu dây nguồn đầu nối FPRV Đặc điểm kỹ thuật: 2.9 ~ 3.15Ω (20 ℃) Có giá trị tiêu chuẩn không: + Nếu nằm dải thông số kỹ thuật chuyển đến “xác minh sửa chữa xe” + Nếu nằm ngồi dải thơng số kỹ thuật chuyển đến “thay bơm áp lực cao” Sau sửa chữa, để xác minh lỗi sửa chữa tiến hành bước sau: - Kết nối máy chẩn đoán chọn "DIAGNOSTIC TURUBLE CODES (DTCs)" - Xóa ghi DTC máy chẩn đoán - Lái xe DTC "Bật điều kiện" "Thông tin chung" - Khi chọn "DIAGNOSTIC TURUBLE CODES (DTCs)" chế độ kiểm tra DTC ghi lại Có hai trường hợp xảy ra: + Nếu xuất mã lỗi xem hướng dẫn DTC ghi máy chẩn đốn + Nếu khơng xuất mã lỗi, hệ thống hoạt động bình thường 3.2.7.3 Quy trình kiểm tra mã lỗi hư hỏng van EGR a) Sơ đồ chân van EGR Hình 3.15 Sơ đồ mạch điện van EGR b) Mã lỗi liên quan tới van EGR Van EGR có nhiều lỗi thường xảy mã lỗi sau: P0404: Điều khiển hệ thống tuần hồn khí thải EGR - mạch điều khiển chập chờn/tín hiệu thấp P0406: Cảm biến vị trí van tuần hồn khí xả (EGR) - mạch điều khiển có tín hiệu cao c) Kiểm tra chẩn đốn P0405 ECM thực kiểm soát ngược nguồn cấp liệu hệ thống EGR với thơng tin lưu lượng khơng khí đo khối lượng (Vai trò MAFS động diesel khác 70 với động xăng Số lượng phun nhiên liệu định tín hiệu MAFS động xăng.) Khi khí EGR (khơng chứa oxy) chảy vào buồng đốt tăng, khơng khí qua MAFS (chứa oxy) giảm Do đó, với thay đổi tín hiệu đầu MAFS kèm theo thay đổi van EGR, ECM xác định khối lượng khí EGR tuần hồn Bước 1: Phân tích liệu (a) (b) Hình 3.16 Dạng sóng van EGR Hình 3.1a) Khoảng Dạng sóng tín hiệu cơng suất 5% van điều khiển điện EGR (với van EGR đóng lại) Hình 3.17b) Khoảng Biểu tượng tín hiệu cơng suất 57% van điều khiển điện EGR (với van EGR mở ra) Giám sát liệu máy chẩn đoán - Kết nối máy chẩn đoán với giắc chẩn đốn (DLC) - Động nóng lên đến nhiệt độ hoạt động bình thường - Tắt thiết bị điện "OFF" A / C - Theo dõi tham số "AIR MASS PER CYLINDER" máy chẩn đoán Đặc điểm kỹ thuật: - Khi van EGR không hoạt động mức 12,4%) thời điểm không tải: 700mg / st ± 50 mg / st - Khi van EEGR hoạt động (khoảng 45%) không tải: 360mg / st ± 50 mg / st Bước 2: Kiểm tra dây dẫn đầu nối Hệ thống có nhiều mối nối giắc kết nối Các kết nối gây ảnh hưởng đến truyền dẫn tín hiệu, hoạt động cảm biến Tiến hành kiểm tra sau: - Thao tác 1: Kiểm tra dây dẫn xem có bị đứt hay chạm chạm chập khơng - Thao tác 2: Kiểm tra tình trạng kết nối ECM với thành phần Các mối nối giắc kết nối có tốt, ổn định khơng 71 ➢ Chú ý: Ngắt kết nối nguồn kiểm tra đầu nối dương nối vào chân giắc cắm đầu nối âm để kiểm tra tình trạng kết nối (sau kiểm tra nối lại nguồn vào vị trí) Hình 3.17 Kiểm tra dây điện giắc cắm Có tìm vấn đề khơng: + Khơng “Sửa lại phần hư hỏng đến xác minh sửa chữa xe” + Có “Kiểm tra tín hiệu mạch” Bước 3: Kiểm tra mạch nguồn (1) Kiểm tra điện áp mạch điện - Thao tác 1: Khóa điện"TẮT", Động "TẮT" Ngắt kết nối đầu nối van điều khiển điện EGR - Thao tác 2: Khóa điện "MỞ" - Đo điện áp đầu nối nguồn đầu nối thiết bị EGR mát khung Đặc điểm kỹ thuật: 11.5V ~ 13.0V Điện áp đo tiêu chuẩn không: + Nếu nằm dải thông số kỹ thuật chuyển đến "Kiểm tra vi mạch" + Nếu nằm ngồi dải thơng số kỹ thuật chuyển đến sửa chữa cầu chì hộp điện tử mạch liên quan đến "Xác minh sửa chữa xe" Bước 4: Kiểm tra mạch điều khiển (1) Kiểm tra điện áp giám sát mạch điều khiển - Thao tác 1: Khóa điện "OFF", Động "TẮT" - Ngắt kết nối thiết bị truyền động EGR - Thao tác 2: Khóa điện "ON" - Đo điện áp đầu nối điều khiển đầu nối thiết bị EGR mát khung Đặc điểm kỹ thuật: 3.2V ~ 3.7V 72 Điện áp đo tiêu chuẩn không: + Nếu nằm dải thông số kỹ thuật chuyển đến "Kiểm tra van EGR" + Khi điện áp không phát hiện: Vào "2 Kiểm tra mở mạch điều khiển" sau + Khi điện áp cao phát hiện: Sửa chữa ngắn cho nguồn đến "Xác minh xe sửa chữa" (2) Kiểm tra ngắn mạch với mát mạch điều khiển - Thao tác 1: Khóa điện "TẮT", Động "TẮT" Ngắt kết nối thiết bị truyền động EGR đầu nối ECM - Thao tác 2: Kiểm tra dây điều khiển đầu nối thiết bị truyền động EGR đầu nối dây ECM Đặc điểm kỹ thuật: liên tục (dưới 1,0Ω) Điện trở đo có nằm tiêu chuẩn khơng ta có hai hướng xử lý sau: + Sửa chữa ngắn mạch với mát đến "Xác minh sửa chữa xe" + Sửa chữa hở mạch điều khiển đến "Xác minh sửa chữa xe" Bước 5: Kiểm tra van EGR (1) Kiểm tra điện trở điều khiển điện EGR thành phần van - Thao tác 1: Khóa điện"OFF", Động "TẮT" Ngắt kết nối van điều khiển EGR điện - Thao tác 2: Đo điện trở đầu nối van EGR (phía thành phần) Thơng số kỹ thuật: 14.7 ~ 16.1Ω Có giá trị tiêu chuẩn khơng có hai trường hợp xảy ra: + Nếu nằm dải thông số kỹ thuật chuyển đến "Xác minh sửa chữa xe" + Thay van điều khiển EGR tới "Xác minh sửa chữa xe" Sau sửa chữa, để xác minh lỗi sửa chữa tiến hành bước sau: - Kết nối máy chẩn đốn chọn "DIAGNOSTIC TURUBLE CODES (DTCs)" - Xóa ghi DTC máy chẩn đoán - Lái xe DTC "Bật điều kiện" "Thông tin chung" - Khi chọn "DIAGNOSTIC TURUBLE CODES (DTCs)" chế độ kiểm tra DTC ghi lại Có hai trường hợp xảy ra: + Nếu xuất mã lỗi xem hướng dẫn DTC ghi máy chẩn đoán + Nếu khơng xuất mã lỗi, hệ thống hoạt động bình thường 73 3.2.7.4 Quy trình kiểm tra mã lỗi hư hỏng van VGT a) Sơ đồ chân van VGT Hình 3.18 Sơ đồ mạch điện van VGT b) Mã lỗi liên quan tới van VGT Van điều khiển cánh hướng dịng tuabin tăng áp VGT có nhiều lỗi thường xảy mã lỗi sau: P0046: Mạch điều khiển tăng lượng khí nạp/tăng áp- mạch chập chờn/hiệu suất thấp P0047: Mạch điều khiển tăng lượng khí nạp/tăng áp- mạch có tín hiệu thấp P0048: Mạch điều khiển tăng lượng khí nạp/tăng áp- mạch có tín hiệu cao c) Kiểm tra chẩn đoán P0047 VGT (van điều khiển cánh hướng dòng tuabin tăng áp) thiết bị giúp tăng hiệu suất tăng áp vòng tua thấp kéo dài hiệu suất turbo tối ưu vịng tua cao thay đổi diện tích mặt cắt ngang qua khí thải qua cánh quạt tăng áp Nó làm giảm độ trễ turbo tốc độ thấp tăng công suất động Tốc độ động cơ, tín hiệu APS, MAFS thơng tin cảm biến áp suất Boost nhập vào ECM ECM kích hoạt màng ngăn chân khơng điều khiển dịng khí thải điều khiển nhiệm vụ van điện từ điều khiển VGT để trì trạng thái nén khí tối ưu Bước 1: Phân tích liệu Giám sát liệu máy chẩn đoán - Kết nối máy chẩn đốn với giắc chẩn đốn (DLC) - Động nóng lên đến nhiệt độ hoạt động bình thường 74 - Tắt thiết bị điện "OFF" A / C - Theo dõi tham số “Engine Speed”, ”Boost Pressure Sensor”, "Air Mass per Cylinder" máy chẩn đốn (a) (b) Hình 3.19 Dạng sóng van VGT Hình 3.20a) Dạng sóng đầu van điện từ điều khiển VGT với mức cơng suất 79% Cơng suất giảm khí tăng áp tăng Hình 3.20b) Nhiệm vụ van điện từ điều khiển VGT giảm tăng tốc Giám sát liệu máy chẩn đoán - Kết nối máy chẩn đoán với giắc chẩn đốn (DLC) - Động nóng lên đến nhiệt độ hoạt động bình thường 75 - Tắt thiết bị điện "OFF" A / C - Theo dõi tham số “Engine Speed”, ”Boost Pressure Sensor”, "Air Mass per Cylinder" máy chẩn đoán Đặc điểm kỹ thuật: - Khi van VGT thời điểm không tải: 847rpm / 1,0 bar / 321mg/hub - Khi van VGT hoạt động vòng tua 3000 vòng/phút: 3000rpm/ 1,1bar / 411mg/hub Bước 2: Kiểm tra dây dẫn đầu nối Hệ thống có nhiều mối nối giắc kết nối Các kết nối gây ảnh hưởng đến truyền dẫn tín hiệu, hoạt động cảm biến Tiến hành kiểm tra sau: - Thao tác 1: Kiểm tra dây dẫn xem có bị đứt hay chạm chạm chập khơng - Thao tác 2: Kiểm tra tình trạng kết nối ECM với thành phần Các mối nối giắc kết nối có tốt, ổn định khơng ➢ Chú ý: Ngắt kết nối nguồn kiểm tra đầu nối dương nối vào chân giắc cắm đầu nối âm để kiểm tra tình trạng kết nối (sau kiểm tra nối lại nguồn vào vị trí) Hình 3.20 Kiểm tra dây điện giắc cắm Có tìm vấn đề khơng: + Khơng “Sửa lại phần hư hỏng đến xác minh sửa chữa xe” + Có “Kiểm tra tín hiệu mạch” Bước 3: Kiểm tra mạch nguồn (1) Kiểm tra điện áp mạch điện - Thao tác 1: Khóa điện"TẮT", Động "TẮT" Ngắt kết nối đầu nối van điều khiển điện EGR - Thao tác 2: Khóa điện "MỞ" 76 - Đo điện áp đầu nối nguồn đầu nối thiết bị VGT mát khung Đặc điểm kỹ thuật: 11,5V ~ 13,0V Điện áp đo tiêu chuẩn không: + Nếu nằm dải thông số kỹ thuật chuyển đến "Kiểm tra vi mạch" + Nếu nằm ngồi dải thơng số kỹ thuật chuyển đến sửa chữa cầu chì hộp điện tử mạch liên quan đến "Xác minh sửa chữa xe" Bước 4: Kiểm tra mạch điều khiển (1) Kiểm tra điện áp giám sát mạch điều khiển - Thao tác 1: Khóa điện "OFF", Động "TẮT" - Ngắt kết nối thiết bị truyền động VGT - Thao tác 2: Khóa điện "ON" - Đo điện áp đầu nối điều khiển đầu nối thiết bị VGT mát khung Đặc điểm kỹ thuật: 3.2V ~ 3.7V Điện áp đo tiêu chuẩn không: + Nếu nằm dải thông số kỹ thuật chuyển đến "Kiểm tra van VGT" + Khi điện áp không phát hiện: Vào "2 Kiểm tra mở mạch điều khiển" sau + Khi điện áp cao phát hiện: Sửa chữa ngắn cho nguồn đến "Xác minh xe sửa chữa" (2) Kiểm tra ngắn mạch với mát mạch điều khiển - Thao tác 1: Khóa điện "TẮT", Động "TẮT" Ngắt kết nối thiết bị truyền động VGT đầu nối ECM - Thao tác 2: Kiểm tra dây điều khiển đầu nối thiết bị truyền động VGT đầu nối dây ECM Đặc điểm kỹ thuật: liên tục (dưới 1,0Ω) Điện trở đo có nằm tiêu chuẩn khơng ta có hai hướng xử lý sau: + Sửa chữa ngắn mạch với mát đến "Xác minh sửa chữa xe" + Sửa chữa hở mạch điều khiển đến "Xác minh sửa chữa xe" Bước 5: Kiểm tra van EGR (1) Kiểm tra điện trở điều khiển điện VGT thành phần van - Thao tác 1: Khóa điện"OFF", Động "TẮT" Ngắt kết nối van điều khiển EGR điện - Thao tác 2: Đo điện trở đầu nối van VGT (phía thành phần) 77 Thông số kỹ thuật: 14.7 ~ 16.1Ω Có giá trị tiêu chuẩn khơng có hai trường hợp xảy ra: + Nếu nằm dải thông số kỹ thuật chuyển đến "Xác minh sửa chữa xe" + Thay van điều khiển VGT tới "Xác minh sửa chữa xe" Sau sửa chữa, để xác minh lỗi sửa chữa tiến hành bước sau: - Kết nối máy chẩn đoán chọn "DIAGNOSTIC TURUBLE CODES (DTCs)" - Xóa ghi DTC máy chẩn đốn - Lái xe DTC "Bật điều kiện" "Thông tin chung" - Khi chọn "DIAGNOSTIC TURUBLE CODES (DTCs)" chế độ kiểm tra DTC ghi lại Có hai trường hợp xảy ra: + Nếu xuất mã lỗi xem hướng dẫn DTC ghi máy chẩn đốn + Nếu khơng xuất mã lỗi, hệ thống hoạt động bình thường 78 KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ ❖ Kết Luận: Đề tài hoàn thành đạt kết là: Cung cấp cho học sinh, sinh viên thông tin cụ thể loại cảm biến động D4BH TCI-2.5 lắp xe Hyundai Porter H100 Đề tài đưa tính kỹ thuật,quy trình kiểm tra,chẩn đốn sửa chữa loại cảm biến ❖ Hạn chế: Do tài liệu thiếu thốn thời gian ngắn, nên việc chẩn đoán cảm biến chưa đầy đủ mà dừng lại việc kiểm tra, chẩn đoán sửa chữa số loại cảm biến Mặt khác đề tài dừng lại việc nghiên cứu lý thuyết nên số nội dung chưa chi tiết phong phú ❖ Kiến Nghị: Tiếp tục nghiên cứu loại cảm biến dòng xe đời xe thị trường Phát triển, bổ sung hoàn thiện đề tài làm tài liệu học tập cho học sinh, Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy, cô khoa tạo điều kiện cho em trình thực đồ án đặc biệt thầy Xxx tận tình hướng dẫn bảo để em hoàn thành đề tài Em xin chân thành cảm ơn! Xxx, ngày … tháng … năm 2020 Sinh viên thực 79 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Đức Huy (2013) Kỹ thuật sửa chữa ô tô, Nhà xuất Bách khoa Hà Nội [2] Nguyễn Đài Lê Trần Văn Triệu Nhiên liệu dầu mỡ, Nhà xuất Hà Nội [3] Nguyễn Tất Tiến (2007) Nguyên lí động đốt trong, Nhà xuất Giáo Dục [4] Phạm Minh Tuấn Lý thuyết động đốt trong, Nhà xuất khoa học kỹ thuật [5] Lê Viết Lượng Lý thuyết động Diezel, Nhà xuất Giáo Dục [6] Tài liệu đào tạo kỹ thuật viên hãng HYUNDAI [7] Phần mềm sữa chữa, chuẩn đoán HYUNDAI GDS [8] Willia B Ribbens (2017), Understanding Automotive Electronics, 8th Edition, Butterworth-Heinemann is an imprint of Elsevier [9] Robert Bosch GmbH (2014), Bosch Automotive Handbook, 9th Edition, Robert Bosch [10] https://www.oto-hui.com/diendan/threads/tim-hieu-he-thong-hoi-luu-khi-xaegr.10000/ [11] https://oto.edu.vn/tim-hieu-cac-loai-van-chinh-trong-bom-cao-ap-common-raildiesel/ [12] https://oto.edu.vn/he-thong-nhien-lieu-common-rail-diesel-la-gi/ [13] https://www.oto-hui.com/diendan/threads/he-thong-dieu-khien-toc-do-khong-taiisc.117150/ [14] https://www.oto-hui.com/diendan/threads/tim-hieu-ve-cong-nghe-vgt-va-evgtcrdi-tren-hyundai-santafe.104802/#post-421036 [15] https://www.oto-hui.com/diendan/threads/he-thong-nhien-lieu-common-raildiesel.64234/ [16] Tài liệu Engine Catalog, 80 ... TCI- 2. 5 xe Hyundai Porter H100 - Đối tượng nghiên cứu cảm biến động D4BH TCI- 2. 5 xe Hyundai Porter H100 Hình 1.1 Động D4BH TCI- 2. 5 xe Hyundai Porter H100 [16] - Giải thích ký hiệu thân động D4BH. .. P 0 25 3 P 0 25 4 P 026 3 P 026 6 P 026 9 P 027 2 P03 35 P0336 P0339 P0340 40 P0341 41 P0381 42 P0404 43 P0406 44 P04 72 45 P0489 46 P0490 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 P 050 1 P 050 4 P 05 32 P 053 3 P 054 5... 1.1 Động D4BH TCI- 2. 5 xe Hyundai Porter H100 [16] Hình 1 .2 Thơng số xe Hyundai Porter H100 Hình 2. 1 Sơ đồ vị trí cảm biến động D4BH TCI- 2. 5 xe Huyndai Porter H100 Hình 2. 2 Cảm biến