Bộ môn cảng đường thuỷ Đồ án Quy hoạch cảng Bộ môn cảng đường thuỷ Đồ án Quy hoạch cảng Phần mở đầu Thuần lợi và khó khăn I, Thuần lợi Về địa hình và thuỷ địa hình Địa điểm định xây dựng cảng nằm tron[.]
Bộ môn cảng - đường thuỷ Đồ án Quy hoạch cảng Phần mở đầu Thuần lợi khó khăn I, Thuần lợi Về địa hình thuỷ địa hình - Địa điểm định xây dựng cảng nằm vùng bảo vệ từ ba phía biển kín bờ bờ lõm - Có độ sâu lớn thuận lợi cho giao thông đường thuỷ lại dễ dạng, có khả đáp ứng tầu tải trọng lớn vào cảng - Gần thành phố thuận lợi cho giao thông đường đường sắt dễ dàng giao lưu cảng khu vực dân cư thuận lợi cho phát triển khu vực cảng - Lãnh thổ phía sau bến (khu đất) khoảng đất rộng thuận lợi cho bố trí khu vực cảng: khu bốc xếp, khu vực nhà kho, khu vực chu chuyển, khu vực giao thông cảng - Lãnh thổ sau bến (khu nước) vùng biển kín có độ dốc lớn sâu thuận lợi cho làm cảng nước sâu - Các cơng trình phụ trợ đê, kè dễ dàng làm khu vực có đường bờ thẳng, chiều dài lớn Về địa chất - Khu vực có địa chất tốt lớp cát trung bình pha cuội , tiếp đến lớp đá nứt nẻ, sứ chịu tải lớp đất tốt: 50KG/cm2 khí tượng thuỷ văn - Ảnh hưởng thuỷ triều đến khu vực không lớn Mực nước cao thiết kế 1.5m Mực nước thấp thiết kế -0.5m Khi có gió bão nước dâng cao 0.5m Về tình hình dân cư – kinh tế - Đây vùng công nghiệp thương mại lâu đời công nghiệp đáng kể sản xuất xi măng chế tạo máy Sản xuất công nghiệp dùng nước xuất nước ngồi Bao quanh vùng nơng nghiệp rộng lớn, đáp ứng cho khu vực xuất - Cảng nằm khu vực thành phố nên việc cung cấp điện nước, mạng lưới giao thông thuận lợi II, Khó khăn Về địa hình thuỷ địa hình Phía Đơng vùng dãy núi, phía Tây thành phố đơng dân, phía Nam Đông Nam thông biển chịu tác động sóng gió gây khó cho việc xây cảng Về khí tượng thuỷ văn SVTH: Nguyễn Văn Định Lớp: 50CG2 Bộ môn cảng đường - thuỷ hoạch cảng Đồ án Quy Khí hậu vùng năm chia làm bốn mùa, mùa Đông nhiệt độ hạ xuống thấp Hướng gío thống trị hướng Đơng – Nam gây sóng lớn đến 3m vùng Đồng thời mùa hè có gío đột xuất thổi từ phía Đơng mang theo nóng nhiều bụi Lượng mưa năm tương đối Số ngày nghỉ việc năm lên đến 40 ngày năm Các phương án bố trí vị trí khu bến dựa hướng bình đồ Phương án 1: bố trí theo hướng Đơng Nam – Tây Bắc Phương án 2: bố trí theo hướng Tây Nam – Đông Bắc Phương án 3: bố trí theo hướng Đơng Đơng Nam – Tây Bắc Bắc ba phương án bố trí theo dải đường bờ bình đồ có bến dầu bố trí riêng biệt Trong ba phương án ta chon phương án điều kiện thuận lợi sau: - Gần thành phố thuận lợi cho giao thông lại dễ dàng phát triển cảng - Phía trước khu đất rộng thuận lợi cho việc xây dựng khu đất cảng thuận lợi cho công tác bốc xếp hàng vào cảng dễ dàng - bố trí bến dầu cách xa bến khác gần vùng núi khả ảnh hưởng đến bến khác không lớn cuối hướng gió tránh hoả hoạn có tai nạn - chiều dài đường bờ lớn bố trí nhiều khu bến gần thuận lợi cho cơng tác bố trí cảng cơng nghệ bốc xếp - chiều sâu khu nước trước bờ lớn làm cảng nước sâu khơng phải lạo vét Chương I: Phân chia khu bến - Dựa vào số liệu loại hàng, tính chất chúng, yêu cầu bốc xếp bảo quản mà chia cảng thành nhiều khu bến khác Để đảm bảo phục vu, dự kiến bố trí loại hàng khu bến Khu bến khách bố trí tách biệt với khu hàng, bố trí đầu hướng gió chủ đạo, trước bến theo hướng dòng chảy SVTH: Nguyễn Văn Định-11982.50 Lớp 50CG2 Bộ môn cảng đường - thuỷ hoạch cảng Phương án Đồ án Quy Bảng I.1: Bảng phân chia khu bến STT Khu bến Khu bến khách Khu số Khu số Khu số Khu số Khu số Loại hàng tuyến đường Đường Quốc Tế Đường Quảng Ninh Container Lương Thực Thuỷ Sản Xi Măng Dầu Thô Loại tàu Tàu 200 chỗ Tàu 200 chỗ Tàu 8.000 T Tàu 3.000 T Tàu 8.000 T Tàu 5.000 T Tàu 8.000 T Phương án STT Bảng I.2: Bảng phân chia khu bến Khu bến Loại hàng tuyến đường Khu bến khách Đường Quốc Tế Đường Quảng Ninh Khu số Lương Thực Khu số Thuỷ Sản Khu số Container Khu số Xi Măng Khu số Dầu Thô Phương án Loại tàu Tàu 200 chỗ Tàu 200 chỗ Tàu 3.000 T Tàu 8.000 t Tàu 8.000 T Tàu 5.000 T Tàu 8.000 T Bảng I.3: Bảng phân chia khu bến STT Khu bến Khu bến khách Khu số Khu số Khu số Khu số Khu số Loại hàng tuyến đường Đường Quốc Tế Đường Quảng Ninh Container Lương Thực Thuỷ Sản Dầu Thô Xi Măng SVTH: Nguyễn Văn Định-11982.50 Loại tàu Tàu 200 chỗ Tàu 200 chỗ Tàu 8000 T Tàu 3.000 T Tàu 8.000 T Tàu 8.000 T Tàu 5.000 T Lớp 50CG2 Bộ môn cảng đường - thuỷ hoạch cảng Đồ án Quy - Ta chon phương án Lí chon phương án Cảng xây dựng với mục đích đầu mối trung chuyển, xuất nhập nhiều loại hàng khác nhau, loại hàng có đặc điểm tính chất khác u cầu bốc xếp bảo quản khác nhau, đồng thời cảng phục vụ nhu cầu lại khác Do yêu cầu nên cần phải bố trí xây dưng bến khách, bến hàng cho loại hàng riêng rẽ để thuân lợi cho khách lại, thuận tiện cho việc thực công tác bến đáp ứng nhu cầu đặt Nguyên tắc phân chia khu bến dựa vào khối lượng hàng khu bến Q(T/năm) khả cho phép khu bến P (T/năm) Trong khu bến luôn đảm bảo Q < P Dự kiến khu bến khách bố trí riêng rẽ loại hàng hố bố trí khu bến riêng Tận dung cầu tầu cũ với đặc điểm địa khí tượng thuỷ văn với nhu cầu bốc xếp, an tồn, phịng hoả hoạn… Dựa vào điều kiện thuận lợi khó khăn cảng phân tích hướng gió hướng Đơng – Nam thổi từ ngồi biển vào mà ta bố trí cho gió khơng đưa khói bụi từ loại hàng xi măng, hay gây đám cháy từ loại hàng dầu thô gây ảnh hưởng đến cảng khu vực thành phố phía sau cảng Ta bố trí theo thứ tự bảng Chương II: Các đặc trưng bến 2.1 Chiều sâu bến: H = T + Z1 + Z2 + Z3 + Z4 + Z5 Trong H: Chiều sâu thiết kế T:Mớn nước tầu tính tốn chở đầy hàng Z1: Độ sâu dự trữ lường tầu phụ thuộc tính chất đất đá, chiều dài tàu, loại tàu Trong bảng V-1-Trang 78-QHC Z = f(bùn, đá, loại tàu, Ltàu) Z1 = 0.3 ÷ 0.6 Z2: Độ dự trữ sóng Z2 = 0.3hs-Z1( Z2