Phát triển dịch vụ logistics cho công ty cổ phần vận tải biển bắc theo hướng 3l

Trờng Đại học KINH Tế QuốC DÂN Vũ KHáNH MAI PHáT TRIểN DịCH Vụ LOGISTICS CHO CÔNG TY Cổ PHầN VậN TảI BIểN BắC THEO HƯớNG 3PL Chuyên ngành: LOGISTICS Ngời hớng dẫn khoa học: TS TRầN THĂNG LONG Hà nội 2015 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan, luận văn “ Phát triển dịch vụ logistics cho công ty cổ phần vận tải Biển Bắc theo hướng 3L” cơng trình nghiên cứu khoa học, độc lập cá nhân Các số liệu, kết nêu luận văn tập hợp từ nhiều nguồn tài liệu liên hệ thực tế, thông tin luận văn trung thực có nguồn gốc rõ ràng Tơi xin hồn tồn chịu trách nhiệm nội dung luận văn Tác giả luận văn Vũ Khánh Mai LỜI CẢM ƠN Luận văn hoàn thành Trường Đại học Kinh tế quốc dân theo chương trình đào tạo Thạc sĩ chuyên ngành Quản trị kinh doanh Trong trình học tập hoàn thành luận văn, tác giả nhận quan tâm, tận tình giúp đỡ thầy giáo, cô giáo, cán trường Đại học Kinh tế quốc dân, tác giả xin chân thành cảm ơn giúp đỡ quý báu Tác giả xin bày tỏ lịng biết ơn chân thành tới TS Trần Thăng Long - người hướng dẫn khoa học dành nhiều thời gian hướng dẫn, tận tình giúp đỡ, truyền đạt kiến thức quý báu suốt thời gian thực luận văn Tác giả xin cảm ơn Công ty cổ phần vận tải Biển Bắc nhiệt tình cung cấp số liệu, thơng tin hữu ích, tạo điều kiện thuận lợi cho tác giả hoàn thành luận văn Cuối cùng, tác giả xin chân thành cảm ơn bạn bè người thân giúp đỡ, động viên suốt thời gian học tập hoàn thành luận văn Tác giả luận văn Vũ Khánh Mai MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN LỜI CẢM ƠN DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT DANH MỤC BẢNG BIỂU, SƠ ĐỒ TÓM TẮT LUẬN VĂN LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ LOGISTICS BÊN THỨ 1.1 Khái niệm, phân loại vai trò logistics bên thứ ba (3PL) 1.1.1 Tổng quan logistics dịch vụ logistics 1.1.2 Định nghĩa logistics bên thứ ba (3PL) 11 1.1.3 Phân loại nhà cung cấp 3PL 14 1.1.4 Vai trò PL 15 1.1.5 Các dịch vụ 3PL 17 1.2 Chỉ tiêu đánh giá nhân tố ảnh hưởng tới phát triển dịch vụ logistics theo hướng 3PL 19 1.2.1 Hệ thống tiêu đánh giá phát triển dịch vụ logistics theo hướng 3PL 19 1.2.2 Những nhân tố tác động tới phát triển dịch vụ logistic theo hướng 3PL 22 1.3 Một số mơ hình PL giới Việt Nam .26 1.3.1 Mơ hình hoạt động 3PL .26 1.3.2 Một số mơ hình 3PL giới Việt Nam 26 1.3.3 Đánh giá thực trạng dịch vụ 3PL Việt Nam 32 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG DỊCH VỤ LOGISTICS CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN BẮC (NOSCO) 40 2.1 Tổng quan Công ty Cổ phần vận tải Biển Bắc (NOSCO) .40 2.1.1 Thông tin chung .40 2.1.2 Lịch sử hình thành phát triển 41 2.1.3 Cơ cấu tổ chức đội tàu Công ty 42 2.1.4 Đặc điểm chức nhiệm vụ sản xuất kinh doanh Công ty 49 2.2 Thực trạng sản xuất kinh doanh Công ty CP Vận tải Biển Bắc 51 2.2.1 Các dịch vụ cung cấp .51 2.2.2 Tình hình hoạt động SX-KD Nosco 52 2.3.Thực trạng dịch vụ Logistics Công ty CP Vận tải Biển Bắc 58 2.3.1 Các dịch vụ logistics Công ty CP Vận tải Biển Bắc cung cấp 58 2.3.2 Phân tích hiệu hoạt động Logistics Công ty CP Vận tải Biển Bắc 59 2.4 Đánh giá dịch vụ logistics Nosco năm vừa qua 63 2.4.1 Ưu điểm 63 2.4.2 Nhược điểm 64 2.5 Nguyên nhân 71 2.5.1 Nhận thức logistics Việt Nam nói chung Nosco nói riêng nhiều hạn chế 71 2.5.2 Tiềm lực hạn chế .71 2.5.3 Biến động giá dầu giới rủi ro tỷ giá 71 2.5.4 Sự cạnh tranh gay gắt thị trường nước 72 2.5.5 Rủi ro luật pháp 72 CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP PHÁT TRIẾN DỊCH VỤ LOGISTICS CHO CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN BẮC THEO HƯỚNG 3PL 73 3.1 Mục tiêu định hướng phát triển dịch vụ logistics cho Nosco theo hướng 3PL 73 3.1.1 Mục tiêu phát triển dịch vụ logistics cho Nosco theo hướng 3PL 73 3.1.2 Định hướng phát triển dịch vụ logistics cho Nosco theo hướng 3PL .73 3.2 Một số giải pháp phát triển dịch vụ logistics cho Công ty Cổ phần vận tải Biển Bắc theo hướng 3PL .74 3.2.1 Đầu tư nâng cấp xây dựng sở hạ tầng trang thiết bị 74 3.2.2 Đầu tư ứng dụng CNTT phương pháp quản trị đại 77 3.2.3.Thành lập phận marketing phát triển dịch vụ khách hàng 80 3.2.4 Xây dựng củng cố mạng lưới đại lý nước 82 3.2.5 Thực sách đào tạo phát triển nguồn nhân lực 83 3.2.6 Xây dựng quy trình làm việc cho phận, phịng ban, đảm bảo liên kết chặt chẽ phận chức doanh nghiệp 85 3.2.7 Xây dựng chiến lược liên kết với số doanh nghiệp ngành nước 85 3.2.8 Giải pháp huy động vốn 86 3.3 Một số kiến nghị Nhà nước Hiệp hội liên quan 87 3.3.1 Một số kiến nghị Nhà nước 87 3.3.2.Một số kiến nghị Hiệp hội liên quan 93 KẾT LUẬN 96 TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT Từ viết tắt Cụm từ tiếng Việt CNTT Công nghệ thông tin CSHT Cơ sở hạ tầng DN Doanh nghiệp GN-VT Giao nhận vận tải GTGT Giá trị gia tăng GTVT Giao thông vận tải XKLĐ Xuất lao động XNK Xuất nhập Từ viết tắt Cụm từ tiếng Anh Cụm từ tiếng Việt 1PL First Party Logistics Logistics bên thứ (logistics tự cung cấp) 2PL Second-party logistics provider Logistics bên thứ hai (logistics qua đối tác) 3PL Third-party logistics provider 4PL Fourth-party logistics provider Logistics bên thứ ba (logistics theo hợp đồng) Logistics bên thứ tư (logistics chuỗi phân phối) 5PL Fifth-party logistics provider Logistics bên thứ năm (logistics chuỗi phân phối) APEC Asia-Pacific Economic Cooperation Tổ chức hợp tác kinh tế Châu Á Thái Bình Dương ASEAN Association of Southeast Asian Nations Hiệp hội nước Đông Nam Á CIF Cost, Insurance and Freight Giá thành, Bảo hiểm Cước CSCMP The Council of Supply Chain Management Professionals Hội đồng Quản trị chuỗi cung ứng Chuyên gia DWT Dead weight tonnage Là đơn vị đo lực vận tải an tồn tàu tính EDI Electronic Data Interchange Hệ thống trao đổi liệu điện tử FDI Foreign Direct Investment Đầu tư trực tiếp nước FIATA Hiệp hội Giao nhận kho vận Quốc tế FOB International Federation of Freight Forwarders Associations Free On Board GDP Gross domestic product Tổng sản phẩm quốc nội GVC Global Value Chain Chuỗi giá trị toàn cầu ICD Inland Container Depot Điểm tập kết hàng công-ten-nơ IMO International Maritime Organization Tổ chức hàng hải quốc tế LPI Logistics Performance Index Chỉ số lực quốc gia logistics LSP Logistics Service Provider Nhà cung cấp dịch vụ logistics MTO Multimodal Transport Operator Vận tải đa phương thức ODA Official Development Assistance Hỗ trợ phát triển thức TEU Twenty-foot equivalent units USD United States Dollar Đơn vị tương đương 20 foot Đô la Mỹ VCCI Vietnam Chamber of Commerce and Industry Phịng Thương mại Cơng nghiệp Việt Nam VIFFAS Vietnam Freight Forwarders Association Hiệp hội Giao nhận Kho vận Việt Nam VLA Vietnam Logistics Business Association Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam VLI Vietnam Logistics Index Chỉ số logistics Việt Nam VPA Vietnam Seaports Association Hiệp hội cảng biển Việt Nam WB World bank Ngân hàng giới WTO World Trade Organization Tổ chức Thương mại Thế giới Miễn trách nhiệm Trên Boong tàu nơi gọi " Giao lên tàu” DANH MỤC BẢNG BIỂU, SƠ ĐỒ BẢNG Bảng 1.1 Xếp hạng chất lượng sở hạ tầng 148 quốc gia 2013-2014 34 Bảng 1.2 LPI số đánh giá thành phần logistics Việt Nam giai đoạn 2007 – 2014 38 Bảng 2.1 Cơ cấu chất lượng lao động Công ty 42 Bảng 2.2 Các công ty công ty liên kết Nosco 47 Bảng 2.3 Đội tàu nội địa NOSCO, tháng năm 2015 .48 Bảng 2.4 So sánh kết hoạt động SX-KD tháng đầu năm 2015 tháng đầu năm 2015 55 Bảng 2.5 Kết kinh doanh dịch vụ vận tải biển Nosco năm 2012-2014 55 Bảng 2.6 Cơ cấu hoạt động dịch vụ vận tải biển Nosco so với tổng doanh thu năm 2012 2014 56 Bảng 2.7 Bảng cấu doanh thu đơn vị thành viên Nosco 57 BIỂU ĐỒ Biểu đồ 2.1 Doanh thu lợi nhuận sau thuế Nosco giai đoạn 2008 - 2014 53 Biểu đồ 2.2 Doanh thu Tổng doanh thu dịch vụ vận tải biển Nosco từ năm 2012 - 2014 .56 Biểu đồ 2.3 Doanh thu lĩnh vực dịch vụ khác Nosco từ năm 2012 - 2014 57 SƠ ĐỒ Sơ đồ 1.1 Vai trò trung gian nhà cung cấp dịch vụ 3PL 13 Sơ đồ 1.2 Phân loại 3PL theo chức 17 Sơ đồ 1.3 Mối liên hệ yếu tố hoạt động 3PL 25 Sơ đồ 2.1 Sơ đồ cấu tổ chức NOSCO 43 Trờng Đại học KINH Tế QuốC DÂN  Vị KH¸NH MAI PH¸T TRIểN DịCH Vụ LOGISTICS CHO CÔNG TY Cổ PHầN VậN TảI BIểN BắC THEO HƯớNG 3PL Chuyên ngành: LOGISTICS Ngời hớng dẫn khoa học: TS TRầN THĂNG LONG Hà nội – 2015 89 cầu vận chuyển hàng hóa: bổ sung phương tiện vận chuyển đầu máy, toa xe, đặc biệt toa xe chuyên dụng để chuyên chở nhiều loại hàng hóa khác hàng rời, hàng vận chuyển Container, hàng lỏng ; đầu tư hệ thống trang thiết bị xếp dỡ trạm, nhà ga Thứ hai giao thông đường thủy đường biển - Đối với vận tải đường thủy nội địa, vấn đề cộm yếu phương tiện vận tải Ví dụ, tuyến Hải Phịng - Hà Nội có tới 90% phương tiện chưa đáp ứng quy định an tồn giao thơng Hầu hết vi phạm quy định đăng ký, cứu sinh, phòng chống cháy nổ Do đó, vấn đề trước mắt phải quy hoạch lại tuyến đường sơng, xác định tuyến đường chính, theo xây dựng cảng phát triển phương tiện vận chuyển thích hợp Vận chuyển đường sơng kết nối vận tải đường với vận tải biển để tạo thành phương thức vận tải suốt phần làm nên hiệu chuỗi cung cấp dịch vụ từ kho tới kho - Đối với vận tải đường biển: Hiện gần 90% vận tải hàng hóa xuất nước ta đường biển Nhưng mảng vận tải quốc tế bị doanh nghiệp nước thống lĩnh lực vận tải biển quốc tế ta thấp hợp đồng mua bán quốc tế chủ yếu mua CIF bán FOB Do đó, cần tập trung phát triển vận tải biển để phát triển logistics Nhà nước đầu tư 100% vốn liên doanh với công ty nước để xây dựng phát triển hệ thống cảng container, cảng nước sâu phục vụ cho việc trung chuyển hàng hóa tiếp nhận tàu lớn Bên cạnh đó, Nhà nước cần quan tâm đến xây dựng phát triển hệ thống cảng nội địa (ICD) nhằm giảm tải lượng hàng hóa đổ dồn thơng quan cửa tạo điều kiện cho vận tải đa phương thức phát triển; Đầu tư vào hạ tầng trang thiết bị xếp dỡ cảng, nâng cao lực xếp dỡ giúp giảm thời gian, chi phí Thứ ba, vận tải hàng hóa đường hàng không, cần xây dựng khu vực hoạt động cho đại lý logistics làm công việc gom hàng khai hải quan; cần có sách phá bỏ độc quyền cung cấp dịch vụ mặt đất, dịch vụ tiếp vận khu vực cảng hàng không 90 Thứ tư, quản lý khai thác cảng, Chính phủ cần có thống quan chức liên quan nhằm giảm bớt chồng chéo chức quản lý khai thác cảng biển; cần quy hoạch lại cảng; đầu tư CNTT vào quản lý bãi Container Hiện hàng nhập nhiều, lượng Container bãi cảng tải Trong đó, việc quản lý xếp Container lại lộn xộn, gây thời gian khó khăn việc giao nhận Container Chính phủ cần rà sốt lại hệ thống cảng biển nên tăng cường đối thoại với hãng tàu, nhà khai thác cảng biển chủ hàng nhằm cập nhật thông tin phát triển cảng biển Đồng thời Chính phủ nên chủ động cho phép tư nhân, nhà đầu tư nước tham gia đầu tư vào cảng biển thay thụ động chờ nguồn vốn ODA khiến dự án liên quan đến sở hạ tầng đất liền bị chậm trễ Các quan quản lý khai thác kho cảng cần ý ứng dụng CNTT đại cải thiện quy trình làm việc cung cấp sản phẩm GTGT phục vụ cho công tác khai thác cảng Chẳng hạn như: nhu cầu biết thông tin tàu vào, tàu ra, vị trí Container doanh nghiệp cao Tuy nhiên, doanh nghiệp khó khăn việc cập nhật thơng tin Thơng thường, doanh nghiệp lấy thơng tin từ hãng tàu, cơng ty họ đặt hàng (booking) Nếu cảng cung cấp dịch vụ trả lời thơng tin tin nhắn đảm bảo cung cấp thông tin cho doanh nghiệp 24/24 Phương thức phổ biến trị chơi truyền hình Với dịch vụ này, cú pháp soạn sẵn, cảng cung cấp nhiều thông tin: tra cứu thông tin hàng nhập, hàng xuất: tên tàu, số Container, ngày cập cảng, rời càng, vị trí Container, ngày Container hạ bãi, nộp hồ sơ hải quan chưa, thời gian, địa điểm nộp tờ khai hải quan (đối với hàng xuất), thơng tin phịng ban bãi, cảng, hải quan Ngoài ra, dịch vụ tin nhắn, cảng cung cấp thơng tin giá dịch vụ như: bốc xếp, nâng hạ, đóng rút hàng Thứ năm, xây dựng trung tâm phân phối, khu đầu mối vận tải kho ngoại quan Nhà nước có thề đầu tư xây dựng trung tâm phân phối, trung tâm logistics bên cạnh khu công nghiệp, khu chế xuất, cảng cửa Từ 91 trung tâm này, hàng hóa phân loại đưa khắp nơi nước cảnh sang nước láng giềng Các trung tâm đóng góp đáng kể cho phát triển logistics nước Trung Quốc, Ấn Độ, Hà Lan, Singapore, Nhật Bản (ii) Đầu tư phát triển hạ tầng công nghệ thông tin Đối với hạ tầng CNTT, Việt Nam chưa đạt tiến việc áp dụng công nghệ hoat động logistics sử dụng hệ thống truyền thông tin EDI Do đó, nhiệm vụ trước mắt thực EDI để tiến hành nhanh thủ tục khai báo hải quan; Xây dựng hệ cổng thông tin Portnet nhằm quản lý thông tin chia sẻ thông tin hãng tàu, hãng vận chuyển đường bộ, nhà giao nhận quan Chính phủ 3.3.1.3 Xây dựng chiến lược phát triển tổng thể hoạt động 3PL Theo kinh nghiệm nước Trung Quốc, Singapore , muốn phát triển dịch vụ logistics cách tồn diện có hiệu Việt Nam, Nhà nước cần phải xây dựng chiến lược phát triển ngành kinh doanh dịch vụ Chiến lược phải xây dựng dựa hài hòa với chiến lược phát triển kinh doanh, thương mại giao thông vận tải Thực tế năm qua, ngành logistics phát triển manh mún, tự phát, thiếu định hướng từ phía Nhà nước 3.3.1.4.Thực tự hóa dịch vụ logistics theo lộ trình tạo thuận lợi cho dịch vụ 3PL phát triển Việt Nam cam kết có lộ trình cho việc tự hóa dịch vụ logistics theo khn khổ WTO lộ trình hội nhập dịch vụ logistics nước ASEAN Do đó, cần có kế hoạch triển khai cam kết để vừa thực cam kết vừa tạo điều kiện cho doanh nghiệp cung cấp dịch vụ vận tải Việt Nam phát triển cạnh tranh với nhà cung cấp dịch vụ nước Bên cạnh Nhà nước cần phổ biến rộng rãi lộ trình hội nhập phương tiện thơng tin đại chúng, thông qua hội thảo để giúp doanh nghiệp nắm vững thông tin hội nhập, chủ động xây dựng kế hoạch cho công ty 92 3.3.1.5 Nhà nước cần có sách ưu tiên, khuyến khích phát triển doanh nghiệp cung cấp dịch vụ 3PL Trong giai đoạn thị trường logistics Việt Nam cịn non trẻ sách hợp lý, khuyến khích phát triển doanh nghiệp logistics Cụ thể sau: Thứ nhất, đưa logistics trở thành lĩnh vực ưu tiên đầu tư phát triển bên cạnh ngành sản xuất chủ lực khác Thứ hai, Nhà nước cần có sách ưu đãi thuế doanh nghiệp đầu tư hoạt động lĩnh vực logistics, đặc biệt doanh nghiệp năm đầu hoạt động Thứ ba, Nhà nước cần đơn giản hóa thủ tục xin cấp phép có sách ưu đãi đầu tư nước lĩnh vực logistics Điều giúp cho doanh nghiệp thiết lập văn phịng, chi nhánh nước ngồi dễ dàng 3.3.1.6 Hỗ trợ đào tạo nguồn nhân lực Hiện nay, chất lượng nguồn nhân lực ngành logistics vấn đề đáng quan tâm đội ngũ nhân lực vừa thiếu lại vừa yếu Đội ngũ cán chủ chốt doanh nghiệp có kinh nghiệm phong cách quản lý cũ, chưa có thích ứng với thay đổi hội nhập, thích sử dụng kinh nghiệm áp dụng khoa học quản trị đại Đội ngũ nhân viên nghiệp vụ phần lớn tốt nghiệp đại học đào tạo từ nhiều nguồn khác nhau, khơng có chun môn, chưa đáp ứng nhu cầu Đội ngũ nhân viên kho bãi, nhân công lao động trực tiếp đa số có trình độ học vấn thấp, lao động chân tay chủ yếu Do đó, vấn đề đặt Nhà nước cần phải có sách, định hướng để trường đại học, cao đẳng mở chuyên ngành đào tạo, khoa, môn logistics Soạn chương trình giảng dạy mơn vận tải giao nhận, đảm bảo phương thức giao nhận đại cập nhật vào giáo trình giảng dạy Nâng cao tính thực tiễn chương trình giảng dạy, làm cho người học thấy hết vai trò đóng góp logistics kinh tế Tìm kiếm nguồn tài trợ nước quốc tế cho chương trình đào tạo ngắn hạn ngồi nước 3.3.2 Một số kiến nghị Hiệp hội liên quan 93 Hiện Việt Nam có nhiều hiệp hội liên quan đến hoạt động logistics như: Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam VIFFAS, Hiệp hội chủ tàu Việt Nam VSA, Hiệp hội cảng biển Việt Nam VPA, Hiệp hội đại lý môi giới hàng hải Việt Nam VISABA, Trong VIFFAS hiệp hội có nhiều liên quan đến hoạt động logistỉcs Việt Nam Tuy nhiên thời gian qua, hiệp hội chưa phát huy hết vai trị khiến cho hoạt động kinh doanh doanh nghiệp Nosco có xu hướng phân tán phát triển chưa hướng Trong thời gian tới, để phát huy vai trị q trình phát triển dịch vụ logistics Việt Nam, hiệp hội liên quan cần thực số nhiệm vụ sau: Thứ nhất, hiệp hội cần nâng cao hiệu hoạt động vai trò đầu mối liên kết doanh nghiệp doanh nghiệp Chính phủ Thật vậy, hiệp hội đóng vai trị trung tâm gắn kết hội viên, trọng tài xử lý việc cạnh tranh không lành mạnh hội viên cầu nối doanh nghiệp với Chính phủ, tư vấn cho Chính phủ quan Nhà nước khung sách chiến lược phát triển hoạt động logistics Việt Nam Đồng thời, thay mặt doanh nghiệp để phản hồi ý kiến doanh nghiệp với sách ban hành đưa đề xuất nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics Hiệp hội Logistics Singapore làm tốt vai trị này, VIFFAS học hỏi kinh nghiệm từ nâng cao hoạt động Bên cạnh đó, hiệp hội cần đẩy mạnh hợp tác khu vực vận tải dịch vụ logistics, khu vực ASEAN APEC Đây hai khu vực mà Việt Nam thực cam kết hợp tác dịch vụ logistics Xây dựng diễn đàn logistics để thành viên tham gia đóng góp ý kiến trao đổi kinh nghiệm, đồng thời tạo mạng lưới giúp doanh nghiệp dễ dàng hợp tác tìm đối tác phương pháp giúp hiệp hội thực mục tiêu gắn kết hội viên Về tổ chức tuyên truyền, VIFFAS cần phát triển, nâng cao chất lượng nội dung tờ tạp chí riêng (Vietnam Logistics Review) để làm diễn đàn cho hội viên tham gia đóng góp ý kiến vấn đề thuộc ngành nghề mình, có tiếng nói với Chính Phủ, quan quản lý 94 hoạch định sách xây dựng sở vật chất kỹ thuật cho ngành logistics Thứ hai, hiệp hội, đặc biệt VIFFAS cần tăng cường việc hỗ trợ doanh nghiệp triển khai ứng dụng dịch vụ logistics, bảo vệ quyền lợi đáng cho hội viên quan hệ kinh doanh nước quốc tế Một hạn chế doanh nghiệp GN-VT Việt Nam vấn đề nguồn nhân lực, kỹ quản lý am hiểu luật pháp quốc tế Do đó, hiệp hội tư vấn cho hội viên pháp luật quốc tế, cung cấp thông tin, tổ chức, hướng dẫn thành viên tiếp cận thị trường nước ngoài; bảo vệ quyền lợi thành viên gặp tranh chấp thương mại quốc tế Bên cạnh đó, hiệp hội cần tổ chức khóa đào tạo nghiệp vụ logistics, quản trị logistics khóa học pháp luật nước quốc tế hoạt động logistics Hiện nay, năm V1FFAS tổ chức 12 khóa nghiệp vụ, quy mơ chưa tương xứng với nhu cầu tương lai hội viên VIFFAS cần thúc đẩy thực chương trình đào tạo tái đào tạo khởi xướng FIATA Liên đoàn Hiệp hội Giao nhận Vận tải Logistics Đông Nam Á (AFFA) hàng năm, đặc biệt khóa học “Train the trainer” đánh giá khóa đào tạo mang tính chun nghiệp hiệu cao Những chương trình phù hợp với ngành nghề logistics có phần tài trợ FIATA theo đề nghị quốc gia hiệp hội quốc gia Thứ ba, Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam VIFFAS đổi tên thành Hiệp hội Logistics Việt Nam VLA để trợ giúp tích cực cho hội viên phát triển dịch vụ logistics Ngồi vai trị trên, Hiệp hội Logistics Việt Nam cịn đóng vai trị cấp phép đăng ký cho doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics; nghiên cứu ứng dụng khoa học công nghệ, thương mại điện tử; thu hút kêu gọi đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng phục vụ logistics Chúng ta tham khảo mơ hình Hội đồng quản trị Logistics Mỹ - quan chuyên trách hoạt động logistics Mỹ đảm nhận công việc khổng lồ thị trường logistics lớn giới mơ hình Hiệp hội Logistics Singapore 95 Để phát triển dịch vụ logistics cho Nosco theo hướng 3PL thành cơng địi hỏi doanh nghiệp phải xây dựng kế hoạch hệ thống giải pháp tổng thể để trước hết cải thiện chất lượng phát triển hệ thống dịch vụ, đồng thời khắc phục điểm yếu sở vật chất, trang thiết bị; đầu tư hệ thống thông tin; nâng cao chất lượng nguồn nhân lực; thành lập phận marketing phát triển dịch vụ khách hàng bước mở rộng phạm vi hoạt động cung ứng dịch vụ doạnh nghiệp Trong trình phát triển dịch vụ logistics cho Nosco theo hướng 3PL, Nhà nước Hiệp hội đóng vai trò định hướng hỗ trợ việc xây dựng hoàn thiện hệ thống pháp luật, đầu tư cải thiện kết cấu hạ tầng giao thông vận tải, sách phát triển nguồn nhân lực logistics đẩy mạnh q trình tin học hóa thủ tục hành chính, đặc biệt thủ tục hải quan Có tạo mơi trường thuận lợi giúp Nosco nói riêng doanh nghiệp GN-VT nói chung nâng cao lực cạnh tranh bối cảnh hội nhập kinh tế sâu rộng 96 KẾT LUẬN Logistics, phát triển dịch vụ logistics, dịch vụ 3PL, chuỗi cung ứng…là từ ngữ nhắc tới rất nhiều Việt Nam, Mỹ, Anh… toàn giới hội, sức mạnh to lớn mà mang lại Việt Nam đứng trước hội thách thức chờ đón Làm để phát triển dịch vụ logistics theo hướng 3PL cách bền vững, ứng dụng logistics kinh tế nào, sách với logistics sao?, làm để tận dụng tiềm to lớn quốc gia logistics câu hỏi cần trả lời Phát triển dịch vụ logistics theo hướng 3PL mang lại cho thành phần kinh tế lợi ích to lớn Đứng góc độ doanh nghiệp, doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics có thị trường vơ màu mỡ để khai phá Với vị trí đầy lợi Việt Nam, doanh nghiệp sử dụng dịch vụ logistics “rảnh rỗi” hoạt động sản xuất kinh doanh có hỗ trợ dịch vụ 3PL, chất lượng hàng hóa ngày nâng cao, lợi nhuận theo đà mà gia tăng Còn với xã hội, phát triển dịch vụ logistics theo hướng 3PL giúp giải toán việc làm cho người lao động, nâng cao mức sống người dân… Là doanh nghiệp vận tải biển, với yếu tố nội lựa chọn hoạt động dựa mơ hình hỗn hợp, Nosco hồn tồn có khả phát triển dịch vụ logistics theo hướng 3PL Cơ hội mà thị trường logistics mang lại lợi sẵn có doanh nghiệp vận tải biển với đội tàu vận tải kinh nghiệm lâu năm lĩnh vực vận tải giao nhận tiền đề để Nosco thành công việc phát triển logistics theo hướng 3PL Tuy nhiên khó khăn thách thức đặt khơng phải nhỏ địi hỏi Nosco phải có chiến lược phát triển tổng thể Đặc biệt khó khăn khả tài để đầu tư lực vận tải kho bãi, cải thiện trình độ nhân lực khả ứng dụng CNTT đại quản lý Trong yêu cầu khách hàng ngày cao sức ép cạnh tranh từ thị trường 97 mở cửa ngày lớn, đặc biệt cạnh tranh từ doanh nghiệp nước ngồi với quy mơ lớn vốn, mạng lưới, hệ thống dịch vụ đa dạng trình độ quản lý cao Trước thách thức đó, đòi hỏi Nosco ngắn hạn cần cải thiện nâng cao chất lượng dịch vụ tích hợp dịch vụ nhỏ lẻ thành chuỗi dịch vụ logistics “door to door” Đồng thời, từ Nosco cần xây dựng kế hoạch tổng bao gồm: đầu tư sở vật chất, lực vận tải; phát triển phận marketing; củng cố mối liên kết với nhà cung ứng dịch vụ vệ tinh; xây dựng lộ trình triển khai ứng dụng CNTT quản lý; nâng cao chất lượng nguồn nhân lực để bước phát triển đa dạng hóa dịch vụ Bên cạnh đó, vai trị định hướng Nhà nước Hiệp hội việc hồn thiện mơi trường pháp lý, xây dựng chiến lược tổng thể phát triển logistics đó: cải thiện hệ thống sở hạ tầng, sách phát triển nguồn nhân lực logistics, đẩy mạnh q trình tin học hóa thủ tục hành chính, đặc biệt thủ tục hải quan, xây dựng sách hỗ trợ doanh nghiệp đóng vai trị quan trọng việc tạo mơi trường thuận lợi cho doanh nghiệp ứng dụng phát triển logistics, góp phần vào phát triển thành cơng ngành logistics Việt Nam trình hội nhập TÀI LIỆU THAM KHẢO  Tài liệu tham khảo tiếng Việt Đặng Đình Đào (2010,2011), Phát triển dịch vụ logistics nước ta điều kiện hội nhập quốc tế, Đề tài NCKH độc lập cấp Nhà nước, Viện Nghiên cứu Kinh tế Phát triển, Trường Đại học Kinh tế quốc dân Đặng Đình Đào, Vũ Thị Minh Loan, Nguyễn Minh Ngọc, Đặng Thu Hương Phạm Thị Minh Thảo (2011), “Logistics: Những vấn đề lý luận thực tiễn Việt Nam ” (sách chuyên khảo), Viện Nghiên cứu Kinh tế Phát triển, Trường Đại học Kinh tế quốc dân, Nhà xuất Đại học Kinh tế quốc dân Đặng Đình Đào, Trần Văn Bão, Nguyễn Minh Sơn (2010), Tổng quan Logistics kinh tế thị trường, Sách chuyên khảo: Logistics vấn đề lý luận thực tiễn Việt Nam, NXB Đại học Kinh tế Quốc dân ,T5-19 Đặng Đình Đào, Nguyễn Minh Sơn (2012), “Dịch vụ logistics Việt Nam tiến trình hội nhập quốc tế”,Viện Nghiên cứu Kinh tế Phát triển, Trường Đại học Kinh tế quốc dân, Nhà xuất Chính trị quốc gia Đoàn Thị Hồng Vân (2003), Logistics - Những vấn đề bản, Nhà xuất Lao động - Xã hội, Hà Nội Đoàn Thị Hồng Vân (2006), Quản trị Logistics, Nhà xuất Thống kê, Hà Nội Đoàn Thị Hồng Vân & Phạm Mỹ Lệ, 2013, Phát triển Logistics - Những vấn đề lý luận thực tiễn, Số 8(18), Tạp chí Phát triển & Hội nhập Nguyễn Như Tiến (2004), Logistics khả áp dụng, phát triển logistics doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận Việt Nam, Đề tài nghiên cứu khoa học cấp Bộ Thương mại, Đại học Ngoại thương, Hà Nội Nguyễn Thơng Thái, An Thị Thanh Nhàn (2011), “Giáo trình Quản trị logistics kinh doanh”, Trường Đại học Thương mại, Nhà xuất Thống kê 10 Quốc hội nước CHXHCN Việt Nam (2005), "Luật Thương mại", Nhà xuất Chính trị quốc gia  Tài liệu tham khảo tiếng Anh 11 Christopher, M (1998), " Logistics and Supply Chain Management", McGraw Hill, New York 12 Coyle, J J., Bardi, E J., Langley, C J 2003 The Management of Business Logistics: A Supply Chain Perspective 7th edition USA: South-Western College Publishing, p399-403 13 Douglas M.Lambert, James R.Stock, Lisa M.Ellram (2002), Fundamentals of Logistics Management, McGraw-Hill companies, Inc, London 14 Gadde, L.E., & Hulthén, K (2009).Improving logistics outsourcing through increasing buyer-provider interaction [Electronic version].Industrial Marketing Management, 38, 633-640 15 Hertz, S., Alfredsson, M 2003 Strategic development of third-party logistics providers Industrial Marketing Management Vol 32, pp 139 – 149 16 Hilletofth, P., Hilmola, O P., & Finland, K (2010) "Role of logistics outsourcing on supply chain strategy and management: Survey findings from Northern Europe" [Electronic version], Strategic Outsourcing: An International Journal, 3(1),46-61 17 Knemeyer, A.M., & Murphy, P.R (2004), "Evaluating the Performance of ThirdParty Logistics Arrangements: A Relationship Marketing Perspective" [Electronic version], The Journal of Supply Chain Management, 40(1), 35-51 18 Quinn, J.B (1999),Strategic Outsourcing: Leveraging Knowledge Capabilities [Electronic version], Sloan Management Review, 40(4), 9-21 19 Rao, K., & Young, R.R (1994).Global Supply Chains: Factors Influencing Outsourcing of Logistics Functions [Electronic version], International Journal of Physical Distribution & Logistics Management, 24(6), 11-19 20 Virum, H (1993) Third Party Logistics development in Europe Logistics Transportation Review, 29(4):355– 61  Các Website 21 http://lpi.worldbank.org/about 22 http://lpi.worldbank.org/domestic 23 http://lpi.worldbank.org/international/global 24 http://lpi.worldbank.org/international 25 http://lpi.worldbank.org/report 26 http://luanvan.co/luan-van/de-tai-phat-trien-dich-vu-logistics-doi-voi-loai-hinhdoanh-nghiep-3pl-o-viet-nam-giai-doan-2007-2012-va-dinh-huong-den-47391/ 27 http://www.moit.gov.vn/vn/tin-tuc/2748/trien-vong-kha-quan-kinh-te2014-.aspx 28 http://Nosco.com.vn/?modul=home&ctr=catnews&id=8&lg=vn 29 http://vietstock.vn/2014/03/lan-dau-tien-cong-bo-bo-chi-so-nganh-logisticsviet-nam-768-336695.htm 30 http://vinafco.com.vn/gioi-thieu.html 31 http://vinafco.com.vn/gioi-thieu/linh-vuc-kinh-doanh.html 32 www.vnxindex.com/logistics.ind 33 http://www.kn-portal.com/about_us/about_us/ 34 http://www.kn-portal.com/contract_logistics/after_sales_logistics/ 35 http://www.kn-portal.com/contract_logistics/inbound_logistics/ 36 http://www.kn-portal.com/contract_logistics/in_house_logistics/ 37 http://www.kn-portal.com/contract_logistics/outbound_logistics 38 http://www.maersk.com/en/the-maersk-group/about-us#company-structure PHỤ LỤC Đội tàu biển NOSCO, tháng năm 2015 Stt Tên tàu M.V NOSCO GLORY M.V VICTORY M.V EASTERN STAR M.V EASTERN SUN Ảnh tàu Thông tin tàu DWT: 68,591  FLAG: Vietnam  BULT: 1994/Japan  HOLD/HATCH:  NRT: 23,452   GRT: 36,074  SPEED: 15.3  IMO NUMBER: 9104469  GRAIN CAPACITY: 81,337 SHIP TYPE: Bulk carrier DWT: 45,585  FLAG: Vietnam  BULT: 1996/japan SPEED: 15.5  IMO NUMBER: 9123831 GRAIN CAPACITY: 57,208.4 SHIP TYPE: Bulk carrier DWT: 23,724  FLAG: Vietnam  BULT: 1994/japan  HOLD/HATCH:  SPEED: 16.4 knot  IMO NUMBER: 9104500  GRAIN CAPACITY: 31,249 SHIP TYPE: Dry cargo DWT: 22,201  FLAG: Vietnam  BULT: 1993/japan  HOLD/HATCH:  NRT: 7,73  GRT: 13,706  SPEED: 16,0 knot  IMO NUMBER: 9054846  GRAIN CAPACITY: 29,301 SHIP TYPE: Dry cargo M.V HỒNG LĨNH M.V NGỌC SƠN M.VNGỌ C HÀ M.V NOSCO TRADER DWT: 13,291  FLAG: Vietnam  BULT: 2008/Vietnam  HOLD/HATCH:  NRT: 5,295  GRT: 8,216  PEED: 15.1 knot  IMO NUMBER: 9525699  GRAIN CAPACITY: 18,601 SHIP TYPE: Dry cargo DWT: 6,500 FLAG: Vietnam BULT: 2004/Vietnam HOLD/HATCH: 2 /2 SPEED: 12.4 knots SHIP TYPE: Dry cargo DWT: 3,760  FLAG: Vietnam  BULT: 2004/Vietnam  HOLD/HATCH: 2   NRT: 1,460  GRT: 2,498  SPEED: 9.5 knots  IMO NUMBER: 9315421  GRAIN CAPACITY: 5,326 SHIP TYPE: Dry cargo DWT: 6,563 FLAG: Vietnam BULT: 2011/Vietnam  HOLD/HATCH: 2/2  NRT: 2,448  GRT: 4,095 SPEED: 11 GRAIN CAPACITY: 8,610 SHIP TYPE: Dry cargo Nguồn: Công ty cổ phần Vận tải Biển Bắc NOSCO PHỤ LỤC Số dư khoản vay dài hạn Nosco tính đến ngày 30/6/2015 Loại tiền Lãi suất năm Năm đáo hạn 30/6/2015 VND 1/1/2015 VND VND 13% 2015 70.524.000.000 70.524.000.000 VND 11% 2026 111.861.000.000 111.861.000.000 USD 3% 2019 53.335.000.000 53.335.000.000 USD 3%-4% 20192020 940.004.311.867 921.587.974.051 VND 3% 2017 16.555.456.333 16.555.456.333 VND 9% 2022 106.313.066.342 106.313.066.342 VND 12% 2017 251.563.339.590 251.563.339.590   6% 2017 808.261.939.115 792.426.666.099 VND 11% 2018 6.033.500.000 6.033.500.000 USD 3%-4% 20172020 1.060.459.264.683 1.039.683.002.478 Tổng công ty Hàng hải Việt Nam VND 7,5% 2015 6.200.000.000 6.200.000.000 Công ty Bảo Minh Thăng Long USD 7,5% 2015 12.833.521.188 12.582.089.936 Vay cá nhân VND 11% 2015 1.168.416.917 1.172.540.417       3.445.112.816.035 3.389.837.635.246       (1.360.580.297.604) (95.393.984.831)       2.084.532.518.431 3.294.443.650.415   Ngân hàng TMCP Hàng Hải VN Ngân hàng Phát triển VN – CN Hải Phòng Ngân hàng Phát triển VN – CN Hải Phòng Ngân hàng TMCP Ngoại thương VN Ngân hàng Phát triển VN – Sở GD Ngân hàng Phát triển Việt Nam – Sở giao dịch Ngân hàng TMCP Ngân hàng TMCP Đông Nam Á Ngân hàng TMCP Đông Nam Á Ngân hàng Nông nghiệp Phát triển Nông thôn Ngân hàng Nông nghiệp Phát triển Nông thôn Tổng Khoản đến hạn trả vòng 12 tháng Khoản đến hạn trả sau 12 tháng Nguồn: Báo cáo tài hợp giai đoạn sáu tháng kết thúc ngày 30/6/2015 ... thực trạng phát triển dịch vụ logistics Công ty Cổ phần vận tải Biển Bắc - Đề xuất giải pháp mang tính khả thi nhằm phát triển dịch vụ logistics cho Công ty Cổ phần vận tải Biển Bắc theo hướng 3PL... luận logistics bên thứ – 3PL Chương 2: Thực trạng dịch vụ logistics Công ty Cổ phần vận tải Biển Bắc (2012 – 2014) Chương 3: Giải pháp phát triển dịch vụ logistics cho Công ty Cổ phần vận tải Biển. .. lược logistics 3PL thành cơng - Phân tích đánh giá thực trạng phát triển dịch vụ logistics Công ty cổ phần vận tải Biển Bắc - Đề xuất giải pháp nhằm phát triển dịch vụ logistics cho Công ty cổ phần