Luận văn tốt nghiệp Phát triển dịch vụ logistics hàng TLSX và hàng TLTD

CHƯƠNG 1 Trường Đại học Kinh tế Quốc Dân Khoa Thương Mại và KT Quốc Tế LỜI NÓI ĐẦU Có thể nói nền kinh tế Việt Nam đang có những chuyển biến tích cực, chúng ta đang ngày càng hội nhập sâu hơn vào nền[.]

KHÁI QUÁT VỀ HỆ THỐNG PHÂN PHỐI DỊCH VỤ

Khái niệm về hàng TLSX

Hoạt động sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp ít nhiều đều cần đến các tư liệu vật chất khác nhau như vật liệu, nhiên liệu, máy móc, thiết bị…

Vì vậy, hàng tư liệu sản xuất được định nghĩa là: Tư liệu sản xuất là điều kiện vật chất cần thiết để tổ chức sản xuất trong doanh nghiệp.

Đặc điểm thị trường hàng TLSX

1.2.1 Đối với thị trường kinh doanh hàng công nghiệp là TLSX

1.2.1.1 Thị trường tiêu thụ TLSX dựa vào sản xuất và phục vụ sản xuất. Để thành công trên thương trường, đòi hỏi bất kỳ một doanh nghiệp nào cũng phải thực hiện công tác nghiên cứu thăm dò và xâm nhập thị trường của doanh nghiệp nhằm mục tiêu nhận biết và đánh giá khái quát khả năng xâm nhập và tiềm năng của thị trường để định hướng quyết định lựa chọn thị trường tiềm năng và chiến lược tiêu thụ của doanh nghiệp Đối với hàng TLSX, các doanh nghiệp kinh doanh các mặt hàng này phải tìm nguồn cung cấp hàng có uy tín, đảm bào chất lượng để có thể thoả mãn những khách hàng là những doanh nghiệp khó tính nhất Bên cạnh đó, trong điều kiện nền kinh tế thị trường, đặc biệt trong điều kiện ngày càng phát triển thì nhu cầu tiêu dùng hàng TLSX giữa các doanh nghiệp sản xuất ngày càng tăng cao Vì vậy các doanh nghiệp kinh doanh mặt hàng TLSX phải tìm hiểu nhu cầu tiêu dùng của các doanh nghiệp này để cung cấp hàng TLSX đúng yêu cầu, đầy đủ về số lượng, đảm bảo chất lượng, hợp lý, đúng thời gian và địa điểm yêu cầu Từ đó doanh nghiệp có thể nâng cao vị thế của mình trên thị trường cạnh tran với các đối thủ.

1.2.1.2 Người mua chủ yếu là các đơn vị công nghiệp, xây dựng, giao thông vận tải, thăm dò địa chất.

Như chúng ta đã biết hàng TLSX (hay vật tư kỹ thuật) gồm nhiều thứ, nhiều loại, từ những thứ có tính năng kỹ thuật cao, đến những thứ, những loại thông thường, từ những thứ có khối lượng và trọng lượng lớn đến những thứ nhỏ nhẹ kích thước nhỏ bé, từ những thứ đắt tiền đến những thứ rẻ tiền… Chúng ta có thể liệt kê những mặt hàng TLSX bao gồm:

- Bán thành phẩm, chi tiết bộ phận máy

- Thiết bị chuyền dẫn năng lượng

- Thiết bị vận chuyển và chứa đựng đối tượng lao động

- Hệ thống thiết bị, máy móc điểu khiển

- Công cụ, khí cụ, và dụng cụ dùng vào sản xuất

- Các loại đồ dùng trong nhà xưởng

- Các loại phụ tùng máy

Do hàng TLSX là những vật có chức năng làm TLSX, đang trong quá trình vận động từ sản xuất đến tiêu dùng sản xuất, chưa bước vào tiêu dùng sản xuất trực tiếp Chính vì vậy các doanh nghiệp công nghiệp, xây dựng, giao thông vận tải, thăm dò địa chất sẽ là các doanh nghiệp chủ yếu mua hàng TLSX Các mặt hàng này là yếu tố không thể thiếu trong hoạt động sản xuất của các doanh nghiệp sản xuất nói trên.

1.2.1.3 Người mua mỗi lần mua khá nhiều

Do người tiêu dùng các mặt hàng TLSX chủ yếu là các đơn vị công nghiệp, xây dựng, giao thông vận tải, thăm dò địa chất nên để đảm bảo đúng chất lượng cho doanh nghiệp hoạt động cũng như phù hợp với quy mô của doanh nghiệp, các đơn vị này thường mua với số lượng lớn Ví dụ như: Tập đoàn Tân Tạo (ITACO) xây dựng trung tâm nhiệt điện Kiên Lương tại tỉnh Kiên Giang với vốn đầu tư 6,7 tỷ USD năm 2209 và dự kiến mỗi năm nhà máy nhiệt điện này dự kiến sẽ tiêu thụ khoảng 10-11 triệu tấn than Hay như trong lĩnh vực phôi thép, các công ty thường mua với sản lượng rất lớn, điều đo được biểu hiện ở bảng sau:

Tên doanh nghiệp 4 tháng đầu năm 2009

(Tấn) Cty Cp XNK máy & phụ tùng 64.695

Cty SX thép Úc SSE 60.298

Cty LD SX thép VINAUSTEEL 59.853

Cty CP tập đoàn Hoà Phát 40.607

Cty CP cơ khí Vĩnh Phúc 9.806

Không chỉ để phục vụ cho sản xuất mà các đơn vị này còn dành một phần cho công tác dự trữ để đảm bảo cho mọi hoạt động của doanh nghiệp diễn ra liên tục và bình thường

1.2.1.4 Người mua biết nhiều về tính năng và giá trị sử dụng của các mặt hàng khác nhau,có nhu cầu khá cao đối với quy cách và nơi sản xuất hàng hoá. Để đạt được mục đích kinh doanh của mình thì trong lĩnh vực mua sắm vật tư, doanh nghiệp cũng phải hiểu được những vấn đề liên quan đến các mặt hàng mà doanh nghiệp cần mua Ở đây, các đơn vị kinh doanh cầ phải xác định rõ:

Trước khi tiến hành mua một loại mặt hàng nào đó, người mua phải hiểu được các tính năng và giá trị sử dụng của các mặt hàng Để thông qua đó có thể lựa chọn được mặt hàng tốt nhất, phù hợp nhất với nhu cầu sử dụng của đơn vị mình Như phân tích ở trên, người mua chủ yếu là các đơn vị công nghiệp, xây dựng, giao thông vận tải, thăm dò địa chất, chính vì vậy nhu cầu đối với các mặt hàng đặc thù này là khá cao Những đơn vị này thường là các tổ chức lớn, sản xuất có thể phục vụ một lượng lớn khách hàng từ các tổ chức lớn đến các cá nhân, là người tiêu dùng cuối cùng Vì vậy, chất lượng hàng TLSX phải đảm bảo, các doanh nghiệp kinh doanh mặt hàng này nên mua những sản phẩm có nguồn gốc xuất xứ rõ ràng, có uy tín trên thị trường, hàng hoá đảm bảo chất lượng, và trên hết là phù hợp với nhu cầu của chính các đơn vị đó

1.2.1.5 Kinh doanh tư liệu sản xuất cần đồng bộ, ngoài việc cung cấp thiết bị chính còn cần đầy đủ phụ tùng linh kiện Đối với các doanh nghiệp sử dụng hàng TLSX và sản xuất thì nguyên vật liệu, vật tư sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến việc sử dụng hợp lí và tiết kiệm nguyên vật liệu và do đó ảnh hưởng đến hiệu quả sử dụng vốn của doanh nghiệp.Nguyên vật liệu được đảm bảo đầy đủ, đồng bộ, đúng chất lượng là điều kiện quyết định khả năng tái sản xuất mở rộng Từ nhu cầu của các doanh nghiệp sản xuất đòi hỏi các doanh nghiệp kinh doanh TLSX cần đồng bộ, đầy đủ, kịp thời. Điều này là điều kiện tiền đề cho sự liên tục của quá trình sản xuất, cho sự nhịp nhàng đều đặn của quá trình sản xuất Một doanh nghiệp kinh doanh hàng TLSX thành công là phải đảm bảo tốt vật tư cho các doanh nghiệp sản xuất đáp ứng các yêu cầu về số lượng, đúng về quy cách , chủng loại, kịp về thời gian và đồng bộ Đồng thời, đi đôi với công tác này thì việc kinh doanh TLSX cần cung cấp đủ phụ tùng linh kiện Ví dụ: Các hãng bán máy tính xách tay như FPT, Trần Anh, Viễn thông A…ngoài việc cung cấp các loại máy tính chất lượng của các hãng nổi tiếng như Toshiba, Dell, Hp,… thì các doanh nghiệp này nên tổ chức cung cấp các phụ kiện kèm theo để hỗ trợ các sản phẩm như là quạt làm mát, khoá máy tính… Điều này ảnh hưởng đến năng suất của doanh nghiệp, đến chất lượng sản phẩm, đến việc sử dụng hợp lý và tiết kiệm vật tư, đến tình hình tài chính của doanh nghiệp, đến hiệu quả sản xuất kinh doanh và sự tồn tại, phát triển của doanh nghiệp sản xuất Đồng thời, điều này cũng tạo nên uy tín cho doanh nghiệp kinh doanh hàng TLSX, điều này thu hút được nhiều khách hàng đến mua hàng hơn.

1.2.1.6 Nhiều mặt hàng thuộc nhóm này còn phụ thuộc vào nhập khẩu từ nước ngoài.

Theo thống kê, kim ngạch nhập khẩu ba năm 2007-2009 của Việt Nam đạt trên 211 tỷ USD, bình quân mỗi năm nhập khẩu 70,33 tỷ USD Trong đó, kim ngạch nhập khẩu của các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài nhập khẩu 73,2 tỷ USD, chiếm 34,7% tổng kim ngạch nhập khẩu; kim ngạch nhập khẩu của các doanh nghiệp 100% vốn trong nước đạt 138,7 tỷ USD, chiếm 65,3% tổng kim ngạch nhập khẩu cả nước Các mặt hàng nhập khẩu chủ yếu là máy móc, thiết bị và nguyên, nhiên vật liệu chiếm tỷ trọng trên 90% tổng kim ngạch nhập khẩu, riêng nhập khẩu hàng hoá phục vụ cho tiêu dùng cá nhân chiếm tỷ trọng nhỏ, tỷ lệ tương ứng năm các năm được thể hiện như sau:

Năm Tỷ trọng nhập khẩu hàng Tỷ trọng nhập khẩu

Tình hình thực hiện các chỉ tiêu về nhập khẩu hàng hoá qua các năm 2006-2009

STT Đơn vị tính 2006 2007 2008 kế hoạch

1 Tổng kim ngạch nhập (%) khẩu tỷ USD 44.9 62.8 80.7 93 67,5 73.6 83.6 109

Trong đó: DN có vốn ĐTNN Tỷ USD 16.5 21.72 27.9 34 23.6 26.6 84.6 112.7

- máy móc,thiết bị và phụ tùng Tỷ USD 11.0 18.0 21.5 20.0 22.3 93.0 11.3

- Nguyên, nhiên vật liệu Tỷ USD 30.3 40.1 53.6 42.4 45.8 79.1 107.9

-Hàng tiêu dùng Tỷ USD 3.5 4.7 5.61 5.1 5.6 90.8 109.8

-Máy móc, thiết bị, dụng cụ, phụ tùng Tỷ USD 6.6 11.1 14.0 16.0 11.5 14.0 82.2 121.7

-Thép thành phẩm Triệu tấn 3.7 5.9 5.9 6.5 6.5 6.5 110.7 110.0

Nguồn: Bộ kế hoạch và Đầu tư

Theo bảng trên cho thấy, các mặt hàng nhập khẩu có lim ngạch lớn hầu hết là các vật tư chiến lược của Việt Nam, là nguyên, nhiên, vật liệu quan trọng phục vụ cho các hoạt động sản xuất trong nước và gia công xuất khẩu.

Thị trường nhập khẩu tập trung chủ yếu vào Châu Á, trong đó kim ngạch nhập khẩu từ Trung Quốc và ASEAN vẫn chiếm tỷ trọng lớn nhất trong các thị trường nhập khẩu của cả nước, kim ngạch nhập khẩu từ ASEAN chiếm khoảng 25%, từ Trung Quốc chiếm khoảng 20%.

Tuy nhập khẩu được đánh giá là cơ bản phục vụ tốt cho sản xuất hàng xuất khẩu, phát triển sản xuất, đối mới công nghệ và tiêu dùng trong nước, nhưng với kim ngạch xuất khẩn năm 2009 ước đạt 67,5% USD thì mức nhập siêu đạt mức cao 11 tỷ USD, bang 19,47% tổng kim ngạch xuất khẩu hàng hoá, cao hơn nhiều so với năm 2006 (12,7%) (Năm 2004 nhập siêu 5,52 tỷ USD bằng 20,5%, năm

2005 nhập siêu 4,65 tỷ USD, bằng 14,4% kim ngạch xuất khẩu; thời kỳ 2001-

2005 nhập siêu 20,2 tỷ USD, bằng 18,3% tổng kim ngạch xuất khẩu hàng hoá).

Có thể thấy tỷ lệ này sau một thời gian giảm dần và bước đầu được kiểm soát thì đến 3 năm đầu tiên Việt Nam gia nhập WTO lại tăng ở mức cao 43,2 tỷ USD bằng 25,74% tổng kim ngạch xuất khẩu Con số nhập siêu cả ba năm của Việt Nam gấp hơn 2 lần con số của 5 năm thời kỳ 2001-2005.

Ba năm 2007-2009, khu vực kinh tế trong nước xuất khẩu chỉ đạt 77,7 tỷ USD, nhưng nhập khẩu đến 137,7 tỷ USD Điều này cho thấy thực tế hiệu quả và sức cạnh tranh của hàng hoá sản xuất trong nước còn thấp nên chưa tận dụng được cơ hội các nước cắt giảm thuế đối với Việt Nam Đồng thời ngay trên thị trường nội địa, hàng hoá sản xuất trong nước phải cạnh tranh gay gắt với hàng ngoại khi Việt Nam cũng phải cắt giảm thuế suất thuế nhập khẩu đối với hàng hoá của các nước, nhất là sau thời điểm 1/1/2009.

1.2.2 Đối với thị trường kinh doanh tư liệu sản xuất nông nghiệp

Tình hình sản xuất và nhu cầu phức tạp, máy móc thiết bị kỹ thuật cỡ lớn do nhà máy công nghiệp lớn sản xuất, có loại nhỏ do doanh nghiệp vừa và bé , thậm chí ngành thủ công nghiệp sản xuất Có loại dung cho cả nước, có loại dung cho từng địa phương Có nguồn cung cấp từ sản xuất trong nước, có nguồn cung cấp từ nước ngoài.

Khái niệm hàng tiêu dùng

Hàng tiêu dùng là hàng hoá chẳng hạn như thực phẩm, quần áo… mà đáp ứng nhu cầu của con người muốn thông qua họ tiêu thụ trực tiếp hoặc sử dụng.

Đặc điểm thị trường hàng tư liệu tiêu dùng

2.2.1 Đặc điểm thị trường hàng công nghiệp tiêu dùng ( Hay hàng tư liệu tiêu dùng)

Hàng công nghiệp tiêu dùng gồm các thứ phục vụ việc ăn, mặc, ở của con người Hệ thống thương nghiệp chủ yếu kinh doanh các mặt hàng dệt, bách hoá phẩm, ngũ kim dân dụng, đồ điện, thực phẩm… Mỗi loại hàng hoá nói trên gồm nhiều chủng loại, rất đa dạng Thị trường hàng công nghiệp tiêu dùng thường biến động lớn và phức tạp, có những đặc điểm sau:

Nhiều người mua: Hàng công nghiệp tiêu dung gắn với cuộc sống hàng ngày của nhân dân Các thàng viên trong xã hội đều có nhu cầu tiêu dùng.

Sự khác biệt giữa người tiêu dùng rất lớn: Các tập đoàn xã hội, các thành phần trong thành phố khác nhau về nghề nghiệp, dân tộc, giới tính, độ tuổi, trình độ văn hoá, tập quán sinh hoạt, nên tiêu dung của họ cũng có những đặc thù riêng và khác biệt nhau.

Mỗi lần mua không nhiều, lặt vặt và phân tán, vì nhu cầu đời sống rất đa dạng, quá trình tiêu dung chia làm nhiều lần và phân tán, bảo quản gặp khó khăn.

Người tiêu dung ít hiểu biết về hàng hoá có hệ thống Trên thị trường có hàng chục mặt hàng, dù người ta đã tận dụng nhiều phương thức để giới thiệu hàng hoá, nhưng người tiêu dung vẫn không thể biết hết được địa chỉ sản xuất, chất lượng, đặc tính, công dụng và cách dung của tất cả các loại hàng hoá Sự hiểu biết về sản phẩm mới càng ít.

Sức mua biến đổi lớn Sức mua của người tiêu dung có hạn nên họ thường cân nhắc khi cần mua sắm hàng hoá và lựa chọn cũng rất kỹ càng, dẫn tới sự biến động lớn về sức mua ở các cửa hàng địa phương và các địa phương khác nhau Đồng thời, hàng tiêu dung có thể thay thế lẫn nhau, người tiêu dung có thể căn cứ tình hình nhu cầu và giá cả lên xuống trên thị trường để lựa chọn hàng hoá, cho nên dẫn tới sức mua biến đổi giữa các mặt hàng khác nhau.

Đối với thị trường hàng nông sản

Hàng nông sản gồm sản phẩm các ngành nông nghiệp, lâm nghiệp, chăn nuôi, thuỷ sản và các ngành công nghiệp gia công chế biến như: lương thực, bong, dầu ăn, tơ, chè, đường, rau quả, thuốc lá, thuốc đông y chữa bệnh… Hàng nông sản gắn liền với cuộc sống hàng ngày của nhân dân, giá chênh lệch giữa nơi sản xuất và nơi tiêu thụ khá lớn,nếu nắm thông tin kịp thời và biết cách kinh doanh sẽ có lãi không kém phần kinh doanh hàng công nghiệp tiêu dung Kinh doanh hàng nông sản có những đặc điểm sau đây:

Tính thời vụ: Sản xuất nông nghiệp có tính thời vụ rõ rà ng, cần phải biết quy luật sản xuất các mặt hàng nông nghiệp, làm tốt công tác chuẩn bị trước mùa kế hoạch, đến kì gặt hái tập trung lao động nhanh chóng triển khai công tác thu mua và tiêu thụ sản phẩm nông nghiệp.

Tính phân tán: Hàng nông sản phân tán ở vùng nông thôn và trong tay hàng triệu nông dân, sức tiêu thị thì tập trung ở thành phố và khu công nghiệp tập trung Phương thức lưu thông hàng hoá nông sản làm phân tán-tập trung, nông thôn-thành thị Vì vậy, việc bố trí địa điểm thu mua, phương thức thu mua, chế biến và vận chuyển đều phải phù hợp với đặc điểm nói trên

Tính khu vực: Tuỳ theo địa hình, nơi thì thích ứng với việc trồng lúc, nơi thì trồng bong, nơi thì chăn nuôi, đánh bắt cá, hình thành những khu vực sản xuất khác nhau và giống cây trồng vật nuôi khác nhau, chính vì thế có những cơ sở sản xuất sản phẩm hàng hoá nông nghiệp rất khác nhau với tỷ lệ hàng hoá khá cao.

Tính tươi sống: Hàng nông sản phần lớn là động vật, thực vật tươi sống, dễ bị hỏng ôi, kém phẩm chất vì chết choc Hơn nữa, chủng loại, số lượng, chất lượng, cũng rất khác biệt nhau Khi thu mua cần đặc biệt lưu ý phân loại, chế biến, bảo quản, vận chuyển nhằm làm cho phương thức kinh doanh phù hợp với đặc điểm hàng hoá từng loại Việc thu mua, vận chuyển, bày bán đều phải khẩn trương, kịp thời, tránh hao tổn.

Tính không ổn định: Sản xuất nông nghiệp không ổn định, sản lượng lên xuống thất thường, vùng này được mùa, vùng kia mất mùa.

Hàng hoá nông sản rất phong phú,rất chú trọng phát triển chất lượng, nơi sản xuất và tiêu thụ rải rác khắp mọi nơi, quan hệ cung cầu rất phức tạp, vì vậy muốn kinh doanh hàng hoá nông sản cần nắm vững quy luật luân chuyển của chúng: Một là: Nắm chắc khu vực sản xuất, phân tán,tập trung chủ yếu cũng như khu vực trung chuyển để vạch hướng kinh doanh cho người buôn bán và người tiêu dung Hai là nắm được hướng và khu vực tiêu thụ hàng nông sản truyền thống Ba là nắm chắc địa điểm, chất lượng và thời vụ hàng hoá nông sản cùng loại được đưa ra thị trường của các thị trường khác nhau.

II/ Mô hình phân phối hàng tư liệu sản xuất và hàng tư liệu tiêu dùng ở nước ta

1 Logistics và dịch vụ logistics là gì ?

Logistics là gì ?

Về mặt lịch sử, thuật ngưc logistics là một thuật ngữ quân sự đã có từ những năm 50, 60 của thế kỷ XX Thuật ngữ này đầu tiên được sử dụng trong quõn đội và mang nghĩa là ô hậu cần ằ hoặc ô tiếp vận ằ Với ý nghĩa là quỏ trình cung cấp trang thiết bị phcj vụ cho quân đội và ban đầu được dùng trong quân sư.

Cùng với sự phát triển kinh tế, xã hội, nhiều thập kỷ qua, logistics được nghiên cứu sâu và áp dụng sang các lĩnh vực khác nhau như sản xuất, kinh doanh Thuật ngữ ô logistics ằ ngày nay được hiểu với nghĩa quản lý hệ thống phân phối vật chất của các đơn vị sản xuất kinh doanh trong xã hội.

Khái niệm logistics, theo ESCAP, là quá trình tối ưu hoá về vị trí, lưu trữ và bao gồm cả vận chuyển các tài nguyên- yếu tố đầu vào và đầu ra từ nhà cung cấp, nhà sản xuất, nhà phân phối và đến tay người tiêu dùng cuối cùng thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế.

Theo định nghĩa của ông Nguyễn Hùng, Phó Tổng giám đốc Công ty Kho vận miền Nam ( Sotrans) : ‘logistics là một quá trình lập kế hoạch, thực hiện kiểm soát một cách hiệu quả những luồng lưu thông và khối lượng tồn kho của hàng hoá, dịch vụ và những thông tin có liên quan đến chúng’’. Điều này rất quan trọng, logistics chỉ rõ nguồn lực tập trung là con người với vai trò vừa là đối tượng, vừa là công cụ tác động, vừa là chủ thể của quá trình.

Nếu xét riêng từng doanh nghiệp, thì logistics là quá trình tối ưu hoá về vị trí và thời gian, lưu chuyển và dự trữ nguồn tài nguyên từ điểm đầu của quá trình cung ứng cho đến tay người tiêu dùng, thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế Trong trường hợp này , Hội đồng quản trị logistics của Mỹ có đưa ra định nghĩa : ô Logistics là một phần của dõy chuyền cung ứng, thực hiện hoạch định, thực hiện và kiểm soát dòng lưu chuyển, tồn trữ hàng hoá, dịch vụ và thông tin có liên quan một cách hiệu quả, hiệu năng từ điểm đầu đến điểm tiêu thụ để đáp ứng yêu cầu của khách hàng

1.1.2 Sự hình thành và phát triển logistics

1.1.2.1 Cở sở của sự hình thành logistics

Logistics có thể được hiểu như là việc có được đúng số lượng cần thiết ở đúng thời điểm và với chi phí phù hợp Nó là nghệ thuật, là một quá trình khoa học Trong hoạt động tiêu thụ hàng hoá không thể không có các hoạt động của dịch vụ hậu cần, các dịch vụ hậu cần có vai trò quan trọng trong tiêu thụ từ việc dự trữ, bảo quản, bốc xếp phân loại, chọn lọc, ghi bao bì, vận chuyển và các biện pháp marketing Các dịch vụ này góp phần đảm bảo đầy đủ, nhanh chóng kịp thời mọi nhu cầu của khách hàng, từ đó có được lòng tin, sự tín nhiệm từ phía khách hàng Sản phẩm khi đến tay người tiêu dùng có được đảm bảo về chất lượng, số lượng hay không phụ thuộc rất lớn vào các hoạt động này Bên cạnh đó, dịch vụ hậu cần làm tăng sự thoã mãn của khách hàng, doanh nghiệp có thể đáp ứng được yêu cầu của cả những khách hàng khó tính nhất Doanh nghiệp luôn có những khách hàng đặc biệt, họ đòi hỏi một dịch vụ trọn gói tức là doanh nghiệp sẽ đảm nhận tất cả các khâu từ việc thu gom, phân loại và bốc xếp hàng hoá lên và xuống…Vì vậy, việc tổ chức thực hiện tốt các dịch vụ hậu cần đầu ra và đầu vào sẽ “chiều lòng” được những khách hàng khó tính nhất

Logistics có khái niệm bắt nguồn từ nhu cầu quân sự trong việc cung cấp cho chính họ trong quá trình di chuyển của các đoàn quân từ căn cứ ra tiền tuyến

Trong thời kỳ Hy Lạp cổ đại, đế chế Roman và Byzantine, đã có những sỹ quan với mác “logistikas” là người chịu trách nhiệm đến các vấn đề về tài chính cũng như cung cấp phân phối Chúng ta có thể hiểu đó là những tướng quân làm về quân nhu như ta đọc trong Tam quốc diễn nghĩa.

Theo định nghĩa của Oxford thì “logistics được hiểu là một nhánh của khoa học quân sự liên quan đến việc tiến hành, duy trì và vận chuyển phương tiện thiết bị quân sự”

Logistics có khái niệm liên quan đến kinh doanh bắt nguồn từ những năm

1950 Điều này chủ yếu là do sự gia tăng trong việc cung cấp, vận chuyển trong một thế giới toàn cầu hoá đòi hỏi phải có những nhà chuyên gia trong lĩnh vực này

Trong kinh doanh, logistics có thể hiểu như việc tập trung cả nội lẫn ngoại lực, nó bao hàm cả quá trình chu chuyển từ nhà “sản xuất gốc” đến “người tiêu dùng cuối cùng” Chức năng chính của logistics bao gồm việc quản lý việc mua bán, vận chuyển, lưu kho cùng với các hoạt động về tổ chức cũng như lập kế hoạch cho các hoạt động đó Người quản lý logistics kết hợp kiến thức tổng hợp của mỗi chức năng từ đó phối hợp các nguồn lực trong tổ chức để vận hành.

Có hai khác biệt cơ bản của logistics : Một thì đánh giá một cách lạc quan, đơn giản coi đó như là sự chu chuyển ổn định của nguyên vật liệu trong mạng lưới vận chuyển và lưu trữ Một thì coi đó là một sự kết hợp các nguồn lực (nhân lực, vật lực…) để tiến hành quá trình.

Trong quân sự, logistics được các chuyên gia quản lý để làm thế nào và khi nào di chuyển các nguồn lực đến các địa điểm mà họ cần Trong khoa học quân sự thì việc duy trì cung cấp trong khi làm gián đoạn sự cung cấp của kẻ địch là một nhân tố tối quan trọng trong chiến lược quân sự Nếu làm được như vậy thì kẻ địch chắng có gì đáng sợ.

1.1.2.4 Logistics trong quá trình sản xuất

Thuật ngữ này ám chỉ quá trình logistics trong các ngành công nghiệp. Mục đích của nó là đảm bảo mỗi một máy móc thiết bị hay trạm làm việc được cung cấp đủ sản phẩm với đúng số lượng, chất lượng và đúng lúc

Vấn đề như vậy không phải là chỉ liên quan đến việc vận chuyển, mà còn là phân luồng và điều chỉnh các kênh xuyên suốt quá trình gia tăng giá trị và xoá bỏ những giá trị không gia tăng Logistics trong quá trình sản xuất được áp dụng cho cả những nhà máy đang tồn tại hoặc mới được thành lập hoặc đang trong quá trình thành lập Sản xuất chế tạo là một nhà máy với quá trình thay đổi ổn định, máy móc được thay đổi và thay mới trong quá trình hoạt động để phù hợp với yêu cầu của sản xuất Theo đó sẽ là cơ hội cải thiện hệ thống logistics trong sản xuất Ngược lại, logistics sẽ cung cấp các phương tiện cho việc đạt được hiệu quả mong muốn của khách hàng và hiệu quả sự dụng vốn

Khái niệm dịch vụ logistics

Theo Hội đồng Quản lý dịch vụ Logistics (CLM) quốc tế ( Hội đồng này thiết lập nguyên tắc, thể lệ, mà các DN cung cấp dịch vụ logistics các nước thường ỏp dụng và chịu quy chế của hội đồng này) thỡ : ô Logistics một phần của quá trình cung cấp dây chuyền bao gồm lập kế hoạch, tổ chức thực hiện, kiểm soát hiệu quả, thông tin hiệu quả và lưu giữ các loại hàng hoá, dịch vụ và có liên quan đến thông tin từ điểm cung cấp cơ bản các điểm tiêu thụ để đáp ứng cỏc nhu cầu của khỏch hàng ằ.

Theo Luật Thương mại Việt Nam năm 2005, dịch vụ Logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mẫ hiệu, giao hàng hoặc dịch vụ khác có liên quan đến hàng hoá theo thoả thuận với khách hàng để hưởng thù lao.

1.2.2 Phân loại các dịch vụ logistics

Dịch vụ logistics theo quy định tại điều 233, Luật Thương mại Việt Nam

2005 được phân loại như sau:

1.2.2.1 Các dịch vụ logistics chủ yếu, bao gồm:

- Dịch vụ bốc xếp hàng hoá, bao gồm cả hoạt động bốc xếp container

- Dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hoá, bao gồm cả hoạt động kinh doanh kho bãi container và kho xử lý nguyên liệu, thiết bị

- Dịch vụ đại lý vận tải, bao gồm cả hoạt động đại lý làm thủ tục hải quan và lập kế hoạch bốc dỡ hàng hoá

- dịch vụ bổ trợ khác: bao gồm cả hoạt động tiếp nhận, lưu kho và quản lý thông tin liên quan đến vận chuyển và lưu kho hàng hoá trong suốt cả chuỗi logistics; hoạt động xử lý lại hàng hoá bị khách hàng trả lại, hàng hoá tồn kho, hàng hoá quá hạn, lỗi mốt và tái phân phối hàng hoá đó; hoạt động cho thuê và thuê mua container.

1.2.2.2 Các dịch vụ logistics liên quan đến vận tải, bao gồm: a) Dịch vụ vận tải hàng hải b) Dịch vụ vận tải thuỷ nội địa c) Dịch vụ vận tải hàng không d) Dịch vụ vận tải đường sắt e) Dịch vụ vận tải đường bộ f) Dịch vụ vận tải đường ống.

1.2.2.3 Các dịch vụ liên quan khác, bao gồm: a) Dịch vụ kiểm tra và phân tích kỹ thuật b) Dịch vụ bưu chính c) Dịch vụ thương mại bán buôn d) Dịch vụ thương mại bán lẻ, bao gồm cả hoạt động quản lý hàng lưu kho, thu gom, tập hợp, phân loại hàng hoá, phân phối lại và giao hàng e) Các dịch vụ hỗ trợ vận tải khác

Dịch vụ logistics hàng TLSX và hàng TLTD ?

1.3.1 Dịch vụ logistics hàng TLSX ?

Dịch vụ logistics hàng TLSX là hoạt động thương mại, theo đó các thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi kí mã hiệu, giao hàng hoặc dịch vụ khác có liên quan đến hàng TLSX theo thoả thuận của khách hàng để nhằm mục tiêu lợi nhuận.

1.3.2 Dịch vụ logistics hàng TLTD ?

Dịch vụ logistics hàng TLTD là hoạt động thương mại, theo đó các thương nhân tổ chức một hay nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, đóng gói bao bì, ghi kí mà hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan theo nhu cầu của khách hàng nhằm mục tiêu lợi nhuận. Ở đây, chúng ta có thể thấy dịch vụ logistics hàng TLTD khác với dịch vụ logistics hàng TLSX là hàng TLTD khi tham gia vào quá trình này thì không qua bước lưu kho, lưu bãi Hàng tiêu dùng được dùng vào việc tiêu dùng ngay,chính vì vậy các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực này cần đưa ngay hàng hoá đến nơi ngườij

Mô hình phân phối hàng TLSX và hàng TLTD ở nước ta

2.1 Mô hình phân phối hàng TLSX và hàng TLTD trong cơ chế kế hoạch hoá tập trung ( từ năm 1945 đến năm 1986)

Trong thời kỳ này sự hình thành và phát triển hệ thống phân phối hàng hoá nước ta, chịu ảnh hưởng bởi nhiều nguyên nhân: Do quá độ đi lên xã hội mới từ một nước nông nghiệp lạc hậu, thuộc địa nửa phong kiến, nền kinh tế mang nặng tính tự cấp tự túc, sản xuất hàng hoá mới phôi thai; lại chịu ảnh hưởng lâu dài của hai cuộc chiến tranh chống Thực dân Pháp và Đế quốc Mỹ; và do nhận thức còn đơn giản về CNXH và con đường đi lên CNXH nên đã vận dụng một cách máy móc mô hình và cơ chế vận hành nền kinh tế theo kiểu của Liên Xô cũ (trước đây), đó là mô hình kinh tế kế hoạch hoá chỉ tập trung, quan liêu vận hành theo cơ chế quan liêu bao cấp.

Hệ thống phân phối hàng TLSX và hàng TLTD của thương mại trong thời kì này gắn với những đặc trưng chủ yếu sau đây:

Thứ nhất: Nhà nước quản lý hệ thống phân phối hàng hoá ( mà thực chất là phân phối bằng hiện vật) bằng mệnh lệnh hành chính là chủ yếu gắn với hệ thống chỉ tiêu pháp lệnh chi tiết dội từ trên xuống dưới Do đó hoạt động phân phối hàng TLSX và hàng TLTD của các doanh nghiệp chủ yếu dựa vào các chỉ tiêu pháp lệnh hoặc là các quyết định của cơ quan nhà nước cấp trên từ phương hướng sản xuất , nguồn vật tư, đến địa chỉ phân phối, địa chỉ tiêu thụ sản phẩm. đến cả việc xác định giá cả, và cả đến việc sắp xếp tổ chức bộ máy.

Thứ hai: Các cơ quan hành chính kinh tế can thiệp quá sâu vào hệ thống phân phối, nhưng lại không chịu trách nhiệm về vật chất đối với các quyết định không đúng của mình Với cách làm đó Nhà nước đã vi phạm yêu cầu của các quy luật kinh tế khách quan, vi phạm quyền tự chủ của các doanh nghiệp đang thực thi chức năng phân phối lưu thông, gây ra thiệt hại buộc ngân sách nhà nước phải gánh chịu.

Thứ ba: Trong mô hình và cơ chế kế hoạch hoá chỉ huy tập trung quan liêu bao cấp, các phạm trù kinh tế và các quy luật kinh tế của KTTT hầu như bị lãng quên Chính nó đã làm cho hệ thống phân phối hàng TLSX và hàng TLTD bị biến dạng, sự vận động của hệ thống phân phối hàng hoá ngày càng xa rời bản chất đích thực vốn có của quan hệ hàng hoá-tiền tệ, làm mất đi tính tự chủ, tự chịu trách nhiệm của doanh nghiệp đưa nền kinh tế chìm sâu trong chế độ bao cấp, trong cơ chế “xin cho” và cơ chế “lãi nộp nhà nước, lỗ nhà nước chịu” kéo dài Điều này biểu hiện:

- Bao cấp qua giá là hình thức mang tính phổ biến và nghiêm trọng nhất đối với hệ thống phân phối hàng hoá vật tư, máy móc thiết bị.

- Bao cấp qua tiền lương biến tiền lương thành tiền lương hiện vật, làm phá vỡ nguyên tắc phân phối theo lao động, vi phạm quy luật giá trị bởi việc thiết lập một hệ thống qua phân phối hàng hoá với giá thấp so với giá trị của nó được thực hiện dưới hình thức tem phiếu đối với hàng tiêu dùng.

- Bao cấp qua chế độ cấp phát vốn từ ngân sách nhà nước theo cơ chế “xin cho”, mà không có sự rang buộc trách nhiệm về vật chất trong việc bảo tồn và sinh lợi của vốn đối với người được cấp vốn Nó cũng gây ra hệ luỵ về sự hàm ơn và đặc quyền đối với những người có quyền cấp vốn và tất yếu nảy sinh cái gọi là “có đi có lại” hay “lại quả”, một hiện tượng tiêu cực làm thiệt hại đến vốn ngân sách, làm hư hỏng một bộ phận cán bộ, nhất là những người có chức có quyền của cả hai bên “xin và cho”.

Thứ tư: Làm cho bộ máy quản lý nói chung và bộ máy quản lý của hệ thống phân phối hàng TLSX và hàng TLTD trong ngành thương mại nói riêng cồng kềnh, nhiều tầng nấc, nhiều cấp trung gian, từ đó tạo ra một đội ngũ cán bộ kém năng lực quản lý, mang trong lòng họ phong cách quan liêu, cửa quyền. Một đội ngũ như vậy họ sẽ ngỡ ngàng hẫng hụt và trở thành lực cản khi hệ thống phân phối hàng hoá chuyển sang hệ thống phân phối hàng hoá theo cơ chế thị trường.

Bên cạnh những nhược điểm trên của cơ chế kế hoạch hoá tập trung, tất nhiên, công bằng mà nói mô hình và cơ chế gắn với các đặc trưng như đã phân tích ở trên, cũng có một số ưu điểm nhất định Nó cho phép tập trung nguồn lực vào những mục tiêu chủ yếu, đáp ứng nhu cầu chiến tranh, hậu cần cho các chiến dịch được tốt nhất, đáp ứng đầy đủ, kịp thời phương tiện chiến đấu, lương thực và góp phần vào thắng lợi của hai cuộc chiến tranh, lập lại hoà bình, thống nhất đất nước đưa cả nước đi lên chủ nghĩa xã hội Song, mô hình và cơ chế kế hoạch hoá chỉ tập trung, quan liêu, bao cấp do lãng quên quan hệ hàng hoá-tiền tệ, nên đã thủ tiêu cạnh tranh, kìm hãm tiến bộ khoa học-kỹ thuật và công nghệ, vi phạm các quy luật kinh tế khách quan, nhất là các quy luật của kinh tê thị trường, nên thiếu tiêu chuẩn khách quan để đánh giá hiệu quả hoạt động kinh tế nói chung và hiệu quả kinh tế của hệ thống phân phối hàng TLSX và hàng TLTD trong ngành thương mại nói riêng thời gian qua.

Tóm lại, mô hình phân phối này chỉ thích ứng với nền thương mại gắn với chiến tranh, gắn với nên kinh tế phát triển theo chiều rộng và gắn với trình độ thấp kém của sản xuất hàng hoá khi trạng thái cung luôn nhỏ hơn cầu thị trường, chính nó làm cho hệ thống phân phối hàng TLSX và hàng TLTD bị xơ cứng, kém năng động và hầu như không có hiệu quả kinh tế và nếu có cũng chỉ là hình thức-vì “lãi giả, lỗ thật” Do vậy, khi mô hình và cơ chế vận hành nền kinh tế nước ta chuyển sang nền kinh tế hàng hoá nhiều thành phần, vận hành theo cơ chế thị trường có sự quản lý của nhà nước theo định hướng XHCN , và Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ IX khái quát gọi là thể chế KTTT định hướng XHCN, thì hệ thống phân phối hàng hoá ngành thương mại nước ta chuyển sang hệ thống phân phối hàng hoá theo cơ chế thị trường, tất nhiên có sự quản lý vĩ mô của nhà nước theo định hướng XHCN.

2.2 Mô hình phân phối hàng hoá trong cơ chế thị trường

Trong nền kinh tế thị trường, vai trò điều tiết, quản lý vĩ mô của nhà nước đối với nền kinh tế thị trường định hướng XHCN là vô cùng quan trọng Cơ chế thị trường không phải là hiện thân của sự hoàn hảo, bên cạnh mặt tích cực là chủ yếu, còn có mặt khuyết tật, do đó cần phải có vai trò điều tiết, quản lý của nhà nước Trong lịch sử bất cứ nhà nước nào cũng có vai trò kinh tế nhưng chỉ đến khi nền kinh tế hỗn hợp hay nền kinh tế thị trường hiện đại xuất hiện, thì sự điều tiết, quản lý cơ chế thị trường của nhà nước trở nên tất yếu khách quan

Có thể nói hệ thống phân phối hàng TLSX và hàng TLTD của ngành thương mại trong thời kỳ này khác về cơ bản so với thời kỳ nền kinh tế vận hành theo cơ chế kế hoạch hoá tập trung quan liêu bao cấp Điều đó biểu hiện ở các đặc trưng sau:

Chuyển hệ thống phân phối hàng hoá từ cơ chế tập trung quan liêu bao cấp sang hệ thống phân phối hàng hoá dựa trên việc mua bán hàng hoá theo cơ chế thị trường, giá cả thị trường được hình thành trên cơ sở giá trị thị trường và quan hệ cung cầu Hệ thống phân phối hàng TLSX và hàng TLTD thời kỳ này chịu sự chi phối, tác động theo quỹ đạo của các quy luật kinh tế thị trường, nên có tiêu chuẩn khách quan để đánh giá kết quả hoạt động đúng đắn và khách quan hệ thống phân phối hàng hoá trong các doanh nghiệp thương mại.

Trạng thái chia cắt khép kín theo địa giới hành chính , mang nặng tính tự cấp tự túc của hệ thống phân phối hàng hoá trước đây đã chuyển sang trạng thái mới, trạng thái mà ở đó hệ thống phân phối hàng hoá dựa trên nguyên tắc tự do kinh tế (tự chủ, tự do kinh doanh, tự do cạnh tranh, tự do lưu thông) và mở cửa theo các quy luật của kinh tế thị trường và theo pháp luật Hệ thống phân phối hàng TLSX và hàng TLTD mới này đã tạo ra bước ngoặt cho ngành thương mại nước ta nhanh chóng hình thành thị trường thống nhất, tạo điều kiện để nối liền thị trường trong nước với thị trường khu vực và thế giới, góp phần thực hiện chủ động hội nhập kinh tế khu vực và quốc tế theo xu hướng toàn cầu hoá, khu vực hoá hiện nay Với việc tăng cường hệ thống thông tin liên lạc hiện đại như công nghệ thông tin-là một ứng dụng quan trọng không thể thiếu trong bất kỳ ngành nghề kinh tế nào hiện nay Điều đó thúc đẩy cho việc thu thập tài liệu, thông tin các đối thủ cạnh tranh, thông tin khách hàng một cách nhanh và chính xác nhất.

Nếu hệ thống hàng TLTD,và hàng TLSX trước đây chỉ do các doanh nghiệp nhà nước và tập thể tiến hành, thì hệ thống phân phối hàng TLSX và hàng TLTD thời kỳ này lại dựa trên cơ cấu nền kinh tế hàng hoá nhiều thành phần kinh tế, trong đó kinh tế nhà nước giữ vai trò chủ đạo, mà nòng cốt là các doanh nghiệp thương mại nhà nước Chính sự hình thành và phát triển của hệ thống phân phối hàng hoá này có tác dụng to lớn giải phóng lực lượng sản xuất, khơi dậy, khai thác và phát huy nguồn lực của nền kinh tế cho phép thay đổi quan hệ cung cầu hàng hoá theo hướng có lợi cho sản xuất và tiêu dùng, tăng công ăn việc làm, tăng thu nhập, tăng cầu và thúc đẩy tăng cung, thúc đẩy tăng trưởng và phát triển kinh tế xã hội của đất nước.

Nhà nước điều tiết quản lý hệ thống phân phối hàng TLSX và hàng TLTD trong thời kỳ này khác về cơ bản so với thời kỳ trước đổi mới Nhà nước điều tiết, quản lý hệ thống phân phối hàng TLSX và hàng TLTD đối với ngành thương mại trên cơ sở các quy luật của kinh tế thị trường và tôn trọng quyền tự chủ của các doanh nghiệp thương mại; không điều tiết bằng các chỉ tiêu mệnh lệnh, phương pháp quản lý hành chính mệnh lệnh mà bằng hệ thống chỉ tiêu định hướng, bằng phương pháp quản lý hành chính kinh tế, bằng luật pháp, chính sách, cơ chế kinh tế vĩ mô và bằng lực lượng kinh tế vật chất của nhà nước Với cách điều tiết này, làm cho các doanh nghiệp thương mại trong tất cả các thành phần kinh tế sẽ phát huy tính tự chủ không ỷ lại, năng động, sáng tạo trong việc tạo dựng và phát triển hệ thống phân phối hàng TLSX và hàng TLTD, có khả năng cạnh tranh, có hiệu quả không những cạnh tranh thắng lợi trên “sân nhà” mà còn có thể thắng lợi trên thị trường khu vực và thế giới

Các nhân tố bên ngoài doanh nghiệp

1.1 Môi trường kinh tế, chính trị

Môi trường kinh tế bao gồm tất cả các yếu tố vĩ mô ảnh hưởng đến sức mua của người dân Đó là tốc độ tăng trưởng kinh tế quốc dân, là lạm phát, thất nghiệp, lãi suất ngân hàng Các yếu tố kinh tế này ảnh hưởng trực tiếp đến sức mua của người dân, của Chính phủ, của các doanh nghiệp, và do vậy cũng ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động phân phối dịch vụ logistics hàng TLSX và hàngTLTD.

Vào thời kì tăng trưởng kinh tế, đầu tư mua sắm cho xã hội không những tăng mà còn phân hoá rõ rệt Nhu cầu tiêu dùng các sản phẩm.dịch vụ cao cấp tăng Người ta hướng đến nhu cầu ăn ngon, mặc đẹp, nghỉ ngơi, vui chơi, giải trí Đây là cơ hội vàng cho các nhà sản xuất,kinh doanh cung cấp các dịch vụ du lịch,nghỉ ngơi và đặc biệt là các hàng hoá tiêu dùng đắt tiền Chính vì vậy, các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực phân phối dịch vụ logistics hàng TLSX và TLTD có điều kiện thuận lợi để phát triển.

Bên cạnh đó môi trường chính trị ổn định, không có mâu thuẫn sắc tộc, tôn giáo, chiến tranh là điều kiện lý tưởng cho việc phát triển dịch vụ logistics hàng TLSX và hàng TLTD Ngày nay, Việt Nam được xem như một quốc gia ổn định về chính trị và an toàn ,6ynghiệp kinh doanh dịch vụ logistics hàng TLSX và hàng TLTD nói riêng.

1.2 Môi trường địa lí, sinh thái của doanh nghiệp

Vị trí của doanh nghiệp ảnh hưởng trực tiếp đến các dịch vụ logistics:

Thứ nhất,nó ảnh hưởng đến cước phí vận tải mà doanh nghiệp phải trả Vì nếu doanh nghiệp không thuận lợi về đường giao thông thì để có thể đưa hàng hoá lên xe thì doanh nghiệp cần có đội ngũ chuyên chở hàng hoá từ kho của doanh nghiệp ra xe như vậy doanh nghiệp phải mất thêm chi phí vận tải Đặc biết cước phí vận tải còn phụ thuộc vào việc hàng hoá sẽ được vận chuyển đến đâu Nếu quãng đường vận chuyển ngắn thì cước phí nhỏ hơn so với những tuyến đường vận tải xa Chính vì vậy,giá cả của các dịch vụ logistics hàng TLSX và hàng TLTD sẽ giảm.

Vị trí thuận lợi còn giúp cho hoạt động kho bãi được thuận lợi, chẳng hạn như khách hàng muốn thuê dịch vụ kho bãi của doanh nghiệp có thể dễ dàng đưa hàng hoá vào kho của doanh nghiệp Đồng thời sẽ có nhiều khách hàng thuê dịch vụ kinh doanh kho bãi của doanh nghiệp, giá dịch vụ cho thuê vì thế mà có thể cao hơn.

1.3 Nhu cầu của khách hàng

Ngày nay khách hàng luôn được coi là “thượng đế”, thậm chí khách hàng còn được coi là người trả lương cho doanh nghiệp Sự quan tâm,tín nhiệm của khách hàng đối với sản phẩm, dịch vụ của doanh nghiệp đều góp phần vào thành công chung của doanh nghiệp Vì vậy mọi hoạt động của doanh nghiệp đều để thoả mãn nhu cầu của khách hàng, đều phải xuất phát từ nhu cầu thiết thực của khách hàng

Với tiêu chí hoạt động đó thì các hoạt động dịch vụ phải đáp ứng được với những nhu cầu ngày càng tăng của khách hàng Doanh nghiệp cần phải tạo được những dịch vụ mới để thu hút, lôi kéo khách hàng về phía doanh nghiệp. Hơn nữa chính những thái độ của khách hàng, chính những nhu cầu của khách hàng sẽ quyết định hướng phát triển của công ty, các dịch vụ logistics trong hàng TLSX và hàng TLTD Trên cơ sở các nhu cầu của khách hàng ban lãnh đạo doanh nghiệp sẽ đưa ra quyết định đưa ra sản phẩm là hàng TLSX,hàng TLTD nào, dịch vụ gì,giá cả như thế nào Vì vậy mọi dịch vụ logistics hàng TLSX,hàng TLTD bao giờ cũng phải phù hợp với yêu cầu của khách hàng, chỉ có vậy doanh nghiệp mới phát triển đúng hướng và tránh cung cấp các dịch vụ không cần thiết gây lãng phí tiền bạc và nguồn lực.

Nhưng để biết được các nhu cầu của khách hàng thì doanh nghiệp cần đặt công tác nghiên cứu thị trường lên vị trí ưu tiên hàng đầu vì chỉ có làm tốt công việc này thì các kế hoạch về sau mới có thể chính xác, có khả năng phát triển và đảm bảo về mặt hiệu quả Mặt khác môi trường cạnh tranh ngày càng trở nên gay gắt, nhu cầu của các doanh nghiệp và của người tiêu dùng ngày càng trở nên phức tạp, cũng đặt ra yêu cầu về chất lượng dịch vụ cung cấp phải tốt hơn, hoàn hảo hơn, tiện lợi hơn, bên cạnh việc cung cấp hàng TLSX và hàng TLTD đảm bảo cả về chất lượng cũng như số lượng Chính điều đó đã có tác động thúc đẩy sự hoàn thiện, sự phát triển của các dịch vụ logistics trong kinh doanh.

1.4 Mức độ cạnh tranh trên thị trường

Nền kinh tế nước ta là nền kinh tế thị trường đang trong giai đoạn hội nhập, với sự gia nhập tổ chức Thương mại thế giới WTO, vì vậy thị trường kinh doanh dịch vụ logistics hàng TLSX, và hàng TLTD tại Việt Nam đang diễn ra sự cạnh tranh gay gắt giữa các doanh nghiệp Việt Nam với nhau và đặc biệt là các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics nước ngoài.

Logistics là một lĩnh vực hết sức mới mẻ đối với các doanh nghiệp nói chung và đặc biệt là đối với lĩnh vực kinh doanh hàng TLSX và hàng TLTD. Mặc dù đã có nhận thức về vai trò quan trọng của dịch vụ logistics, một số doanh nghiệp kinh doanh logistics hàng TLSX và hàng TLTD đã triển khai áp dụng công nghệ mới này nhưng mới ở mức độ sơ khai và hoàn toàn lép vế trước các doanh nghiệp nước ngoài về tính đa dạng, đồng bộ cũng như chất lượng các dịch vụ cung cấp Các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics đều gặp khó khăn trước sự cạnh tranh mạnh mẽ của các doanh nghiệp kinh doanh logistics nước ngoài về mọi phương diện như kinh nghiêm hoạt động, quản lý, cơ sở vật chất hỗ trợ sự hoạt động… Trên thực tế, muốn triển khai hoạt động logistics hàng TLSX và hàng TLTD một cách toàn diện và có hiệu quả phải có vốn đầu tư xây dựng hệ thống kho tang, bến bãi tiêu chuẩn, hệ thống quản lý trên mạng khoa học, sự kết nối các phương tiện vận chuyển hợp lý với lực lượng lao động ngành nghề phải được đào tạo chắc chuyên môn, tinh thông nghiệp vụ để đủ năng lực điều hành hệ thống Đối với các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics hàng TLSX và hàng TLTD ở Việt Nam thì đây là một vấn đề nan giải. Trong khi đó, các công ty logistics nước ngoài đều vượt xa các doanh nghiệp Việt Nam về mọi mặt từ cơ sở vật chất đến nguồn nhân lực hoạt động và quản lý… vì vậy muốn cạnh tranh trên bất cứ khía cạnh nào như giá cả dịch vụ, chất lượng dịch vụ, tính đồng bộ cung cấp… các doanh nghiệp Việt Nam đều gặp khó khăn Nói cách khác, trên thị trường kinh doanh dịch vụ logistics nói chung và dịch vụ logistics hàng TLSX và hàng TLTD của Việt Nam hiện nay, các doanh nghiệp Việt Nam chưa đủ sức cạnh tranh với các doanh nghiệp logistics nước ngoài Các doanh nghiệp logistics của Việt Nam chủ yếu tham gia vào một công đoạn nào đó trong dây chuyền logistics do nước ngoài vận hành hay làm đại lý cho các hang kinh doanh logistics nước ngoài Chính vì vậy, các doanh nghiệp kinhh doanh dịch vụ logistics hàng TLSX và hàng TLTD của Việt Nam nên đầu tư hơn nữa để hoàn thiện và phát triển dịch vụ logistics của doanh nghiệp Có như thế chúng ta mới đủ sức cạnh tranh với các doanh nghiệp nước ngoài

1.5 Địa điểm phân phối hàng TLSX và hàng TLTD Địa điểm phân phối cũng là một trong những nhân tố quan trong trong hệ thống phân phối dịch vụ logistics hàng TLSX và hàng TLTD Một khi xác định được địa điểm phân phối hàng hoá thì doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics hàng TLSX và hàng TLTD thì doanh nghiệp có thể biết phải biết sử dụng phương tiện nào cho hợp lý, tính được khoảng cách từ kho, bãi đến nơi cần phân phối hàng hoá, tìm được con đường ngắn nhất để đến địa điểm theo yêu cầu… Qua đó doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logictisc có thể giàm được chi phí vận chuyển và có thể nâng cao chất lượng dịch vụ, đảm bảo được chất lượng của sản phẩm, cũng như có thể giảm được chi phí dịch vụ và nâng cao khả năng cạnh tranh.

Việc tổ chức các hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics hàng TLSX và hàng TLTD nếu không có yếu tố kiểm tra,giám sát của các cấp quản trị thì doanh nghiệp sẽ không thu được hiệu quả cao như mục tiêu đề ra Nhà quản trị có vai trò vô cùng quan trọng vì họ là người vừa có trình độ chuyên môn vừa có kinh nghiệm Họ chính là người đưa ra chiến lược kinh doanh của doanh nghiệp, đề ra mục tiêu mà doanh nghiệp cần đạt được là thế nào Từ đó hướng doanh nghiệp theo hướng đấy Các nhà quản trị phải là người hiểu rõ về các dịch vụ liên quan đến logistics như dịch vụ vận tải, cước phí vận tải, tình hình kho bãi,tình hình phân phối, tiêu thụ,… các mặt hàng TLSX và hàng TLTD trên thị trường Đồng thời, nhà quản trị còn phải hiểu mối quan hệ của chuỗi các dịch vụ liên quan đến logistics, biết cách liên kết, phối hợp hài hoà hoạt động của logistics với các hoạt động khác của doanh nghiệp cũng như với các doanh nghiệp và với khách hàng.

1.7 Yếu tố về chính sách và luật pháp của nhà nước Để có thể ứng dụng và phát triển hoạt động logistics ở Việt Nam thì sự hỗ trợ về chính sách và pháp luật có vai trò hết sức quan trọng Cho đến nay, rất tiếc ở Việt Nam các văn bản pháp lý quy định về hoạt động dịch vụ logistics cũng như một số yếu tố hỗ trợ cho logistics như thương mại điện tử, chữ ký,chứng từ điện tử, còn rất hạn chế Từ thực tế phát triển các hoạt động kinh tế nói chung, chúng ta thấy ngành nào, lĩnh vực nào có cơ sở pháp lý chặt chẽ, có chính sách khuyến khích hấp dẫn, ngành đó, lĩnh vực đó sẽ phát triển mạnh và vững chắc Vì vậy sớm ban hành và hoàn chỉnh các quy định pháp luật để điều chỉnh hoạt động logistics cũng như các hoạt động hỗ trợ logistics là việc làm hết sức cần thiết và cấp bách đối với nhà nước ta hiện nay.

Các nhân tố bên trong doanh nghiệp

2.1 Tình hình tài chính của doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics hàng TLSX và hàng TLTD Đây là một vấn đề được coi là nhạy cảm nhất của doanh nghiệp, bất kỳ một doanh nghiệp nào khi bắt tay vào kinh doanh đều gặp khó khăn nhất là vấn đề tài chính Như vậy tài chính có ảnh hưởng vừa trực tiếp vừa gián tiếp tới hoạt động sản xuất kinh doanh nói chung và hoạt động dịch vụ logistics nói riêng Vì khi tiến hành hoạt động nào cũng vậy, cần có sự đầu tư tiền của vào hệ thống cơ sở vật chất, đào tạo đội ngũ người lao động cho doanh nghiệp mà nếu không có tài chính thì khó mà thực hiện được

Tình hình tài chính là cơ sở để ban lãnh đạo quyết định có nên mở rộng, đầu tư cơ sở vật chất hiện đại, cơ sở đầu tư cho vấn đề nguồn nhân lực, cho hệ thống thông tin liên lạc của công ty hay không Cơ sở vật chất,nguồn nhân lực và hệ thống thông tin là yếu tố mang tính quyết định với chất lượng của các hoạt động dịch vụ logistics của doanh nghiệp Vì vậy tài chính có ảnh huởng vừa trực tiếp vừa gián tiếp đến hoạt động dịch vụ logistics của doanh nghiệp Mặt khác chính vấn đề tài chính còn có tính quyết định khá rõ về sự phát triển của dịch vụ logistics trong phân phối hàng TLSX và TLTD của doanh nghiệp trong tương lai Tuy nhiên kế hoạch phát triển dịch vụ logistics hang TLSX và hang TLTD phải phù hợp với tình hình tài chính để tránh dẫn đến tình trạng xấu,trở thành kế hoạch không khả thi.

2.2 Nguồn nhân lực trong hoạt động logistics hàng TLSX và hàng TLTD

Có thể nói nguồn lực là vô giá, bất kì một hoạt động nào mà không có sự góp sức của con người thì nó không thể hoàn hảo được Đặc biệt trong lĩnh vực dịch vụ thì vai trò của con người càng trở nên quan trọng vì chất lượng của một sản phẩm dịch vụ phụ thuộc rất lớn vào sự tương tác, tiếp xúc giữa người làm dịch vụ khách hàng.

Dịch vụ hàng TLSX và hàng TLTD bao gồm các hoạt động giao nhận, kho bãi, vận tải, phân phối và các hoạt động có liên quan khác Vì vậy với mỗi hoạt động trên thì đòi hỏi phải có đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp, thạo nghề Họ là những người tiếp xúc trực tiếp với khách hang, là người trực tiếp thực thi các hoạt động dịch vụ Do đó chất lượng phục vụ như thế nào là quyết định bởi đội ngũ nhân viên này Thái độ phục vụ, cách phục vụ, tính chuyên nghiệp của họ phản ánh chất lượng dịch vụ của doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics, thể hiện hình ảnh của doanh nghiệp trong mắt bạn hàng, khách hàng của doanh nghiệp Doanh nghiệp cần tạo cho nhân viên của mình một tác phong làm việc công nghiệp,thái độ tận tuỵ với khách hàng và tinh thần làm việc đồng đội, hợp tác để hoạt động dịch vụ logistics nói chung và hoạt động dịch vụ logistics hàng TLTD và hàng TLSX nói riêng đạt hiệu quả cao nhất.

Chính vì vậy đào tạo nguồn nhân lực được coi là yếu tố đòi hỏi chi phí lớn nhất trong logistics Doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực dịch vụ logistics hang TLSX và hang TLTD, nhất là các sản phẩm phức tạp, hàm lượng khoa học công nghệ cao đòi hỏi lực lượng lao động phải được đào tạo kỹ, đầy đủ kiến thức chuyên môn và tay nghề cao Chương trình đào tạo phải được xây dựng và phát triển phù hợp với sản phẩm sản xuất ra, với tài liệu kỹ thuật được áp dụng trong sản xuất,bảo dưỡng sửa chữa các thiết bị hỗ trợ kiểm tra Yêu cầu đào tạo phải đủ số lượng, đảm bảo chất lượng, đúng nơi, đúng lúc Việc tuyển chọn cùng với đào tạo hiệu quả được thiết kế và liên kết với tổng thể hoạt động logistics phục vụ mục tiêu của doanh nghiệp sẽ giúp thiểu chi phí cho yếu tố logistics hàng TLSX và hàng TLTD này.

2.3 Các yếu tố thuộc về cơ sở vật chất kỹ thuật của doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics hàng TLSX và hàng TLTD

Dịch vụ logistics hàng TLSX và hàng TLTD bao gồm các dịch vụ: giao nhận, kho bãi, vận tải, cung ứng, bảo quản, bao bì, phân phối Để tiến hành các dịch vụ trên doanh nghiệp cần có hệ thống kho bãi, phương tiện vận tải, các công cụ phục vụ cho vận chuyển, bốc dỡ thành phẩm, hàng hoá, máy móc, hệ thống thông tin…Thông thường nguyên vật liệu dùng cho các ngành kỹ thuật, hàng hoá dùng cho tiêu dùng sau khi sản xuất chưa được đưa vào lưu thông ngay vào trong lưu thông, một phần thì được dự trữ tạm thời, còn một phần để dự trữ trong kho các doanh nghiệp Vì vậy, sản phẩm có được bảo toàn về mặt số lượng, chất lượng hay không phụ thuộc rất lớn vào hệ thống kho bãi cùng với các cơ sở vật chất của nó có đảm bảo những tiêu chuẩn về bảo quản theo quy định Thậm chí cơ sở vật chất như thế nào còn quyết định tính nhanh chóng trong việc đưa hàng vào kho, bốc lên và dỡ hàng xuống phương tiện vận tải. Trong một vài trường hợp việc bốc dỡ hàng chậm trễ còn gây rủi ro cho hàng hoá như hàng bị ướt, hàng bị hỏng kém chất lượng, hàng bị mất cắp Nếu trong trường hợp doanh nghiệp không có phương tiện vận tải thì sẽ không chủ động được trong việc chuyên chở, có khi hàng bốc ra kho vài ngày rồi mà vẫn không có phương tiện chuyên chở, gây ảnh hưởng đến chất lượng cũng như số lượng của sản phẩm Bên cạnh đó, sự phát triển của công nghệ thông tin và thương mại điện tử của Việt Nam hiện nay cũng là yếu tố rất thuận lợi cho việc phát triển dịch vụ logistics trong doanh nghiệp nói chung và trong dịch vụ logistics hàng TLSX và hàng TLTD nói riêng Nếu doanh nghiệp trang bị hệ thống thông tin đầy đủ, đảm bảo chất lượng, hoạt động hiệu quả thì doanh nghiệp có thể cập nhập thông tin liên quan đến thị trường, đến khách hàng, đến đối thủ cạnh tranh một cách nhanh và đầy đủ nhất Qua đó có thể đưa ra các dịch vụ phục vụ khách hàng một cách nhanh chóng, chất lượng và giá thành hợp lí Vì thế doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics có thể cạnh tranh được với các doanh nghiệp đối thủ trong và ngoài nước

Chính vì vậy để đạt hiệu quả cao trong công việc kinh doanh nói chung và kinh doanh dịch vụ logistics hàng TLSX và hàng TLTD nói riêng cần chuẩn bị tốt hệ thống cơ sở vật chất.

THỰC TRẠNG DỊCH VỤ LOGISTICS HÀNG TLSX VÀ HÀNG TLTD Ở NƯỚC TA HIỆN NAY

Hệ thống dịch vụ logistics hàng TLSX và hàng TLTD qua các thời kỳ phát triển

1.1 Bối cảnh thương mại nước ta thời kỳ này

Trong thời kỳ kháng chiến chống thực dân Pháp và Đế quốc Mỹ xâm lược, xuất phát từ cuộc kháng chiến toàn dân, toàn diện và tất cả cho tiền tuyến, Nhà nước dân chủ nhân dân đã tổ chức ra các cơ sở sản xuất, chủ yếu là xưởng cơ giới sản xuất vũ khí, đạn dược cung ứng cho tiền tuyến Ngoài các cơ sở sản xuất của nhà nước, các tổ chính quyền, đoàn thể cũng tổ chức ra các cơ sở sản xuất của mình Vì vậy, việc đảm bảo nguyên vật liệu, máy móc, thiết bị cho các cơ sở ấy hoạt động, về thực chất là công tác cung ứng vật tư, tư tưởng logistics này được ứng dụng khá mạnh mẽ trong hai cuộc chiến tranh chống thực dân Pháp và chống Đế quốc Mỹ xâm lược Biết bao lương thực, thực phẩm, vũ khí, đạn dược… đã được quân và dân ta nhanh chóng vận chuyển đến chiến trường nhằm đảm bảo cho công tác hậu cần được kịp thời, qua đó góp phần quan trọng trong chiến thắng của nước nhà trước bè lũ cướp nước Cũng như trong chiến tranh thế giới thứ hai, logistics đã góp phần làm tăng sức mạnh cho các nhà quân sự giành chiến thắng trong chiến tranh, cho nên rất nhiều kỹ năng về logistics được nghiên cứu và áp dụng Xuất phát từ bản chất ưu việt của logistics, sau khi chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, các chuyên gia logistics trong quân đội đã áp dụng các kỹ năng logistics của họ trong hoạt động kinh tế thời hậu chiến đáp ứng nhiệm vụ thực tế là tái thiết đất nước sau chiến tranh

Trong bối cảnh đất nước đã thống nhất, hoat động thương mại có những thuận lợi mới, Đảng và Nhà nước đã đề ra nhiều chủ trương, biện pháp để khôi phục và phát triển kinh tế, đưa đất nước tiến lên Thời kỳ này, đặc biệt được nhấn mạnh tính tất yếu và tầm quan trọng của hoạt động thương mại-dịch vụ nói chung và hoạt động thương mại quốc tế nói riêng đối với nền kinh tế sản xuất nhỏ đi lên sản xuất lớn, từ nền kinh tế hiện vật chuyển sang nền kinh tế hàng hoá.

Ngày 18/4/1977, Chính phủ ta đã ban hành Điều lệ đầu tư nước ngoài vào Việt Nam, nhằm thu hút đầu tư nước ngoài, không phân biệt chế độ chính trị trên nguyên tắc đảm bảo độc lập, chủ quyền của Việt Nam và các bên cùng có lợi.

Tuy nhiên, những nhược điểm của mô hình xây dựng XHCN trước đó chưa khắc phục về cơ bản, cho nên đã kìm hãm khả năng giải phóng lực lượng sản xuất; hơn nữa đất nước còn bị bao vây, cấm vận, chi phí quốc phòng còn lớn. Trong quá trình thực hiện những biện pháp cải cách, chúng ta lại phạm một số sai lầm mới, nên khủng hoảng kinh tế- xã hội tiếp tục diễn ra gay gắt , lạm phát lên đến 774,7% vào năm 1986

Thời kỳ này, khái niệm dịch vụ logistics chưa xuất hiện tại Việt Nam, nhưng theo tiếng Việt, nước ta tồn tại dịch vụ “hậu cần”, “ngành hậu cần”, hay “ tiếp vận” hoặc “ tổ chức dịch vụ cung ứng” hay “hệ thống phân phối vật chất”., tất cả các dịch vụ trên đều thuộc ngành vật tư Và để thống nhất cách gọi trên toàn quốc, chúng ta đã gọi bằng cụm từ “ tổ chức cung ứng” Ở nước ta lúc bấy giờ hàng TLSX và hàng TLTD là một trong các yếu tố ảnh hưởng lớn đến quá trình sản xuất của các cơ sở, xí nghiệp cũng như đời sống của nhân dân trong cả nước chính là hàng TLSX ( hay còn gọi là vật tư kỹ thuật) và hàng tiêu dùng (ngành nội thương).

1.2 Hệ thống dịch vụ logistics hàng TLSX và hàng TLTD thời kỳ trước năm 1986

1.2.1 Hệ thống dịch vụ logistics hàng TLSX

Dịch vụ logistics hàng TLSX thời kỳ này là quá trình phân phối và lưu thông vật tư do nhà nước xã hội chủ nghĩa tổ chức và quản lý theo kế hoạch trong phạm vi toàn nền kinh tế quốc dân, nhằm đảm bảo cho quá trình sản xuất và tái sản xuất xã hội tiến hành được liên tục , đều đặn theo nhịp độ phát triển đã định Sau đây là hệ thống dịch vụ logistics hàng TLSX (vật tư kỹ thuật) trước năm 1986:

- Về mạng lưới cung ứng vật tư kỹ thuật : Tất cả các điểm tiêu thụ sản phẩm ( bán hàng ) được bố trí trên khắp các vùng lãnh thổ của đất nước, hợp thành mạng lưới cung ứng sản phẩm ( vật tư ) Trong mạng lưới đó có : các xí nghiệp sản xuất đóng vai trò đơn vị cung ứng và các tổ chức cung ứng vật tư tổng hợp và chuyên doanh với mạng lưới kho, bãi, cửa hàng, để thực hiện cung ứng qua kho, cửa hàng cho các đơn vị tiêu dùng

Tổ chức mạng lưới cung ứng theo hình thức chuyên doanh ( theo kiểu các công ty hoặc các xí nghiệp cung ứng chuyên môn hoá từng mặt hàng) có ưu điểm là bảo quản tốt hàng, nắm lực lượng tốt hơn, năng suất lao động của một công nhân viên tăng lên theo tỷ lệ thuận với tăng quy mô cung ứng của tổ chức cung ứng và phí lưu thông tính cho một đơn vị hàng bán giảm xuống theo tỷ lệ nghịch với tăng quy mô cung ứng.

Trong phạm vi từng xí nghiệp: Qúa trình đảm bảo vật tư cho sản xuất được tổ chức có kế hoạch phù hợp với quy luật phát triển kinh tế có kế hoạch và cân đối, sự vận động của vật tư từ các đơn vị sản xuất ( hay nhập khẩu ) đến các đơn vị sử dụng được thực hiện trên cơ sở các kế hoạch phân phối vật tư của các cơ quan kế hoạch thảo ra

Kế hoạch hoá phân phối những loại vật tư đó được hợp lý và có hiệu quả kinh tế cao, mở đường cho việc tổ chức các mối quan hệ kinh tế hợp lý giữa các đơn vị cung ứng và sử dụng vật tư Trên thực tế, khối lượng và cơ cấu hàngTLSX đi vào lưu thông đã được kế hoạch hoá sản xuất và phân phối theo quy định trước Nhà nước ta áp dụng phương pháp bán vật tư cho xí nghiệp, công trường, hợp tác xã và các đơn vị tiêu dùng khác , theo chỉ tiêu phân phối vật tư của các cơ quan quản lý cấp trên các đơn vị ấy Tuy nhiên, ở nước ta thời kỳ này tồn tại tình trạng : mỗi khi xí nghiệp có nhu cầu về vật tư là phải yêu cầu lên các cơ quan cấp trên và các cơ quan này giải quyết, ít chú ý đến hiệu quả kinh tế của vật tư yêu cầu và phân phối, nên dẫn đến tình trạng bao cấp; tuy cung ứng vật tư cũng được tiến hành thông qua mua bán, nhưng mua bán mang tính chất hình thức thành ra hiệu quả kinh tế của vật tư cấp ra không cao do chi phí lưu thông cao Trước tình hình ấy, Đảng ta đề ra phương hướng cải tiến công tác cung ứng vật tư trong nền kinh tế quốc dân là “ thực hiên bán buôn tư liệu sản xuất một cách đúng đắn “ Một điều khá rõ ràng là đất đai, các khoáng sản trong long đất và nói chung là các tài nguyên thiên nhiên, hầm mỏ, nhà xưởng, cầu cống, đường sá và các công trình kiến trúc khác phục vụ cho sản xuất đều là những yếu tố của TLSX Những thứ này ở nước ta thời kỳ này không phải là đối tượng mua bán, cho nên, bán buôn TLSX chỉ có thể hiểu là hình thức lưu thông vật tư kỹ thuật giữa các tổ chức kinh tế với nhau

Bên cạnh đó, trong điều kiện cung ứng vật tư ở nước ta, vật tư và nguồn vật tư để cung ứng không ổn định, thiếu vững chắc vì còn phải phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu đại bộ phận vật tư dùng trong nước là do nguồn nhập khẩu ( chiếm khoảng 80% về tổng giá trị vật tư dùng trong nền kinh tế quốc dân và về hiện vật, đối với nhiều loại vật tư quan trọng, chiếm từ 75% đến 100%, vì vậy đảm bảo hệ thống kho bãi chứa vật tư hoạt động tốt là yếu tố vô cùng quan trọng Trước tình hình đó, chúng ta dễ dàng nhận thấy rằng trong phạm vi từng xí nghiệp, hệ thống kho bãi chứa vật tư được tổ chức quản lý khá chặt chẽ và có nề nếp Các cơ sở, các xí nghiệp đã tận dụng được các nhà kho của mình để tổ chức tốt việc lưu kho, lưu bãi hàng TLSX, cố gắng dùng bạt che đậy, quây lán trại để trông coi, làm lán đắp nền, quây hàng rào để che, kê kích và giữ gìn vật tư.

Tuy nhiên, phải nói rằng cơ sở vật chất- kỹ thuật phục vụ cho quá trình lưu thông vật tư còn quá nghèo nàn, không tương xứng với khối lượng và tính chất vật tư ngày càng to lớn, hiện đại Cơ sở vật chất- kỹ thuật phục vụ cho quá trình lưu thông vật tư là hệ thống kho, bến bãi, với những trang thiết bị cần thiết, là các phương tiện vận tải, bốc dỡ, là hệ thống giao thông, thông tin Những thứ này chúng ta vừa thiếu lại vừa yếu Nhiều loại máy móc, thiết bị và nguyên vật liệu không được bảo quản trong kho hoặc có thì kho cũng không hợp quy cách. Các phương tiện bốc dỡ, cân đo, kiểm nghiệm, tính toán thiếu nghiêm trọng, phần lớn công việc phải làm thủ công nên năng suất lao động thấp, xác định số lượng và chất lượng vật tư nhập khẩu thiếu chính xác Lưu thông vật tư là hành trình thực tế của hàng hoá trong không gian được giải quyết bằng vận tải, nhưng giao thông vận tải chưa phát triển kịp với khối lượng vận chuyển hàng TLSX ngày một tăng Các ngành vận tải công cộng (đường sắt, đường thuỷ, đường bộ, đường hàng không ) còn chưa kịp đáp ứng được những yêu cầu nhiều vẻ của các đơn vị chủ hàng Một trong những khó khăn chính thời kỳ này khiến cho việc thực hiện quan hệ kinh tế trực tiếp giữa các đơn vị cung ứng và sử dụng vật tư gặp khó khăn, là ngành vận tải công cộng chưa đáp ứng được yêu cầu vận tải của các xí nghiệp Đi đôi với những yếu kém về mặt cơ sở vật chất - kỹ thuật của nước ta thời kỳ này, thì trình độ quản lý cung ứng vật tư còn non kém Quản lý cung ứng vật tư kỹ thuật của nền sản xuât xã hội chủ nghĩa đòi hỏi đội ngũ cán bộ, công nhân viên làm công tác cung ứng vật tư phải tinh thông kinh tế, đặc biệt là kinh tế cung ứng vật tư, hiểu biết về khoa học, kỹ thuật Tuy nhiên, lịch sử để lại cho chúng ta những cán bộ rất nhiệt tình với cách mạng, nhưng lại ít hiểu biết về kinh tế, khoa học- kỹ thuật để có thể quản lý tốt nền sản xuất xã hội chủ nghĩa.

Và như nghị quyết số 184/CP đã chỉ rõ: Đội ngũ cán bộ làm công tác cung ứng vật tư không chuyên, không tinh, ít hiểu biết về sản xuất và kỹ thuật là một khó khăn lớn cho ngành vật tư Bên cạnh đó, giai đoạn này khi mà nước ta đang trong thời kỳ hậu chiến tranh, hệ thống công nghệ thông tin hầu như không hề phát triển và đang ở tình trạng vô cùng lạc hậu Hệ thống thông tin liên lạc chủ yếu phục vụ chô hai cuộc kháng chiến của dân tộc, dịch vụ thông tin do nhà nước bao cấp, khá khép kín, người dân chủ yếu sử dụng, tiếp cận thông qua hệ thống thông tin công cộng kém phát triển, công nghệ lạc hậu

Mặc dù vậy, với đội ngũ gần 30 triệu người lao động trong cả nước, mỗi năm tăng thêm chừng 1 triệu người lao động mới, trong đội ngũ đó có nửa cán bộ quản lý, cán bộ khoa học, kỹ thuật và 1 triệu công nhân có nghề; có diện tích đất nông nghiệp có thể mở rộng đến hơn 10 triệu ha và làm nhiều vụ trong năm, có 3260km bờ biển rộng lớn, có đến hàng chục triệu ha rừng và đất rừng, nguồn năng lượng đa dạng và nhiều loại khoáng sản đủ để xây dựng một hệ thống cung cấp dịch vụ cung ứng vật tư hiện đại (Hậu cần vật tư) ; có vị trí thuận lợi để giao lưu kinh tế trong và ngoài nước ; có khối lượng thiết bị, máy móc, nguyên vật liệu mà hiện nay chúng ta chưa tận dụng hết khả năng Đặc biệt, được sự quan tâm của Đảng và Nhà nước, chúng ta không ngừng nâng cao trình độ chính trị,hiểu biết kinh tế, hiểu biết khoa học, kỹ thuật, nâng cao năng lực quản lý, năng lực tổ chức cho đội ngũ những người làm công tác cung ứng vật tư

1.2.2 Hệ thống dịch vụ logistics hàng TLTD

Thời kỳ này, nước ta đang ở giai đoạn nền kinh tế kế hoạch hoá tập trung, hàng hoá được phân phối theo chỉ tiêu Trong điều kiện đó thì hàng tiêu dùng cũng không phải là ngoại lệ

Đánh giá ưu, nhược điểm của dịch vụ lgistics hàng TLSX và hàng TLTD ở Việt Nam

và hàng TLTD ở Việt Nam

1 Ưu điểm của dịch vụ logistics hàng TLSX và hàng TLTD ở Việt Nam

- Ưu điểm của các doanh nghiệp Việt Nam kinh doanh dịch vụ logistics hàng TLSX và hàng TLTD: ngành dịch vụ logistics tại Việt Nam đã và đang phát triển rất nhanh chóng, từ một vài doanh nghiệp giao nhận quốc doanh của đầu thập niên 90 đến nay đã có hơn 600 công ty được thành lập và hoạt động từ Nam, Trung, Bắc Theo thông tìn từ sở Kế hoạch đầu tư Thành phố Hồ Chí Minh thì trung bình có một công ty giao nhận, logistics đươch phép hoạt động hoặc bổ sung chức năng logistics Sự phát triển ồ ạt về số lượng của các công ty giao nhận, logistics trong thời gian qua là kết quả của Luật doanh nghiệp sửa đổi có hiệu lực từ ngày 1/1/2000 với việc dỡ bỏ rất nhiều rào cản trong việc thành lập và đăng ký doanh nghiệp Hiện nay, đối với doanh nghiệp làm dịch vụ giao nhận, logistics tại Việt Nam, vốn và trang thiết bị, cơ sở hạ tầng, ngay cả các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn của ngành cũng không còn là rào cản nữa và lợi nhuận biên (profit margin), lợi nhuận trên vốn tương đối cao (theo các thống kê ở mức trung bình ngành vào khoảng 18-20%).

- Về mặt cơ sở hạ tầng: Nhà nước đang đầu tư lớn để sửa chữa cảng biển , sân bay, đường sá tạo điều kiện thuận lợi cho giao thông, cho vận chuyển hàng hoá, đặc biệt là việc xây dựng cảng trung chuyển Vân Phong sẽ giúp cho hàng TLSX và hàng TLTD xuất đi các nước không phải qua cảng nước ngoài, thời gian vận chuyển hàng hoá sẽ nhanh chóng hơn và sẽ giảm tổng chi phí Những cảng biển trong nước cũng được xây dựng ở nơi sâu hơn, tàu biển trọng tải lớn có thể chở nhiều hàng hoá, vì vậy giá cước qua đó có thể giảm.

- Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS) ngày càng hoạt động tích cực hơn, lo lắng nhiều hơn cho việc phát triển dịch vụ logistics nói chung và dịch vụ logistics hàng TLSX, hàng TLTD Hiệp hội thường xuyên mở lớp đào tạo giảng viên giao nhận theo chương trình của FIATA, sẽ tiếp tục bồi dưỡng cho anh chị em làm dịch vụ logistics, đồng thời đề xuất với nhà nước những quy định về những luật lệ liên quan đến hoạt động logistics và phát triển dịch vụ logistics hàng TLSX và hàng TLTD.

- Sau thời kỳ khủng hoảng tài chính vừa qua, kinh tế Việt Nam sẽ tiếp tục phát triển mạnh như trước thời kỳ khủng hoảng, vì vậy khối lượng hàng hoá cần cho sản xuất và hàng hoá cần cho tiêu dùng hàng ngày sẽ tăng nhanh, tức là mức tiêu dùng hàng TLSX và hàng TLTD sẽ lớn hơn trước nhiều, điều đó đòi hỏi dịch vụ logistics phải phát triển mạnh

- Do trải qua nhiều năm phát triển dịch vụ logistics nên các doanh nghiệp Việt Nam sẽ nhanh chóng tích luỹ được nhiều kinh nghiệm, vì thế sẽ có nhiều những sáng tạo hợp lý đem lại hiệu quả kinh doanh cho doanh nghiệp nói riêng và cho nền kinh tế Việt Nam nói chung.

- Cuối cùng, từ khi Việt Nam gia nhập tổ chức Thương mại thế giới WTO hàng hoá xuất nhập khẩu ở nước ta ngày càng có nhiều sự cạnh tranh Đặc biệt là đối với hàng tiêu dùng, ngày càng có nhiều các trung tâm thương mại, siêu thị của nước ngoài được xây dựng, góp phần lớn phân phối hàng tiêu dùng đưa sản phẩm đến tay người tiêu dùng một cách nhanh chóng và giá thành hợp lý nhất.

Trên đây là những ưu điểm của dịch vụ logistics hàng TLSX và hàngTLTD Với những ưu điểm đó các doanh nghiệp Việt Nam có thể tận dụng điều này thành công để áp dụng vào kinh doanh dịch vụ logistics một cách có hiệu quả nhất Qua đó đưa hệ thống dịch vụ logistics của nước nhà sánh ngang với các nước trong khu vực và trên thế giới

2 Nhược điểm của dịch vụ logistics hàng TLSX và hàng TLTD ở Việt Nam

+ Việt Nam chưa chủ động quản lý chuỗi cung ứng, không gắn được hoạt động nhập khẩu với sản xuất, không gắn được sản xuất với phân phối thành phẩm đến tay người tiêu dùng, không sử dụng công nghệ thông tin vào việc nắm tình hình sản xuất, lưu thông, tình hình tồn kho nguyên vật liệu, thành phẩm cũng không thực hiện được yêu cầu đưa hàng đúng thời gian cho khách hàng. Trên thực tế mới chỉ thực hiện chủ yếu dịch vụ logistics bên thứ hai (2PL) Nguyên nhân là do Việt Nam đã trải qua một thời kỳ chiến tranh dài và khốc liệt, khi hoà bình trở lại, đường sá, phương tiện, cảng khẩu chưa được mở mang ngay, còn thiếu thốn nhiều mặt Trong khi logistics muốn phát triển thì hạ tầng phải đi trước, tuy nhiên ở các sân bay quốc tế như Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng hiệ không có một ga hàng hoá nói chung và hàng TLSX, hàng TLTD nói riêng, không có khu vực hoạt động cho đại lý logistics làm công việc gom hàng và khai quan Trong khi đó, các tổ chức dịch vụ mặt đất của hàng không, công ty liên doanh làm việc thiếu trách nhiệm, độc quyền nên giá họ đưa ra thế nào doanh nghiệp cũng phải chấp nhận Mặt khác, nhiều công ty nước ngoài cùng với các công ty hàng hải tìm mọi cách len lỏi vào Việt Nam kiếm nguồn hàng chuyên chở Họ đã hoạt động lâu năm, nắm chắc pháp lý quốc tế, dành thị phần đối với hàng, ra vào Việt Nam không kho.

+ Doanh nghiệp giao nhận của Việt Nam kinh doanh rất manh mún, quen kiểu làm ăn nhỏ lẻ, vốn ít, không có khả năng đầu tư lớn vào xây dựng cảng biển, mua sắm máy bay, thiết bị phương tiện hiện đại, không có khả năng ký quỹ khi đứng ra phát hành vận đơn chuyên chở hàng TLSX, hàng TLTD hay đứng ra vận tải đa phương thức quốc tế

Số doanh nghiệp lập ra nhiều, nhưng là doanh nghiệp nhỏ, làm ăn kiểu cò con, thường bám vào các doanh nghiệp đa quốc gia hay công ty nước ngoài, nếu có việc thì hưởng hoa hồng, tạm đủ sống, lúc không có việc thì ngồi chờ Những doanh nghiệp nhỏ lẻ này lại thường không gắn bó hợp tác với nhau, có khi còn đưa phần lợi cho người nước ngoài để tranh việc kiếm lợi nhuận

+ Trong quan hệ thương mại quốc tế, phần lớn các nhà xuất khẩu của Việt Nam chủ yếu là xuất khẩu hàng TLSX và hàng TLTD theo điều kiện FOB,FCA, nhập theo điều kiện CIF nghĩa là chỉ cần bán hàng qua lan can tàu cảng bốc hàng theo quy định là hết trách nhiệm Như vậy quyền định đoạt về vận tải đều do người mua chỉ định và dĩ nhiên người mua sẽ chỉ định một công ty nước họ để thực hiện điều này Và các công ty logistics Việt Nam sẽ là người ngoài cuộc. + Chúng ta đang đối mặt với hệ thống giao thông vận tải còn rất thiếu và yếu Điều này làm cho các chi phí logistics của Việt Nam cao hơn hẳn các nước khác Bản thân các công ty logistics sẽ tốn nhiều chi phí đầu tư, làm giảm lợi nhuận của họ cũng như khả năng mở rộng dịch vụ.

+ Về vấn đề thương hiệu: Hiện tại Việt Nam vẫn chưa có được thương hiệu mạnh tầm cỡ khu vực chứ chưa nói gì đến tầm cỡ thế giới, về vấn đề này cần có sự hỗ trợ chặt chẽ và nhiệt tình từ phía nhà nước thì mới có thể làm được Chúng ta cần có những thương hiệu đầu ngành làm đầu kéo cho logistics phát triển đúng hướng

+ Về nhân lực: Chúng ta đang thiếu một đội ngũ chuyên viên trong ngành logistics chuyên nghiệp và được đào tạo bài bản Bản thân các trường đại học lớn cũng chỉ có khoá học đơn giản về ngành nghề này Hơn bao giờ hết sự thành công bắt đầu từ con người.

GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS HÀNG

Cam kết quốc tế của Việt Nam trong lĩnh vực dịch vụ logistics

Dịch vụ Logistics bao gồm rất nhiều yếu tố và các yếu tố này tạo thành chuỗi logistics (logistics chain) Cụ thể ta có thể nêu một số yếu tố cơ bản cần có trong dịch vụ logistics như sau:

1 Yếu tố vận tải: Trong các yếu tố cấu thành chuỗi logistics thì vận tải giao nhận là khâu quan trọng nhất và thường chiếm trên 1/3 tổng chi phí của hoạt động logistics

5 Yếu tố khác: Kho bãi, nhà xưởng, phụ tùng thay thế và sửa chữa, tài liệu kỹ thuật, thiết bị kiểm tra và hỗ trợ, tài liệu kỹ thuật.

Nhóm “những người bạn về logistics” trong WTO phân loại các yếu tố cơ bản của dịch vụ logistics bao gồm:

1 Dịch vụ chủ yếu (core logistics service): Dịch vụ thiết yếu trong hoạt động logistics và cần phải tiến hành tự do hoá để thúc đẩy sự lưu chuyển dịch vụ hỗ trợ khác.

2 Dịch vụ có liên quan đến vận tải: Các dịch vụ có liên quan tới cung cấp có hiệu quả dịch vụ logistics tích hợp cũng như cung cấp môi trường thuận lợi cho hoạt động của logistics bên thứ 3 phát triển gồm: Vận tải hàng hoá (đường biển, đường thuỷ nội địa, hàng không, đường sắt, đường bộ và cho thuê phương tiện không có người vận hành) và các dịch vụ khác có liên quan đến dịch vụ logistics gồm dịch vụ phân tích và thử nghiệm kỹ thuật, dịch vụ chuyển phát,dịch vụ đại lý hoa hồng, dịch vụ bán buôn, bán lẻ.

3 Dịch vụ thứ yếu hoặc mang tính bổ trợ (non core logistics service), gồm dịch vụ máy tính và liên quan đến máy tính, dịch vụ đóng gói và dịch vụ tư vấn quản lý.

Trong khuôn khổ hợp tác kinh tế ASEAN, các nước thành viên đã nhất trí xây dựng lộ trình hội nhập nhanh ngành dịch vụ logistics trong ASEAN để ký kết tại hội nghị không chính thức các Bộ trưởng kinh tế ASEAN (AEM Retreat) vào 5/2007 Việt Nam được cử làm nước điều phối chung về xây dựng lộ trình này Từ tháng 8/2006 đến 1/2007, Việt Nam đã tổ chức hai hội nghị tham vấn ASEAN về logistics tại Hà Nội với sự tham gia rộng rãi của đại diện các nước ASEAN, giới doanh nghiệp và các học giả liên quan trong khu vực Trong ASEAN, bản dự thảo lộ trình hội nhập nhanh ngành logistics đã được thảo luận tại các diễn đàn khác nhau như hội nghị các quan chức kinh tế cao cấp (STOM), hội nghị các quan chức cao cấp về viễn thong (TELSOM) và các uỷ ban chức năng của ASEAN như uỷ ban điều phối về Hải quan (CCC), uỷ ban điều phối về dịch vụ (CCS) Hiện nay, Việt Nam phối hợp với ban thư ký ASEAN đã tập hợp lấy ý kiến của các nước, các nhóm cộng tác để hoàn chỉnh dự thảo lần 3 (dự thảo cuối cùng) của lộ trình hội nhập nhanh ngành dịch vụ logistics.

Theo nội dung của dự thảo lần 3, thời hạn cuối cùng để tự do hoá ngành dịch vụ logistics trong ASEAN, thời hạn cuối cùng để tự do hoá các phân ngành thuộc dịch vụ logistics là năm 2013, nhưng phương pháp tiếp cận để xử lý vấn đề tự do hoá sẽ được thảo luận và thực hiên trong khuôn khổ Uỷ ban điều phối và dịch vụ ASEAN (CCS) Xét về phạm vi, dịch vụ logistics trong ASEAN được coi là gồm 11 phân ngành sau:

 Dịch vụ xếp dỡ hang hoá trong vận tải biển (có mã phân loại trong bảng phân loại các hàng hoá và dịch vụ chủ yếu của Liên Hợp Quốc là 741-CPC- 741).

 Dịch vụ kho bãi (CPC 742)

 Dịch vụ đại lý vận tải hàng hoá (CPC 748)

 Dịch vụ bổ trợ khác (CPC 749)

 Dịch vụ chuyển phát (CPC 7512**)

 Dịch vụ đóng gói (CPC 876)

 Dịch vụ thông quan (không có trong phân loại của CPC)

 Dịch vụ vận tải hang hoá quốc tế bằng đường biển, loại trừ vận tải ven bờ

 Dịch vụ vận tải hàng không (được đàm phán trong khuôn khổ hội nghị các quan chức cao cấp về vận tải trong ASEAN).

 Dịch vụ vận tải đường sắt quốc tế (CPC 7112)

 Dịch vụ vận tải đường bộ quốc tế (CPC 7213).

Cam kết của Việt Nam về mở cửa thị trường phân phối

Như vậy, theo các khái niệm của các tổ chức, diễn đàn khác nhau có khá nhiều các yếu tố cấu thành nên dịch vụ logistics Căn cứ trên các yếu tố chung nhất, ta có thể nêu bức tranh tổng thể về cam kết của Việt Nam trong lĩnh vực logistics như sau: a) Dịch vụ vận tải a.1) Dịch vụ vận tải biển

Việt Nam có cam kết trong 2 phân ngành vận tải hành khách và vận tải hàng hoá (trừ vận tải nội địa)

- Phương thức 1: Ta chưa cam kết, chỉ không hạn chế với hàng hoá quốc tế

- Phương thức 2: Không hạn chế

- Phương thức 3: Đến năm 2009, các nhà cung cấp dịch vụ nước ngoài được thành lập liên doanh vận hành đội tàu treo cờ Việt Nam với vốn góp không quá 49% vốn pháp định của liên doanh Thuyền viên nước ngoài được làm việc trên các tàu treo cờ Việt Nam hoặc đăng kí ở Việt Nam thuộc sở hữu của các doanh nghiệp liên doanh tại Việt Nam nhưng tổng số không vượt quá 1/3 định biên của tàu Thuyền trưởng hoặc thuyền phó thứ nhất phải là công dân ViệtNam Đối với các loại hình công ty khác, ngay sau khi gia nhập, mức vốn góp cam kết là 51%, 2012: 100% Số lượng các nhà cung cấp dịch vụ liên doanh được thành lập vào thời điểm gia nhập không vượt quá 5 Sau đó, cứ 2 năm một sẽ cho phép thêm 3 liên doanh Sau 5 năm kể từ khi gia nhập (tính đến năm

2012) không hạn chế số lượng liên doanh

- Phương thức 4: Chưa cam kết a.2) Vận tải đường thuỷ nội địa

Vận tải đường thuỷ nội địa gồm 2 phân ngành là vận tải hành khách và vận tải hàng hoá nội địa

Phương thức 1: Không cam kết

Phương thức 2: Không hạn chế

Phương thức 3: Chỉ cho phép thành lập liên doanh với vốn góp không vượt quá 49% vốn pháp định.

Phương thức 4: Chưa cam kết a.3) Vận tải hàng không

Vận tải hàng không gồm 3 phân ngành bán và tiếp thị sản phẩm hàng không, đặt giữ chỗ bằng máy tính, bảo dưỡng và sửa chữa máy bay.

- Dịch vụ bán và tiếp thị sản phẩm hàng không:

Phương thức 1+2: Không hạn chế

Phương thức 3: Các hãng hàng không nước ngoài được phép cung cấp dịch vụ tại Việt Nam thông qua văn phòng bán vé của mình hoặc các đại lý tại Việt Nam.

Phương thức 4: Chưa cam kết

- Dịch vụ đặt, giữ chỗ bằng máy tính:

Phương thức 1+2+3 : Không hạn chế (ngoại trừ nhà cung cấp nước ngoài phải sử dụng mang viễn thông công cộng dưới sự quản lý của nhà chức trách viễn thông Việt Nam)

Phương thức 4 : Chưa cam kết

- Dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa máy bay:

Phương thức 1+2 : Không hạn chế

Phương thức 3: Cho phép thành lập liên doanh với vốn góp nước ngoài là 51% kể từ ngày gia nhập Đến năm 2012 sẽ cho phép thành lập liên doanh 100% vốn nước ngoài. a.4) Vận tải đường sắt

Phương thức 1+4 : Chưa cam kết

Phương thức 2 : Không hạn chế

Phương thức 3 : Cho phép lập liên doanh với vốn góp nước ngoài không quá 49%. a.5) Vận tải đường bộ

Phương thức 1+4 : Chưa cam kết

Phương thức 2 : Không hạn chế

Phương thức 3 : Cho phép hình thức hợp đồng hợp tác kinh doanh hoặc liên doanh trong đó tỷ lệ vốn góp nước ngoài không vượt quá 49% Sau 3 năm kể từ khi gia nhập, tuỳ theo nghiên cứu thị trường được phép thành lập liên doanh với tỷ lệ vốn góp nước ngoài không vượt quá 51% 100% lái xe của liên doanh phải là công dân Việt Nam. b) Dịch vụ hỗ trợ mọi phương thức vận tải b.1) Dịch vụ xếp dỡ container

Phương thức 1+4 : Chưa cam kết

Phương thức 2 : Không hạn chế

Phương thức 3 : Cho phép thành lập liên doanh với vốn góp nước ngoài không vượt quá 50%. b.2) Dịch vụ thông quan đối với hàng hoá vận chuyển bằng đường biển

Phương thức 1+4 : Chưa cam kết

Phương thức 2 : Không hạn chế

Phương thức 3 : Cho phép thành lập liên doanh với vốn góp nước ngoài không vượt quá 51% kể từ khi gia nhập, đến năm 2012 cho phép thành lập doanh nghiệp 100% vốn nước ngoài b.3) Dịch vụ kho bãi container đối với hàng hoá vận tải bằng đường biển

Phương thức 1+4 : Chưa cam kết

Phương thức 2 : Không hạn chế

Phương thức 3 : Cho phép thành lập liên doanh với vốn góp nước ngoài không vượt quá 51% kể từ khi gia nhập, đến 2014 cho phép thành lập doanh nghiệp 100% vốn đầu tư nước ngoài. b.4) Dịch vụ xếp dỡ container, trừ dịch vụ cung cấp tại các sân bay Phương thức 1+4 : Chưa cam kết

Phương thức 2 : Không hạn chế

Phương thức 3 : Cho phép thành lập liên doanh với đối tác nước ngoài không quá 50%. b.5) Dịch vụ đại lý kho bãi và đại lý vận tải hàng hoá

Phương thức 1+4 : Chưa cam kết

Phương thức 3 : Kể từ ngày gia nhập cho phép thành lập liên doanh trong đó tỷ lệ vốn nước ngoài không vượt quá 51% Đến năm 2014 là không hạn chế. c) Dịch vụ chuyển phát

Phương thức 1+2 : Không hạn chế

Phương thức 3 : Trong vòng 5 năm kể từ ngày gia nhập cho phép thành lập liên doanh với vồn góp nước ngoài tối đa lên tới 51% Tới năm 2012, cho phép thành lập doanh nghiệp 100% vốn đầu tư nước ngoài.

Phương thức 4 : Không cam kết d) Dịch vụ phân phối

Về cơ bản, Việt Nam giữ được như BTA, tức là khá chặt chẽ so với các nước mới gia nhập Trước hết, về thời điểm cho phéo thành lập doanh nghiệp bán lẻ 100% vốn nước ngoài là như BTA ( 1/1/2009).

Thứ 2, tương tự như BTA, ta không mở cửa thị trường phân phối xăng dầu, dược phẩm, sách báo, tạp chí, băng hình, thuốc lá, gạo, đường và kim loại quý cho nước ngoài Nhiều sản phẩm nhạy cảm như sắt thép, xi măng, phân bón ta chỉ mở cửa thị trường sau 3 năm kể từ ngày gia nhập Doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài, mở điểm bán lẻ thứ hai trở đi phải được Việt Nam cho phép theo từng trường hợp cụ thể Xét về phương thức cung cấp dịch vụ theo quy định của WTO, trong các cam kết quy định Việt Nam không cam kết phương thức 1 (Đồng nghĩa với việc kiểm soát bán lẻ theo đơn đặt hàng qua mạng), ngoại trừ phân phối các sản phẩm phục vụ nhu cầu cá nhân và các chương trình phần mềm máy tính hợp pháp và 4 (không cam kết về việc công dân các nước thành viên WTO vào Việt Nam để phân phối hàng hoá với tư cách cá nhân độc lập) và không hạn chế phương thức 2 (người Việt Nam sang quốc gia thành viên WTO để sử dụng dịch vụ phân phối do các nhà phân phối của các nước đó cung cấp).

Trong bối cảnh của Ban công tác về việc Việt Nam gia nhập WTO, ViệtNam sẽ giành quyền kinh doanh đầy đủ cho các cá nhân và doanh nghiệp nước ngoài (trong đó bao gồm quyền phân phối sản phẩm cho các cá nhân và doanh nghiệp được phép phân phối sản phẩm đó ở Việt Nam) kể từ ngày 1/1/2007,ngoại trừ 1 số sản phẩm chịu sự điều chỉnh của cơ chế thương mại nhà nước(thuốc lá, xăng dầu, báo, tạp chí chuyên ngành, băng đĩa hình, tàu vũ trụ, máy bay trực thăng), gạo (cho phép xuất khẩu kể từ ngày 1/1/2011), dược phẩm,phim ảnh, lịch, bưu thiếp, máy in, rada, camera ( cho phép nhập khẩu từ ngày1/1/2009).

Cam kết của Việt Nam về mở cửa thị trường phân phối và yêu cầu phát triển thị trường logistics

3.1 Việt Nam cam kết mở cửa những dịch vụ logistics nào khi gia nhập WTO ?

Theo phân loại các ngành/phân ngành dịch vụ của WTO thì không có khái niệm dịch vụ logistics Các hoạt động logistics cụ thể thực tế nằm trong các phân ngành dịch vụ hỗ trợ vận tải, thuộc ngành dịch vụ vận tải Gia nhập WTO, liên quan dịch vụ logistics, Việt Nam đã cam kết mở cửa các phân ngành sau :

- Dịch vụ xếp dỡ container

- Dịch vụ đại lý vận tải hàng hoá

- Các dịch vụ thực hiện thay mặt cho chủ hàng (bao gồm các hoạt động sau : kiểm tra vận đơn ; dịch vụ môi giới vận tải hàng hoá ; giám định hàng hoá ; dịch vụ lấy mẫu và xác định trọng lượng ; giám định hàng hoá ; dịch vụ nhận hàng ; dịch vụ chuẩn bị chứng từ vận tải).

3.2 Nhà đầu tư nước ngoài có thể cung cấp dịch vụ xếp dỡ container, dịch vụ kho bãi tại Việt Nam dưới hình thức và với điều kiện nào ?

Về dịch vụ xếp dỡ container

Theo cam kết gia nhập WTO của Việt Nam, muốn đầu tư để cung cấp dịch vụ xếp dỡ container tại Việt Nam, các nhà đầu tư nước ngoài phải thiết lập liên doanh với đối tác Việt Nam và bị ràng buộc bởi các hạn chế sau :

- Hạn chế về tỷ lệ vốn góp : trong liên doanh, tỷ lệ vốn góp của phía nước ngoài không vượt quá 50%.

- Hạn chế về hoạt động :Việt Nam có thể không cho phép các liên doanh này cung cấp các dịch vụ xếp dỡ container tại các sân bay.

Về dịch vụ kho bãi

- Theo cam kết gia nhập WTO của Việt Nam, để đầu tư cung cấp dịch vụ kho bãi container (bao gồm dịch vụ lưu kho container, nhằm chất hàng vào/dỡ hàng ra, sửa chữa và chuẩn bị container sẵn sàng cho việc gửi hàng), các nhà đầu tư nước ngoài phải thiết lập liên doanh với đối tác Việt Nam và tỷ lệ vốn góp của phía nước ngoài không vượt quá 51%.

- Kể từ ngày 11/1/2014, các nhà đầu tư nước ngoài có thể lập liên doanh với đối tác Việt Nam mà không bị hạn chế vốn của nước ngoài trong liên doanh hoặc lập doanh nghiệp 100% vốn nước ngoài.

3.3 Nhà đầu tư nước ngoài có được đầu tư, xây dựng và vận hành các kho ngoại quan ở Việt Nam không?

Gia nhập WTO, Việt Nam có đưa ra cam kết về dịch vụ kho bãi (dịch vụ mang mã CPC 742 trong Bảng phân loại sản phẩm trung tâm của Liên Hợp Quốc).

Tiêu chí phân loại dịch vụ tại mã CPC 742 này là loại hàng hoá lưu giữ (hàng lạnh, chất lỏng hoặc ga…) mà không theo hình thức pháp lý của kho bãi (kho ngoại quan hay kho nội địa) Do đó, có thể hiểu dịch vị mã CPC 742 mà Việt Nam đã cam kết bao gồm cả kho ngoại quan Do đó, các nhà đầu tư nước ngoài muốn đầu tư, xây dựng và vận hành các kho ngoại quan sẽ phải áp dụng các hạn chế nêu tại biểu cam kết dịch vụ kho bãi.

Theo cam kết đối với dịch vụ kho bãi thì:

- Từ ngày 11/1/2007, các nhà cung cấp dịch vụ nước ngoài được thành lập liên doanh tại Việt Nam để kinh doanh kho ngoại quan với điều kiện trong đó tỷ lệ vốn nước ngoài trong liên doanh không được vượt quá 51%.

- Từ ngày 11/1/2014, các nhà cung cấp dịch vụ nước ngoài được thành lập liên doanh không hạn chế tỷ lệ vốn góp của phía nước ngoài, doanh nghiệp 100% vốn nước ngoài.

3.4 Nhà đầu tư nước ngoài có thể cung cấp dịch vụ đại lý vận tải hàng hoá Việt Nam dưới các hình thức và điều kiện nào?

Theo cam kết, nhà đầu tư nước ngoài muốn cung cấp dịch vụ đại lý vận tải hàng hoá ở Việt Nam phải thiết lập liên doanh với đối tác Việt Nam Trong liên doanh, tỷ lệ vốn góp của phía nước ngoài không vượt quá 51%.

Kể từ ngày 11/1/2014, các nhà đầu tư nước ngoài có thể lập liên doanh với đối tác Việt Nam mà không bị hạn chế vốn của phía nước ngoài trong liên doanh hoặc lập doanh nghiệp 100% vốn nước ngoài.

Hộp 1 - Dịch vụ đại lý vận tải hàng hóa bao gồm những dịch vụ gì?

- Giao nhận hàng hoá (tức là các hoạt động tổ chức và điều hành các hoạt động chuyên chở hàng hóa thay mặt người gửi hàng thông qua việc tìm kiếm dịch vụ vận tải và các dịch vụ liên quan);

- Cung cấp thông tin kinh doanh

3.5 Nhà đầu tư nước ngoài có thể cung cấp dịch vụ thông quan tại Việt Nam dưới các hình thức và điều kiện nào?

Muốn cung cấp dịch vụ thông quan, các nhà đầu tư nước ngoài phải thiết lập liên doanh với đối tác Việt Nam Trong liên doanh, tỷ lệ vốn góp của phía nước ngoài không vượt quá 51%.

Kể từ ngày 11/1/2012, các nhà đầu tư nước ngoài có thể lập liên doanh với đối tác Việt Nam mà không bị hạn chế vốn của phía nước ngoài trong liên doanh.

Hộp 2 - Dịch vụ thông quan là dịch vụ gì?

Trong cam kết của Việt Nam tại WTO, dịch vụ thông quan là dịch vụ thay mặt một bên khác thực hiện các thủ tục hải quan liên quan tới xuất khẩu, nhập khẩu hoặc quá cảnh hàng hóa, dù dịch vụ này là hoạt động chính hay chỉ là một phần bổ sung thông thường trong hoạt động chính của nhà cung cấp dịch vụ.

3.6 Nhà đầu tư nước ngoài có thể cung cấp các dịch vụ logistics nào khác không?

Mục tiêu phát triển các dịch vụ logistics của các doanh nghiệp Việt Nam

2.1 Mục tiêu cần đạt được của logistics trên bình diện quốc gia

Là khai thác tốt nhất, hiệu quả nhất mọi nguồn lực quốc gia trong các hoạt động vận tải, giao nhận, lưu trữ hàng hoá và những hoạt động có liên quan Hoàn thiện hệ thống pháp luật về giao thông vận tải phù hợp với các nguyên tắc cơ bản của WTO và các nghĩa vụ của thành viên, bảo đảm thực hiện đúng các cam kết về mở cửa thị trường, tự do hoá dần từng bước đối với việc cung cấp các dịch vụ trong lĩnh vực giao thông vận tải theo các phương thức phù hợp để thúc đẩy nền kinh tế phát triển, thu hút đầu tư nước ngoài.

Chú trọng phát triển nhanh hệ thống phân phối hiện đại theo mô hình

“chuỗi” để mở rộng địa bàn theo không gian kinh tế, trong đó lấy các đô thị, khu công nghiệp, khu kinh tế, khu chế xuất, khu kinh tế cửa khẩu…làm trung tâm, phát triển các kênh lưu thông đến các vùng nông thôn Trên cơ sở tạo quy mô kinh doanh đủ lớn để tổ chức hệ thống logistics, tổng kho bán buôn, ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý và phát triển thương mại điện tử, mở rộng hệ thống phân phối theo phương thức nhượng quyền để thương mại trong nước thực sự trở thành lực lượng vật chất có khả năng tác động, định hướng sản xuất và hướng dẫn tiêu dùng phát triển.

- Thiết lập hệ thống phân phối trên cơ sở xây dựng và phát triển hệ thống tổng kho bán buôn, hệ thống trung tâm logistics được bố trí theo khu vực thị trường để tiếp nhận hàng hoá từ các sơ sở sản xuất, nhập khẩu và cung ứng hàng hoá cho mạng lưới bán buôn, bán lẻ (cửa hàng trực thuộc, các đại lý) trên địa bàn.

- Khuyến khích các doanh nghiệp kinh doanh các nhóm, mặt hàng có mối quan hệ với nhau trong tiêu dùng phát triển mối liên kết ngang trong khâu phân phối để giảm chi phí đầu tư, chi phí lưu thông và giảm chi phí của xã hội do tiết kiệm được thời gian mua sắm (liên kết ngang trong khâu bán buôn thông qua việc cùng xây dựng các trung tâm giao dịch, tổng kho bán buôn, trung tâm logistics; liên kết ngang trong khâu bán lẻ thông qua việc cùng phát triển mạng lưới cửa hàng tiện lợi).

2.2 Mục tiêu là dựa vào khách hàng logistics

Dựa vào khách hàng logistics của công ty nước ngoài, cung cấp toàn bộ dịch vụ logistics nội địa (khắc phục được tình trạng bẽ gãy chuỗi logistics). Xây dựng chiến lược khách hàng nhằm gia tăng thị phần vận chuyển của các công ty giao nhận Việt Nam Nhằm tạo được nguồn hàng vận chuyển ổn định; xây dựng được mối quan hệ chặt chẽ với khách hàng để có điều kiện thuận lợi trong việc thiết kế chuỗi logistics và giảm chi phí cho khách hàng, tăng lợi nhuận cho công ty logistics.

2.3 Tiếp thu công nghệ kỹ thuật

Công nghệ kỹ thuật, trình độ quản lý logistics, kinh nghiệm…là các yếu tố một khi đã đủ lớn mạnh về thế và lực có thể vươn ra cung cấp logistics toàn cầu. Phát triển đồng bộ kết cấu hạ tầng giao thông, giữa kết cấu hạ tầng giao thông với vận tải và công nghiệp tạo thành mạng lưới giao thông vận tải hoàn chỉnh trên phạm vi cả nước, liên kết các phương thức vận tải đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hoá tăng nhanh trong giai đoạn 2007-2012 và các năm tiếp theo.

2.4 Mục tiêu là dựa vào các yếu tố bên ngoài

Dựa vào bạn hàng lâu dài, dựa vào điều kiện thực tế, thị trường tiềm năng để thiết kế logistics cho một vài tuyến chính Đầu tiên phải tìm kiếm đối tác và đại lý; nghiên cứu tổ chức hoạt động logistics tại thị trường nước ngoài Tiếp theo mở chi nhánh/gửi đại diện để giao dịch Thuê nhân viên để tổ chức hoạt động giao nhận hàng hoá tại thị trường nước ngoài Cuối cùng là xây dựng kho/thuê kho, đầu tư cơ sở vật chất để tổ chức hoạt động logistics tại thị trường nước ngoài.

Phương hướng phát triển các dịch vụ logistics hàng TLSX và hàng TLTD ở Việt Nam

Logistics là yếu tố động lực thúc đấy phát triển kinh tế, xã hội, đặc biệt là phát triển thương mại trong nước và xuất nhập khẩu, cung ứng và phân phối hàng hoá, dịch vụ và thoã mãn nhu cầu tiêu dùng Vì vậy, sau đây là các phương hướng để phát triển dịch vụ logistics hàng TLSX và hàng TLTD ở Việt Nam.

3.1 Hoàn thiện khung pháp lý, tạo môi trường kinh doanh ổn định, lành mạnh

- Sớm ban hành các quy định pháp luật tạo điều kiện cho sự phát triển logistics nói chung và cho sự phát triển của dịch vụ logistics hàng TLSX và hàng TLTD nói riêng.

- Các văn bản pháp luật cho hoạt động logistics Giair thích cụ thể hoá các nội dung như: “khái niệm logistics, người kinh doanh dịch vụ logistics,…” để tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển dịch vụ logistics hàng TLSX và hàng TLTD của các doanh nghiệp trong và ngoài nước

- Các văn bản pháp luật cho những lĩnh vực hỗ trợ logistics như vận tải đa phương thức, thương mại điện tư, thủ tục hải quan…

- Tăng cường thể chể logistics hàng TLSX và hàng TLTD

3.2 Về chính sách, giải pháp khuyến khích đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng thương mại

Phát triển đa dạng các loại hình kết cấu hạ tầng thương mại, kết hợp hài hoà giữa thương mại truyền thống với thương mại hiện đại, phù hợp với tính chất và trình độ phát triển của thị trường trên từng địa bàn Đồng thời, phát triển các mô hình tổ chức lưu thông theo từng thị trường ngành hàng, phù hợp với tính chất và trình độ của sản xuất, xu hướng và phương thức thoả mãn của tiêu dùng, đáp ứng yêu cầu quản lý vĩ mô của Nhà nước.

Nhất là đối với các ngành hàng thuộc diện quan trọng hoặc đặc thù: củng cố hệ thống phân phối được hình thành trên cơ sở xác lập mối liên kết dọc, có quan hệ gắn kết chặt chẽ, ổn định và ràng buộc trách nhiệm trên từng công đoạn của quá trình lưu thông từ sản xuất, xuất nhập khẩu đến bán buôn và bán lẻ thông qua quan hệ trực tuyến và quan hệ đại lý mua bán; thiết lập hệ thống phân phối trên cơ sở xây dựng và phát triển hệ thống tổng kho bán buôn, hệ thống trung tâm logistics; khuyến khích các doanh nghiệp kinh doanh các nhóm, các mặt hàng TLSX và hàng TLTD có mối quan hệ với nhau trong tiêu dùng phát triển mối liên kết ngang trong khâu phân phối để giảm chi phí đầu tư, chi phí lưu thông và giảm chi phí của xã hội, phát triển đa dạng các trung tâm phân phối tại các thành phố, đô thị lớn trên cả nước nhằm phục vụ thị trường bán lẻ, các trung tâm logistics gần các khu công nghiệp sản xuất, chế biến xuất khẩu Bên cạnh đó, chúng ta nên hướng dịch vụ logistics hướng tới dịch vụ trọn gới 3PL (Integrated third party logistics service) là chiến lược để phát triển thị trường dịch vụ logistics của nước tan gang tầm với khu vực và thế giới cần được định hướng và hỗ trợ từ phía nhà nước, các ngành có liên quan.

Nhà nước can thiệp vào thị trường các ngành hàng này chủ yếu bằng quy chế về tổ chức và kiểm soát hệ thống phân phối, sử dụng các công cụ gián tiếp.

3.3 Phát triển giao thông vận tải ở Việt Nam

- Đầu tư duy trì, củng cố, nâng cấp và phát triển có trọng điểm cơ sở vật chất hạ tầng giao thông vận tải Nâng cấp các công trình giao thông đường bộ hiện có, xây dựng mới một số công trình trọng điểm, từng bước xây dựng hệ thống đường cao tốc, trước hết là hệ thống nối liền các khu kinh tế trọng điểm, các trục đường giao thông quan trọng có lưu lượng giao thông lớn, kết nối các khu vực du lịch, các khu di tích lịch sử văn hoá đặc sắc của Việt Nam cũng như khu vực Nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách và hàng hoá, đáp ứng kịp thời yêu cầu phát triển kinh tế xã hội và đi lại của nhân dân.

- Cải tạo, nâng cấp và đồng bộ hoá mạng đường sắt hiện có, hiện đại hoá hệ thống thông tin, tín hiệu, nâng cao chất lượng phục vụ, phấn đấu bắt kịp trình độ khu vực.

- Đầu tư đồng bộ và hiện đại hoá hệ thống cảng biển Hình thành một số cảng biển theo mô hình cảng mở, từng bước gia tăng dịch vụ chuyển tải Phát triển đội tàu vận tải biển quốc gia theo hướng chuyên dùng, hiện đại Trẻ hoá đội tàu, kết hợp việc đóng mới trong nước và mua tàu ở nước ngoài Đẩy mạnh hơn nữa tiến trình cổ phần hoá doanh nghiệp dịch vụ hàng hải Nâng cao chất lượng và tính chuyên nghiệp xuất khẩu dịch vụ vận tải và thuyền biển, chú trọng phát triển loại hình dịch vụ hàng hải trọn gói.

- Phát triển hệ thống giao thông vận tải bền vững mà mục tiêu là vận tải đa phương thức với chất lượng cao là cơ hội cải tạo sản phẩm, dịch vụ đáp ứng tiêu dùng trong nước , nâng cao lợi thế cạnh tranh quốc gia, hội nhập kinh tế quốc tế.

- Đầu tư cải tạo, nâng cấp, hiện đại hoá và xây dựng mới hệ thống cảng hàng không quốc tế, các cơ sở phục vụ điều hàng và kiểm soát bay Đầu tư mua sắm máy bay mới và hiện đại hoá đội bay, đủ sức cạnh tranh với thị trường hàng không khu vực Từng bước mở cửa thị trường, thu hút sự tham gia của các hãng hàng không quốc tế.

3.4 Về nâng cao chất lượng nguồn nhân lực

- Mở các bộ môn và khoa logistics trong các trường đại hoc, cao đẳng kinh tế ngoại thương

- Tổ chức xuất bản một tờ tạp chí riêng ( như tờ Việt Nam logistics chẳng hạn) cho mình để làm diễn đàn cho các hội viên tham gia đóng góp ý kiến về các vấn đề thuộc ngành nghề của mình, có tiếng nói với Chính phủ, các cơ quan quản lý và hoạch định chính sách cũng như xây dựng cơ sở vật chất kỹ thuật cho ngành logistics Việt Nam.

- Đào tạo và chuyên môn hoá lực lượng lo thủ tục Hải quan trong các công ty giao nhận quốc tế Xây dựng kế hoạch, cử người đi tham quan, học hỏi ở nước ngoài, có chính sách đãi ngộ tốt và xứng đáng với các nhân viên giỏi chuyên môn, kỹ thuật Đào tạo và tái đào tạo nguồn lực hiện có, thu hút lao động từ xã hội có trình độ đại học, cao đẳng chuyên ngành liên quan, am tường ngoại ngữ, có kiến thức địa lý, ngoại lương, cập nhật thường xuyên kỹ thuật mới trong nghiệp vụ giao nhận vận tải quốc tế Các công ty cần có chương trình hỗ trơ sinh viên thực tập, thuyết trình về thực tiễn hoạt động ngành hiện nay ở Việt Nam và trên thế giới cho sinh viên Các công ty phải có đóng góp vật chất cụ thể cho đào tạo, hỗ trợ chuyên môn cho các trường nếu muốn sử dụng sinh viên tốt nghiệp từ những trường này.

- Đẩy mạnh và hiện thực hoá kỹ năng quản trị logistics, quản trị quá trình cung ứng trong tất cả các cấp quản lý, các ngành, các doanh nghiệp có ý nghĩa thiết thực trong việc tái cơ cấu kinh tế hiện nay

III/ Giải pháp phát triển

1 Dịch vụ logistics hàng TLSX

1.1 Tăng cường đào tạo nguồn nhân lực. Để có thể phát triển dịch vụ logistics thì cần phải xây dựng đội ngũ nhân viên giao nhận chuyên nghiệp, am hiểu về dịch vụ logistics, quá trình nhận thức, xây dựng kỹ năng quản trị, khả năng thực hành logistics cần thời gian và công tác vận động, hướng nghiệp, sử dụng các trường đào tạo này để đào tạo lực lượng nhân viên logistics, mời các chuyên gia logistics nước ngoài và các chuyên gia logistics của Việt Nam để giảng dạy hoặc liên kết với các trường đại học như đại học Kinh tế Quốc dân, trường đại học Hàng Hải, trường đại học Giao thông Vận tải v.v để đào tạo cho TKV nhân lực phục vụ cho phát triển dịch vụ logistics Bên cạnh đó các hiệp hội cần tranh thủ tài trợ, hợp tác đào tạo từ nước ngoài để nâng cao trình cho các cấp quản lý cũng như cho nhân viên.

1.2 Giải pháp về phía các hiệp hội ngành

Tạo mối gắn kết giữa hiệp hội và thành viên Hỗ trợ, tư vấn để nâng cao tính chuyên nghiệp, đạo đức trong kinh doanh.