Một số giải pháp phát triển đội tàu biển nhằm nâng cao sức cạnh tranh của ngành vận tải biển Việt Nam pot

Thực trạng đội tàu biển VNMột số kết quả: • Về sản lượng Trước cánh cửa hội nhập WTO, các doanh nghiệp đóng tàu VN đã mạnh dạn đầu tư, ứng dụng máy móc thiết bị công nghệ cao, những p

Một số giải pháp phát triển đội tàu biển nhằm nâng cao sức cạnh tranh của

ngành Vận tải biển Việt Nam

Nội dung

I Tổng quan về đội tàu biển VN

II.Vai trò của đội tàu biển đối với vận tải biển VN

III.Một số giải pháp phát triển đội tàu biển nhằm nâng cao sức cạnh tranh của ngành vận tải biển VN

I Tổng quan đội tàu biển VN

1 Những quy định chung về tàu biển

2 Quá trình hình thành và phát triển

3 Đội tàu biển Việt Nam

4 Thực trạng đội tàu biển Việt Nam:

5 Triển vọng phát triển

1 Những quy định chung về tàu biển

• Theo luật Hàng hải Việt Nam 2005, tàu biển là tàu hoặc cấu trúc nổi di động khác chuyên dùng hoạt động trên biển Tàu biển ở đây không bao gồm tàu quân sự, tàu công vụ, tàu cá.

• Tàu biển Việt Nam là tàu biển đã được đăng kí trong Sổ đăng kí tàu biển quốc gia Việt Nam hoặc từ khi được cơ quan đại diện ngoại giao hoặc cơ quan lãnh sự của Việt Nam ở nước ngoài cấp giấy phép tạm thời mang quốc tịch Việt Nam

• Tàu biển Việt Nam có quyền và nghĩa vụ mang cờ quốc tịch Việt Nam Chỉ có tàu biển Việt Nam mới được mang

cờ quốc tịch Việt Nam.

1 Những quy định chung về tàu biển

Việc đăng kí tàu biển Việt Nam được thực hiện theo những nguyên tắc sau:

• Tàu biển thuộc sở hữu của tổ chức, cá nhân Việt Nam

được đăng kí trong sổ đăng kí tàu biển quốc gia Việt Nam bao gồm đăng kí mang cờ quốc tịch Việt Nam và đăng kí quyền sở hữu tàu biển đó Tàu biển thuộc sở hữu của tổ chức, cá nhân nước ngoài có đủ điều kiện được đăng kí

trong sổ đăng kí tàu biển quốc gia Việt Nam

• Tàu biển đã đăng kí ở nước ngoài không được đăng kí

mang quốc tịch Việt Nam, trừ trường hợp đăng kí cũ đã

được tạm ngừng hoặc đã bị xóa.

• Việc đăng kí tàu biển Việt Nam do cơ quan đăng kí tàu

biển Việt Nam thực hiện công khai và thu lệ phí;

1 Những quy định chung về tàu biển

Các loại tàu biển sau phải đăng kí vào sổ đăng kí tàu biển quốc gia Việt Nam:

• Tàu biển có động cơ với công suất máy chính từ

75KW trở lên.

• Tàu biển không có động cơ, nhưng có tổng dung tích từ 50 GT trở lên hoặc có trọng tải 100 T trở lên hoặc có chiều dài đường nước thiết kế từ 20m trở lên.

• Tàu biển nhỏ hơn các loại tàu biển quy định ở a và

b, nhưng hoạt động tuyến nước ngoài.

• Ngành Công nghiệp vận tải biển và đóng tàu của Việt

Nam đã không ngừng trưởng thành và phát triển

• Trong tiến trình hội nhập quốc tế, Việt Nam đang gấp rút hoàn thiện hệ thống các văn bản quy phạm pháp luật để hoàn thiện hơn cả về chất lượng lẫn số lượng.

3 Đội tàu biển Việt Nam

• Ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam đã có

những tiến bộ vượt bậc, cho ra đời những con tàu rất lớn và hiện đại, có thể hoạt động trên mọi đại dương

• Đội tàu biển Việt Nam đã có sự phát triển về cả chất và lượng

• Mặc dù đã có nhiều cải thiện đáng kể, nhưng

hiện tại chất lượng đội tàu biển Việt Nam vẫn

còn nhiều bất cập (hạn chế về kỹ thuật, công

tác quản lý….)

4 Thực trạng đội tàu biển VN

4.1 Thuận lợi

- Lợi thế về mặt địa lý:

- Tự thay đổi để thích nghi với điều kiện mới

- Lượng HH XNK tăng đáng kế là đk thuận lợi duy trì hoạt

động

- Nhiều cơ chế chính sách hợp lý của NN được ban hành

* Quyết định số 149/2003/QĐ-TTg về một số chính sách,

cơ chế khuyến khích phát triển đội tàu biển Việt Nam

* Các công ty đóng tàu của Việt Nam đã bắt tay hợp tác với các công ty của nước ngoài.

- Lợi thế về giá nhân công rẻ, năng lực đóng tàu ngày một

tăng

- Một thế mạnh nữa là đóng tàu cỡ trung, nhỏ chuyên dụng

4 Thực trạng đội tàu biển VN

Một số kết quả:

• trong giai đoạn 2001-2005, Cục HHVN đã hoàn thành Đề án Quy hoạch và phát triển đội tàu vận tải biển quốc gia đến năm 2010

• Về thị phần: Thị phần vận tải hàng hóa XNK của đội tàu biển VN đã tăng từ 13.5% năm

2000 lên 21% vào năm 2005

4 Thực trạng đội tàu biển VN

Một số kết quả:

• Về sản lượng

Trước cánh cửa hội nhập WTO, các doanh

nghiệp đóng tàu VN đã mạnh dạn đầu tư, ứng

dụng máy móc thiết bị công nghệ cao, những

phần mềm thiết kế và công nghệ đóng tàu hiện đại đưa vào sản xuất để có thể đáp ứng được

những yêu cầu khắt khe, bắt kịp với thế giới

4 Thực trạng đội tàu biển VN

4.2 Khó khăn và thách thức

4.2.1 Lợi thế so sánh của đội tàu biển VN:

- lợi thế của VN gần như rất hạn chế:

* Tuy giá nhân công ở VN rẻ nhưng không bằng được Trung

Quốc

* Nhà nước không thể tiếp tục “trợ cấp lộ liễu” đối với vận tải biển Việt Nam.

* Việt Nam không có các nước phương Tây đứng đằng sau hỗ trợ

* Nguồn lực chất lượng cao của VN vẫn rất hạn chế

* Việc phát triển các ngành phụ trợ là thách thức khó có thể vượt qua

- Nói chung ngành đóng tàu của chúng ta phải cạnh tranh với các đối thủ khổng lồ đầy tham vọng trong khi không có lợi thế so sánh

4 Thực trạng đội tàu biển VN

4.2 Điểm yếu

4.2.2.Những tồn tại của đội tàu VN

- Đội tàu biển Việt Nam so với đội tàu biển trong khu vực

là còn quá khiêm tốn về quy mô cũng như năng lực.

- Yêu cầu của Tổ chức Hàng hải quốc tế đối với đội tàu biển ngày càng khắt khe về mặt đảm bảo an toàn, an ninh hàng hải, bảo vệ môi trường biển,

- Với chính sách mở cửa, ngày càng có nhiều các hãng tàu nước ngoài vào Việt Nam tham gia vận tải, do đó đây

là một áp lực lớn cho đội tàu VTB Việt Nam

- Ngoài ra, kinh nghiệm khai thác, kinh nghiệm quản lý đội tàu hay hoạt động mang tính chất gắn kết giữa các nhà XNK với đội tàu, các nhà XNK với ngân hàng và bảo hiểm của chúng ta còn lỏng lẻo.

4 Thực trạng đội tàu biển VN

4.2 Điểm yếu

4.2.2.Những tồn tại của đội tàu VN

* Cước vận tải tàu biển VN khá cao so với khu vực:

giá cước vận chuyển container cao hơn nhiều so với khu vực, khoảng 20%-30% Ví dụ so với Thái Lan, giá cước vận chuyển tàu biển từ Hải Phòng và TPHCM đi Mỹ cao hơn

450-500 USD/container hàng khô và 750 USD/container

4 Thực trạng đội tàu biển VN

4.2 Điểm yếu

4.2.2.Những tồn tại của đội tàu VN

Đội tàu biển VN là “đội tàu già”:

- 85 tàu hoạt động tuyến quốc tế trên 25 tuổi, 34 tàu từ 30 đến 40 tuổi do chất lượng kỹ thuật và quản lý kém nên số lượt tàu bị lưu giữ tại cảng nước ngoài ngày càng nhiều

- Theo Cục đăng kiểm Việt Nam, tàu biển Việt Nam đang nằm trong danh sách "đen" của

Tổ chức hợp tác kiểm tra nhà nước tại các cảng biển khu vực châu Á - Thái Bình Duơng.

- Hiện Việt Nam đứng thứ 9 trong số các quốc gia có tỉ lệ tàu bị lưu giữ do vi phạm các quy định về an toàn hàng hải và bảo vệ môi trường quốc tế.

=> Uy tín, thương hiệu của đội tàu biển VN đã bị giảm.

- Nguyên nhân:

+ việc bảo hộ bằng thuế đối với việc NK tàu biển nước ngoài gây khó khăn cho việc đầu tư các tàu lớn + các công ty đóng tàu VN quá tập trung vào đóng tàu XK mà quên đi vấn đề chất lượng

+ Bất cập về đội ngũ thuyền viên

+ Thiếu kinh nghiệm trong quản lý và khai thác

+ Hiện trạng đội tàu:

+ Thiếu cơ sở vật chất ngành và công tác quản lý

4 Thực trạng đội tàu biển VN

4.2 Điểm yếu

4.2.2.Những tồn tại của đội tàu VN

* Đội tàu biển VN phải nhường tới 85% thị phần trong nước cho các tàu nước ngoài.

- Nguyên nhân:

+ các chủ hàng VN quá quen với việc bán FOB mua CIF

+ Nhà nước ta cho phép các công ty liên doanh sản xuất

được đầu tư khép kín từ sản xuất kinh doanh cảng, vận tải biển, đại lý hàng hải đã làm cho cạnh tranh trong dịch vụ vận tải biển trở nên phức tạp hơn.

+ Sự bảo hộ của NN bằng thuế đã làm cho các doanh nghiệp vận tải bị suy giảm đáng kể khả năng cạnh tranh và khả năng đáp ứng yêu cầu vận chuyển của chủ hàng.

5 Triển vọng phát triển

Trong 10 năm qua, đội tàu biển quốc gia Việt Nam đã

có những bước phát triển đáng khích lệ, bình quân tăng gần 10%/năm về số lượng tàu và trên 10%/năm về

trọng tải

Theo thống kê sơ bộ, hiện nay cả nước có trên 1.000 tàu với tổng trọng tải hơn 3,5 triệu DWT Năng lực vận tải tăng lên, đồng thời có sự thay đổi cơ bản về cơ cấu, chất lượng đội tàu, tạo thêm thị trường và trực tiếp

tham gia thị trường khu vực, khách hàng nước ngoài

đã sử dụng trên 50% năng lực đội tàu của Việt Nam.

5 Triển vọng phát triển

• Nòng cốt của đội tàu biển quốc gia là đội tàu của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam ( VINALINES), với số lượng đội tàu trọng tải khoảng 1.125.159 DWT

• Kế hoạch phát triển giai đoạn 2006-2010 của đội tàu biển Tổng công ti như sau:

– Đóng mới và mua thêm 73 tàu các loại bao gồm:

– 18 tàu container (bao gồm 6 tàu với tổng trọng tải trên 2.000 TEU)

– 47 tàu hàng khô và rời (cỡ tàu từ 20.000 đến 35.000 DWT)

– 8 tàu chở dầu (cỡ tàu từ 30.000 đến 100.000 DWT)

– Tổng trọng tải đầu tư đóng mới và mua thêm lên đến 1.850.000 DWT – Đến năm 2010, Vinalines sẽ vận hành khai thác 136 tàu với tổng trọng tải đạt 2.600.000 DWT

– Tổng số hàng hoá vận chuyển của đội tàu Vinalines sẽ chiếm 40-50% tổng lượng vận chuyển hàng hoá của đội tàu quốc gia

5 Triển vọng phát triển

- Một điều đáng mừng là Việt Nam sẽ tự sản xuất

container Nhà máy sản xuất container – TGC (VTC) đầu tiên này được đặt tại Cụm công nghiệp Tàu thuỷ Hải

Dương

- Việc Việt Nam tự sản xuất container sẽ có đầu ra khả

quan là nhu cầu của các đội tàu biển Việt Nam và quốc tế đang hoạt động tại Việt Nam Đồng thời, việc chủ động

container giúp các hãng tàu trong nước nâng cao hiệu

quả và cải thiện giá cước vận tải biển, tăng khả năng

cạnh tranh, cũng như góp phần giảm chi phí đầu vào cho nền kinh tế thông qua cắt giảm chi phí nhập khẩu Đồng thời, giúp ngành vận tải biển Việt Nam tăng tốc và chiếm lại thị phần vận tải biển mà phần lớn đang bị các hãng tàu nước ngoài nắm giữ.

II Vai trò của đội tàu biển đối với vận tải biển VN

1 Hiện trạng ngành vận tải biển VN

2 Vị thế của vận tải biển VN trên trường quốc tế

3 Vai trò của đội tàu biển đối với vận tải biển VN

1 Hiện trạng ngành vận tải biển VN

- Việt Nam đã xây dựng được đội tàu biển quốc gia với tổng tỉ trọng là 2.322.703 DWT (gấp 2 lần số lượng tàu

và 2,3 lần về trọng tải so với 1997, bình quân tăng

6,4% về số lượng và 11% về trọng tải/năm)

- Nòng cốt của đội tàu biển quốc gia là đội tàu của

Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VINALINES), với số lượng đội tàu trọng tải khoảng 1.125.159 DWT, chiếm khoảng 50% tổng trọng tải của đội tàu quốc gia

- Không chỉ tăng năng lực vận tải mà còn có sự thay đổi cơ bản về cơ cấu, chất lượng đội tàu, tạo thêm thị trường và trực tiếp tham gia thị trường khu vực, khách hàng nước ngoài đã sử dụng trên 50% năng lực đội tàu của Việt Nam.

1 Hiện trạng ngành vận tải biển VN

- Quy mô cảng ngày càng tăng, cuối năm 1995 nước ta chỉ có hơn 70 cảng biển, thì đến nay Việt Nam đã xây dựng được hệ thống cảng biển gồm hơn 90 cảng lớn nhỏ với 25.617 m cầu bến, trải dài từ Nam chí Bắc; ngoài ra còn có trên 10 khu chuyển tải để tăng cường khả năng thông qua của hàng hoá và tạo điều

kiện cho những tàu có trọng tải lớn ra vào cảng dễ dàng, an toàn

- Khối lượng hàng hoá qua cảng tăng nhanh, năm 1991 là 17,9 triệu tấn; năm

1995 tổng năng lực thông qua là 52,40 triệu tấn/năm; năm 1999 đạt 63 triệu tấn

và đến hết năm 2002, tổng công suất qua cảng của Việt Nam hơn 100 triệu

tấn/năm, tốc độ tăng bình quân 17%/năm

- Bước đầu hiện đại hoá phương tiện xếp dỡ, qui hoạch và sắp xếp lại kho bãi, xây dựng và nâng cấp thêm các cầu cảng nên năng lực xếp dỡ được nâng cao, giải phóng tàu nhanh

- Một số cảng đã và đang được nâng cấp và mở rộng như Hải Phòng, Cái Lân,

Đà Nẵng, Quy Nhơn, Nha Trang, Sài Gòn, Cần Thơ So sánh với quốc tế, nhìn chung quy mô cảng còn nhỏ nhưng thời gian qua hệ thống cảng biển Việt Nam

đã đảm nhiệm thông qua hầu hết lượng hàng ngoại thương của ta và hỗ trợ một phần việc trung chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu của Lào, góp phần đưa nước

ta từng bước tiếp cận và hội nhập với khu vực và thế giới.

1 Hiện trạng ngành vận tải biển VN

Trong những năm tới, lượng hàng hóa xuất

nhập khẩu sẽ tăng với tốc độ cao, đặc biệt là lượng hàng hoá XNK với các nước trong khu vực bởi thuế suất XNK ở khu vực này sẽ được cắt giảm mạnh theo lộ trình đã cam kết

=>khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu nói

chung và khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển nói riêng sẽ tăng đáng kể

Đây là một điều kiện thuận lợi, một cơ hội tốt cho ngành vận tải biển Việt Nam lớn mạnh và phát triển.

2 Vị thế của vận tải biển VN

trên trường quốc tế

Đội tàu biển Việt Nam thua toàn diện

Ngành vận tải biển Việt Nam thu ngoại tệ chủ yếu ở dịch vụ vận

chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Vận tải thuê và cho thuê các dịch vụ vận tải biển, thuyền

viên, thuỷ thủ, dịch vụ sửa chữa tàu, dịch vụ bến bãi thu ngoại tệ

• Hiện nay vận chuyển bằng đường biển chiếm tới 80% tổng nhu cầu vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu của Việt Nam, nhưng đội tàu

trong nước nhận được hợp đồng vận tải rất ít Trên thực tế mới chỉ vận chuyển được khoảng trên dưới 13% khối lượng hàng hoá xuất nhập khẩu, phần lớn còn lại do các đội tàu nước ngoài thực hiện

• Hiện tại, đội tàu biển quốc gia có 970 tàu, tổng trọng tải đạt 2,85

triệu USD, xếp thứ 60/152 quốc gia có tàu mang cờ quốc tịch và

xếp thứ 4/11 nước ASEAN Con số 970 tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam này không phải là nhiều song cũng không hẳn là quá ít Đội tàu vận tải Việt Nam không thiếu tàu mà chủ yếu là thiếu chất

lượng

2 Vị thế của vận tải biển VN

trên trường quốc tế

Những nguyên nhân cản trở tàu Việt ra biển lớn

• Thị phần của đội tàu Việt Nam vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu tăng chậm như vậy phần do chất lượng dịch vụ của đội tàu Việt Nam chưa cao, trong khi giá cước lại cao nên chưa có sức cạnh tranh Và các chủ hàng VN quen với việc bán FOB mua CIF nên đã dẫn tới tình trạng đội tàu biển của Việt Nam

"thiếu việc làm"

• Phía Hiệp hội chủ tàu Việt Nam cho rằng, việc Nhà nước ta cho phép các công ty liên doanh sản xuất đầu tư khép kín từ sản xuất kinh doanh cảng, vận tải biển, đại lý hàng hải đã làm cho cạnh tranh trong dịch vụ vận tải biển trở nên phức tạp hơn

• Ngoài ra, việc bảo hộ ngành đóng tàu trong nước thông qua áp dụng thuế nhập khẩu, thuế VAT cho nhập khẩu tàu biển từ

nước ngoài cũng làm cho các doanh nghiệp vận tải biển khó

khăn hơn trong việc đầu tư tàu, đặc biệt là những tàu lớn, có chất lượng tốt

3 Vai trò của đội tàu biển đối với

vận tải biển VN

3.1.Đội tàu biển Việt Nam là một phần của ngành vận tải biển.

• Vận tải biển phát triển đã thúc đẩy thương mại các quốc gia, ngày càng trở nên có hiệu quả Phát triển vận tải biển thúc đẩy quá trình xuất nhập khẩu hàng hoá, là động lực thúc đẩy phát triển công

nghiệp

• Trong sản xuất công nghiệp, chi phí cho vận tải nguyên vật liệu,

hàng hoá chiếm tỷ trọng lớn, nhất là khi phải vận chuyển xa từ

quốc gia này đến quốc gia khác, thậm chí từ châu lục này tới châu lục khác Vận tải bằng đường biển hầu như không phải làm đường

mà chỉ xây dựng cảng và mua sắm phương tiện vận tải

• Với hơn 3.260 km bờ biển, Việt Nam có một tiềm năng về cảng

biển hết sức to lớn Hệ thống cảng biển bao gồm trên 80 cảng biển lớn nhỏ Khối lượng hàng hoá thông qua cảng biển Việt Nam tăng nhanh chóng Tốc độ tăng trưởng bình quân là 17%/năm

3 Vai trò của đội tàu biển đối với

vận tải biển VN

3.2 Đội tàu biển Việt Nam đảm bảo nhu cầu vận tải trong nước

và mở rộng thị phần trên thị trường quốc tế

- Sự tăng trưởng nhanh đội tàu treo cờ Việt Nam: do chủ

trương của Nhà nước xoá bỏ cơ chế độc quyền trong kinh

doanh vận tải biển Hàng loạt công ty tư nhân, TNHH ra đời và tham gia vào lĩnh vực kinh doanh khai thác tàu biển Ngoài số tàu đặt đóng mới trong nước, hàng năm cả nước nhập bình

quân gần 20 tàu đã qua sử dụng từ nước ngoài Hầu hết các tàu nhập khẩu treo cờ Việt Nam có độ tuổi từ 12 đến 15 tuổi

- Đội tàu biển quốc gia đã có nhiều thay đổi cả về số lượng,

chất lượng và chủng loại tàu-số tàu trọng tải nhỏ giảm rõ rệt và

tỷ trọng tàu chở hàng tổng hợp trên tổng số tàu hàng đang có chiều hướng giảm dần, nhường chỗ cho sự phát triển các tàu chuyên dụng, tàu container