VAI TRÒ CỦA THÁI ĐỘ, HÀNH VI VÀ ĐIỀU KIỆN ĐƯỜNG XÁ ĐỐI VỚI HÀNH VI VI PHẠM GIAO THÔNG CỦA CÔNG NHÂN VÀ HỌC SINH TẠI THÀNH PHỐ BANDUNG, INDONESIA Giới thiệu Nghiên cứu này nhằm mục đích khám phá thái đ.
VAI TRÒ CỦA THÁI ĐỘ, HÀNH VI VÀ ĐIỀU KIỆN ĐƯỜNG XÁ ĐỐI VỚI HÀNH VI VI PHẠM GIAO THÔNG CỦA CÔNG NHÂN VÀ HỌC SINH TẠI THÀNH PHỐ BANDUNG, INDONESIA Giới thiệu: Nghiên cứu nhằm mục đích khám phá thái độ an toàn lái xe, hành vi liên quan đến thiết bị an toàn, tài liệu, phương tiện chuẩn bị cho việc lái xe, nhận thức điều kiện đường xá người xe máy công nhân sinh viên, ảnh hưởng điều đến hành vi vi phạm họ phương pháp: Để tìm hiểu sâu hành vi vi phạm, tác động chất lượng sở hạ tầng, đặc điểm cá nhân du lịch trải nghiệm tai nạn đưa vào biến. Nghiên cứu thu thập liệu hành vi người sử dụng xe máy Thành phố Bandung sử dụng Mơ hình phương trình cấu trúc (SEM) Kết thảo luận: Nghiên cứu nhấn mạnh hành vi liên quan đến thiết bị an toàn, tài liệu, phương tiện chuẩn bị sẵn sàng cho việc lái xe yếu tố quan trọng làm giảm hành vi vi phạm. Điều thú vị là, thái độ tích cực việc xe an tồn khơng trực tiếp dẫn đến hành vi tốt việc chuẩn bị phương tiện, thiết bị an toàn giấy tờ Phần kết luận: Cơ sở hạ tầng chất lượng tốt thúc đẩy giảm vi phạm giao thơng. Cải thiện an tồn sở hạ tầng đường bộ, đồng thời thúc đẩy giám sát hành vi lái xe an toàn người dùng đề xuất để giảm số lượng vi phạm giao thông GIỚI THIỆU Indonesia trải qua q trình giới hóa nhanh chóng thập kỷ gần xe máy phương tiện trước tăng trưởng này, chủ yếu giá phải chăng, tính linh hoạt khả động chúng [ 1 ]. Cùng với tốc độ tăng trưởng nhanh, số vụ tai nạn giao thông xe máy gia tăng đáng kể. Trên thực tế, vào năm 2018, với tỷ trọng đáng kể xe máy tổng số phương tiện, người điều khiển xe máy tham gia vào 73% tổng số vụ tai nạn [ 2 ]. Để đối phó với vấn đề này, kể từ năm 2015, phủ Indonesia tăng cường chiến dịch nhằm giảm bớt hăng khuyến khích hành vi lái xe an toàn sử dụng xe máy, cụ thể lái xe an toàn. Chiến dịch bao gồm thúc đẩy yêu cầu cưỡi ngựa thiết bị an toàn cá nhân ( nghĩa là., mũ bảo hiểm, áo khoác, giày, v.v. ), yêu cầu phương tiện ( ví dụ : gương chiếu hậu, đèn, v.v. ) yêu cầu pháp lý ( ví dụ : lái xe giấy tờ xe) [ 3 , 4 ]. Chiến dịch phát triển để cá nhân hóa tầm quan trọng thiết bị xe máy an tồn, nhằm mục đích thúc đẩy hành vi lái xe an tồn Vai trị hành vi lái xe yếu tố ảnh hưởng đến thu hút quan tâm số nhà nghiên cứu, người có phân tích phía người dùng cho thấy nhạy cảm với nguyên nhân gây tai nạn ( ví dụ : khả năng, phán đoán sai lầm, mong muốn, v.v. ) [ 5 - 8 ]. Vấn đề hành vi lái xe tai nạn giao thông quan sát nhiều người điều khiển xe máy, chẳng hạn lái xe hăng, chấp nhận rủi ro tiếp xúc với nguy hiểm [ 9 ]. Người điều khiển xe mô tô có xu hướng chệch khỏi thơng lệ vận hành an toàn ( tức là , bỏ qua quy tắc đường bộ, tính tốn sai gây hấn) nhiều lý do. Các nghiên cứu trước [ 1 , 9 , 10] hành vi cưỡi ngựa, liên quan đến tương tác phức tạp ý định, thái độ mong muốn chung cá nhân để thỏa mãn hành vi tìm kiếm cảm giác, ngun nhân gây tai nạn [ 1 ]. Ngồi ra, hầu hết, hành vi lái xe bị ảnh hưởng điều kiện đường xá, bao gồm thời tiết, điều kiện giao thơng sở hạ tầng ( ví dụ : thiết kế hình học, đánh dấu, v.v. ). Ví dụ, Sukor et al. [ 8 ] phát đường dành riêng cho người điều khiển xe mô tô dẫn đến hành vi nguy hiểm hơn, chẳng hạn chạy tốc độ, Malin et al. [ 11 ] nhận thấy thời tiết yếu tố định ảnh hưởng đến tai nạn giao thông hành vi lái xe Hơn nữa, số nghiên cứu báo cáo loại tai nạn giao thông khác tùy theo loại người lái xe, chẳng hạn tuổi tác nghề nghiệp [ 12 - 14 ]. Những thay đổi liên quan đến tuổi tác phát phù hợp với trải nghiệm lái xe ngày tăng, đó, cảm nhận an toàn lái xe cá nhân hóa [ 14 ]. Chẳng hạn, nghiên cứu phát người lái xe trẻ tuổi có xu hướng lái xe hăng [ 5 , 10 ] so với người lớn tuổi [ 1 , 15]. Ngồi cịn có mối quan hệ nghề nghiệp người lái xe hành vi du lịch. Trong đó, người lái xe trẻ tuổi có xu hướng sinh viên với không gian hoạt động thấp hơn, chuyến lặp lặp lại hạn chế không gian người lớn tuổi hơn, phần lớn số họ mơ tả công nhân [ 16 ]. Nhiều nghiên cứu kết hợp thái độ, hành vi ý định việc giải thích hành vi coi thường quy định giao thông [ 1 , 17]. Tuy nhiên, hầu hết nghiên cứu sử dụng biến độ tuổi để giải thích tai nạn giao thơng việc khơng tuân thủ quy định giao thông, việc điều tra nhóm tuổi nghề nghiệp cụ thể thái độ hành vi lái xe an toàn nhận thức họ luật lái xe hạn chế . Loại điều tra quan trọng việc xác định sách phù hợp cho nhóm người dùng cụ thể đó, việc đưa biện pháp can thiệp hiệu để giảm thiểu tai nạn giao thông Hơn nữa, yếu tố nghiên cứu nhiều nước phát triển khác nhau, hầu phát triển ý đến vấn đề này. Tuy nhiên, điều kiện kinh tế, xã hội văn hóa họ khác với nước phát triển. Các nghiên cứu an tồn giao thơng, đặc biệt người xe máy, sử dụng liệu từ Indonesia, báo cáo Susilo et al. [ 1 ] Joewono et al. [ 18 ], người sử dụng liệu từ khảo sát năm 2010 Một nghiên cứu gần Joewono et al. [ 5] sử dụng liệu người xe máy từ khảo sát năm 2017 để điều tra mức độ ổn định thái độ an tồn nhóm người lái xe trẻ (dưới 30 tuổi) trưởng thành (30 tuổi trở lên). Tuy nhiên, cần có nghiên cứu cập nhật thay đổi sở hạ tầng hành vi, can thiệp ngày tăng phủ để giải hành vi lái xe an tồn, nghiên cứu trước cho thấy yếu tố ảnh hưởng đến vi phạm giao thông thay đổi theo thời gian Hiểu biết hành vi an toàn người xe máy Indonesia quan trọng. Thứ nhất, số lượng người sử dụng xe máy Indonesia dự đoán tiếp tục tăng thập kỷ tới, hỗ trợ tăng trưởng kinh tế đáng kể khả chi trả dễ dàng [ 18 ], phát triển ạt mạng lưới đường cải thiện điều kiện đường xá ( tức là , ký tên, đánh dấu, vỉa hè, v.v. ) [ 3 ]. Thứ hai, để đối phó với vấn đề tai nạn giao thơng xe máy, phủ liên tục thúc đẩy an toàn lái xe, với biện pháp can thiệp giải hành vi lái xe [ 4 ]. Các nghiên cứu để điều tra thái độ an toàn xe đề cập đến nhận thức an toàn xe ( nghĩa là., hành vi lái xe, chuẩn bị sẵn sàng phương tiện, v.v. ) ngăn ngừa tai nạn hành vi liên quan đến thiết bị an toàn, tài liệu phương tiện chuẩn bị sẵn sàng cho việc lái xe tạo vòng đánh giá đầu vào cho việc hoạch định sách để giúp sách thúc đẩy an tồn lái xe trở nên hiệu tương lai. Ngồi ra, điều tra tình trạng đường xá ảnh hưởng đến hành vi vi phạm cần thiết để khuyến nghị cải thiện sở hạ tầng nhằm giảm thiểu tai nạn đường bộ. Hơn nữa, điều tra quan trọng để xây dựng sách biện pháp can thiệp nhằm thay đổi hành vi người xe máy thúc đẩy mơi trường lái xe an tồn nước phát triển [ 7 ] Bằng cách điều tra hành vi người xe máy dựa nghề nghiệp họ ( tức là., công nhân sinh viên) Thành phố Bandung, nghiên cứu nhằm mục đích khám phá vai trị thái độ an tồn lái xe, việc sử dụng thiết bị an toàn, giấy tờ, phương tiện chuẩn bị sẵn sàng cho việc lái xe, điều kiện đường xá yếu tố ảnh hưởng đến hành vi vi phạm. Để tìm hiểu thêm hành vi vi phạm, ảnh hưởng đặc điểm cá nhân du lịch, điều kiện lái xe trải nghiệm tai nạn đưa vào biến số. Sử dụng liệu thu thập từ người sử dụng xe máy Thành phố Bandung vào năm 2020, nghiên cứu sử dụng Mơ hình phương trình cấu trúc (SEM) để hiểu mối quan hệ đặc điểm, thái độ hành vi cá nhân việc lại liên quan đến việc sử dụng thiết bị an toàn, tài liệu, phương tiện chuẩn bị cho việc lại, đường xá điều kiện, hành vi vi phạm, kinh nghiệm vụ tai nạn Bài viết lại cấu trúc sau. Phần thứ hai thảo luận sở lý thuyết giả thuyết nghiên cứu. Phần thứ ba giải thích phương pháp nghiên cứu mơ tả việc thu thập liệu đặc điểm người trả lời. Phần thứ tư trình bày ước lượng mơ hình, phần thảo luận kết luận VI PHẠM LÁI XE VÀ AN TỒN GIAO THƠNG Là xương sống hệ thống giao thông, đảm bảo an tồn giao thơng đường chương trình nghị sách nhiều quốc gia. Tuy nhiên, gia tăng giao thơng đường giới hóa hoạt động kinh tế ngày tăng, tai nạn đường nguyên nhân hàng đầu gây thiệt hại người toàn giới. Tai nạn giao thông chủ yếu liên quan đến người sử dụng xe máy nước phát triển phát triển [ 1 ]. Tuy nhiên, hầu hết vụ tai nạn giao thơng ngăn ngừa ảnh hưởng lớn yếu tố người. Đặc điểm vận tải đường bộ, khác với vận tải hàng không, đường sắt không thiết kế với điểm xuất phát an tồn; do đó, người dùng người tạo khác biệt nguy hiểm an tồn [ 19 ] Trong số nhiều lý khác, hành vi người xe máy nguyên nhân gây tai nạn. Một nghiên cứu Cunto Ferreira [ 20 ] cho thấy tai nạn giao thông Brazil phần hành vi mạo hiểm người xe máy coi thường luật giao thông, chẳng hạn chạy tốc độ, chuyển trái phép, không đội mũ bảo hiểm vượt đèn đỏ đèn. Sự tức giận hăng lái xe Sarma et al nhấn mạnh. [ 21 ] làm gia tăng khả xảy tai nạn giao thông trở thành mối lo ngại nghiêm trọng Úc, Ấn Độ, Indonesia nhiều quốc gia khác [ 1 , 9 , 22]. Điều thú vị người xe máy ý thức việc xe máy khiến họ gặp nhiều nguy hiểm họ biết hạn chế khả phương tiện, họ không muốn đánh niềm vui cảm giác lái xe [ 23 ]. Các nhà nghiên cứu nhấn mạnh cần có nhiều nghiên cứu để điều tra toàn diện động trình định đằng sau hành vi thái độ nguy hiểm người điều khiển xe mô tô Hơn nữa, nghiên cứu phát vi phạm giao thông bị ảnh hưởng yếu tố nhân xã hội người sử dụng, đặc điểm phương tiện, thái độ mong muốn môi trường. Một điều tra yếu tố nhân xã hội quan sát thấy hành vi hăng liều lĩnh có liên quan đến nam giới người trẻ tuổi xe máy [ 5 , 21 ]. Ngược lại, lái xe có kinh nghiệm, trưởng thành lập gia đình có xu hướng tránh vi phạm giao thông [ 1 , 24 ]. Sự trưởng thành hành vi lái xe giải thích nghề nghiệp người lái xe mô tô, Susilo et al.(2015) phát sinh viên điều khiển xe máy tuân thủ quy định giao thông so với người làm công nhân. Về thiết kế môi trường, số nghiên cứu cho thấy thiết kế sở hạ tầng ảnh hưởng đến hành vi lái xe tai nạn giao thông. Một nghiên cứu Sukor et al. (2017) phát hành vi chạy tốc độ chủ yếu xảy đường rộng hơn, thẳng tách biệt, nơi sở hạ tầng làm tăng cảm giác tự tin áp đảo. Mức đường cao chẳng hạn đường có xu hướng lái xe hăng [ 25 ] Hành vi vi phạm thái độ người điều khiển xe máy việc điều khiển phương tiện điều tra. Mặc dù xu hướng kiểm sốt giận nhiều có tác dụng vi phạm [ 21 ], thái độ tích cực việc chạy tốc độ có xu hướng liên quan đến khả vi phạm giao thông cao [ 26 ]. Chuẩn mực xã hội thấp phi chuẩn mực, chẳng hạn coi thường việc thực thi pháp luật, dẫn đến xu hướng vi phạm cao [ 8 ], [ 27 ]. Về hành vi lái xe, việc vi phạm quy tắc làm tăng khả xảy tai nạn có liên quan đến hành vi lái xe mạo hiểm hãn [ 27]. Hành vi người thích cảm giác mạnh cho liên quan đến việc đánh giá thấp chấp nhận rủi ro giá cảm giác trải nghiệm, điều ảnh hưởng đến định người điều khiển xe máy tham gia vào hành vi không an toàn đặc biệt rủi ro [ 28 ] Hầu hết nghiên cứu thái độ hành vi vi phạm giao thông áp dụng cách tiếp cận Lý thuyết hành vi có kế hoạch (TPB) [ 29 ]. Người ta lập luận hành động cá nhân chức ý định cá nhân, bị ảnh hưởng thái độ cá nhân hành vi, chuẩn mực chủ quan kiểm soát hành vi nhận thức để thực lựa chọn. Sukor et al. [ 8 ] thực mối quan hệ để nghiên cứu yếu tố tâm lý, xác định sáu yếu tố ( tức là thái độ, mong muốn, sợ hãi, nghĩa vụ đạo đức, kiểm soát hành vi nhận thức hành vi nhận thức người khác) tác động chúng hành vi nguy hiểm người điều khiển xe mô tô Malaysia. Susilo và cộng sự. [ 1] mở rộng phân tích để so sánh mối quan hệ hành vi lái xe mô tô vi phạm quy định giao thông họ dân số nhiều thành phố Indonesia. Các nghiên cứu sử dụng TPB tai nạn giao thông hành vi lái xe [ 1 , 30 ] nhấn mạnh tầm quan trọng việc hiểu rõ mối quan hệ hành vi dân số Nhìn chung, dựa nghiên cứu trước đây, điều quan trọng phải đưa yếu tố thái độ vào nghiên cứu vi phạm giao thông. Điều cần thiết mối quan hệ điều tra với ảnh hưởng điều kiện đường xá. Hơn nữa, cách tiến hành phân tích riêng biệt dựa nghề nghiệp người lái xe mô tô ( nghĩa là., sinh viên công nhân), việc điều tra vai trò thái độ sở hạ tầng họ việc vi phạm giao thông mang lại nhìn sâu sắc người dùng cụ thể. Không giống nghiên cứu nước phát triển, nghiên cứu diễn Indonesia, với tư cách đại diện nước phát triển trải qua q trình giới hóa đáng kể có mức độ tai nạn giao thơng xe máy cao. Nghiên cứu có khả cho phép chúng tơi phát triển sách cho nhóm cụ thể xã hội làm phong phú thêm nghiên cứu tai nạn giao thông nước phát triển PHƯƠNG PHÁP LUẬN 3.1. Mô hình phương trình cấu trúc (SEM) SEM kỹ thuật mơ hình thống kê xử lý nhiều phương trình hồi quy đồng thời cách cung cấp số lượng lớn biến nội sinh ngoại sinh [ 31 ]. Do đó, SEM có khả độc so với hồi quy bội, phân tích nhân tố, phân tích phương sai đa biến, phân tích phân biệt kỹ thuật khác kiểm tra mối quan hệ thời điểm [ 32 ]. Là hệ phương trình đồng thời kết hợp phân tích đường dẫn, phân tích nhân tố, phân tích hồi quy, v.v. , SEM phương pháp khẳng định sử dụng để nắm bắt tác động nhân biến ngoại sinh lên biến nội sinh biến nội sinh lên [ 31]. Ngồi ra, lợi ích quan trọng tìm thấy SEM biến khái niệm hóa dạng biến tiềm ẩn chúng hoạt động cấu trúc lý thuyết khơng thể quan sát trực tiếp. Thay vào đó, chúng phải xác định hoạt động hành vi quan sát Hầu hết, ứng dụng SEM để phân tích khẳng định u cầu cấu trúc/xây dựng mặt hệ thống mối quan hệ biến với biến khác [ 31 ]. Vì có phương trình đồng thời SEM, SEM yêu cầu phân biệt biến cấu trúc, cụ thể cấu trúc ngoại sinh nội sinh. Cấu trúc ngoại sinh đề cập đến biến tiềm ẩn, đa mục tương đương với biến độc lập, cấu trúc nội sinh biến tiềm ẩn, đa mục tương đương với biến phụ thuộc [ 32 ]. Với biến tiềm ẩn, cấu trúc SEM tiến hành ba phương trình đồng thời [ 31]. Mơ hình mơ hình đo lường (hoặc mơ hình con) cho biến nội sinh (phụ thuộc). Mơ hình thứ hai mơ hình đo lường (phụ) cho biến ngoại sinh (độc lập) mơ hình cuối mơ hình (phụ) cấu trúc. Tất mơ hình ước tính đồng thời. Mơ hình cấu trúc SEM sử dụng để nắm bắt tác động hồi quy biến ngoại sinh lên biến nội sinh. Mối quan hệ nhân biến nội sinh nắm bắt SEM [ 31 , 32 ], cho phép đặc tả hiệp phương sai số hạng Mặc dù có nhiều quy trình ước lượng khác cho SEM ( tức là , Bình phương tối thiểu tổng quát (GLS) bình phương nhỏ có trọng số (WLS), quy trình ước tính SEM phổ biến Ước tính khả tối đa (MLE) [ 32 ] Quy trình MLE chứng minh tối đa hóa xác suất mà hiệp phương sai quan sát rút từ quần thể có hiệp phương sai phương sai tạo q trình mơ hình ngụ ý kích thước dựa sai lệch cơng cụ ước tính Hair và cộng sự tranh luận [ 32] điều kiện lý tưởng, MLE cung cấp kết hợp lệ ổn định với cỡ mẫu nhỏ tới 50 Khi lệch khỏi điều kiện lý tưởng (đo lường mạnh không thiếu liệu) với cỡ mẫu tối thiểu, khó để đảm bảo giải pháp MLE ổn định lỗi lấy mẫu [ 32 ] Có số tham số để đánh giá tính hợp lệ mơ hình SEM [ 32 ]. Root Mean Square Error of Approximation (RMSEA) phương pháp sử dụng rộng rãi để đánh giá mức độ phù hợp mơ hình với tổng thể [ 31 ], không mẫu sử dụng để ước tính. Nghiên cứu trước đơi giá trị ngưỡng 0,05 0,08; nghiên cứu gần thực tế việc vạch ngưỡng tuyệt đối cho RMSEA không nên [ 35]. Tham số phổ biến thứ hai phần dư bình phương trung bình gốc (RMR), đại diện cho bậc hai khác biệt ma trận hiệp phương sai mẫu ma trận hiệp phương sai mơ hình. RMR đánh giá xem phương sai hiệp phương sai mẫu có khác với ước tính chúng thu với giả định mơ hình xác hay khơng [ 32 ]. Cái thứ ba chi bình phương chuẩn thu cách chia chi bình phương ( χ 2 ) cho bậc tự mơ hình (df). Trong thống kê chi-square ( χ 2 ) đại diện cho số cố định tuyệt đối, mục tiêu việc chia cho df giảm độ nhạy cỡ mẫu [ 32]. Tiêu chí chấp nhận khác nhà nghiên cứu, từ đến [ 36 ] Hơn nữa, với ưu điểm vượt trội so với phương pháp khác, giải thích báo này, SEM ứng dụng nhiều nghiên cứu chủ đề khác tâm lý học, xã hội học, khoa học sinh học nghiên cứu thị trường [ 31 ]. Một số nghiên cứu an tồn giao thơng áp dụng SEM, đặc biệt mục tiêu khám phá mối quan hệ hành vi bản, lý do, thái độ, thói quen, v.v. [ 1 , 5 , 8 , 37 , 38 ]. Với đặc điểm này, nghiên cứu sử dụng SEM để điều tra mối quan hệ thái độ, hành vi lái xe an toàn, điều kiện đường sá điều kiện lái xe mô tô vi phạm giao thông người lao động học sinh 3.2. Giả thuyết nghiên cứu Tóc et al. [ 32 ] lập luận SEM nên sử dụng nghiên cứu có sở lý thuyết vững đặc tả. Do đó, mối quan hệ lý thuyết vai trị thái độ hành vi an toàn lái xe, sở hạ tầng điều kiện lái xe việc ảnh hưởng đến vi phạm hậu tai nạn giao thông, phát triển dựa phát tài liệu trước [ 1 , 8 , 12 ]. Dữ liệu cung cấp chứng cho thấy hầu hết vi phạm giao thông xảy bao gồm chạy tốc độ, thiếu ý lái xe coi thường luật giao thông [ 21 ], [ 26], xuất phát từ hành vi người liên quan đến mong muốn chung tìm kiếm hài lịng. Mơ hình cấu trúc thể mối quan hệ lý thuyết minh họa Hình ( 1 ). Các giả thuyết xây dựng mơ hình cấu trúc sau: 3.2.1. giả thuyết Hành vi vi phạm người điều khiển xe mô tô thể qua thái độ họ an toàn lái xe hành vi họ liên quan đến thiết bị an toàn, giấy tờ, phương tiện chuẩn bị cho việc lái xe điều kiện lái xe. Các nghiên cứu trước [ 1 , 30 ] lập luận thái độ ảnh hưởng đến định thực hoạt động. Từ góc độ nghiên cứu an toàn, thái độ an toàn lái xe, đề cập đến nhận thức cá nhân an toàn lái xe, phương tiện sẵn sàng lái xe ảnh hưởng đến việc giảm khả xảy tai nạn, ảnh hưởng đến ý định hành vi vi phạm giao thơng cá nhân đó. Hơn nữa, việc chuẩn bị thiết bị lái xe phương tiện để đảm bảo lái xe an toàn ảnh hưởng đến hành vi cho ảnh hưởng đến vi phạm giao thông Hình (1). Đề xuất xây dựng mơ hình ước lượn g mơ hình vi phạm giao thơng cho cơng nhân học sinh 3.2.2. Giả thuyết thứ hai Các điều kiện đường xá ( ví dụ : giao thơng, thời tiết sở hạ tầng) điều kiện người lái xe có liên quan đến hành vi vi phạm giao thơng thái độ an tồn lái xe. Các nghiên cứu trước phát chất lượng điều kiện đường xá ảnh hưởng đến việc lái xe khích chạy tốc độ, đó, xảy tai nạn [ 8 , 11 ]. Hơn nữa, lái xe mệt mỏi, uể oải buồn ngủ [ 1 ] có liên quan đến việc giảm khả lái xe an tồn, làm tăng khả xảy tai nạn giao thông [ 39 , 40 ] 3.2.3. Giả thuyết thứ ba Ảnh hưởng thái độ an toàn lái xe hành vi liên quan đến thiết bị an toàn, tài liệu, phương tiện chuẩn bị lái xe vi phạm khác người lao động học sinh. Như nghiên cứu trước [ 10 , 24 ] có ảnh hưởng đáng kể nhân học xã hội ( nghĩa là nghề nghiệp) biến số trung gian vi phạm giao thông, phân tích đa nhóm thực nghề nghiệp người lái xe mơ tơ ( ví dụ : cơng nhân học sinh nhóm riêng). Theo nghiên cứu trước [ 5 , 21 , 24 ], người ta thấy học sinh hăng với thái độ cá nhân hóa an toàn lái xe Hơn nữa, nhà nghiên cứu giả định biến ngoại sinh đặc điểm cá nhân ( ví dụ : thu nhập), đặc điểm lại ( ví dụ : quãng đường di chuyển hàng ngày) đặc điểm phương tiện ( ví dụ : công suất động năm sản xuất phương tiện) bị ảnh hưởng tất biến nội sinh. SEM thực với phần mềm AMOS quy trình ước lượng MLE sử dụng THU THẬP DỮ LIỆU 4.1. Phát triển bảng câu hỏi Nghiên cứu phân phát bảng câu hỏi cho người sử dụng xe máy thành phố Bandung, Indonesia. Chúng xác định cỡ mẫu 400 cách sử dụng phương trình Yamane [ 41 ], xem xét dân số Bandung 2.503.710 [ 42 ] giả định mức ý nghĩa 5%. Cỡ mẫu nâng lên 450 để khắc phục khả xảy sai sót q trình khảo sát. Bảng câu hỏi xây dựng dựa tài liệu liên quan đến thái độ an toàn xe hành vi liên quan đến thiết bị an toàn, tài liệu, phương tiện chuẩn bị cho việc lái xe [ 1 , 23 ], sở hạ tầng an toàn đường [ 8 , 21 ] vi phạm giao thơng [ 5 ] Bảng câu hỏi có sáu phần. Phần bao gồm câu hỏi đặc điểm nhân xã hội người trả lời, chẳng hạn giới tính, tuổi tác, nghề nghiệp, trình độ học vấn, thu nhập khả tiếp cận ô tô/xe máy. Các đặc điểm di chuyển, chẳng hạn khoảng cách di chuyển, thời gian di chuyển đặc điểm xe máy ( tức là công suất động năm sản xuất xe), hỏi phần thứ hai bảng câu hỏi. Phần thứ ba liên quan đến thái độ an toàn lái xe. Trong phần này, người hỏi phải thể đồng ý họ với sách an tồn lái xe ( ví dụ:., lái xe an tồn ngăn ngừa tai nạn, mang theo giấy phép lái xe dịch vụ thông thường cần thiết để đảm bảo lái xe an toàn) sử dụng thang đo Likert điểm từ (rất không đồng ý) đến (rất đồng ý). Trong phần thứ tư bảng câu hỏi, người trả lời hỏi hành vi lái xe an toàn họ, bao gồm việc sử dụng thiết bị an tồn ( ví dụ : mũ bảo hiểm, găng tay áo khốc), điều khiển phương tiện ( ví dụ : khởi động, kiểm tra nhiên liệu bảo dưỡng định kỳ) ) yêu cầu tài liệu (giấy phép) sử dụng thang đo Likert điểm từ (không bao giờ) đến (luôn luôn). Phần thứ năm bảng câu hỏi liên quan đến vi phạm giao thông ( nghĩa là., vi phạm tốc độ, không ý lái xe vi phạm quy tắc) sử dụng cấp độ thứ tự từ đại diện cho không đến đại diện cho 30 lần tháng. Trong phần cuối bảng câu hỏi, người hỏi hỏi hành vi họ lái xe tình trạng thể ( tức là mệt mỏi, uể oải buồn ngủ) trải nghiệm họ vụ tai nạn ( tức là cấp độ từ đại diện không đến đại diện 10 lần công nhân Sinh viên Xây Tiêu Tiêu dựng Unstd. coef Unstd. coef số chuẩn coef chuẩn coef tiềm ẩn f số T f T f f c tập lái xe Suy nghĩ đời sống xã 7.10 0,660 0,694 0,804 1.185 7.373 hội khác lái xe Nghe nhạc 5.59 0,511 0,725 0,222 0,437 2.967 lái xe Vi phạm quy tắc (α [Sinh viên; Công nhân] = 0,750; 0,736) Dừng xe ngược chiều 0,700 0,603 đèn giao thông Đi xe 7.75 ngược 0,753 0,939 0,768 1.228 9.007 chiều quay 6.68 đầu xe 0,630 1.098 0,381 0,600 5.207 trái luật Không lắp 5.32 gương 0,491 0,776 0,653 1.283 8.082 chiếu hậu Đi xe 5.06 vỉa 0,467 0,877 0,637 1.259 7.935 hè Vi phạm tốc độ (α [Sinh viên; Công nhân] = 0,612; 0,772) công nhân Sinh viên Xây Tiêu Tiêu dựng Unstd. coef Unstd. coef số chuẩn coef chuẩn coef tiềm ẩn f số T f T f f Tốc độ cao tay 0,660 0,367 đua khác Tốc độ cao 7.52 mức 0,725 0,576 0,605 1.124 4.566 cho phép Tốc độ cao 8.47 0,879 1.081 0,761 1.779 4.702 quy định Chạy tốc độ 5.87 0,543 0,606 0,471 1.133 4.177 khu dân cư Trải nghiệm tai nạn (Cr [Sinh viên; Người lao động] = 0,667; 0,690) Tai nạn nhỏ: chấn 0,772 0,522 thương thể nhỏ Tai nạn vừa phải:: chấn 6.69 0,788 0,853 0,724 1.109 6.145 thương thể chất vừa phải Tai nạn 0,439 0,328 4.65 0,697 0,938 6.165 chết người: công nhân Sinh viên Xây Tiêu Tiêu dựng Unstd. coef Unstd. coef số chuẩn coef chuẩn coef tiềm ẩn f số T f T f f tử vong Điều kiện lái xe vật lý (α [Sinh viên; Công nhân] = 0,735; 0,701) Mệt 0,633 0,781 mỏi Mệt 4.60 0,664 1.236 0,786 1.238 7.729 mỏi Ngáy 6.67 0,688 1.118 0,556 0,787 7.525 ngủ Thái độ việc xe an tồn (α [Sinh viên; Cơng nhân] = 0,796; 0,658) Đi xe an tồn 0,822 0,727 ngăn ngừa tai nạn Kiểm tra phương tiện 6.15 10.28 0,576 0,817 0,699 0,851 di chuyển quãng đường ngắn Để đảm bảo an tồn, ln mang 7.22 12.05 theo 0,727 0,837 0,826 1.104 giấy phép lái xe giấy tờ xe Dịch vụ 0,343 0,624 3.74 0,575 0,905 8.475 ... hiệu đường điều kiện mặt đường Điều kiện đánh dấu đường Điều kiện chiều rộng đường Điều kiện thời tiết điều kiện giao thông điều kiện ánh sáng điều kiện vỉa hè Điều kiện hình học đường Mệt mỏi... nhóm. Xem xét điều kiện đường xá, hầu hết người hỏi có nhận thức trung bình. Nhận thức cao điều kiện biển báo giao thông cho công nhân học sinh, thấp điều kiện giao thông cho công nhân học sinh (Bảng 3 )... hình vi phạm giao thơng cho cơng nhân học sinh 3.2.2. Giả thuyết thứ hai Các điều kiện đường xá ( ví dụ : giao thơng, thời tiết sở hạ tầng) điều kiện người lái xe có liên quan đến hành vi vi phạm