Chương 3.CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA XNK BẰNG CONTAINER doc

Lý do ra đời của container hóa “Container hóa lá việc chuyên chở, xếp dỡ và bảo quản hàng hóa trong suốt quá trình vận tải bằng một dụng cụ vận tải đặc biệt gọi là container” Nguyên nhâ

Trang 1

Chương 3 CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA XNK BẰNG

CONTAINER

Biên soạn: Ngô Quang Mỹ-Trần Văn Nghiệp

Trang 2

CHUYÊN CHỞ HH XNK BẰNG CONTAINER

Hệ thống vận tải container

1 Lý do ra đời của container hóa

2 Các yếu tố kỹ thuật của hệ thống vận tải container

Trang 3

1 Lý do ra đời của container hóa

“Container hóa lá việc chuyên chở, xếp dỡ và bảo quản hàng hóa trong suốt quá trình vận tải bằng một dụng

cụ vận tải đặc biệt gọi là container”

Nguyên nhân ra đời của container hóa?

+ Nhu cầu tăng tốc độ của phương tiện vận tải

+ Nhu cầu đơn vị hóa hàng hóa

- Tạo ra những kiện hàng hóa nhỏ như hòm, kiện

- Dùng Pallet (khay hàng)

- Dùng container

Trang 4

- Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở bằng nhiều phương thức vận tải; cho việc sắp xếp hàng vào và dỡ hàng ra khỏi container và bảo quản hàng hóa trong cont

- Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc sắp xếp từ công cụ vận tải này sang công cụ vận tải khác

- Có dung tích bên trong không nhỏ hơn 1m3

Trang 5

5 LOGISTIQUE

dv-dry van

rf rh isoIMO and isoSTD

Hc - high cube ot – open top

Trang 6

Tiêu chuẩn hóa container

Ý

nghĩa

Để tiêu chuẩn hóa công cụ vận tải, xếp dỡ Thuận lợi cho sắp xếp, bảo quản và sử dụng tốt kho, bêi Thuận lợi tổ chức chuyên chở vận tải ĐPT quốc tế

Trang 7

-Container chở hàng bách hóa (General cargo container)

-Container chở hàng đông lạnh (Therneal container)

-Container chở hàng ở thể lỏng (Tank container)

-Container chở hàng khô để rời (Dry bulk container)

- Container phẳng (Platform container)

- Container đặc biệt (Special container)

b Phân loại cont:

Trang 8

- Container loại vừa ( Trọng lượng 5 -8 tấn, dung tích < 10 m3 ).

- Container loại lớn ( Trọng lượng > 10 tấn, dung tích >10 m3 ).

b phân loại cont:

Theo

kích thước

Yêu cầu vật liệu: Bền chắc, dùng được nhiều lần, có khả năng xếp 6 tầng,

không thấm nước, có trọng lượng bì thấp.

Theo

vật liệu

Trang 9

Container tổng hợp Container chuyên dụng

+ Container thùng + Container chở ô tô + Container đặc biệt: Container lạnh (Refrigerated container), Container cách nhiệt (Insulated container)

Container kín ( Closed container).

Container mở (Open top container).

Container khung ( Frame container).

Container gấp ( Till container).

Container phẳng (Flat container).

Container bânh lăn.

Theo cấu trúc

Theo công dụng

b phân loại cont:

Trang 11

Hệ thống vận tải Container

Khu vực ch.chở

AHSADF

SHDFD

MAX GW : 60MB 3

TARE W: 30M MAX PAYLOAD SIZE AND TYPE

Dấu hiệu chủ sở hữu

Trang 12

CHUYÊN CHỞ HÀNG HOÁ BẰNG CONT.

c Nhãn hiệu cont.

• Nội dung biển chứng nhận an toàn CSC:

- CSC (Container Safety Convention): là công ước qtế về an toàn vận chuyển cont do BIMCO đề xướng và do UNO bảo trợ

- Những cont được chứng nhận phù hợp với qui tắc CSC (CSC

Regulations) thì được phép gắn biểu tượng này

Country, Approval No, Year of ApprovalDate manufactured:

………

Identification No………

Maximum Gross Weight:……… kg…… …….lbAllowable stacking Weight for:… kg………lbRacking Test Load Value:…… ……kg………lb

CSC SAFETY APPROVAL

Trang 13

c Nhãn hiệu cont.

• Nội dung biển chứng nhận TIR theo Công ước CCC:

Những Cont được chứng nhận theo Công ước hợp tác hải quan CCC (Customs Co-operation Council) và Qui tắc Hải quan về chuyên chở hàng hoá bằng đường bộ theo bìa sổ TIR (Transport International Routier) thì được phép gắn biển chứng nhận TIR

APPROVAL FOR TRANSPORT UNDER CUSTOMS SEAL

Country, Approval N o , Year of Approval

TYP E

Manufactured N o

of the Container

Trang 14

• PTVT đường biển: Các loại tàu chuyên chở cont

- Tàu bán Cont (Semi-container Ships)

- Tàu container kiểu tổ ong (Full Celluluar Container Ships)

- Tàu container kiểu LO-LO (Lift on-Lift off Container Ships):

Bốc dỡ Cont bằng cẩu qua mạn tàu

- Tàu container kiểu RO-RO (Roll on off Container Ships):

Trang 15

2.3 Công cụ xếp dỡ Container

H ệ thống bốc dỡ trong khu cảng container (Container Terminal):

• Hệ thống bốc dỡ container trên giá xe (Chassis System)

• Hệ thống bốc dỡ bằng xe nâng bên trong (Straddle Carrier System).

•Hệ thống bốc dỡ bằng cẩu di động (Transtainer System).

Trang 16

Trang 17

2.4 Cảng/ga Container

Hệ thống thiết bị khu cảng bốc dỡ container, hệ thống ga cảng chuyên dụng phục vụ chuyên chở container:

• Cầu tàu Container (Whart):

Tàu 2-3 nghìn TEU cần cầu tàu dài 250-300m, sâu 8-10m

• Thềm bến (Apron)

• Bãi container - CY (Container Yard):

300m cầu tàu cần khoảng 100.000 m 2 bãi

• Trạm giao nhận đóng gói Container (CFS: Container Freight Station )

• Trạm giao nhận container rỗng (Container Depot)

• Trạm thông quan nội địa (ICD: Inland Clearance Depot)

• Trung tâm xếp dỡ container (Container Load Center)

Trang 18

- Bắt đầu quá trình Cont hoá với sự ra đời của các loại Cont

cỡ lớn, tàu chuyên dụng chở cont đầu tiên (tàu Fairland của Sea Land Service Incorporation)

• 1967 – nay:

Phát triển mạnh mẽ với sự ra đời của các tàu Cont trọng tải lớn, quá trình tiêu chuẩn hoá Cont

Trang 19

Nghiệp vụ KD chuyên chở hh bằng Container

1 Khái quát chung về KD chuyên chở bằng container

a.Hình thức kinh doanh của tàu Container.

b Dịch vụ kinh doanh chuyên chở trên các tuyến đường nhánh.

c Nghiệp vụ thuê và cho thuê cont

Trang 20

a Hình thức kinh doanh chuyên chở của tàu Cont:

• Tàu Cont thường kinh doanh theo phương thức tàu chợ.

Trang 21

b Dịch vụ chuyên chở trên các tuyến đường nhánh

• Đường nhánh: nối các cảng phụ hoặc địa điểm phụ với các cảng chính chuyên chở cont

• Các phương tiện chuyên chở cont trên các tuyến đường nhánh:

Tàu tiếp vận (Feeder Ship), tàu hỏa, xe kéo cont…

• Nguyên nhân sử dụng dịch vụ chuyên chở trên các tuyến

đường nhánh

- Tàu cont mẹ trọng tải, mớn nước lớn không thể ghé cảng nhỏ

- Chi phí vận hành tàu mẹ lớn (50.000USD/tàu 3.000 TEU/ngày) Nên nếu ghé cảng nhỏ thu gom hàng không hiệu quả

- Phân bố các cảng chính tránh chặng đường chuyên chở giữa các cảng chính quá ngắn

Trang 22

c Nghiệp vụ thuê và cho thuê Cont

• Nguyên nhân các hãng tàu phải thuê Cont:

- Tập trung vốn để đầu tư đội tàu, bến bãi cont

- Sự phức tạp trong quản lý, theo dõi tình hình đầu tư, phân bố, khai thác, duy tu bảo dưỡng cont

• Các loại hợp đồng thuê Cont:

- Hợp đồng thuê chuyến (Trip Lease)

- Hợp đồng thuê không qui định số lượng Cont bắt buộc (Rate Ageement)

- Hợp đồng thuê có qui định số lượng Cont tối thiểu bắt buộc (Master Lease)  Qui định điều kiện hoán đổi

- Hợp đồng thuê dài hạn

Trang 23

2 Các phương pháp gửi hàng bằng cont

• Phương pháp gửi hàng lẻ – nhận hàng lẻ Cont

(LCL/LCL – Less than a container load)

• Phương pháp gửi hàng nguyên- nhận nguyên Cont

(FCL/FCL- Full container Load)

• Phương pháp gửi hàng kết hợp (LCL/FCL hoặc

FCL/LCL)

Trang 24

• Gửi cho người giao nhận hàng lẻ:

Phương phâp gửi hàng lẻ LCL/LCL

House/Groupage B/L

NGƯỜI CC THỰC TẾ

NGƯỜI

GỬI

HÀNG 1

G iao lô

hà ng lẻ

H B /L

NGƯỜI NHẬN HÀNG 1

NGƯỜI NHẬN HÀNG 2

NGƯỜI NHẬN HÀNG n

ĐẠI LÝ NGƯỜI GOM HÀNG

Lô h

àn g lẻ

Trang 25

 Phương pháp gửi hàng lẻ, nhận hàng lẻ (LCL/LCL-Less than a container

Load):

- Nghĩa vu của các bên:

+ Người gửi hàng:

 Giao hàng cho người chuyên chở tại CFS hoặc tại kho

 Giao cho người chuyên chở những chứng từ cần thiết

 Nhận vận đơn hàng lẻ và trả cước phí + Người Gom hàng/đại lý của mình:

Tiếp nhận, bảo quản, phân loại hàng hóa

 Phát hành H B/L cho người gửi

Tiến hành thủ tục hải quan, đóng hàng vào cont.

 Thuê tàu chuyên chở đến cảng đến, làm thủ tục rút hàng, giao cho người nhận

 Giao hàng khi người nhận xuất trình H B/L

Trang 26

-Phương pháp gửi hàng này trách nhiệm của người chuyên chở nặng

nề hơn chủ hàng, vì họ phải thu xếp đóng và dỡ các lô hàng lẻ

-Trách nhiệm các bên theo nguyên tắc “Nguyên niêm phong kẹp

chì”

Trang 27

 Phương pháp gửi hàng nguyên Cont (FCL/FCL-Full container Load):

• Sơ đồ qui trình

B/L

NGƯỜI CC THỰC TẾ

NGƯỜI

GỬI

HÀNG

NGƯỜI NHẬN HÀNG

B/L Conts hh

Conts hh B/L

- Lưu khoang tàu (B/N)

- Nhận vỏ cont

- Thủ tục hải quan XK

- Đóng hàng vào Cont

- chuyên chở Cont giao

cho người cc tại CY

-Tiếp nhận Cont từ người gửi tại CY, phát hành B/L cho người gửi

- Bốc xếp, dỡ cont

- Cc đến địa điểm đến

- Giao cho người nhận

-Nhận B/L từ người gửi -Thủ tục hải quan NK -Nhận Cont từ người cc -Rút hàng, trả vỏ Cont

cho người cc

CY

Trang 28

 Phương pháp kết hợp

• Gửi hàng lẻ, nhận hàng nguyên (LCL/FCL)

• Phương pháp gửi hàng nguyên, nhận hàng lẻ (FCL / LCL)

Trang 29

3 Giá cước chuyên chở hàng hoá bằng Cont:

a Đặc điểm giá cước(tt)

•Giá cước chuyên chở hàng hoá bằng cont phụ thuộc:

- Kiểu loại, kích cỡ Cont (20’, 40’ Cont lạnh…)

- Loại hàng xếp trong cont

- Mức độ sử dụng dung tích, trọng tải của cont

- Chiều dài, đặc điểm tuyến đường

• Giá cước chuyên chở hàng hóa bằng container bao gồm:

- Cước chuyên chở chặng phụ (Feeder Freight)

- Chi phí thuê cont rỗng, sửa chữa Cont (nếu có)

- Chi phí chuyên chở vỏ cont để đóng hàng và trả vỏ cont

- Phí lưu cont rỗng và các phụ phí khác

Trang 30

a Đặc điểm giá cước(tt)

•Các loại phụ phí chuyên chở hh bằng cont:

- Phụ phí nhiên liệu-BAF (Bunker Adjustment Factor)

- Phụ phí ùn tàu tại các cảng – CS (Congestion Surcharges)

- Phí điều chỉnh giá cước do đồng tiền mất giá - CAF (Currency Adjustment Factor)

- Phụ phí cho tàu đi qua kênh đào Suez (Suez Surcharges)

- Phụ phí làm hàng tại cảng đến (THC - Terminal Handling Charges hay EHC -Equipment Handling Charges)

- Phụ phí vận chuyển container trong nội địa (Inland Haulage Charges).

Trang 31

b Các loại biểu cước Cont:

• Cước tính cho mọi loại hàng hóa (FAK: Freight All

Kinds)

- Tính theo kích cỡ cont như cont 20’, cont 40’

• Cước tính theo cấp hạng hàng hóa cho từng cont:

(CBR: Commodity Box Rate)

- Cước tính theo Cont cho các nhóm hàng khác nhau như hàng bách hóa, hàng đông lạnh, hàng khô rời…

- Các hãng tàu lấy cước hàng bách hóa làm cơ sở để xác định cước cho các nhóm hàng khác

Vd: Cước hàng đông lạnh = Cước hàng bách hóa + 12%

Trang 32

b Các loại biểu cước Cont:

Cước chuyên chở tính theo khối lượng container chuyên chở TVC (Time Volume contract):

Số lượng cont chuyên chở càng lớn mức cước càng thấp

Thu hút khách hàng lớn

• Cước phí chuyên chở hàng lẻ (LCL rate)

Được tính theo thể tích, trọng lượng hay giá trị hàng chuyên chở cộng thêm phí làm hàng lẻ

 Thường cao hơn so với hàng nguyên

Trang 33

4 Những chú ý khi xếp hàng vào container

• Phân bố đều trọng lượng trên mặt sàn cont

• Chèn đệm, độn lót hàng bên trong cont

• Gia cố hàng bên trong cont

b Qui trình xếp hàng vào Cont

Trang 34

c Phạm vi trách nhiệm của người chuyên chở

• Chưa có công ước quốc tế dành riêng cho vận tải cont

• Luật pháp điều chỉnh:

Người chuyên chở thường viện dẫn trong điều khoản tối cao

(Paramount Clause) của vận đơn các vàn bản pháp lý sau làm cơ sở điều chỉnh quan hệ giữa người chuyên chở và người thuê tàu:

- Qui tắc Hague, Hague-Visby, hoặc

- Công ước Hamburg, hoặc

- Luật pháp các quốc gia

Trang 35

c Phạm vi trách nhiệm của người chuyên chở

- Phạm vi trách nhiệm: Từ CY đến CY

- Điều khoản “Không biết tình trạng hàng chứa bên trong

container”  Giao nhận hàng theo nguyên tắc nguyên niêm

phong, kẹp chì

- Vấn đề xếp hàng trên boong

- Giới hạn số tiền bồi thường

Định dạng
Số trang	35
Dung lượng	4,27 MB