CHƯƠNG 2: CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN doc

1 CHƯƠNG 2: CHUYÊN CHỞ CHƯƠNG 2: CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 2 I. ĐẶC ĐIỂM CỦA VẬN TẢI BIỂN • Ưu điểm: - Năng lực chuyên chở lớn - Tuyến đường hình thành tự nhiên: chi phí xây dựng, duy tu, bảo dưỡng không có ngoài việc xây dựng cảng biển, kênh đào => hình thành tuyến hàng hải. Kênh đào Panama, Suez - Phạm vi hoạt động lớn, khả năng thông qua cao. - Sử dụng nhiều tiến bộ khoa học kỹ thuật (container, phương tiện xếp dỡ 30-40 TEU/h) - Giá thành rẻ: Chi phí cho 1 đơn vị vận chuyển thấp - Thích hợp với hầu hết các loại hàng: + góc độ kinh tế + góc độ kỹ thuật 3 • Nhược điểm: - Phụ thuộc điều kiện thiên nhiên: + Địa hình lòng biển + Thời tiết, khí hậu (băng, bão tuyết….) - Tần suất khai thác thấp - Tốc độ chậm 4 II. CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT CỦA VẬN TẢI BIỂN 1. Cảng biển: 1.1. Khái niệm, chức năng: Luật hàng hải Việt Nam 2005, Điều 59: “Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng, được xây dựng kết cấu hạ tầng và lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt động để bốc dỡ hàng hoá, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác” Vùng đất cảng là vùng đất được giới hạn để xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, các công trình phụ trợ khác và lắp đặt trang thiết bị. Vùng nước cảng là vùng nước được giới hạn để thiết lập vùng nước trước cầu cảng, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch; vùng để xây dựng luồng cảng biển và các công trình phụ trợ khác. 5 • Phục vụ tàu biển: - đưa đón tàu ra vào cảng an toàn (luồng lạch, hoa tiêu, đèn tín hiệu ) - là nơi neo đậu của tàu (cầu cảng) - là nơi cung ứng dầu mỡ, nước ngọt, - là nơi vệ sinh, sửa chữa tàu • Phục vụ hàng hóa: - là nơi xếp dỡ hàng hóa (trang thiết bị xếp dỡ ) - là nơi phân loại, bảo quản, lưu kho, tái chế, đóng gọi, phân phối, giao nhận hàng hóa XNK, chuyển tải hàng hóa từ phương thức vận tải này sang phương thức vận tải khác (hệ thống kho, bãi, ) - là nơi tiến hành các thủ tục XNK, là nơi bắt đầu, tiếp tục hoặc kết thúc quá trình vận tải biển. 6 • Phân loại cảng biển:  Căn cứ vào mục đích sử dụng: - Cảng thương mại: dành cho tàu hoạt động vì mục đích thương mại. + Cảng bách hóa: cảng xếp dỡ hàng bách hóa + Cảng than: Các cảng phục vụ các tàu chở than. + Cảng dầu: phục vụ các tàu chở dầu + Cảng hóa chất + Cảng container. - Cảng quân sự - Cảng cá - Cảng trú ẩn 7  Căn cứ vào phạm vi phục vụ: - Cảng nội địa (Inland port): phục vụ tàu biển chạy các tuyến nội địa - Cảng quốc tế (International port): Phục vụ tàu biển chạy các tuyến quốc tế. Điều 60 Luật hàng hải Việt Nam 2005: + Cảng biển loại I: Là cảng biển đặc biệt quan trọng, có quy mô lớn, phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của cả nước hoặc liên vùng + Cảng biển loại II là cảng biển quan trọng, có quy mô vừa, phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của vùng, địa phương + Cảng biển loại III là cảng biển có quy mô nhỏ, phục vụ cho hoạt động của doanh nghiệp. 8 1.2. Trang thiết bị của cảng biển: + Nhóm 1: Thiết bị phục vụ tàu ra vào, neo đậu: cầu tàu, luồng lạch, kè, đập chắn sóng, phao, trạm hoa tiêu, hệ thống thông tin, tín hiệu + Nhóm 2: Trang thiết bị phục vụ vận chuyển, xếp dỡ hàng hóa: cần cẩu các loại, xe nâng hàng, máy bơm hút hàng rời, hàng lỏng, băng chuyền, ô tô, đầu kéo máy, Chassis, Container, Pallet (cảng Singapore 150 cẩu bờ) + Nhóm 3: Cơ sở vật chất kỹ thuật phục vụ bảo quản, lưu kho hàng hóa: hệ thống kho, bãi, kho ngoại quan, bể chứa dầu, bãi container (CY), bãi đóng gói hàng rời (CFS), bể chứa dầu, thiết bị di chuyển hàng hóa trong kho + Nhóm 4: Hệ thống đường giao thông trong cảng: từ kho ra cảng, hệ thống đường nối với mạng giao thông trong nước: bãi ô ô, nhà ga, hệ thống luồng lạch sông đi sâu vào đất liền. + Nhóm 5: Thiết bị phục vụ việc điều hành, quản lý tàu bè và công tác hành chính ( nhà cửa, phòng ban, máy tính, hệ thống thông tin, tín hiệu ) 9 1.3.Các chỉ tiêu hoạt động của cảng biển: + Số lượng tàu hoặc tổng dung tích đăng ký (GRT) hoặc trọng tải toàn phần (DWT) ra vào cảng trong một năm. Tân cảng: 1800 tàu/năm; Cảng Singapore năm 2006: 128.000 vessels + 18200 tankers + Số lượng tàu có thể cùng tiến hành xếp dỡ trong cùng một thời gian. Chỉ tiêu này phụ thuộc vào số lượng cầu cảng, số lượng phương tiện xếp dỡ. Cảng Singapore: 109 cầu cảng = 100.000m + Khối lượng hàng hóa xếp dỡ trong một năm: phản ảnh độ lớn, mức độ hiện đại, công suất xếp dỡ của một cảng 2004: Anwept: 110 triệu MT/năm Rotterdam: 352,6 triệu MT/năm Tân cảng: 14 triệu MT/năm 10 + Mức xếp dỡ hàng hóa của– khối lượng từng loại hàng có thể xếp dỡ trong một ngày. Đây là chỉ tiêu đánh giá mức độ cơ giới hóa, năng suất xếp dỡ của một cảng. Phụ thuộc vào phương tiện xếp dỡ Cảng Sài gòn: 2000 mt/ngày/tàu; 35 TEUs/h + Khả năng chứa hàng của kho bãi cảng tính bằng m2, vòng quay hàng hóa của kho bãi, sức chứa của bãi container (CY), trạm đóng gói hàng lẻ (CFS) Cảng Sài Gòn: Kho-bãi: 500.000m2 + Chi phí xếp dỡ hàng hóa, cảng phí, phí lai dắt, hoa tiêu, cầu bến, làm hàng phản ánh năng suất lao động, trình độ quản lý của cảng. Cảng Khánh hội: phí cập cầu 2000 USD/ngày/tàu + Khả năng chuyển tải, kết nối của cảng với các phương tiện giao thông khác như đường sông, xe lửa, ô tô, sân bay [...]... tàu buôn:  Căn cứ vào công dụng: + Tàu chở hàng khô (Dry Cargo Ship) + Tàu chở hàng lỏng (Tankers):  Nhóm tàu chở hàng khô: + Tàu chở hàng bách hóa (General Cargo Ship): là tàu chở các loại hàng đã qua chế biến, thường có bao bì và giá trị cao + Tàu chở hàng khô khối lượng lớn (Bulk Carrier): Tàu thường có một boong, nhiều hầm, trọng tải lớn, có công cụ xếp dỡ chuyên dụng, tốc độ chậm Tàu chuyến +... + Hệ số xếp hàng bao kiện 20  Hệ số xếp hàng của hàng hóa (Stowage Factor – SF): là mối quan hệ tỉ lệ giữa thể tích và trọng lượng của hàng khi hàng đó được xếp trong hầm tàu - tỷ khối của hàng C hàng hóa (C.ft) SF = S hàng hóa (tấn dài) + SF < 40 C.ft - hàng nặng (Deadweight Cargo) + SF> 40 C.ft - hàng nhẹ (Measurement Cargo): + SF > 70 C.ft - hàng cồng kềnh + SF < CL: không tận dụng... chuyến là tàu chuyên chở hàng hóa giữa hai hay nhiều cảng theo yêu cầu của chủ hàng trên cơ sở hợp đồng thuê tàu - Thuê tàu chuyến là việc chủ hàng liên hệ với chủ tàu hoặc đại diện của chủ tàu yêu cầu thuê lại toàn bộ con tàu để chuyên chở hàng hóa theo yêu cầu của mình 34 2.2 Đặc điểm + Chạy theo yêu cầu của chủ hàng + Thường vận chuyển đầy tàu 1 hoặc vài loại hàng có khối lượng lớn, tính chất hàng tương... vị tính cước có thể là: MT, Cft, GRT + Người chuyên chở có thể là chủ tàu hoặc người 35 tàu thuê  Ưu điểm + Chủ hàng có thể chủ động trong việc lựa chọn thời gian và cảng xếp hàng + Giá cước thuê tàu thấp hơn so với cước tàu chợ + Có thể thỏa thuận mọi điều khoản trong hợp đồng + Tốc độ chuyên chở hàng hóa nhanh  Nhược điểm: + Không kinh tế khi chở lượng hàng nhỏ + Kỹ thuật và nghiệp vụ thuê tàu phức... một boong, có trọng tải rất lớn Tàu có nhiều hầm (Tank) riêng biệt để chứa dầu + Tàu chở các loại hàng lỏng khác: tàu chở rượu, hóa chất lỏng + Tàu chở hơi đốt thiên nhiên hóa lỏng (Liquefied Natural Gas Carrier-LNG) + Tàu chở khí dầu hóa lỏng (Liquefied Pertroleum Gas Carrier – LPG): 24  Theo cỡ tàu:  Nhóm tàu chở dầu + Ultra Large Crude Carrier – ULCC: trên 300.000 DWT + Very Large Crude Carrier... theo một lịch trình công bố trước + Quan hệ của chủ tàu và chủ hàng được điều chỉnh bởi Vận đơn đường biển (Bill of Lading) + Điều kiện, điều khoản chuyên chở được in sẵn trên vận đơn + Cước phí tàu chợ thường bao gồm cả chi phí xếp dỡ, được tính theo biểu cước (Tarif) của hãng tàu + Chủ tàu là người chuyên chở, chịu trách nhiệm về hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển + Công hội tàu chợ (Liner Conference)... hành lý - Heavy Displacement: + LD + Trọng lượng vật phẩm cung ứng + Trọng lượng hàng hóa chở được 18  Trọng tải của tàu (Carring Capacity): sức chở của tàu (Long Ton) + Deadweight Capacity – DWC: sức chở tối đa của tàu, tính bằng tấn dài (DWT) DWC = HD – LD + Deadweight Cargo Capacity – DWCC: Trọng lượng hàng hóa tàu chở được  Dung tích đăng ký của tàu (Register Tonnage): m3, C.ft, RT (1 RT = 100... hợp (Combined Ships): được cấu tạo để chở hai hay nhiều loại hàng khác nhau:Ore/Bulk/Oil Carrier (OBO), Bulk/Oil Carrier (BO), Ore/Oil Carrier (OO) 23 + Tàu Container (Container Ships): -Tàu chở toàn container (Full Container Ships) - Tàu bán container + Tàu chở xà lan (Lighter Aboard Ship – LASH) + Tàu chở hàng đông lạnh (Reefer):  Nhóm tàu chở hàng lỏng: + tàu chở dầu (Oil Tanker): là những tàu có... chợ (Liner) là tàu chở hàng chạy thường xuyên trên một tuyến đường nhất định, ghé vào các cảng quy định theo một lịch trình định trước - Thuê tàu chợ (Booking Shipping Space) là việc chủ hàng liên hệ với chủ tàu hoặc đại lý của chủ tàu yêu cầu dành chỗ trên tàu để chuyên chở hàng hóa từ cảng này đến cảng khác 29 1.2 Đặc điểm + Là những tàu chở hàng bách hoá, tốc độ tương đối nhanh, 1820 hải lý/giò + Có... chuyển hàng hóa (2) người môi giới tìm được tàu, gửi giấy lưu cước tàu chợ (Liner booking note) (3) người môi giới với chủ tàu thỏa thuận một số điều khoản chủ yếu trong xếp dỡ và vận chuyển (4) người môi giới thông báo cho chủ hàng kết quả lưu cước (5) chủ hàng đón lịch tàu để vận chuyển hàng hóa ra cảng giao lên tàu (6) chủ tàu hay đại diện của chủ tàu cấp cho chủ hàng vận đơn theo yêu cầu của chủ hàng . 1 CHƯƠNG 2: CHUYÊN CHỞ CHƯƠNG 2: CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 2 I. ĐẶC ĐIỂM CỦA VẬN TẢI BIỂN • Ưu điểm: - Năng lực chuyên chở. • Phục vụ hàng hóa: - là nơi xếp dỡ hàng hóa (trang thiết bị xếp dỡ ) - là nơi phân loại, bảo quản, lưu kho, tái chế, đóng gọi, phân phối, giao nhận hàng hóa XNK, chuyển tải hàng hóa từ phương. chứa hàng của kho bãi cảng tính bằng m2, vòng quay hàng hóa của kho bãi, sức chứa của bãi container (CY), trạm đóng gói hàng lẻ (CFS) Cảng Sài Gòn: Kho-bãi: 500.000m2 + Chi phí xếp dỡ hàng hóa,