Chất lượng dịch vụ tín dụng và triển khai chương trình 6 Sigma nhằm cải tiến chất lượng dịch vụ tín dụng tại Sở giao dịch NHNo & PTNT VN

Luận văn : Chất lượng dịch vụ tín dụng và triển khai chương trình 6 Sigma nhằm cải tiến chất lượng dịch vụ tín dụng tại Sở giao dịch NHNo & PTNT VN

Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt Thủ đô Hà Nội a lời mở đầu Trong năm gần đây, với tăng trởng kinh tế đáng khích lệ nớc, thủ đô Hà nội thành phố lớn khác Việt Nam trải qua trình đô thị hoá giới hóa nhanh Cùng với trình này, tình trạng ngời dân tỉnh đổ vào thành phố lớn tìm kiếm việc làm sinh sống đà làm tăng dân số thành phố lớn, chủ yếu tăng dân số học Hiện tợng đà gây cho thành phố lớn áp lực cho việc đầu t cung cấp sở hạ tầng Mặt khác, giao lu kinh tế khu vực vùng thủ đô phát triển ngày đa dạng, phong phú theo chế thị trờng Việc bỏ qua quy hoạch phát triển giao thông công cộng thời gian dài đà tạo cho ngời dân thói quen sử dụng phơng tiện giao thông cá nhân, số lợng phơng tiện giao thông cá nhân đặc biệt xe máy tăng đột biến sở hạ tầng giao thông không đáp ứng kịp thời đà nguyên nhân gây ách tắc phổ biến trầm trọng giao thông đô thị kéo theo ô nhiễm môi trờng Giao thông đô thị đà trở thành mối quan tâm hàng đầu thành phố Hà nội Do vấn đề cấp bách cần có chiến lợc quy hoạch tổng thể phát triển giao thông đô thị nhằm hoàn thiện hệ thống sở hạ tầng, tổ chức quản lý giao thông định hớng phát triển giao thông thủ đô trớc mắt tơng lai Trong chiến lợc quy hoạch tổng thể giao thông thủ đô việc định hớng quy hoạch phát triển vận tải hành khác công cộng địa bàn thủ đô Hà nội bớc quan trọng góp phần xây dựng hoàn chỉnh hệ thống giao thông Hà nội Do tầm quan trọng vận tải hành khách công cộng phát triển giao thông đô thị nên cần có đề án nghiên cứu cụ thể vấn đề Với kiến thức sở lý luận tảng mà em đà đợc trang bị trình học tập, kết hợp với yêu cầu xúc đặt thực tế, em đà chọn đề tài: Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt Thủ đô Hà Nội khách công cộng xe buýt địa bàn Hà nội để nhằm nâng cao hiệu hoạt động vận tải hành khách công cộng, đóng góp phần vào công tác quản lý giao thông Thủ đô Hà nội Đề tài đợc hoàn thành nhờ hớng dẫn Ths Lê Thu Hơng cán chuyên viên phòng Kế hoạch & Phát triển hạ tầng đô thị Sở Kế hoạch Đầu t Hà nội B giới thiệu chung Sự cần thiết phải nghiên cứu Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt Thủ đô Hà Nội Quá trình đô thị hoá dân số đô thị tăng nhanh năm vừa qua đà tăng sức ép lên sở hạ tầng đô thị có hệ thống giao thông đô thị Tình trạng tăng bùng phát số lợng phơng tiện giao thông cá nhân đặc biệt xe máy đà làm cho giao thông đô thị Việt nam nói chung Hà nội nói riêng vốn đà phức tạp phức tạp hơn, gây ảnh hởng xấu tới phát triển đô thị làm suy giảm nghiêm trọng môi trờng giao thông đô thị: Tai nạn giao thông, tắc nghẽn giao thông làm ngng trệ hoạt động đô thị, kìm hÃm phát triển kinh tế; ô nhiễm không khí, bụi, tiếng ồn gây phơng tiện xe giới đờng đà trở lên ngày nặng nề Trong tình trạng nh công tác xây dựng phát triển đô thị cần phải trọng tới phát triển giao thông đô thị cho đáp ứng đợc nhu cầu trình đô thị hoá Do việc đánh giá thực trạng giao thông vận tải đô thị nhằm tìm giải pháp phù hợp để cải thiện lĩnh vực giao thông vận tải đô thị Từ xây dựng quy hoạch giao thông vận tải đô thị có định hớng, đảm bảo tính khả thi để cải thiện chất lợng sống, chất lợng môi trờng phát triển giao thông vận tải đô thị theo hớng đại hiệu Trong năm qua thành phố Hà nội đà thực nhiều dự án đầu t xây dựng sở hạ tầng giao thông có nhiều biện pháp nhằm làm giảm ách tắc cục nh mở rộng, tăng diện tích đờng giao thông, phân luồng, quy định hoạt động số loại phơng tiện vận tải, hạn chế đăng ký phơng tiện giao thông t nhân nhng cha giải đợc tình hình Vì giải pháp quan trọng phát triển mạng lới xe buýt phục vụ cho vận tải hành khách công cộng địa bàn thủ đô Hà nội, đợc Chính Phủ Uỷ ban nhân dân thành phố Hà nội quan tâm Sự tham gia phơng tiện vận tải hành khách công cộng vào giao thông đô thị góp phần hạn chế ách tắc giao thông, làm giảm bớt số lợng phơng tiện giao thông cá nhân, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho giao thông vận tải đô thị không ngừng phát triển Chính vậy, vận tải hành khách công cộng nội dung quan Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt Thủ đô Hà Nội trọng chiến lợc phát triển thủ đô Hà nội tơng lai, thể phát triển đô thị đại, tiên tiến Hiện nay, hầu hết đô thị nớc phát triển nh Băng Kốc, Tokyo, Seul, Beclin, Paris, London, New york vËn t¶i hành khách công cộng ngày đóng vai trò quan trọng đáp ứng phần lớn nhu cầu lại ngời dân: Chẳng hạn nh thủ đô Băng Kốc, ThaiLan trớc vấn đề giao thông tơng tù nh ë Hµ néi hiƯn nhng chØ sau thời gian phát triển vận tải hành khách công cộng đà giải đợc tình hình này, hệ thống vận tải hành khách công cộng Băng Cốc đợc phát triển với hệ thống đờng sắt đô thị mạng lới xe buýt phủ khắp toàn thành phố, với 111 km đờng giao thông công cộng, đảm nhận 30% khối lợng hành khách ( triệu lợt hành khách/ngày ) Theo số liệu thống kê năm 1998, Tokyo, Nhật Bản vận tải hành khách công cộng đà phát triển mạnh mẽ, vợt tầm so với nớc khu vực, đảm nhận 80% khối lợng hành khách Vận tải hành khách công cộng Nhật Bản chủ yếu đờng sắt đô thị, đợc coi chìa khoá tổ chức giao thông đô thị Tỷ trọng phơng thức đờng sắt Tokyo chiếm 56,2% xe buýt chiếm 9,7%; xe taxi chiếm 3,6%; lại xe t nhân Trong Hà nội, trớc vận tải hành khách công cộng cha đợc đầu t phát triển mức nên ngày giảm sút Mạng lới giao thông thiếu số lợng quy mô đờng, phơng tiện giao thông cá nhân gia tăng nhanh đà dẫn đến vấn đề giao thông Mặc dù, Thành phố đà tập trung nhiều vốn vào đầu t xây dựng sở hạ tầng kỹ thuật đô thị nhằm cải thiện tình hình giao thông Thủ đô nhng công tác tổ chức giao thông gặp nhiều khó khăn Vận tải hành khách công cộng Thủ đô chủ yếu phơng tiện xe buýt Tuy hoạt động vận tải hành khách xe buýt thời gian qua đà có tín hiệu phục hồi trở lại, song đáp ứng đợc khoảng 7%-8% nhu cầu lại hành khách cha phải phơng tiện lại phổ biến ngời dân Thủ đô Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt Thủ đô Hà Nội Để phát triển hệ thống giao thông công cộng Thủ đô đại nh nớc giới đạt đợc mục tiêu đề theo quy hoạch phát triển giao thông vận tải Thủ đô Hà nội đến năm 2020 cần phải nghiên cứu tìm giải pháp phát triển giao thông công cộng, từ tổ chức đến việc đa vào sử dụng loại hình vận tải đem lại hiệu qủa cao cho xà hội, đáp ứng nhu cầu lại ngày cao ngời dân Thủ đô Mục tiêu nhiệm vụ đề tài a) Mục tiêu: - Hệ thống hoá cách đầy đủ sở lý luận vấn đề vận tải hành khách công cộng đô thị qua việc nghiên cứu xây dựng mô hình vận tải hành khách công cộng đô thị - Nghiên cứu thực trạng tình hình giao thông tình hình vận tải hành khách công cộng Thủ đô, từ đề xuất số phơng án tổ chức lại hệ thống giao thông đô thị vận tải hành khách công cộng mà trớc mắt phát triển mạng lới xe buýt cách hợp lý, phù hợp với tình hình phát triển Thủ đô Hà nội b) Nhiệm vụ: Trên sở nghiên cứu hoàn thiện chiến lợc vận tải đô thị Hà nội, đề tài nhằm mục đích sau: Dự báo nhu cầu vận tải hành khách xe buýt tơng lai, xây dựng chiến lợc phát triển mạng lới xe buýt địa bàn thủ đô Phân tích lợi ích chi phí cho phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt Định hớng quy hoạch phát triển mạng lới xe buýt Hà nội theo giai đoạn 2010 2020 Đề xuất chế sách nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng tơng lai Phạm vi nghiên cứu: Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt Thủ đô Hà Nội Về sở lý luận: Đề tài giới hạn phạm vi kiến thức đợc đào tạo nhà trờng kiến thức đợc bổ sung trình thực tập, thông qua việc đa số mô hình tính toán khối lợng vận tải hành khách, xác định mật độ đờng vận tải công cộng số lợng phơng tiện đa nguyên tắc cho việc lập quy hoạch phát triển vận tải hành khách công cộng Từ so sánh với thực trạng công tác quy hoạch phát triển vận tải hành khách công cộng Thủ đô Và cuối đa số giải pháp nhằm phát triển vận tải công cộng Về sở thực tiễn: Đề tài đợc nghiên cứu địa bàn thủ đô Hµ néi bao gåm quËn néi thµnh vµ huyện ngoại thành Đề tài lấy số liệu từ quan quản lý đô thị viện nghiên cứu quy hoạch phát triển giao thông vận tải địa bàn Hà nội Đối tợng nghiên cứu phơng pháp nghiên cứu a) Đối tợng nghiên cứu: Đề tài dựa sở nghiên cứu nhu cầu lại dân c thủ đô Hà nội để dự báo số lợng hành khách cần đợc đáp ứng, từ xây dựng chiến lợc vận tải hành khách xe buýt thông qua quy hoạch tổng thể hệ thống xe buýt hợp lý Do đối tợng nghiên cứu đề tài nhu cầu vận tải công cộng khả vận chuyển cđa hƯ thèng xe bt giao th«ng c«ng céng b) Các phơng pháp nghiên cứu: Đề tài đợc xây dựng sở nghiên cứu tổng hợp, phân tích số liệu thống kê, ớc lợng dự báo; đồng thời có sử dụng phần mền tin học ứng dụng vào công tác xây dựng mô hình, lập quy hoạch Các phơng pháp nghiên cứu đợc sử dụng gồm: Phơng pháp vấn Anket: Điều tra xà hội học Mô hình hồi quy tuyến tính : Thống kê kinh tế Tổng hợp phân tích số liệu Phần mền Mapinfor : ứng dụng GIS Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt Thủ đô Hà Nội Và kiến thức quy hoạch xây dựng đô thị, quy hoạch giao thông vận tải Lý chọn đề tài phù hợp đề tài với nội dung chuyên ngành đợc đào tạo Là sinh viên chuyên ngành Kinh tế Quản lý đô thị, việc học tập, rèn luyện cho kiến thức, kỹ công tác xây dựng quản lý đô thị quan trọng tạo tảng kiến thức cho ngời quản lý Bên cạnh kiến thức kỹ đợc đào tạo trờng sinh viên cần phải tiếp thu thêm kiến thức khác mà điều kiện nhà trờng không cho phép thông qua trình thực tập đơn vị sở nghiên cứu tài liệu công tác quản lý đô thị Phòng Kế hoạch Phát triển hạ tầng đô thị Sở Kế hoạch Đầu t Hà nội, đơn vị có chức nhiệm vụ tham mu tổng hợp công tác quy hoạch, kế hoạch hóa đầu t phát triển hạ tầng đô thị, nhà địa bàn thủ đô theo mục tiêu phát triển kinh tế-xà hội đà đề Các hoạt động chủ yếu Phòng là: - Nghiên cứu đề xuất định hớng, quy hoạch kế hoạch phát triển yếu tố hạ tầng đô thị (giao thông đô thị , bu điện, cấp thoát nớc, vệ sinh môi trờng, công viên, vờn hoa, xanh ) - Tổng hợp, cân đối theo dõi tình hình thực kế hoạch XDCB thuộc lĩnh vực hạ tầng đô thị kế hoạch dài hạn, trung hạn hàng năm - Nghiên cứu, đề xuất chủ trơng, chế sách nhằm phát triển lĩnh vực hạ tầng đô thị Thủ đô - Chủ trì phối hợp với Sở, Ngành, Quận để tổng hợp kế hoạch vốn nghiệp kinh tế đô thị hàng năm - Lựa chọn, đề xuất, tham gia thẩm định; hớng dẫn, tiếp nhận hồ sơ, tham gia mở thầu theo dõi tình hình thực dự án đầu t thuộc khối ngành phòng phụ trách Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt Thủ đô Hà Nội - Thông tin vấn đề có liên quan đến ngàn; tổng hợp cân đối yếu tố sở vật chất kỹ thuật nhằm thực kế hoạch xây dựng phát triển đô thị - Tổng hợp, theo dõi đạo kế hoạch dài hạn kế hoạch hàng năm c¸c Qn - Thùc hiƯn c¸c nhiƯm vơ kh¸c thc lĩnh vực đô thị theo phân công giám đỗc Sở Trong giai đoạn thực tập mình, em đà đợc cán bộ, chuyên viên phòng Kế hoạch phát triển hạ tầng đô thị tiếp nhận híng dÉn thùc tËp Qua thêi gian tiÕp xóc thùc tế em đà tiếp thu nhiều kiến thức, kỹ liên quan đến công tác xây dựng quản lý đô thị Đợc phân công vào nghiên cứu hoạt động quản lý giao thông đô thị, vận tải hành khách, bến bÃi đỗ xe thuộc mảng công việc khối giao thông vận tải Phòng phụ trách, em đà có đợc kiến thức định công tác quản lý giao thông vận tải Từ rút đợc nhận xét giao thông đô thị nớc ta nói chung giao thông Hà nội nói riêng có nhiều vấn đề cần giải Vì việc sâu nghiên cứu tìm giải pháp nhằm phát triển giao thông đô thị hớng đắn Đề tài em chọn cung cấp cho ta kiến thức tổng hợp công tác quản lý xây dựng đô thị, nhấn mạnh vào phát triển giao thông vận tải đô thị vận tải hành khác công cộng, kiến thức cần phải bổ sung Đề tài có vận dụng tổng hợp kiến thức điều tra xà hội, thống kê, dự báo, quy hoạch đô thị, tin học, quản lý đô thị Em hy vọng kiến thức đề tài giúp cho sinh viên phát triển toàn diện kiến thức, kỹ công tác xây dựng quản lý đô thị Đề tài đợc trình bày thành phần: Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt Thủ đô Hà Nội Phần I : Giới thiệu chung đề tài Phần II : Nội dung Trong phần II, phần đề tài, gồm có chơng lớn, đó: Chơng I: Những vấn đề lý luận chung giao thông đô thị tổ chức giao thông công cộng đô thị I Những vấn đề lý luận chung II Kinh nghiệm tổ chức vận tải hành khách công cộng thành phố lớn giới Chơng II: Quy hoạch phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt địa bàn Hà nội từ đến 2010-2020 I Mục tiêu quy hoạch vận tải hành khách công cộng II Xây dựng mô hình tối u cho vận tải hành khách xe buýt III.Định hớng quy hoạch vận tải hành khách xe buýt đến năm 2010-2020 Chơng III: Đề xuất số sách, kiến nghị giải pháp phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt I Tập trung xây dựng hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông đô thị Hà nội Tăng quỹ đất dành cho phát triển giao thông đô thị Đầu t xây dựng nâng cấp mở rộng tuyến đờng Thành phố Hoàn chỉnh tổ chức giao thông phân luồng chiều phố II ứng dụng công nghệ GIS quy hoạch vận tải hành khách công cộng Các yêu cầu ứng dụng công nghệ GIS Bài toán ứng dụng: III Hạn chế phơng tiện giao thông cá nhân, đồng thời tăng cờng hiệu phục vụ, khai thác hệ thống xe buýt IV Khuyến khích thành phần khác tham gia vào vận tải hành khách công cộng xe buýt Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt Thủ đô Hà Nội V Hoàn thiện chế sách Nhà nớc nhằm phát triển giao thông vận tải đô thị vận tải hành khách công cộng Thủ đô Chơng I: Những vấn đề lý luận chung giao thông đô thị tổ chức giao thông công cộng đô thị I Những vấn đề lý luận chung 1.1 Đô thị giao thông đô thị 1.1.1 Các khái niệm giao thông đô thị quy hoạch phát triển giao thông đô thị 1.1.1.1 Đô thị đặc trng đô thị a) Đô thị đặc trng đô thị: Đô thị điểm tập trung dân c với mật độ cao, chủ yếu lao phi nông nghiệp, có sở hạ tầng thích hợp, trung tâm tổng hợp hay trung tâm chuyên ngành, có vai trò thúc đẩy phát triển kinh tế-xà hội nớc, cđa mét miỊn l·nh thỉ, cđa mét tØnh, cđa mét hun hc mét vïng tØnh, hun Mét số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt Thủ đô Hà Nội + 30.000 đồng/HK/Tháng/liên tuyến Công tác phát hành vé đợc triển khai theo kênh bao gồm: Bán vé xe, bán vé trả trớc tuyến vé tháng Việc đa vào triển khai áp dụng vé tháng liên tuyến toàn mạng đà tạo điều kiện cho hành khách lại dễ dàng thuận tiện khu vực Hà nội, góp phần thu hút hành khách lại xe buýt Thời gian phục vụ bình quân môt ngày toàn mạng 14,5 tăng 45% so với trớc 10 giờ/ngày Thời gian tần suất hoạt động tuyến: Đối với tuyến trọng yếu (tuyến loại I) có lộ trình qua trục xuyên tâm - Thời gian hoạt động chủ yếu tuyến: 16-17 giờ/ngày (hoạt động 22h00 hàng ngày) - Tần suất phục vụ: Giờ cao điểm : phút/lợt xe Giờ bình thờng: 10 phút/lợt xe Đối với tuyến nội thành (tuyến loại II) - Thời gian hoạt động tuyến: 15-16 giờ/ngày - Tần suất phục vụ: Giờ cao điểm : 10-15phút/lợt xe Giờ bình thờng : 15-20phút/lợt xe Đối với tuyến loại II tuyến mở vận hành cho giai đoạn đầu - Thời gian hoạt động tuyến: 14-15 giờ/ngày - Tần suất phục vụ: Giờ cao điểm : 10-15phút/lợt xe Giờ bình thờng : 20phút/lợt xe 3.2.5 Đánh giá chung công tác vận tải hành khách công cộng Đến cuối năm 2003 vận tải hành khách công cộng xe buýt đă đạt đợc kết khả quan khối lợng vận chuyển hành khách tăng nhanh đà góp phần chống ách tắc giao thông Thủ đô Hà nội Số lợng phơng tiện đợc đầu t nhiều có chất lợng tốt hơn, công tác quản lý điều hành mạng lới xe buýt dần đợc cải thiện Tuy nhiên, sở hạ tầng cho xe buýt Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt Thủ đô Hà Nội nhiều vấn đề cần giải quyết, đặc biệt mạng lới đờng phục vụ nhu cầu lại ngời dân thành phố, mạng lới xe buýt cần xem xét khả liên thông vùng Thành phố, cho hành khách xe buýt từ vùng đến vùng thành phố có số lần chuyển tuyến Hệ thống trạm dừng xe buýt đà đợc bổ sung nhiều tuyến, nhiên nhà chờ có mái che cho hành khách chiếm tỷ lệ số trạm dừng đà gây ảnh hởng cho hành khách thời tiết bất thờng Tại vị trí đặt điểm dừng mặt đờng cha đợc mở rộng nên gây ảnh hởng nhiều đến giao thông đô thị xe buýt dừng lại đón trả khách, gây an toàn cho hành khách lên xuống xe phơng tiện tham gia giao thông đờng khác Tần suất phục vụ thời gian lại tuyến xe buýt hợp lý Theo kết điều tra vận tải hành khách công cộng tổng công ty t vấn thiết kế giao thông vận tải (TEDI) tiến hành cho thấy nhu cầu vận tải hành khách công cộng xe buýt tăng lên đáng kể, đặc biệt từ năm 2001 trở lại Năm 2001, vận tải hành khách công cộng đạt 15.581.342 hành khách, đáp ứng khoảng 3% nhu cầu vận tải; năm 2002, khối lợng vận tải tăng lên 48.877.155 hành khách, đạt khoảng 7% nhu cầu vận tải; nhng đến năm 2003, khối lợng vận tải hành khách tăng nhanh chóng đạt khoảng 160 triệu hành khách, chiếm gần khoảng 14,4% số chuyến quận nội thành chiếm 8,3% số chuyến toàn thành phố Kết vấn hộ gia đình phơng tiện giao thông công cộng cho thấy mối quan tâm hàng đầu ngời đợc hỏi mạng lới xe buýt là: + thứ thời gian lại + thứ hai tần suất chuyến xe + thứ ba chuyển phơng tiện + thứ t tiện nghi, giá vé khoảng cách từ nhà đến bến xe Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt Thủ đô Hà Nội Nh mạng lới xe buýt nay, vấn đề cần quan tâm hàng đầu thời gian tới nâng cao tốc độ chạy xe, tăng tần suất phục vụ mạng lới xe buýt phải đáp ứng đợc tiêu chí chuyển tuyến Những vấn đề lại nh tiện nghi, giá vé khoảng cách lại giữ nh Có thể nói, công tác tổ chức, quản lý điều hành mạng lới xe buýt có nhiều vấn đề cần giải thời gian tới nhng cố gắng đẩy mạnh hoạt động vận tải hành khách c«ng céng b»ng « t« buýt thêi gian qua đà đạt đợc kết lớn ( số ngời sử dụng phơng tiện vận tải công cộng tăng gấp lần so với trớc đây) Ngời dân đà bắt đầu tin tởng vào giao thông vận tải công cộng Nhận thức ngời dân việc cần thiết phải phát triển xe buýt công cộng hệ thống giao thông đô thị khả quan (có tới 53,8% cho việc phát triển xe buýt công cộng cần thiết; 37,4% cho cần thiết) Điều cho thấy Hà nội cần thiết phải xây dựng hệ thống vận tải hành khách công cộng nhằm đáp ứng ngày tăng nhu cầu lại nhân dân, đồng thời xây dựng thói quen lành mạnh cho ngời dân Thủ đô sử dụng phơng tiện giao thông công cộng cho chuyến 3.3 Đánh giá tình hình quy hoạch phát triển mạng lới xe buýt Hà nội 3.3.1 Mục tiêu nhiệm vụ phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt Thủ đô Hà nội 3.3.1.1 Mục tiêu Theo định số 108/1998/QĐ- TTg ngày 20 tháng năm 1998 Thủ tớng phủ đà phê duyệt điều chỉnh quy hoạch chung Thủ đô Hà nội đến năm 2020, mục tiêu đề vận tải hành khách công cộng Hà nội đến năm 2010 năm 2020 nh sau: + Tập trung phát triển vận tải hành khách công cộng, trọng điểm mạng lới xe buýt, phấn đấu tới năm 2005 đạt 25% thị phần đảm nhận vận Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt Thủ đô Hà Nội tải công cộng đến năm 2010 đạt 30% thị phần vận tải công cộng Nghiên cứu phát triển hệ thống giao thông đờng sắt đô thị ( bao gồm ngầm cao ) để tạo nên trục mạng vận tải hành khách công cộng; phấn đấu đến 2005 triển khai xây dựng tuyến đờng sắt đô thị; xây dựng xe điện ngầm vào năm 2006- 2007 + Từ năm 2011- 2020 tiếp tục phát triển vận tải hành khách công cộng vơn tới đảm nhiệm từ 50% - 60% thị phần vận tải, tập trung vào phát triển đờng sắt đô thị, chiếm 30% thị phần vận tải công céng, xe bt chiÕm 25%- 30% 3.3.1.2 NhiƯm vơ NhiƯm vụ quy hoạch phát triển vận tải hành khách công cộng là: + Tập trung phát triển mạng lới xe buýt địa bàn Hà nội, nâng cao chất lợng số lợng xe buýt tạo tin tởng nhân dân, tạo thói quen sử dụng phơng tiện giao thông công cộng cho nhân dân + Phân bổ mạng lới xe buýt khắp đến tất khu dân c toàn thành phố, quy hoạch lại tuyến xe cho ngời dân lại với khoảng cách ngắn có số lần chuyển tuyến + Thiết kế tổ chức xây dựng điểm dừng đón, trả khách theo tiêu chuẩn, tạo điều kiện cho hành khách lên xuống xe an toàn, thuận tiện + Nghiên cứu tổ chức tuyến xe buýt mẫu ( có đờng chạy riêng ); quy ho¹ch m¹ng líi xe bt theo quy ho¹ch m¹ng lới đờng cho giai đoạn + Dự báo đợc nhu cầu lại ngời dân để xác định chiến lợc vận tải hành khách công cộng cho phù hợp với giai đoạn + Đề mô hình vận tải hành khách công cộng hợp lý lựa chọn mô hình vận tải cho phù hợp với định hớng phát triển kinh tế- xà hội quy hoạch phát triển giao thông vận tải Hà nội 3.3.2 Sự cần thiết phải có quy hoạch phát triển mạng lới xe buýt Thủ đô Hà nội Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt Thủ đô Hà Nội Hệ thống vận tải hành khách công cộng thành phố Hà nội đợc hình thành từ sớm với loại hình xe điện bánh sắt ( Tramway ), sau xe điện bánh xe buýt Tuy nhiên, không phù hợp với hệ thống giao thông đô thị thành phố Hà nội đặc biệt phản ứng tiêu cực ngời dân nên đến năm 1993 tuyến xe điện đà ngừng hoạt động lại mạng lới xe buýt tồn đến ngày Sau thời gian hoạt động không hiệu mạng lới xe buýt Hà nội đà không chiếm đợc lòng tin ngời dân Thủ đô, hệ thống vận tải hành khách công cộng Hà nội gần nh không phổ biến phơng tiện giao thông cá nhân phát triển nhanh chóng Sự gia tăng số lợng phơng tiện giao thông cá nhân đà làm cho hệ thống giao thông Hà nội gặp nhiều vấn đề khó khăn Chính vậy, từ năm trở lại đây, thành phố Hà nội đà trọng phát triển mạng lới xe buýt, nâng cao chất lợng phục vụ đà tạo đợc lòng tin trở lại ngời dân vào hệ thống vận tải hành khách công cộng Thủ đô Theo định hớng phát triển kinh tế- xà hội Hà nội đến năm 2020 Hà nội đô thị lớn, có sở hạ tầng kỹ thuật đại phát triển toàn diện không thua đô thị lớn giới Do tiêu chí để đánh giá trình độ phát triển Hà nội mức độ phát triển hệ thống giao thông c«ng céng HiƯn nay, hƯ thèng giao th«ng c«ng céng Hà nội chủ yếu tập trung phát triển mạng lới xe buýt hệ thống mạng đờng giao thông Hà nội không cho phép phát triển loại phơng tiện giao thông công cộng khác nh nớc giới Tuy nhiên, số thành phố lớn giới, hệ thống vận tải hành khách công cộng đà có phơng tiện vận chuyển với khối lợng lớn đợc sử dụng rộng răi nhng xe buýt loại hình vận tải quan trọng lĩnh vực vận tải hành khách công cộng So với loại hình vận tải công cộng khác, xe buýt có u điểm tính linh hoạt cao, vốn đầu t thấp, sử dụng đợc sở hạ tầng đờng bộ, đáp ứng đợc nhu cầu lại ngời dân sống thành phố, loại Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt Thủ đô Hà Nội phơng tiện giao thông công cộng đợc tất thành phố giới dùng Và việc phát triển hệ thống xe buýt đô thị gắn liền với phát triển kinh tế xà hội thành phố Hệ thống vận tải hành khách công cộng xe buýt Hà nội đà có đợc bớc phát triển đáng kể thời gian qua Song công tác quản lý điều hành mạng lới xe buýt có nhiều hạn chế Việc phát triển mạng lới xe buýt xuất phát từ nhu cầu thực tiễn giao thông Thủ đô cha có quy hoạch cụ thể định hớng cho phát triển mạng lới xe buýt Chính vậy, việc quy hoạch mạng lới vận tải hành khách công cộng xe buýt cách hợp lý tiền đề để giảm bớt phơng tiện giao thông cá nhân, giảm ách tắc cho giao thông đô thị sở đề phát triển loại hình vận tải hành khách công cộng khác thành phố 3.3.3 Tình hình quy hoạch mạng lới xe buýt Hà nội Qua trình hình thành phát triển mạng lới xe buýt Hà néi thêi gian qua, ta thÊy m¹ng líi xe buýt bản, đợc tổ chức chặt chẽ theo nguyên tắc quy hoạch tổ chức giao thông công cộng, phù hợp với điều kiện giao thông Hà nội Về mạng lới tuyến xe buýt: Hiện nay, thành phố Hà nội có khoảng 42 tuyến xe, bình quân tuyến có khoảng 7- xe hoạt động, vào cao điểm tuyến có lu lợng lại lớn số xe tăng lên từ 10 12 xe Các tuyến xe buýt Hà nội đợc bố trí hợp lý, tiện cho hành khách lên xuống xe, rút ngắn thời gian lại Mạng lới xe buýt đợc bố trí tất trục đờng trục hớng tâm thành phố đợc phân bố tới tất quận, huyện Tuy nhiên việc phân bố tuyến giao thông công cộng tuyến giao thông khu vực quy hoạch không ®ång ®Ịu: chđ u tËp trung ë c¸c khu vùc trung tâm thành phố từ vành đai II trở vào; khu vực khác mạng tuyến xe đợc phân bố tha thớt, ngời dân khu vực hội xe buýt phải hàng số Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt Thủ đô Hà Nội Giữa tuyến mạng lới cha có đánh giá mức độ hợp lý nh kết nối điểm phát sinh thu hút hành khách Các tuyến xe buýt chủ yếu chung với phơng tiện giao thông đờng khác đa vào chạy thử nghiệm tuyến xe buýt có chạy riêng, cha có đợc đánh giá xác tính khả dự án Về mật độ đờng vận tải thời gian xe: Trung bình thời gian cho tuyến xe buýt toàn mạng 35 phút - 40 phút Thời gian chờ xe hai chuyến trung bình 15 phút khu vực xa trung tâm thành phố 10 phút trung tâm thành phố Mật độ đờng vận tải công cộng khoảng 2,8 km/km phù hợp với tiêu chuẩn quy hoạch Về bố trí điểm dừng đón, trả hành khách bến bÃi đỗ xe: Hiện nay, toàn mạng lới xe buýt Hà nội có khoảng 42 điểm đầu- cuối, hầu hết điểm có quy mô nhỏ, trừ điểm đặt bến xe liên tỉnh có khu vực dành riêng cho xe buýt Các điểm đầu cuối nơi dừng đón trả khách nhiều tuyến xe buýt gộp lại sở vật chất kỹ thuật đáng kể Trên tuyến xe buýt Hà nội đà bổ sung nhiều điểm dừng song khoảng cách điểm dừng đợc bố trí không hợp lý, có nhiều điểm cách dới 350 m, đặc biệt có điểm dừng cách 150- 200 m dẫn đến làm hạn chế tốc độ phơng tiện Các vị trí dừng xe buýt đợc bố trí dọc theo vỉa hè dải phân cách, song lòng đờng điểm dừng cha đợc mở rộng xe buýt vào đón, trả hành khách Các nhà chờ điểm dừng thiếu nhiều gây bất tiện cho hành khách phải đứng đợi xe Về chủng loại phơng tiện: Nh ta đà biết, để đáp ứng đợc nhu cầu vận tải tại, thành phố Hà nội đà đa vào sử dụng phơng tiện có khối lợng chuyên chở lớn có sức chứa từ 60 80 chỗ ngồi Bảng thống kê chủng loại xe buýt đợc đa vào sử dụng Hà nội Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt Thủ đô Hà Nội Mác xe Søc chøa Sè lỵng Deawoo BS 150 80 96 Deawoo BS 090 60 104 Mercedes 60 10 Huyndai 24 38 Renault 80 50 Cộng 298 Nguồn: Quy hoạch phát triển vận tải công cộng Thủ đô Hà nội đến năm 2020 + Số xe đợc đầu t giai đoạn II năm 2003 bao gồm: Xe lớn (80 chỗ): 91 xe Xe TB (60 chỗ): 172 xe Xe TB (45 chỗ): 50 xe Xe Mini mới(24 chỗ): 37 xe Qua bảng thống kê trên, ta thấy phần lớn loại xe buýt đợc sử dụng Hà nội loại xe cỡ lớn trung bình lớn Việc sử dụng phơng tiện có u điểm nâng cao khả chuyên chở, chi phí đầu t thấp Tuy nhiên với trạng mạng lới đờng việc sử dụng loại phơng tiện lại gây thêm ùn tắc giao thông khả thông xe phơng tiện cho việc lu thông phơng tiện giao thông khác Do đó, giải pháp nên triển khai loại phơng tiện tuyến đờng có mặt cắt ngang lòng đờng rộng, lại tuyến đờng hẹp nên sử dụng loại xe trung bình nhỏ đồng thời tăng tần suất hoạt động chuyến Trong tơng lai, sở hạ tầng đà đợc nâng cấp mở rộng tiến hành thay dần phơng tiện có khối lợng vận tải lớn 3.4 Kết luận Qua phân tích phần đến nhận xét nh sau tình hình phát triển giao thông tổ chức vận tải hành khách công cộng: Hiện mạng lới giao thông đờng Thủ đô Hà nội không đáp ứng đợc nhu cầu giao thông vận tải tải: thiếu số lợng quy Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt Thủ đô Hà Nội mô đờng, tuyến đờng đô thị hẹp ngắn, sở hạ tầng thấp kém; vài tuyến đờng trục thành phố đà đợc mở rộng nâng cấp phơng tiện giao thông cá nhân gia tăng nên đà dẫn đến ách tắc giao thông cục vấn đề khác môi trờng an toàn giao thông Sự phát triển mạng lới vận tải hành khách công cộng xe buýt gắn liền với quy hoạch phát triển giao thông đờng thành phố Việc hoạch định tuyến xe buýt phụ thuộc vào mạng lới giao thông đô thị nhng với tình trạng mạng lới giao thông đờng Hà nội hoạt động vận tải hành khách xe buýt gặp nhiều hạn chế để phát triển Việc phát triển giao thông công cộng Hà nội trớc đà bị bỏ qua thời gian dài Tuy nhiên cố gắng đẩy mạnh hoạt động vận tải hành khách công cộng ô tô buýt thời gian gần đà có đợc kết đáng kể, song mục tiêu giải ùn tắc giao thông đà không đạt đợc nh ý muốn Vận tải hành khách công cộng cha có đợc giải pháp cụ thể để phát triển, tất giải pháp đa tiến hành thử nghiệm Do vận tải hành khách công cộng có hiệu đáp ứng đợc mục tiêu mà thành phố Hà nội đà đề cho vận tải công cộng giai đoạn cần lập quy hoạch tổng thể cho phát triển vận tải hành khách công cộng kết hợp chặt chẽ với quy hoạch phát triển giao thông đô thị theo giai đoạn Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt Thủ đô Hà Nội Chơng III Phơng hớng giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt Hà nội I Phơng hớng phát triển vận tải hành khách công cộng Thủ đô Hà nội 1.1 Kinh nghiệm tổ chức vận tải hành khách công cộng thành phố lớn giới Kinh nghiệm phổ quát cho thấy: phát triển giao thông bễn vững hiệu phát triển hệ thống giao thông công cộng thay xe cá nhân Hiện hai loại hình giao thông công cộng phổ biến giới xe buýt tàu điện Một số thành phố lớn kết hợp hai loại hình giao thông thành hệ thống giao thông phân cấp: tàu điện cao tốc nối kết thành phố vệ tinh, sân bay quốc tế với khu trung tâm; xe buýt phục vụ nội ô, nội thị 1.1.1 Vận chuyển hành khách hệ thống đờng sắt đô thị Đờng sắt đô thị hiểu tất loại hình vận tải hành khách không sử dụng đờng ô tô Những nớc phát triển mạnh hệ thống đờng sắt đô thị nh Nhật Bản, Đức, Mỹ, Pháp, Anh, đờng sắt đô thị đảm nhiệm chuyên chở khoảng 50% lu lợng hành khách Đặc biệt Nhật Bản đờng Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt Thủ đô Hà Nội sắt đô thị đợc coi chìa khoá tổ chức giao thông đô thị Theo số liệu thống kê năm 1998, tỷ trọng phơng thức vận tải hành khách công cộng đờng sắt Tokyo chiếm 56,2% xe buýt chiếm 9,7%, xe taxi chiếm 3,6%, lại xe t nhân Hiện Nhật Bản hệ thống giao thông đờng sắt đô thị đợc sử dụng gồm có: Metro, Monorail, tàu tự động AGT ( Automated Guideway Transit ) vµ LRT ( Light Rail Transit ) Tại Thủ đô Băng Kốc, Thai Lan đà đa vào khai thác hệ thống đờng sắt cao BTS Skytrain gồm hai tuyến đờng sắt cao có khổ đờng 1435mm, đoàn tàu gồm toa với hai đầu kéo Năng lực thiết kế tơng ứng cho tuyến 22.500 ngời/h cao điểm hớng 13.500 ngời/h cao điểm hớng; Thai Lan xây dựng hai tuyến Metro MRTA dài 20 km ( báo điện tử : Mạng kiến trúc xây dựng Việt nam online.htm) Loại hình vận tải có u điểm : - Vận chuyển đợc khối lợng hành khách lớn làm giảm sử dụng phơng tiện giao thông cá nhân - Tăng khả vận tải hành khách, hỗ trợ tốt cho công tác quy hoạch phát triển thành phố, ô nhiễm môi trờng, diện tích chiếm dụng đất - Độ an toàn cao Tuy nhiên loại hình có nhợc điểm không động cần hỗ trợ mạng lới xe buýt Giá thành xây dựng cao 1.1.2 Vận chuyển hành khách xe buýt Với u điểm loại phơng tiện giao thông động, thuận tiện, chi phí vận hành, khấu hao thấp phơng thức vận tải hành khách công cộng, sử dụng đợc sở hạ tầng đờng đáp ứng đợc nhu cầu lại ngời dân sống thành phố Xe buýt loại phơng tiện đợc tất thành phố giới dùng Tại nớc có mạng lới giao thông đờng phát triển, mật độ dân số không cao tuyến có luồng vận tải tơng đối lớn đà tổ chức tuyến xe buýt chạy riêng kết hợp chạy xe tải Xe buýt loại hình vận tải thiếu đợc Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt Thủ đô Hà Nội để hỗ trợ tuyến đờng sắt nội đô, ví dụ nh Nhật Bản, tuyến xe buýt chủ yếu đợc hình thành phát triển để hỗ trợ việc lại ngời dân chuyển tiếp sang loại hình vận tải công cộng khác Thành phố Beclin, Đức, có kết hợp xe buýt với hình thức vận tải có khối lợng vận chuyển lớn Trong vận tải xe buýt đợc cải tiến đại đáp ứng tiêu chí: tiện nghi, nhanh, ô nhiễm môi trờng, cửa lên xuống đợc thiết kế thuận lợi cho hành khách lên, xuống châu Mỹ la tinh hệ thống xe buýt chạy nhanh đà đợc đa vào sử dụng, hệ thống xe buýt chạy theo riêng có lực chuyên chở lớn, khả chuyên chở đờng cao tốc có riêng đạt tới 35.000 khách/h/hớng Chất lợng phục vụ loại xe buýt cao, kết hợp với tất u điểm hệ thống Metro, hệ thống xe buýt chạy nhanh đợc biết đến nh hệ thống Metro mặt đất Bảng : bảng so sánh số loại hình vận chuyển công cộng Các tiêu chủ yếu Metro Metro nhỏ GiÃn cách tối 2,0 2,0 thiểu (phút) Công suất 280 142 mét toa (ngêi) Sè toa cña mét - 10 4-8 đoàn tàu (toa) Công suất tối đa 40.000- 17.000(ngêi/h.híng) 80.000 34.000 Tèc ®é khai 30 - 60 35 thác (km/h) Chi phí xây 150 100 dựng (triệu -300 -150 USD/km) AGT Monorai (Automated l Guideway Transit) LRT (Light Rail Transit ) Xe buýt 2,0 2,0 2,0 1,0 140 70 113 50 2-6 – 12 2-4 8.000 30.000 8.000 -25.000 30 - 35 30 20 - 25 20 20 - 30 25 – 50 10 - 30 1-5 12.000 9.000-35.000 20.000 Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt Thủ đô Hà Nội Nguồn: Hội thảo tháng 4/2002: Hiện trạng vấn đề giao thông đô thị nớc phát triển Hội thảo tháng 7/2002: Hiện trạng tiến triển giao thông công cộng Nhật Bản chuyên gia JICA viện chiến lợc phát triển GTVTthực Bảng : So sánh chi phí sử dụng phơng thức vận tải công cộng số thành trªn thÕ giíi Kuala Bogota Quito Lumpur (Colombia) (Ecuador) Tàu điện Tàu điện Xe buýt Xe buýt Tàu điện (ngầm + nhẹ (ngầm (đường dành (đường dành không + riêng cho xe riêng cho xe không) không) buýt) buýt) Bangkok Mexico Loại phương tiện Chiều dài hoạt động phương tiện (km) Khoảng cách trạm (km) Tổng vốn đầu tư (triệu USD Vốn xây dựng sở hạ tầng (triệu USD) Vốn đầu tư/km (triệu USD) 23,1 23,7 29 41 11,2 1,1 1,3 0,4 0,7 1.700 970 1.450 213 110,3 670 560 Không có 322 20 74 41 50 5,3 9,8 Ngn: M¹ng kiến trúc xây dựng Việt Nam online.htm Qua bảng số liệu ta thấy rõ ràng chi phí cho đầu t xây dựng phát triển mạng lới xe bt tiƯn thÊp h¬n rÊt nhiỊu so víi chi phí bỏ cho việc đầu t phát triển hệ thống vận tải đờng sắt đô thị Khả chuyên chở xe buýt gần tơng đơng với Metro Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt Thủ đô Hà Nội 1.2 Phơng hớng phát triển vận tải hành khách công cộng Thủ đô Hà Nội 1.2.1 Tiêu chí lựa chọn loại hình giao thông công cộng Thủ đô Hà nội Có nhiều yếu tố định việc chọn lựa loại hình giao thông công cộng thích hợp, chi phí xây dựng, thời gian xây dựng, thời gian quy hoạch thi công, công suất phục vụ, tính linh hoạt phơng tiện, tốc độ cấu sách đợc coi tiêu chí Chi phí xây dựng sở hạ tầng giao thông: yếu tố hàng đầu việc lựa chọn giải pháp giao thông công cộng Khác với phơng tiện sử dụng đờng ray, xe buýt đợc xem kinh tế tiết kiệm đáng kể chi phí xây dựng hạ tầng nhờ sử dụng hệ thống đờng giao thông sẵn có Chi phí xây dựng ga tàu điện tốn nhiều so với chi phí xây dựng trạm xe buýt Theo tính toán chung, chi phí xây dựng hệ thống tàu điện ngầm đắt gấp 100 lần so với hệ thống xe buýt Chi phí bảo trì hoạt động xe buýt rẻ nhiều so với tàu điện Tổng vốn đầu t cho xe buýt từ 1-10 triệu USD/km, cho tàu điện 20 180 triệu USD/km Thời gian quy hoạch thi công: hệ thống xe buýt nhanh so với hệ thống giao thông sử dụng đờng ray Một hệ thống xe buýt đại đạt tiêu chuẩn quốc tế đợc quy hoạch năm, xây dựng 18 tháng Trong đó, hệ thống tàu điện cao tốc khoảng năm thi công Chi phÝ thÊp cđa hƯ thèng xe bt gióp cho trình huy động vốn dễ dàng nhanh chóng Xét công suất phục vụ: kinh nghiệm thµnh Bogota (Colombia) vµ Rio de Janerio (Brazil) cho thấy tuyến xe buýt công Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt Thủ đô Hà Nội cộng phục vụ 20.000 30.000 lợt khách/h Tại thành phố khách, công suất trung bình từ 15.000 20.000 lợt khách/h Trong công suất phục vụ tuyến tàu điện ngầm tơng đơng thành phố phát triển giới dao động rÊt lín, tõ 5.000 (ë Buenos Aries) ®Õn 81.000 (ë Hong Kong) lợt khách/h/tuyến Các nghiên cứu cho thấy vấn đề quan trọng định công suất phục vụ hệ thống giao thông công cộng loại hình giao thông mà cấu đón trả khách Tốc độ trung bình tàu điện loại cao so với tốc độ xe buýt Tuy nhiên, tốc độ xe buýt chạy tuyến đờng dành riêng cho xe buýt lại không thua so với tốc độ tàu điện nhẹ Về tác động môi trờng, tàu điện phơng tiện hẳn xe buýt khí thải Tuy nhiên, tiến kỹ thuật đà cho phép xuất lu thông xe buýt chạy điện, không thải khói nh đà thấy số nớc châu Âu Tại số thành phố, xe buýt đợc đánh giá loại hình giao thông công cộng hiệu mặt kinh tế, xà hội, dịch vụ môi trờng 1.2.2 Phơng hớng phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt Đặc điểm Hà nội nh ta đà phân tích phần diện tích tơng đối nhỏ, sở hạ tầng giao thông hạn hẹp phát triển nhanh chóng với mật độ dân c cao Đồng thời qua phân tích từ kinh nghiệm khai thác sử dụng phơng thức vận tải hành khách công cộng nớc giới xu phát triển loại hình vận tải hành khách công cộng, kết hợp với thực trạng mạng lới giao thông đờng Hà nội cho thấy trớc mắt để phát triển mạng lới xe buýt cần tiến hành xây dựng tuyến xe buýt có chạy riêng đáp ứng đợc tiêu chí: tiện nghi, nhanh chóng, ô nhiễm môi trờng, an toàn cho hành khách Mạng kiến truc xây dựng Việt Nam online.htm ... 14 ,65 Tæng sè 84,0 20 460 0 177594 232134 69 000 288023 117 863 317570 12 069 64 22508 39 465 38883 3377 32472 12909 24442 19819 59 ,6 61,4 43,3 18 ,67 69 ,74 30,8 59 ,6 343,1 Một số giải pháp nhằm phát triển. .. 0 ,64 0,205 0,97 0 ,67 0,989 5,25 6, 45 11 ,6 4,53 0,8 5,8 3,4 4, 06 4,08 8,5 19,5 6, 7 0,91 8,0 7,4 6, 7 6, 15 diƯn tÝch (%) MËt ®é ®êng 1,2 2,17 0,75 0, 56 1,23 0 ,64 0,82 0,9 Ngn: Quy ho¹ch hƯ thống giao. .. 151,97 114,54 105,3 769 ,81 D©n sè (ngêi) 224.334 2 36. 099 295 .61 0 242.748 201 .65 7 1.230.448 DiÖn tÝch (km²) 313,3 184,2 157,7 109,7 95,7 878 ,6 MËt ®é (km/ km²) 0, 86 0,83 0 ,67 0 ,66 0, 76 0,74 Nhìn chung