Sự khác biệt hệ thống phun xăng GDI EFI (News.oto-hui.com) – Cả hệ thống hệ thống phun xăng GDI EFI đời nhằm mục đích cải thiện sức mạnh công suất, nâng cao khả tiết kiệm nhiên liệu hạn chế khí thải độc hại môi trường Vậy khác biệt hệ thống phun xăng GDI EFI gì? Hệ thống phun xăng điện tử EFI Hệ thống phun xăng điện tử EFI xuất từ năm 1950, phải đến năm 1980, hệ thống thực phát triển rộng rãi Châu Âu Ngày nay, với phát triển công nghệ điều khiển điện tử, hệ thống ngày hoàn thiện đạt hiệu cao so với thời điểm xuất phát Hệ thống phun xăng điện tử EFI chia làm loại chính: Hệ thống phun xăng đơn điểm (Single Point Injection – SPI): Hệ thống dùng vòi phun trung tâm thay cho chế hịa khí Vịi phun nhiên liệu đặt trước bướm ga tạo thành khí hỗn hợp đường nạp Hệ thống có cấu tạo đơn giản, chi phí chế tạo rẻ, thường xuất xe nhỏ => Xem thêm: Kim phun dầu EUI kim phun tích hợp gì? Hệ thống phun xăng đơn điểm (Single Point Injection – SPI) Hệ thống phun xăng hai điểm (BiPoint Injection – BPI): Được nâng cấp từ hệ phun nhiên liệu đơn điểm Hệ thống sử dụng thêm vòi phun đặt sau bướm ga nhằm tăng cường nhiên liệu cho hỗn hợp Tuy nhiên, khơng có nhiều cải thiện mặt hiệu so với SPI nên hệ thống BPI sử dụng Hệ thống phun xăng đa điểm (MultiPoint Injection – MPI): Mỗi xi-lanh trang bị vòi phun riêng biệt đặt trước xupap Hệ thống vịi phun lấy tín hiệu từ góc quay trục khuỷu để xác định thời điểm phun xác Hệ thống phun xăng đa điểm (MultiPoint Injection – MPI) Hệ thống phun xăng GDI (phun xăng trực tiếp) Hệ thống thức đưa vào sử dụng lần hãng Mitsubishi mẫu xe Galant Legnum, vào năm 1996 Hệ thống phun xăng GDI (phun xăng trực tiếp) Sự đời hệ thống phun xăng GDI (phun trực tiếp) coi bước đột phá lịch sử phát triển hệ thống nhiên liệu cho động đốt Mặc dù ý tưởng sử dụng vòi phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng cháy cho động xăng có từ lâu, nhiều yếu tố chủ quan – khách quan khiến cho nhiều hãng tên tuổi phải “lùi bước” Với việc lắp vòi phun nhiên liệu bên xilanh (giống động diesel) có áp suất phun lớn, nhà sản xuất hồn tồn đẩy tỉ số nén động lên cao, giúp hỗn hợp không khí-nhiên liệu “tơi” Q trình cháy diễn “hồn hảo”, mang lại hiệu suất động cao hơn, công suất lớn hơn, tiết kiệm nhiên liệu đặc biệt giảm thiểu khí xả vào mơi trường Sự khác biệt hệ thống phun xăng GDI EFI? Cấu tạo hệ thống hệ thống phun xăng GDI EFI phức tạp, nguyên tắc sử dụng tín hiệu từ động (qua cảm biến) xử lý xử lý trung tâm ECU để điều chỉnh vòi phun (thời điểm, lưu lượng, áp suất), với cảm biến quan trọng như: Cảm biến lượng khí nạp: đo lượng khơng khí xi lanh hút vào Cảm biến ơxy: đo lượng oxy khí thải nhằm xác định nhiên liệu hòa trộn thừa hay thiếu xăng để ECU hiệu chỉnh cần thiết Cảm biến vị trí trục cam: giúp ECU điều chỉnh lượng xăng phun vào phù hợp đạp ga Cảm biến nhiệt độ chất chất làm mát: đo nhiệt độ làm việc động Cảm biến hiệu điện để ECU bù ga mở thiết bị điện xe Cảm biến áp suất ống tiết liệu: nhằm giúp ECU đo công suất động Cảm biến tốc độ động cơ: dùng để tính toán xung độ động Điểm khác biệt hệ thống phun xăng GDI EFI mặt cấu tạo là vị trí vịi phun nhiên liệu Hệ thống phun xăng GDI sử dụng vòi phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng cháy với áp suất lớn, hệ thống EFI phun nhiên liệu bên buồng cháy – phun gián tiếp Như hệ thống phun xăng GDI, hỗn hợp (nhiên liệu, khơng khí) hình thành bên buồng cháy, cịn hệ thống EFI, hỗn hợp hình thành bên qua xupap nạp vào bên buồng cháy ... Điểm khác biệt hệ thống phun xăng GDI EFI mặt cấu tạo là vị trí vịi phun nhiên liệu Hệ thống phun xăng GDI sử dụng vòi phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng cháy với áp suất lớn, hệ thống EFI phun. .. suất lớn hơn, tiết kiệm nhiên liệu đặc biệt giảm thiểu khí xả vào môi trường Sự khác biệt hệ thống phun xăng GDI EFI? Cấu tạo hệ thống hệ thống phun xăng GDI EFI phức tạp, nguyên tắc sử dụng tín... Hệ thống phun xăng đa điểm (MultiPoint Injection – MPI) Hệ thống phun xăng GDI (phun xăng trực tiếp) Hệ thống thức đưa vào sử dụng lần hãng Mitsubishi mẫu xe Galant Legnum, vào năm 1996 Hệ thống