Chuyên đề: Gối đỡ trục trung gian ppt

Các loại gối trung gian: Có 3 kiểu gối trung gian -Gối có máng đỡ truyền thống: được bôi trơn bằng dầu nhờn theo kiểu văng té nhờ vòng dầu hoặc cơ cấu gạt dầu, hoặc mao dẫn... -Gối tru

Chuyên đề : GỐI ĐỠ TRỤC TRUNG GIAN

GVHD: Ths.Nguyễn Đình Long SVTH : Nguyễn Ngọc Vũ

Mssv : 48132389 Lớp : 48ĐT1

Ka bi

2 Vị trí đặt gối đỡ:

Gối đỡ trục trung gian nên đặt gần vách kín nước và

có thế ngay tại vách ngang của tàu Tránh đặt tại

chính giữa khoảng cách hai vách ngangnhằm tránh phát sinh độ võng quá lớn

Tàu cao tốc với chiều dài hệ trục từ động cơ chính đén chân vịt không vượt 20-25 lần đường kính trục chân vịt có thể không cần bố trí gối đỡ

Khoảng cách từ bích trục trung gian đến gối trung

gian nên là 0,2L (L:chiều dài đoạn trục trung gian )

3 Các loại gối trung gian:

Có 3 kiểu gối trung gian

-Gối có máng đỡ truyền thống: được bôi trơn

bằng dầu nhờn theo kiểu văng té nhờ vòng dầu

hoặc cơ cấu gạt dầu, hoặc mao dẫn

- Ổ lăn chuyên dùng cho gối trung gian :

• Đươc bôi trơn bằng

-Gối trung gian Michell:

Có nhiều guốc đỡ nghiêng, được bôi trơn bằng dầu nhờn

Gối trung gian Michell

Trình tự thiết kế gối trục trung gian

• Bước 1: Tính phụ tải mỗi gối trục

• Bước 2: Tính áp suất mỗi gối trục

Tính áp suất gối trục P1,P2,…,Pn+1 và đối chiếu với suất cho

phép [P]

p =R1/S = R1/0,9dL1η

Sơ đồ bố trí hệ trục

L ≤ 91√Dt

hoặc L ≤ 125 √Dt

Ổ đỡ trục thường là ổ trượt, và cũng có thể là ổ lăn Chiều dài ổ trượt thường bằng:

l =(0,8-1,2)Dt

5 Ổ trượt trục trung gian

5.1 Định nghĩa

Ổ trượt trục trung gian dùng để đỡ trục trung

gian Khi làm việc bề mặt ngõng trục trượt trên bề mặt

ổ trượt Ma sát sinh ra trên bề măt làm việc là ma sát trượt

5.2 Cấu tạo

Kết cấu ổ lăn đơn giản bao gồm :thân ổ, lót ổ và

rãnh chứa dầu

+)Thân ổ: thân ổ có thể liền với máy Tuỳ vào kết

cấu thân ổ có thể chia ra ổ nguyên hoặc ổ rời

+)Lót ổ: lót ổ là thành phần chủ yếu của ổ trượt , thường được chế tạo từ loại vật liệu có hệ số ma sát thấp

+)Rãnh chứa dầu : giúp cho việc phân bố đều dầu bôi trơn trên ổ

5.3 Ưu , nhược điểm của ổ trượt

- Ưu điểm:

+ Làm việc có độ tin cậy cao khi vận tốc lớn

mà khi đó ổ lăn có tuổi thọ thấp

+ Chịu được tải trọng động và va đập nhờ

vào khả năng giảm chấn của màng dầu bôi trơn

+ Kích thước hướng kính tương đối nhỏ

+ Làm việc êm

+ Khi trục quay chậm có kết cấu đơn giản

5.4 Yêu cầu về gia công

+ Sai lệch đường kính trong của vỏ ổ đỡ để lắp bạc

đỡ trong miền dung sai H7

- Sai lệch hình dáng:

+ Độ ovan và độ côn mặt trụ ngoài của bạc đỡ ≤ 0.03 mm, của mặt trụ trong bạc đỡ: 0,03-0,04 mm + Độ không đồng tâm mặt trụ trong và ngoài của bạc đỡ: 0,05 mm

Lượng dư gia công cạo rà lần cuối cùng của

5.5 Yêu cầu về lắp ráp ổ trượt trung gian :

- Độ tiếp xúc giữa hai bề mặt tháo lắp của hai nữa

ổ đỡ khi rà chúng trên bàn máp : không ít hơn 4

điểm màn trên diện tích 25x 25mm khi rà bằng bột màu

- Độ tiếp xúc giữa mặt trụ ngoài của bạc đỡ và

mặt trụ trong của vỏ đảm bảo tiếp xúc đều, và 75% diện tích có điểm màn đối với nữa duới và 60% đối với nửa trên

- Chế độ lắp ráp bạc với vỏ ổ đỡ theo H7/k6

- Độ tiếp xúc giữa lỗ côn và thân bu lông kẹp chặt hai nữa ổ đỡ điểm màu trên diện tích 1cm2

- Chế độ lắp ghép bulông chân ổ đỡ xuống bệ tàu theo H7/Js6

Chú ý:

- Sau khi lắp ráp phải đảm bảo có thể tháo bạc khỏi

hai nửa vỏ ổ đỡ một cách dễ dàng bằng cách dung

búa chì gõ nhẹ

- Khe hở lắp ráp trong ổ đỡ cần phù hợp như trong

thiết kế

5.6 Vật liệu chế tạo

Ổ trượt trục trung gian thường sử dụng vật

liệu babit và được bôi trơn bằng dầu, gồm các kiểu bôi trơn cưỡng bức, bôi trơn nhờ đĩa dầu và vòng văng dầu được sử dụng phổ biến hơn cả

Đối với gối đỡ lớn người ta bố trí hệ thống

nước làm mát dầu

5.7 Bôi trơn và làm mát ổ trượt

-Ổ đỡ trượt trung gian được bôi trơn bằng dầu tuần hoàn, hoặc nhỏ dầu tại chỗ từ các bầu dầu chứa ngay trong từng ổ đỡ bằng cách dùng đĩa gom dầu,vòng văng dầu, bấc nhỏ dầu,hoặc vòng và bấc nhỏ dầu kết hợp Còn làm mát bằng nước tuần

hoàn.

-Đối với ổ đỡ trục nhỏ thì phần lớn được bôi trơn và làm mát bằng dầu chưa ngay trong ổ đỡ Dầu nhờn có độ nhớt

không thấp hơn 6 độ E tại 50 độ C Khi làm việc lâu dài ở chế

độ tải lớn nhất thì dầu và nước cần đảm bảo các chỉ tiêu kĩ

thuật sau:

+ Nhiệt độ dầu nhờn trong ổ đ ỡ : t = 65-75 độ C

+ Áp suất dầu nhờn trong ổ đ ỡ : p =0,2-0,5 kG/cm 2

6.Ổ lăn trục trung gian

6.2.Phân loại

Có nhiều loại ổ lăn tuy theo cách phân loại ổ

như: ổ bi đỡ, ổ bi đỡ chặn, ổ bi long cầu hai dãy, ổ đũa trụ ngắn….

6.3.Vật liệu chế tạo ổ lăn:

Vật liệu chủ yếu để chế tạo vòng ngoài, vòng

trong chủ yếu là thép Cr có hàm lượng Cacbon từ 1% Khi ổ lăn làm việc trong môi trường ăn mòn , người ta

có thể dung thép không gỉ, gốm, chất dẻo… Khi làm việc ở nhiệt độ cao người ta dung thép chịu nhiệt

Để chế tạo con lăn, người ta dung các loại

vật liệu như vật liệu vòng trong và vòng ngoài Tuy nhiên khi ổ làm việc với vận tốc cao, nên chế tạo con lăn bằng các vật liệu có khối lượng riêng thấp để giảm ồn, giảm lực ly tâm và áp lực tác dụng lên vòng ngoài

Vòng cách được chế tạo bằng phương pháp dập từ các vật liệu giảm ma sát như thép ít

cacbon Khi ổ làm việc với vận tốc cao ta có thể sử dụng đồng thanh, hợp kim nhôm, gốm kim loại , tectolit, poliamit…

6.5.Yêu cầu về gia công ổ lăn

Sai lệch đường kính lỗ trong của loại ổ đỡ đúc liền và tháo rời tại chỗ lắp vòng bi cầu hoặc bi đũa tuỳ theo đường kính lỗ

261-360 361-500 501-630 631-800

(+0,08) 0,022 (+0,09) 0,03 (+0,17) 0,10 (+0,19) 0,10

Với loại ổ đỡ liền khi đường kính lỗ:

D0<80 mm thì dung sai lấy theo H7/h6 (TCVN)

D0 = 81-500 mm thì dung sai lấy theo g6

D0 >500 mm dung sai theo f7

Với loại ổ đỡ tháo rời dung sai cho phép lấy như sau:

D0 < 500 mm theo dung sai H7/h6

D0 >500 mm theo dung sai g6

Sai lệch đường kính lỗ tại chỗ đệm kín trong nắp ổ đỡ và tại vòng chắn dầu, theo H9

Độ không phẳng bề mặt tựa của chân ổ lăn tuỳ theo chiều dài chân ổ đỡ

- Độ ô van của ống lót : không lớn hơn 0,02 mm

- Độ không phẳng các bề mặt ghép giữa 2 nửa ổ

đỡ: không lớn hơn 0,05 mm.

- Độ chính xác khi rà bề mặt tiếp xúc giữa hai bề

mặt nửa trên và nửa dưới của ổ đỡ sau khi xiết

chặt bulông :thước lá 0,05 mm không được lọt qua

- Vỏ ổ đỡ đúc hoặc hàn đều phải được xử lý nhiệt sau khi gia công sơ bộ

Yêu cầu độ bong gia công ổ lăn :

6.6 Ưu, nhược điểm của ổ lăn

Ưu điểm:

ra là ma sát lăn ,do đó tổn thất công suất do ma sát thấp Tính lắp dẫn cao, thay thế thuận tiện khi sửa chữa và bảo quản

Chăm sóc và bôi trơn đơn giản

-So với ổ trượt thì ổ lăn có kích thước dọc trục nhỏ hơn.

Hệ số ma sát nhỏ : f =0,002-0,003 trong khi ổ trượt f = 0,02

-Độ tin cậy trong vận hành so với ổ trượt cao hơn Hiệu

suất sử dụng cao

Nhược điểm:

-Khả năng quay nhanh, chịu va đập và chấn động kém do độ cứng (độ biến dạng) của kết cấu ổ lăn thấp

-Kích thước hướng kính tương đối lớn

-Khi làm việc với vận tốc cao thì độ tin cậy thấp (do ổ bị nóng ) và vỡ vòng cách do lực ly tâm của con lăn

-Ồn khi làm việc với vận tốc cao

7 Hình ảnh gối đỡ trục trung gian

8 Tài liệu tham khảo

1 Th.s Nguyễn Đình Long – Trang bị động lực

tàu thủy – Trường Đại Học Nha Trang –

2007

2 Nguyễn Đăng Cường – Thiết kế và lắp ráp

thiết bị tàu thủy – Nhà xuất bản Giao thông vận tải, Hà Nội – 2000