CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ GIAO HÀNG XUẤT KHẨU NGUYÊN
Tổng quan về giao hàng xuất khẩu nguyên container
1.1.1 Một số khái niệm a Giao nhận Đặc điểm nổi bật của buôn bán quốc tế là người mua và người bán ở những nước khác nhau Sau khi hợp đồng mua bán được ký kết, người bán thực hiện việc giao hàng Để cho quá trình vận chuyển đó được diễn ra và hàng hóa đến tay người mua, cần phải thực hiện hàng loạt các công việc liên quan đến quá trình chuyên chở, đóng gói bao bì, sắp xếp công việc để đưa hàng tới cảng và đưa hàng lên tàu, làm các thủ tục gởi hàng, xếp hàng lên tàu, chuyển tải hàng hóa dọc đường, dở hàng ra khỏi tàu, và giao cho người nhận… những công việc trên gọi là giao nhận.
“Dịch vụ giao nhận hàng hóa là hành vi Thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự ủy thác của chủ hàng, cảu người vận tải hoặc người làm dịch vụ giao nhận khác (gọi chung là khách hàng) – Điều 136 Luật Thương mại Việt Nam”.
Theo quy tắc mẫu của liên đoàn các hiệp hội giao nhận vận tải quốc tế FIATA về dịch vụ giao nhận: “dịch vụ giao nhận được định nghĩa như là bất kỳ loại loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu nhập chứng từ liên quan đến hàng hóa”. b Người giao nhận
Hiện nay có rất nhiều định nghĩa về người giao nhận nhưng chưa có một định nghĩa thống nhất nào về người giao nhận được quốc tế chấp nhận.
Theo quy tắc mẫu của FIATA: Người giao nhận là người lo toan để hàng hóa được chuyên chở theo hợp đồng ủy thác và hành động vì lợi ích của người ủy thác mà bản thân anh ta không phải là người chuyên chở Người giao nhận cũng đảm nhận thực hiện mọi công việc liên quan tới hợp đồng như: bảo quản lưu kho, trung chuyển, làm thủ tục hải quan, kiểm hàng hóa…
Theo Luật Thương mại Việt Nam điều 164: Người giao nhận là thương nhân có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh về dịch vụ giao nhận hàng hóa. c Gửi hàng nguyên container (FCL – full container load)
Gửi hàng nguyên container (FCL – full container load) là phương thức mà chủ hàng/ người xếp hàng (là người xuất khẩu) có đủ hàng hóa để chất xếp đầy container hoặc nhiều container như vậy để chở đến cho người nhập khẩu.
1.1.2 Vai trò của việc giao hàng xuất khẩu nguyên container a Đối với thương mại quốc tế
Trong xu thế quốc tế hóa đời sống xã hội hiên nay, cũng như là sự mở rộng giao lưu hợp tác thương mại giữa các nước hoạt động giao hàng xuất khẩu ngày càng có vai
Tạo điều kiện cho hàng háo lưu thông nhanh chóng, an toàn và tiết kiệm mà không cần có sự tham gia của người gửi cũng như người tác nghiệp.
Giúp cho người chuyên chở đẩy nhanh tốc độ quay vòng của phương tiện vận tải tận dụng tối đa và hiệu quả sử dụng của các phương tiện vận tải cũng như các phương tiện hỗ trợ khác.
- Ở những nước có nền kinh tế kém phát triễn, một trong những trở ngại chính đối vơi sự tăng trưởng kinh tế là thiếu tiềm lực về vốn Vì vậy, nguồn vốn huy động nước ngoài được coi là nguồn chủ yếu cho quá trình phát triển Nhưng mọi cơ hội đầu tư hay vạy nợ nước ngoài chỉ tăng lên khi các chủ đầu tư và người cho vay thấy được khả năng xuất khẩu của họ Vì vậy, xuất khẩu là nguồn chính để đảm bảo nước này có thể trả nợ.
Giúp các nước trao đổi hàng hóa, hỗ trợ lẫn nhau nhằm thu ngoại tệ để phát triển đất nước.
Tạo điều kiện mở rộng khả năng cung cấp đầu vào cho sản xuất, mở rộng khả năng tiêu dùng của các quốc gia. b Đối với thương mại trong nước
Hoạt động giao hàng xuất khẩu tạo nguồn vốn ngoại tệ quan trọng để đảm bảo nhu cầu nhập khẩu, phục vụ công nghiệp hóa – hiện đại hóa đất nước Nguồn ngoại tệ thu về lớn hơn là điều kiện để duy trì sự ổn định của tỷ giá hoái đoái theo hướng có lợi cho xuất khẩu nhưng lại không tổn hao đến nhập khẩu vì vậy sẽ tạo điều kiện phát triển kinh tế.
Khi tập trung cho hoạt động giao hàng xuất khẩu thì phải có sự đầu tư cho khoa học – kỹ thuật cũng như trình độ quản lý sản xuất kinh doanh để nâng cao năng lực sản xuất cũng như khả năng cạnh tranh của sản phẩm trên thị trường thế giới, đây là một trong những yếu tố thúc đẩy sản xuất phát triển.
Thông qua hoạt động giao hàng xuất khẩu, các doanh nghiệp trực tiếp tham gia vào thị trường cạnh tranh thế giới Điều này giúp cho doanh nghiệp có tầm nhìn xa hơn về thị trường, sản phẩm, đối thủ cạnh tranh và tập tính tiêu dùng để từ đó xây dựng các giải pháp năng cao chất lượng sản phẩm và dịch vụ để đáp ứng như cầu của bạn hàng.
Góp phần giải quyết công ăn, việc làm cho người lao động, tạo thu nhập và tăng mức sống Hoạt động giao hàng xuất khẩu càng được đẩy mạnh và không ngừng phát triển về quy mô thì sẽ càng thu hút nhiều lao động, như vậy đã tạo việc làm cho người lao động.
Quy trình giao hàng xuất khẩu nguyên container (FCL)
1.2.1 Sơ đồ quy trình khá́ch hàng lượng yêu cầu thươngQuy trìnhđồng hợp
Tiếp nhận giải chi Đàm phá́n ThựWc hiệWn trình
Bước 1: Nhận yêu cầu từ khách hàng hàng
(nếu có) nại khiếucontainer hợp đồng Giải quyết Thanh lý
Tiếp nhận và xem xét yêu cầu của khách hàng nếu trong phạm vi công ty có thể thực hiện được thì tiến hành đàm phán thương lượng, còn nếu không thì sẽ từ chối yêu cầu của khách hàng.
Bước 2: Đàm phán thương lượng
Sau khi đã xem xét yêu cầu của khách hàng nếu đổng ý sẽ tiến hành đàm phán thương lượng về giá và điều kiện có liên quan Nếu cả hai bên thỏa thuận được các điều kiện thì sẽ tiến hành ký hợp đồng, nếu thỏa không thuận được thì đàm phán kết thúc
Bước 3: Thực hiện hợp đồng
Tùy theo yêu cầu của khách hàng mà mà công ty giao nhận sẽ thực hiện dịch vụ trọn gói hay dịch vụ lẻ như:
- Đóng gói, ký mã hiệu hàng háo nếu được khách hàng yêu cầu.
- Ký Booking Note với hãng tàu hoặc nhận Booking từ khách hàng.
- Liên hệ với các hãng tàu để lấy lệnh cấp container rỗng.
- Nhận container từ hãng tàu hoặc Fax lệnh cấp container cho khách hàng.
- Khai báo hải quan chon lô hàng
- Chịu trách nhiệm nhạn hàng tại kho hoặc theo dõi yêu cầu khách hàng đóng và hạ bãi đúng ngày giờ quy định trên lệnh cấp container.
- Trực tiếp đóng hàng hoặc yêu cầu khách hàng khi đóng hàng vào container xong phải báo chi tiết làm HB/L cho chúng ta gấp.
- Sau khi nhận chi tiết lô hàng từ khách hàng, công ty giao nhận đánh HB/L nháp Fax qua cho khách hàng kiểm tra và confinm In HB/L cho khách hàng.
- Vận chuyển và giao container cho bãi cảng
- Giao container cho hãng tàu.
- Gửi chi tiết lô hàng và tên đại lý của công ty ở cảng đích cho hãng tàu đánh MB/L Khi nhận MB/L nháp từ hãng tàu phải kiểm tra thật kỹ về tên tàu, số chuyến, số container, tên đại lý,
- Đến hãng tàu nhận MB/L đối với MB/L gốc, thông thường chúng ta chỉ nhận MB/L bằng Fax mà thôi.
- Khi nhận được MB/L từ hãng tàu công ty phải lập tức thanh toán cước phí cho hãng tàu.
- Giao HB/L gốc cho khách hàng và thu tiền Bill Fee từ khách hàng.
- Tiến hành giao bộ chứng từ cho người nhận ở cảng đích sau khi hoàn tất công việc.
- Khi tàu cùng hàng về đến cảng đích, đại lý công ty tại cảng nhận hàng sẽ tiến hành làm thủ tục hải quan cho lô hàng và giao HB/L cho hãng tàu để nhận lô hàng, đưa hàng về kho hàng lẻ tiến hành rút hàng ra khỏi container và giao cho từng chủ hàng khi họ giao HB/L cho đại lý.
Bước 4: Giải quyết khiếu nại (nếu có)
14 ngày sau khi khách hàng nhận hàng nếu không nếu không có khiếu nại gì thì hợp đồng kết thúc Còn nếu có khiếu nại gì về lô hàng thì tùy theo hình thức mà sử lý.
Có thể hai bên thỏa thuận giải quyết mọi việc, nếu không giải quyết được thì đem ra trọng tài hoặc có thể kiện ra tòa.
Bước 5 : Thanh lý hợp đồng
Các bên tiến hành thanh lý hợp đồng khi giao dịch kết thúc Bước 6: Kết thúc hợp đồng.
1.3 Thủ tục, chứng từ thông quan hàng nguyên container
1.3.1 Vận đơn ( Bill of Lading )
Vận đơn đường biển là chứng từ chuyên chở hàng hóa bằng đường biển do người chuyên chở hoặc đại diện của người chuyên chở phát hành cho người gửi hàng sau khi hàng hóa đã được xếp lên tàu hoặc sau khi nhận hàng để xếp.
Vận đơn có 3 chức năng chính sau:
- Thứ nhất : Vận đơn là bằng chứng về việc người vận chuyển đã nhận lên tàu số hàng háo với số lượng, chủng loại, tình trạng như ghi rõ trong vận đơn để vận chuyển đến nơi trả hàng.
- Thứ hai : Vận đơn góc là chứng từ có giá trị, dùng để định đoạt và nhận hàng.
- Thứ ba : Vận đơn đường biển là bằng chứng xác nhận hợp đồng chuyên chở hàng hóa bằng đường biển đã được ký kết.
1.3.2 Bản lược khai hàng hóa ( Cargo Manifest )
Bản lược khai hàng hóa là bảng liệt kê tóm tắt về hàng hóa được vận chuyển trên tàu được người vận tải lập khi có hàng chở trên tàu.
- Làm giấy thông báo của hãng cho người nhận biết số hàng biết về số hàng háo được xếp tàu
- Làm chứng từ để thuyền trưởng khai với hải quan về hàng hóa xếp trên tàu.
- Làm căn cứ để thanh toán với cảng hoặc đại lý tàu biển về các loại chi phí liên quan đến hàng hóa (phí xếp dỡ, phí kiểm kiện…)nếu phí này tính theo khối lượng hàng chở.
1.3.3 Sơ dồ xếp hàng (Cargo plan)
Sơ đồ xếp hàng là bản vẽ vị trí xếp hàng trên tàu biển Trước khi hàng được xếp lên tàu thuyền trưởng cùng với nhân viên điều độ cảng phải lập sơ đồ xếp hàng nhằm sử dụng hợp lý nhất các khoang chưa hàng trên tàu duy trì sự thăng bằng và đảm bảo tàu có độ chênh dọc thích hợp.
1.3.4 Phiếu lưu khoang tàu (Booking note)
Nội dung phiếu lưu khoang tàu thể hiện tên người gửi hàng số lượng Container cần chuyên chở, cảng đi và cảng đến, cùng các thảo thuận về giá cước.
Phiếu lưu khoang tàu là một dạng hợp đồng vận tải đơn giản, nó có cả chữ ký của người gửi hàng và người vận tải.
1.3.5 Lệnh giao hàng (Dilivery Order)
Lệnh giao hàng do người vận tải hoặc đại lý của họ phát hành, cho phép người nhận hàng hay đại lý giao nhận của họ nhận hàng nhập về trên tàu.
1.3.6 Biên lai thuyền phó ( Mates receipt )
Biên lai thuyền phó do người vận tải cấp, xác nhận hàng hóa đã được xếp lên tàu(hàng xuất) Thường dùng để đổi lấy vận đơn.
Cơ sở phá́p lý liên quan đến giao hàng xuất khẩu nguyên container
1.4.1 Các văn bản nhà nước
Nhà nước Việt Nam đã ban hành khá nhiều các văn bản, qui phạm pháp luật liên quan đến vận tải, giao nhận như :
Các văn bản qui định tàu bè nước ngoài ra vào các cảng quốc tế Việt Nam.;
- Luật Thương mại Việt Nam
- Các văn bản qui định trách nhiệm giao nhận hàng hóa của các đơn vị, doanh nghiệp.
- Luật quốc gia điều chỉnh mối quan hệ phát sinh từ các hợp đồng mua bán, vận tải, bảo hiểm, giao nhận, xếp dỡ…
- Các tập quán thương mại, hàng hải và luật tập tục của mỗi nước.
- Công ước quốc tế để thống nhất một số quy tắc liên quan đến vận đơn.
- Nghị định thư Visby 1968 để sửa đổi công ước quốc tế để thống nhất một số quy định tắc liên quan đến vận đơn (Visby Protocol 1968).
- Công ước của Liên hợp quốc về vận tải hàng háo bằng đường biển (The
- Công ước để thống nhất một số quy tắc liên quan đến vận chuyển hàng không quốc tế.
- Các quy tắc thống nhất về một số chứng từ vận tải hàng hóa đa phương thức quốc tế 1980.
- Các điều kiện thương mại (Incoterms 2000, 2010).
- Quy tắc và thực hành thống nhất tín dụng chứng từ UCP 600 của phòng thương mại quốc tế Paris.
1.5 Cá́c nhân tố ảnh hưởng đến quy trình giao hàng xuất khẩu nguyên container
1.5.1 Các nhân tố khách quan a Môi trường pháp luật
Phạm vi hoạt động giao nhận hàng hóa XNK bằng đường biển liên quan đến nhiều quốc gia khác nhau Bất kỳ thay đổi nào như sự ban hành, phê duyệt một thông tư nghị định của Chính phủ ở một trong những quốc gia đó; hay sự phê chuẩn thông qua một Công ước quốc tế cũng sẽ có tác động không nhỏ đến hoạt động giao nhận hàng hóa XNK Do đó, việc tìm hiểu và cập nhật kịp thời về những nguồn luật khác nhau của những quốc gia khác sẽ giúp người giao nhận tiến hành công việc một cách hiệu quả nhất. b Môi trường chính trị - xã hội
Những biến động trong môi trường chính trị, xã hội ở những quốc gia có liên quan đến hoạt động giao nhận sẽ ảnh hưởng đến quy trình giao nhận hàng hóa XNK. Những biến động về chính trị, xã hội sẽ là cơ sở để xây dựng những trường hợp bất khả kháng và khả năng miễn trách nhiệm cho người giao nhận cũng như người chuyên chở. c Thời tiết:
Thời tiết ảnh hưởng rất lớn đến việc giao nhận hàng và quá trình chuyên chở hàng hóa bằng đường biển Điều này sẽ ảnh hưởng đến tốc độ làm hàng và thời gian giao nhận hàng hóa Ngoài ra quá trình chuyên chở trên biển cũng chịu nhiều tác động của yếu thời tiết có thể gây thiệt hại hoàn toàn cho tàu hoặc làm chậm việc giao hàng, làm phát sinh hậu quả kinh tế cho các bên liên quan chẳng hạn như mưa bão, sống thần, biển động
Do những tác động trên mà thời tiết sẽ ảnh hưởng đến chất lượng hàng hóa, và là một trong những nguyên nhân gây ra tranh chấp Nó cũng là cở sở xây dựng trường hợp bất khả kháng và khả năng miễn trách nhiệm cho người giao nhận.
1.5.2 Các nhân tố chủ quan a Cơ sở hạ tầng, trang thiết bị, máy móc:
Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị của người giao nhận bao gồm như văn thư, kho hàng các phương tiện bóc dỡ, chuyên chở, bảo quản và lưu kho hàng hóa…để tham gia hoạt động giao nhận hàng hóa XNK bằng đường biển bằng container người giao nhận cần có một cơ sở hạ tầng với những trang thiết bị hiện đại.
Ngoài ra, công nghệ thông tin là phần không thể thiếu Với sự phát triễn mạnh mẽ của công nghệ thông tin, người giao nhận đã có thể quản lý mọi hoạt đọng của mình và thông tin về khách hàng, hàng hóa qua hệ thống máy tính, cũng như các thủ tục khai báo hải quan, theo dõi qua trình tổ chức hoạt động giao nhận Từ đó, người giao nhận sẽ ngày càng tiếp cận gần hơn nhu cầu của khách hàng và duy trì mối quan hệ lâu dài. b Vốn đầu tư Để có thể xây dựng cơ sở hạ tầng và sở hữu những trang thiết bị hiện đại nói trên thì vốn là yếu tố quan trọng Bên cạnh đó, người giao nhận sẽ phải tính toán chu đáo dể xây dựng cơ sở vật chất kỹ thuật bằng việc sử dụng vốn một cách hiệu quả nhất. c Trình độ lao động Đây là nhân tố ảnh hưởng không nhỏ đến quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển Quy trình giao nhận hàng hóa có diễn ra trong khoảng thời gian ngắn nhất để đưa hàng hóa đến khách hàng yêu cầu cần phụ thuộc rất nhiều vào trình độ cũng như kinh nghiệm của những người tham gia trực tiếp hay gián tiếp vào quy trình giao nhận Nếu người tham gia quy trình có sự am hiểu và kinh nghiệm trong lĩnh vực này thì sẽ sử lý thông tin thu được trong khoảng thời gian nhanh nhất Không những thế chất lượng hàng hóa cũng sẽ được đảm bảo do đã có kinh nghiệm làm hàng với nhiều loại hàng hóa khác nhau.
THỰC TRẠNG VỀ QUY TRÌNH GIAO HÀNG XUẤT KHẨU NGUYÊN CONTAINER TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN GIAO NHẬN VẬN CHUYỂN QUỐC TẾ INTERLINK ĐÀ NẴNG
Giới thiệWu về công ty cổ phần giao nhận vận chuyển quốc tế Interlink Đà Nẵng
Tên công ty: Công ty cổ phần giao nhận vận chuyên quốc tế INTERLINK
Tên tiếng Anh: INTERLINK INTERNATIONAL FREIGHT FORWARDER DANANG
Tên giao dịch: INTERLINK DANANG
Website: www.mteriink.com.vn
Mã số thuế: 0400453803 Điện thoại: 0511.3631043
Trụ sở chính : Đường 2/9, phường Hòa Thuận, quận Hải Châu, TP Đà Nẵng. Logo của công ty:
2.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển
Công ty IN Công ty INTERLINK SÀI GÒN thành lập vào đầu năm 2002, với 100% vốn đầu
Năm 2003 thành lập chi nhánh tại Đà Nẵng, lấy tên là INTERLINK Đà Nẵng. Năm 2005 công ty INTERLINK SÀI GÒN được tách thành 2 công ty riêng:
- INTERLINK (chuyên đảm nhận dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất khẩu)
- Công ty INTERLINK LOGISTICS (chuyên đảm nhận dịch vụ giao nhận hàng hoá nhập khẩu)
Năm 2006 thành lập công ty INTER - SKY
Công ty INTERLINK Đà Nẵng đi vào hoạt động từ ngày 15/10/2003 Hiện nay tổng số thành viên của công ty là 10 thành viên cới số vốn điều lệ là 1 tỷ đồng cùng với ban lãnh đạo đầy kinh nghiệm và phần lớn nhân viên trẻ đầy năng động.
Ngay sau khi thành lập, công ty đã tiến hành các hoạt động phát triển sản xuất kinh doanh, mợ rộng quan hệ kinh doanh với các đơn vị kinh tế trong và ngoài nước, tăng cường cơ sở vật chất kỹ thuật.
Bên cạnh đó INTERLINK còn là thành viên của Hiệp hội đại lý và môi giới tàu biển Việt Nam, Hiệp hội giao nhận kho vận việt Nam Việc tham gia các hiệp hội tạo ra điều kiện để công ty trao đổi , học tập kinh nghiệm với các thành viên khác, nâng cao trình độ chuyên môn, nghiệp vụ và tạo ra sức mạnh, giúp công ty tránh được những cạnh tranh không lành mạnh từ các doanh nghiệp ngoài công hội.
Các thành tích công ty đạt được trong quá trình hoạt động kinh doanh và công tác xã hội:
- Đạt chứng chỉ quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn ISO 9001:2000 do tổ chức TUV Rheiland Group (Liên bang Đức) cấp năm 2005.
- Đạt giải thưởng thương hiệu Việt mạnh 2 năm liền 2005 và 2006 do Bộ Thương mại và Thời báo kinh tế Việt Nam bình chọn.
- Là thành viên chính thức của Hiệp hội giao nhận quốc tế FIATA.
2.1.2 Chức năng, nhiệm vụ và lĩnh vực hoạt động a Chức năng
Công ty Interlink Đà Nẵng luôn nỗ lực phấn đấu trở thành một trong những nhà cung cấp dịch vụ hậu cần, tiếp vận đúng nghĩa tại Việt Nam và Đông Dương Được thực hiện bởi nguồn nhân lực chuyên nghiệp, cơ sở hạ tầng vững mạnh, mục tiêu là không ngừng cố gắng đem lại cho khách hàng những dịch vụ có giá trị thực sự, tạo lập bằng sự thông hiểu về thị trường nội địa kết hợp với sự tinh thông về nghiệp vụ quốc tế. b Nhiệm vụ
Công ty cổ phần giao nhận vận chuyển quốc tế Interlink Đà Nẵng có những nhiệm vụ sau:
- Tổ chức thực hiện giao hàng hóa cho khách hàng theo các điều khoản hợp đồng đã ký kết.
- Thực hiện đầy đủ nghĩa vụ đối với ngân sách nhà nước.
- Cải thiện và nâng cao đời sống cán bộ nhân viên.
- Thường xuyên chăm lo đào tạo, giáo dục đội ngũ cán bộ nhân viên, thực giện chế độ khen thưởng, lỹ luật công bằng và khách quan. c Lĩnh vực hoạt động
Với vai trò là một công ty kinh doanh dịch vụ giao nhận vận chuyển quốc tế, hiện nay các lĩnh vực kinh doanh chính của công ty gồm:
- Nhận/giao hàng tại/đến cơ sở nhà máy.
- Cho thuê kho bãi, lưu giữ và phân phối hàng hoá.
- Bao bì đóng gói kiện gỗ thưa, kiện kín, pallet, dán nhãn, ký hiệu mã vạch.
- Dịch vụ đóng hàng, rút ruột chuyên nghiệp hàng hóa ra/vào container.
- Dịch vụ khai thuế Hải quan.
- Dịch vụ chứng từ, dịch vụ bảo hiểm hàng hóa thương mại.
- Dịch vụ dặc biệt: Dịch vụ vận chuyển liên hợp đường biển – đường hàng không và dịch vụ giao Door hỏa tốc 24h đến Singapore.
- Dịch vụ giao hàng tận nhà, cảng.
- Dịch vụ tư vấn vận chuyển quốc tế.
Trong đó, dịch vụ cho thuê kho bãi, lưu giữ và phân phối hàng hoá và dịch vụ chứng từ, dịch vụ bảo hiểm hàng hóa thương mại là hai lĩnh vực kinh doanh chủ yếu của công ty.
2.1.3 Cơ cấu tổ chức a Sơ đồ bộ máy tổ chức
PHÒNG TÀI CHÍNH KẾ TOÁN
Sơ đồ 2.1: Sơ đồ bộ má́y tổ chức của công ty
Quan hệ trực tuyến : Quan hệ hỗ trợ : Hàng SEA: Là hàng vận chuyển theo đường thủy
Hàng AIR: Là hàng vận chuyển theo đường hàng không. b Chức năng và nhiệm vụ của các phòng ban
- Giám đốc: Là người phụ trách chung, chịu trách nhiệm chỉ huy toàn bộ hoạt động của công ty, phụ trách công tác đầu tư quy hoạch phát triển công ty và công tác tổ chức.
- Phó giám đốc : Có trách nhiệm giúp giám đốc tổ chức điều hành công tác quản lý, có quyền quyết định và chỉ thị những công việc được phân công và thay mặt giám đốc điều hành mọi hoạt động của công ty khi giám đốc đi vắng.
- Phòng tài chính - kế toán : Tham mưu cho giám đốc trong lĩnh vực hoạt động tài chính, xây dựng kế hoạch tài chính hàng năm, thực hiện kiểm tra giám sát hoạt động kinh doanh của công ty bằng các nghiệp vụ chuyên môn, theo dõi phân tích và đánh giá chính xác, kịp thời tình hình tài chính của công ty, phân tích thông tin kế toán, đề xuất các biện pháp quản lý giúp cho giám đốc đề ra các mục tiêu, phương hướng đúng đắn và đạt hiệu quả cao trong công việc quản lý hoạt động kinh doanh của công ty.
- Phòng kinh doanh : Đàm phán kí kết hợp đồng kinh tế, tổ chức thanh lý hợp đồng và quản lý hợp đồng hàng SEA va hang AIR.
2.1.4 Nguồn lực kinh doanh của công ty a Cơ sở vật chất Được thành lập từ năm 2003, trải qua khó khăn từ buổi đầu mới thành lập, thiếu cơ sở vật chất cũng như kỹ thuật trong việc giao nhận hàng hóa Đến nay công ty đã trang bị cơ sở vật chất - kỹ thuật cho cán bộ nhân viên đầy đủ hơn, như:
Bảng 2.1: Tình hình sử dụng má́y móc thiết bị của công ty CP Interlink Đà Nẵng
Má́y móc thiết bị Số lượng
Má́y photo 02 ĐiệWn thoại 06
(Nguồn: Phòng Tài chính- Kế toán) b Nguồn lực tài chính
Công ty cổ phần vận chuyển và giao nhận quốc tế Interlink Đà Nẵng, là một trong những Công ty của Tập đoàn Interlink Với lợi thế từ tập đoàn Interlink và là Công ty cổ phần, do đó Công ty có một nguồn lực tài chính khá mạnh, tạo ra thế mạnh trong việc đảm bảo nhận hàng hóa và giao nhận hàng hóa với các đối tác, khách hàng trên toàn thế giới. c Nguồn nhân lực
- Cơ cấu lao động theo giới tính
Bảng 2.2 Cơ cấu lao động theo giới tính
Phòng tài chính kế toá́n 0 2 2
Qua bảng số liệu của Công ty, ta thấy tỷ lệ nam và nữ không chênh lệch nhau nhiều, nam chiếm tỷ lệ nhiều hơn nữ và điều này không hề gây mất cân đối lao động mà phù hợp với ngành nghề kinh doanh của công ty. Đối với Interlink Đà Nẵng là một Công ty vận chuyển hàng hóa quốc tế thì vấn đề kê khai giấy tờ hải quan, cảng biển rất cần nam, do tính chất của công việc nên nam giới sẽ đảm nhận công việc tốt và dễ dàng hơn nữ giới, mà phòng kinh doanh có 4 nhân viên nam, 4 nhân viên này chịu trách nhiệm về các vấn đề giấy tờ thủ tục khi vận chuyển hàng, xuất hàng, còn 2 nhân viên nữ còn lại ở lại văn phòng của Công ty, có nhiệm vụ tìm kiếm khách hàng, giải quyết các vấn đề thủ tục với khách hàng Phòng kế toán tài chính, nữ giới đảm nhận công tác chuyên môn nghiệp vụ, bao gồm 2 kế toán viên Còn ban lãnh đạo Giám đốc là nam, việc ra quyết định và giải quyết các vấn đề trong kinh doanh nam giới sẽ đảm nhận tốt hơn.
Cơ cấu lao động theo trình độ chuyên môn
Bảng 2.3: Cơ cấu lao động theo trình độ chuyên môn
Tổng cộng Đại học Cao đẳng Trung cấp
Phòng tài chính kế toá́n 2 0 0 2
Theo bảng trên thì tình hình phân bổ lao động theo trình độ có sự chênh lệch rõ ràng, tỉ lệ Đại học của Công ty chiếm 90%, còn trình độ Cao đẳng chiếm 10%, điều này chứng tỏ đội ngũ công nhân viên của Interlink Đà Nẵng rất trình độ Tuy nhiên, do tính chất công việc không chỉ đòi hỏi bằng cấp mà phải trang bị đầy đủ kinh nghiệm làm việc và đạo đức nghề nghiệp Vì vậy, Interlink Đà Nẵng luôn có chế độ đãi ngộ nhân tài và chính sách hỗ trợ khác, để thúc đẩy và khích lệ nhân viên một cách xứng đáng.
2.1.5 Tình hình hoạt động kinh doanh của công ty trong thời gian qua a Kết quả hoạt động kinh doanh trong năm 3 gần đây
Hiện nay ở nước ta có rất nhiều doanh nghiệp giao nhận vận tải nên nhìn chung việc cạnh tranh trên thị trường khá gay gắt và phức tạp Vì có quá nhiều doanh nghiệp tham gia dẫn tới cùng chạy theo một dịch vụ có lợi nhuận cao làm cho hiện tượng cạnh
15 tranh diễn ra thường xuyên, đặc biệt là ở Việt Nam diễn ra hiện tượng cạnh tranh không lành mạnh Hiện tượng này cũng gây nhiều khó khăn chung của mọi doanh nghiệp Trước tình hình như vậy, công ty đã luôn trụ vững trong cơ chế thị trường Từ khi đi vào hoạt động cho đến nay, năm nào công ty cũng hoàn thành kế hoạch đề ra hàng năm và sau mỗi năm kim ngạch lại tăng lên đáng kể.
Các chỉ tiêu phản ánh kết quả hoạt động kinh doanh của công ty qua 3 năm 2013- 2014-2015
Bảng 2.4: Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty từ 2013 - 2015
1 Doanh thu bán hàng và cung cấp
3 Lợi nhuận gộp bán hàng và cung
4 Doanh thu từ hoạt động tài chính 248 283 316
5 Chi phí hoạt động tài chính 139 143 158
6 Chi phí quản lý doanh nghiệp 690 765 820
7 Lợi nhuận thuần từ hoạt động
9 Lợi nhuận sau thuế TNDN 971 1.071 1.305
(Nguồn: Phòng Tài Chính- Kế Toán) Nhận xét
Đá́nh giá́ chung về quy trình giao hàng xuất khẩu nguyên container tại công
công ty cổ phần giao nhận vận chuyển quốc tế Interlink Đà Nẵng
2.3.1 So sánh quy trình thực tế và lý thuyết về quy trình giao hàng xuất khẩu nguyên container tại công ty cổ phần vận chuyển quốc tế Interlink Đà Nẵng
Giao nhận là một khâu quan trọng không thể thiếu trong hoạt động xuất nhập khẩu Hoạt động giao nhận là hoạt động khá khó khăn và phức tạp Lĩnh vực giao nhận xuất hiện không quá sớm ở Việt Nam nhưng cũng quá trễ Tuy nhiên việc kinh doanh dịch vụ này ở Việt Nam còn chưa đạt được hiệu quả tối đa, chưa phát huy tiềm năng của đất nước trong thời kỳ mở cửa kinh tế.
Giống nhau: trên thực tế cũng như trên lý thuyết đều có các bước chuẩn bị nguồn hàng, chuẩn bị bộ chứng từ, làm thủ tục hải quan cho lô hàng. Điểm khác biệt của quy trình giao hàng xuất khẩu nguyên container trên thực tế và lý thuyết:
- Thứ nhất, trên lý thuyết thì giao hàng chủ yếu thực hiện trên vận đơn gốc, tuy nhiên như ta đã thấy ở quy trình trên, việc trảo đổi chứng từ lại chủ yếu là vận đơn surrender Việc làm này, sẽ giúp tiết kiệm được thời gian, tiền bạc cho đại lý vận tải cũng như với công ty.
-Thứ hai, theo thực tế thì các thủ tục của một quy trình giao hàng xuất khẩu sẽ phát sinh thêm nhiều thủ tục hơn lý thuyết.
- Thứ ba, trên lý thuyết thì việc làm thủ tục Hải quan là do người gửi hàng đảm trách Nhưng trên thực tế công việc này có thể là do nhân viên của công ty Interlink làm. Việc này được làm theo yêu cầu của khách hàng ( người nhận hàng nhập khẩu), và khách hàng phải trả thêm một khoảng phí cho người giao nhận
- Nhờ sự tận tụy và nổ lực của cán bộ công nhân viên trong toàn công ty nên công việc luôn được đảm bảo phục vụ tốt, giữ uy tín với khách hàng.
- Tạo mối quan hệ tốt với cơ quan chức năng như: Hải quan, Phòng thương mại quản lý XNK; và tạo được mối liên doanh, liên kết các Đại lý lien ngành như: Interlink Sài Gòn, Interlink Sky… nên đã góp phần hỗ trợ hoang thành tốt công việc dịch vụ của phòng.
- Đội ngũ cán bộ công nhân viên không ngừng nâng cao tinh thần học tập, chủ yếu là tự nghiên cứu về nghiệp vụ, ngoại ngữ, vi tính, đồng thời luôn trao đổi truyền đạt kinh nghiệm và học hỏi lẫn nhau.
- Thị trường khách hàng tăng lên đáng kể, từ đó góp phần làm cho doanh thu tăng lên.
- Tạo được ấn tượng tốt trong tâm trí khách hàng.
- Uy tín của công ty được giữ vững và ngày càng phát triển.
2.3.3 Hạn chế và nguyên nhân a Hạn chế
- Phạm vi hoạt động kinh doanh cũng như việc mở rộng dịch vụ của công ty còn
- Chất lượng phục vụ chưa được nâng cao.
- Các dịch vụ ủy thác của khách hàng ngày càng có xu hướng co hẹp.
- Chưa thu hút được nhiều khách hàng mới Trong thời gian qua chỉ chuyên làm ăn với những khách hàng lâu năm là chủ yếu. b Nguyên nhân
- Thị trường đại lý vận tải cạnh tranh ngày càng gay gắt, và hầu như các công ty đều có chất lượng phục vụ tương đồng nhau.
- Công ty chưa thật năng động và chủ động trong việc tiếp thị, khai thác tìm kiếm thị trường, khách hàng và các đối tác kinh doanh mới.
- Hầu hết các chủ hàng có xu hướng trực tiếp đứng ra tổ chức giao nhận, nên công ty mất dần khách hàng.
- Một số lô hàng làm thủ tục Hải quan còn chậm, chiếm rất nhiều thời gian của công ty do chưa nghiên cứu kỹ hồ sơ và chưa có tính chủ động trong công việc trực tiếp của mình, có những bất cập về các chứng từ trong khai báo hải quan, như các chứng từ không phù hợp với yêu cầu, khai báo giữa các chứng từ không trùng khớp nhau, gây cản trở đến công tác giao nhận.
- Giá dịch vụ giao nhận vẫn còn cao hơn so với một số công ty khác, do phải thuê thêm các phương tiện vận tải và kho bãi ngoài nên sự cạnh tranh về giá dịch vụ sẽ gặp nhiều khó khăn.
- Việc lựa chọn một số hãng tàu phục vụ công tác giao nhận chưa kinh tế và hợp lý.
MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAO HÀNG XUẤT KHẨU NGUYÊN CONTAINER TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN
Kết luận chung
Vận tải biển là phương thức vận tải quốc tế lâu đời nhất và quan trong nhất trong thương mại quốc tế Tại Việt Nam, ngành vận tải biển đang từng bước phát triển góp phần đưa Việt Nam hộp nhập vào nền kinh tế thế giới cùng với nó là sựu phát triển của ngành dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển.
Công ty Interlink với thời gian hoạt động hơn 13 năm đã đạt được những thành tựu đáng kể, chiếm lĩnh được thị trường lớn và lấy được lòng tin của khách hàng Có những thành công như vậy là nhờ vào sự lãnh đạo tài tình sáng suốt của Ban lãnh đạo với chiến lược kinh doanh đúng đắn, cùng với sự làm việc, cống hiến không ngừng nghỉ của đội ngũ công nhân viên trong công ty.
Công ty đã vận dụng lý thuyết một cách có khoa học, bài bản, bên cạnh đó công ty đã học hỏi, sáng tạo hơn trong cách làm, rút ngắn một số công đoạn để phù hợp hơn với thực tế, tiết kiệm được thời gian công sức và chi phí Đội ngũ cán bộ công nhân viên không ngừng nâng cao học hỏi kinh nghiệm chuyên sâu về nghiệp vụ giao nhận xuất nhập khẩu.
Qua quá trình thực tập tại công ty cổ phần giao nhận vận chuyển quốc tếInterlink, em nhận thấy quy trình giao hàng xuất khẩu nguyên container đã dựa đúng theo cở sở lý thuyết nhưng trên thực tế thì đơn giản và ngắn gọn hơn do công ty đã thành lập lâu năm, đội ngũ công nhân viên năng động, sáng tạo và nhiều kinh nghiệm.Đặc biệt công ty có mối quan hệ thân thiết với các đối tác như : Hải quan, hãng tàu, nên một số bước có thể đơn giản và không phải phức tạp như trên lý thuyết.
Mục tiêu và phương hướng phá́t triển công ty cổ phần giao nhận vận chuyển quốc tế Interlink Đà Nẵng trong thời gian tới
chuyển quốc tế Interlink Đà Nẵng trong thời gian tới
3.2.1 Mục tiêu của công ty
- Trở thành nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng đầu miền Trung
- Tiếp tục nâng cao chất lượng dịch vụ, tạo uy tín cho khách hàng và phấn đấu trở thành cầu nối hiệu quả giữa các công ty, các đại lý và khách hàng.
- Ban giám đốc công ty chủ trương kết hợp hài hòa và tạo điều kiện hỗ trợ lẫn nhau giữa các loại hình dịch vụ trên cơ sở lấy nghiệp vụ giao nhận làm nồng cốt Song song với việc giữ vững thị trường hiện có, tìm biện pháp thích hợp để mở rộng các loại hình dịch vụ, vươn xa hơn nữa ra thị trường nươc ngoài
3.2.2 Phương hướng phát triển của công ty
- Tiếp tục mở rộng quan hệ giao dịch đối ngoại với các tổ chức giao nhận quốc tế, thông qua hiệp hội giao nhận kho vận Vietnam (VIFFAS).
- Phát triển kinh doanh dịch vụ giao nhận phải gắn liền với đẩy mạnh công tác giao nhận, vận tải và bảo quản trong nước, củng cố năng lực trong nước vững mạnh về tổ chức, giỏi về nghiệp vụ.
- Không ngừng nâng cao sưc cạnh tranh nhằm giữ vững thị trường hiện có và khai thác thị trường tiềm năng thông qua việc phát huy lợi thế so sánh tương đối với doanh nghiệp thuộc thành phần kinh tế khác.
- Thực hiện phương châm vừa học vừa làm, kết hợp đào tạo ngắn hạn và dài hạn đội ngũ cán bộ để đáp ứng yêu cầu phát triển kinh doanh trước mắt và lâu dài.
- Đầu tư xây dựng kho bãi, cải tiến trang thiết bị, phương tiện vận tải để phục vụ tốt cho hoạt động giao nhận.
Cá́c giải phá́p nhằm hoàn thiệWn quy trình giao hành xuất khẩu tại công ty cổ phần giao nhận vận chuyển quốc tế Interlink
3.3.1 Giải pháp đầu tư, mở rộng và sử dụng hiệu quả cơ sở vật chất của công ty Để cho dịch vụ ngày càng phát triển, thị trường ngày càng mở rộng, nhất thiết phải có sự đầu tư thích đáng cho cơ sở hạ tầng phát triển dịch vụ, điều này thể hiện qua việc đầu tư phương tiện vận chuyển, đầu tư máy móc, trang thiết bị kiểm hóa hải quan Tuy nhiên, là một công ty nhỏ với số vốn còn hạn chế nên so với các công ty chuyên về giao nhận thì cơ sở vật chất và trang thiết bị của Interlink còn sơ sài và thiếu thốn Công ty chưa có phương tiện vận tải riêng và kho bãi riêng như các công ty khác nên phụ thuộc rất nhiều vào các công ty cho thuê phương tiện và kho bãi.
Hệ thống xe chuyên dụng:
Hiện nay, công ty chưa có hệ thống xe tải phục vụ cho việc vận chuyển hàng hóa, mà phải thuê lại bên ngoài Do vậy, công ty cần đầu tư mua sắm hệ thống phương tiện vận chuyển, đáp ứng nhu cầu ngày càng đa dạng và phong phú của khách hàng, bổ sung thêm hệ thống ô tô chuyên chở để có thể đảm bảo thiết lập mạng vận chuyển riêng cho dịch vụ giao nhận và cho dịch vụ chuyển phát nhanh.
Mặt khác, công ty nhận hàng tại các cơ sở sản xuất bằng xe tải thuê ngoài nên mang lại tâm lý e ngại nơi khách hàng, từ đó làm cho phong cách phục vụ của Interlink không mang tính chuyên nghiệp Interlink cần trang bị đội xe chuyên dùng cho việc vận chuyển hàng hóa xuất khẩu trong khu vực thành phố và các tỉnh lân cận nhằm tạo ra giá trị phụ thêm của việc cung cấp dịch vụ xuất hàng lẻ cho công ty và làm cho sản phẩm của công ty mang tính đồng nhất.
- Trang bị hệ thống xe nâng, xe đẩy, các trang thiết bị hiện đại dùng cho việc bao gói, đóng kiện hàng hóa, tránh tình trạng bao gói, đóng kiện tại cảng.
Công ty cần tập trung xây dựng hệ thống kho bãi mang tính chuyên dùng cho hoạt động xuất hàng Có thể tiến hành xây dựng kho chuyên dùng theo một số tham khảo sau đây:
- Chú trọng học tập kinh nghiệm xây dựng và quản lý kho bãi đáp ứng yêu cầu chuyên nghiệp hóa và mang tính quốc tế cao của các hãng giao nhận lớn nước ngoài có mặt tại Việt Nam như: Maersk Logistics, APL Logistics
- Trang bị các công cụ, trang thiết bị cần thiết và hiện đại phục vụ cho công tác bao gói, đóng kiện, ký mã hiệu cho hàng hóa Một mặt điều này giúp mang lại nguồn thu đáng kể cho công ty, mặt khác là yêu cầu không thể thiếu trong việc quản lý và xuất hàng nguyên mang tính chuyên nghiệp và phù hợp hơn với các công đoạn khác trong quy trình xuất hàng nguyên
Hệ thống công nghệ thông tin:
Trong thời đại mà công nghệ thông tin bước vào giai đoạn phát triển mạnh mẽ như hiện nay, thói quen sinh hoạt và giao dịch của con người cũng có những thay đổi theo hướng ngày càng sử dụng nhiều tiện ích của công nghệ thông tin phục vụ cho việc sinh hoạt và giao dịch của mình Công ty Interlink cần đi trước đón đầu trong việc xây dựng và phát triển phòng tin học phục vụ cho công tác kinh doanh.
- Kết nối hệ thống mạng nội bộ mang tính nhanh chóng và bảo mật cao, giúp hoạt động sản xuất kinh doanh có hiệu quả hơn.
- Kết nối Internet tốc độ cao đáp ứng nhu cầu tìm kiếm thông tin và các nhu cầu khác như bán hàng qua mạng của công ty.
- Đảm bảo hệ thống thông tin mạng của công ty mang tính thông suốt, tránh sự xâm hại của các loại virus máy tính làm giảm đáng kể hoạt động kinh doanh, đồng thời phải đảm bảo tính bảo mật cao cho hệ thống thông tin quý giá của công ty, tránh sự xâm nhập và đánh cắp thông tin của các đối thủ cạnh tranh.
3.3.2 Giải pháp đào tạo nâng cao trình độ, ý thức, trách nhiệm cho nhân viên
Trong điều kiện hiện nay, chất lượng của nguồn nhân lực là một trong những lợi thế nhất định của doanh nghiệp, chính vì vậy công ty cần đầu tư đội ngũ cán bộ có năng lực, nhạy bén, tư duy sáng tạo, linh hoạt hơn so với đối thủ cạnh tranh Không chỉ các chuyên gia kinh tế hay kỹ thuật mà ngay cả những nhân viên cũng phải hiểu rõ về kinh doanh các hoạt động dịch vụ, biết cách làm thế nào để đáp ứng tốt nhất nhu cầu của khách hàng. Để thúc đẩy sự phát triển mạnh mẽ của hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu nói chung và hoạt động xuất hàng nguyên container nói riêng, trong thời gian tới công ty cần xây dựng, phát triển đội ngũ cán bộ, nhân viên có cơ cấu ngành nghề và trình độ phù hợp với từng bộ phận, từng công việc khác nhau Nhân viên có đủ phẩm chất chính trị, trình độ chuyên môn, khả năng ngoại ngữ đáp ứng yêu cầu về tổ chức - quản lý và sản xuất - kinh doanh Lực lượng lao động được tuyển chọn đảm bảo được chuyên môn hóa cao, có khả năng đáp ứng tốt các yêu cầu của công ty trong các khâu của quy trình giao hàng nguyên: tiếp nhận yêu cầu khách hàng, thực hiện các thủ tục trước khi thông quan, hoàn tất bộ chứng từ thanh toán, giao hàng, thanh lý hợp đồng, giải quyết khiếu nại của khách hàng.
Về công tác cán bộ:
- Bổ nhiệm, sắp xếp cán bộ đúng người, đúng vị trí, đúng tầm theo các tiêu chuẩn cán bộ quản lý của Nhà nước và của đặc thù ngành giao nhận vận tải.
- Từng bước trẻ hóa đội ngũ cán bộ, có chính sách và giải pháp thích hợp để giải phóng bộ phận cán bộ bất cập trình độ, đồng thời duy trì, sử dụng cán bộ có kinh nghiệm và trình độ cao.
- Cần bổ túc thường xuyên, có kế hoạch đào tạo lại đội ngũ cán bộ quản lý để nâng cao kiến thức về kinh tế vĩ mô, quản lý hành chính, quản lý kinh doanh băng nhiều hình thức khác nhau.
- Cử cán bộ tham gia học các chương trình dành cho cán bộ lãnh đạo tại các trung tâm đào tạo quốc tế, các hiệp hội giao nhận vận tải quốc tế và Việt Nam.
- Thường xuyên bồi dưỡng, nâng cao kiến thức chuyên môn nghiệp vụ và kĩ năng cho cán bộ công nhân viên chức và đội ngũ trực tiếp phục vụ khách hàng, tài trợ cho các cán bộ công nhân viên có năng lực tham gia các khóa học ở nước ngoài để nâng cao kỹ năng và trình độ chuyên môn nghiệp vụ.
- Nâng cao ý thức cạnh tranh cho cán bộ công nhân viên để tăng năng suất lao động và hiệu quả làm việc.
Một số kiến nghị
3.4.1 Kiến nghị với cơ quan Để phát huy những thế mạnh, khắc phục những tồn tại hiện có, ngoài những giải pháp ở trên, công ty có thể:
- Đẩy mạnh công tác quảng cáo tiếp thị, nên quan tâm đến chính sách giá, chính sách kinh doanh.
- Không ngừng trao dồi kiến thức cho nhân viên để hoàn thành công việc nhanh chóng Thường xuyên nghiên cứu, phân tích quá trình công tác nghiệp vụ, đưa ra những phương pháp tốt nhất cho từng điểm một, nhằm giảm thiểu các chi phí và thu được hiệu quả cao.
- Các bộ phận nên kết hợp chặc chẽ với nhau, hỗ trợ nhau để cùng hoàn thành tốt công việc.
- Nên bố trí, phân công công việc phù hợp với khả năng từng bộ phận, nhân viên, chuyên môn hóa công việc cũng góp phần phát huy tiềm năng của nguồn nhân lực.
- Nâng cấp hệ thống cơ sở vật chất, trang bị thêm xe tải, đầu kéo, các thiết bị vi tính văn phòng
- Ngay từ khâu tuyển dụng, công ty cần phải nghiêm túc, khách quan để chọn được những nhân viên trẻ, giỏi, nhiệt tình Như vậy sẽ tạo thuận lợi cho khâu đào tạo về sau.
3.4.2 Kiến nghị với nhà trường
- Với chương trình đào tạo tại trường về lý thuyết chuyên môn so với những gì đã tiếp cận trong quá trình thực tập, em nhận thấy nội dung kiến thức nhà trường biên soạn tương đối phù hợp và đi sát với thực tế Song, chúng em vẫn cần được nhà trường rèn luyện sự tự tin và khả năng thự hành công việc bằng những va chạm thực tế nhiều hơn Vì vậy, em rất mong ở các khóa sau, nhà trường sẽ tổ chức nhiều buổi tiếp xúc với doanh nghiệp, tăng thêm thời gian thực hành đi thực tế tại các công ty, giúp sinh viên sớm làm quen được với môi trường làm việc và những ứng dụng thực tế của các kiến thức đã được học trong công việc, từ đó khi ra trường sinh viên không khỏi bỡ ngỡ và sớm định hình được nghề nghiệp sau khi ra trường.
- Bên cạnh đó, nhà trường nên mở thêm nhiều lớp bồi dưỡng tiếng Anh, vì theo yêu cầu của chuyên ngành Thương mịa quốc tế cũng như yêu cầu cảu doanh nghiệp thì tiếng Anh giao tiếp cũng như tiếng Anh chuyên ngành là rất quan trọng, nhưng kiến thức của sinh viên thì không đủ để đáp ứng.
- Ngoài ra, kỹ năng mềm là yếu tố quan trọng không thể thiếu để trang bị cho sinh viên trước khi ra trường Hiện nay, Nhà trường cũng có mở những khóa học kỹ nẵng mềm cho sinh viên Nhưng nhìn, chung những lớp học này còn mang tính chất chung chung, chưa thực sự đi sâu vào cụ thể từng tình huống thực tế Vì vậy, Nhà trường cần đầu tư hơn nữa các lớp kỹ năng mềm này.
