LÍ LUẬN CHUNG VỀ GIAO NHẬN
Vận tải biển- vai trò của vận tải biển và giao nhận
Vận tải biển là một hình thức vận tải có liên quan đến việc sử dụng kết cấu hạ tầng và phương tiện vận tải biển, đó là việc sử dụng những khu đất, khu nước gắn liền với các tuyến đường biển nối liền các quốc gia, các vùng lãnh thổ, hoặc các khu vực trong phạm vi một quốc gia, và việc sử dụng tầu biển, các thiết bị xếp dỡ… để phục vụ việc dịch chuyển hành khách và hàng hoá trên những tuyến đường biển.
Vận tải biển là giải pháp hữu hiệu nhất cho vận chuyển hàng hóa xuyên quốc gia. Đường biển - con đường di chuyển phù hợp với các loại hàng, sản phẩm trên thị trường hiện nay (trừ một số hàng hóa đặc biệt) Do đó, vận tải đường biển có tầm quan trọng trong công đoạn trao đổi, buôn bán hàng hóa nội địa và quốc tế.
-Vận chuyển hàng hóa đường biển là một trong những ngành chủ lực của Việt Nam, xuất hiện từ sớm, cùng trải qua bao thăng trầm lịch sử, góp phần hình thành vai trò chủ chốt trong sự tăng trưởng kinh tế nước ta Hiện nay, nhiều đơn vị trang bị lượng lớn tàu hàng siêu tải trọng, công suất lớn và động cơ mạnh, chở được các mặt hàng khối lượng lớn, đa dạng chủng loại hàng.
Về kinh tế: Vận tải biển cung cấp nguyên liệu cho các ngành sản xuất, thậm chí vận chuyển hàng hóa đi buôn bán với khu vực khác Vận chuyển đường biển là nền tảng giúp phát triển, thúc đẩy sản xuất của các ngành, mở ra thị trường lớn cho lĩnh vực kinh doanh trong nước Đồng thời, nó tạo điều kiện hình thành và phát triển những ngành mới, đem lại nguồn lợi khổng lồ cho ngân khố mỗi quốc gia, nhờ thu chi phí khi tàu hàng đi vào lãnh hải của nước đó.
Về xã hội: Mở ra cơ hội việc làm, đáp ứng nhu cầu tìm việc của nhiều người trong thời gian vừa qua Từ đó, ngành vận tải biển đã giải quyết được các vấn đề nhức nhối của xã hội như thất nghiệp, đói nghèo, nhằm tạo ra xu hướng hoàn toàn mới cho người dân trong học tập và làm việc.
Về đối ngoại - đối nội: Tạo dựng con đường giao thương thuận lợi với các nước trên thế giới, thu hút vốn đầu tư nước ngoài, mở rộng thị trường và mối quan hệ nhằm tăng cường sự hợp tác hữu nghị giữa các quốc gia Riêng đối nội, vận tải nội địa góp phần quan trọng trong phương thức vận tải hàng hóa nước ta.
Về chính trị: Là cầu nối chính trị giữa các nước trên thế giới, là phương tiện đánh giá, thăm dò hiệu quả động thái của các quốc gia.
Lí luận chung về giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển
1.2.1 Giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển
1.2.1.1 Khái niệm về giao nhận và hoạt động giao nhận
- Giao nhận vận tải hay còn gọi là freight forwarding được hiểu đơn giản là dịch vụ giúp hoàn thành mục đích gửi hàng từ nơi đi tới nơi đến Theo đó đơn vị giao nhận hàng (forwarder) sẽ đứng ra ký hợp đồng vận chuyển với chủ hàng, và liên hệ với các hãng vận tải để thoả thuận vận chuyển hàng hóa theo yêu cầu của khách với chi phí tốt nhất.
Có nhiều phương thức giao nhận vận tải Căn cứ vào nhu cầu khách hàng, tính chất hàng hóa mà chủ hàng/forwarder sẽ lựa chọn hình thức giao nhận vận tải phù hợp và tiết kiệm tối ưu Với một hợp đồng vận chuyển, đôi khi sẽ sử dụng 1 loại phương tiện xuyên suốt từ nơi nhận đến nơi giao hàng (vận chuyển đơn phương thức) Nhưng đôi khi cũng có sự phối hợp của nhiều phương tiện vận tải khác nhau, trường hợp này được gọi là vận tải đa phương thức Thị trường giao nhận vận tải Việt Nam chủ yếu tập trung vào vận tải đường bộ, giao nhận vận tải đường biển, đường thủy nội địa và giao nhận vận tải hàng không.
Vận tải đường bộ: Thường có quy mô nhỏ và mang tính chất nội địa Thông thường sẽ là vận chuyển hàng hóa giữa các tỉnh thành, địa phương trong nước Hoặc đây sẽ là thành phần hỗ trợ cho giao nhận vận tải quốc tế (ví dụ chở hàng bằng xe tải hoặc container từ điểm sản xuất hàng tới cảng biển/cảng hàng không,…)
Vận tải đường thủy (bao gồm thủy nội địa và vận tải biển): Trong khi thủy nội địa chủ yếu vận chuyển hàng nhỏ lẻ trong nước thì tại nước ta, vận tải biển thực sự là “con át chủ bài” trong lĩnh vực giao nhận vận tải Theo đó, vận tải biển chiếm gần 80% tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu Thường phù hợp với các loại hàng rời, hàng có trọng tải lớn, giá trị không quá cao và không yêu cầu gấp rút về thời gian Trung bình thời gian chuyển hàng kéo dài từ vài ngày đến khoảng 45 ngày tùy khoảng cách
Vận tải đường hàng không: So với vận tải đường biển thì vận tải hàng không sẽ ít thông dụng hơn Bởi loại hình này hạn chế về chủng loại cũng như khối lượng, kích cỡ của hàng hóa Thông thường chỉ phù hợp với vận chuyển hàng nhỏ lẻ, hàng nhẹ, hàng có giá trị cao, bưu kiện, thư tín hoặc các mặt hàng có yêu cầu thời gian giao hàng gấp rút Chi phí cũng cao hơn so với giao nhận vận tải đường biển. Tuy nhiên trên quốc tế, đây được xem là thị trường hấp dẫn và tiềm năng bởi các ưu điểm nhưng nhanh chóng và an toàn. Đường sắt: Hệ thống đường sắt Bắc – Nam tại nước ta giúp giao nhận hàng với chi phí tiết kiệm Tuy nhiên chỉ đáp ứng được nội địa, thời gian giao nhận khá lâu và buộc phải sử dụng thêm phương tiện khác (xe tải, xe container) để chuyên chở hàng hóa đi và đến các ga. Đường ống: Hình thức giao nhận vận tải này rất đặc thù và không phổ biến
Thường chỉ áp dụng cho các mặt hàng đặc biệt như dầu mỏ, khí đốt, khí hóa lỏng,
…Chủ yếu được sử dụng bởi các tập đoàn lớn của nhà nước, các công ty đa quốc gia,… 1.2.1.2 Đặc điểm
- Hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế có 4 đặc điểm sau:
Hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế không tạo ra sản phẩm vật chất mà chỉ tác động làm cho đối tượng lao động ở đây là hàng hóa thay đổi vị trí về mặt không gian chứ không phải là sự tác động về mặt kĩ thuật vào đối tượng lao động.
Hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế mang tính thụ động do phụ thuộc vào nhu cầu của khách hàng, các quy định của người vận chuyển, các ràng buộc về pháp luật, tập quán của nước người xuất khẩu, nước người nhập khẩu, nước thứ ba
Hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế mang tính thời vụ: hoạt động giao nhận phụ thuộc vào hoạt động xuất nhập khẩu mà hoạt động xuất nhập khẩu mang tính thời vụ nên hoạt động giao nhận mang tính thời vụ.
Hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế phụ thuộc vào cơ sở vật chất và trình độ của người giao nhận
1.2.1.3 Vai trò của nghiệp vụ giao nhận
+ Dịch vụ giao nhận có tác dụng tiết kiệm, giảm chi phí trong quá trình lưu thông phân phối.Ở đây, chủ yếu là phí vận tải chiếm tỷ lệ lớn, chi phí này cấu thành giá cả hàng hóa trên thị trường Dịch vụ giao nhận càng hoàn thiện và hiện đại sẽ tiết kiệm cho chi phí vận tải và các chi phí khác phát sinh trong quá trình lưu thông.Do đó, giảm thiểu được chi phí này sẽ góp phần làm cho giá cả hàng hóa trên thị trường giảm xuống, mang lại nhiều lợi ích cho khách hàng, tăng yếu tố cạnh tranh trong các doanh nghiệp.
+ Dịch vụ giao nhận góp phần mở rộng thị trường trong buôn bán quốc tế Các nhà sản xuất muốn chiếm lĩnh và mở rộng thị trường cho sản phẩm của mình phải cần sự hỗ trợ của dịch vụ logistics Dịch vụ này có tác dụng như cầu nối trong vận chuyển hàng hóa trên các tuyến đường đến các thị trường mới đúng yêu cầu về thời gian và địa điểm đặt ra Nên doanh nghiệp có thể khai thác và mở rộng thị trường nhanh và mạnh hơn.
+ Dịch vụ giao nhận góp phần giảm chi phí, hoàn thiện và tiêu chuẩn hóa chứng từ kinh doanh quốc tế.
+ Dịch vụ logistics góp phần nâng cao hiệu quả pháp lý giảm thiểu chi phí trong quá trình sản xuất, tăng cường sức cạnh tranh cho các doanh nghiệp.
+ Dịch vụ logistics góp phàn gia tăng giá trị kinh doanh của các doanh nghiệp giao nhận.
1.2.2.1 Khái niệm và địa vị pháp lí của người giao nhận
Người kinh doanh dịch vụ giao nhận gọi là “người giao nhận- Forwarder- Freight forwarder- Forwarding Agent” Họ sắp xếp dịch vụ giao nhận vận tải cho chủ hàng xuất nhập khẩu Người giao nhận có thể là chủ hàng, chủ tàu, người giao nhận chuyên nghiệp hoặc bất kì ai đảm nhận nghiệp vụ giao nhận.
Người giao nhận có chuyên môn nghiệp vụ sau:
Kết hợp nhiều phương thức vận tải, tìm ra tuyến đường vận tải ngắn nhất Biết gom hàng để tận dụng tối đa dung tích, trọng tải của phương thức vận tải.
Kết hợp vận tải- giao nhận- xuất nhập khẩu, liên hệ với hãng vận tải, cơ quan Hải quan, Công ty bảo hiểm
Ngoài ra người giao nhận giúp người kinh doanh xuất nhập khẩu tiết kiệm chi phí cho xây dựng kho bãi, quản lí hàng chính vì có thể sử dụng kho bãi,nhân sự của người giao nhận. a.Các nước dùng luật tập tục
Do thiếu luật lệ quốc tế về lĩnh vực giao nhận, địa vị pháp lý của người kinh doanh cũng khác nhau, tuỳ thuộc vào chế đọ pháp luật hiện hành ở từng nước, nói chung ở những nước có luật tập tục, địa vị đó dựa trên khái niệm về địa lý.
Người Giao nhận là đại lý của người uỷ thác (tức là người gửi hàng hay người nhận hàng) trong việc tu xếp hàng hoá vận chuyển và anh ta phụ thuộc vào những qui tắc truyền thống về địa lý như việc phải chăm sóc chu đáo khi thực hiện nhiệm vụ của mình, phải trung thực với người uỷ thác, phải tuân theo nhẽng chỉ dẫn hợp lý và phải có khả năng tính toán cho toàn bộ quá trình giao dịch Khi hoạt động với tư cách là đại lý anh ta được lợi dụng những quyền bảo vệ và giới hạn trách nhiệm phù hợp với vai trò của một đại lý Nhưng nếu anh ta đảm nhận vai trò của một người uỷ thác và ký một hợp đồng đảm nhận trách nhiệm về mình thì không được hưởng quyền lợi đó.
TÌNH HÌNH KINH DOANH NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN TẠI CÔNG TY HANJIN
Giới thiệu về chi nhánh Công ty TNHH Hanjin Global Logistics Việt Nam
Tên doanh nghiệp: Công ty TNHH Hanjin Global Logistics Việt Nam
Tên giao dịch quốc tế: Hanjin Global Logistics Vietnam Co.,Ltd.
Trụ sở chính: Tòa nhà Green Power, số 35, đường Tôn Đức Thắng, Phường Bến Nghé, Quận 1, TP Hồ Chí Minh
Chi nhánh: p704, tòa nhà TD Plaza, Lê Hồng Phong, Hải Phòng Đại diện pháp luật: PARK SO HOO Điện thoại :(08)22201147
Lịch sử hình thành và phát triển
Công ty TNHH Hanjin Global Logistics Việt Nam là công ty tư nhân hoạt động độc lập tự chủ về mặt tài chính có tư cách pháp nhân hoạt động theo quy định hiện hành của nhà nước Được chính thức thành lập ngày 22/1/2017, theo giấy phép kinh doanh số 0314215775.
Ngay khi mới thành lập, công ty đã từng bước củng cố và định hướng lại cơ cấu hoạt động dịch vụ, đồng thời cải tiến lại tổ chức, phương thức chiến lược kinh doanh cho phù hợp với tình hình đất nước.
Chỉ mới qua 3 năm thành lập, trong điều kiện môi trường cạnh tranh gay gắt nhưng công ty đã mở được mạng lưới kinh doanh dịch vụ, với sự linh hoạt nhạy bén năng động Hiện nay công ty có chi nhánh đại lí ở Hà Nội, Hải phòng, Đồng Nai.
Cơ cấu tổ chức, lực lượng lao động
Vu Trong Tu Team Leader
Vu Thi Thuy Duong Staff
Pham Thi Phuong Thao Staff - Accountant
Kết quả kinh doanh của công ty
NĂM DOANH THU CHI PHÍ LỢI NHUẬN
Nhìn chung mặc dù Công ty Hanjin tại Hải Phòng được thành lập chưa lâu nhưng doanh thu của công ty vẫn đang tang dần theo từng năm Do công ty có một lượng khách hàng thân thiết cố định với những đơn hàng đều đặn Bên cạnh đó công ty cũng không ngừng cải thiện cơ cấu tổ chức cũng như chất lượng dịch vụ để thu hút thêm nhiều khách hàng hơn nữa.
QUY TRÌNH XUẤT KHẨU NGUYÊN CONTAINER MỘT LÔ HÀNG THAN HOẠT TÍNH DẠNG VIÊN
Giới thiệu về sản phẩm than hoạt tính dạng viên
Than hoạt tính dạng viên, viên nén là một dạng carbon hoạt tính được sản xuất bằng phương pháp hoạt hóa hơi nước ở nhiệt độ rất cao từ nguồn nguyên liệu gáo dừa khô Sau đó, sản phẩm sẽ được phân loại theo kích thước hạt và ép lại thành dạng hình viên hoặc hình trụ tròn có kích thước, đường kính và độ dài khác nhau. Than hoạt tính dạng viên nén thường được ép lại từ bột than hoạt tính gáo dừa nên có khả năng hấp phụ cực kỳ tốt và được sử dụng rất nhiều trong lĩnh vực lọc nước,đặc biệt là nước giếng khoan dùng cho sinh hoạt hoặc sản xuất công nghiệp.
Thông tin về người nhập khẩu, người xuất khẩu
Người nhập khẩu Địa chỉ: số 49, Yangdang-ro, Jiksan-eup, Seobuk-gu,
Cheonansi,Chungcheongnam-do, Republic of Korea
Mã số thuế: 489-86-74850 Điện thoại: 0415553260 Đại diện công ty: Jo Taehui Chức vụ: Giám đốc
Tên ngân hàng: Ngân hàng doanh nghiệp vừa và nhỏ
Tên : CÔNG TY TNHH SAEHAN GREEN VINA Địa chỉ: Cụm CN Ba Hàng, Xã Nam Đồng, Thành phố Hải Dương, Tỉnh Hải Dương Đại diện công ty: Nguyễn Huy Hoàn Chức vụ: Tổng giám đốc
Mã số thuế: 0801118282 Điện thoại: 02203752855
Chủ tài khoản: SAEHAN GREEN VINA CO LTD ( BA HANG INDUSTRIAL, NAMDONG COMMUNE, HAI DUONG CITY, HAI DUONG PROVINCE, VIET NAM)
Tên ngân hàng: VIET NAM EXPORT COMMERCIAL JOINSTOCKBANK( LONG BIEN BRANCH 558 NGUYEN VAN CU STREET LONG BIENDISTRICT HA NOI VIET NAM)
Quy trình xuất khẩu hàng nguyên container
FWD THANH TOÁN VỚI HÃNG LÊN HÃNG TÀU NỘP TKHQ
FWD PHÁT HÀNH HOUSE BILL
(12) CHO KHÁCH HÀNG( BÊN BÁN)
KHÁCH HÀNG THANH TOÁN VỚI FWD
Diễn giải quy trình
Quy trình 1: Kí kết hợp đồng giữa bên mua và bên bán
Phòng kinh doanh bên xuất khẩu Công ty TNHH SEAHAN GREEN VINA đã kí kết hợp đồng với Công ty KUNHWATECH để xuất khẩu 1 lô hàng than hoạt tính dạng viên Bên bán sẽ trao đổi, lên kế hoạch tính toán chi phí cho lô hàng than hoạt tính dạng viên để trao đổi báo giá với người nhập khẩu Các giấy tờ cần thiết cho bước báo giá, kí kết hợp đồng này gồm có:
Form báo giá PI ( Proformal Invoice)
Báo giá hàng xuất khẩu
Gross weight: 20,600.00 KGS Được đóng trong 1 cont 40’
Quy cách đóng gói: 20,000 Kgs trong 40 bags 500Kg/bags
Thời gian giao hàng dự kiến: 17/12/2019
Phương thức thanh toán: TT Điều kiện giao hàng theo Incoterm: CIF
Tổng giá trị hóa đơn: 11,200 USD
Quy trình 2 Sau khi kí kết hợp đồng thành công giữa người bán và người mua, công ty xuất khẩu tiến hành tìm kiếm công ty Logistic để tiến hành làm thủ tục xuất khẩu lô hàng nguyên cont, công ty Hanjin sẽ tiến hành đảm nhiệm việc liên hệ với các hãng tàu để kiểm tra lịch tàu, xin báo giá cước biển Công ty Hanjin sẽ chọn ra 1 hãng tàu có báo giá thấp nhất để tiến hành thực hiện quy trình xuất khẩu cho lô hàng, rồi sau đó gửi báo giá cho khách hàng của mình( người xuất khẩu).
Phân tích chi tiết Booking Request công ty Hanjin gửi cho hãng tàu:
Port of loading: Hai Phong, Viet Nam
Port of Discharge: Busan, Korea
Về trách nhiệm, chi phí trên hợp đồng mua bán của cả hai bên xuất và nhập khẩu với điều kiện Incorterm là CIF:
A- Trách nhiệm, chi phí của người bán ( xuất khẩu ):
- Book tàu, trả cước biển, mua bảo hiểm hàng hóa,
- Thanh toán phí Local charges tại đầu cảng xếp : THC, Phí Bill, phí chì,
- Thanh toán phí nâng vỏ , hạ hàng tại Cảng, và chi phí vận tải ( kéo cont từ bãi cảng về kho riêng đóng hàng, hạ bãi xuất tàu Thanh toán phí cân hàng.
- Cung cấp các giấy tờ xuất khẩu cần thiết : C/O, packing list, Hợp đồng mua bán, (giấy hun trùng mối mọt, kiểm dịch nếu có )…
- Trả chi phi mở tờ khai hải quan hàng xuất ( kiểm hóa nếu có ).
- Chịu chi phí đóng hàng vào container, chèn lót, tăng chằng.
B- Trách nhiệm, chi phí của người mua ( nhập khẩu ):
- Trả chi phí local charges tại đầu cảng đến : THC, DO, vệ sinh cont, CIC, và( DEM ,DET nếu có )
- Trả chi phí mở tờ khai hải quan hàng nhập ( kiểm hóa nếu có ).
- Thanh toán phí nâng hàng , hạ vỏ
- Cược vỏ khi lấy cont
- Chịu chi phí vận chuyển lấy cont từ cảng về kho riêng, rút ruột
- Chịu chi phí sửa chữa , vệ sinh cont nếu có.
Sau khi hãng tàu nhận được Booking Request từ bên công ty Hanjin và hai bên đã chốt được giá cước biển phù hợp Công ty Hanjin sẽ gửi giá cước biển về lại cho công ty SEAHAN ( người xuất khẩu).
Công việc của hãng tàu Namsung là chuẩn bị Booking Note để gửi lại Booking Note cho công ty Hanjin Nội dung của Booking Note:
Số chuyến: 1932N Địa chỉ hang tàu: Tòa nhà VOSA, Số 25 Điện Biên Phủ, Q.Ngô Quyền, Hải Phòng
Nơi cấp container: Bãi TASA Trading
Quy trình 4: Đổi lệnh cấp vỏ dưới cảng
Công ty Hanjin cầm Booking Note hãng tàu Namsunh gửi kèm theo đó là giấy giới thiệu đi đổi vỏ cont, phí chì lên địa chỉ hãng tàu Xếp vào quầy chứng từ hàng xuất để đổi lệnh cấp vỏ rỗng.
Note: Phí chì có thể thu riêng hoặc tính trong phí Local Charges
Trên lệnh cấp vỏ rỗng, gồm có những nội dung chính như sau:
+ Tên chủ hàng: Công ty TNHH SAEHAN GREEN VINA
+ Số lượng, loại container: 01x40’ HC
+ Bãi chọn vỏ cont: Bãi Tasa
Nhân viên hiện trường của công ty Hanjin xuống bãi Tasa để làm thủ tục chọn vỏ container rỗng, nhân viên kho bãi tại bãi Tasa sẽ cấp cho khách hàng 1 list vỏ container để khách hàng lựa chọn Nhân viên hiện trường sau khi chọn được container phù hợp trong list cont đã được đưa trước đó, họ sẽ ra bãi để kiểm lại cont Những lưu ý mà nhân viên hiện trường cần dựa vào để chọn vỏ container cho chất lượng tốt là:
+ Không lấy vỏ rách, thủng hay trục cửa cont không được bị méo hoặc bẹp, sàn sạch, không bẩn
Sau khi chọn xong vỏ container đáp ứng đủ chất lượng mặt hàng, nhân viên hiện trường tích vào list vỏ container đã được nhân viên bãi đưa cho trước đó. Nhân viên hiện trường sau đó sẽ đi vào quầy trong bãi để làm thủ tục đóng phí nâng vỏ ( nếu được yêu cầu sẽ đóng luôn phí hạ hàng vì có nơi yêu cầu đóng cả hai phí, có nơi chỉ yêu cầu đóng phí nâng hàng trước, hạ vỏ tính sau)
Bãi cảng sẽ in ra một phiếu giao container rỗng, đưa cho nhân viên hiện trường Còn hóa đơn đóng phí nâng hàng, hạ vỏ sẽ được đưa lên hóa đơn cho khách hàng và nhân viên đi lấy lệnh sẽ mang hóa đơn này về.
Sau khi hoàn tất, bộ phận vận tải hoặc bên lái xe sẽ mang phiếu giao container rỗng này để vào cảng lấy container, kéo container vỏ về kho riêng của khách hàng( người xuất khẩu ) để đóng hàng
Quy trình 5: Khai hải quan
Bộ phận mở tờ khai hải quan của công ty Hanjin sau khi nhận được Booking từ hãng tàu, tiến hành mở tờ khai hải quan hàng xuất, các chứng từ quan trọng cần thiết cần phải có bao gồm:
Các thông tin trên sẽ được cập nhập và truyền dữ liệu trên phần mềm
Cơ quan hải quan sau khi kiểm tra thông tin về lô hàng mà bộ phận khai hải quan của công ty Hanjin khai báo sẽ gửi trả kết quả phân luồng:
2- Luồng vàng: Kiểm tra lại hồ sơ ( mất thêm phí)
3- Luồng đỏ: Bị kiểm hóa ( Kiểm tra lại hồ sơ và cắt chì kiểm tra hàng trong container và sẽ mất thêm phí)
Sau khi tờ khai hải quan được thông quan, nhân viên hiện trường của công ty Logistic sẽ mang tờ khai này lên hãng tàu hoặc lên bãi cảng để nộp và chờ xuất tàu sau khi tàu chạy 2 tuần thì lên thanh lý tờ khai.
Quy trình 6: Đóng hàng tại kho riêng của khách hàng
Lái xe chở vỏ rỗng đến kho riêng của khách hàng đóng hàng, bộ phận kho sẽ bố trí công nhân, bố trí xe nâng để tác nghiệp đóng hàng vào container.
Nhân viên kho kiểm đếm hàng hóa tên, số lượng, số container, số chì cụ thể so với Packing List để sau này gửi cho công ty Hanjin hoặc hãng tàu để làm SI
Công nhân tại nhà máy sẽ tăng chằng, chèn lót hàng hóa để tránh bị sô đẩy hay đổ vỡ,… nhân viên kho sẽ trực tiếp kẹp chì vào container Lái xe của công ty Hanjin sẽ kéo container hàng này về bãi cảng ( bãi hạ hàng )để chuẩn bị xuất tàu.
Doanh thu dự kiến của lô hàng
Công ty Hanjin đã lập ra bảng Debit Note để yêu cầu khách hàng của công ty thanh toán số tiền mà công ty đã chi ra trước để thanh toán với hãng tàu, cụ thể chi phí sẽ được ghi rõ trong bảng Debit Note sau:
DEBIT NOTE THANH TOÁN CHO HÃNG TÀU, HÀNG XUẤT NGUYÊN
DESCRIPTION THÀNH TIỀN SỐ LƯỢNG CONTAINER GHI
Ocean Freight( OF) USD 380 USD 380
Total( tổng tiền VND) 15,220,000 VND
Nâng hàng, hạ vỏ 1,100,000 VND 1,100,000 VND
Phí sử dụng tiện ích/ 500,000 VND 500,000 VND
HP Total ( tổng tiền VND) 1,600,000 VND
Phí mở tờ khai hải 1,000,000 VND 1,000,000 VND quan Chi phí vận tải đường 3,800,000 VND 3,800,000 VND bộ kéo cont
Chi phí đóng hàng tại 1,000,000 VND 1,000,000 VND kho riêng Chi phí nâng, hạ cont 1,100,000 VND 1,100,000 VND tại cảng Chi phí xin cấp C/O 3,000,000 VND 3,000,000 VND
Total( tổng tiền VND) 9,900,000 VND
Tổng doanh thu của Công ty Hanjin sau khi thực hiện lô hàng xuất nguyên container mặt hàng than hoạt tính dạng viên là:
Với việc được thực tập thực tế thời gian vừa qua tại Công ty TNHH HanjinGlobal Logistics Việt Nam đã mang lại cho em rất nhiều kiến thức bổ ích, những hiểu biết liên quan đến chuyên ngành vận tải biển nói chung và đại lí giao nhận nói riêng Đây cũng là mục tiêu đào tạo của trường nhằm gắn liền lí thuyết và thực tế.Điều này đã giúp cho em có cái nhìn sâu hơn về chuyên ngành cũng như làm quen được với môi trường làm việc, đây có lẽ là kinh nghiệm quý báu giúp em ra trường không bỡ ngỡ.
Em xin cảm ơn Công ty TNHH Hanjin Global Logistics Việt Nam đã cho em cơ hội để thực tập tại đây và cũng cảm ơn các anh/ chị ở công ty đã giúp đỡ em trong quá trình thực tập, giúp em làm quen được với công việc cũng như môi trường làm việc ở đây.
Em cũng xin cảm ơn cô Trương Thị Minh Hằng- giáo viên hướng dẫn đã giúp em hoàn thành tốt báo cáo thực tập này.
