Nghiên cứu các thách thức và rào cản đến xu hướng sử dụng xe điện trong dịch vụ giao hàng chặng cuối tại việt nam

TẠP CHÍ CĨNG THUM NGHIÊN CỨU CÁC THÁCH THỨC VÀ RÀO CÃN ĐẾN XU HƯỚNG sử DỤNG XE ĐIỆN TRONG DỊCH vụ GIAO HÀNG CHẶNG CUỐI TẠI VIỆT NAM • NGUYỄN HỒNG MAI TĨM TẮT: Sự gia tăng thương mại điện tử năm gần làm gia tăng chuyến giao hàng chặng cuối Với nỗ lực toàn cầu nhằm giảm thiểu việc sử dụng nhiên liệu hóa thạch, loại nhiên liệu thay nghiên cứu giải pháp hứa hẹn sử dụng xe điện Bài báo đưa thách thức rào cản việc áp dụng xe điện chuyến giao hàng chặng cuối Việt Nam, từ định hình giải pháp sơ khởi cho việc sử dụng xe điện giao hàng chặng cuối tương lai Từ khóa: xe điện, giao hàng chặng cuối Đặt vân đề Theo báo cáo, hoạt động giao thông vận tải tạo khoảng 18% phát thải khí nhà kính lĩnh vực lượng, tương đương 40 triệu CO2 vào nam 2020 dự báo gia tang lôn 89.1 triệu CO2 vào năm 2030 trường hợp Chính phủ không triển khai chiến lược giải pháp ngàn chặn (NDC, 2020), lĩnh vực đường tạo khoảng 78.9% tổng lượng phát thải khí nhà kính lĩnh vực giao thơng vận tải (GTVT) vào năm 2020 80.5% vào năm 2030 (World bank, 2019) Phân tích chi tiết từ nghiên cứu TraCS (GIZ, 2019) cho thấy tương lai, xe thương mại hạng nhẹ (xe tải nhỏ xe bán tải) có tốc độ tăng trưởng nhanh gấp lần từ đến năm 2030, số lượng xe tải hạng nặng tăng gấp 2.5 lần giai đoạn Nhận thức nguy tiềm ẩn môi trường lĩnh vực giao thông vận tải, gần Chính phủ 70 SỐ 14-Tháng 6/2022 ban hành Chiến lược tăng trưởng xanh giai đoạn 2021-2030, nhấn mạnh cần thiết phải xây dựng tổ chức thực giải pháp để khuyến khích loại phương tiện sử dụng lượng sạch, tiết kiệm, hiệu công nghệ thân thiện với môi trường Trong lĩnh vực giao hàng chặng cuối, triển vọng chuyển đổi từ phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang phương tiện điện đối mặt với số thách thức, chủ yếu liên quan đến hiệu hoạt động xe điện chi phí đầu tư Nghiên cứu nhằm trả lời cho câu hỏi sau đây: - Những thách thức rào cản ảnh hưởng đến xu sử dụng xe điện lĩnh vực giao hàng chặng cuối Việt Nam? - Những giải pháp nên áp dụng để thúc đẩy thị trường xe điện lĩnh vực giao hàng chặng cuối Việt Nam? KINH TÊ Để trả lời câu hỏi trên, nghiên cứu áp dụng mục đích: mục đích xác định đặc điểm cách tiếp cận đa phương pháp bao gồm đánh giá tổng quan tài liệu điều tra vấn Đối chủ sở hữu xe điện tiềm để làm sáng tỏ với điều tra vấn, nghiên cứu tiến hành vấn 16 doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực giao hàng chặng cuối để xem xét yếu tố ảnh hưởng đến xu sử dụng xe điện, bao gồm thách thức rào cản Các câu hỏi vấn lựa chọn thơng qua việc rà sốt tổng quan tài liệu Phần mô tả chi tiết phương pháp kết nghiên cứu Nghiên cứu tổng quan yếu tô ảnh hưởng đến sử dụng xe điện Nghiên cứu tổng quan tài liệu cho thấy yếu tố ảnh hưởng đến sử dụng xe tổng hợp thành nhóm, gồm: (i) phương tiện; (ii) sở hạ tầng; (iii) công nghệ pin; (iv) yếu tố khác (Anoskike cộng sự, 2021) Bảng tổng hợp nghiên cứu có liên quan Phương pháp nghiên cứu Dựa tổng quan tài liệu đề cập trên, nghiên cứu tiến hành khảo sát online 16 doanh nghiệp giao hàng chặng cuối với kiến thức, sở thích, nhận thức, thái độ rào cản liên quan đến sử dụng xe điện giao hàng chặng cuối quan điểm tính bền vững điều kiện Việt Nam; mục đích thứ yếu liên hệ đặc điểm kinh tế xã hội định bao gồm tuổi tác, trình độ học vấn, kinh nghiệm thu nhập với nhận thức thái độ người giao hàng việc sử dụng xe điện Nghiên cứu giả thuyết yếu tố ảnh hưởng đến thái độ nhận thức người giao hàng đến việc sử dụng xe điện Theo khảo sát ban đầu, 16 doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực giao hàng chặng cuối có tổng số 5.000 lao động, hoạt động giao hàng chặng cuối chủ yếu sử dụng phương tiện người lái Do đó, 500 lái xe (chiếm 10% lực lượng lao động) 16 doanh nghiệp lựa chọn để tiến hành khảo sát Tuy nhiên, có 481 câu trả lời lựa chọn cho phân tích, mẫu phiếu cịn lại bị loại bỏ nguyên nhân không cung cấp đủ thông tin, số câu trả lời không logic Bảng Tổng hợp cóc yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng xe điện Yếu tốảnh hưởng Nhóm Tác giả Quãng đường di chuyển Chi phí đầu tư phương tiện Phương tiện Chi phí vận hành phương tiện Chi phí bảo trì phương tiện Quak cộng 2016; Christensen cộng sự; 2017; Wikstrom cộng sự, 2016; Foiadelli cộng sự; 2017; Berkeley cộng sự., 2017 Mức độ thuận tiện sử dụng xe điện Mức độ sẩn có trạm nạp Cơ sỏ hạ tầng Chi phí đầu tư trạm nạp Mức độ thuận tiện trạm nạp Berkeley cộng sự., 2017; Guo cộng sự., 2018; Biresselioglu cộng sự., 2018; Pelletier cộng sự., 2017; Breunig cộng sự, 2019 Khả thay pin Vịng đời sử dụng pin Cơng nghệ pin Thời gian sạc Biresselioglu cộng sự., 2018; Schucking cộng sự, 2017; Pelleter cộng sự, 2017; Jiea cộng sự., 2019 Chi phí pin Thái độ nhận thức người sử dụng phương tiện Yếu tô' khác Hành vi lái xe Wikstrom cộng sự., 2016; Berkeley cộng sự., 2017 Tác động xã hội Số 14-Tháng Ĩ/2022 71 TẠP CHÍ CƠNG THŨONG Cuộc khảo sát bao gồm phần Phần khảo sát hỏi tuổi tác chi tiết kinh tê xã hội khác người trả lời Nhận thức thái độ người trả lời thuộc tính xe điện sử dụng giao hàng hỏi phần thứ hai Trong phần thứ ba, người tham gia vân hỏi vấn đề mơi trường tính bền vững Cuối cùng, phần thứ tư, người tham gia vấn hỏi thay đổi mong muốn công nghệ xe điện sử dụng giao hàng Kiểm định Chi-square (x2) sử dụng để khám phá khác biệt nhận thức thái độ người tham gia trả lời vấn Kiểm định X2 sử dụng phổ biến phân tích thơng kê để điều tra tương quan biến độc lập mơ hình Kiểm định X2 thiết lập theo công thức sau: Bảng Sự hiểu biết, kinh nghiệm việc sử dụng xe điện phương tiện sử dụng nhiên liệu khác giao hàng chặng cuối Sô'người trả lởi Tỷ lệ % Không biết xe điện giao hàng chặng cuối 225 46.78 Xe điện 20 4.16 - Xe điện hybrid 1.25 -Xe điện sử dụng pin 12 2.55 -Xeđiện Plug-in hybrid 0.47 Xe sử dụng nhiên liệu sinh học 184 38.25 Xe sử dụng nhiên liệu CNG 52 10.81 Trong đó: nijj - Giá trị kỳ vọng tần suất dòng cột j Hy - tổng cận biên Qp - Thống kê chi - bình phương Pearson có phân phối chi - bình phương với cấp độ tự (s-1) (r-1) biến hàng cột độc lập Kết phân tích 4.1 Sự hiểu biết, kỉnh nghiệm môi quan tâm đến xe điện giao hàng chặng cuối Kết khảo sát cho thây có khoảng 4.16% Những người tham gia vấn hỏi xếp hạng mức độ quan tâm họ đốì với phương tiện giao hàng sử dụng nhiên liệu khác với nhiên liệu hóa thạch theo thang điểm Likert từ (không quan tâm) đến (rất quan tâm) Phần lớn câu trả lời cho thấy họ có mức độ quan tâm vừa phải (43%) đến cao (38%) đến việc sử dụng nhiên liệu khác ngồi nhiên liệu hóa thạch Kết kiểm định X2 cho thây tồn mối liên hệ có ý nghĩa thống kê mức độ quan tâm phương tiện giao hàng sử dụng nhiên liệu khác nhiên liệu hóa thạch với trình độ học vấn (Qp = 12.46, df = 3, p = 0,006) Những cá nhân có số người trả lời vân có hiểu biết xe đại học bày tỏ quan tâm đến phương tiện điện lĩnh vực giao hàng chặng cuối 46.78% (n = 225) cho biết kinh nghiệm sử dụng xe điện lĩnh vực giao hàng chặng cuối Phân tích sâu loại xe điện sử dụng giao hàng chặng cuối cho thấy 1.25% có hiểu biết xe điện hybrid, 2.55% có hiểu biết xe điện sử dụng pin 0.45% có hiểu biết xe điện Plug-in hybrid (Bảng 2) Kết kiểm định X2 cho thấy có khơng có khác biệt hiểu biết kinh nghiệm xe điện lĩnh vực giao hàng chặng cuối dựa tuổi tác (Qp = 3.801, df - 2, p - 0.147), trình độ học vấn (Qp = 2.0976, df = 1, p = 0.1475) thu nhập (Qp = 7.7106, df = 3, p = 0.0524) sử dụng nhiên liệu khác cá nhân có tốt nghiệp phổ thơng thấp Bên cạnh đó, có khác biệt đáng kể mối quan tâm xe điện dựa trình độ học vấn độ tuổi Khơng có khác biệt có ý nghĩa thơng kê mối quan tâm xe điện thu nhập Tuy nhiên, xét mức độ hấp dẫn xe điện hybrid có mức độ hấp dẫn nhất, xe điện plug-in hybrid cuối xe điện chạy pin 4.2 Các nhân tốảnh hưởng đến việc sử dụng xe điện giao hàng chặng cuối Các nhân tố ảnh hưởng đến xe điện môi trường, hiệu suât sử dụng pin sạc điện, hiệu quả, chi phí đầu tư cao Những người tham gia 44 72 SỐ 14-Tháng Ĩ/2Ũ22 KINH TÊ vấn nhìn chung có quan điểm tích cực xe điện khía cạnh tiết kiệm nhiên liệu coi xe điện tương lai hệ thống GTVT Những yếu tố tiêu cực xe điện bao gồm chi phí đầu tư cao, tuổi thọ pin hạn chế, phạm vi hoạt động ngắn, thời gian sạc kéo dài, tác động môi trường trình sản xuất điện để sạc xe điện Liên quan đến câu hỏi khả đầu tư phương tiện sử dụng nhiên liệu khác so với nhiên liệu hóa thạch, điểm trung bình 2.59/4, cho thấy khả đầu tư mua sắm phương tiện sử dụng nhiên liệu mức trung bình 49% người tham gia vấn cho biết họ có khả mua phương tiện sử dụng nhiên liệu mới, 37% cho biết họ “có khả năng” 15% trả lời “họ không mua phương tiện sử dụng nhiên liệu mới” Kiểm định X2 cho thấy khơng có khác biệt có ý nghĩa thống kê khả mua phương tiện dựa tuổi (Qp = 6,8569, df = 6, p = 0,3343), thu nhập (Qp = 0,4589, df = 3, p = 0,2668) trình độ học vấn (Qp = 2,5921, df = 3, p = 0,4589) Bên cạnh đó, người tham gia trả lời vấn cho biết thuộc tính hấp dẫn xe điện loại bỏ việc sử dụng xăng, dầu; thuộc tính hấp dẫn thứ hai chi phí bảo trì thấp so với sử dụng nhiên liệu truyền thống cuối yếu tố mơi trường Bảng trình bày số kết liên quan đến thuộc tính xe điện Bảng trình bày kết tổng hợp kiểm định X2 Các yếu tố ảnh hưởng đến việc hạn chế sử dụng xe điện giao hàng chặng cuối tập trung khả hạn chế quãng đường di chuyển xe điện (32.8%), chi phí đầu tư cao (26.8%) sở hạ tầng trạm sạc (17.3%) Phân tích 2cho thấy khơng có khác biệt mang ý nghĩa thống kê lo ngại sử dụng xe điện với độ tuổi, trình độ học vấn thu nhập Bảng minh họa kết chi tiết Bảng xếp hạng thuộc tính liên quan đến xe điện lĩnh vực giao hàng chặng cuối Xếp hạng thuộc tính xe điện Trung bình (N = 481) Độ lệch chuẩn Loại bỏ việc sử dụng nhiên liệu hóa thạch 3.58 1.48 Chi phí bảo trì thấp 3.28 1.23 Giảm phát thải khí nhà kính 2.92 1.39 Hình ảnh xe điện 2.41 1.38 Mức độ tiện nghi sử dụng xe điện 2.81 1.26 Bảng Kiểm định X2 liên quan đến hiểu biết mối quan tâm đến việc sử dụng xe điện Trình độ học vấn Tuổi Thu nhập Qp df p-value Qp df p-value Qp dí p-value An tồn 17.2 10 0.07 10.01 0.075 24.06 15 0.064 Kinh nghiệm với xe điện 3.8 0.15 2.09 0.14 7.71 0.05 Mối quan tâm đến xe điện 15.3 0.02 15.36 0.0015 5.66 0.77 Mối quan tâm đến phương tiện sử dụng nhiên liệu khác nhiên liệu truyền thống 8.38 0.21 12.5 0.006 4.46 0.69 Khả mua phương tiện sử dụng nhiên liệu khác nhiên liệu truyền thống 6.85 0.33 2.59 0.45 11.13 0.26 Tính vững xe điện 7.06 0.53 9.26 0.055 5.32 12 0.94 Số 14-Tháng 6/2022 73 TẠP CHÍ CƠNG THƯƠNG Bảng Các lo ngại sử dụng xe điện bền vững Như đề cập phần tổng quan Sô'người trả lời Ty lệ % kết phân tích, số thách thức mà xe điện phải đối mặt bao gồm cơng nghệ pin, chi phí pin sở hạ tầng sạc Tuy nhiên, chấp nhận Phạm vi hoạt động (Quãng đưòng di chuyển tối đa) bị hạn chê' 158 32.8 người tiêu dùng quan trọng cho thành công (hoặc thất bại) mặt thương mại xe điện, Chi phí đầu tư cao 129 26.8 Cơ sở hạ tầng trạm sạc hạn chê' 83 17.3 Lo ngại độ tin cậy xe điện 47 9.8 Lo ngại vể mức độ an toàn xe điện 1.2 Lo ngại khác 58 12.1 tiêu chí khác đáp ứng Một rào cản tiềm lớn đốì với việc áp dụng xe điện lĩnh vực giao hàng phát nghiên cứu người tiêu dùng tiềm khơng chắn có niềm tin cơng nghệ pin xe điện tính bền vững nguồn nhiên liệu Sự khơng chắn họ khơng có kiến thức kinh nghiệm cơng nghệ xe điện, họ cho xe điện chưa lựa chọn tốt so với phương tiện Những lo ngại tính bền vững tác động mơi trường trình sản xuất điện để phục vụ cho xe điện cho thấy khách hàng tiềm có nhận thức mơi trường khơng coi việc mua xe điện có lợi cho mơi trường Các biện pháp khuyến khích áp dụng nhiều nước giới cung cấp gói tín dụng cho xe điện, trợ cấp chi phí đầu tư xe điện, giảm thuế nhiên liệu khơng ảnh hưởng nhiều đến việc thâm nhập thị trường xe điện người tiêu dùng có niềm tin thấp vào cơng nghệ xe điện Do đó, cần phải thực số biện pháp định để tăng thị phần xe điện Những biện pháp này, bao gồm giáo dục, tăng cương đâu tư vào công nghệ xe điện, sở hạ tâng, triển khai chương trình hốn đổi pin, thực chế độ bảo hành tốt pin xe điện Bên cạnh đó, ý kiến cơng chúng bị ảnh hưởng thơng qua phương tiện truyền thông mạng xã hội, nhà hoạch định sách sử dụng phương thức truyền thông để tác động đến đánh giá cơng chúng đơi với lợi ích phi tài việc áp dụng xe điện giải pháp liên quan đến an ninh lượng ■ Mặc dù thực tế có 1.2% người trả lời vấn xác định an tồn mơi quan tâm quan trọng nhất, 57% người trả lời vấn đồng ý đồng ý mạnh mẽ xe điện phương tiện giao thơng an tồn 26% cho biết họ không chắn Số lượng lớn câu trả lời “không chắn” cho thấy hiểu biết an tồn xe điện cịn hạn chế Sự khác biệt câu trả lời an toàn dựa hiểu biết xe điện cho thấy cá nhân có hiểu biết phương tiện sử dụng nhiên liệu đồng ý mạnh mẽ xe điện an toàn so với cá nhân thiếu hiểu biết Bên cạnh đó, người chưa có kinh nghiệm xe điện khơng chắn độ an tồn xe điện mức 16% so với 4% người có kinh nghiệm với xe điện Những phát mối quan hệ kinh nghiệm trước nhận thức an toàn xe điện Việc để cá nhân tiếp xúc với xe điện làm giảm nhận thức xe điện khơng an tồn 4.3 Các giải pháp thúc đẩy việc sử dụng xe điện giao hàng chặng cuối Việt Nam Kết phân tích cho thấy cần thiết phải giải rào cản kỹ thuật xã hội mà xe điện phải đôi mặt muốn triển khai rộng rãi để đạt mục tiêu môi trường giao thông Lời cảm ơn: Nghiên cứu tài trợ Trường Đại học Giao thông Vận tải (ĐH GTVT) đề tài mã sô T2022-KT-020 74 SỐ 14-Tháng 6/2022 KINH TÊ TÀI LIỆU THAM KHẢO: Chính phủ, (2020) Báo cáo đóng góp quốc gia tự định (NDC) GIZ, (2019) Xây dựng kịch cho ngành Giao thông Việt Nam - hướng tới đóng góp ngành cho NDC Việt Nam (TraCS) Nguyễn Thị Như An Minh Ngọc, (2020) Last Mile Logistics and its impact on Emissions in Motorcycle Dependent Cities, The 14th EASTS Conference, Hiroshima, Japan Thủ tướng Chính phủ, (2021) Quyết định số1658/QĐ-TTg ngày 01 tháng 10 năm 2021 Oliveira,C.,R.Albergaria De Mello Bandeira,G.Vasconcelos Goes,D.Schmitz Gongalves, andM DAgosto, (2017) Sustainable Vehicles-based Alternatives in Last Mile Distribution of Urban Freight Transport: A Systematic Literature Review Sustainability, 9,1324 Biresselioglu,M E.,M D.Kaplan, andB K.Yilmaza,(2018) Electric Mobility in Europe: A Comprehensive Review of Motivators and Barriers in Decision Making, processes Transportation Part A, 109,1-13 Ngày nhận bài: 3/4/2022 Ngày phản biện đánh giá sửa chữa: 1/5/2022 Ngày chãp nhận đăng bài: 11/5/2022 Thông tin tác giả: ThS NGUYỄN HOÀNG MAI Khoa Vận tải - Kinh tế Trường Đại học Giao thông Vận tải ASSESSING CHALLENGES AND BARRIERS FACING THE USE OF ELECTRIC VEHICLES IN LAST-MILE DELIVERIES IN VIETNAM • Master NGUYEN HOANG MAI Faculty of Transport and Economics University of Transport and Communications ABSTRACT: The rise of e-commerce has fueled the growth of last-mile deliveries in recent years As the world is trying to lower the use of fossil fuels and making great efforts to develop alternative fuels, one of the most promising solutions is the use of electric vehicles This paper presents the challenges and barriers facing the use of electric vehicles in last-mile deliveries in Vietnam This paper also proposes some initial solutions to promote the use of electric vehicles in last-mile deliveries in the coming time Keywords: tram, last mile delivery So 14-Tháng 6/2022 75 ... plug-in hybrid cuối xe điện chạy pin 4.2 Các nhân tốảnh hưởng đến việc sử dụng xe điện giao hàng chặng cuối Các nhân tố ảnh hưởng đến xe điện môi trường, hiệu suât sử dụng pin sạc điện, hiệu quả,... nghiệm thu nhập với nhận thức thái độ người giao hàng việc sử dụng xe điện Nghiên cứu giả thuyết yếu tố ảnh hưởng đến thái độ nhận thức người giao hàng đến việc sử dụng xe điện Theo khảo sát ban... với điều tra vấn, nghiên cứu tiến hành vấn 16 doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực giao hàng chặng cuối để xem xét yếu tố ảnh hưởng đến xu sử dụng xe điện, bao gồm thách thức rào cản Các câu hỏi vấn