Hợp tác giữa các doanh nghiệp logistics trong vùng kinh tế trọng điểm miền Trung

Bài viết Hợp tác giữa các doanh nghiệp logistics trong vùng kinh tế trọng điểm miền Trung phân tích những nhân tố chính ảnh hưởng đến quan hệ hợp tác giữa các doanh nghiệp logistics trên địa bàn Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung, từ đó đưa ra các gợi ý nhằm tăng cường hiệu quả hợp tác giữa các doanh nghiệp này.

102 Đặng Thị Thu Trang HỢP TÁC GIỮA CÁC DOANH NGHIỆP LOGISTICS TRONG VÙNG KINH TẾ TRỌNG ĐIỂM MIỀN TRUNG COOPERATION AMONG LOGISTICS FIRMS IN CENTRAL VIETNAM’S KEY ECONOMIC ZONE Đặng Thị Thu Trang Trường Đại học Kinh tế, Đại học Đà Nẵng; Email: trangdtt@due.edu.vn Tóm tắt - Nghiên cứu phân tích nhân tố ảnh hưởng đến quan hệ hợp tác doanh nghiệp logistics địa bàn Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung, từ đưa gợi ý nhằm tăng cường hiệu hợp tác doanh nghiệp Bằng cách sử dụng nghiên cứu định tính với vấn chuyên sâu, viết khám phá yếu tố ảnh hưởng đến hợp tác, thực trạng việc hợp tác cách thức để doanh nghiệp logistics Vùng tiến hành hợp tác thành công Kết nghiên cứu cho thấy doanh nghiệp hợp tác dựa mối quan hệ cá nhân chủ yếu, thúc đẩy có nhu cầu hợp tác rõ ràng với mục tiêu cụ thể Hơn nữa, nghiên cứu bốn yếu tố định cho hợp tác gồm: lợi ích, niềm tin, cam kết gắn kết doanh nghiệp Hơn nữa, thành công hợp tác phụ thuộc vào bốn giai đoạn tiến trình hợp tác gồm: định vị chiến lược, thiết kế, thực kiểm soát Abstract - This article analyzes major factors that influence cooperation among logistics firms in the key economic zone of Central Vietnam, thereby proposing suggestions to effectively promote their cooperation By means of qualitative research with in-depth interviews, this article has identified the factors affecting the cooperation, the status quo of the cooperation and ways for the logistics firms in the above zone to successfully cooperate with each other Research results show that the cooperation among these firms is chiefly based on personal relationships, and only promoted when there is a clear demand for specific objectives Besides, the study points out four determinants of the cooperation including benefits, trust, commitment and connection among the firms In addition, the cooperation success depends on four phases of the cooperation process namely strategic positioning, design, implementation and control Từ khóa - dịch vụ logistics; doanh nghiệp logistics; hợp tác; nghiên cứu định tính; Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung Key words - logistic services; logistics firm; cooperation; qualitative research; key economic zone of Central Vietnam Giới thiệu Sự hợp tác hãng (inter-firm cooperation) nghiên cứu lý thuyết ứng dụng thực tiễn nhiều quốc gia giới (Anderson & Narus 1990; Hanna & Walsh 2008; Huybers & Bennett 2003; Lane & Bachmann 1997; Morgan & Hunt 1994; Rosenfeld 1996) kể Việt Nam Vai trò hợp tác hãng ngày trở nên quan trọng, đặc biệt doanh nghiệp dịch vụ logistics (Paul & Cathy, 2006; Cruijssen et al., 2007; Schmoltzi & Wallenburg, 2011) Lĩnh vực dịch vụ logistics tạo giá trị toàn cầu ngành vận tải, góp phần tạo nhiều việc làm, hỗ trợ ngành sản xuất vật chất hoạt động xuất nhập phát triển Theo Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam, năm gần đây, ngành dịch vụ logistics đóng vai trị quan trọng q trình hội nhập phát triển kinh tế Việt Nam, với quy mô 20 – 22 tỷ USD/năm, chiếm gần 21% GDP nước Hiện nước có khoảng 1300 doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics (tăng cao so với số 700 doanh nghiệp vào năm 2005), số cao nhiều so với Thái Lan, Singapore, với tốc độ phát triển trung bình đạt khoảng từ 16-20%/năm, chủ yếu dịch vụ giao nhận vận tải, kho bãi, bốc dỡ, đại lý vận tải, tập trung chủ yếu khu vực Thành phố Hồ Chí Minh Hà Nội Trong có 25 doanh nghiệp đa quốc gia hoạt động lĩnh vực này, chiếm khoảng 70-80% thị phần cung cấp dịch vụ logistics Phần đông cịn lại doanh nghiệp nước có quy mơ vừa nhỏ, vốn điều lệ bình qn từ 4-6 tỷ VNĐ (thay từ 1-1,5 tỷ VNĐ năm trước 2005) Theo ông Đỗ Xuân Quang, Chủ tịch Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam cho biết, chi phí logistics Việt Nam chiếm đến 25% GDP, mức trung bình nước phát triển khoảng từ 15-20% 10-13% nước phát triển (tỷ lệ Trung Quốc 17,8%, Singapore 9%) Các doanh nghiệp chủ yếu làm đại lý đảm nhận công đoạn cho doanh nghiệp logistics quốc tế, hay nói cách khác doanh nghiệp logistics Việt Nam thực dịch vụ đơn giản (một khâu, chặn chưa thực chuỗi), dịch vụ trọn gói cho khách hàng đếm đầu ngón tay doanh nghiệp có chi nhánh, văn phịng nước ngồi Theo chuyên gia, nguyên nhân tượng doanh nghiệp logistics Việt Nam kinh doanh manh mún, thiếu liên kết, mạnh làm, chí cạnh tranh khơng lành mạnh; phương hướng hoạt động doanh nghiệp giới liên kết lại với để phát triển Thay nâng cao chất lượng dịch vụ, chi phí hợp lý, doanh nghiệp cạnh tranh giá khiến chất lượng dịch vụ có xu hướng xuống Hệ nhiều doanh nghiệp nước cạnh tranh với doanh nghiệp nước vốn mạnh tài chính, cơng nghệ bề dày kinh nghiệm Theo đánh giá Ngân hàng giới, số Năng lực Logistics (Logistics Performance Index – LPI) Việt Nam lần xếp hạng vị trí thứ 53 (năm 2007, 2010, 2012) năm 2014 vươn lên thứ 48 số 160 nước (World Bank (WB) (2014) Năng lực logistics Việt Nam đánh giá vượt nước khác khu vực ASEAN Lào, Myanma, Campuchia, Philippin, Indonesia, đứng sau Thái Lan, Malaisia, Singapore Nhiều chuyên gia nhận định số lượng doanh nghiệp logistics Việt Nam tăng lên nhiều, nhiên hoạt động manh mún, ISSN 1859-1531 - TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG, SỐ 2(111).2017, Quyển cạnh tranh không lành mạnh nguyên nhân dẫn đến hạn chế lực doanh nghiệp logistics Việt Nam, đồng thời kéo theo ảnh hưởng dây chuyền đến doanh nghiệp sản xuất doanh nghiệp xuất nhập có nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics Thêm vào đó, cạnh tranh giá khốc liệt với liên kết ngành hàng xuất kém, chất lượng dịch vụ không đảm bảo, cạnh tranh với công ty logistics nước ngồi gia tăng Vì thế, hợp tác doanh nghiệp dịch vụ logistics xem giải pháp hữu hiệu để kích thích đổi mới, nâng cao tính chun nghiệp góp phần nâng cao khả cạnh tranh doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam nói chung khu vực kinh tế trọng điểm miền Trung nói riêng Việc hợp tác doanh nghiệp thúc đẩy chia sẻ kiến thức, tạo dựng niềm tin doanh nghiệp, tăng cường vận động quyền đầu tư nguồn lực, vận động nhà cung cấp, nhân lực chuyên gia thành lập doanh nghiệp Trong bối cảnh chung phát triển thị trường logistics Việt Nam phân tích trên, Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung xem có nhiều tiềm lợi phát triển dịch vụ logistics, chưa phát huy mức Theo nhiều nhà nghiên cứu, điều nhiều nguyên nhân, có nguyên nhân liên kết doanh nghiệp logistics vùng hạn chế Mặt khác, nghiên cứu logistics nước giới nhiều nghiên cứu khác logistics Việt Nam cho thấy, muốn phát triển nhanh ngành này, đặc biệt bối cảnh hội nhập phát triển kinh tế việc hợp tác doanh nghiệp dịch vụ logistics biện pháp quan trọng Dịch vụ logistics doanh nghiệp logistics Vùng Kinh tế trọng điểm miền Trung 103 Có nhiều khái niệm khác logistics Theo Hội đồng Nhà quản trị chuỗi cung ứng chuyên nghiệp (CSCMP, 2013), logistics trình lập kế hoạch, thực kiểm sốt thủ tục cho trình vận chuyển lưu trữ hàng hoá hữu hiệu hiệu (ngắn thời gian thấp chi phí) bao gồm dịch vụ thông tin liên quan từ điểm xuất xứ đến điểm tiêu thụ với mục đích đáp ứng yêu cầu khách hàng Trong Việt Nam (Đồn & Phạm (2013), logistics q trình tối ưu hố vị trí thời điểm, vận chuyển dự trữ nguồn tài nguyên từ điểm chuỗi cung ứng qua khâu sản xuất, phân phối tay người tiêu dùng cuối cùng, nhằm đáp ứng tốt nhu cầu người tiêu dùng với chi phí hợp lý, thơng qua hàng loạt hoạt động kinh tế Dịch vụ logistics bao gồm dịch vụ logistics vào (inbound logistics) – trình dịch chuyển vật liệu từ nhà cung cấp nhà phân phối đến trình sản xuất phương tiện lưu trữ; logistics (outbound logistics) – trình vận chuyển lưu trữ sản phẩm từ giai đoạn cuối dây chuyền sản xuất đến người tiêu dùng cuối Hơn nữa, theo Luật thương mại 2005, dịch vụ logistics hoạt động thương mại, theo thương nhân tổ chức thực nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, thủ tục giấy tờ khác có liên quan đến hàng hoá theo thoả thuận với khách hàng để hưởng thù lao Dịch vụ logistics phát triển hình thức 1PL, 2PL, 3PL, 4PL 5PL (Hình 1) với xu phát triển kinh tế - xã hội, xu hướng thuê bên (2PL, 3PL, 4PL, 5PL, chủ yếu hình thức 3PL) ngày phổ biến Trong khn khổ nghiên cứu này, doanh nghiệp logistics hiểu doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics (logistics firms hay logistics service provider) Hình Đặc điểm loại hình dịch vụ logistics Hình thức Dịch vụ logistics bên thứ (1PL – First Party Logistics) Logistics bên thứ hai (2PL – Second Party Logistics) Logistics bên thứ ba (3PL – Third party logistics) Đặc điểm Người chủ sở hữu hàng hố tự tổ chức thực hoạt động logistics để đáp ứng nhu cầu thân Người cung cấp dịch vụ thực hoạt động đơn lẻ chuỗi hoạt động logistics (bao gồm vận tải, kho bãi, thủ tục hải quan, toán ) để đáp ứng nhu cầu chủ hàng, chưa tích hợp hoạt động logistics Người cung cấp dịch vụ đại diện cho chủ hàng quản lý thực dịch vụ logistics theo chức (chẳng hạn, thay mặt cho người gửi hàng thực thủ tục xuất vận chuyển nội địa đại diện cho người nhập làm thủ tục thông quan vận chuyển hàng tới địa điểm đến quy định) 3PL bao gồm nhiều dịch vụ khác nhau, kết hợp chặt chẽ việc luân chuyển, tồn trữ hàng hố, xử lý thơng tin có tính tích hợp vào chuỗi cung ứng khách hàng Logistics bên thứ tư (Fourth Party Logistics) Logistics bên thứ năm (Fifth Party Logistics) Người tích hợp (intergrator) – người hợp nhất, gắn kết nguồn lực, tiềm sở vật chất khoa học kỹ thuật với tổ chức khác để thiết kế, xây dựng vận hành giải pháp chuỗi logistics 4PL hướng đến quản trị trình logistics Người thiết kế tái cấu trúc lại chuỗi cung ứng, quản lý hoạt động 4PL, 3PL cung cấp hệ thống thơng tin tích hợp để đảm bảo dịng thơng tin liên tục tăng khả kiểm sốt toàn chuỗi cung ứng 5PL hoạt động tảng thương mại điện tử (E-logistics), hồn thiện dịng chu chuyển nguyên vật liệu sản phẩm toàn chuỗi cung ứng, nhằm ứng dụng phát triển chuỗi cung ứng linh hoạt để thoả mãn nhu cầu tất tác nhân chuỗi (Nguồn: Tổng hợp tác giả) 104 Vùng Kinh tế trọng điểm miền Trung (VKTTĐMT) gồm địa phương Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng, Quảng Nam, Quảng Ngãi Bình Định Vùng có diện tích 27.884 km2, chiếm 8,4 % diện tích nước; dân số khoảng 7% so với dân số nước Vùng có bảy thị lớn: Huế, Đà Nẵng, Hội An, Tam Kỳ, Vạn Tường, Quảng Ngãi Quy Nhơn; với bốn khu kinh tế (KTT) nằm dọc 609 km bờ biển (KKT Chân Mây-Lăng Cô, KKT mở Chu Lai, KKT Dung Quất KKT Nhơn Hội) với hệ thống chuỗi 24 khu công nghiệp, khu chế xuất, khai thác lợi gần cảng, hệ thống kho bãi quốc gia quốc tế gắn với hệ thống cảng tổng hợp quốc tế đầu mối giao thông liên vùng, xuyên quốc gia Vùng đánh giá có vị trí quan trọng an ninh quốc phịng, khơng với định hướng phát triển kinh tế -xã hội (KT-XH) khu vực miền TrungTây Ngun mà cịn có vị trí quan trọng chiến lược phát triển KT-XH nước, với ngành kinh tế chủ đạo kinh tế biển gắn với công nghiệp dịch vụ Chiến lược đến năm 2025, VKTTĐMT trở thành động lực thúc đẩy phát triển KT-XH cho miền Trung Tây Nguyên, đầu mối trung chuyển trung tâm giao thương, chế biến vùng Mê Kông lớn khu vực châu Á - Thái Bình Dương1 Vùng KTTTMT nằm trục giao thơng Bắc-Nam có tuyến quốc lộ nối cảng biển vùng đến Tây Nguyên với Lào, Đông Bắc Campuchia, Đông Bắc Thái Lan, Myanmar theo Hành lang kinh tế Đông Tây, tiểu vùng Mê Kông, nằm trung độ đất nước, có cảng hàng khơng với cảng hàng không quốc tế Phú Bài Đà Nẵng; ưu phát triển kinh tế biển dịch vụ cảng, trung chuyển quốc tế, thuỷ sản… nhờ hệ thống cảng biển gồm Chân Mây, Liên Chiểu, Tiên Sa, Kỳ Hà, Dung Quất, Quy Nhơn Hầu hết cảng biển cảng nước sâu, có khả tiếp nhận tàu trọng tải lớn, nằm không xa hải phận quốc tế… tạo cho Vùng dễ trở thành đầu mối giao lưu kinh tế quốc tế quan trọng với nước khu vực giới Đặc biệt, khu kinh tế lớn ven biển hình thành tạo động lực phát triển thúc đẩy phát triển công nghiệp phụ trợ Với lợi địa lý kinh tế này, cộng thêm tiềm to lớn tài nguyên thiên nhiên lực lượng lao động dồi (dự báo đến năm 2025, dân số Vùng 8,15 triệu người triệu người độ tuổi lao động), Vùng nhìn nhận có nhiều tiềm phát triển ngành dịch vụ logistics Thực tế cho thấy số lượng doanh nghiệp dịch vụ logistics Vùng tăng lên đáng kể năm gần Chỉ tính riêng tỉnh Quảng Ngãi, năm 2012, có khoảng 350 doanh nghiệp địa bàn tỉnh có đăng ký cung cấp dịch vụ logistics với tổng vốn điều lệ đăng ký kinh doanh hơ ngàn tỷ đồng2 Trong đó, tính đến (2015), Đà Nẵng có khoảng 500 doanh nghiệp logistics Tuy nhiên, có 0,2% tổng doanh nghiệp giao thông vận http://www.vietrade.gov.vn/vung-kinh-te-trong-diem-mientrung/3555-vung-kinh-t-trng-im-min-trung-tim-nng-va-li-th.html Cục thống kê tỉnh Quảng Ngãi 2013 http://www.sgtvt.danang.gov.vn/index.php?option=com_conten t&view=article&id=4457%3Atim-giai-phap-phat-trien-logisticstai-da-nang&catid=3%3Atintuc-sukien&Itemid=25&lang=vi Đặng Thị Thu Trang tải tham gia cung cấp dịch vụ logistics, chủ yếu dịch vụ giao nhận vận tải, kho bãi, bốc dỡ, đại lý vận tải4 Đà Nẵng coi địa phương có nhiều lợi để trở thành trung tâm logistics khu vực miền Trung, mắt xích quan trọng chuỗi cung cấp dịch vụ logistics tuyến hành lang kinh tế Đông Tây Các tỉnh cịn lại, nhìn chung số lượng doanh nghiệp dịch vụ logistics tăng lên năm gần Nhìn chung, đặc điểm cho thấy Vùng có nhiều thuận lợi phát triển kinh tế- xã hội, đặc biệt dịch vụ logistics Vùng: (1) Khu vực miền Trung nằm vị trí chiến lược, kết nối hành lang vận tải Bắc Nam Đông Tây, kết nối nước lục địa với biển Đông; (2) Các tỉnh khu vực có định hướng phát triển đồng phương thức vận tải đường biển, đường hàng khơng, đường sắt đường bộ, có điều kiện thuận lợi để phát triển vận tải đa phương thức, hỗ trợ tối đa cho phát triển ngành dịch vụ logistics (3) Đang trình cải thiện kết cấu hạ tầng giao thông vận tải, đặc biệt đường cảng biển thông tin liên lạc Dịch vụ logistics địa bàn Vùng đóng góp tích cực vào phát triển kinh tế-xã hội Vùng, miền nước Tuy nhiên, Vùng cịn có số hạn chế phát triển dịch vụ logistics: (1) Hệ thống logistics Vùng thiếu tin cậy thiếu khả dự báo trước việc gửi hàng; (2) Vận tải đường manh mún với nhà cung cấp có đội xe lớn cung cấp dịch vụ phạm vi rộng; (3) Vận tải đường biển chưa phát huy hết mạnh, quy hoạch cảng biển không thu hút tàu lớn, đường dài; (4) Hệ thống vận tải kho bãi thiếu tính kết nối đa phương thức, thiếu chuẩn hoá liên kết chuỗi mạng lưới; (5) Quy mô logistics lớn (3PL) chưa xem xét, đa phần nhà cung ứng cung ứng dịch vụ logistics rời rạc; (6) Thiếu nhân lực đào tạo tốt quản lý chuỗi cung ứng dịch vụ logistics (7) Mức độ áp dụng công nghệ thông tin nhà cung cấp dịch vụ logistics thấp cộng với chi phí liên lạc quốc tế cao Nguyên nhân hạn chế Vùng nói riêng Việt Nam nói chung xuất phát từ: (1) Cơ sở hạ tầng phục vụ ngành dịch vụ logistics chưa đáp ứng theo kịp phát triển ngành logistics giai đoạn (Thái et al 2014), bất cập công suất chất lượng mạng lưới sở hạ tầng; (2) Thiếu trung tâm logistics chiến lược đáp ứng nhu cầu dự trữ trung chuyển sản phẩm đầu vào, đầu cho trình sản xuất, tiêu thụ xuất nhập khẩu; (3) Thiếu hệ thống thông tin liên lạc, sở liệu phần mềm ứng dụng hiệu cho chuỗi cung ứng hàng hoá quản trị logistics khu vực đô thị (4) Quy mơ trình độ doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics chưa đáp ứng nhu cầu trình phát triển, hoạt động doanh nghiệp mang tính đơn lẻ, rời rạc, khơng đảm bảo tính liên thơng khâu hệ thống logistics Những phân tích cho thấy, việc liên kết hợp tác doanh nghiệp dịch vụ logistics (nhất doanh nghiệp nhỏ) địa bàn Vùng kinh tế trọng điểm miền http://www.danang.gov.vn/portal/page/portal/danang/chinhquy en/tin_tuc?p_pers_id=42058&p_folder_id=39013&p_main_new s_id=70121655&p_year_sel= ISSN 1859-1531 - TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG, SỐ 2(111).2017, Quyển Trung nêu giải pháp quan trọng để mở rộng quy mơ nguồn vốn, hình thành đơn vị cung ứng logistics có đủ sức cạnh tranh với doanh nghiệp nước ngồi Các nhân tố ảnh hưởng đến hợp tác doanh nghiệp logistics Vùng Sự hợp tác doanh nghiệp (inter-firm cooperation) Sự hợp tác doanh nghiệp (inter-firm cooperation) đóng vai trò quan trọng mối quan hệ đối tác Nó đề cập đến tình mà bên làm việc để đạt mục tiêu chung (Anderson & Narus, 1984) Vào năm cuối thập niên 1970, nhiều tác giả đề cập đến hợp tác “nỗ lực để đạt mục tiêu cá nhân lẫn nhau” (Schermerhorn, 1975; Stern & Reve, 1980) Do lợi ích vượt trội từ mối quan hệ hợp tác, doanh nghiệp tự thân cam kết vào mối quan hệ Mặc khác, hợp tác doanh nghiệp phối hợp hành động tương tự bổ sung thực doanh nghiệp mối quan hệ phụ thuộc lẫn để đạt mục tiêu chung (Anderson & Narus, 1990) Hợp tác doanh nghiệp dịch vụ logistics phổ biến kinh tế sở hạ tầng hiệu thể chế không đáng tin cậy Dựa nghiên cứu tác giả khác tác động yếu tố hành vi lên quan hệ hợp tác (Håkansson et al, 2004; Morgan & Hunt, 1994; Heide & John, 1992), tác giả phân tích ảnh hưởng yếu tố (lợi ích mong đợi, niềm tin, gắn kết cam kết) lên quan hệ hợp tác doanh nghiệp dịch vụ logistics địa bàn Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung Lợi ích mong đợi đối tác (benefits) Lợi ích từ hoạt động hợp tác động quan trọng cho sẵn sàng tham gia hợp tác doanh nghiệp Nhiều nghiên cứu mối quan hệ doanh nghiệp chấp nhận công nghệ nhấn mạnh đến yếu tố động hành vi Động kỳ vọng thành cơng (Bagozzi & Warshaw, 1990), hay ích lợi cảm nhận (Davis et al., 1989) lợi ích quan hệ (Morgan & Hunt, 1994) Mặt khác, Schermerhorn (1975) nhấn mạnh doanh nghiệp thấy lợi ích từ hợp tác cam kết với mối quan hệ hợp tác Thêm vào đó, Lancastre & Lages (2006) cho mối quan hệ mà mang lại cho đối tác lợi ích kinh tế cao thúc đẩy hợp tác hiệu [5] Đối với doanh nghiệp dịch vụ logistics, việc liên kết hợp tác doanh nghiệp với mang lại số lợi ích như: (1) Cung cấp chất lượng dịch vụ tốt với chi phí thấp hơn, đặc biệt giảm chi phí logistics; (2) Tăng hiệu suất hoạt động cốt lõi cho doanh nghiệp; (3) Quan hệ với đối tác giúp giảm chi phí mua hàng; (4) Các doanh nghiệp chun mơn hố, đồng thời mở rộng dịch vụ họ; (5) Đấu thầu hợp đồng lớn với chủ hàng lớn (các doanh nghiệp sản xuất hay doanh nghiệp xuất – nhập khẩu); (6) Hình thành quan hệ đối tác giúp bảo vệ thị phần (Elbert et al., 2013) Cụ thể, hợp tác doanh nghiệp dịch vụ logistics giải pháp tốt ứng phó với thay đổi khách hàng (việc giảm lòng trung 105 thành khách hàng, biến động lớn nhu cầu, yêu cầu mức độ dịch vụ cao liên tục hơn, nhu cầu cần nhà cung cấp dịch vụ logistics chun mơn hố, việc trì hỗn khách hàng, quy định thời gian làm việc lái xe tải, khả linh hoạt, dịch vụ trọn gói, thời gian giao hàng nhanh ), môi trường kinh tế (môi trường giá xăng dầu tăng, quy định an tồn chặt chẽ hơn, mơi trường hội nhập sâu rộng tức biên giới mở, rủi ro lập kế hoạch, mua hàng chu kỳ sản xuất ngắn hơn), ngành công nghiệp logistics (sự tập trung thị trường tức liên minh sáp nhập đối thủ cạnh tranh hữu, xói mịn giá, đầu tư GPS/GPRS, đầu tư hệ thống theo dõi đánh mã vạch, đầu tư thiết bị nhận dạng tần số sóng vơ tuyến RFID thị trường địa lý rộng lớn hơn) Ngồi ra, hợp tác cịn giúp doanh nghiệp khắc phục hạn chế mặt nhận thức tập hợp nguồn lực sẵn có, bảo vệ hay cải thiện tình hình tài doanh nghiệp Đồng thời qua hợp tác, doanh nghiệp sử dụng tốt sở hạ tầng chung khu vực Vùng nói chung sở hạ tầng tài sản doanh nghiệp nói riêng (sử dụng tốt sở hạ tầng có, sử dụng tốt nguồn lực chun mơn, cơng nghệ RFID theo dõi đánh mã vạch, làm cho số lượng xe linh hoạt để đối phó với biến động nhu cầu hoạt động- tải lúc cao điểm), nâng cao lực (tăng quy mô hoạt động cho khách hàng- vận tải đa phương thức, tăng quy mô hoạt động để hưởng lợi từ sức mạnh tổng hợp bổ sung lớn hơn, cần thiết cho việc mở rộng nhanh chóng để hưởng lợi từ lợi cạnh tranh người đầu đạt lợi cạnh tranh), mở rộng phạm vi địa lý (dịch vụ cho quốc gia hay khu vực mới, khắc phục vấn đề liên quan đến rào cản đầu tư nước ngồi, ngơn ngữ hay thương mại), cải thiện dịch vụ (xu hướng quản lý chuỗi cung ứng, hội nhập công nghệ hệ thống máy tính) đa dạng hố (mở rộng hoạt động logistics phạm vi rộng tổ hợp sản phẩm/thị trường để phụ thuộc vào chu kỳ kinh doanh) Những phân tích cho thấy, kinh doanh dịch vụ logistics việc doanh nghiệp vùng cạnh tranh ảnh hưởng lớn đến khả cạnh tranh họ so với doanh nghiệp nước hoạt động Vùng Theo nhận định nhiều chuyên gia kinh tế, thực tế Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung nói riêng Việt Nam nói chung, số doanh nghiệp cạnh tranh khơng lành mạnh gây khó khăn cho nhiều doanh nghiệp dịch vụ logistics, đặc biệt doanh nghiệp nhỏ Như vậy, không liên kết chặt chẽ, cạnh tranh gây giảm lợi nhuận đáng kể cho doanh nghiệp dịch vụ logistics Niềm tin hoạt động hợp tác (Trust) Có nhiều khái niệm khác niềm tin đưa nhiều nhà nghiên cứu tuỳ lĩnh vực Trong tâm lý học, niềm tin kỳ vọng cá nhân nhóm dựa vào lời nói, lời hứa, tuyên bố lời nói hay văn cá nhân hay nhóm khác (Rotter, 1967) Những nghiên cứu tâm lý cho thấy, cá nhân tin tưởng vào đối tác hợp tác có mục đích có kết tích cực (Jeffries & Becker, 2008) 106 Trong đó, lý thuyết xã hội, niềm tin hiểu tập hợp kỳ vọng chia sẻ tất người tham gia trao đổi (Zucker, 1986) hay đặt cược hành động tương lai người khác (Sztompka, 2003) Mặt khác, theo Ganesan (1994), niềm tin cảm giác kỳ vọng đối tác thương mại cảm nhận theo trình độ chun mơn, tin cậy hay tính chủ ý người Niềm tin biến ảnh hưởng đến nhà quản lý Marketing hành vi họ nghiên cứu nhiều (Moorman et al., 1993) Niềm tin tổ chức với ngụ ý bên trao đổi dựa tin cậy điều kiện khó khăn kinh tế hay rủi ro mặt hành vi (Zhou & Poppo, 2010) [8] Các đối tác tin tưởng lẫn nhiều, họ cảm thấy yên tâm đối tác hợp tác họ hợp tác chân thành hành xử hội (Dyer & Chu, 2003) Khái niệm niềm tin giúp giải thích tồn hợp tác, giúp hiểu động quy trình hợp tác, đồng thời giúp giải thích hiệu hay thành cơng quan hệ hợp tác (Guibert, 1999) Do đó, niềm tin nhân tố thiết yếu quản lý quan hệ hợp tác (Zhou & Poppo, 2010) Niềm tin liên kết hợp tác doanh nghiệp thể tin tưởng lãnh đạo doanh nghiệp lãnh đạo doanh nghiệp khác Đối với hợp tác doanh nghiệp dịch vụ logistics, nhiều ý kiến cho niềm tin doanh nghiệp lớn sẵn sàng tham gia hợp tác lớn Gắn kết cam kết hoạt động hợp tác (embeddedness and commiment) Trong lý thuyết trao đổi xã hội, khái niệm gắn kết quan hệ chia sẻ nhiều học giả lĩnh vực quản lý chiến lược, lý thuyết tổ chức kinh tế tổ chức (Uzzi, 1996) Nó xác định mức độ mà mối quan hệ kinh tế thúc đẩy gắn kết xã hội mối quan hệ cá nhân (Granovetter, 1985) Thông qua việc lặp lặp lại mặt đối mặt tương tác đối tác trao đổi, gắn kết quan hệ phát triển khai thác tốt đối tác trao đổi mà ý muốn hợp tác không cao (Heide & Miner, 1992; Uzzi, 1996) Do đó, gắn kết chế quan hệ hợp tác theo chiều ngang doanh nghiệp Đối với yếu tố cam kết, theo số tác giả (Anderson & Weitz 1992; Morgan & Hunt, 1994), cam kết hiểu tin tưởng đối tác thương mại mà mối quan hệ liên tục với đối tác khác quan trọng mà đảm bảo nỗ lực tối đa để trì Đây thuộc tính phản ánh ý muốn tổ chức để trì mối quan hệ với đối tác định Vì vậy, cam kết phản ánh ý muốn tổ chức để trì mối quan hệ dài hạn, có nghĩa mong muốn có tình đồn kết đáp ứng nhu cầu bên (Stanko et al., 2007) Mặt khác, theo Heide & Miner (1992), cam kết quan hệ chia sẻ thông tin lợi ích lẫn giúp nhà cung cấp dịch vụ logistics giải xung đột phát triển chiến lược chung Cam kết hỗ trợ lẫn nhấn mạnh đối tác hợp tác việc đối phó với vấn đề thất bại mặt thể chế (ví dụ luật ban hành liên quan đến hoạt động dịch vụ logistics khơng cịn phù hợp, lạc hậu) Đặng Thị Thu Trang ngăn cản chủ nghĩa hội (Srinivasan & Brush, 2006) Hơn nữa, quan hệ hợp tác đòi hỏi cam kết lẫn đảm bảo ngầm hay rõ ràng liên tục mối quan hệ hai đối tác: bao hàm sẵn lịng khách hàng hy sinh ngắn hạn để đạt lợi ích lâu dài (Anderson & Weitz, 1992; Dwyer et al., 1987) Trong thực tế, nghiên cứu McEvily & Marcus (2005) khía cạnh cá nhân chế quan hệ thường hỗ trợ lẫn khơng phải độc lập Ví dụ tương tác thường xuyên đối tác cần thiết để nuôi dưỡng niềm tin, từ khuyến khích đối tác tăng cam kết họ vào hợp tác phải dựa vào quản lý thông tin (Dyer & Singh, 1998) Những phân tích cho thấy, gắn kết cam kết xem biến số quan trọng quan hệ hợp tác Những phân tích sở cho việc thực nghiên cứu định tính mặt thực tiễn ảnh hưởng nhân tố lợi ích, niềm tin, gắn kết cam kết đến hợp tác doanh nghiệp logistics địa bàn Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung Từ việc phân tích kết nghiên cứu định tính, có rút kiến nghị nhằm tạo thành công cho quan hệ hợp tác doanh nghiệp logistics Vùng Phương pháp nghiên cứu Tác giả tiếp cận phương pháp định tính thu thập liệu vấn chuyên sâu bán cấu trúc, thực trực tiếp với 10 nhà quản lý doanh nghiệp logistics địa bàn Vùng Kinh tế trọng điểm miền Trung đại diện lĩnh vực: (1) Các doanh nghiệp khai thác vận tải (dịch vụ vận tải: đường bộ, đường biển, đường hàng không); (2) Các doanh nghiệp khai thác sở hạ tầng điểm nút (cảng, sân bay, ga ); (3) Các doanh nghiệp khai thác kho bãi, bốc dỡ, dịch vụ logistics (4) Các doanh nghiệp giao nhận hàng hóa, doanh nghiệp 3PL doanh nghiệp khác giải pháp phần mềm logistics, tư vấn, giám định Kỹ thuật vấn cung cấp liệu phong phú đảm bảo người tham gia dễ dàng cung cấp thơng tin Khuôn khổ lý thuyết khung lý thuyết tác giả sử dụng để đưa phương pháp trình đưa suy luận Kết nghiên cứu nội dung liên quan rút từ khung lý thuyết thực trạng quan hệ hợp tác doanh nghiệp logistics Vùng Từ đó, tác giả đưa kết luận trình hợp tác yếu tố ảnh hưởng đến thành cơng q trình hợp tác Kết nghiên cứu Dưới đây, tác giả trình bày phát từ nghiên cứu - Trước hết, chất hợp tác doanh nghiệp logistics, nghiên cứu khám phá số nội dung phản ánh chất hợp tác doanh nghiệp logistics: thời gian hợp tác, hình thức hợp tác, loại hình doanh nghiệp logistics Các doanh nghiệp nghiên cứu thường tham gia vào không nhiều mối quan hệ hợp tác, loại hình kinh doanh thời điểm, với thời gian hợp tác tương đối ngắn Mặt ISSN 1859-1531 - TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG, SỐ 2(111).2017, Quyển khác, hình thức ưa thích hợp tác doanh nghiệp quan hệ đối tác thức Thêm vào đó, nghiên cứu ba đặc điểm doanh nghiệp logistics ảnh hưởng đến tính chất hợp tác: quy mô doanh nghiệp, danh tiếng doanh nghiệp, đầu tư doanh nghiệp Trong doanh nghiệp logistics địa bàn Vùng Kinh tế trọng điểm miền Trung, quản lý doanh nghiệp chủ sở hữu doanh nghiệp, nguồn lực doanh nghiệp nguồn lực cá nhân nhà quản lý doanh nghiệp Vì vậy, hợp tác doanh nghiệp logistics chủ yếu dựa vào mối quan hệ cá nhân tổ chức thực hợp tác 107 - Về động lực hợp tác doanh nghiệp logistics, kết cho thấy hợp tác thúc đẩy nhu cầu cụ thể, từ phía doanh nghiệp logistics, doanh nghiệp có nguồn lực hạn chế trước yêu cầu khách hàng Những động lực để hợp tác thúc đẩy động bên (như định quản lý, mục tiêu) động bên (như điều kiện thị trường phát triển hay đòi hỏi khách hàng) Kết nghiên cứu nhà quản lý doanh nghiệp logistics địa bàn Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung tương đồng với nghiên cứu Verstrepen et al (2006) Hình Hình Động hợp tác doanh nghiệp logistics Động bên Động bên - Hợp tác làm tăng hiệu hoạt động cốt lõi công ty - Hợp tác làm giảm chi phí hoạt động khơng yếu - Quan hệ hợp tác giảm chi phí mua hàng - Các doanh nghiệp logistics cung cấp chất lượng dịch vụ tốt với chi phí thấp - Các doanh nghiệp logistics vừa chun mơn hố, vừa mở rộng dịch vụ họ - Đấu thầu hợp đồng lớn với chủ hàng lớn trở nên khả thi - Hình thành quan hệ đối tác giúp bảo vệ thị phần Nguồn: Kết nghiên cứu Verstrepen et al (2006) Các kết xem phù hợp hầu hết doanh nghiệp logistics địa bàn có nguồn lực (nhân lực, tài ) hạn chế Vì vậy, hợp tác cung cấp cho doanh nghiệp logistics cách thức tìm đến nguồn lực nhằm đạt chi phí đầu vào thấp hơn, kích thích đổi mới, nâng cao tính chuyên nghiệp, nâng cao lực cạnh tranh - Về lợi ích từ hợp tác doanh nghiệp logistics, nghiên cứu cho thấy doanh nghiệp logistics tham gia hợp tác tìm kiếm lợi ích kinh tế tương tự nghiên cứu Verstrepen et al (2006) Cụ thể, hầu hết doanh nghiệp lợi ích từ hợp tác như: đấu thầu hợp đồng lớn với chủ hàng lớn có thể; phục vụ vùng địa lý mới, cải thiện dịch vụ khách hàng, sử dụng tốt sở hạ tầng tài sản có Rõ ràng, nhờ hợp tác, doanh nghiệp logistics Vùng cung cấp cho khách hàng dịch vụ tốt hơn, chí cạnh tranh với công ty lớn - Về niềm tin hoạt động hợp tác, nghiên cứu phát để đạt hiệu cao hơn, doanh nghiệp logistics sẵn sàng hợp tác thông qua chia sẻ kiến thức, tận dụng mối quan hệ, chia sẻ thông tin thị trường, trao đổi kinh nghiệm, hỗ trợ công cụ, khai thác nguồn lực đối tác Q trình nghiên cứu cịn cho thấy rằng, tin tưởng lẫn yếu tố cần thiết định bên chưa không dự tính lợi ích từ hoạt động hợp tác - Về gắn kết cam kết, nhà quản lý doanh nghiệp logistics đưa số khó khăn thách thức gặp phải việc quản lý hợp tác như: tin tưởng, gắn kết cam kết Thật vậy, doanh nghiệp nhận thấy hợp tác không đáp ứng mục tiêu hay nhu cầu đặt ban đầu lợi ích mong muốn họ cam kết lâu dài có nguy bị phá vỡ Từ phân tích trên, tác giả rút gợi ý để tăng cường hiệu hợp tác doanh nghiệp logistics Vùng Nghiên cứu cho thấy nhà quản lý doanh nghiệp không đơn giản định hợp tác mà xem xét nhiều yếu tố bên (như quy mô, danh tiếng, định hướng chiến lược, đầu tư doanh nghiệp) lẫn bên doanh nghiệp (như xu hướng hội nhập quốc tế, văn hố quốc gia, đặc điểm ngành, tình hình thị trường, hỗ trợ quyền địa phương, đặc điểm đối tác tham gia hợp tác) Trên sở nghiên cứu kết hợp với kinh nghiệm rút từ nghiên cứu giới, tác giả doanh nghiệp logistics Vùng thành công nên thực tốt tiến trình hợp tác chiến lược gồm giai đoạn: - Định vị chiến lược: Ở giai đoạn này, doanh nghiệp logistics nhận thức cần thiết phải hợp tác bắt đầu khám phá nhu cầu doanh nghiệp Giai đoạn khởi đầu rõ ràng, trình tăng dần nhận thức niềm tin (Lane & Bachmann 1998) Một số yếu tố khiến doanh nghiệp logistics phải xem xét kỹ lưỡng khả hợp tác với doanh nghiệp logistics đối tác Giai đoạn có bốn khía cạnh Trước hết, sau trải qua giai đoạn định vị chiến lược, doanh nghiệp logistics nhận biết họ mong đợi từ hợp tác (động cơ), làm họ hưởng lợi từ quan hệ đối tác (mục tiêu), cho dù họ muốn hợp tác với đối thủ cạnh tranh trực tiếp hay không liệu hợp tác có diễn cấp độ chiến lược, chiến thuật hay tác nghiệp Khi giai đoạn định vị chiến lược hồn thành, dẫn đến ý định hợp tác hai hay nhiều doanh nghiệp logistics khác, hợp tác phát triển sang giai đoạn thứ hai: giai đoạn thiết kế 108 Đặng Thị Thu Trang - Thiết kế: Trong giai đoạn này, doanh nghiệp logistics có bốn nhiệm vụ quan trọng phải thực hiện: (1) xác định đối tác thích hợp, (2) đàm phán điều kiện tài kinh doanh hợp tác, (3) xác định chiến lược tầm nhìn hợp tác (4) chọn loại hình hợp tác - Thực hiện: Giai đoạn thứ ba tiến trình hợp tác thực Tại thời điểm này, hai nhiệm vụ phải thực hiện: hợp đồng cần phải thiết lập kỹ thuật truyền thông chia sẻ thông tin cần nêu rõ để họ hồn thiện tích hợp - Kiểm sốt: Giai đoạn cuối tạo thành công quan hệ đối tác nằm chỗ kiểm soát hợp tác Ở cần phân biệt hai tính năng: quản lý kiểm sốt q trình chiến lược phát triển đối tác Kết luận Trong nghiên cứu này, tác giả bàn luận số nội dung hợp tác doanh nghiệp logistics Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung Theo kết nghiên cứu, vấn đề quan trọng thúc đẩy hợp tác doanh nghiệp logistics nằm chỗ họ nhận nhu cầu lợi ích từ hợp tác nào, có niềm tin, cam kết gắn kết mức độ Những yếu tố xem quan trọng ảnh hưởng đến trình hợp tác Do vậy, gợi ý giúp thúc đẩy hợp tác thành cơng doanh nghiệp logistics Vùng Có thể xem nghiên cứu có ý nghĩa khơng doanh nghiệp dịch vụ logistics, doanh nghiệp sản xuất, doanh nghiệp xuất nhập mà thân địa phương Vùng có nhìn sâu việc phát triển ngành công nghiệp logistics đầy tiềm Nói tóm lại, hợp tác cách tốt để doanh nghiệp logistics Vùng nói riêng doanh nghiệp logistics Việt Nam nói chung tăng cường nguồn lực, nâng cao khả cạnh tranh bối cảnh đất nước hội nhập vào kinh tế toàn cầu TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] T Huybers J Bennett, “Inter-firm cooperation at nature-based (BBT nhận bài: 15/12/2016, phản biện xong: 15/1/2017) tourism destinations”, The Journal of Socio-Economics, vol 32, số p.h 5, tr 571–587, tháng 11 2003 [2] P E Paul D Cathy, “Cooperation and Collaboration between Logistic Service Providers”, EUROPEAN CHEMICAL TRANSPORT ASSOCIATION, 2006 [3] T H V Đoàn T L Phạm, “Phát triển logistics - Những vấn đề lý luận thực tiễn”, Tạp chí Phát triển Hội nhập, số p.h Số (18), Tháng -02 2013 [4] J B Heide G John, “Do norms matter in marketing relationships?”, The Journal of Marketing, tr 32–44, 1992 [5] A Lancastre L F Lages, “The relationship between buyer and a B2B e-marketplace: Cooperation determinants in an electronic market context”, Industrial Marketing Management, vol 35, số p.h 6, tr 774–789, 2006 [6] R Elbert, U.-T Gerdes, G Kaiser, “Horizontal cooperation among logistics service providers (LSP) and the influence of environmental uncertainty”, 2013 [7] S Ganesan, “Determinants of long-term orientation in buyer-seller relationships”, the Journal of Marketing, tr 1–19, 1994 [8] K Z Zhou L Poppo, “Exchange hazards, relational reliability, and contracts in China: The contingent role of legal enforceability”, Journal of International Business Studies, vol 41, số p.h 5, tr 861– 881, 2010 [9] B Uzzi, “The sources and consequences of embeddedness for the economic performance of organizations: The network effect”, American sociological review, tr 674–698, 1996 [10] M A Stanko, J M Bonner, R J Calantone, “Building commitment in buyer–seller relationships: A tie strength perspective”, Industrial Marketing Management, vol 36, số p.h 8, tr 1094–1103, 2007 [11] E Anderson B Weitz, “The use of pledges to build and sustain commitment in distribution channels”, Journal of marketing research, tr 18–34, 1992 [12] B McEvily A Marcus, “Embedded ties and the acquisition of competitive capabilities”, Strategic management journal, vol 26, số p.h 11, tr 1033–1055, 2005 [13] J H Dyer H Singh, “The relational view: Cooperative strategy and sources of interorganizational competitive advantage”, Academy of management review, vol 23, số p.h 4, tr 660–679, 1998 [14] S Verstrepen, M Cools, F Cruijssen, W Dullaert, “A framework for horizontal cooperation in logistics”, Proceedings of the International Conference on Information Systems, Logistics and Supply Chain, 2006 [15] C Lane R Bachmann, Trust within and between organizations: Conceptual issues and empirical applications Oxford University Press, 1998  ... phát triển kinh tế việc hợp tác doanh nghiệp dịch vụ logistics biện pháp quan trọng Dịch vụ logistics doanh nghiệp logistics Vùng Kinh tế trọng điểm miền Trung 103 Có nhiều khái niệm khác logistics. .. doanh nghiệp Trong doanh nghiệp logistics địa bàn Vùng Kinh tế trọng điểm miền Trung, quản lý doanh nghiệp chủ sở hữu doanh nghiệp, nguồn lực doanh nghiệp nguồn lực cá nhân nhà quản lý doanh nghiệp. .. chất hợp tác doanh nghiệp logistics, nghiên cứu khám phá số nội dung phản ánh chất hợp tác doanh nghiệp logistics: thời gian hợp tác, hình thức hợp tác, loại hình doanh nghiệp logistics Các doanh