Bài viết Phân tích thuận lợi và khó khăn khi áp dụng kết cấu áo đường bê tông xi măng trong các dự án đường bộ cao tốc tại Việt Nam trình bày kết quả của nghiên cứu tìm hiểu về thuận lợi và khó khăn khi áp dụng kết cấu áo đường bê tông xi măng cho các dự án đường bộ cao tốc tại Việt Nam.
ISSN 1859-1531 - TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG, SỐ 11(120).2017-Quyển 31 PHÂN TÍCH THUẬN LỢI VÀ KHÓ KHĂN KHI ÁP DỤNG KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG BÊ TÔNG XI MĂNG TRONG CÁC DỰ ÁN ĐƯỜNG BỘ CAO TỐC TẠI VIỆT NAM ANALYSIS OF ADVANTAGES AND DISADVANTAGES IN APPLICATION OF CEMENT CONCRETE PAVEMENT TO HIGHWAY PROJECTS IN VIETNAM Hoàng Trọng Hiệp1, Lê Hoài Long2, Nguyễn Văn Châu3 Trường Đại học Giao thông Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh; hoanghiepcivil@gmail.com Trường Đại học Bách khoa – Đại học Quốc gia Thành phố Hồ Chí Minh; lehoailong@hcmut.edu.vn Cơng ty TNHH Đầu tư Xây dựng Kcon; nguyenvanchau.kcongroup@gmail.com Tóm tắt - Tại Việt Nam, chi phí đầu tư đường cao tốc chiếm phần lớn vốn ngân sách đầu tư công nhiều năm trở lại đây, dẫn đến yêu cầu hiệu kinh tế, lựa chọn loại kết cấu áo đường có nhiều ưu điểm, hạn chế gây ô nhiễm môi trường Bài báo trình bày kết nghiên cứu tìm hiểu thuận lợi khó khăn áp dụng kết cấu áo đường bê tông xi măng (KCAĐ BTXM) cho dự án đường cao tốc (DAĐBCT) Việt Nam Các liệu phân tích kiểm định thống kê, kết nghiên cứu đánh giá xếp hạng thuận lợi khó khăn, từ đề xuất giải pháp góp phần đẩy mạnh áp dụng KCAĐ BTXM DAĐBCT Việt Nam tương lai Nghiên cứu sở để thực nghiên cứu - Đề xuất công cụ hỗ trợ lựa chọn KCAĐ dựa phương pháp LCCA (Life Cycle Cost Analysis) Abstract - In Vietnam, the cost of highway project investment accounts for much of the state budget in public investment in recent years, leading to the need for economic efficiency and the choice of pavement construction which has many advantages, limiting environmental pollution This paper presents the results of the research on the advantages and disadvantages of using cement concrete pavement for highway projects in Vietnam The data is analyzed by statistical inspection The study evaluates and classifies the advantages and disadvantages to propose solutions contributing to promoting the application of cement concrete pavement to highway projects in Vietnam in the future This study is the basis for further research, proposing support tools for pavement type selection based on Life Cycle Cost Analysis Từ khóa - kết cấu áo đường; quản lý dự án; dự án; đường cao tốc; bê tông xi măng; phân tích chi phí vịng đời Key words - pavement; project management; projects; highways; cement concrete; life cycle cost analysis Đặt vấn đề Việt Nam quốc gia sản xuất xuất khối lượng lớn xi măng năm, có tiềm để phát triển áp dụng KCAĐ BTXM cho DAĐBCT, xu hướng quốc gia phát triển Các nghiên cứu giới nhiều ưu điểm KCAĐ BTXM so với bê tông nhựa (BTN) mức tiêu thụ nhiên liệu cho phương tiện giao thơng [3]; giảm yêu cầu chiếu sáng [2]; đảm bảo phát triển bền vững so sánh theo tiêu chí tác động mơi trường [1]; có mức tiêu thụ lượng thấp trình sản xuất nguyên liệu thi công xây dựng (TCXD) [4] Do vậy, có chi phí đầu tư xây dựng ban đầu cao với chi phí bảo dưỡng, tu thấp, KCAĐ BTXM nhiều nghiên cứu có chi phí vịng đời thấp KCAĐ BTN áp dụng phương pháp LCCA [5] Tuy nhiên đến thời điểm tại, chưa có nghiên cứu tìm hiểu khó khăn thuận lợi áp dụng KCAĐ BTXM điều kiện Việt Nam, đề xuất công cụ lựa chọn KCAĐ điều kiện Việt Nam có xét đến chi phí sửa chữa, bảo dưỡng q trình khai thác Phân tích liệu thu được; (6) Đánh giá, đưa tiêu chí thuận lợi khó khăn áp dụng KCAĐ BTXM DAĐBCT Việt Nam 2.2 Thu thập liệu Tổng số phiếu khảo sát gửi đến người trả lời 86 phiếu, gồm phiếu dạng cứng phiếu khảo sát online Khảo sát kết thúc với 50 phiếu thu được, chiếm tỷ lệ phản hồi 58%, số lượng phiếu hợp lệ 46 phiếu Có 04 phiếu khơng hợp lệ thơng tin khảo sát không quán, sai lệch dẫn đến ảnh hưởng kết phân tích Những người trả lời yêu cầu cho biết mức độ đồng ý theo thang đo Likert mức độ từ = “Rất không đồng ý” đến = “Hoàn toàn đồng ý” Phương pháp nghiên cứu 2.1 Quy trình nghiên cứu Nghiên cứu thực theo bước sau: (1) Tham khảo tài liệu nghiên cứu trước thu thập ý kiến chuyên gia lĩnh vực DAĐBCT, lập danh sách sơ tiêu chí khó khăn thuận lợi tiềm năng; (2) Thiết kế bảng câu hỏi (BCH) khảo sát sơ bộ; (3) Thử nghiệm BCH khảo sát với chuyên gia để chỉnh sửa hoàn thiện; (4) Khảo sát đại trà thu thập liệu; (5) Kết phân tích đặc điểm liệu Các biến phân loại liệu sau: (1) Theo loại dự án: đường cao tốc chiếm 76,1%, đường cấp chiếm 23,9%; (2) Theo vị trí cơng tác: chủ đầu tư, tư vấn thiết kế, tư vấn giám sát tư vấn quản lý dự án (QLDA) chiếm 11%, nhà thầu thi công chiếm 48%, nhà nghiên cứu chiếm 8%; (3) Theo chức vụ: cán quản lý cấp cao chiếm 15%, giám đốc dự án chiếm 7%, trưởng phòng chiếm 37%, kỹ sư/nhân viên chiếm 41%; (4) Theo số năm kinh nghiệm: nhỏ năm chiếm 15%, từ đến 10 năm chiếm 19%, từ 11 đến 15 năm chiếm 33%, 15 năm chiếm 33% Qua việc tổng hợp đặc điểm liệu thu thập cho thấy kết khảo sát có thành phần tham gia đầy đủ, làm cho kết đánh giá nội dung tồn diện, khơng bị nghiêng quan điểm bên dẫn đến kết phân tích bị lệch Những người tham gia giữ vai trị, chức Hồng Trọng Hiệp, Lê Hồi Long, Nguyễn Văn Châu 32 vụ cao số năm kinh nghiệm nhiều làm tăng độ tin cậy liệu phân tích, việc đánh giá mang tính tổng quát cho nhiều dự án tham gia giúp phản ánh xác nội dung mà nghiên cứu muốn làm rõ Kết nghiên cứu thảo luận 4.1 Kết phân tích thống kê mơ tả bàn luận thuận lợi áp dụng KCAĐ BTXM cho DAĐBCT Việt Nam Bảng Thống kê mơ tả tiêu chí thuận lợi áp dụng KCAĐ BTXM cho DAĐBCT Tên biến Diễn giải tiêu chí KCAĐ cứng có độ bền tuổi thọ sử dụng cao nhiều so với KCAĐ mềm Nguồn nguyên liệu để thi cơng xây dựng A2 KCAĐ cứng xi măng dồi dào, sẵn có, nhà máy sản xuất bố trí khắp nơi nước Có khả chịu tải trọng lớn, loại A3 bánh xe tác dụng lên kể bánh xích, khả chịu lực tăng theo thời gian Chống chịu thời tiết khắc nghiệt, khí hậu A4 nóng ẩm, mưa nhiều Việt Nam KCAĐ cứng an toàn vận hành khai A6 thác: vệt hằn lún mặt đường, phản xạ ánh sáng tốt giúp dễ quan sát vào ban đêm Yêu cầu tu bảo dưỡng so với KCAĐ A7 mềm trình vận hành, khai thác Cơ quan quản lý nhà nước (QLNN) quan tâm, A8 khuyến khích có kế hoạch triển khai thí điểm số đoạn đường cao tốc Quá trình TCXD, vận hành khai thác tiêu thụ lượng hơn, yêu cầu chiếu sáng A9 giảm… so với KCAĐ mềm, góp phần giảm ô nhiễm môi trường, chống biến đổi khí hậu KCAĐ cứng có khả tái chế để tạo A10 thành cốt liệu xi măng sử dụng lớp móng đường Một số quốc gia lân cận áp dụng KCAĐ cứng Trung Quốc, Thái Lan… hình A11 mẫu mà Việt Nam rút kinh nghiệm, học hỏi A1 Trung Độ lệch bình chuẩn 4,13 0,875 4,35 0,758 4,00 0,860 4,07 0,827 3,84 0,868 3,53 0,898 4,02 0,872 3,39 0,960 3,02 0,869 4,04 0,729 Kết phân tích thống kê kiểm định cho thấy giá trị trung bình tiêu chí thuận lợi đánh giá nằm khoảng từ 3,02 đến 4,35; độ phân tán liệu thể qua độ lệch chuẩn mức thấp (cao 0,98) cho thấy, tổng quát, người tham gia trả lời hội tụ quan điểm đồng ý với tiêu chí đưa nội dung thuận lợi áp dụng KCAĐ BTXM cho DAĐBCT Việt Nam Nghiên cứu tập trung sâu phân tích 05 tiêu chí thuận lợi có điểm đánh giá cao thang đo khảo sát để hiểu rõ nội dung này: ▪ Tiêu chí thứ nhất: Nguồn nguyên liệu để thi cơng xây dựng KCAĐ BTXM xi măng dồi dào, sẵn có, nhà máy sản xuất bố trí khắp nơi nước với điểm trung bình 4,35 Tính đến hết năm 2010, nước có 59 dây chuyền sản xuất xi măng 20 địa phương, kết hợp với nguồn nguyên liệu đá vôi sẵn có Việt Nam dẫn đến lực sản xuất ngành sản xuất xi măng tốt Trong đó, để sản xuất BTN, ngun liệu nhựa đường – sản phẩm công nghiệp sản xuất dầu mỏ, phải nhập số lượng đơn vị cung cấp nhiều so với nhà máy sản xuất xi măng Nếu KCAĐ BTXM áp dụng rộng rãi xây dựng DAĐBCT Bắc Nam, yếu tố phân bổ nhà máy xi măng khắp đất nước đem lại lợi cự li vận chuyển nguyên vật liệu xây dựng, dẫn đến giảm giá thành vật liệu, tiết kiệm chi phí đầu tư ▪ Tiêu chí thứ hai: KCAĐ BTXM có độ bền tuổi thọ sử dụng cao nhiều so với KCAĐ BTN, với điểm trung bình 4,13 Qua tham khảo số nghiên cứu trước cho thấy, tuổi thọ, KCAĐ BTXM có ưu điểm so với KCAĐ BTN, thời gian sử dụng chênh lệch từ năm đến 10 năm, số nơi chênh lệch đến 15 năm Tại Việt Nam, theo tiêu chuẩn thiết kế hành, KCAĐ BTXM có thời gian thiết kế 30 năm, gấp lần so với thời gian thiết kế KCAĐ BTN 10 năm cho DAĐBCT ▪ Tiêu chí thứ ba: Chống chịu thời tiết khắc nghiệt, khí hậu nóng ẩm, mưa nhiều Việt Nam, với điểm trung bình 4,07 Một điểm hạn chế áp dụng KCAĐ BTN cho dự án giao thông Việt Nam khả chống chịu thời tiết nắng nóng, khắc nghiệt Trong năm qua, theo kiểm tra thực tế Bộ Giao thông Vận tải (GTVT), vào ngày nắng nóng cao điểm khu vực miền Trung, nhiệt độ mặt đường BTN từ 40°C đến 70°C, khiến cho mặt đường BTN bị chảy nhựa, hằn lún xe tải nặng di chuyển qua Do ưu điểm chịu ngập nước thời gian dài, KCAĐ BTXM áp dụng cho số đoạn đường thường xuyên chịu ngập nước miền Trung đồng sơng Cửu Long ▪ Tiêu chí thứ tư: Một số quốc gia lân cận áp dụng KCAĐ BTXM Trung Quốc, Thái Lan… hình mẫu mà Việt Nam rút kinh nghiệm, học hỏi, với điểm trung bình 4,04 Các quốc gia khu vực châu Á Trung Quốc, Thái Lan KCAĐ BTXM chiếm từ 30% đến 40% DAĐBCT đường trục Với việc phát triển áp dụng thành công KCAĐ BTXM cho DAĐBCT, quốc gia hình mẫu mà Việt Nam hồn tồn cử đoàn chuyên gia sang học hỏi, trao đổi kinh nghiệm để áp dụng vào điều kiện Việt Nam ▪ Tiêu chí thứ năm: Cơ quan QLNN quan tâm, khuyến khích có kế hoạch triển khai thí điểm số đoạn đường cao tốc, với điểm trung bình 4,02 Với tiềm Việt Nam ưu điểm KCAĐ BTXM, ngày 16/3/2012, thực đạo Thủ tướng Chính phủ, Bộ Xây dựng Bộ GTVT có lễ ký kết phối hợp tăng cường sử dụng xi măng xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông Việt Nam Hiện tại, Bộ GTVT xúc tiến xây dựng hoàn thiện hệ thống tiêu chuẩn, định mức kinh tế - kỹ thuật, đúc rút kinh nghiệm để làm chủ công nghệ thiết kế, thi công khai thác mặt đường BTXM Việt Nam 4.2 Kết phân tích thống kê mơ tả bàn luận khó khăn áp dụng KCAĐ BTXM cho DAĐBCT Việt Nam Trong nhóm tiêu chí khó khăn áp dụng KCAĐ cứng cho DAĐBCT, tất tiêu chí có điểm đánh giá trung bình lớn 3, thấp 3,18 cao 4,13 Qua thấy cá nhân tham gia khảo sát có ISSN 1859-1531 - TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG, SỐ 11(120).2017-Quyển mức độ đồng ý tiêu chí đưa mức trung bình Có 04 nhóm tiêu chí, nhóm tiêu chí thể nội dung khó khăn khác áp dụng KCAĐ cứng cho DAĐBCT Việt Nam Nghiên cứu tiến hành phân tích để tìm hiểu rõ kết đánh giá, khó khăn để tiến hành đề xuất giải pháp khắc phục, đẩy mạnh áp dụng KCAĐ cứng cho DAĐBCT Việt Nam Bảng Thống kê mơ tả tiêu chí khó khăn áp dụng KCAĐ BTXM cho DAĐBCT Trung Độ lệch bình chuẩn B - Nhóm tiêu chí Cơ quan quản lý nhà nước Cơ quan QLNN chưa có kinh nghiệm B1 việc áp dụng KCAĐ cứng cho 3,20 0,990 dự án đường giao thông Tâm lý chung quan QLNN ngại B2 thay đổi, tiếp cận công nghệ mới, ưu tiên 3,50 0,866 công nghệ thi công truyền thống Vốn ngân sách nhà nước khó đáp B3 ứng chi phí đầu tư ban đầu lớn áp dụng 3,98 0,872 KCAĐ cứng Chưa ban hành đầy đủ tiêu chuẩn kỹ thuật để thực thiết kế, thi công, giám B4 3,30 1,132 sát, nghiệm thu cho dự án giao thông áp dụng KCAĐ cứng Chưa triển khai thí điểm KCAĐ cứng cho B5 DAĐBCT để so sánh, rút kinh nghiệm, 4,02 0,792 phát triển rộng rãi tương lai C - Nhóm tiêu chí Q trình nghiên cứu, chuẩn bị thực dự án đầu tư Các đơn vị tư vấn chưa có kinh nghiệm C1 việc nghiên cứu, thực dự án đầu tư 3,14 1,013 đường giao thông áp dụng KCAĐ cứng Chưa xây dựng suất vốn đầu tư thống cho dự án đường giao thơng, gây C2 khó khăn việc nghiên cứu, phê duyệt 3,53 0,957 thực dự án đầu tư, đặc biệt dự án có suất vốn đầu tư ban đầu lớn Chủ đầu tư đơn vị tư vấn bỏ qua tiêu chí phát triển bền vững tiết kiệm C3 3,70 1,001 nhiên liệu, giảm hiệu ứng nhiệt đô thị, giảm yêu cầu chiếu sáng… D - Nhóm tiêu chí Q trình thi cơng xây dựng Chủ đầu tư bên liên quan chưa có kinh D1 nghiệm việc triển khai thi công xây dựng 3,12 0,970 KCAĐ cứng cho dự án đường giao thơng Số lượng đơn vị có đủ lực kinh D2 nghiệm thi công loại KCAĐ cứng cao cấp 3,67 1,044 đường cao tốc Việt Nam khơng nhiều Q trình thi cơng KCAĐ cứng yêu cầu D3 3,61 0,846 máy móc thiết bị đại, đồng E - Nhóm tiêu chí Q trình vận hành, khai thác KCAĐ cứng phải bảo dưỡng thời gian cho phép đưa vào sử dụng nên E1 3,18 0,902 thích hợp áp dụng cho tuyến giao thông xây dựng Mặt đường áp dụng KCAĐ cứng tồn E2 khe nối, thi công không đảm bảo 4,13 1,024 ảnh hưởng đến êm thuận xe chạy Việc khắc phục cố xảy hư hỏng E3 KCAĐ cứng nhiều thời gian, chi 3,91 0,962 phí kỹ thuật phức tạp Tên biến Diễn giải tiêu chí Nhóm tiêu chí có điểm trung bình cao nhóm tiêu chí “Q trình vận hành, khai thác”, với điểm trung bình 3,74 Trong đó, nội dung có điểm đánh giá cao “Mặt đường áp dụng KCAĐ cứng tồn khe nối, 33 thi công không đảm bảo ảnh hưởng đến êm thuận xe chạy”, với điểm trung bình 4,13 Điều hồn tồn hợp lý cấu người tham gia trả lời khảo sát, có đến 48% tham gia vào DAĐBCT đường cấp I với vai trị nhà thầu thi cơng nên nội dung gần với thực tế công việc hàng ngày họ, dẫn đến kết đánh giá tiêu chí cao Tại mép BTXM cạnh khe nối, thi công không đảm bảo, xe di chuyển qua dễ dẫn đến nứt, vỡ vị trí mép khe nối có chênh lệch cao độ, làm ảnh hưởng đến êm thuận phương tiện giao thơng Tiêu chí có điểm trung bình cao thứ hai “Việc khắc phục cố xảy hư hỏng KCAĐ cứng nhiều thời gian, chi phí kỹ thuật phức tạp”, với điểm trung bình 3,91 KCAĐ mềm hư hỏng thường xảy vị trí bề mặt trồi lún, nứt bề mặt, tạo ổ gà… khắc phục nhanh chóng mức độ hư hỏng đơn giản phạm vi khơng lớn Trong đó, xảy hư hỏng với KCAĐ cứng, thường mép BTXM lớp cấp phối đá dăm phía bị sụt lún, làm cho BTXM bị gãy, nứt phương tiện có tải trọng lớn di chuyển qua Như vậy, so phạm vi mức độ, hư hỏng xảy KCAĐ cứng có phạm vi rộng mức độ phức tạp Trong trình khắc phục, sửa chữa, BTXM cần thời gian bảo dưỡng để đạt đến cường độ cần thiết nên thời gian sửa chữa nhiều so với KCAĐ mềm Đó nội dung tiêu chí cuối nhóm “KCAĐ cứng phải bảo dưỡng thời gian cho phép đưa vào sử dụng, nên thích hợp áp dụng cho tuyến giao thơng xây dựng mới” Nhóm tiêu chí xếp thứ hai nhóm “Cơ quan quản lý nhà nước”, với điểm trung bình 3,60 Hiện nay, quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật để thiết kế, lập dự toán, suất đầu tư… quan QLNN trực thuộc Bộ, Ngành ban hành Tồn q trình thực dự án từ lập báo cáo nghiên cứu khả thi đến vận hành, khai thác đơn vị trực thuộc quan QLNN thực Như vậy, vai trò quan QLNN quan trọng việc định áp dụng KCAĐ cứng cho DAĐBCT Việt Nam Các tiêu chí đánh giá thuộc nhóm B khó khăn thuộc quan QLNN như: có đạo Thủ tướng đến nay, chưa có DAĐBCT thực thí điểm để triển khai, đánh giá, rút kinh nghiệm làm tiền đề nhân rộng, nguyên nhân nguồn ngân sách nhà nước khơng có nhiều nên quan định đầu tư thường ưu tiên phương án có chi phí đầu tư ban đầu thấp; mặt khác, tâm lý chung quan QLNN ngại thay đổi, sợ trách nhiệm, phương án lựa chọn đầu tư theo tiêu kinh tế lâu dài thường khơng có hiệu Các tiêu chí khác gây khó khăn liên quan đến nhóm quan QLNN người tham gia khảo sát đánh giá mức quan QLNN chưa ban hành đầy đủ tiêu chuẩn, quy chuẩn để làm thực nội dung bước chuẩn bị đầu tư, chưa có kinh nghiệm việc thực áp dụng KCAĐ cứng cho DAĐBCT, khiến cho quan QLNN lúng túng việc quản lý thực dự án, làm cho nhà đầu tư có tâm lý lo ngại, sợ rủi ro thực đầu tư, dẫn đến việc áp dụng KCAĐ cứng cho DAĐBCT Việt Nam gặp khó khăn Hồng Trọng Hiệp, Lê Hoài Long, Nguyễn Văn Châu 34 Xếp thứ ba nhóm tiêu chí “Q trình nghiên cứu, chuẩn bị thực dự án đầu tư”, với điểm trung bình 3,46 Đây trình nghiên cứu mục tiêu đầu tư, tính cấp thiết đầu tư, phương án bố trí kế hoạch vốn cho giai đoạn dự án đầu tư Các tiêu chí dẫn đến khó khăn việc áp dụng KCAĐ cứng DAĐBCT đơn vị thực nghiên cứu chuẩn bị đầu tư chưa có kinh nghiệm việc áp dụng KCAĐ cứng cho DAĐBCT, để tiến hành lập khái toán cho phương án đầu tư suất đầu tư, đến quan QLNN chưa ban hành để có thực Và nguyên nhân khác đơn vị chủ đầu tư, đơn vị lập thuyết minh chuẩn bị đầu tư dự án ưu tiên lựa chọn phương án dựa tiêu kinh tế, mà không quan tâm đến nội dung khác quan trọng như: phát triển bền vững, tiết kiệm nhiên liệu… Nhóm tiêu chí cuối có điểm trung bình 3,44 nhóm “Q trình thi cơng xây dựng” Tương tự Q trình nghiên cứu chuẩn bị đầu tư, việc đơn vị thi cơng xây dựng chưa có kinh nghiệm thi công loại KCAĐ BTXM cấp cao đường cao tốc, loại máy móc phục vụ thi cơng yêu cầu đồng bộ, số lượng lớn, làm cho chi phí đầu tư ban đầu cao khiến cho nhà thầu gặp khó khăn thi cơng dự án lớn liên quan đến KCAĐ cứng Trong trình triển khai, DAĐBCT thường chia làm nhiều gói thầu thi công, thị trường, số lượng nhà thầu có đủ lực, kinh nghiệm thực dự án liên quan đến bê tông khối lớn chưa nhiều Đề xuất giải pháp Với ưu điểm KCAĐ cứng thuận lợi khó khăn áp dụng chúng điều kiện Việt Nam, nghiên cứu tiến hành đề xuất số giải pháp để đẩy mạnh phát triển áp dụng loại KCAĐ này, qua vấn chuyên gia, số đề xuất nhận nhiều đồng thuận sau: - Cần có nhiều nghiên cứu ưu nhược điểm hai loại KCAĐ để so sánh, làm rõ đặc điểm hai loại KCAĐ để quan QLNN, bên liên quan có nhìn rõ ràng loại KCAĐ này; - Các quan QLNN cần nhanh chóng hồn thiện tiêu chuẩn, quy chuẩn thiết kế, định mức xây dựng suất đầu tư loại KCAĐ để đơn vị liên quan khơng gặp khó khăn bước chuẩn bị đầu tư, triển khai thực thi công KCAĐ cứng cho DAĐBCT; - Các quan QLNN cần đẩy mạnh triển khai thí điểm xây dựng KCAĐ cho số dự án đường bộ, từ đánh giá, phân tích so sánh với KCAĐ mềm, áp dụng triển khai rộng rãi thấy KCAĐ cứng có nhiều ưu điểm kinh tế kỹ thuật; - Cần có phương pháp lựa chọn KCAĐ áp dụng cho DAĐBCT có xét đến chi phí q trình vận hành, khai thác; cần đưa vào đánh giá yếu tố phát triển bền vững tiết kiệm nhiên liệu, có khả tái chế cao Có vậy, nhà đầu tư giảm bớt yếu tố lo ngại rủi ro, mạnh dạn đầu tư vào DAĐBCT theo nhiều hình thức xã hội hóa giao thơng; - Tham khảo, học hỏi nhiều mơ hình quản lý, triển khai DAĐBCT có KCAĐ cứng số quốc gia khu vực Thái Lan, Trung Quốc, nhằm áp dụng có hiệu mơ hình quản lý tiên tiến, sử dụng ngân sách tiết kiệm, phù hợp Kết luận Nghiên cứu tiến hành khảo sát BCH nhằm tìm hiểu nội dung thuận lợi, khó khăn áp dụng KCAĐ cứng cho DAĐBCT Việt Nam Các nội dung thuận lợi chủ yếu ưu điểm KCAĐ cứng q trình thi cơng, khai thác, phù hợp với điều kiện Việt Nam, nên KCAĐ quan QLNN quan tâm, bước triển khai thí điểm để áp dụng đại trà Một thuận lợi quan trọng nguồn nguyên liệu để thi công xây dựng KCAĐ cứng - nguồn xi măng Việt Nam sẵn có, số lượng nhà máy sản xuất xi măng phân bố khắp nơi nước, lực sản xuất doanh nghiệp xi măng tốt Tận dụng lợi này, áp dụng KCAĐ cứng cho DAĐBCT thúc đẩy phát triển kinh tế nước, giảm nhập siêu Bên cạnh đó, số nhược điểm KCAĐ cứng nghiên cứu bên liên quan DAĐBCT chưa có kinh nghiệm việc áp dụng KCAĐ cứng, tâm lý ngại thay đổi, ưu tiên áp dụng loại KCAĐ truyền thống, chưa hoàn thiện tiêu chuẩn kỹ thuật thiết kế, thi công KCAĐ cứng, số lượng máy móc thiết bị thi cơng u cầu đại, đồng bộ… Do vậy, để đẩy mạnh áp dụng KCAĐ cứng thực tế, thông qua vấn số chuyên gia lĩnh vực đường cao tốc, nghiên cứu tiến hành đề xuất số giải pháp để phát triển, áp dụng KCAĐ BTXM cho DAĐBCT Việt Nam tương lai Nghiên cứu sở tảng để thực nghiên cứu Các nghiên cứu là: Đề xuất công cụ hỗ trợ lựa chọn KCAĐ dựa phương pháp LCCA Với tảng dựa việc tính tốn chi phí suốt thời gian thực dự án, công cụ đem đến lựa chọn cho quan QLNN việc lựa chọn phương án đầu tư hiệu mặt kinh tế lâu dài, thay xét đến chi phí đầu tư xây dựng ban đầu TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] John, WG & Martha, GV 2001, A Comparison of Six Environmental Impacts of Portland Cement Concrete and Asphalt Cement Concrete Pavements, PCA SN 2068, Portland Cement Association, Illinois, USA [2] Adrian, W & Jabaputra, R 2005, Influence of Pavement Reflectance on Lighting for Parking Lots, PCA SN 2458, Portland Cement Association, Illinois, USA [3] Ardekani, SA & Sumitsawan, P 2010, Effect of Pavement Type on Fuel Consumption and Emissions in City Driving, March 2010, The Ready Mixed Concrete Research & Education Foundation, Illinois, USA [4] Pablo, Z & John, “Energy Consumption of Asphalt and Reinforced Concrete Pavement Materials and Construction”, Jounal of Infrastructure System, Vol 11, AG 2005, pp 9-20 [5] Prasada, RR & Serji, A & Zeynep, G 2008, Life Cycle Cost Analysis for Pavement Type Selection, FWHA-SC-08-01, South Carolina Department of Transportation, South Carolina, USA (BBT nhận bài: 20/9/2017, hoàn tất thủ tục phản biện: 14/11/2017) ... đường BTXM Việt Nam 4.2 Kết phân tích thống kê mơ tả bàn luận khó khăn áp dụng KCAĐ BTXM cho DAĐBCT Việt Nam Trong nhóm tiêu chí khó khăn áp dụng KCAĐ cứng cho DAĐBCT, tất tiêu chí có điểm đánh... đạo Thủ tướng Chính phủ, Bộ Xây dựng Bộ GTVT có lễ ký kết phối hợp tăng cường sử dụng xi măng xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông Việt Nam Hiện tại, Bộ GTVT xúc tiến xây dựng hoàn thiện hệ thống... nội dung khó khăn khác áp dụng KCAĐ cứng cho DAĐBCT Việt Nam Nghiên cứu tiến hành phân tích để tìm hiểu rõ kết đánh giá, khó khăn để tiến hành đề xuất giải pháp khắc phục, đẩy mạnh áp dụng KCAĐ