Thực trạng và giải pháp thúc đẩy hoạt động kinh doanh giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển của công ty cổ phần kho vận và dịch vụ thương mại

LỜI NÓI ĐẦUXuất phát từ yêu cầu gắn lý luận với thực tiễn công việc nhằm sử dụngmột cách có hiệu quả các kiến thức chuyên ngành đã được đào tạo, đồng thời rút ra được những kinh nghiệm q

LỜI NÓI ĐẦU

Xuất phát từ yêu cầu gắn lý luận với thực tiễn công việc nhằm sử dụngmột cách có hiệu quả các kiến thức chuyên ngành đã được đào tạo, đồng thời rút

ra được những kinh nghiệm quý báu đối với bản thân nên trong quá trình thựctập tại công ty cổ phần kho vận và dịch vụ thương mại (VINATRANCO) em đãquyết định lựa chọn đề tài: “Thực trạng và giải pháp thúc đẩy hoạt động kinhdoanh giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển của công ty cổ phầnkho vận và dịch vụ thương mại”.Việc giải quyết tốt các vấn đề mà đề tài này đặt

ra sẽ có một ý nghĩa rất quan trọng đối với công ty, đặc biệt là trong tình hìnhkhi công ty vừa mới tiến hành cổ phần hoá theo chủ trương của Bộ thương mại,nhằm xoá bỏ dần sự bao cấp, hỗ trợ từ phía Nhà nước đối với các doanh nghiệpquốc doanh Chính vì vậy, nếu không ngừng nâng cao hiệu quả của hoạt độnggiao nhận vận tải nói riêng và của các hoạt động kinh doanh khác của công tynói chung thì Công ty sẽ rất khó có thể tồn tại trong nền kinh tế thị trường hiệnnay Bên cạnh đó, việc nâng cao hiệu quả hoạt động giao nhận vậnh tải quốc tếkhông chỉ được đặt ra cho riêng Công ty cổ phần kho vận và dịch vụ thương mại

mà còn đối với tất cả các Công ty kinh doanh lĩnh vực giao nhận vận tải quốc tếkhác ở trong nước

Đối tượng nghiên cứu:

Hoạt động giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển ở công ty

cổ phần Kho vận và dịch vụ thương mại

Phạm vi nghiên cứu:

-Thời gian: Từ năm 2001 đến nay

-Không gian: Công ty cổ phần Kho vận và dịch vụ thương mại

Mục đích nghiên cứu:

Tìm ra giải pháp để thúc đẩy hoạt động giao nhận hàng hoá xuất nhậpkhẩu bằng đường biển của công ty VINATRANCO

Phương pháp nghiên cứu:

Phương pháp duy vật biện chứng và lịch sử, gắn lý luận với thực tiễn;phương pháp phân tích so sánh để luận giải; phương pháp khái quát và phân tíchthực tiễn theo mục đích của đề tài

Kết cấu đề tài được chia làm 3 chương:

Chương I: Lý luận chung về kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất

nhập khẩu bằng đường biển

Chương II: Thực trạng kinh doanh giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu

bằng đường biển của công ty VINATRANCO thời gian qua

Chương III: Những giải pháp thúc đẩy hoạt động kinh doanh giao nhận

hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển của công ty VINATRANCO

CHƯƠNG I: LÝ LUẬN CHUNG VỀ KINH DOANH GIAO NHẬN HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG

ĐƯỜNG BIỂN

I- ĐẠI CƯƠNG VỀ VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN

1.Khái niệm và vai trò của vận tải biển

2.Các đặc điểm về vận tải đường biển

- Phí vận chuyển tương đối thấp vì số tiêu hao về nhiên liệu, vật liệu tínhtheo tấn trọng lượng hàng được chở tương đối thấp, nếu so với phương thức vậnchuyển bằng hàng không…

- Đi qua nhiều nhiều khu vực chính trị xã hội khác nhau, do đó chịu sự chiphối nhiều bởi các luật lệ, tập quán của các nước, các khu vực khác nhau

2.3.Tác dụng của vận tải biển

- Sự phát triển của ngành vận tải biển đã góp phần làm thay đổi cơ cấumặt hàng, cơ cấu nguồn hàng trong buôn bán quốc tế

- Đội tàu buôn đóng vai trò rất quan trộng trong xuất khẩu sản phẩm vậntải và là nguồn thu ngoại tệ lớn đối với các nước

- Thúc đẩy quan hệ quốc và mở rộng thị trường buộn bán quốc thế giới

3 Các yếu tố cấu thành vận tải biển

3.1 Địa lý vận tải

3.1.1.Các tuyến vận tải quốc tế

- Các tuyến vận tải chính

- Vị trí các cảng

- Nơi chuyển tải, như Hồng Kông, Singapore, Rotterdam

- Các trung tâm nội địa (Inland Center)

3.1.2.Vận chuyển hàng trong thương quốc tế

Người giao nhận phải biết tổng quát về mô hình thương mại quốc tế vàchiều hướng thay đổi của nó Thí dụ theo truyền thống của các nước Âu, Mỹ,Nhật Bản đã và đang nhập nguyên liệu từ các nước đang phát triển và xuất khẩusản phẩm chế biến sang các nước đó Tuy nhiên, trong nhiều năm gần đây, chiều

hướng trên đang dần thay đổi với một số nước đang phat triển, kể cả các nướctrong khu vực Châu Á Thái Bình Dương đang nổi lên như là các nước kỹ nghệmớI cạnh tranh về xuất khẩu với các nước kỹ nghệ truyền thống như Đài Loan,Singapore, Hàn quốc, Hồng Kông

3.2.Các loại hình của loại hình dịch vụ vận tải biển

Biểu cước phí chung

Ưu điểm của loại hình này là có mức cước ổn định, luồng tàu chạyđều đặn nhưng nhược điểm của nó là mức cước thưòng cao và không giaođộng theo luật cung cầu như luồng tầu chạy rong, đồng thời quy tắc và thủtục thuê tàu không linh động và việc xem xét các đề nghị của chủ hàng vềgiảm cước thường phải thông qua các thủ tục kéo dài

- Hãng tàu ngoài công hội: Trong nhiều năm gần đây, hầu hết cáctuyến đường quốc tế, các hãng tàu ngoài công hội đã đặt ra sự thách thứcđối với hệ thống công hội do sự phát triển của container hoá ngày càng

mạnh trên toàn cầu và sự xuất hiện của nhiều hãng vận tải độc lập, baogồm một số tập đoàn container Hậu quả là trên một số tuyến đường, cáchãng tàu trong công hội đã buộc phải đi đến thoả thuận với các hãngngoài Công hội về mức cước và các điều kiện dịch vụ phục vụ.

- Người vận tải công cộng không điều hành tàu: Là người vận tảiđiều hành luồng tàu theo lịch trình đều đặn, không sở hữu hoặc hoặckhông khai thác tàu vận chuyển trên biển Đối với chủ hàng thực thụ,người vận tải công cộng là một người vận chuyển nhưng đối với ngườivận tải thực thụ, tức là chủ tàu họ là một chủ hàng (người gửi hàng)

Người vận tải công cộng đóng vai trò của người uỷ thác và có chứcnăng sau:

Chịu trách nhiệm vận chuyển hàng bằng đường biển

Sử dụng dịch vụ vận chuyển của người vận tải biển, của người tronghoặc ngoài công hội

Cung cấp dịch vụ có ích bằng cách tổ chức tập trung hàng, đặc biệt đốivới các chủ hàng nhỏ, ít thế lực để thương lượng giá cước, như thu gomhàng lẻ của nhiều chủ hàng lẻ để chất đầy container hầu được giảm giácước

Người vận tải công cộng mở rộng phạm vi dịch vụ của mình bằngcách tổ chức vận tải “từ cửa đến cửa”, tức là lo toàn bộ khâu nhận hàng vàgiao hàng đến tận tay người nhập khẩu

- Tàu chạy rong: Là loại tàu không có lịch trình cố định, sẽ hoạtđộng trên bất cứ tuyến đường nào , tuỳ theo luật cung cầu Người tathường thuê tàu chạy rong với giá thương lượng, dặc biệt khi số lượnghàng lớn, cùng tính chất

3.2.2.Các yếu tố quyết định việc lựa chọn luồng tuyến

Thứ nhất, căn cứ vào tính đều đặn của luồng tàu Nếu các chuyến hàngphải thực hiện đều đặn trong thời gian dài, nên chọn luồng tàu chợ Luồng này

có lịch chạy đều đặn giữa các cảng, đã được ấn định trước và với mức cước ổnđịnh.

Thứ hai, căn cứ vào tốc độ vận chuyển Tốc độ vận chuyển là quan trọngkhi chủ hàng phải gởi hàng theo lịch trình quy định để hoàn thành cam kết củamình với người nhận hàng nước ngoài, có thể dung tàu trong hoặc ngoài cônghội, bất kỳ hãng nào có thể đáp ứng được yêu cầu với bất kể giá cước nào

Thứ ba, căn cứ vào chi phí vận tải Theo quan điểm của chủ hàng, ở đâutính đều đặn của luồng tàu và tốc độ vận tải không phải là các yếu tố chính, chiphí vận tải sẽ trở thành quan trọng Do đó, chủ hàng có thể thương lượng vớihãng tàu ngoài công hội, hoặc người vận tải công cộng và cố gắng để có đượcmức cước thấp hơn với điều kiện có lợi khác

Thứ tư, căn cứ vào sự tin cậy của dịch vụ Nên tìm hiểu địa vị và lòngtrung thực của người vận tải trước khi uỷ thác cho họ, để có thể giảm đến mứctối thiểu khả năng trở thành nạn nhân lừa đảo của hàng hải, tức hãng tàu ma

Thứ năm, căn cứ vào địa vị và trách nhiệm của người điều hành tàu haychủ tàu Về hình thức, chủ tàu có thể sở hữu con tàu nhưng thực ra có thể đangđiều hành con tàu theo hợp đồng quản lý ký với một ngân hàng mà tàu đượccầm cố cho ngân hàng đó Người điều hành có thể là một người thuê tàu địnhhạn và theo hợp đồng thuê tàu, chủ tàu có thể cầm giữ hàng do người điều hànhlưu cước và không trả tiền thuê tàu

3.3.Các loại tàu

3.3.1.Các đặc điểm của một chiếc tàu

- Đăng ký và trọng tải: Một chiếc tàu cần phải có quốc tịch và đăng ký ởnước mà nó mang cờ Giấy chứng nhận đăng ký gồm chi tiết của con tàu, trong

đó có dung tích của tàu

- Dung tích đăng ký gộp (GRT): Là dung tích được tính toàn bộ của tàu,tính theo đơn vị tấn bằng 100 Cubic Feet per Ton (Cft)

- Dung tích đăng ký tịnh (NRT): Là dung tích bằng cách lấy GRT trừkhoang để máy và khoang thời viên (tức dung tích thực sự chứa hàng)

- Dung tích chứa hàng hạt: Là dung tích toàn bộ khoang chứa hàng củatàu kể cả hầm tàu.

- Dung tích chứa hàng bao kiện: Là tổng dung tích của phần dưới boongtàu kể cả cửa hầm tàu

- Trọng tải (DWT): Chỉ khả năng vận chuyển của tàu, tính bằng tấn trọnglượng Dung tích chở hàng thường tính bằng cách lấy DWT trừ khoang chứanguyên liệu, phụ tùng dự trữ, chỗ chứa nước ngọt và thực phẩm

- Vạch chở hàng: Các dấu hiệu của vạch chở hàng trên tàu chỉ rõ giới tàu

có thể xếp hàng mà không gây nguy hiểm đến độ an toàn của tàu Khoảng cách

từ dấu vạch chở hàng đến boong tàu, gọi là “phần boong trống”

- Xếp hạng tàu: Tàu biển được xếp hạng theo quy định của các công typhân loại như: Lloyd’s Register of Shipping – American Bureau of Shipping –Bureau Veritas…để đảm bảo tàu được chủ hàng duy trì trong điều kiện đủ khảnăng đi biển về phương diện bảo hiểm hàng hải Việc xếp hạng tàu rất quantrọng vì một chiếc tàu được xếp hạng cao sẽ chịu phí bảo hiểm thấp hơn tàu xếphạng thấp

- Quốc tịch tàu: Luật hàng hải quốc tế buộc bất cứ tàu nào đi biển, đượchiểu là tàu cướp biển, hoặc tàu mang quốc tịch Liberia, sẽ được hiểu là tàu cũ,không tốt, đăng ký tự do và dễ dàng tại Liberia để kinh doanh kiếm nhiều lời.Đối với loại tàu trên, cước rẻ nhưng rất nguy hiểm đối với chủ hàng và ngườibảo hiểm vì hàng rất dễ bị hư nên người bảo hiểm hoặc phí bảo hiểm khá caotheo luỹ tiến của tuổi tàu, hoặc thậm chí không nhận bảo hiểm tàu và hàng.Quốc tịch tàu và quyền sở hữu tàu được nhà nước xácnhận bằng việc cấp mộtgiấy chứng nhận thực và tên tàu được chính thức ghi vào sổ đăng bộ công cộng,giấy trên luôn phải đi theo chiếc tàu

3.3.2 Phân loại tàu buôn

a) Theo công dụng:

- Tàu chở hàng bách hoá: Thường hàng có bao bì và trị giá cao, tàuthường có nhiều boong, nhiều hầm, có cần cẩu riêng để xếp dỡ hàng, cótốc độ cao.

- Tàu chở hàng khô có khối lượng lớn: Hàng ở thể rắn, không có bao bì,như than, quặng, ngũ cốc, phốt phát, phân bón…Tàu thường có mộtboong, nhiều hầm, trọng tải lớn, được trang bị cả máy bơm, tốc độ chậm

- Tàu kết hợp: Chở hai hay nhiều loại hàng khác nhau, như quặng, dầu, …

- Tàu chở xà lan, hay tàu LASH gồm một tàu mẹ có trọng tải lớn và các

xà lan có trọng tải từ 500-1.000 tấn

- Tàu Container để chở container

- Tàu nửa contaier/pallet: Có thể chở hàng bao kiện rời đóng pallet, hàngđược xếp lên tàu bằng xe nâng, cũng có thể chở bằng Container xếp ở cửahầm tàu và trên boong

- Tàu chở đầy container: Dùng chở container, có thể có phương tiện xếp

dỡ riêng hoặc dung cần cẩu trên bờ để bốc hàng

Bảng1: Các đặc điểm chính của tàu chở container

Thế hệ Dung tích

(TEUS) Trọng tải

Chiều dài (M)

Sườn ngang (M)

Mớn nước (M)

Chú thích: TEUS: Twenty feets equivalent unit: Đơn vị tương đương20’(feet)

Nguồn: Tổng công ty hàng hải Việt Nam

b) Theo tính chất thương mại:

- Tàu chở hàng - Tàu chở khách - Tàu hỗn hợp

c) Theo sức đẩy:

- Tàu buồm SS (Sailing Ship) - Tàu hơi nước (Steam ship) - Tàu chạymáy (Motor Vessel: MV)

d) Theo tác vụ:

- Tàu chợ (Liner) - Tàu chuyến (Tramp)

e) Theo tuyến đường dài ngắn:

- Tàu viễn dương - Tàu cận hải - Tàu ven duyên (100 tấn trở lại, không điquá 120 km khỏi cảng cư ngụ)

23-5-Khởi đầu, người giao nhận là một người đại lý hoa hồng thay mặt ngườixuất nhập khẩu thực hiện các công việc thông thường như bốc dỡ hàng, lưu khohàng, sắp xếp việc vận chuyển trong nước, nhận thanh toán cho khách hàng củamình …Tuy nhiên, do việc bành trướng mậu dịch quốc tế và do việc phát triểncác phương thức vận chuyển khác nhau trong nhiều năm qua đã kéo theo việc

mở rộng phạm vi hoạt động của dịch vụ giao nhận Vì vậy, ngày nay người giaonhận đã đóng một vai trò quan trọng trong mậu dịch và vận tải quốc tế Trênbình diện quốc tế, các dịch vụ mà người giao nhận đảm nhận bao gồm các công

việc bình thường và cơ bản như lưu khoang tàu (booking of space) hay khai hảiquan (customs clearance) cho đến thực hiện trọn gói các dịch vụ trong toàn bộquá trình vận chyển và phân phối, không có một định nghĩa nào về giao nhậnđược quốc tế thừa nhận Trong nhiều nước, người giao nhận được gọi bằngnhiều tên khác nhau như “Đại lý hải quan”, “Người môi giới hải quan”, “Đại lýgởi hàng và giao nhận” và trong một số trường hợp hành xử như “Người vậnchuyển chính”, nhưng dù có gọi tên bằng gì đi nữa, người giao nhận vẫn làngười chỉ bán dịch vụ

Như vậy có thể hiểu dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằngđường biển là một hành vi thương mại mà theo đó người làm dịch vụ giao nhận

sẽ nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển bằng các phương tiện tàu thuyềnđến địa điểm được quy định trước, tiến hành lưu kho, lưu bãi và làm thủ tục giấy

tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự ủy tháccủa người gửi hàng

2.Các lợi điểm của dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển

2.1 Đối với người xuất khẩu

- Giảm được nhân sự trong công ty, khi việc giao nhận hàng khôngthường xuyên và không có giá trị lớn

- Giảm thiểu được các rủi ro đối với hàng và tiết kiệm được thời gian

trong lúc thực hiện giao nhận hàng với tàu do không có kiến thức chuyên ngành

và kinh nghiệm so với người người giao nhận chuyên sống bằng dịch vụ này

- Thực hiệ việc giao hàng đúng ngày tháng do hợp đồng đã quy định,tránh việc gây chậm trễ làm người nhập khẩu có lý do yêu cầu giảm giá hànghoặc không thanh toán tiền hàng

- Nếu hàng hàng phải chuyển tải ở một nước thứ ba, người giao nhận đảmtrách việc nhận hàng từ tàu thứ nhất và tìm cách gửi hàng lên tàu thứ hai để điđến cảng cuối của người nhập khẩu, mà người xuất khẩu khỏi phải có đại diệntại nước thứ ba lo việc trên nên đỡ tốn phí

- Người giao nhận do thường xuyên tiếp xúc với các hãng tàu nên biết rõhãng tàu nào có uy tín, cước phí hợp lý, tuổi của tàu, lịch trình đi và đến đảmbảo đúng nhằm hạn chế rủi ro đối với hàng so với người xuất khẩu không

chuyên môn về lĩnh vực này

2.2 Đối với người nhập khẩu

- Tương tự như người xuất khẩu, người nhập khẩu giảm bớt được nhân

sự, giảm phí

- Tránh được nhiều rủi ro, khi nhận hàng từ tàu, nhất là đối với hàng rờinhư phân bón, bột mỳ, xi măng, … vì thủ tục nhận hàng phức tạp Nếu khôngnắm vững các thủ tục này, trong trường hợp tàu giao hàng thiếu, hoặc hư do tàubảo quản không tốt, người nhập khẩu sẽ không biết lập các chứng từ liên hệ như:giấy chứng nhận hàng giao thiếu, biên bản hàng đổ vỡ và hư hỏng, mời bảohiểm giám định và lập biên bản giám định… sẽ khó khiếu nại đòi tàu bồi thườnghoặc đòi công ty bảo hiểm bồi thường, nếu hàng được bảo hiểm…

- Nhận hàng nhanh để giải tỏa kho bãi để tránh bị phạt vì lưu kho bãi cảngquá hạn, … giúp tiêu thụ hàng trên thị trường nhanh

- Thay mặt người nhập khẩu để bảo vệ quyền lợi của họ bằng cách lập cácchứng từ liên hệ để khiếu nại tàu, cảng gây tổn thất đối với hàng

3.Các loại hình dịch vụ giao nhận hàng hoá

3.1.Căn cứ vào nghiệp vụ kinh doanh

- Giao nhận thuần tuý: Là hoạt động chỉ bao gồm thuần tuý việc gửi hàng

đi hoặc nhận hàng đến

- Giao nhận tổng hợp: Là hoạt động giao nhận bao gồm tất cả các hoạtđộng như xếp dỡ, bảo quản, vận chuyển, …

3.2.Căn cứ vào tính chất giao nhận

- Giao nhận riêng: Là hoạt động do người kinh doanh xuất nhập khẩu tự

tổ chức, không sử dụng lao vụ của các tổ chức giao nhận chuyên nghiệp

- Giao nhận chuyên nghiệp: Là hoạt động giao nhận của các công tychuyên kinh doanh dịch vụ giao nhận theo sự uỷ thác của khách hàng(dịch vụ giao nhận).

4.Trình tự nghiệp vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển

4.1 Đối với hàng xuất khẩu

4.1.1 Nếu hàng xuất khẩu phải lưu kho, bãi của cảng

* Giao hàng xuất khẩu cho cảng:

-Giao Bản danh mục hàng (Cargo List) và đăng ký với phòng điều độngcủa Cảng để bố trí kho bãi và lập phương án xếp dỡ

- Chủ hàng (hoặc người được ủy thác) liên hệ với phòng thương vụ cảng

để ký hợp đồng lưu kho, bốc xếp hàng với cảng

- Lấy lệnh nhập kho và báo với hải quan và kho hàng

- Giao hàng vào kho, bãi cảng

* Giao hàng xuất khẩu cho tàu:

- Chuẩn bị trước khi giao hàng cho tàu:

+ Làm các thủ tục, kiểm nghiệm, kiểm dịch (nếu có), thủ tục hảiquan

+ Báo cho cảng ngày, giờ dự kiến tàu đến, chấp nhận thông báo sẵnsàng của tàu

+ Giao cho cảng Cargo List để cảng bố trí phương tiện xếp dỡ, dựatrên Cargo List, Thuyền phó phụ trách hàng hóa sẽ lập sơ đồ xếp hàngtrên tàu

+ Ký hợp đồng xếp dỡ với cảng

- Tổ chức xếp và giao hàng cho tàu:

+ Trước khi xếp hàng lên tàu, phải tổ chức vận tải hàng từ kho racảng, lấy Lệnh xếp hàng, ấn định số máng tàu (chỗ chứa hàng), bố trí xe

và công nhân và người áp tải hàng nếu cần

+ Tiến hành việc xếp và giao hàng cho tàu Việc xếp hàng lên tàu

do công nhân cảng làm Hàng sẽ được giao cho tàu dưới sự giám sát của

đại diện hải quan Trong lúc giao hàng, nhân viên kiểm đếm của cảngphải ghi số lượng hàng giao vào phiếu kiểm đếm, cuối ngày phải ghi vàobản báo cáo hàng ngày và khi cấp xong một tàu, vào báo cáo sau cùng.Phía tàu cũng có nhân viên kiểm đếm và ghi kêt quả vào phiếu kiểm đếm.Việc kiểm đếm cũng có thể thuê nhân viên của công ty kiểm kiện.

+ Khi giao nhận xong một lô hàng, hoặc toàn tàu cảng phải lấy biênlai thuyền phó để trên căn cứ đó, tàu lập vận đơn đường biển đã xếp hàng(Shipped on board hay On board Bill of lading)

Sau khi xếp hàng lên tàu, căn cứ vào số lượng hàng đã xếp ghitrong Tally Sheet, cảng sẽ lập “Biên bản tổng kết xếp hàng lên tàu” vàcùng ký xác nhận với tàu Đây cũng chính là căn cứ để tàu lập Bill ofLading (B/L)

- Lập bộ chứng từ thanh toán: Dựa vào hợp đồng mua bán và L/C, ngườigiao nhận hàng phải lập hoặc lấy các chứng từ cần thiết (vận đơn, hóađơn, giấy chứng nhận chất lượng, trọng lượng, … ) để tập hợp thành bộchứng từ thanh toán tiền hàng, xuất trình cho Ngân hàng mở L/C thôngqua ngân hàng đại diện tại nước người bán để được thanh toán tiền hàngnếu quy định thanh toán bằng L/C

Bộ chứng từ phải phù hợp với các điều kiện và điều khoản của L/Cquy định và nội dung của các chứng từ phải phù hợp lẫn nhau và phảixuất trình cho ngân hàng trong thời hạn hiệu lực của L/C (Within thevalidity of L/C), tức L/C còn giá trị thực hiện

- Thông báo cho người mua về việc giao hàng và mua bảo hiểm cho hàngnếu bán theo CIF hoặc CIP

- Thanh toán các chi phí cần thiết cho cảng,như chi phí bốc hàng, bảoquản, lưu kho

- Tính toán tiền thưởng phạt xếp dỡ (nếu có), khi hàng được chở bằng tàuchuyến (thuê bao cả tàu với số lượng lớn từ 5 hay 10.000 tấn trở lên), còntàu chợ thì không

4.1.2.Nếu hàng xuất khẩu không phải lưu kho, bãi của cảng

Chủ hàng vận tải hàng từ các nơi trong nước để xuất khẩu, có thể để hàng

từ các kho riêng của mình, hoặc từ phương tiện vận tải của mình để giao trựctiếp cho tàu chứ không qua các kho của cảng

Các bước giao nhận hàng cũng diễn ra tương tự như đối với hàng thôngqua cảng Sau khi đã đăng ký với cảng và ký hợp đồng xếp dỡ, hàng cũng sẽ docảng xếp lên tàu và chủ hàng cùng với nhân viên giao nhận cảng, giao hàng trên

cơ sở tay ba Số lượng hàng sẽ được giao nhận, kiểm đếm và được ghi vào phiếukiểm đếm có chữ ký xác nhận của ba bên

4.1.3.Nếu hàng xuất khẩu được đóng trong thùng container

* Nếu gởi hàng nguyên/ nhận nguyên (FCL/FCL: Full container load): Chủ hàng (hoặc người được ủy nhiệm) điền vào phiếu lưu khoang tàu và đưacho đại diện hãng tàu, hoặc đại lý tàu biển để xin ký cùng với Bản danh mụchàng xuất khẩu (Cargo list)

Sau khi ký Booking Note, hãng tàu sẽ cấp lệnh giao vỏ container chochủ hàng mượn và giao phiếu đóng gói (Packing List) và Seal (dấu niêm phong)

- Chủ hàng lấy container rỗng về địa điểm đóng hàng của mình

- Mời đại diện hải quan, kiểm nghiệm, kiểm định , kiểm dịch, giám địnhhàng (nếu có) đến kiểm tra và giám sát việc đóng hàng vào container Sau khiđóng xong, hải quan sẽ niêm phong, kẹp chì container chủ hàng điều chỉnh lạiPacking list và Cargo list (nếu cần)

- Chủ hàng vận tải và giao container hàng cho tàu tại bãi chứa containerquy định, hoặc hải quan cảng 3 trước khi hết thời gian quy định (Closing time)của từng chuyến tàu (thường là 8 tiếng, trước khi bắt đầu xếp hàng) và lấyMate’s Receipt

- Sau khi hàng đã xếp lên tàu xong, chủ hàng mang Mate’s Receipt để đổilấy vận đơn hoàn hảo, đã xếp hàng (Clean Shipped on board Bill of lading)

* Nếu gửi hàng lẻ/nhận hàng lẻ LCL/LCL (LCL: Less than containerload)

- Chủ hàng gửi Booking Note cho hãng tàu, hoặc đại lý của hãng tàu,cung cấp cho họ các thông tin cần thiết về hàng xuất khẩu Sau khi BookingNote được chấp nhận, chủ hàng sẽ thoả thuận với hãng tàu về ngày, giờ, địađiểm giao nhận hàng.

- Chủ hàng (hoặc người được uỷ nhiệm) mang hàng đến giao cho ngườivận tải, hoặc đại lý của họ tại Trạm hàng lẻ CFS (Container Freight Station) quyđịnh

- Chủ hàng mời đại diện hải quan để kiểm tra, kiểm hoá và giám sát việcđóng hàng vào container của người vận tải (Carrier), hoặc người giao hàng(Consolidator), tức công ty giao nhận Sau khi đã kiểm tra, hải quan niêmphong, kẹp chì container, chủ hàng hoàn thành nốt thủ tục để bốc container lêntàu container (không có lan can tàu như tàu bình thường: tàu chuyến hoặc tàuchợ) và yêu cầu thuyền trưởng cấp vận đơn

- Người vận tải xếp container lên tàu và vận chuyển đến nơi đến

- Chủ hàng tập hợp bộ chứng từ gửi hàng để được người mua thanh toántiền hàng

4.2 Đối với hàng nhập khẩu

4.2.1.Nếu hàng nhập khẩu phải lưu kho, bãi tại cảng

* Cảng nhận hàng từ tàu:

- Trước khi dỡ hàng từ tàu, tàu hoặc đại lý phải cung cấp cho cảng bảnlược khai hàng hoá, sơ đồ hầm tàu để cảng và các cơ quan chức năng khác nhưhải quan, phòng điều độ cảng, cảng vụ tiến hành các thủ tục cần thiết và bố tríphương tiện làm hàng

- Cảng và đại diện tàu kiểm tra lại tình trạng hầm tàu Nếu thấy hầm tàu

ẩm ướt, hàng ở trong tình trạng lộn xộn hay bị hư, mất phải lập biên bản để haibên cùng ký Nếu tàu không chịu ký vào biên bản, phải mời cơ quan giám địnhnhư Vinacontrol chẳng hạn lập biên bản mới tiến hành dỡ hàng

- Dỡ hàng bằng cần cẩu của tàu, hoặc của cảng và xếp lên phương tiệnvận tải, dể đưa hàng về kho, bãi Trong lúc dỡ hàng, đại diện tàu cùng nhân viên

giao nhận cũng kiểm đếm và phân loại hàng cũng như kiểm tra về tình trạnghàng và ghi vào Tally Sheet.

- Hàng sẽ được xếp lên xe tải để vận chuyển về kho theo phiếu vậnchuyển có ghi rõ số lượng, loại hàng, số B/L

- Cuối mỗi ca và khi xếp xong hàng, cảng và đại diện tàu phải đối chiếu

số lượng hàng giao nhận và cùng ký vào Tally Sheet

- Lập biên bản kết toán nhận hàng với tàu ROROC (Report on Receipt ofcargo) trên căn cứ Tally Sheet Cảng và tàu đều ký vào biên bản kết toán này,xác nhận số lượng hàng thực giao so với Cargo Manifest và Bill of Lading

- Lập các chứng từ cần thiết lúc giao nhận, như bảo hiểm hàng đổ vỡ và

hư hỏng COR (Cargo outturn Report) nếu hàng bị hư hỏng, hay yêu cầu tàu cấpgiới chứng nhận hàng thiếu CSC (Certificate of shortlanded), nếu tàu giao thiếuhàng so với Bản lược khai hàng (Cargo Manifest) do tàu lập nói lên chủng loại,

số lượng hàng được chở trên tàu ở cảng đi

* Cảng giao cho chủ hàng:

- Khi nhận được thông báo tàu đến, chủ hàng phải mang B/L gốc, giấygiới thiệu của cơ quan đến hãng tàu để nhận “Lệnh giao hàng” D/O (DeliveryOrder) Hãng tàu hoặc đại lý giữ lại B/L gốc và trao 3 bản D/O cho người nhậnhàng

- Chủ hàng đóng phí lưu kho, phí xếp dỡ và lấy biên lai

- Chủ hàng mang biên lai nộp phí, 3 bản D/O cùng Invoice và PackingList đến Văn phòng quản lý tàu tại cảng đã ký xác nhận D/O và tìm vị trí hàng,tại đây lưu 1 bản D/O

- Chủ hàng mang 2 bản D/O còn lại đến bộ phận kho vận để làm phiếuxuất kho Bộ phận này giữ 1 D/O và làm 2 phiếu xuất kho cho chủ hàng

- Làm thủ tục hải quan theo các bước sau:

+ Khai hải quan: Theo mẫu quy định

+ Nộp và xuất trình bộ hồ sơ hải quan, gồm: Packing list; Lệnh giaohàng của người vận tải (D/O); Bill of Lading; Commercial invoice, …

+ Tiếp nhận và kiểm tra hồ sơ+ Xuất trình và kiểm tra hàng hoá + Tính và thông báo thuế

+ Chủ hàng ký nhận vào Giấy thông báo thuế (có thể nộp thuếtrong vòng 30 ngày) và yêu cầu chứng nhận hoàn thành thủ tục hải quan

Sau khi hải quan xác nhận “đã hoàn thành thủ tục hải quan”, chủ hàng cóthể mang hàng ra khỏi cảng và mang về kho riêng

4.2.2.Nếu hàng nhập khẩu không lưu kho, bãi tại cảng

Khi chủ hàng có khối lượng hàng lớn (5 hoặc 10 ngàn tấn trở lên) chiếmtoàn bộ hầm hoặc tàu (thuê tàu chuyến), hoặc hàng rời như phân bón, xi măng ,urê, bột mì, …chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác có thể đứng ra giaonhận trực tiếp với tàu

Trước khi nhận hàng, chủ hàng phải hoàn tất các thủ tục hải quan và traocho cảng B/L, D/O Sau khi đối chiếu với Manifest, cảng sẽ lập hoá đơn về cướcphí bốc xếp và cấp lệnh giao thẳng để chủ hàng xuất trình nhân viên giao nhậncảng tại tàu để nhận hàng

Sau khi nhận hàng, chủ hàng và nhân viên giao nhận cảng cùng ký bảntổng kết giao nhận và xác nhận số lượng hàng đã giao nhận bằng phiếu giaohàng kiêm phiếu xuất kho Đối với tàu , chủ hàng vẫn phải lập Tally Sheet vàROROC như trên

4.2.3.Hàng nhập khẩu bằng container

* Nếu là hàng nguyên container:

- Khi nhận được thông báo hàng đến (Notice of arrive) chủ hàng mang B/

L gốc và giới thiệu của cơ quan đến hãng tàu để lấy D/O

- Chủ hàng mang D/O đến hải quan làm thủ tục và đăng ký kiểm hoá (chủhàng có thể đề nghị đưa cả container về kho riêng của mình để kiểm tra hải quannhưng phải trả vỏ container đúng hạn, nếu không sẽ bị phạt vì lưu giữ containerquá hạn

- Sau khi hoàn thành thủ tục hải quan,chủ hàng phải mang các chứng từnhận hàng cùng D/O đến văn phòng quản lý tàu tại cảng để xác nhận D/O.

- Lấy phiếu xuất kho và nhận hàng

* Nếu là hàng lẻ (LCL/LCL)

Chủ hàng mang B/L gốc, hoặc vận đơn tập thể đến hãng tàu, hoặc đại lýcủa người thu gom hàng để lấy D/O, sau đó nhận hàng tai trạm hàng lẻ ở cảngquy định và làm các thủ tục như trên

5 Phạm vi hoạt động của dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển

5.1.Thay mặt người gửi hàng (người xuất khẩu)

Theo các chỉ thị gửi hàng (shipping instruction) của người xuất khẩu,người giao nhận phải:

- Chọn tuyến đường, phương thức vận tải và người vận tải thích hợp

- Lưu khoang (book space) với hãng tàu đã lựa chọn

- Nhận hàng và cấp các chứng từ như: Giấy chứng nhận hàng của ngườigiao nhận (Fowarder’s Certificate of Receipt), giấy chứng nhận vậnchuyển của người giao nhận (Fowarder’s certificate of transpor)

- Nghiên cứu các điều khoản của thư tín dụng (L/C) và các quy định củachính quyền được áo dụng cho việc gửi hàng của nước nhập khẩu, nướcxuất khẩu, cũng như ở bất cứ nước quá cảnh nào, cũng cần chuẩn bị mọichứng từ cần thiết

- Đóng gói hàng hoá (pack the goods) (trừ phi việc này do người gửi hàngthực hiện trước khi giao hàng cho người giao nhận) có tính đến tuyếnđường, phương thức vận tải, bản chất hàng hoá và các luật lệ áp dụng nếu

có nước xuất khẩu, các nước chuyển tải và nước đến

- Sắp xếp việc lưu kho (warehousing) hàng hoá nếu cần

- Cân, đo hàng

- Lưu ý người gửi hàng về nhu cầu mua bảo hiểm và nếu người gửi hàngyêu cầu, sễ lo liệu mua bảo hiểm hàng

- Vận chuyển hàng vào cảng, sắp xếp việc khai hải quan, lo các thủ tục,chứng từ liên hệ và giao hàng cho người vận tải.

- Lo việc giao dịch hối đoái nếu có

- Thanh toán chi phí và các phí tổn khác, bao gồm cước phí

- Nhận vận đơn có ý tên của hãng tàu và giao cho người nhận hàng

- Giám sát việc dịch chuyển hàng trên đường đưa tới người nhận hàngthông qua các cuộc tiếp xúc với hãng tàu và đại lý của người giao nhận ởnước ngoài đối với hàng

- Ghi nhận các tổn thất hoặc mất mát đối với hàng (damages or losses)

- Giúp đỡ người gửi hàng tiến hnàh việc khiếu nại với người vận chuyển

về tổn thất hàng nếu có

5.2.Thay mặt người nhận hàng (người nhập khẩu)

Theo các chỉ thị giao hàng của người nhập, người giao nhận phải:

- Thay mặt người nhận hàng giám sát việc chuyển dịch hàng, khi ngườinhận hàng lo việc vận tải hàng như nhập theo FOB chẳng hạn

- Nhận và kiểm soát mọi chứng từ thích hợp liên quan đến việc chuyểndịch hàng

- Nhận hàng từ người vận tải và nếu cần, trả cước phí (pay the freightcost)

- Sắp xếp việc khai hải quan và trả thuế, lệ phí và các chi phí khác cho hảiquan và các cơ quan công quyền khác

- Sắp xếp việc lưu kho quá cảnh nếu cần

- Giao hàng đã làm thủ tục hải quan cho người nhận (deliver the clearedgoods to the consignee)

- Giúp đỡ người nhận hàng (nếu cần) tiến hành việc khiếu nại đối vớihãng tàu về mất hàng hay bất cứ hư hại nào đối với hàng

- Giúp người nhận hàng trong việc lưu kho và phân phối hàng nếu cần

5.3.Các dịch vụ khác

Ngoài các dịch vụ đã nêu ở trên, tuỳ thuộc vào yêu cầu của khách hàngcủa mình, người giao nhận cũng có thể làm các dịch vụ khác phát sinh trong cácnghiệp vụ quá cảnh và các dịch vụ đặc biệt khác như các dịch vụ gom hàng haytập trung hàng (tập trung các lô hàng riêng lẻ lại) liên hệ đến hàng hoá theo dự

án, các dự án chìa khoá trao tay, …Người giao nhận cũng có thể thông báo chokhách hàng của mình về nhu cầu tiêu dùng, các thị trường mới, tình hình cạnhtranh, chiến lược xuất khẩu, các điều khoản thương mại thích hợp cần phải cótrong hợp đồng ngoại thương và tóm lại, mọi vấn đề liên hệ đến việc kinh doanhcủa mình

5.4.Các loại hàng đặc biệt

Người giao nhận thường làm dịch vụ các hàng bách hoá bao gồm nhiềuloại rộng lớn thành phẩm, hàng thô, bấn thành phẩm và các hàng hoá linh tinhkhác trao đổi trong mậu dịch quốc tế Các dịch vụ đã được phân tích ở phần trênthường được áp dụng đối với hàng hoá đó, nhưng cũng tuỳ theo yêu cầu củakhách hàng, người giao nhận cũng có thể làm các dịch vụ khác có liên hệ đếnhàng hoá đặc biệt và một số người giao nhận có thể chuyên làm các dịch vụ trên.Thí dụ cho các dịch đó là:

- Vận chuyển hàng theo dự án: việc này chủ yếu liên quan đến vận chuyểnthiết bị máy móc, thiết bị nặng, …để xây dựng các công trình sân bay, nhàmáy hoá chất, nhà máy thuỷ điện, nhà máy lọc dầu, …từ nơi nhà sản xuấtđến đến công trình xây dựng

- Triển lãm ở hải ngoại: Người giao nhận thường được các tổ chức triểnlãm giao cho vận chuyển hàng đến nơi triển lãm ở nước khác Người giaonhận phải tuân theo các chỉ dẫn đặc biệt của các người tổ chức triển lãm

về hình thức vận chuyển được sử dụng, cách thức làm thủ tục hải quan ởnước đến khi giao hàng triển lãm và các chứng từ cần có

III- SỰ CẦN THIẾT PHẢI THÚC ĐẨY DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM

1 Những lợi thế trong việc phát triển dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển ở Việt Nam

Với trên 3000 km đường biển, Việt Nam có vị trí địa lý cực kỳ thuận lợitrên bản đồ khu vực địa lý Thái Bình Dương, một khu vực kinh tế năng động vànhiều tiềm năng phát triển trong tương lai Quá trình tự do hoá thương mại và sự

mở cửa của nền kinh tế đã biến Việt Nam trở thành một điểm đến đầy hấp dẫn,Việt Nam có quan hệ buôn bán với hầu hết các nước trên thế giới với khối lượng

và giá trị buôn bán không ngừng tăng qua các năm Trong năm 2005, sản lượngthông quan các cảng biển của Việt Nam đạt 127,67 triệu tấn, tăng 11,96% so vớinăm 2004 Đặc biệt đáng chú ý là hoạt động hàng hải tăng mạnh ở các vùngkinh tế trọng điểm phía Bắc và phía Nam do nhu cầu vận chuyển hàng hoá chokhu vực này tăng mạnh Dự báo trong năm 2006 này, khi Việt Nam đang chuẩn

bị gia nhập vào Tổ chức thương mại thế giới WTO thì khối lượng hàng hoáthông quan tại các cảng sẽ tăng khoảng 15% so với năm 2005 Như vậy khốilượng hàng hoá thông quan tại các cảng biển Việt Nam có thể được coi là khálớn đối với hoạt động giao nhận hàng hoá bằng đường biển của các doanhnghiệp hoạt động trong lĩnh vực giao nhận tại Việt Nam Các doanh nghiệp nàycần phải tích cực tận dụng lợi thế “sân nhà” của mình để có thể đảm nhận đượcmột khối lượng ngày càng nhiều các mặt hàng xuất nhập khẩu

Hiện tại, Nhà nước đang tập trung xây dựng rất nhiều cảng biển lớn với

hệ thống cơ sở hạ tầng hiện đại có thể đủ sức tiếp nhận những con tàu lón cótrọng trên 50.000 tấn trở lên đồng thời không ngừng bổ sung, hoàn thiện hệthống các văn bản về Luật hàng hải theo chiều hướng thông thoáng, giảm bớtcác thủ tục phiền hà Những nỗ lực này từ phía Nhà nước trong tương lai gần sẽkích thích mạnh mẽ ngành Hàng hải của Việt Nam nói chung và của hoạt độnggiao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển nói riêng có những bướctiến đáng kể

2 Sự cần thiết phải thúc đẩy dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển của Việt Nam

Mặc dù khối lượng hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển thông quantại các cảng của Việt Nam là rất lớn nhưng do trong các điều kiện buôn bán củacác doanh nghiệp trong nước với các doanh nghiệp nước ngoài, thường thì cácdoanh nghiệp trong nước phải bán hàng theo điều kiện FOB và mua hàng vớiđiều kiện CIF, chính điều này đã khiến cho các doanh nghiệp Việt Nam thườngmất đi sự chủ động trong việc thuê tàu, mua bảo hiểm, cũng như các dịch vụkhác có liên quan đến việc chuyên chở hàng từ người bán đến người mua Vìvậy, các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực giao nhận của Việt Nam thườngchỉ đảm nhận vai trò đại lý cho các doanh nghiệp giao nhận ở nước ngoài, tức làphụ trách việc giao nhận hàng hoá khi hàng hoá ở trên lãnh thổ Việt Nam Vìvậy nếu chúng ta không ngừng nâng cao hiệu quả của hoạt động giao nhận hànghoá xuất nhập khẩu để dần chiếm lĩnh được thị phần trong tổng số khối lượnghàng hoá tiến hành giao nhận với các doanh nghiệp nước ngoài thì quả là rấtđáng tiếc

Bên cạnh đó với việc thúc đẩy hoạt động giao nhận hàng hoá xuất nhậpkhẩu bằng đường biển nói riêng và hoạt động giao nhận nói chung, chúng ta sẽdần góp phần nâng cao được trình độ, ngày càng hoàn thiện các kỹ năng cầnthiết cho đội ngũ cán bộ nhân viên làm việc trong ngành giao nhận Từ đó, mộtmặt sẽ góp phần tăng nguồn thu vào ngân sách nhà nước và một mặt sẽ nâng caođược vị thế của các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực giao nhận của ViệtNam trên trường quốc tế

CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG KINH DOANH GIAO NHẬN HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG

ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY VINATRANCO

THỜI GIAN QUA

I- GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ CÔNG TY

1.Quá trình hình thành và phát triển

Công ty cổ phần kho vận và dịch vụ thương mại

Tên giao dịch: The vietnam national trade transport warehousing andservice company (viết tắt: vinatranco)

- Trụ sở: số 473 Minh khai, quận hai bà trưng, hà nội

- Giấy phép kinh doanh số 109777 cấp ngày 25-3-1995

- Điện thoại: 04.8624413/8621644

- Fax: 8621214

- Email: vinatrancohn@hn.vnn.vn

Tiền thân của công ty vinatranco là chi cục vận tải khu IV được thành lập

từ thời kỳ kháng chiến chống Mỹ, trong hoàn cảnh chiến tranh, chi cục phải thựchiện nhiệm vụ chính là phục vụ chiến đấu Đến năm 1979, theo quyết định của

số 73 NTQĐ (ban hành ngày 3 tháng 11 năm 1979), cục kho vận ra đời dựa trên

cơ sở vật chất của chi cục vận tải khu IV và bắt đầu thực hiện chức năng quản lýcông tác kho vận của Bộ nội thương Bước sang thập kỷ 80, công ty được đổitên thành công ty kho vận nội thương I, hoạt động với chức năng kinh doanhkho hàng, vận tải và dịch vụ giao nhận trên phạm vi toàn miền bắc ( cùng vớicông ty kho vận nội thương II ở miền nam) Sự ra đời này được đánh dấu bởiquyết định số 36 NTQĐ ban hành ngày 5 tháng 5 năm 1981

Sau thời gian đó, do tình hình kinh tế xã hội có nhiều thay đổi, Bộ nộithương nhận thấy cần phải sáp nhập hai công ty kho vận I và II để thành lập

tổng công ty kho vận Tổng công ty tồn tại từ năm 1985 đến 1995 theo quyếtđịnh hình thành lập số 212 NTQĐ ban hành ngày 11 tháng 11 năm 1985 Đây làgiai đoạn phát triển mạnh mẽ của công ty kể từ khi bắt đầu thành lập.

Công ty được chính thức thành lập từ năm 1995 và lấy tên là công ty khovận và dịch vụ thương mại với tên giao dịch là VINATRANCO Là một doanhnghiệp Nhà nước thuộc Bộ thương mại, ra đời theo quyết định số 109TM/TCCB ban hành ngày 22 tháng 2 năm 1995 Sau 10 năm tồn tại với nhiềukết quả đạt được trong sản xuất và kinh doanh, đến ngày 1 tháng 6 năm 2005công ty được tiến hành cổ phần theo quyết định số 727/QĐ-BTM của Bộ thươngmại

Là một công ty cổ phần được thành lập và hoạt động trên cơ sở liên kếtnhiều đơn vị thành viên có quan hệ gắn bó với nhau trong kinh doanh và sảnxuất, nhằm tăng cường khả năng kinh doanh của các thành viên và thực hiện cácnhiệm vụ chiến lược phát triển kinh tế trong từng thời kỳ

2 Chức năng và nhiệm vụ của Công ty.

2.1 Chức năng

Công ty VINATRANCO có những chức năng hoạt động và sản xuất kinhdoanh sau:

+ Kinh doanh hàng hoá: Các mặt hàng chính mà Công ty Kho vận và dịch

vụ thương mai kinh doanh gồm có: Dầu nhờn ESSO, săm lốp ôtô, sắt thép,phương tiện vận tải, vật tư, lương thực, hàng hoá bán lẻ và một số hàng hoákhác

+ Kinh doanh dịch vụ: Chủ yếu là các dịch vụ về vận tải Cụ thể là: kinhdoanh vận tải trực tiếp, vận tải thuê ngoài, làm dịch vụ giao nhận vận chuyển,làm đại lý vận tải quốc tế Ngoài ra, do cơ sở kho bãi của Công ty khá thuận lợicho hoạt động cho thuê nên kinh doanh kho bãi, thuê nhà, thuê văn phòng trởthành một bộ phận kinh doanh dịch vụ đóng góp tỷ lệ doanh số tương đối lớn

Trên thực tế, Công ty Kho vận và dịch vụ thương mại còn được phép thựchiện uỷ thác xuất nhập khẩu, chức năng kinh doanh này tuy không phải là hoạtđộng có tính thường xuyên liên tục song cung đem lại hiệu quả kinh tế chungcho toàn Công ty Mới đây, Công ty còn có thêm dịch vụ kinh doanh hàngchuyển khẩu, hàng quá cảnh, hàng triển lãm.

+ Chấp hành đầy đủ các chế độ chính sách pháp luật của nhà nước

+ Thực hiện đầy đủ các cam kết trong hợp đồng đã ký kết với khách hàngtrong việc giữ hàng hoá, giao nhận và vận chuyển hàng hoá các hợp đồng liêndoanh, liên kết, hợp đồng mua bán vật tư hàng hoá

+ Quản lý toàn diện đội ngũ công nhân viên chức, thực hiện chăm lo đờisống vật chất tinh thần và không ngừng nâng cao trình độ chuyên môn nghềnghiệp cho cán bộ công nhân viên

+ Làm tốt công tác bảo vệ, an toàn lao động, trật tự xã hội, bảo vệ môitrường, bảo vệ tài sản xã hội chủ nghĩa, bảo vệ an ninh quốc phòng

3 Tổ chức bộ máy quản trị và điều hành công ty

3.1 Tổ chức bộ máy:

Tổ chức bộ máy công ty cổ phần kho vân và dịch vụ thương mại được sắpxếp phù hợp với yêu cầu và khả năng phát triển kinh doanh ơ từng khu vựcnhằm tăng hiệu quả đầu tư,mở rộng kinh doanh

Công ty có các đưn vị trực thuộc với qui mô vừa và nhỏ tuỳthuộc vào cácđiều kiện kinh doanh sản xuất và trình độ quản lý

Theo khả năng phát triển ơ từnggiai đoạn có thể thành lập thêm đơn vịmới hoặc sắp xếp sáp nhập lại để tạo những thế đứng bền vững trong kinhdoanh

3.2 Quản trị và điều hành công ty được áp dụng theo điều lệ cuả công ty cổ phần:

- Hội đồng quản trị là cơ quan quản lý công ty có toàn quyền nhân danhcông ty để quyết định mọi vấn đề liên quan tới quản lý ,quyền lợi của côngty.hội đồng quản trị sẽ do đại hội đồng cổ đông bầu

- Hội đồng quản trị bổ nhiệm một tổng giám đốc , một số phó tổng giámđốc (do tổng giám đốc đề nghị ) và giám đốc các đơn vị trực thuộc

Công ty cổ phần kho vận và Dịch vụ thương mại được đặt dưới sự lãnhđạo của Hội đồng quản trị của Công ty được bầu ra bởi Đại hội cổ đông Hộiđồng quản trị bổ nhiệm 1 Tổng giám đốc, 2 Phó tổng giám đốc và 6 giám đốccác đơn vị trực thuộc Để phù hợp với tình hình sản xuất kinh doanh, Công ty tổchức bộ máy quản lý theo mô hình trực tuyến chức năng Theo đó, toàn bộ mọihoạt động trong Công ty đều chịu sự quản lý thống nhất của Tổng giám đốcCông ty và Tổng giám đốc Công ty sẽ phải báo cáo công việc và chịu tráchnhiệm trước Hội đồng quản trị

Quản lý trực tuyến

Thông tin, nghiệp vụ

Sơ đồ 1: Tổ chức bộ máy công ty cổ phần kho vận và dịch vụ thương mại

(Nguồn: Phòng tổ chức hành chính)

ĐẠI HỘI ĐỒNG

CỔ ĐÔNG

HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ

TỔNG GIÁM ĐỐC

BAN KIỂM SOÁT

P TỔNG GIÁM ĐỐC

KINH DOANH

P TỔNG GIÁM ĐỐC HÀNH CHÍNH KT

Phòng kinh

doanh 1

Phòng kinh doanh 2

Phòng giao nhận vận tải quốc tế

Phòng Tổ chức hành chính

Phòng Kế toán tài chính

Giám đốc

chi nhánh

Giám đốc chi nhánh

Giám đốc chi nhánh Giám đốc xí nghiệp Giám đốc cửa hàng Giám đốc trạm

Chi nhánh

Hải phòng

Chi nhánh Đông anh

Chi nhánh Sài gòn Xí nghiệp vận tải

Cửa hàng dịch vụ

Trạm KD kho vận và DVTM

Với mô hình quản trị trực tuyến – chức năng này bảo đảm được chế độmột thủ trưởng với các phòng ban chức năng hỗ trợ cho các thủ trưởng với cácphòng ban chức năng hỗ trợ cho các thủ trưởng cấp trên, mọi quyết định quản lýđều lý do thủ trưởng công bố sau khi đã tham khảo ý kiến của các bộ phận quảntrị chức năng Các đơn vị cấp dưới chỉ nhận mệnh lệnh chính thức từ thủ trưởngcấp trên trực tiếp, các ý kiến của các nhà quản lý chức năng đối với các đơn vịcấp dưới chỉ có tính chất hướng dẫn và tư vấn về nghiệp vụ Do đó góp phầnphát huy tinh thần sang tạo của các thành viên trong doanh nghiệp đồng thờigiúp các cán bộ quản lý có thể thi hành các quyết định một cách nhanh chóng,chính xác.

Theo sơ đồ bố trí trên, chức năng nhiệm vụ của các chức danh, các phòngban, bộ phận được chia như sau

* Hội đồng quản trị: Là cơ quan lãnh đạo cao nhất của Công ty do Đại

hội cổ đông Công ty bầu ra Hội đồng quản trị bao gồm chủ tịch, phó chủ tịch vàcác thành viên Hội đồng quản trị thông qua các quyết định theo hình thức biểuquyết tại cuộc họp hoặc lấy ý bằng văn bản

Hội đồng quản trị bổ nhiệm các chức danh như Tổng giám đốc, Phó tổnggiám đốc, Giám đốc các đơn vị trực thuộc

* Tổng giám đốc: Là người chỉ huy cao nhất trong Công ty do Hội đồng

quản trị bổ nhiệm có nhiệm vụ quản lý toàn diện các vấn đề của Công ty (tứcphải đảm bảo hoạt động kinh doanh của Công ty có hiệu quả, tạo việc làm chocán bộ công nhân viên và sử dụng vốn có hiệu quả, thực hiện các nghĩa vụ củaCông ty với ngân sách nhà nước

Đồng thời Tổng giám đốc phải chịu trách nhiệm về mọi vấn đề sản xuất,kinh doanh, kỹ thuật và đời sống của các cán bộ nhân viên trong Công ty Tổnggiám đốc phải báo cáo các hoạt động của Công ty và chịu trách nhiệm trước Hộiđồng quản trị