LỜI CẢM ƠN
LỜI MỞ ĐẦU
1. Tính cấp thiết nghiên cứu của đề tài khóa luận
2. Tổng quan các công trình nghiên cứu liên quan
3. Xác lập và tuyên bố vấn đề nghiên cứu
4. Đối tượng, mục tiêu và phạm vi nghiên cứu
5. Phương pháp nghiên cứu
6. Kết cấu khóa luận tốt nghiệp
CHƯƠNG 1: MỘT SỐ LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ PHÁT TRIỂN THƯƠNG MẠI MẶT HÀNG Ô TÔ CŨ
1.1 Một số khái niệm cơ bản liên quan đến phát triển thương mại
1.1.1 Khái niệm về thương mại
1.1.2 Khái niệm về phát triển thương mại
1.1.3 Khái niệm mặt hàng ô tô cũ
1.2 Một số lý thuyết về phát triển thương mại mặt hàng ô tô cũ
1.2.1 Bản chất phát triển thương mại
1.2.2 Vai trò của phát triển thương mại
1.2.3 Các nhân tố ảnh hưởng đến phát triển thương mại mặt hàng ô tô cũ
1.2.4 Đặc điểm, phân loại mặt hàng ô tô cũ
1.2.5 Sự cần thiết phát triển thương mại mặt hàng ô tô cũ
1.3 Nội dung và nguyên lý phát triển thương mại mặt hàng ô tô cũ
1.3.1 Các chỉ tiêu đánh giá phát triển thương mại mặt hàng ô tô cũ
1.3.2 Các nguyên tắc phát triển thương mại mặt hàng ô tô cũ
1.3.3 Chính sách phát triển thương mại mặt hàng ô tô cũ
CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN THƯƠNG MẠI MẶT HÀNG Ô TÔ CŨ CỦA CÔNG TY TNHH VẬN TẢI VÀ XÂY DỰNG HOÀNG LONG TRÊN THỊ TRƯỜNG HÀ NỘI
2.1. Tổng quan tình hình và các nhân tố ảnh hưởng đến phát triển thương mại mặt hàng ô tô cũ của công ty TNHH vận tải và xây dựng Hoàng Long trên thị trường Hà Nội
2.1.1 Tổng quan tình hình phát triển thương mại mặt hàng ô tô cũ của công ty vận tải và xây dựng Hoàng Long
2.1.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến phát triển thương mại mặt hàng ô tô cũ của công ty TNHH vận tải và xây dựng Hoàng Long
2.2. Thực trạng phát triển thương mại mặt hàng ô tô cũ của công ty TNHH vận tải và xây dựng Hoàng Long trên thị trường Hà Nội
2.2.1 Quy mô phát triển thương mại mặt hàng ô tô cũ
2.2.2 Chất lượng phát triển thương mại mặt hàng ô tô cũ
2.2.3 Hiệu quả phát triển thương mại mặt hàng ô tô cũ
2.3. Các kết luận và phát hiện khi nghiên cứu thực trạng phát triển thương mại mặt hàng ô tô cũ của công ty TNHH vận tải và xây dựng Hoàng Long trên thị trường Hà Nội
2.3.1 Thành công trong phát triển thương mại mặt hàng ô tô cũ của công ty TNHH vận tải và xây dựng Hoàng Long trên thị trường Hà Nội
2.3.2 Hạn chế và nguyên nhân trong phát triển thương mại mặt hàng ô tô cũ của công ty TNHH vận tải và xây dựng Hoàng Long trên thị trường Hà Nội
CHƯƠNG 3: CÁC ĐỀ XUẤT VÀ KIẾN NGHỊ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN THƯƠNG MẠI MẶT HÀNG Ô TÔ CŨ CỦA CÔNG TY TNHH VẬN TẢI VÀ XÂY DỰNG HOÀNG LONG TRÊN THỊ TRƯỜNG HÀ NỘI
3.1. Quan điểm, định hướng phát triển thương mại mặt hàng ô tô cũ của công ty TNHH vận tải và xây dựng Hoàng Long trên thị trường Hà Nội
3.1.1 Quan điểm phát triển thương mại mặt hàng ô tô cũ của công ty TNHH vận tải và xây dựng Hoàng Long trên thị trường Hà Nội
3.1.2 Định hướng phát triển thương mại mặt hàng ô tô cũ của công ty TNHH vận tải và xây dựng Hoàng Long trên thị trường Hà Nội
3.2. Các đề xuất giải pháp phát triển thương mại mặt hàng ô tô cũ của công ty TNHH vận tải và xây dựng Hoàng Long trên thị trường Hà Nội
3.2.1 Đa dạng hóa sản phẩm cung ứng ra thị trường
3.2.2 Đẩy mạnh và thực thi hiệu quả công tác nghiên cứu thị trường
3.2.5 Nâng cao tiềm lực tài chính của công ty
3.3. Các kiến nghị về phát triển thương mại mặt hàng ô tô cũ
3.3.1 Kiến nghị với Chính phủ
Hệ thống thuế của nước ta còn quá phức tạp, với nhiều mức thuế khác nhau, thuế suất thì dàn trải. Thuế nhập khẩu đánh quá cao vào một số mặt hàng như ô tô nhập khẩu nguyên chiếc và một số mặt hàng tiêu dùng,.. Chính sách thuế hợp lý sẽ nâng cao khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp kinh doanh ô tô nói chung và ô tô cũ nói riêng.
Trước hết, Chính phủ phải hoàn thiện hệ thống thuế quan đồng bộ và thống nhất cho phù hợp với tình hình trong nước và trên thế giới, đây là một điều kiện rất quan trọng cho các nhà nhập khẩu ô tô trong nước muốn phát triển thị trường ô tô. Để hạn chế việc nhập khẩu them ô tô vào thị trường Việt Nam, Bộ Công thương đã đề xuất với Chính phủ là sẽ tăng thuế nhập khẩu từ 83% lên 91% vào năm 2018. Tuy nhiên, theo cam kết trong WTO với tất cả các nước thành viên thì tất cả các loại xe ô tô phải cắt giảm thuế suất xuống dưới 70% sau 7 năm từ khi gia nhập. Các mức thuế suất được cắt giảm hơn so với mức hiện hành, giảm từ 1% đến 6%, trong đó mức giảm chủ yếu 2 - 3%, đến năm 2018 sẽ kéo về 0%, chính vì vậy doanh nghiệp nhập khẩu ô tô cũ hay mới sẽ lao đao trong việc tính giá. Cho nên, điều kiện đầu tiên phải tính đến là một cơ chế luật pháp rõ ràng, minh bạch, tránh được sự chồng chéo lẫn nhau mà vẫn xảy ra thiếu sót và thuế quan đồng bộ nhất quán hơn nữa, khiến cho việc kinh doanh doanh của các công ty được ổn định hơn. Chính phủ cần phải hoàn thiện hơn nữa các quy định về việc nhập khẩu ô tô nguyên chiếc, tránh sự thay đổi liên tục làm cho các doanh nghiệp không kịp chuẩn bị để hoạt động kinh doanh diễn ra bình thường.
Chính phủ cần áp dụng những loại phí sau:
- Thuế môi trường: Loại thuế này sẽ đánh giá cao hay thấp kỹ thuật của xe. Làm như vậy không những giá xe giảm, thị trường tiêu thụ được mở rộng mà còn tạo được sức ép để các nhà sản xuất đưa vào thị trường những sản phẩm kỹ thuật có chất lượng
- Phí tham gia giao thông trong thành phố: Phương pháp này có nhiều nước trên thế giới sử dụng, đảm bảo cho quá trình người tham gia giao thông sẽ ý thức được việc ảnh hưởng tới môi trường cũng như cả hệ thống giao thông, nâng cao ý thức bảo vệ môi trường. Với loại phí này, Chính phủ có thể điều tiết giao thông mà không cần phải hạn chế việc mua xe.
3.3.2 Kiến nghị với Bộ Công thương
Tạo dựng thị trường đủ lớn cho các nhà sản xuất ô tô trong nước (khuyến khích sử dụng xe ô tô sản xuất trong nước, tạo điều kiện cho thị trường xe ô tô trong nước):
3.3.3. Kiến nghị với Bộ Khoa học công nghệ
3.4 Các vấn đề đặt ra cần tiếp tục nghiên cứu
TÀI LIỆU THAM KHẢO