1123MỘT SỐ GIẢI PHÁP VỀ TĂNG CƯỜNG KHAI THÁC HOẠT ĐỘNG THƯƠNG MẠI HÀNG KHÔNG TẠI CẢNG HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ TÂN SƠN NHẤT

Ý ngh a và khái ni m v kinh t th ng m i

Ý ngh a

Trong bối cảnh kinh tế toàn cầu hóa và môi trường cạnh tranh ngày càng khốc liệt, tư duy sáng tạo trong hoạt động kinh doanh trở nên vô cùng quan trọng Thành công hiện nay thuộc về những cá nhân có trí tuệ, am hiểu sâu về chuyên môn và kiến thức phát triển thị trường Họ cần tổ chức các mối quan hệ kinh tế, kinh doanh hàng hóa, dịch vụ và thương mại một cách rõ ràng và hiệu quả.

Hiệu quả của việc áp dụng kiến thức mới vào thực tiễn hoạt động sản xuất kinh doanh yêu cầu các nhà quản trị phải có sự nghiên cứu sâu sắc về các khái niệm và thông tin mới.

Khái ni m

Thương mại là tổng hợp các hoạt động kinh doanh trên thị trường, bao gồm các giao dịch mua bán hàng hóa và cung cấp dịch vụ nhằm mục tiêu sinh lợi cho các chủ thể kinh doanh Theo Luật Thương mại, hoạt động thương mại được định nghĩa là việc thực hiện một hoặc nhiều hành vi thương mại của cá nhân hoặc tổ chức, bao gồm mua bán hàng hóa, cung ứng dịch vụ, phân phối, ký gửi, cho thuê, xây dựng, đầu tư tài chính, bảo hiểm, và vận chuyển hàng hóa, hành khách bằng các phương tiện như hàng không, đường biển, đường sắt, và nhiều hành vi khác theo quy định của pháp luật.

Theo nghĩa hợp pháp, thương mại là quá trình mua bán hàng hóa và dịch vụ trên thị trường, bao gồm việc phân phối và lưu thông hàng hóa Nếu hoạt động trao đổi hàng hóa diễn ra ngoài biên giới quốc gia, thì đó được gọi là hoạt động ngoại thương.

Ch c n ng c a th ng m i

Th nh t: T ch c và th c hi n quá trình l u thông hàng hoá, d ch v trong n c và v i n c ngoài ây là ch c n ng xã h i c a th ng m i th c hi n ch c n ng này

, ngành th ng m i có đ i ng lao đ ng chuyên nghi p, có m t h th ng qu n lý kinh doanh, có tài s n c đnh và tài s n l u đ ng riêng

Thông qua quá trình lưu thông hàng hóa, thương mại hiện đại chính là quá trình sản xuất trong khâu lưu thông Để thực hiện quá trình này, thương mại hiện đại cần tập trung vào công tác vận chuyển hàng hóa, tiếp nhận, bảo quản, phân loại và ghép đúng bề hàng hóa.

Thông qua hoạt động trao đổi và mua bán hàng hóa trong và ngoài nước, chúng ta có thể thực hiện các dịch vụ thương mại, đồng thời thực hiện chính sách quản lý kinh tế phù hợp với tình hình sản xuất, gần gũi với sản xuất và kết nối nền kinh tế trong nước với nền kinh tế thế giới.

Thú t :Ch c n ng th c hi n giá tr hàng hoá, d ch v , qua đó th ng m i đáp ng t t m i nhu c u c a s n xu t và đ i s ng, nâng cao m c h ng th c a ng i tiêu dùng

Thương mại là điều kiện thúc đẩy sản xuất hàng hóa phát triển Thông qua hoạt động thương mại trên thị trường, các chủ thể kinh doanh có thể mua bán hàng hóa, dịch vụ, từ đó đạt được mục tiêu của sản xuất hàng hóa.

Thương mại có vai trò quan trọng trong việc mở rộng khả năng tiêu dùng, nâng cao mức sống của cá nhân và doanh nghiệp Nó góp phần thúc đẩy sản xuất và mở rộng phân công lao động xã hội, đồng thời thực hiện các phương pháp khoa học công nghệ trong các ngành của nền kinh tế quốc dân.

Th ba: Th ng m i có vai trò là c u n i g n k t n n kinh t trong n c v i n n kinh t th gi i , th c hi n chính sách m c a

Deleted: ả Deleted: ả Deleted: 2 Deleted: 2 Deleted: ả

Vai trò c a th ng m i

và s d ng t i u hóa các ngu n l c xã h i

Nhi m v c a th ng m i

- Huy đ ng và s d ng có hi u qu các ngu n l c đ u t vào th ng m i

- Thúc đ y quá trình công nghi p hóa , hi n đ i hoá

- m b o l u thông hàng hóa hàng hoá thông su t d dàng trong c n c và n c ngoài

- áp ng k p th i đ y đ , đ ng b nhu c u s n xu t và đ i s ng v hàng hoá, d ch v

- Ti t ki m chi phí trong phân ph i và l u thông hàng hoá, d ch v

- Không ng ng hoàn thi n b máy qu n lý và m ng l i kinh doanh, đ u tranh v i các hành vi tr n thu , buôn bán hàng gi

- m b o s th ng nh t v kinh t và chính tr trong ho t đ ng th ng m i và d ch v

Khái ni m – ch c n ng c ng hàng không

Cảng hàng không là một bộ phận cấu thành quan trọng của hệ thống các hoạt động vận tải hàng không dân dụng Nó là một tập hợp bao gồm nhiều thành phần được kết hợp với nhau nhằm thực hiện quá trình trao đổi, nối kết giữa vận tải hàng không và các loại hình vận tải trên mặt đất.

Theo Luật Hàng không dân dụng Việt Nam, "Cảng hàng không là một tập hợp công trình bao gồm sân bay, nhà ga và trang thiết bị, công trình một đất cằn thiết khác được sử dụng cho tàu bay đi và đến, thực hiện dịch vụ vận chuyển hàng không" Khái niệm cảng hàng không mang ý nghĩa rộng hơn và bao quát hơn so với khái niệm sân bay Khi đề cập đến sân bay, người ta thường nhấn mạnh khía cạnh mang tính pháp lý và Luật hàng không của chúng ta định nghĩa rõ ràng rằng "Sân bay là một phần xác định trên mặt đất hoặc trên mặt nước được xây dựng để bảo đảm cho tàu bay cất cánh, hạ cánh và di chuyển".

C ng hàng không, sân bay có khu v c lân c n đ đ m b o an toàn cho ho t đ ng bay và dân c trong khu v c đó"

Cảng hàng không là một cơ sở hạ tầng quan trọng, bao gồm nhiều đường băng, đường lăn, sân đỗ cho máy bay, khu vực nhà ga và các công trình phụ trợ khác Chức năng chính của cảng hàng không là phục vụ cho các quy trình xử lý hành khách, hành lý và hàng hóa, đảm bảo việc vận chuyển bằng đường hàng không diễn ra suôn sẻ.

Các công ty hàng không đã chuyển mình từ mục đích quân sự sang hoạt động dân dụng do nhu cầu phát triển kinh tế Khi xã hội tiến bộ, nhu cầu của hành khách ngày càng cao, buộc các hãng hàng không phải đáp ứng không chỉ nhu cầu đi lại mà còn cung cấp nhiều dịch vụ thương mại khác để phục vụ khách hàng và tăng nguồn thu Quan niệm về hàng không đã thay đổi, trở thành một công trình công cộng, đồng thời cũng là một doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ thương mại.

Các ho t đ ng di n ra t i c ng hàng không

N u xét c ng hàng không nh m t t ng th h p nh t thì nh ng d ch v và nh ng ti n ích mà c ng hàng không cung c p th chia làm 3 nhóm chính sau :

Dịch vụ khai thác thiết yếu bao gồm các dịch vụ quan trọng nhằm đảm bảo an toàn cho tàu bay và hành khách, cũng như những người sử dụng dịch vụ hàng không khác Các dịch vụ này bao gồm kiểm soát không lưu, cung cấp thông tin, dự báo khí tượng, thực hiện công tác cảnh sát và an ninh, tổ chức cứu hộ, cứu thương, tìm kiếm cứu nạn, bảo trì nhà ga và quản lý đường băng.

Nhiều dịch vụ khai thác thiết yếu này thường do chính các hãng hàng không cung cấp hoặc các cơ quan của chính phủ hay đa phương đảm nhiệm.

Dịch vụ hàng không đóng vai trò quan trọng trong hoạt động của ngành hàng không Các hãng hàng không và các đơn vị liên quan cần tuân thủ nghiêm ngặt các chính sách, quy định và luật lệ của quốc gia cũng như quốc tế để đảm bảo an toàn và hiệu quả trong hoạt động.

Các d ch v ph c v k thu t th ng m i m t đ t :

Trong ngành hàng không, có nhiều loại hình dịch vụ khác nhau, bao gồm dịch vụ liên quan trực tiếp đến máy bay như vệ sinh máy bay, bốc dỡ hành lý và hàng hóa Ngoài ra, còn có các dịch vụ ngoài sân đỗ và các dịch vụ liên quan đến vận chuyển, phục vụ hành khách và hành lý trong suốt quá trình di chuyển.

Quy trình phục vụ tại sân bay bao gồm nhiều giai đoạn khác nhau, từ khâu làm thủ tục đến khâu đưa hàng hóa lên máy bay Mỗi giai đoạn có thể do một hoặc nhiều đơn vị khác nhau đảm nhiệm, đảm bảo sự phối hợp hiệu quả trong toàn bộ quy trình.

Các ho t đ ng th ng m i phi hàng không :

Ngoài các hoạt động dịch vụ liên quan trực tiếp đến vận chuyển hàng không, các công ty hàng không còn triển khai nhiều hoạt động kinh doanh phi hàng không khác Những hoạt động này có thể do các công ty hàng không trực tiếp khai thác hoặc được thực hiện bởi các đơn vị khác, trong đó công ty hàng không thu lợi từ các quyền khai thác.

Trong phạm vi nghiên cứu này, các dịch vụ được cung cấp sẽ được chia thành hai loại hoạt động chính trong lĩnh vực cảng hàng không, bao gồm hoạt động hàng không và hoạt động thương mại phi hàng không.

Các hoạt động hàng không liên quan trực tiếp đến việc vận chuyển hành khách và hàng hóa qua các cảng hàng không Những hoạt động này diễn ra khi cảng hàng không có hoạt động vận chuyển diễn ra Thông thường, các hoạt động hàng không bao gồm các dịch vụ khai thác thiết yếu và một số dịch vụ thương mại mật thiết liên quan đến việc vận chuyển được cấp trên.

Các hoạt động thương mại phi hàng không bao gồm những hoạt động không trực tiếp liên quan đến vận chuyển hàng không, nhưng vẫn có thể diễn ra tại sân bay trong khi các chuyến bay đang hoạt động Những hoạt động này có thể bao gồm các dịch vụ như mua sắm, ăn uống và giải trí, góp phần nâng cao trải nghiệm của hành khách tại sân bay.

Các cảng hàng không (CHK) hoạt động khai thác thường bao gồm nhiều dịch vụ liên quan đến vận chuyển hàng hóa Tuy nhiên, không phải tất cả các CHK đều trực tiếp thực hiện khai thác mà một số có thể ủy quyền cho các đơn vị khác để cung cấp dịch vụ này cho các điểm đến khác ngoài CHK đó.

Khai thác th ng m i c ng hàng không

c đi m c a kinh doanh c ng hàng không

Ngành kinh doanh hàng không hiện nay đang thu hút sự quan tâm lớn từ các quốc gia, bởi vì đây là nguồn lợi tiềm năng mà họ có thể khai thác từ nhiều điểm đến khác nhau Tuy nhiên, lĩnh vực này cũng có những đặc thù riêng cần được chú ý.

Kinh doanh cảng hàng không gắn liền với cung ứng dịch vụ công cộng, với mục tiêu phục vụ nhu cầu của hành khách và hàng hóa Các dịch vụ mà cảng hàng không cung cấp bao gồm vận chuyển hành khách, hàng hóa và hành lý, cùng với các dịch vụ liên quan đến vận tải hàng không Do đó, dù cảng hàng không có xu hướng đổi mới như thế nào, các dịch vụ này vẫn phải được đảm bảo, và đây là điều kiện tiên quyết để phát triển một cảng hàng không hiệu quả.

- Nói đ n kinh doanh thì ph i nói đ n th tr ng, th tr ng c a kinh doanh c ng hàng không ch u nh h ng r t l n b i ho t đ ng v n chuy n c a các hãng hàng không

Hãng v n chuy n đây v a là khách hàng c a các c ng hàng không v a là ng i mang khách hàng t kh p các n i trên th gi i đ n (hành khách thông qua c ng) cho

Các hãng hàng không luôn đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển thị trường hàng không, tuy nhiên, các cảng hàng không gặp khó khăn trong việc ảnh hưởng trực tiếp đến số lượng hành khách thông qua các hãng hàng không.

Các nhà chức trách CHK đang tìm kiếm cách phát triển kinh tế cho các cảng hàng không một cách bền vững Hiện nay, việc phát triển kinh doanh thương mại tại CHK được coi là một hướng đi khả quan, mang lại nhiều cơ hội tăng trưởng cho ngành hàng không.

Dựa trên phân tích, có thể thấy rằng các doanh nghiệp kinh doanh công hàng không không chỉ đơn thuần là những doanh nghiệp có định hướng thương mại mới, mà còn có nhiệm vụ quan trọng trong việc cung cấp dịch vụ công cộng và phát triển kinh doanh bền vững.

Các hãng hàng không hiện nay đang có khả năng sinh lợi cao hơn nhờ vào việc tối ưu hóa hoạt động kinh doanh và gia tăng nguồn thu từ các hoạt động thương mại phi hàng không Sự gia tăng lưu lượng hành khách thông qua các hãng hàng không đã dẫn đến doanh thu từ hoạt động hàng không và phi hàng không tăng đáng kể, trong đó doanh thu từ các dịch vụ thương mại phi hàng không phát triển nhanh chóng hơn so với doanh thu từ hoạt động hàng không truyền thống.

Trong kinh doanh cảng hàng không (CHK), vận chuyển hàng hóa là yếu tố quan trọng Các cảng hàng không cần có cơ sở hạ tầng chất lượng như đường băng, giá trị đậu đỗ, sân đậu và nhà ga Các dịch vụ mà các hãng hàng không cung cấp chủ yếu xuất phát từ việc khai thác cơ sở hạ tầng này.

Ngành hàng không mặc dù có nhiều công ty hoạt động, nhưng nguồn thu từ các cảng hàng không lại rất đa dạng và phong phú Mặc dù có sự cạnh tranh lớn giữa các hãng, doanh thu vẫn cao, đặc biệt khi các hãng hàng không chú trọng vào việc tối ưu hóa hoạt động khai thác.

CHK càng cao, l i nhu n t ho t đ ng này mang l i càng tr nên h p d n thu hút s đ u t c a nhi u nhà kinh doanh ngày nay.

T ch c khai thác th ng m i c ng hàng không

Với vai trò là người quản lý cảng hàng không, V nguyên t c có quyền cung cấp và điều phối tất cả các dịch vụ trong khu vực cảng, bao gồm phục vụ hành khách, cung cấp xăng dầu cho máy bay, dịch vụ kỹ thuật mặt đất, kinh doanh hàng miễn thuế, nhà hàng và nhiều dịch vụ khác.

Không phải hãng hàng không nào cũng có khả năng cung cấp toàn bộ dịch vụ, vì những dịch vụ này không chỉ đa dạng mà còn rất đặc thù, yêu cầu tính chuyên nghiệp cao Hơn nữa, nếu các hãng hàng không đồng thời khai thác toàn bộ dịch vụ, hiệu quả thu được không phải lúc nào cũng cao nhất Do đó, một số dịch vụ có thể được khai thác bởi các hãng hàng không khác nhau, và việc quản lý cũng có thể được phân chia Nói chung, cách thức tổ chức kinh doanh của các hãng hàng không trong việc khai thác dịch vụ là rất đa dạng Tuy nhiên, việc khai thác dịch vụ hàng không có thể được chia thành ba loại hình hoạt động chính mà các hãng hàng không thường áp dụng.

Hoạt động nhượng quyền khai thác trong ngành hàng không bao gồm việc chuyển nhượng quyền kinh doanh và khai thác một số khu vực trong và ngoài nhà ga, các phương tiện, công trình kiến trúc trên đa bàn cổng hàng không cho các đơn vị khác Những đơn vị này sẽ hoạt động cung cấp dịch vụ phục vụ vận chuyển và thông minh tại cổng hàng không Các đơn vị nhượng quyền này sẽ phải chịu trách nhiệm về các quyền phí trích cho CHK, được gọi là phí nhượng quyền khai thác.

Hoạt động cho thuê tại cảng hàng không bao gồm việc cung cấp dịch vụ cho các tổ chức và cá nhân có nhu cầu thuê các không gian như kho hàng, mặt bằng nhà ga, quầy làm thủ tục, hangar, văn phòng, và các công trình kiến trúc khác Ngoài ra, còn có các dịch vụ liên quan đến tàu bay và cung ứng dịch vụ du lịch Cảng hàng không sẽ thu phí từ các hoạt động cho thuê này.

Sân bay có khả năng khai thác nhiều loại hình dịch vụ kinh doanh khác nhau tùy thuộc vào năng lực của mình Các hoạt động này bao gồm kinh doanh bãi đậu xe, bán lẻ, cung cấp dịch vụ nhà hàng, khách sạn, bán hàng lưu niệm, và dịch vụ ăn uống.

Dù là chuyến bay trực tiếp từ hãng hàng không hay bất kỳ điểm đến nào khác ngoài cảng hàng không, nhà quản lý vẫn là người chịu trách nhiệm cao nhất trong việc điều phối các hoạt động khai thác tại cảng hàng không.

Ngu n thu c a c ng hàng không

Theo luật hiện hành, một cơ sở hạ tầng hàng không hoặc khu công nghiệp chỉ được xây dựng vì mục đích công ích khi nhà nước thu hồi vốn đầu tư thông qua các hình thức kinh doanh, thu phí, và lệ phí hành khách Các khoản thu này nhằm bù đắp cho chi phí và dịch vụ mà công trình cung cấp.

Các hoạt động khai thác tại cảng hàng không được chia thành hai nhóm chính: hoạt động hàng không và hoạt động thương mại phi hàng không Do đó, đối với một cảng hàng không, nguồn thu chính đến từ hai loại hoạt động này, bao gồm thu nhập hàng không và thu nhập phi hàng không.

Phí đi u hành không l u t i sân

Phí ph c v máy bay và các d ch v ph c v ngoài sân đ (n u các d ch v này do nhà ch c trách sân bay cung c p)

Thu nh p t ho t đ ng th ng m i/phi hàng không

Thu nh p t ho t đ ng cho thuê

Các kho n thu thu t ng i đi thuê (do vi c cung c p đi n, n c, v sinh, …)

Thu nh p nh ng quy n (các c a hàng, ph c v xu t n, c a hàng mi n thu , d ch v ngân hàng, khách s n,…)

Thu t kinh doanh tr c ti p (các d ch v kinh doanh do sân bay t khai thác)

Thu t d ch v bãi đ u xe (sân bay khai thác) Các kho n thu khác (vd: lãi t ho t đ ng đ u t tài chính, …)

Thu t các ho t đ ng khác không liên quan đ n ho t đ ng c a sân bay (vd: kinh doanh đ t đai,

Thu nh p hàng không bao gồm các khoản thu từ các hoạt động liên quan trực tiếp đến ngành hàng không, như phí phục vụ hành khách, hàng hóa, phí hạ cánh máy bay, canh gác tàu bay, vệ sinh máy bay, điều hành bay, dịch vụ xử lý máy bay, phí cung cấp nhiên liệu và phí phục vụ hành khách.

Thu nhập phí hàng không bao gồm các khoản thu từ hoạt động khai thác thương mại trong nhà ga và sân bay, như dịch vụ cho thuê, cửa hàng miễn thuế, ngân hàng, bưu điện, bán lẻ, kinh doanh bãi đậu xe, dịch vụ ăn uống, khách sạn, và các hoạt động vui chơi giải trí Các khoản thu này đóng góp vào việc khai thác và phát triển dịch vụ tại cảng hàng không.

Việc phân định thu nhập hàng không và thu nhập phi hàng không thường gặp khó khăn do một số khoản thu từ các cảng hàng không (CHK) có thể được xem là thu nhập hàng không, trong khi một số CHK khác lại được liệt kê vào thu nhập từ các hoạt động thương mại phi hàng không Đặc biệt, khi phân loại các khoản thu từ các hoạt động như xử lý máy bay, hành khách, hành lý hay hàng hóa, nguồn thu này thường phát sinh từ cả hai nguồn: vận chuyển và thương mại.

Nguyên nhân khác nhau trong cách thức tổ chức khai thác của các hãng hàng không dẫn đến sự khác biệt về doanh thu Nếu dịch vụ được cung cấp bởi chính hãng hàng không, doanh thu sẽ chủ yếu đến từ hoạt động hàng không Ngược lại, nếu hãng hàng không cho phép các đơn vị khác khai thác, họ sẽ có thêm khoản thu nhập phi hàng không từ các hoạt động đó.

Xu h ng th ng m i hoá khai thác c ng hàng không

Xu h ng th ng m i hóa c ng hàng không

Trong ngành hàng không, doanh thu chủ yếu đến từ hai nguồn: hoạt động hàng không và hoạt động khai thác thương mại phi hàng không Gần đây, các công ty hàng không có xu hướng phát triển các nguồn thu mới, dẫn đến sự thay đổi trong cơ cấu thu nhập, với tỷ trọng thu nhập phi hàng không ngày càng tăng Điều này có thể lý giải bởi việc các hãng hàng không phải tăng doanh thu và lợi nhuận từ cả hai hoạt động hàng không và phi hàng không Tuy nhiên, việc tăng thu nhập từ các hoạt động phụ thuộc vào vận chuyển thường khó khăn hơn so với hoạt động thương mại chính, do ảnh hưởng trực tiếp từ số lượng chuyến bay và sự cạnh tranh trong ngành.

Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) đã chỉ ra rằng chính sách quản lý giá cước hàng không của nhà nước ảnh hưởng đến việc điều chỉnh phí sân bay của các hãng hàng không Do đó, các cảng hàng không không thể tự do tăng giá các loại dịch vụ hàng không mà không tuân thủ quy định của chính phủ.

Hãng hàng không đang phải thích ứng với các yêu cầu ngày càng khắt khe từ chính phủ và các cơ quan quản lý, đồng thời cần giảm sự phụ thuộc vào tài chính công Để tồn tại và phát triển, các hãng này cần tối ưu hóa hoạt động và tìm kiếm các nguồn thu nhập mới, khuyến khích sự đổi mới và sáng tạo trong lĩnh vực hàng không.

Để tăng thu nhập cho các hãng hàng không, việc phát triển các hoạt động thương mại phi hàng không là giải pháp quan trọng mà các hãng hàng không cần chú trọng.

Các hãng hàng không quốc tế trên thế giới, đặc biệt là tại sân bay Frankfurt, đã ghi nhận thu nhập từ hành khách tăng 63% Đồng thời, thu nhập từ các nguồn phi hàng không cũng tăng mạnh, đạt 284%, gấp 4-5 lần so với thu nhập từ hàng không.

Các công hàng không hiện nay không chỉ đơn thuần là phương tiện di chuyển bằng tàu bay mà còn đóng vai trò là trung tâm dịch vụ và thương mại quan trọng trong thành phố Ngay cả các công ty hàng không quốc tế cũng tích cực phát triển các dịch vụ để nâng cao trải nghiệm của hành khách và tối ưu hóa quy trình xử lý hàng hóa.

Sân bay Subang (Malaysia), Changi (Singapore) và Don Muang (Thái Lan) đang phát triển mạnh mẽ với hoạt động khai thác thương mại sôi động Những sân bay này không chỉ là trung tâm hàng không của thành phố mà còn cung cấp đa dạng dịch vụ hàng hóa, từ thực phẩm, đồ uống đến các sản phẩm như ô tô và máy móc Ngoài ra, còn có nhiều quán bar, karaoke, cửa hàng dịch vụ như cắt tóc, giặt là, giày dép, cùng với các khu vui chơi giải trí thể thao và dịch vụ thư giãn cho hành khách Sân bay Don Muang cũng nổi bật với những tiện ích phục vụ nhu cầu đa dạng của du khách.

Thái Lan còn có c m t nhà máy bia đ đáp ng nhu c u c a khách hàng t ph ng

Bằng cách kinh doanh tổng hợp, nhiều cảng hàng không trên thế giới đã phát triển mạnh mẽ Cảng hàng không không chỉ là nơi làm việc và mua sắm, mà còn phục vụ cho nhiều đối tượng như du khách và người tham quan Cảng hàng không Schiphol của Hà Lan là một trung tâm dịch vụ thương mại lớn tại Amsterdam, trong khi đó, cảng hàng không Heathrow của Anh ghi nhận doanh thu từ bán lẻ chiếm đến 45% tổng doanh thu Sự chú trọng vào hoạt động thương mại tại các cảng hàng không đã làm cho nguồn thu nhập phi hàng không ngày càng tăng Các nhà quản lý cũng đang có xu hướng phát triển kinh doanh thương mại tại các cảng hàng không, xem đây là nguồn thu tiềm năng cần khai thác.

Formatted: No widow/ orphan control

Ngoài việc là những công trình công cộng phục vụ lợi ích chung, các cảng hàng không hiện nay còn đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển kinh tế quốc gia và toàn cầu Để đáp ứng những yêu cầu đổi mới và phát triển, các sân bay đã xây dựng chiến lược kinh doanh theo hướng hiện đại hóa Ví dụ, cảng hàng không quốc tế Samara (Cộng hòa Liên bang Nga) là một minh chứng cho xu hướng này.

Sân bay quốc tế Copenhagen (CPH) đã thực hiện chiến lược tối ưu hóa khai thác hàng không, dẫn đến việc gia tăng đáng kể doanh thu Trước đây, doanh thu từ hoạt động phi hàng không không đáng kể, nhưng hiện tại, tỷ lệ này đã chiếm khoảng 30-35% tổng doanh thu và đang có xu hướng tăng trưởng mạnh mẽ.

Th c ti n kinh doanh c a m t s c ng hàng không trên th gi i

a óng góp c a thu nh p phi hàng không vào t ng thu nh p c a CHK

B ng 1 : Thu nh p phi hàng không c a m t s sân bay Châu M La tinh

T l thu nh p phi hàng không / t ng thu nh p Sân bay/qu c gia

(Ngu n : S li u th ng kê c a ICAO)

B ng 2: Thu nh p phi hàng không c a m t s sân bay c a M , Châu Âu và Úc

T l thu nh p phi hàng không / t ng thu nh p Sân bay/qu c gia

Trung bình sân bay Châu Âu

Trung bình sân bay Châu Úc

(Ngu n : S li u th ng kê c a ICAO)

Formatted: Spanish (Spain-Modern Sort)

Formatted: Spanish (Spain-Modern Sort)

B ng 3 : Thu nh p phi hàng không c a m t s sân bay Châu Á

T l thu nh p phi hàng không / t ng thu nh p Sân bay/qu c gia

(Ngu n : S li u th ng kê c a ICAO)

Thu nhập từ phí hàng không đóng góp quan trọng vào tổng thu nhập của các công ty hàng không, thể hiện vai trò ngày càng tăng trong việc nâng cao doanh thu của các cảng hàng không.

Theo các số liệu minh họa trong các bảng, thu nhập hàng không chiếm từ 35% đến 55% và thu nhập phi hàng không chiếm từ 45% đến 65% trong tổng thu nhập của các hãng hàng không Có sự khác biệt rõ ràng trong cơ cấu thu nhập giữa các hãng hàng không lớn và nhỏ: đối với hãng hàng không lớn như Bangkok – Thái Lan, thu nhập hàng không chiếm 48% và thu nhập phi hàng không chiếm 52% Trong khi đó, đối với một hãng hàng không nhỏ như Medellin, thu nhập hàng không chiếm 75% và thu nhập từ hoạt động phi hàng không chỉ chiếm 25% Điều này phản ánh đúng đặc điểm kinh doanh của các hãng hàng không: các hãng lớn chủ yếu dựa vào thu nhập phi hàng không để tài chính ổn định, trong khi các hãng nhỏ lại phụ thuộc nhiều vào thu nhập hàng không.

Hoạt động thương mại phi hàng không được khai thác dưới hình thức chủ yếu là cho thuê, bao gồm các quyền và kinh doanh Do đó, trong báo cáo thu nhập hàng năm của các cảng hàng không, khoản thu đối với hoạt động thương mại này được tách ra thành ba khoản thu nhập chính, như trình bày trong bảng 4.

Quá trình xác định thu nhập từ cho thuê và các quyền chiếm hữu trong các khu vực thu nhập phi hàng không tại các cảng hàng không trên thế giới rất phức tạp Ngoài khu vực Châu Á, hoạt động cho thuê thường ít phổ biến hơn so với các quyền chiếm hữu, trong khi đó, khu vực hàng không lại chủ yếu tập trung vào các quyền chiếm hữu Tuy nhiên, việc phân định rõ ràng giữa các khoản thu nhập từ cho thuê và các quyền chiếm hữu đôi khi gặp khó khăn, đặc biệt là khi các hợp đồng quyền thường bao gồm cả phần thuê mặt bằng kinh doanh mà không tách biệt thành các khoản mục riêng.

Sự phát triển của thu nhập phi hàng không đang gia tăng đáng kể trong tổng thu nhập của các công ty hàng không Điều này thường được đánh giá thông qua mối quan hệ giữa tổng thu nhập phi hàng không và tổng số lượng hành khách thông qua cảng hàng không.

Thu nhập phi hàng không đang ngày càng tăng trong tổng thu nhập của các cảng hàng không, với tỷ lệ thu nhập này từ hành khách cũng có xu hướng gia tăng Nhiều yếu tố góp phần vào sự gia tăng này, bao gồm thu nhập của người dân, công suất thiết kế của nhà ga, cũng như kinh nghiệm và chiến lược kinh doanh của các doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng không.

B ng 4 : C c u thu nh p phi hàng không

T l t ng thành ph n c a thu nh p phi hàng không Sân bay/qu c gia

Nh ng quy n Cho thuê C ng HK t khai thác

B ng 5 : Thu nh p phi hàng không trung bình/ hành khách

Thu nh p phi hàng không/hành khách (USD/HK)

T ng tr ng (%) Châu Âu

(Ngu n : The Airport Business – Rigas Doganis)

Formatted: Spanish (Spain-Modern Sort)

1.6.3 Kinh nghi m ho t đ ng khai thác th ng m i c a Sân bay Changi Singapore

Sân bay Changi Singapore là một trong những sân bay tốt nhất châu Á, nằm ở vị trí chiến lược giữa khu vực Đông Nam Á và Tây Thái Bình Dương Sân bay này có kết nối hàng không với 130 thành phố tại 55 quốc gia, phục vụ hơn 350 chuyến bay mỗi ngày Changi cung cấp đầy đủ các dịch vụ tiện ích cho việc vận chuyển hành khách, hàng hóa và các dịch vụ thương mại hàng không cũng như phi hàng không.

Các ngu n l i t c c a sân bay changi a/ Ngu n t ho t đ ng hàng không :

Phí h c t h cánh, phí sân đ và phí ph c v hành khách… b/ Ngu n phi hàng không : ti n thuê v n phòng và m t b ng nhà kho, phí nh ng quy n khai thác

Sân bay Changi đã phát triển các nguồn lợi từ hoạt động phi hàng không, tạo ra doanh thu cao nhờ vào việc thu hút khách hàng sử dụng các dịch vụ tại sân bay Những nguồn thu này không chỉ đến từ các hãng hàng không mà còn từ những người sử dụng sân bay cho mục đích kinh doanh Nhà chức trách sân bay đã áp dụng các mức phí cạnh tranh để thu hút các hãng hàng không đến sử dụng cơ sở hạ tầng của mình, từ đó gia tăng lợi nhuận từ các hoạt động phi hàng không Việc tối ưu hóa các nguồn thu từ hoạt động không liên quan đến hàng không là một chiến lược quan trọng để nâng cao hiệu quả kinh doanh của Sân bay Changi.

A/ V ngu n thu t ho t đ ng hàng không

- Phí sân đ , bãi đ u và c u ng nhà ga 113.902 Chi m 22,5 %

- Phí ph c v hành khách 58,453 Chi m 11,6%

B/ V ngu n thu t ho t đ ng phi hàng không

- Ti n thuê m t b ng và nhà kho 39.497 chi m 7.8%

- Phí nh ng đa sân bay 219.276 chi m 43.4 %

- L phí d ch v và v t d ng 22.372 chi m 4.5%

(Ngu n báo cáo Tài chính C c hàng không Singapore 2003)

Nh chúng ta th y trên l i t c phi hàng không chi m 66% c a l i t c tài chính n m 2003

A Phí thuê m t b ng v n phòng và nhà kho

Khu v c có di n tích 63.000m2 đ cho thuê v n phòng, nhà kho và các c s th ng m i khác Khu v c dành cho các thi t b và sân hàng hoá chi m kho ng

33.000m2 Thêm vào đó chúng tôi có ba khu nhà đ i lý hàng hoá v i di n tích v n phòng và nhà kho 40.000m2 cho các đ i lý hàng hoá thuê

Phí đ t quy n n đnh trên vi c ph c v sân đ , hàng hoá và su t n Các d ch v sân đ , hàng hóa su t n t i sân bay Changi hi n nay do d ch v nhà ga Sân bay

Singapore ( SATS) và d ch v sân bay qu c t Changi ( CIAS) th c hi n SATS và

CIAS thanh toán phí đ t quy n theo các đi u kho n c a các d ch v này nh sau:

- 10 % c a t ng doanh thu v ph c v sân đ , hàng hoá và cung c p su t n cho ch ng bay đ u tiên

- 5% c a t ng doanh thu c a su t n cho ch ng bay th hai , d ch v v sinh bên trong máy bay và d ch v su t n cho các c quan ho t đ ng t i sân bay

- Trung tâm gi i quy t phòng ngh ban ngày/ ch m sóc tr em/ t m vòi sen

(IV) Bài h c kinh nghi m rút ra cho C ng hàng không qu c t Tân S n Nh t t chính sách khai thác th ng m i c a sân bay Changi

(IV.1) Kinh nghi m t ng t c phát tri n c a Sân bay Changi nh ch n l c các đ n v khai thác d a trên c s c nh tranh đ u th u

Trong quá trình chọn lựa các đơn vị khai thác cửa hàng, cả hiệp hội Nhà chức trách sân bay Changi đã quyết định cho bên ngoài thuê theo phương thức đầu tư mở rộng Điều này nhằm đảm bảo rằng các cửa hàng không chỉ phục vụ nhu cầu của khách hàng mà còn mang lại giá trị tối ưu cho họ Bằng cách lựa chọn đơn vị khai thác có khả năng cung cấp các loại hàng hóa chất lượng cao với giá cả cạnh tranh, sân bay Changi mong muốn tạo ra một trải nghiệm mua sắm hấp dẫn và tiện lợi cho hành khách.

Vi c l a ch n các nhà khai thác không ch d a trên c s s đ u th u mà còn s đánh giá ch t l ng, ph m cách c a h qua kinh nghi m , uy tín, chính sách giá c …

- a hành khỏch lờn xu ng tàu bayả

v sinh bờn trong mỏy bayả canh gác đ m b o an ninh tàu bayB.2

Ph c v chung nh cung c p các ph ng ti n đ ti p nh n hàng hoỏ v.v…ả

Hàng hoỏ nh p kh uả

D ch v ti p nh n b u ki nả

Deleted: B.3 D ch v cung c p su t n cho tàu bayả

S ph i h p và qu n lý hành chỏnhả

Deleted: Tụ nh ng sõn bayả

Có 03 lo i tô nh ng sân bay c b n là c a hàng, nhà hàng và cỏc lo i d ch v ả

Có 44 và 51 c a hàng trong nhà ga s 01 và nhà ga s 2 , cung c p hàng lo t các m t hàng khác nhau cho hành khách và khách hàng bên ngoài, bao g m các lo i s n ph m nh sau :ả

Deleted: D ch v sang r a phim/phim nhả

Có 9 nhà hàng, 03 qu y r u và 03 phòng

Deleted: Các Deleted: i Deleted: 1 Vi c ch n l c các đ n v tô nh ngả

Deleted: 2 Các tiêu chu n đ l a ch n Deleted: ả Deleted: lai l ch Deleted: ,

Các tiêu chuẩn quan trọng trong hoạt động của các cửa hàng tại sân bay có ảnh hưởng lớn đến sự thành công của trung tâm bán hàng Giá cả của các sản phẩm là yếu tố quyết định trong kinh doanh cửa hàng sân bay Nhà chức trách sân bay Changi theo dõi và kiểm soát chất lượng giá cả để đảm bảo hành khách có được giá hợp lý, không bị quá giá Chính sách này áp dụng đối với các mặt hàng miễn thuế và các loại hàng hóa, sản phẩm không chịu thuế phải được niêm yết với giá thấp hơn hoặc bằng 5% so với giá bán tại các cửa hàng trong thành phố Đối với các sản phẩm và dịch vụ khác như sách báo, thực phẩm, giá không được cao hơn so với giá trong thành phố.

Sân bay Changi duy trì hệ thống đấu thầu minh bạch cho thị trường quyết định mức giá thuê, với hơn 60% hoạt động cho thuê Hệ thống đấu thầu này không chỉ lành mạnh mà còn công bằng, giúp sân bay tránh được sự phê bình và chỉ trích liên quan đến việc lựa chọn nhà khai thác.

Kinh nghi m t ng tr ng c a Sân bay Chek Lap Kok trong vi c khai thác các

các h at đ ng phi hàng không

Sân bay quốc tế Chek Lap Kok, nằm ở khu hành chính Hồng Kông, là một trong những sân bay lớn nhất thế giới và châu Á, đóng vai trò quan trọng như cổng vào Đông Á và Đông Nam Á Năm 2005, sân bay đã phục vụ 40 triệu hành khách và 3 triệu tấn hàng hóa, với số lượng chuyến cất cánh đạt 210.000 lượt.

Sân bay Hồng Kông đã quyết định hợp tác với các nhà chuyên nghiệp bên ngoài để khai thác các hoạt động phi hàng không do thiếu nhân lực và chuyên môn trong lĩnh vực marketing Việc này bao gồm giám sát và kiểm soát các hoạt động thông qua các hợp đồng, đồng thời đảm bảo rằng các nhà khai thác chuyên nghiệp tuân thủ quy hoạch của sân bay nhằm phát triển bền vững và hài hòa giữa khu vực bên trong và bên ngoài nhà ga.

Deleted: s nh n đ nh quan tr ng

Deleted: ả Deleted: 2/ Ki m soỏt s tụ nh ngả Deleted: a/ Giỏ c c nh tranhả Deleted: C c hàng không Singapore

Deleted: ả Deleted: B/ Cỏc lo i m t hàngả

Trong một số trường hợp, nhà chức trách sân bay Hồng Kông đã quyết định điều chỉnh các hoạt động khai thác phi hàng không, bao gồm các hoạt động không yêu cầu kỹ năng chuyên môn, như khai thác bãi đỗ xe và dịch vụ giá trị gia tăng.

M t s di n tích c a khai thác phi hàng không đ c s d ng cho khu v c khai thác hàng mi n thu Các l ai hàng hóa th ng đ c đ a vào mi n thu nh sau:

• Hàng hóa nh p kh u, xu t kh u mi n thu (đ c l u gi và x lý t các hàng hóa nh p kh u, xu t kh u hay quá c nh)

• Hàng hóa s n xu t có l i nhu n t các h p đ ng th ng m i liên quan đ n nhà

• Kh n ng xâm nh p vào th tr ng m i hay c i thi n v trí trong th tr ng hi n t i

Khi lựa chọn mặt hàng cho khai thác chuyển nhượng, cần xem xét những mặt hàng có sản lượng lớn và mang lại doanh thu ròng cao, đồng thời đảm bảo tính phù hợp trong việc phát triển các hoạt động thương mại và một mô hình kinh doanh hài hòa Tất cả các yếu tố này đều rất quan trọng và cần được đưa vào khi bắt đầu quá trình quy hoạch tổng thể và trong việc thiết kế các bến bãi trong sân bay hoặc nhà ga mới.

Các dịch vụ thương mại và giải trí tại sân bay, bao gồm cửa hàng, nhà hàng và các tiện ích khác, không chỉ phục vụ hành khách mà còn đáp ứng nhu cầu của khách địa phương và nhân viên làm việc tại sân bay.

Xác định thông tin từ ba nhóm khách hàng (thu nhập của họ) là rất quan trọng, vì những thông tin này có giá trị đối với việc xây dựng cơ sở vật chất và các ưu đãi Ý kiến về giá cả và chất lượng dịch vụ thu được qua các cuộc khảo sát tại sân bay sẽ là cơ sở cho các nhà quản lý trong việc xây dựng chiến lược phát triển kinh doanh của sân bay.

Deleted: ả ả ả Deleted: L Deleted: có th Deleted: at

Deleted: o i s n ph m thông d ng và d nh n bi t c ng là đi u quan tr ng đ i v i s

A/ V ngu n thu t ho t đ ng hàng không

- Phí sân đ , bãi đ u và c u ng nhà ga 271.099 Chi m 27,87 %

- Phí ph c v hành khách 14.462 Chi m 1,49%

B/ V ngu n thu t ho t đ ng phi hàng không

- Ti n thuê m t b ng và nhà kho 59.621 chi m 6,13%

- Phí nh ng đa sân bay 552.851 chi m 56,88%

- L phí d ch v và v t d ng 14.253 chi m 1,47%

(Ngu n báo cáo Tài chính C c hàng không Hongkong 2000)

Nh chúng ta th y trên l i t c phi hàng không chi m 70,63% c a l i t c tài chính n m 2000

Sân bay Changi nổi bật với các cửa hàng chuyên cung cấp nhiều loại sản phẩm độc đáo và mới lạ Việc duy trì các tuyến sản phẩm riêng biệt cho từng cửa hàng không chỉ khuyến khích các nhà khai thác mà còn giúp họ bổ sung thêm những mặt hàng và mẫu mã mới, từ đó mở rộng lĩnh vực kinh doanh của mình.

Hãng hàng không Singapore đã biến sân bay Changi thành một thiên đường mua sắm thông qua các chiến dịch quảng cáo trên báo chí và truyền thông đại chúng, cũng như phát hành catalog Họ tập trung quảng cáo cho trung tâm bán hàng tại sân bay Changi bằng cách sử dụng logo trên các túi bán hàng và tài liệu quảng cáo Để nâng cao trải nghiệm mua sắm, hãng hàng không Singapore đã điều chỉnh các điều khoản thuê mặt bằng của các cửa hàng tại sân bay, cho phép các nhà khai thác có nhiều quyền hạn hơn và đầu tư vào việc cải thiện dịch vụ Trong ba năm qua, họ đã tiếp tục mở rộng diện tích thuê mặt bằng, thêm nhiều cửa hàng mới Một mục tiêu chính là tăng doanh thu từ các cửa hàng, điều này đã được chứng minh là hiệu quả trong quá khứ, khi diện tích cho thuê tăng lên đã giúp mở rộng danh mục sản phẩm.

Deleted: Chính sách th ng m i c a Sân bay Changi đ c áp d ng có quy t c rõ ràng qua nhi u n m đ đ m b o cho hành khách nh n đ c giá tr t t nh t v i đ ng ti n c a mình b ra

Công việc thiết lập một chiến lược kinh doanh và quản lý điều hành trong ngành hàng không không hề đơn giản, đặc biệt khi các nguyên tắc và kiến thức liên quan đến quá trình này chưa được hiểu rõ Việc nắm vững các yếu tố này là điều cần thiết để đảm bảo hoạt động khai thác hiệu quả và bền vững.

Trong bối cảnh hội nhập kinh tế và cạnh tranh ngày càng gay gắt, việc xây dựng và quản lý chiến lược kinh doanh trở nên quan trọng đối với doanh nghiệp Để có chiến lược kinh doanh chính xác và triển khai hiệu quả, cần phân tích thực trạng của cảng hàng không, nắm bắt những biến động của môi trường bên ngoài và khả năng cạnh tranh trong tương lai Nội dung của bài viết tập trung vào phân tích thực trạng kinh doanh của cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, các điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội và thách thức hiện tại và trong tương lai, từ đó xác định các định hướng lớn cho cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất và xây dựng một chiến lược kinh doanh phù hợp.

TH C TR NG KHAI THÁC TH NG M I

T I C NG HÀNG KHÔNG QU C T TÂN S N NH T

Gi i thi u c ng hàng không Qu c t Tân S n Nh t

Sân bay qu c t Tân S n Nh t - thành ph H Chí Minh đ c xây d ng trong th i k Pháp đô h Vào lúc đó có m t đ ng b ng duy nh t và đ c xây d ng theo h ng

B c-Nam có hai đường băng được xây dựng theo hướng Đông-Tây, với chiều dài mỗi đường băng đạt khoảng 3.000 mét Một phần đường băng đã được chuyển đổi thành bãi đậu xe cho nhà ga Trước năm 1975, các công trình nhà ga chủ yếu phục vụ cho việc vận chuyển hàng không, tập trung vào việc phục vụ hành khách quân sự và kho chứa hàng quân sự.

Các công trình nhà ga đã được mở rộng và nâng cấp hàng năm, với tổng diện tích sàn hệ thống nhà ga được nâng lên tới 15.600 m² vào năm 1989 Cảng hàng không miền Nam, dưới sự quản lý của Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam, đã liên tục cải tiến các dịch vụ của mình, thực hiện dự án mở rộng nhà ga hành khách quốc tế, bổ sung thêm các tiện ích như 2 lối vào dành cho khách, máy soi và các thiết bị an ninh Đến năm 2000, cảng hàng không miền Nam đã mở rộng thêm nhà ga với tổng diện tích 30.000 m², nâng công suất phục vụ hành khách lên tới 5 triệu khách/năm.

Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất tại Thành phố Hồ Chí Minh, thuộc khu vực Cần Giờ, đã ghi nhận lượng hành khách tăng lên, đạt mốc 8 triệu khách vào năm 2006.

6km v h ng Tây B c Tp TP H Chí Minh

V đ : 10 0 49’ B c Kinh đ : 106 0 39’ ông Cao 10m so v i m c n c bi n

Th i gian khai thác 24 gi

C quan hành chính và đ n v khai thác các h ng m c công trình hi n h u ng HCC, đ ng l n, sân đ u, đèn khu bay:

CCHKMN Nhà ga hành khách: CCHKMN Nhà ga hàng hóa: TCS (Công ty liên doanh gi a

Vi t Nam Airlines, SASCO và SATS)

Su t n hàng không: Công ty D ch v Su t n VNCX ài ch huy: Qu n lý không l u – Trung tâm Qu n lý bay mi n Nam

C u ho : CCHKMN Radar th i ti t: CCHKMN Các trang thi t b đi u hành bay: Qu n lý không l u – Trung tâm Qu n lý bay mi n Nam i u hành m t đ t: CCHKMN

V n phòng đ i di n hãng hàng không: CCHKMN Nhà khách VIP: CCHKMN

X ng d u hàng không: Xí nghi p X ng d u Hàng không

SB TSN – Công ty X ng d u Hàng không Vi t Nam (VINAPCO)

Thi t b ph c v m t đ t: Vietnam Airlines ng HCC

07L-25R: 3048m × 45,72m CAT I (ph l p bê tông m t) 07R-25L: 3036m × 45,72m CAT II (ph l p bê tông m t, công trình kh i công t tháng 10-1999 D ki n s hoàn thành vào cu i n m

2000, k c đo n đ ng b ng n i dài thêm 700m)

B ch a n c c u h a ph c v cho công tác c u h a các đ ng HCC không đ c xây d ng ng l n

H th ng đ ng l n thoát nhanh: M t đ ng cho đ u 25R, m t đ ng 25L và m t đ ng cho đ u 07R

296.975m 2 Sân đ u phía Tây: Lo i B747: 5 v trí

C i t o n m 1996 Sân đ u phía ông: Lo i B747: 5 v trí ang trong quá trình c i t o

T ng c ng: 22 v trí đ u Trang thi t b ph c v m t đ t Xe nâng hàng: 19

Xe kh i đ ng đi n tàu bay (GPU): 11

Formatted: Spanish (Spain-ModernSort)

Xe c p n c: 3 Nhà ga hành khách T ng di n tích 30.698 m 2 bao g m c khu v c đang xây d ng (Nhà ga Qu c t 23.661m 2 , Nhà ga qu c n i 7.037m 2 ) Công su t thi t k là 5 tri u khách n m

(G m 3 tri u khách qu c t và 2 tri u khách qu c n i) Hai ng l ng hành khách

Nhà khách VIP T ng di n tích sàn: 1.050m 2

Di n tích m t b ng t ng 1 đ c s d ng cho khách VIP và t ng 2 đ c s d ng làm phòng ch cho khách h ng nh t (CIP) ài ch huy T ng di n tích sàn: 933,6m 2

Chi u cao c a sàn đài quan sát là 25,2m Nhà v n phòng CCHKMN T ng di n tích sàn: 2597,76 m 2

G m 4 t ng Nhà v n phòng đ i di n hãng hàng không

D ch v su t n hàng không Công su t thi t k : 20.000 su t n/ngày

Nhu c u tiêu th hi n t i: 5.000 su t n/ngày

Ga hàng hóa Công su t thi t k : 100.000 t n/n m

T ng di n tích sàn ph c v hàng nh p kh u: 10.000m 2 (trong đó khu v c x lý hàng hóa: 8.000m 2 )

T ng di n tích ph c v hàng xu t kh u: 8.000m 2 Bãi đ u xe 600 v trí, di n tích 12.800m 2

390 v trí đ u xe taxi và các lo i khác ng ti p c n 3 làn cho m i chi u giao thông

Thi t b cung c p nhiên li u cho tàu bay

T ng dung tích các b n ch a: 14.000kl Nhu c u tiêu th hi n t i: 10.000 kl/tháng

Ph ng th c tra n p: b ng xe b n

Tr m c u ho T ng di n tích sàn 300m 2 i xe c u h a:

S 1: Dung tích b n 2.400 lít, công su t 8.000 lít/phút

S 2: Dung tích b n 8.000 lít, công su t 8.000 lít/phút

S 3: Dung tích b n 8.000 lít, công su t 8.000 lít/phút

S 4: Dung tích b n 12.000 lít, công su t 8.000 lít/phút

S 5: Dung tích b n 5.000 lít, công su t _ lít/phút

Tr m b o trì b o d ng tàu bay

M t nhà s a ch a tàu bay cho lo i A320

M t nhà s a ch a tàu bay cho lo i ATR72 và F70

M t nhà s a ch a tàu bay cho các lo i tàu bay nh khác

Ph ng ti n h tr d n đ ng CAT I ILS cho đ ng HCC 25R

CAT II ILS cho đ ng HCC 25L

(Ngu n S li u c a c m C ng HK mi n Nam)

Các cảng hàng không của Việt Nam được xây dựng trong thời kỳ chiến tranh, với trang thiết bị lạc hậu và thiếu đồng bộ Mặc dù các cảng hàng không quốc tế đã được xác định ưu tiên trong đầu tư xây dựng, nhưng do thiếu vốn nên việc cải tạo và nâng cấp thường diễn ra từng phần, trải dài qua nhiều giai đoạn Do đó, hạ tầng các cảng hàng không luôn trong tình trạng vừa xây dựng vừa khai thác, gây ra nhiều khó khăn cho quá trình kinh doanh và khai thác.

Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất đã được mở rộng, nâng công suất thiết kế lên 5 triệu hành khách mỗi năm Hiện tại, sân bay này đã hoạt động hết công suất thiết kế, nhưng theo dự báo về lưu lượng hành khách, với tình hình hiện tại, sân bay Tân Sơn Nhất không đủ khả năng đáp ứng nhu cầu phục vụ lưu lượng hành khách trong vài năm tới Do đó, vào cuối năm 2005, các nguồn lực đã được huy động để cải thiện tình hình.

ODA c a Nh t B n và v n tích l y t có, C ng HKQTTSN đã kh i công xây d ng

Nhà ga Qu c t m i có công su t 08 tri u khách n m, d ki n s hoàn thành vào gi a n m 2007

VCCU hiện nay vẫn hoạt động theo mô hình truyền thống, với các phòng ban được phân chia theo chức năng cụ thể Sơ đồ tổ chức của CMC được thể hiện trong hình 2 Tổng Giám đốc của CMC là Giám đốc Công.

HKQTTSN Hi n t i, m c dù đnh h ng đi theo chi n l c phát tri n th ng m i

Formatted: No widow/ orphan control

Formatted: No widow/ orphan control

Formatted: No widow/ orphan control

Formatted: No widow/ orphan control

Formatted: No widow/ orphan control

Formatted: No widow/ orphan control

B ng 6 6 : C ng hàng không qu c t Tõn S n Nh t ả ả

Các cảng hàng không (CHK) hiện đang có một bộ phận chuyên biệt để đảm bảo hoạt động hiệu quả Các hoạt động thường ngày liên quan đến nhiều phòng ban chức năng như Trung Tâm Khai thác ga, Phòng Tài chính và Trung tâm dịch vụ khách hàng hàng không Tuy nhiên, khi các hoạt động này phát triển và theo đuổi chiến lược phát triển bền vững, mô hình truyền thống có thể không còn phù hợp trong tương lai, và cần có sự chuyển đổi để nâng cao hiệu quả kinh doanh.

Gần đây, Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất hoạt động theo hướng là những điểm đến và dịch vụ có thu Tuy nhiên, từ năm 1999, điểm đến này đã được Chính Phủ quyết định chuyển thành các doanh nghiệp nhà nước hoạt động công ích trong lĩnh vực hàng không Điều này đã giúp cho Cảng phát huy được tính chủ động sáng tạo trong việc chủ động tìm kiếm các giải pháp, phương án kế hoạch khai thác có hiệu quả, nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng nguồn vốn.

Mặc dù là doanh nghiệp hoạt động vì lợi ích công cộng, nhưng các hãng hàng không tại Việt Nam vẫn chưa đạt được mục tiêu hàng đầu trong việc tối ưu hóa nguồn thu Hiện nay, các hãng hàng không đa dạng nguồn thu nhưng vẫn gặp khó khăn trong việc bù đắp chi phí, dẫn đến tình trạng thu nhập thấp.

Các c ng hàng sân bay không đa ph ng

Trung tâm khai thác ga

Trung tâm Khai thác khu bay

Hình 2 : S đ t ch c c ng HKQT Tân S n Nh t

Hoạt động hàng không là yếu tố quan trọng trong việc phát triển kinh tế khu vực, vì vậy chính phủ đã hỗ trợ các cảng hàng không trong việc thu hút các hãng hàng không lớn và có lãi Đầu tư vào đa dạng hóa các hãng hàng không quốc tế tại các cảng hàng không khu vực đã được chú trọng, nhằm thúc đẩy hoạt động kinh doanh hàng không Mặc dù các cảng hàng không ở Việt Nam hiện tại chủ yếu dựa vào doanh thu từ hoạt động khai thác hàng không, nhưng sự quan tâm từ các đơn vị quản lý đến việc phát triển dịch vụ hàng không trong khu vực là rất cần thiết để gia tăng nguồn thu nhập cho các cảng này.

Ho t đ ng khai thác th ng m i t i C ng HKQTTSN

Nh ng quy n khai thác

ơ D ch v cung c p: Hỡnh th c này đ i v i cỏc CHK c a ta cũn m i m và h n ch Hi n t i, bao g m các ho t đ ng sau:

Cửa hàng tại CHK cung cấp nhiều dịch vụ đa dạng, bao gồm cửa hàng miễn thuế, khu vực bán sách báo, và các sản phẩm đặc sản Ngoài ra, cửa hàng còn có quầy đổi tiền và các dịch vụ bổ sung như bưu điện và truyền thông, đáp ứng nhu cầu của hành khách.

Chuyển nhượng quyền cung cấp nhiên liệu máy bay bao gồm việc cung ứng nhiên liệu cho các loại tàu bay quốc tế, quốc nội và cung ứng dịch vụ mặt đất cho các phương tiện vận chuyển hàng hóa trong khu vực cảng hàng không.

• Chuy n nh ng quy n cung ng su t n hàng không trên máy bay

• Chuy n nh ng quy n kinh doanh c a hàng n u ng và gi i khát bao g m các qu n bar, nhà hàng, c a hàng n nhanh, ti m cà phê, các lo i th c n và đ u ng khác t i CHK

Chuyển nhượng những quy định cung cấp các dịch vụ phục vụ kỹ thuật thông qua một đợt Các dịch vụ này thường có liên quan trực tiếp đến quy trình phục vụ hành khách, hành lý, hàng hóa và máy bay.

Chuyển nhượng quyền kinh doanh các phương tiện phục vụ tại các cảng hàng không bao gồm việc kinh doanh vận tải trong sân đỗ máy bay, các dịch vụ vận chuyển công cộng đưa đón hành khách từ cảng hàng không đến các địa điểm trong thành phố và các nơi khác Theo quy định khai thác, nhà đầu tư phải trả một tỷ lệ phần trăm nhất định trên doanh thu từ dịch vụ, hoặc có thể tính theo một tỷ lệ cố định theo từng khoảng thời gian, hoặc tính trên tổng số lượt và sản phẩm cung ứng Hiện tại, mức phí này tại các cảng hàng không được quy định cụ thể.

• i v i các d ch v c a hàng mi n thu là 2% doanh thu

• C a hàng n u ng bay bán l là 1% doanh thu

• i v i kinh doanh su t n hàng không trung bình là 3 – 5%

• i v i quy n cung ng nhiên li u máy bay đ c tính là kho ng 3 – 5

USD/t n nhiên li u cung ng (l ng nhiên li u cung c p cho 1 tàu bay trung bình là 6,6 t n).

Ho t đ ng cho thuê

ơ D ch v cho thuờ mà cỏc c ng hàng khụng đang khai thỏc g m:

Cho thuê đất (hay quyền sử dụng đất) là hình thức cung cấp đất cho các hãng vận chuyển xây dựng nhằm phục vụ hoạt động của họ Thỏa thuận này thường được thực hiện thông qua hợp đồng dài hạn giữa chủ sở hữu đất và người thuê.

Cho thuê kho hàng là dịch vụ cho phép các hãng vận chuyển thuê một phần diện tích trong kho hàng đã được xây dựng hoàn chỉnh Các hợp đồng thuê thường có thời hạn từ 01 năm, nhằm phục vụ nhu cầu lưu trữ hàng hóa và vận chuyển của các hãng bằng đường hàng không.

Cho thuê văn phòng: Chúng tôi cung cấp các văn phòng làm việc đã được xây dựng hoàn chỉnh hoặc thiết kế theo yêu cầu của khách hàng, phục vụ nhu cầu thuê trong và ngoài khu vực nhà ga Các văn phòng này thường được sử dụng cho thuê ngắn hạn hoặc trung hạn.

• Cho thuê qu y làm th t c, các b ng t i hành lý, thi t b , ôtô, …

Khách hàng thường có nhu cầu thuê các loại hình vận chuyển hàng không từ các hãng hàng không Ngoài các hãng vận chuyển, một số công ty khác cũng khai thác và sử dụng nguồn lực cùng cơ sở vật chất của cảng hàng không, đáp ứng nhu cầu cung cấp dịch vụ và phương tiện sử dụng cho nhiều tiện ích tại vị trí của cảng hàng không.

Hình thức kinh doanh cho thuê mặt bằng trong ngành hàng không đang chiếm tỷ trọng cao nhất trong phần thu nhập từ hoạt động thương mại phi hàng không Diện tích cho thuê tại các nhà ga thường được chia thành ba loại theo mục đích sử dụng, trong đó diện tích cho thuê tại nhà ga quốc nội không vượt quá 1/3 tổng diện tích cho thuê toàn phần.

B ng 6 : Di n tích sàn cho thuê theo khu v c ch c n ng

C ng hàng không V n phòng (m 2 ) Khu th t c (m 2 ) Khu th ng m i (m 2 )

(Ngu n S li u c a c m C ng HK mi n Nam)

Hiện tại, tỷ lệ lấp đầy khu vực cho thuê văn phòng làm việc đạt 65%, trong khi đó, các khu vực dành cho kinh doanh thương mại có tỷ lệ lấp đầy từ 75% đến 85%.

Giá thuê mặt bằng tại nhà ga quốc nội dao động từ 10-15 USD/m²/tháng, trong khi tại nhà ga quốc tế là 20-25 USD/m²/tháng Khách hàng thường ký hợp đồng thuê mặt bằng với nhà chức trách hàng không trong thời hạn một năm Đối với những trường hợp kinh doanh như cửa hàng bán lẻ hoặc cửa hàng miễn thuế, tiền thuê mặt bằng thường được tính toán trong hợp đồng khai thác mà không tách biệt thành hai hợp đồng riêng Ngoài các hình thức cho thuê truyền thống, các cảng hàng không còn cung cấp dịch vụ cho thuê mặt bằng quảng cáo tại các vị trí trong và ngoài phạm vi nhà ga.

G m có quảng cáo bằng các hộp đèn được bố trí theo các lối đi của hành khách, trên các bậc thang nhà ga, trong các phòng tiếp vận chuyển trong khu vực CHK và trên các phòng tiếp khác.

Ho t đ ng kinh doanh

Các hoạt động mà các công ty hàng không khai thác thường rất hạn chế và hiện nay chỉ giới hạn trong một vài hoạt động kinh doanh không đòi hỏi tính chuyên nghiệp cao, như các bãi đậu xe ô tô ngoài trời, các khu vực gửi xe đạp, và xe gắn máy có mái che.

Cách th c t ch c khai thác

- i v i ho t đ ng kinh doanh, vi c t ch c qu n lý khai thác thu c trách nhi m c a Trung Tâm Khai thác ga

IVI hoạt động cho thuê, huy động các hợp đồng thuê mặt bằng ngắn hạn trong khoảng thời gian từ một năm hoặc thuê mặt bằng quảng cáo do trung tâm khai thác, ký kết hợp đồng với các đơn vị có nhu cầu Phòng Tài chính có trách nhiệm đối với những hợp đồng thuê dài hạn, đồng thời theo dõi thu phí của các đơn vị này trên cơ sở hợp đồng đã được ký kết.

Các hợp đồng nhượng quyền khai thác thường quy định rõ ràng quyền và nghĩa vụ của các bên liên quan, trong đó có các đơn vị nhận nhượng quyền Những đơn vị này sẽ chịu trách nhiệm cung cấp dịch vụ và quản lý hoạt động của cảng hàng không (CHK) thông qua các hợp đồng nhượng quyền đã được ký kết, dựa trên mức phí đã được nhà nước phê duyệt.

B ng 7 : Ho t đ ng nh ng quy n khai thác t i các CHK qu c t Vi t Nam

Ho t đ ng th ng m i DVTM m t đ t Cung ng x ng d u Xu t n HK

Xí nghi p TMM TSNh t (TIAGS)

Air Catering (LD gi a Vietnam airlines &

(Ngu n S li u c a c m C ng HK mi n Nam)

Trong đó, ơ V đ n v khai thỏc : Cỏc đ n v trờn h u h t là tr c thu c T ng Cụng ty hàng

Công ty Air Catering là một liên doanh giữa Vietnam Airlines và Cathay Pacific Airlines, chuyên cung cấp dịch vụ ăn uống cho ngành hàng không Các xí nghiệp thuộc công ty này đảm bảo chất lượng dịch vụ và đáp ứng nhu cầu của khách hàng, đồng thời góp phần nâng cao trải nghiệm bay cho hành khách.

Cung ứng dịch vụ hàng không là một phần quan trọng trong ngành vận tải hàng không Hàng tháng, các đơn vị cung cấp dịch vụ sẽ trích nộp phí theo quy định cho cảng hàng không dựa trên doanh thu báo cáo Mức phí này đã được phê duyệt và ngoài ra, các dịch vụ cung ứng còn được cung cấp cho hãng hàng không quốc gia Việt Nam, Vietnam Airlines.

Hoạt động thương mại bao gồm nhiều dịch vụ như hàng miễn thuế, quầy hàng ăn uống, giải khát, thức ăn nhanh, dịch vụ taxi, điểm dừng công cộng, quầy đăng ký khách tour du lịch, và quầy đổi tiền tại sân bay, với quyền khai thác thuộc về các ngân hàng.

- D ch v th ng m i m t đ t g m v sinh máy bay, làm mát nhanh, d ch v v n chuy n trong khu v c sân đ , d ch v làm th t c cho hành khách, hành lý, ph c v

Deleted: Page Break khách VIP, tìm ki m hành lý th t l c, b c x p hàng hoá, hành lý lên xu ng máy bay, h ng d n ch t x p, … và m t s d ch v khác theo yêu c u c a các hãng v n chuy n

- Cung ng x ng d u bao g m c cung ng x ng d u máy bay cho máy bay qu c t , qu c n i và cung ng x ng d u m t đ t cho các ph ng ti n v n chuy n m t trong khu v c CHK

- Cung ng xu t n hàng không cho hãng hàng không qu c n i và các chuy n bay qu c t có ký k t h p đ ng cung ng xu t n

Chính sách giá t i C ng hàng không qu c t TSN

Vi t Nam, chính sách giá c ng hàng không ph n l n do nhà n c – thông qua

2 c quan là C c hàng không Dân D ng Vi t Nam và ban V t Giá Chính ph quy đnh, ch m t ph n nh là do các đ n v kinh doanh t i c ng hàng không t quy t đnh

(Ph l c) C th có 3 lo i nh sau : a Giá do nhà n c quy đ nh c th : bao g m các lo i giá sau :

- Giá h c t cánh tàu bay (landing charges)

- Giá s d ng sân đ u tàu bay (aircraft parking charges)

- Giá soi chi u an ninh hàng không (security charges)

- Giá cho thuê qu y làm th t c hành khách t i c ng hàng không sân bay (check-in counter facilities charges)

- Giá ph c v hành khách hàng không t i c ng hàng không, sân bay (passenger service charges)

- Giá sân đ u ô tô t i c ng hàng không, sân bay (car parking)

- Giá cung c p các d ch v b sung đi u hành bay quá c nh

- Giá nh ng quy n khai thác t i c ng HKSB (concession charges) b Giá do c ng hàng không quy đ nh trên c s khung giá c a nhà n c : bao g m các lo i giá sau:

- Giá cho thuê c u d n hành khách lên / xu ng tàu bay

- Giá s d ng b ng chuy n tr hành lý t i c ng HKSB

- Giá làm mát phanh, v sinh l p tàu bay

- Giá cho thuê xe, ph ng ti n m t đ t t i c ng HKSB

- Giá cho thuê m t b ng t i c ng hàng không sân bay

- Giá cho thuê m t b ng qu ng cáo t i c ng HKSB c Giá do c ng hàng không sân bay t quy đ nh : bao g m các lo i giá sau :

- Giá canh gác máy bay

- Giá g i xe đ p, xe máy t i c ng HKSB

- Giá s d ng d ch v phòng VIP

- Giá các d ch v khác do c ng hàng không sân bay cung ng

Ti m n ng phát tri n doanh thu phi hàng không t các ho t đ ng khai thác th ng

Việt Nam nằm trong khu vực Châu Á - Thái Bình Dương, một khu vực được coi là có nền kinh tế năng động nhất thế giới Nền kinh tế các nước trong khu vực đang phục hồi và phát triển mạnh mẽ sau cuộc khủng hoảng tài chính khu vực vào cuối năm 1997.

Việt Nam, với nhiều thắng cảnh đẹp và khí hậu ôn hòa, đang trở thành điểm đến hấp dẫn cho đầu tư và du lịch Vị trí địa lý thuận lợi giúp Việt Nam phát triển thành trung tâm giao thông hàng không quốc tế Do đó, chiến lược phát triển các cảng hàng không đã được đặt ra, nhằm biến các cảng hàng không quốc tế của Việt Nam thành trung tâm hàng không trong nước và là điểm trung chuyển hàng khách, hàng hóa cho các nước trong khu vực.

Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất đã và đang được đầu tư nâng cấp mở rộng, xây dựng mới nhằm nâng cao khả năng tiếp nhận hành khách và hàng hóa Việc nâng cấp này không chỉ đáp ứng nhu cầu phát triển của ngành hàng không mà còn tạo bệ phóng cho các điểm đến quốc tế, đồng thời cải thiện điều kiện khai thác các dịch vụ kinh doanh tại CHK Lưu lượng hành khách qua cảng hàng không ngày càng tăng cao, cùng với nhà ga hành khách mới và các không gian khai thác hiện đại, tạo điều kiện cho việc thực hiện chiến lược tối ưu hóa trong khai thác cảng hàng không Tuy nhiên, với thị trường hiện nay, các nhà khai thác CHK vẫn còn nhiều thách thức trong việc khai thác và mở rộng Tầng lớp khách hàng đang gia tăng do nhiều phân khúc thị trường mới vẫn chưa được khai thác, trong khi các hãng hàng không phải tập trung vào nhu cầu thiết yếu của đại đa số khách hàng truyền thống Hơn nữa, khi nền kinh tế phát triển, thu nhập người dân tăng cao, nhu cầu mua sắm và trải nghiệm dịch vụ ngày càng phong phú, tạo ra yêu cầu về một cuộc sống thoải mái hơn thông qua các dịch vụ được cung cấp.

Mức giá dịch vụ phi hàng không tại Việt Nam hiện nay thấp hơn nhiều so với mức giá chung của các nước trên thế giới Chẳng hạn, phí nhượng quyền tại các hãng hàng không quốc tế thường không dưới 20 USD/tấn, trong khi tại Nội Bài chỉ là 2 USD/tấn và Tân Sơn Nhất là 5 USD/tấn Các cửa hàng trong nhà ga sân bay cũng phải nộp 6-7% doanh thu, trong khi mức phí tại Việt Nam chỉ là 1.5% doanh thu, đặc biệt là các cửa hàng miễn thuế Đây là hình thức kinh doanh đang phát triển cho các nhà kinh doanh sân bay trên toàn cầu, vì vậy tỷ lệ đóng góp cho sân bay cao hơn so với các loại hình kinh doanh khác, nhiều sân bay đang hướng tới mục tiêu này.

30 - 40% doanh thu (ví d các sân bay Anh là 49%, Schipol - Hà Làn là 25%,

Frankfurt là một trong những trung tâm hàng không quan trọng, với tỷ lệ tăng trưởng đạt 40% Việc đa dạng hóa các loại hình dịch vụ và nâng cao chất lượng dịch vụ sẽ giúp các hãng hàng không gia tăng doanh thu đáng kể.

ánh giá v ho t đ ng khai thác th ng m i t i c ng HKQTTSN

Nh n xét v kh n ng khai thác th ng m i c a c ng HKQTTSN

Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất đã trải qua quá trình nâng cấp mở rộng đáng kể, với diện tích nhà ga được cải thiện để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao Việc phát triển không gian trong nhà ga nhằm phục vụ cho việc phát triển thương mại và mục tiêu chính của cảng là cung cấp dịch vụ công ích cho hành khách.

Việc chuyển đổi các doanh nghiệp nhà nước thành các doanh nghiệp hoạt động công ích đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc khai thác và xây dựng các nhà ga mới, đồng thời đáp ứng nhu cầu phát triển của ngành hàng không Điều này không chỉ giúp tăng lượng hành khách mà còn mở ra các cơ hội cho phát triển kinh doanh thương mại trong khu vực nhà ga Diện tích mặt bằng kinh doanh trong khu vực nhà ga là một điều kiện thiết yếu để các cảng hàng không theo đuổi chiến lược phát triển dịch vụ thương mại mới.

Các khu vực nhà ga đã mở rộng, cho phép CHK phát triển các dịch vụ kinh doanh phong phú nhằm phục vụ tốt hơn đối tượng khách hàng truyền thống là hành khách.

Các chuyến bay đã bị hủy do khu vực cách ly nghiêm ngặt, với việc kiểm soát chặt chẽ các lối ra vào Các khu vực công cộng vẫn giữ được sự tĩnh lặng, không cho phép khai thác kinh doanh thương mại trong thời gian này.

Mặc dù mỏ đã được khai thác và phần mỏ dành cho hoạt động khai thác thông minh đã tăng lên đáng kể, nhưng việc sắp xếp vị trí cho từng dịch vụ khai thác vẫn chưa hợp lý, dẫn đến hiệu quả khai thác chưa cao.

Việc khai thác nhà ga quốc tế mời đã góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ của ngành hàng không, tạo điều kiện thuận lợi cho các chuỗi kinh doanh thương mại Tuy nhiên, hiện nay, hoạt động kinh doanh tại đây gặp nhiều khó khăn, với các cửa hàng miễn thuế và nhà hàng chưa thu hút được nhiều khách hàng Nguyên nhân chủ yếu là do sự sắp xếp của các cửa hàng miễn thuế và nhà hàng chưa tạo điều kiện tốt nhất để kích thích nhu cầu mua sắm và chi tiêu của hành khách Hiện tại, các cửa hàng miễn thuế chủ yếu nằm ở tầng 2 của nhà ga, trong khi các cửa hàng nhà hàng lại có diện tích khiêm tốn, trong khi lượng hành khách đi thông qua tầng 2 đã tăng cao, dẫn đến việc giảm sức hút đối với các quầy kinh doanh miễn thuế.

CHK Quận Tân Sơn Nhất, mặc dù các quầy hàng được bố trí thuận lợi theo các luồng hành khách, nhưng vẫn chưa thực sự kích thích nhu cầu mua sắm của hành khách.

ánh giá v ho t đ ng khai thác th ng m i t i c ng HKQTTSN

Sự phát triển của ngành hàng không Việt Nam, đặc biệt là công tác quản lý kinh doanh, luôn gắn liền với những biến đổi không ngừng của ngành hàng không dân dụng từ khi thành lập vào năm 1956 đến nay Vai trò của công tác tổ chức và quản lý kinh doanh cần phải phù hợp với tình hình nhiệm vụ của ngành hàng không trong từng thời kỳ lịch sử Từ khi thành lập đến nay, Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất đã đạt được nhiều thành tích đáng kể và hoàn thành tốt các nhiệm vụ do Nhà nước giao phó.

Công tác tổ chức quản lý khai thác cảng hàng không hiện nay phù hợp với cách quản lý cảng và điều kiện cơ sở vật chất, nhưng vẫn còn nhiều hạn chế cần khắc phục Nghiên cứu này đánh giá từ góc độ tổ chức, quản lý và khai thác kinh nghiệm của các cảng hàng không quốc tế tại Việt Nam, so sánh với lý luận, thực tiễn kinh nghiệm và xu thế phát triển toàn cầu Từ đó, đề xuất một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động khai thác tại cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất.

II.6.2.1.Vi c xây d ng và qu n lý chi n l c kinh doanh c ng HKQTTSN

Mặc dù các hãng hàng không hiện nay đang chú trọng đến việc xây dựng và quản lý chiến lược kinh doanh, nhưng vẫn chưa thực sự đạt được hiệu quả mong muốn Nguyên nhân chủ yếu đến từ sự thiếu quan tâm đúng mức và những yếu tố khách quan khác.

Môi trường bên ngoài ảnh hưởng mạnh mẽ đến hoạt động của các công ty hàng không, đặc biệt là các yếu tố pháp lý và chính trị Chính sách của Chính Phủ đối với ngành hàng không không phải lúc nào cũng nhất quán và rõ ràng, điều này có thể gây khó khăn cho các hãng trong việc xây dựng chiến lược phát triển bền vững.

Các chính sách và quy định của nhà nước liên quan đến phát triển, tự do hóa, hỗ trợ đầu tư, bảo vệ môi trường, xuất nhập khẩu, quy định về thuế, xuất nhập khẩu hàng hóa, chuyển giao công nghệ, chính sách giá và tài nguyên năng lượng đóng vai trò quan trọng trong việc định hình môi trường kinh doanh và phát triển bền vững.

Quản lý hoạt động của các hãng hàng không hiện nay chưa phát huy tối đa tính năng động, linh hoạt và quyền hạn của các hãng Các hãng hàng không chưa tự điều chỉnh cơ cấu hoạt động nên khó thích ứng với sự thay đổi của môi trường Hơn nữa, quyền hạn của cơ quan quản lý trực tiếp là Cục HKVN còn bị hạn chế, dẫn đến việc quản lý hoạt động của các hãng hàng không bị chồng chéo, tạo ra nhiều tầng, nhiều cấp quản lý trung gian, hạn chế việc ra các quyết định đúng thời và mục đích dài hạn.

Công tác điều hành giữa các cơ quan quản lý nhà nước và các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực hàng không sân bay gặp nhiều khó khăn Việc thiếu các văn bản pháp lý cần thiết đã ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động Hơn nữa, công tác triển khai vẫn chưa đồng bộ giữa các bộ ngành liên quan.

Công tác d báo ch a đ c quan tâm đúng m c d n đ n vi c đánh giá ch a chính xác v nhu c u phát tri n

II.6.2.2 Chính sách giá/phí phi hàng không t i c ng hàng không

Đánh giá cước hàng không tại các sân bay Việt Nam hiện nay cần được cải thiện sâu sắc từ phía Nhà nước, nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ cho từng phân khúc giá cước Việc này thường phù hợp với các giai đoạn đầu của ngành hàng không, không nên kéo dài trong các thời kỳ sau, khi mà ngành hàng không đã phát triển đến một mức độ nhất định.

Danh mục giá quy định đã được xác định với sự phong phú và đa dạng, nhưng vẫn còn tồn tại những quan điểm truyền thống trong việc coi trọng các loại giá dịch vụ hàng không mà chưa thực sự quan tâm đến việc phát triển và đa dạng hóa các dịch vụ phi hàng không Điều này thể hiện rõ trong cơ cấu thu nhập của các công ty hàng không, chủ yếu nguồn thu đến từ các hoạt động hàng không, trong khi nguồn thu từ các hoạt động thương mại phi hàng không còn rất thấp.

Cách thức thực hiện điều chỉnh giá phi hàng không cho các loại dịch vụ là một vấn đề quan trọng, cần sự linh hoạt và uyển chuyển trong việc áp dụng thị trường, đặc biệt là trong việc điều chỉnh giá cho thuê mặt bằng và quảng cáo.

Mặc dù đã xem xét chi phí giá thành của dịch vụ cung ứng, nhưng nhìn chung, giá cả, đặc biệt là giá vé hàng không, vẫn bị nhà nước quy định một cách chặt chẽ Điều này đã hạn chế khả năng khai thác các nguồn thu của các hãng hàng không.

II.6.2.3 Ho t đ ng khai thác th ng m i

B ng 8 : S li u th ng kê v tình hình kinh doanh c a C m c ng

Thu nh p phi hàng không 38 34 -10.53 42.9 +26.18 60 +39.86

(Ngu n : T ng h p t s li u th ng kê c a c m c ng – 2005)

Deleted: 8 Deleted: 2000 Deleted: 2002 Deleted: 5 Deleted: (tri u USD) Deleted: (tri u USD) Deleted: (tri u USD) Deleted: 392.183 Deleted: 428.263 Deleted: +9,2% Deleted: 474.515 Deleted: +10,8% Deleted: 322.345 Deleted: 355.224 Deleted: +10,2% Deleted: 395.719 Deleted: +11.4% Deleted: 69.838 Deleted: 73.039 Deleted: +4,6% Deleted: 78.796 Deleted: +7,9%

Bi u đ bi u hi n tình hình kinh doanh c a C m c ng

Doanh thu Hàng Không Phi hàng không

Số liệu thống kê về tổng thu nhập của Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất bao gồm hai khoản thu chính: thu nhập hàng không và thu nhập phi hàng không Tỷ lệ nguồn thu từ hoạt động khai thác thương mại của Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất so với các cảng trong khu vực và thế giới hiện đang rất hấp dẫn.

Trong những năm gần đây, mặc dù các cảng hàng không đã chú trọng đến việc khai thác thông minh, nguồn thu chính vẫn chủ yếu từ hoạt động hàng không Mặc dù tỷ lệ tăng trưởng trung bình hàng năm về thu nhập hàng không đạt khoảng 8% - 11%, thì thu nhập phi hàng không chỉ tăng từ 4-5% Nguyên nhân chủ yếu cho sự tăng trưởng nguồn thu này là do khối lượng hành khách thông qua các cảng hàng không ngày càng tăng lên qua các năm.

II.6.2.4 Cách th c t ch c kinh doanh

Mặc dù xác định chiến lược phát triển theo định hướng thông minh, nhưng hiện nay hoạt động khai thác thông minh tại các công ty hàng không chưa thực sự phát triển lắm Việc tổ chức quản lý khai thác còn tập trung và trách nhiệm còn phân tán giữa nhiều phòng ban chức năng liên quan Nguyên nhân là các công ty hàng không chưa có một phòng ban chức năng chuyên biệt chịu trách nhiệm về phát triển thông minh trong ngành hàng không Chẳng hạn, việc ký kết một số hợp đồng liên quan đến quyền khai thác hay thuê một băng ghế hiện nay thuộc trách nhiệm của phòng Tài chính, trong khi việc sắp xếp băng ghế kinh doanh thường thuộc phòng Kế toán, và việc ký kết hợp đồng về băng ghế quảng cáo hay cho thuê lại thuộc trách nhiệm của Trung tâm Khai thác ga.

Cách thức tổ chức kinh doanh tại các cảng hàng không (CHK) hiện nay còn phân tán, gây khó khăn cho việc quản lý Một trong những nguyên nhân chính là do các hợp đồng với các đơn vị khai thác thường không được thực hiện nghiêm túc, nhiều hợp đồng không hoàn thiện hoặc không được ký kết Những hợp đồng này đóng vai trò là cơ sở pháp lý, giúp nhà quản lý CHK kiểm soát chất lượng và giá cả của các đơn vị khai thác.

Các đ n v đ c nh ng quy n khai thác hi n nay t i CHK r t ít, m i m t l nh v c ch có m t đ n v ch u trách nhi m, vì v y thi u tính c nh tranh trong kinh doanh

6.2.7.1 i m m nh c a C ng hàng không qu c t Tân S n Nh t

Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất có khả năng phát triển nhiều nguồn thu từ hàng không và phi hàng không, cung cấp đa dạng dịch vụ cho hành khách So với các sân bay quốc tế khác, dịch vụ tại Tân Sơn Nhất hiện vẫn còn hạn chế Do đó, việc đầu tư vào các dịch vụ hàng không và phi hàng không để đáp ứng nhu cầu của hành khách đi và đến sân bay đang trên đà tăng trưởng là một hướng đi cần thiết.

2/ Th tr ng c nh tranh nhóm

Thị trường hàng không là một thị trường cạnh tranh nhóm, nơi các hãng hàng không phải đối mặt với sự cạnh tranh lẫn nhau Cạnh tranh này không chỉ thúc đẩy sự phát triển của các hãng hàng không mà còn mang lại lợi ích cho hành khách thông qua dịch vụ tốt hơn và giá cả hợp lý Các hãng hàng không quốc tế đang nỗ lực để nâng cao chất lượng dịch vụ và mở rộng mạng lưới đường bay nhằm thu hút khách hàng.

Tân S n Nh t là C ng hàng không qu c t l n nh t c a Vi t Nam, các chính sách giá c a Tân

S n Nh t có nh h ng r t l n đ n ngu n thu và m c thu c a C ng hàng không N i Bài và

C ng hàng không à N ng, k c tuy n đ ng bay Qu c t và qu c n i C 03 n m 01 l n

Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất đã xây dựng bảng giá kinh doanh trình Chính phủ phê duyệt, và đây sẽ là cơ sở giá cho các cảng hàng không quốc tế khác của Việt Nam áp dụng Tuy nhiên, mức giá này cần phải mang tính cạnh tranh với một số cảng hàng không quốc tế khác trong khu vực; nếu quá cao, cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất sẽ không thu hút được các hãng hàng không.

Hãng hàng không đi/đ n và quá c nh t i Vi t Nam

Giá dịch vụ hàng không tại sân bay Tân Sơn Nhất đang cạnh tranh với các sân bay quốc tế khác, thu hút nhiều hãng hàng không mới đến TP Hồ Chí Minh Trong bối cảnh giá nhiên liệu biến động do ảnh hưởng của các vấn đề chính trị toàn cầu, việc tối ưu hóa lợi nhuận cho các hãng hàng không thông qua các biện pháp cắt giảm chi phí đầu vào trở thành ưu tiên hàng đầu.

Theo phân tích tài chính, công ty hàng không TSN có tỷ lệ lợi nhuận cao, mục đích tăng trưởng lớn, các khoản nợ vay ít và khả năng thanh toán tốt (chuyển đổi vốn lưu động thành tiền mặt thanh toán nhanh).

5/ T c đ phát tri n nhanh Vi t Nam n m trong khu v c Châu á Thái bình D ng đ c xem nh là khu v c phát tri n n ng đ ng c a th gi i, Vi t Nam có nhi u th ng c nh đ p , khí h u

Deleted: ả ôn hòa và đ c bi t là có s n đnh chính tr nên có kh n ng thu hút đ u t và du l ch phát tri n

6.2.7.2 i m y u c a C ng hàng không qu c t Tân S n Nh t

Chính sách quản lý giá của Nhà nước cần được cải thiện sâu sắc để đánh giá dịch vụ hiệu quả hơn Điều này sẽ giúp các hãng hàng không xây dựng mức giá phù hợp, đáp ứng hoạt động kinh doanh cạnh tranh trong bối cảnh hiện tại.

Cục Chuyển đổi số Quốc gia đang trong giai đoạn chuyển đổi các đơn vị hành chính sự nghiệp có thu sang mô hình doanh nghiệp Nhà nước hoạt động công ích Quá trình này đang được thực hiện, tuy nhiên, tốc độ chuyển đổi còn chậm do thiếu kinh nghiệm và chuyên gia điều hành để xử lý các vấn đề phát sinh.

Chúng ta cần phát triển hệ thống thương mại và dịch vụ hàng không, hiện tại các dịch vụ thương mại mới trong ngành hàng không của công ty đang khai thác một cách hiệu quả, tạo ra nhiều lợi ích hơn so với các công ty hàng không khác trên thế giới.

Việc khai thác các cửa hàng miễn thuế, nhà hàng và dịch vụ tại sân bay không hợp lý sẽ gây ảnh hưởng tiêu cực đến trải nghiệm của hành khách, đặc biệt là khi có nhiều chuyến bay đến và đi cùng một lúc Điều này có thể dẫn đến tình trạng ùn tắc và làm giảm chất lượng dịch vụ vận chuyển hành khách.

Chất lượng dịch vụ hàng không và phi hàng không còn nhiều hạn chế Quy trình phục vụ hành khách, hàng hóa và hành lý gặp nhiều vấn đề, dẫn đến sự phàn nàn từ hành khách và các hãng hàng không.

Chương trình quản lý chất lượng dịch vụ theo tiêu chuẩn ISO và các chương trình quản lý tiên tiến khác tại các cảng hàng không trong khu vực đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả hoạt động và đảm bảo sự hài lòng của khách hàng Việc áp dụng các tiêu chuẩn này giúp cải thiện quy trình phục vụ, tăng cường độ tin cậy và an toàn trong ngành hàng không.

6.2.7.3 Nh ng c h i đ i v i C ng hàng không qu c t Tân S n Nh t

Cảng hàng không đang được đầu tư nâng cấp và mở rộng để đáp ứng nhu cầu tăng trưởng của ngành hàng không Trong những năm qua, Bộ Giao thông Vận tải và Cục Hàng không đã chú trọng công tác đầu tư thêm các trang thiết bị và tăng cường mở rộng diện tích khu vực nhà ga hành khách, nhằm tạo sự thuận lợi cho hành khách và cải thiện chất lượng dịch vụ.

Formatted: Font: Bold Formatted: MUC, Justified

Việt Nam đã gia nhập WTO, dẫn đến xu hướng liên kết và sát nhập mạnh mẽ trong ngành hàng không toàn cầu, ảnh hưởng đáng kể đến các công ty hàng không tại Việt Nam.

Chính phủ đã đưa ra những quyết định quan trọng nhằm thay đổi hình thức và cách quản lý hoạt động của ngành hàng không, chuyển đổi các cảng hàng không thành một hệ thống kinh tế quản lý và khai thác theo xu hướng hiện đại hóa.

Du lịch Việt Nam đang trên đà phát triển mạnh mẽ nhờ vào nhiều cảnh quan đẹp và khí hậu ôn hòa Với sự đầu tư chính trị cao, Việt Nam ngày càng thu hút đông đảo khách du lịch quốc tế Số lượng hành khách đi/đến Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất không ngừng tăng lên qua các năm.

5/ M r ng thêm đ ng bay Ý th c v trí quan tr ng c a C ng hàng không qu c t Tân S n

Sân bay Tân Sơn Nhất là trung tâm vận chuyển hàng không lớn, kết nối nhiều tuyến bay quốc tế và nội địa Ngày càng nhiều hãng hàng không mở thêm các tuyến bay mới đến sân bay này, góp phần nâng cao khả năng phục vụ và đáp ứng nhu cầu di chuyển của hành khách.

An ninh và chính trị ổn định, cùng với hệ thống pháp luật đang từng bước thay đổi theo hướng hội nhập với môi trường luật pháp quốc tế, là những yếu tố quan trọng thu hút các hãng hàng không mở rộng hoạt động và tăng cường suất bay tại Việt Nam.

6.2.7.4 Nh ng m i đ e d a đ i v i C ng hàng không qu c t Tân S n Nh t

Sự phát triển của các phương tiện vận tải như đường bộ, đường sắt đang tạo ra những thách thức lớn đối với hoạt động kinh doanh của ngành hàng không Các công ty vận tải đường bộ và đường sắt đang nỗ lực tăng cường năng lực tài chính, nâng cao chất lượng phục vụ, đầu tư thay đổi trang thiết bị mới, cũng như mở rộng đào tạo nhân lực, nhằm nâng cao khả năng cạnh tranh trong ngành giao thông vận tải.

Cạnh tranh giữa các sân bay trong khu vực châu Á, đặc biệt là tại Trung Quốc, Thái Lan và Malaysia, đã thúc đẩy các sân bay nâng cao công suất hoạt động Điều này nhằm thu hút các hãng hàng không mở rộng đường bay và khai thác hiệu quả tại các sân bay của họ.

3/ S lây lan c a b nh truy n nhi m nh cúm gia c m trong các n m v a qua t i các n c khu v c Châu á và Vi t Nam đã nh h ng nghiêm tr ng đ n l ng khách du l ch đ n Vi t

Nam Vì v y vi c kh ng ch , d p t t và xây d ng các bi n pháp ng n ch n không cho d ch b nh tái phát là v n đ h t s c quan tr ng

Sự khủng hoảng kinh tế khu vực bắt đầu từ năm 1997/1998 đã dẫn đến tình trạng giảm sút thu nhập, chi tiêu và các hoạt động đầu tư trong khu vực, gây ra sự sụt giảm lượng vận chuyển hàng hóa.

Vì những lý do chính, việc ngừng hoạt động của các hãng hàng không đang ảnh hưởng đến vận chuyển hàng hóa trên khắp các châu lục, đặc biệt là trên các tuyến bay đến châu Âu và Hoa Kỳ.

Công tác kiểm tra và kiểm soát an ninh hàng không tại cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất đang được thực hiện một cách nghiêm túc nhằm đảm bảo an toàn cho các chuyến bay.

6.2.7.5.Ma tr n SWOT

- Có th xây d ng nhi u ngu n thu (hàng không và phi hàng không), d ch v

- Th tr ng c nh tranh nhóm

- Giá thu d ch v th p so v i các sân bay trên th gi i

- Chính sách qu n lý giá c a Nhà n c

- C c u t ch c truy n th ng đang trong giai đ an chuy n đ i

- Ch a phát tri n h th ng thu và d ch v phi hàng không

- B trí m t b ng khai thác ch a h p lý

- Ch t l ng d ch v ch a cao

- Ch a xây d ng đ c ch ng trình qu n lý ch t l ng

- C s v t ch t nâng c p và m r ng sân bay

- Xu h ng th ng m i hóa c ng hàng không

- Du l ch trên đà phát tri n

- An ninh và chính tr n đnh

- S phát tri n c a các ph ng ti n v n t i khác (đ ng th y, b …)

- C nh tranh c a các sân bay trong khu v c

- S lây lan c a các b nh truy n nhi m

- e d a kh ng h ang kinh t khu v c

Formatted: Bullets and Numbering Formatted: Bullets and Numbering

Formatted: Bullets and Numbering Formatted: Bullets and Numbering

Deleted: M c thu phí Deleted: khu v c

6.2.7.6 Phân tích ph ng pháp chuyên gia

nh h ng phát tri n c ng hàng không qu c t TSN đ n 2010

Cảng hàng không là những công trình công cộng quan trọng, ảnh hưởng lớn đến hoạt động kinh doanh và khai thác hàng không Mỗi cảng hàng không đều có chính sách và phương thức quản lý riêng, phù hợp với mục tiêu đã đề ra.

Dù cho các công ty hàng không hoạt động theo mục tiêu nào, dịch vụ tài chính và hiệu quả kinh tế vẫn luôn là vấn đề được quan tâm Đối với những công ty hàng không hoạt động nhằm mục đích kinh doanh, điều này là hiển nhiên Tuy nhiên, ngay cả khi công ty không đạt được mục tiêu chính là phục vụ công chúng, câu hỏi làm thế nào để giảm thiểu hoặc loại bỏ rủi ro thua lỗ vẫn luôn được đặt ra trong đầu các nhà quản lý.

III.1.1 Quan đi m phát tri n

Ngành hàng không dân dụng được xác định là ngành kinh tế mũi nhọn, nằm trong quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội của đất nước Sự phát triển của ngành này được bảo đảm trên cơ sở quan hệ hợp tác giữa các bộ phận cấu thành trong ngành với nhau và với môi trường kinh tế - xã hội vĩ mô Vì vậy, việc đầu tư phát triển ngành cần được tiến hành một cách đồng bộ, đáp ứng yêu cầu của nền kinh tế quốc dân và hội nhập quốc tế.

Lợi ích của việc khai thác nguồn lực một cách an toàn là rất quan trọng trong chiến lược phát triển kinh tế bền vững Cần phát huy sức mạnh tổng hợp từ các nguồn lực để đảm bảo sự phát triển mạnh mẽ và bền vững cho ngành Việc chú trọng đến yếu tố con người sẽ là yếu tố then chốt trong quá trình này.

Huy động nguồn vốn trong nước và nước ngoài nhằm mở rộng hoạt động sản xuất kinh doanh, tăng nguồn thu, tích lũy nội bộ, tăng trưởng và nâng cao khả năng đóng góp cho ngân sách Nhà nước.

Xây d ng c ch qu n lý theo h ng t ch v tài chính, t cân đ i, t đ u t nh m huy đ ng và s d ng có hi u qu nh t m i ngu n l c

Vào đầu thập kỷ 90, Chính phủ đã đưa ra những quyết định quan trọng để thay đổi hình thức và quản lý hoạt động của các công ty hàng không Các chính sách áp dụng cho hoạt động sản xuất kinh doanh tại các công ty hàng không được điều chỉnh, trách nhiệm và quyền tự quyết của các hãng hàng không được nâng cao, đồng thời xóa bỏ tình trạng "xin – cho" Điều này giúp nhận thức về ngành hàng không được cải thiện, coi đó là dịch vụ công cộng mà Chính phủ cần cung cấp với mức giá hợp lý Chính phủ và Cục HKVN đã thực hiện những chính sách cụ thể nhằm bảo đảm sự phát triển bền vững cho ngành hàng không.

03 c ng hàng không qu c t c a Vi t Nam là N i Bài , à N ng và Thành Ph H Chí

Minh ph i bù đ p đ c chi phí c a mình

Năm 1999, Việt Nam đã chuyển đổi các cảng hàng không từ các đơn vị hành chính sự nghiệp thành các doanh nghiệp nhà nước hoạt động công ích trong lĩnh vực hàng không Việc này thể hiện rõ quan điểm của Nhà nước trong việc tăng cường hệ thống công hàng không của ta vào việc quản lý và khai thác theo định hướng thị trường.

Chính sách quan tâm đến các hãng hàng không của Chính Phủ trong những năm qua đã chứng minh là đúng đắn và phù hợp với xu thế, tạo ra nhiều cơ hội cho các hãng hàng không quốc tế đa dạng hóa hoạt động sản xuất kinh doanh Điều này đã giúp tăng đáng kể nguồn thu nhập cho ngành hàng không Chi phí cho các dịch vụ cũng được đánh giá đúng mức, dẫn đến giá cả các dịch vụ hàng không được quy định hợp lý hơn Nhờ vào việc nhà nước điều chỉnh giá cho các hãng hàng không, doanh thu của các công ty này đã tăng lên đáng kể trong những năm qua, giúp các hãng có nguồn tái đầu tư mặc dù vẫn còn hạn chế.

Ngành hàng không đang đối mặt với thách thức lớn trong việc phục hồi ngân sách, với tỷ lệ phục hồi chỉ đạt khoảng 80% so với trước đại dịch Dù đã có những nỗ lực trong việc hạch toán chi phí, nhưng kết quả kinh doanh của các hãng hàng không hiện tại vẫn chưa phản ánh đúng tình hình hoạt động thực tế của họ.

III.1.2 nh h ng phát tri n kinh doanh c ng HKQT TSN

Phát triển cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất thành các cụm kinh tế sinh lời, với nhiệm vụ chủ yếu là nâng cao dịch vụ và các loại hình dịch vụ trên các cảng hàng không, đặc biệt là các cảng hàng không quốc tế, tập trung vào các lĩnh vực đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của hoạt động vận tải.

Ngành hàng không dân dụng đóng vai trò quan trọng trong việc đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế, xã hội, an ninh và quốc phòng Để nâng cao chất lượng dịch vụ hàng không, cần cải thiện quy trình cung ứng dịch vụ, đồng thời đảm bảo tính cạnh tranh và quyền tự do kinh doanh Quản lý hiệu quả các công trình sân bay và khai thác tài nguyên hàng không sẽ giúp cân bằng tài chính và đóng góp vào ngân sách nhà nước Việc xây dựng chính sách hợp lý và điều chỉnh giá dịch vụ hàng không sẽ nâng cao chất lượng phục vụ, tạo ra môi trường cạnh tranh với các hãng hàng không lớn trong khu vực, đồng thời phát triển mạng lưới đường bay nội địa và quốc tế.

D báo v th tr ng v n t i hàng không đ n n m 2010

Tình trạng tăng trưởng của nền kinh tế ảnh hưởng rất nhiều đến vận tải hàng không Mặc dù không thay đổi theo một tỷ lệ nhất định, nhưng tình trạng tăng trưởng của vận tải hàng không có xu hướng thay đổi cùng chiều với tình trạng tăng trưởng của GDP.

Vào năm 1996, mức tăng trưởng của GDP đạt 9,34%, trong khi mức tăng trưởng của sản lượng hành khách lên tới 11,80%, ghi nhận mức tăng trưởng cao nhất trong giai đoạn này Tuy nhiên, trong giai đoạn 1998-1999, mức tăng trưởng GDP lại giảm xuống thấp nhất.

Số lượng hành khách đi lại bằng đường hàng không đã giảm đáng kể, chỉ đạt 4.77% vào năm 1999 Tuy nhiên, đến năm 2000, lượng hành khách đã phục hồi và tăng lên 9% so với năm trước, đánh dấu sự phục hồi của nền kinh tế sau cuộc khủng hoảng tài chính khu vực, với mức tăng trưởng đạt 5.8%.

B ng 9 : S n l ng v n t i HK trên th tr ng Vi t Nam

(Ngu n: Th ng kê c a Ban K Ho ch – C c HKDDVN)

B ng 10 : S n l ng v n t i HK c a C ng hàng không qu c t Tân S n Nh t

(Ngu n: Th ng kê c a Ban K Ho ch – C c HKDDVN)

Bi u đ bi u hi n s n l ng hành khách c a c ng hàng không qu c t Tân S n Nh t

H衣 c医t cánh th逢挨ng m衣i T鰻ng s違n l逢嬰ng hàng hóa Qu嘘c n瓜i

T鰻ng s違n l逢嬰ng hành khách

Deleted: 2001 Deleted: 2002 Deleted: 2003 Deleted: 2004 Deleted: 2005

Deleted: 1 Deleted: 0 Deleted: trên th tr ng Vi t Na

Deleted: 9.34 Deleted: 8.15 Deleted: 5.57 Deleted: 4.77 Deleted: 5.8 Deleted: Deleted: Deleted: Deleted:

C M C NG HÀNG KHÔNG MI N NAM n v tính : tri u đ ng

5 Thu soi chi u an ninh 18.980 4

II Thu nh p phi hàng không 78.796 18

1 Thu nh ng quy n khai thác 4.745 1

3 Thu kinh doanh tr c ti p 14.235 3

4 Thu nh p phi HK khác 23.725 5

3 Các chi phí khai thác khác 107.486 42

3.1 Chi phí d ch v mua ngoài 20.473 8

( Ngu n : biên b n ki m tra quy t toán tài chính n m 2005 - C m c ng HK Mi n Nam)

Theo dự báo, thị trường vận tải hàng không Việt Nam đến năm 2010 sẽ có sự tăng trưởng mạnh mẽ, với GDP Việt Nam tăng từ 7-8% trong 10 năm Số lượng khách du lịch dự kiến tăng trưởng từ 6-9% mỗi năm Thị trường vận tải hành khách, bao gồm khách quốc tế và nội địa, được dự báo sẽ tăng trưởng từ 10-12%, trong khi thị trường vận tải hàng hóa cũng sẽ ghi nhận mức tăng trưởng ổn định khoảng 10% mỗi năm.

III.2.2 D báo kh i l ng v n chuy n hành khách thông qua c ng HKQTTSN đ n n m 2015

Sự gia tăng lượng hành khách thông qua các cảng hàng không quốc tế trong tháng 12 đã cho thấy sự phục hồi mạnh mẽ của ngành hàng không Tăng trưởng này không chỉ mang lại doanh thu cho các dịch vụ tại sân bay mà còn ảnh hưởng tích cực đến các lĩnh vực khác như mua sắm tại các cửa hàng miễn thuế Đồng thời, số lượng hành khách đón tiễn và nhân viên làm việc tại các cảng hàng không cũng tăng lên đáng kể, cho thấy sự phát triển toàn diện của ngành hàng không trong bối cảnh hiện tại.

CHK c ng c n quan tâm xem xét khi xây d ng chi n l c kinh doanh c a mình

B ng 12 : D báo l ng hành khách thông qua các CHK qu c t c a Vi t Nam vt: 1000 l t khách

(Ngu n : Ban K Ho ch u T C c HKDDVN)

Lịch sử cho thấy sự tăng trưởng của ngành hàng không thường liên quan chặt chẽ đến sự phát triển kinh tế (GDP) Nhu cầu vận chuyển hàng không chủ yếu phụ thuộc vào sự phát triển kinh tế, cho thấy mối quan hệ mật thiết giữa hai yếu tố này.

Th ng m i hóa và d ch v (bao g m c du l ch) và các ho t đ ng th ng m i khác

Deleted: 0 Deleted: 5 Deleted: 926 Deleted: 2.100 Deleted: 3 Deleted: Deleted: 1.066 Deleted: 3.100 Deleted: 4.

Sự phát triển của ngành hàng không có tác động mạnh mẽ đến nhu cầu đi lại và chuyên chở hàng hóa, đồng thời cũng ảnh hưởng đến thu nhập cá nhân Điều này kích thích người dân tham gia du lịch bằng đường hàng không Do đó, các hệ thống số liệu thống kê và dự báo cần tập trung vào các chỉ tiêu phát triển kinh tế xã hội trong nước và quốc tế, đặc biệt là những chỉ tiêu liên quan đến vận chuyển hàng không như GDP, thu nhập bình quân đầu người, vốn đầu tư nước ngoài, xuất nhập khẩu, du lịch và dân số.

Chi phí đi lại bằng hàng không ảnh hưởng trực tiếp đến hành khách, nhưng sự quan tâm của họ đối với an toàn và an ninh cũng bị chi phối bởi nhiều yếu tố khác Ngành hàng không và du lịch cần chú trọng đến sự ổn định của hành khách trong bối cảnh biến động giá cả và cung cầu Hơn nữa, giá nhiên liệu và chu kỳ kinh tế đóng vai trò quan trọng trong việc xác định chi phí vận chuyển hàng không.

Vận tải hàng không là một loại hình giao thông đặc thù, nổi bật với ưu điểm nhanh chóng, tiện nghi và an toàn Tuy nhiên, chi phí cho việc di chuyển bằng máy bay thường cao hơn so với các phương tiện giao thông khác Do đó, khi các loại hình vận tải khác ngày càng tiện lợi và rút ngắn thời gian di chuyển, nhu cầu đi lại bằng máy bay của công chúng có xu hướng giảm, đặc biệt là trên các tuyến ngắn dưới 300km.

Đánh giá chính trị và các mối quan hệ quốc tế của một quốc gia có ảnh hưởng lớn đến sự phát triển của vận tải hàng không Chính sách của nhà nước, đặc biệt là chính sách vận tải nói chung và vận chuyển hàng không nói riêng, tác động trực tiếp đến thị trường.

M t s gi i pháp góp ph n đ y m nh ho t đ ng khai thác th ng m i t i c ng

III.3.1 Gi i pháp v t ch c kinh doanh

Vì chúng ta đang t ng b c chuy n sang vi c t ch c khai thác c ng

HKQTTSN theo hướng thương mại hóa, việc xác định từng bước đi trong giai đoạn đầu là rất quan trọng Có thể khai thác tốt các dịch vụ thương mại phi hàng không; hiện nay, việc tích cực khai thác nên chú ý các điểm sau:

Formatted: MUC, Justified, Line spacing: single

Formatted: MUC, Line spacing: single, Tabs: Not at 2.43"

Deleted: III.3.1 Gi i pháp thu c v t ch c qu n lýả

III.3.1.1 Ki n toàn mô hình t ch c c a C ng hàng không qu c t Tân S n

Khi một công hàng không quyết định theo chiến lược phát triển thương mại mới, điều quan trọng đầu tiên là đảm bảo rằng công ty có một cấu trúc hợp lý để khai thác các hoạt động thương mại phi hàng không một cách hiệu quả nhất Các hoạt động này có thể tạo ra từ 25-60% tổng thu nhập của các hãng hàng không tại sân bay Do đó, cần phải phân định trách nhiệm rõ ràng cho bộ phận chịu trách nhiệm về các hoạt động thương mại phi hàng không.

Hiện nay, với sự phát triển mạnh mẽ của các hoạt động hàng không, việc quản lý và điều hành trở nên cần thiết hơn bao giờ hết Để đảm bảo hiệu quả trong quản lý và khai thác các hoạt động này, cần thành lập một bộ phận chuyên trách, có trách nhiệm chính về các hoạt động hàng không Bộ phận này sẽ trực tiếp quản lý dưới sự chỉ đạo của Giám đốc công ty hàng không Mô hình tổ chức quản lý của các công ty hàng không theo định hướng hiện đại cần được tham khảo và áp dụng một cách hiệu quả.

Trong mô hình tổ chức này, phòng khai thác hàng không được chia thành 2-3 bộ phận Một bộ phận sẽ chịu trách nhiệm về hoạt động khai thác trực tiếp tại cảng hàng không (CHK), trong khi bộ phận khác sẽ quản lý hoạt động cho thuê và các quyền khai thác Để đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng, việc thành lập một bộ phận nghiên cứu thị trường trong phòng khai thác là cần thiết Bộ phận Marketing sẽ đảm nhiệm việc xúc tiến và tiếp thị CHK đến các hãng hàng không và các đối tác khách hàng tiềm năng.

Để tối ưu hóa quản lý nguồn thu, cần thực hiện các biện pháp nhằm tăng cường hiệu quả thu ngân sách nhà nước Điều này bao gồm việc giảm chi phí khai thác và tìm kiếm nguồn lực phát triển, từ đó tránh gánh nặng cho ngân sách nhà nước.

III.3.1.1 V hình th c cung ng d ch v

Nên khai thác các quyền lợi cho các đối tác chuyên nghiệp và nhà chức trách công trong HKQTTSN theo nguyên tắc: đối với những loại hình dịch vụ cần nhiều lao động, không yêu cầu kinh nghiệm, cần có sự biết đến của đội ngũ nhân viên khai thác CHK nên tổ chức điều chỉnh quy tắc để làm cho số lao động dồi dào hơn, tạo thêm công việc cho lao động đa dạng, đồng thời tăng thu nhập cho CHK Đối với những dịch vụ yêu cầu kỹ năng chuyên sâu và cần có nhiều kinh nghiệm, việc khai thác cần được thực hiện một cách cẩn thận và có kế hoạch.

CHK có thể hợp tác theo hình thức liên doanh với các doanh nghiệp có kinh nghiệm và chuyên môn trong lĩnh vực khai thác Ngoài ra, việc kết hợp giữa các quyền khai thác hiện có và những kỹ năng chuyên môn sẵn có cũng là một lựa chọn khả thi để tối ưu hóa hiệu quả hoạt động.

III.3.1.2 V qu n lý kinh doanh :

Để nâng cao chất lượng dịch vụ và hiệu quả khai thác cảng hàng không (CHK), cần tăng cường quản lý từ các cơ quan có thẩm quyền Việc thực hiện các hợp đồng nghiêm chỉnh với các đối tác kinh doanh sẽ góp phần quan trọng trong việc cải thiện hoạt động khai thác.

Để nâng cao chất lượng dịch vụ cung ứng tại các sân bay, cần thiết phải tuân thủ các quy định khai thác và cung cấp dịch vụ một cách hợp lý, đồng thời đảm bảo mức giá cạnh tranh phù hợp với hoạt động của nền kinh tế thị trường Việc cải thiện dịch vụ tại các sân bay hiện nay cần được thực hiện một cách đồng bộ và hiệu quả.

Việc khai thác các quyền nên tuân theo nguyên tắc ưu tiên hợp tác với những nhà đầu tư có uy tín và kinh nghiệm, nhằm đảm bảo cung cấp dịch vụ chất lượng cao Điều này giúp các CHK thu được mức phí cao hơn, đồng thời tạo nguồn thu đáng kể từ sự cạnh tranh của các đơn vị tham gia đầu tư Hợp đồng khai thác quyền cần có thời hạn dài để khuyến khích các đơn vị đầu tư vào việc nâng cao chất lượng dịch vụ cung cấp Khi có nhiều đối tác cùng tham gia, môi trường kinh doanh sẽ trở nên sôi động, thúc đẩy cạnh tranh lành mạnh và tăng cường chất lượng dịch vụ Điều này không có nghĩa là chia sẻ thị trường mà là khuyến khích sức mua của người tiêu dùng, mang lại thu nhập cao cho các đối tác và CHK.

Formatted: MUC, Line spacing: single, Tabs: Not at 2.43"

III.3.1.3 Hoàn thi n chính sách giá phí đ i v i các d ch v th ng m i

Giá và chính sách giá là m t b ph n quan tr ng trong chính sách kinh doanh

CHK đóng vai trò quan trọng trong việc hiện thực hóa kết quả của quá trình hoạt động - kinh doanh của mình Đồng thời, CHK cũng ảnh hưởng đến nhiều quy trình khác, đặc biệt là tác động của giá cả và chính sách giá của CHK.

Mức thuế và chính sách giá hợp lý đang ngày càng trở thành nguồn thu đáng kể, góp phần quan trọng vào sự phát triển bền vững của các nguồn thu trong quá trình hoạt động kinh doanh Việc tạo ra một cơ chế thuế hợp lý không chỉ giúp cân bằng các nguồn thu mà còn thúc đẩy sự phát triển liên tục của nền kinh tế.

Chính sách giá hợp lý đóng vai trò quan trọng trong việc khai thác tri thức và nâng cao hiệu quả các cơ sở vật chất, trang thiết bị của cảng hàng không (CHK) Nó cũng góp phần cải thiện hiệu quả quản lý và kiểm soát các hoạt động khai thác công, đảm bảo đúng định hướng phát triển của nhà chức trách CHK.

Khi các cảng hàng không (CHK) được phát triển theo định hướng thương mại mới, việc xác định các loại giá phí phải được thực hiện một cách hợp lý để khuyến khích và tạo điều kiện cho các hoạt động khai thác thương mại phát triển, phù hợp với tình hình kinh tế và chính sách của nhà nước Hơn nữa, chính sách và hệ thống giá phí cần được điều chỉnh để nâng cao thu nhập phi hàng không trong tổng thu nhập của CHK, đặc biệt đối với các quyền khai thác.

Phí nh ng quy khai thác th ng m i mà ng i l nh nh ng hàng tháng ph i tr cho nhà ch c trách CHK v quy n đ c khai thác th ng m i t i c ng Theo kinh nghiệm từ nhiều CHK trên thế giới, phí nh ng quy n khai thác th ng m i được xác định dựa trên doanh thu của các nhà l nh nh ng Mức phí này phụ thuộc vào lợi nhuận của loại hình khai thác th ng m i; tỉ lệ lợi nhuận càng cao thì mức phí nh ng tính theo phần trăm trên doanh thu càng lớn.