Một số giải pháp nâng cao năng lực khai thác tại cảng hàng không quốc tế tân sơn nhất tổng công ty cảng hàng không việt nam luận văn thạc sỹ ngành tổ chức và quản lý vận tải

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - NGUYỄN VĂN SƠN MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO NĂNG LỰC KHAI THÁC TẠI CẢNG HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ TÂN SƠN NHẤT – TỔNG CÔNG TY CẢNG HÀNG KHÔNG VIỆT NAM LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ TP HỒ CHÍ MINH - 2017 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - NGUYỄN VĂN SƠN MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO NĂNG LỰC KHAI THÁC TẠI CẢNG HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ TÂN SƠN NHẤT – TỔNG CÔNG TY CẢNG HÀNG KHÔNG VIỆT NAM NGÀNH: TỔ CHỨC VÀ QUẢN LÝ VẬN TẢI Mã số: 60.84.01.03 LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ NGƢỜI HƢỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS Từ Sỹ Sùa TP HỒ CHÍ MINH - 2017 i LỜI CAM ĐOAN Tác giả xin cam đoan luận văn Tác giả viết, có giúp đỡ giáo viên hƣớng dẫn PGS.TS Từ Sỹ Sùa Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chƣa đƣợc cơng bố cơng trình nghiên cứu khác Những số liệu bảng biểu phục vụ cho việc phân tích, nhận xét, đánh giá đƣợc tác giả thu thập từ nguồn khác có ghi phần tài liệu tham khảo Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2017 Tác giả Nguyễn Văn Sơn ii LỜI CẢM ƠN Trong thời gian học tập nghiên cứu Trƣờng Đại học Giao thông Vận tải tác giả nhận đƣợc quan tâm giúp đỡ tận tình thầy giáo bạn học viên khóa trƣờng để tác giả hồn thành đƣợc khóa học Trƣớc hết cho tác giả gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy giáo: PGS.TS Từ Sỹ Sùa nhiệt tình hƣớng dẫn bảo tác giả thời gian thực luận văn tốt nghiệp nhƣ thầy cô Trƣờng Đại học Giao thông Vận tải, Khoa sau đại học, Khoa Vận tải kinh tế Trƣờng tạo điều kiện giúp đỡ tác giả trình học, nghiên cứu làm Luận văn Tác giả hoàn thành luận án với khả kiến thức nhƣng trình độ cịn hạn chế nên đề tài không tránh khỏi hạn chế định, mong nhận đƣợc đóng góp thầy cơ, đồng nghiệp độc giả Xin chân thành cảm ơn! Tác giả Nguyễn Văn Sơn iii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC CÁC BẢNG vi DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT viii MỞ ĐẦU CHƢƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ NĂNG LỰC KHAI THÁC CẢNG HÀNG KHÔNG, SÂN BAY 1.1.Tổng quan Cảng hàng không, sân bay 1.1.1.Các khái niệm cảng hàng không, sân bay .4 1.1.2 Phân loại cảng hàng không .5 1.1.3 Chức cảng hàng không 1.1.4 Vai trị cảng hàng khơng 1.1.5 Các hoạt động cảng hàng không 1.2.Năng lực khai thác cảng hàng không 1.2.1 Khái niệm lực khai thác cảng hàng không 1.2.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến lực khai thác CHK 1.3.Nghiên cứu kinh nghiệm nâng cao lực khai thác CHK nƣớc 21 1.3.1.Kinh nghiệm nâng cao lực cảng hàng không Changi – Singapore 21 1.3.2 Kinh nghiệm nâng cao lực cảng hàng không Suvanabhumi – Thái Lan 22 1.3.3 Bảng so sánh sản lượng lực hạ tầng số cảng hàng không giới 23 CHƢƠNG PHÂN TÍCH NĂNG LỰC KHAI THÁC CỦA 25 CẢNG HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ TÂN SƠN NHẤT .25 2.1 Lịch sử hình thành phát triển cảng HKQT Tân Sơn Nhất .25 2.1.1 Giới thiệu .25 2.1.2 Vị trí, vai trị cảng HKQT Tân Sơn Nhất 26 2.1.4 Cơ cấu tổ chức 30 iv 2.1.5 Sản lượng hành khách, hàng hóa, cất hạ cánh khai thác Tân Sơn Nhất thời gian qua từ năm 2012 – 2016 32 2.1.6 Hiện Trạng sử dụng đất đai: 32 2.1.7 Hiện trạng cơng trình .33 2.2 Phân tích lực khai thác cảng HKQT Tân Sơn Nhất 47 2.2.1 Tình hình khai thác cảng HKQT Tân Sơn Nhất: .47 2.2.2 Năng lực khai thác đường CHC, đường lăn 50 2.2.3 Xác định vận chuyển hành khách /giờ cao điểm 51 2.2.4 Năng lực khai thác sân đỗ .51 2.2.5 Năng lực khai thác nhà ga hành khách 55 2.3 Đánh giá trạng lực khai thác 61 2.3.1 Thuận lợi 61 2.3.2 Khó khăn 62 CHƢƠNG 3: ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO NĂNG LỰC KHAI THÁC TẠI CẢNG HKQT TÂN SƠN NHẤT 70 3.1 Quy hoạch phát triển cảng hàng không Việt Nam đến năm 2020 tầm nhìn 2030 70 3.2 Định hƣớng phát triển cảng HKQT Tân Sơn Nhất đến năm 2020 tầm nhìn 2030 71 3.2.1 Quy hoạch sử dụng đất: 71 3.2.2 Các tiêu đạt quy hoạch: 71 3.3 Dự báo nhu cầu hành khách, hàng hóa khai thác cảng HKQT Tân Sơn Nhất giai đoạn đến năm 2020, định hƣớng đến năm 2030 72 3.3.1 Dự báo tuyến đường bay 72 3.3.2 Dự báo chủng loại máy bay khai thác 74 3.3.3 Dự báo sản lượng vận chuyển hành khách .76 3.3.4 Tổng hợp dự báo nhu cầu vận chuyển cảng HKQT Tân Sơn Nhất giai đoạn đến năm 2020 tầm nhìn đến năm 2030 .81 3.4 Đề xuất giải pháp cụ thể nhằm nâng cao lực khai thác cảng HKQT Tân Sơn Nhất 82 3.4.1 Giải pháp tổ chức, quản lý 82 v 3.4.2 Các giải pháp sở hạ tầng .84 3.4.3 Các giải pháp điều hành khai thác, công nghệ 87 3.4.4 Giải pháp người 89 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 92 TÀI LIỆU THAM KHẢO 94 vi DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 1.1: Phân loại cấp cảng hàng không, sân bay Bảng 1.2: Trích lƣợc bảng tra số hiệu cấu hình đƣờng CHC mã hiệu toán đồ tƣơng ứng tra lực khai thác đƣờng CHC 10 Bảng 1.3: Phân loại máy bay 11 Bảng 1.4: Bảng tra xác định hệ số T 14 Bảng 1.5: Bảng tra (mã hiệu 3-6) xác định hệ số E 14 Bảng 1.6: Năng lực khai thác theo số lần hoạt động năm tối đa loại cấu hình đƣờng CHC 16 Bảng 2.1: Sản lƣợng vận chuyển hàng không khai thác Tân Sơn Nhất 32 Bảng 2.2: Các cự ly công bố đƣờng CHC 25R/07L: 33 Bảng 2.3: Các cự ly công bố đƣờng CHC 25L/07R: 34 Bảng 2.4: Tọa độ vị trí đỗ tàu bay (hệ tọa độ WGS-84): 36 Bảng 2.5: Bảng đối chiếu Khối lƣợng vận chuyển hành khách hệ số quy đổi 51 Bảng 2.6: Chi tiết bảng tổng hợp tàu đỗ sân qua khung nhƣ sau: 54 Bảng 2.7: Đánh giá khả khai thác nhà ga quốc nội đến 55 Bảng 2.8: Đánh giá khả khai thác nhà ga quốc tế 58 Bảng 2.9: Đánh giá khả khai thác nhà ga quốc tế đến .59 Bảng 2.10: Thống kê số lƣợng tàu bay đỗ qua đêm Tân Sơn Nhất .65 Bảng 3.1: Thống kê Số liệu vận chuyển hành khách giai đoạn 2006-2016: .77 Bảng 3.2: Dự báo vận chuyển hành khách CHKQT Tân Sơn Nhất 77 Bảng 3.3: Tổng hợp dự báo vận chuyển HK CHKQT Tân Sơn Nhất 79 Bảng 3.4: Thống kê số liệu vận chuyển hàng hóa giai đoạn 2006-2016 80 Bảng 3.5: Dự báo vận chuyển hàng hóa giai đoạn 2017-2025 80 Bảng 3.6: Tổng hợp dự báo vận chuyển cảng HKQT Tân Sơn Nhất 81 Bảng 3.7: Phƣơng án tuyển dụng nhân cho CHKQT Tân Sơn Nhất 90 vii DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1: Bảng tra (đầy đủ) số hiệu cấu hình đƣờng CHC mã hiệu toán đồ tƣơng ứng tra lực khai thác đƣờng CHC 11 Hình 1.2: Tốn đồ (mã hiệu 3-6) xác định lực khai thác theo đƣờng CHC .13 Hình 1.3: Sự nâng cao lực khai thác khu bay việc xây dựng thêm cơng trình bổ trợ .20 Hình 2.1: Hiện trạng CHKQT Tân Sơn Nhất .26 Hình 2.2: Sơ đồ tổng thể sân đỗ cảng HKQT Tân Sơn Nhất 38 Hình 2.3: Biểu đồ khung cao điểm khai thác ngày tuần .50 Hình 3.1: Biểu đồ dự báo lƣợng vận chuyển hành khách quốc tế 78 Hình 3.2: Biểu đồ dự báo lƣợng vận chuyển hành khách quốc nội 78 Hình 3.3: Biểu đồ dự báo tổng lƣợng HK/năm 79 Hình 3.4: Dự báo lƣợng vận chuyển hàng hóa 81 Hình 3.5: Sơ đồ phƣơng án kiểm sốt q trình cung ứng dịch vụ cảng .83 viii DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT ACI : Airports Council International: Hiệp hội cảng hàng không giới ACN : Aircraft Classification Number: số phân cấp tàu bay ACV : Airport Corporation of VietNam: Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam AIP : Aeronautical Information Publication: Tập Thông báo tin tức hàng không CHK : Cảng hàng không DME : Distance measuring equipment: Thiết bị đo cự ly FAA : Federal Aviation Administration: Cục hàng không liên bang Hoa Kỳ GCĐ : Giờ cao điểm HK : Hành khách HKQT : Hàng không quốc tế IATA : International Air Transport Association: Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế ILS : Instrument Landing System: Hệ thống hạ cánh thiết bị PCN : Pavement Classification Number: số phân cấp mặt đƣờng TCTCHKVN : Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam 89 Sắp xếp vị trí đỗ tự động nhằm tối ƣu hóa khai thác sân đỗ, giảm thiểu việc thay đổi vị trí đỗ dẫn tới thay đổi cửa khởi hành… Phần mềm giám sát thông tin chuyến bay cần đƣợc chia sẻ chung tới tất đầu mối, đơn vị liên quan… Hệ thống làm thủ tục nhà ga: Kiosk check-in, Mobile Check-in, Selfcheck in… - Bên cạnh giải pháp xây sở hạ tầng việc cải tiến quy trình khai thác nhằm nâng cao lực khai thác điều cần thiết, cụ thể: Các Hãng hàng không chủ động phân bổ tàu bay đỗ qua đêm cảng hàng không khác, xếp lịch bay phù hợp với đầu sân bay khởi hành Phân bổ khu vực sân đỗ dành riêng cho Hãng hàng không nội địa: VN, VJ, BL để đơn vị phục vụ mặt đất tập trung đƣợc nguồn lực (nhân lực trang thiết bị) thuận tiện trình khai thác nhiên Hãng chƣa thống số lƣợng vị trí đỗ Tân Sơn Nhất hạn chế Đề nghị phƣơng án phân bổ tạm thời nhƣ sau: VJ sử dụng vị trí đỗ 10, từ 5156; BL sử dụng vị trí đỗ 01, 02, 03, 31, 32, 33 VN sử dụng vị trí đỗ: 3443 vị trí đỗ khác sử dụng linh động cần thiết - Lắp đặt mở rộng hệ thống dẫn đỗ tự động (VDGS) cho vị trí đỗ xa khơng có cầu hành khách, giảm thời gian chờ đợi nhân viên đánh tín hiệu có mặt vị trí đỗ để hƣớng dẫn tàu bay, tránh sai sót ngƣời gây ra, hoạt động bay an toàn thông suốt - Thực áp dụng dịch vụ thông báo tự động đƣờng truyền dự liệu (DATIS) thay cho thoại 3.4.4 Giải pháp người Con ngƣời nhân tố quan trọng việc hình thành chất lƣợng dịch vụ, an toàn tác động trực tiếp đến suất, hiệu lao động, đặc biệt nhóm nhân viên thuộc mảng điều hành khai thác Có thể nói, nhân tố ảnh hƣởng đến lực khai thác cảng hàng không gồm: ngƣời; sở hạ tầng, vật chất kỹ thuật phƣơng pháp quản lý Trong quản lý chất lƣợng đại, nhân tố ngƣời đƣợc quan tâm bậc Trong hoạt động hàng không cảng hàng không, sân bay nói chung cảng hàng khơng quốc tế Tân Sơn Nhất nói riêng, yếu 90 tố ngƣời nhóm lao động trực tiếp có vai trò quan trọng việc định hiệu công tác điều hành khai thác thông suốt, hiệu quả, hoạt động bay liên tục khơng bị trì hỗn lý chủ quan ngƣời gây Để làm tốt điều này, giải pháp vấn đề ngƣời phải đặt lên hàng đầu Trong đề tài đề xuất nội dung lớn là: tuyển dụng đào tạo - Công tác tuyển dụng: Yêu cầu tiêu chuẩn chức danh nhóm lao động trực tiếp nhƣ sau: Nhóm lao động điều hành khai thác; Tiêu chuẩn chức danh cơng việc; Nhóm lao động vận hành trang thiết bị phục vụ; Nhóm lao động trực tiếp tiếp xúc hành khách; - Công tác đào tạo: để đảm bảo nguồn lực lao động trực tiếp ln hồn thành nhiệm vụ với trách nhiệm, tinh thần, hiệu lao động cao cơng tác đào tạo ln đƣợc đặt lên hàng đầu thƣờng xuyên đƣợc tái đào tạo định kỳ hàng năm Đối với nhóm lao động trực tiếp Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất có quy định nhóm nhân viên hàng không: nhân viên vận hành thiết bị hàng không, nhân viên an ninh hàng không, nhân viên cứu hỏa…hàng năm phải thi lấy chứng nghiệp vụ Cục Hàng không Việt Nam cấp Công tác tái đào tạo cho nhóm nhân viên nhƣ tồn nhân viên hoạt động Cảng điều cần thiết để trì hoạt động khai thác ln đƣợc thơng suốt Với trạng nguồn lực lao động Cảng, tác giả đề xuất giải pháp tái đào tạo liên tục kiến thức chuyên môn nghiệp vụ, kiến thức hàng không chung, kỹ mềm bổ sung Bảng 3.7: Phương án tuyển dụng nhân cho CHKQT Tân Sơn Nhất Yêu cầu Ghi Trực tiếp tiếp Ngoại ngữ, tin học TOEIC Có tốt nghiệp Trung cấp xúc với hành 450 trở lên Đối tƣợng Nội dung Lao động trực tiếp khách Am hiểu quy trình tác nghiệp 91 Trực tiếp Ngoại ngữ, tin học TOEIC Có tốt nghiệp Trung cấp trƣờng 450 trở lên, ƣu tiên có liên Am hiểu quy trình tác quan đến chức danh cơng việc nghiệp tuyển dụng Vấn đề tuyển dụng cần coi trọng, đảm bảo theo kế hoạch cảng đáp ứng đủ lƣợng lao động cần thiết cho hoạt động, nhằm đạt hiệu sản xuất cao nhất, tuân theo nguyên tắc kinh tế: tốc độ tăng suất lao động lớn tốc độ tăng tiền lƣơng bình quân Việc tuyển dụng cần tập trung vào vấn đề ngoại ngữ, tin học trình độ chun mơn nghiệp vụ Ngoài đối lƣợng lao động trực tiếp thƣờng xuyên tiếp xúc với hành khách cần có lựa chọn cẩn thận chi tiết ngoại hình, khả giao tiếp, trình độ văn hóa, chun mơn điều trực tiếp ảnh hƣởng đến hình ảnh CHK Tân Sơn Nhất Ngồi phƣơng án tuyển dụng cảng cần thiết lập phƣơng án tổ chức đào tạo liên tục để không ngừng cao chất lƣợng nguồn nhân lực cho đơn vị Các khóa đào tạo nên chia theo nhóm: đào tạo lao động trực tiếp đào tạo cán quản lý Đối với lao động trực tiếp chủ yếu tập trung vào kiểm tra nâng cao trình độ tin học, ngoại ngữ, bên cạnh khóa đào tạo cần tập trung vào đào tạo kỹ xử lý tình Các tình đƣợc xây dựng dựa cố xảy để nhân viên có phƣơng án xử lý thích hợp Đối với cán quản lý cần tập trung vào kỹ quản lý với công cụ quản trị cần thiết Cuối khóa đào tạo cần có kiểm tra đánh giá phân loại học viên để có phƣơng án kiểm soát phù hợp Kế hoạch tuyển dụng đƣợc thực theo kế hoạch chung tồn Tổng cơng ty Cảng HKVN kế hoạch nội cảng HKQT Tân Sơn Nhất Tồn kinh phí cho đào tạo theo phƣơng án lấy nguồn từ công ty mẹ Tổng công ty Cảng HKVN Trung tâm huấn luyện đào tạo cảng HKQT Tân Sơn Nhất thực 92 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận - Các kết đạt luận văn: Luận văn nêu thực trạng tnh hình khai thác thực tế, lực đáp ứng cảng HKQT Tân Sơn Nhất – Tổng công ty Cảng HKVN, giúp nhà quản lý nắm đƣợc tình trạng hạ tầng từ chủ động kế hoạch nâng cấp, tu, bảo dƣỡng, mở rộng nhằm nâng cao tăng lực khai thác cảng Luận văn đƣa số giải pháp nhằm nâng cao lực khai thác cảng HKQT Tân Sơn Nhất – Tổng công ty Cảng HKVN - Ý nghĩa khoa học thực tiễn luận văn: Luận văn phân tích, đánh giá nhiều tiêu đối tƣợng nghiên cứu mà cụ thể yếu tố ảnh hƣởng đến lực khai thác cảng hàng không Việc giúp định hình định lƣợng giải pháp cần thiết để nhằm nâng cao lực khai thác Luận văn giúp cho lãnh đạo Tổng công ty, cảng HKQT Tân Sơn Nhất có nhìn tổng quan thực trạng khai thác bay, sở hạ tầng tiếp cận cách dễ dàng, nhanh chóng giải pháp nâng cao lực có tính thực tiễn cao từ giảm đáng kể thời gian việc nghiên cứu lựa chọn phƣơng án, giải pháp tối ƣu - Những tồn luận văn: Để nâng cao lực khai thác Cảng cần phải quan tâm đến nhiều khâu chuỗi hoạt động cung ứng dịch vụ, tất phải đồng nhất, phù hợp với Do luận văn chƣa phản ánh hết yếu tố khác ảnh hƣởng đến giải pháp nâng cao lực mà tác giả nêu, cụ thể: sách vĩ mô, rào cản pháp lý: ô nhiễm tiếng ồn đô thị, kết nối giao thông sân bay với thành phố, lực đơn vị khai thác, cung cấp dịch vụ… - Định hướng phát triển luận văn: Định hƣớng phát triển luận văn nghiên cứu, tìm hiểu sâu yếu tố khác phù hợp với tình hình nay, điều kiện thực tế Việt Nam 93 Kiến nghị - Khi tiến hành thực giải pháp nâng cao lực cần phải có phối kết hợp chặt chẽ đơn vị ngành hàng không: doanh nghiệp cảng, doanh nghiệp cung ứng dịch vụ hàng không, phi hàng không đặc biệt cần có chủ trì quan quản lý nhà nƣớc để giải pháp đạt đƣợc yêu cầu kỹ thuật, tiến độ đem lại hiệu kinh tế cao - Tác giả kiến nghị với quan quản lý hàng không dân dụng cần tiếp tục nghiên cứu nội dung kết đạt đƣợc luận văn để áp dụng rộng rãi sân bay khác nƣớc để công tác khai thác, phục vụ đạt hiệu cao 94 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt Bộ giao thông vận tải (2007), Quy chế Không lưu hàng không dân dụng, Ban hành kèm theo Quyết định số 32/2007/QĐ-BGTVT ngày 05/7/2007 Bộ giao thông vận tải (2009), Quyết định số 21/QĐ-TTg ngày 08/01/2009 việc phê duyệt Quy hoạch phát triển giao thông vận tải hàng không giai đoạn đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 Bộ giao thông vận tải (2015), Quyết định số 3193/QĐ-BGTVT ngày 07/9/2015 việc phê duyệt điều chỉnh quy hoạch chi tiết cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất giai đoạn đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 Bộ giao thông vận tải (2016), Thông tƣ 17/2016/TT-BGTVT ngày 30/6/2016 việc Quy định chi tiết quản lý, khai thác cảng hàng không, sân bay Cảng HKQT Tân Sơn Nhất (2012), Báo cáo sản lượng kế hoạch sản xuất kinh doanh từ năm 2012-2016 Cục Hàng không Việt Nam (2011), Sân bay dân dụng - Yêu cầu chung thiết kế khai thác - TCVN 8753:2011 Cục Hàng không Việt Nam AIP (2013), Tập Thông báo tin tức Hàng không Cục Hàng không Việt Nam (2014), Tài liệu Khai thác cảng HKQT Tân Sơn Nhất ban hành kèm theo định số 1392/QĐ-CHK ngày 06/09/2014 Cục Hàng không Việt Nam (2015), Tiêu chuẩn thiết kế sở TCVN:10907:2015, Sân bay dân dụng – Mặt đường sân bay – Yêu cầu thiết kế 10 Phạm Huy Khang (2006), Thiết kế Quy hoạch sân bay cảng hàng không, Nhà xuất xây dựng, Hà Nội 11 Dƣơng Cao Thái Nguyên (2010), Khái quát hàng không dân dụng, Nhà xuất Khoa học xã hội, Hà Nội 12 Quốc hội nƣớc cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam (2006), Luật Hàng không dân dụng Việt Nam Tiếng Anh 13 Annex 14, Volume I (2010), Aerodromes - Aerodrome Design and Operations 14 Federal Aviation Administration (1983), AC:l50/5060-5, Airport Capacity and Delay 15 ICAO (2007), Airport Planning and Terminal Design 16 Euro Control, ACAM Manual (2016), Airport Capacity Assessment Methodology PHỤ LỤC 1: Chi tiết sản lƣợng phục vụ cao điểm Tết Nguyên Đán từ 2014-2017 Chuyến bay thực tế ngày ( l/c) Ngày Năm Tết Giáp Ngọ 2014 Dƣơng Âm Quốc Quốc Quốc Quốc Tổng Tết lịch lịch tế tế đến nội nội đến cộng 2013 20-Thg1 20/12 87 91 132 129 439 405 21-Thg1 21/12 95 90 124 128 437 22-Thg1 22/12 92 90 125 128 23-Thg1 23/12 94 94 126 24-Thg1 24/12 96 95 25-Thg1 25/12 98 26-Thg1 26/12 27-Thg1 HÀNH KHÁCH Quốc tế Quốc tế Quốc nội Quốc nội Tổng đến đến cộng 8,4% 12.656 15.097 22.814 12.798 405 7,9% 12.605 13.669 21.376 435 435 0,0% 12.862 14.111 127 441 424 4,0% 12.862 149 143 483 463 4,3% 93 163 168 522 517 95 94 177 175 541 27/12 95 98 174 176 28-Thg1 28/12 98 90 177 29-Thg1 29/12 94 91 30-Thg1 30/12 88 31-Thg1 01/1 01-Thg2 Tết 2013 Tỷ lệ 63.365 55.349 14,48% 12.291 59.941 55.349 8,30% 20.189 12.562 59.724 57.108 4,58% 13.845 21.777 11.064 59.548 52.100 14,30% 15.992 13.954 26.419 13.279 69.644 54.514 27,75% 1,0% 16.407 13.422 28.072 13.775 71.676 63.679 12,56% 535 1,1% 16.352 14.239 31.680 13.382 75.653 65.046 16,31% 543 531 2,3% 14.472 14.795 31.743 11.631 72.641 66.485 9,26% 173 538 519 3,7% 15.456 13.286 30.613 12.207 71.562 67.247 6,42% 153 156 494 455 8,6% 14.720 13.175 26.415 11.306 65.616 54.095 21,30% 87 131 133 439 455 -3,5% 11.829 12.718 21.291 8.273 54.111 54.095 0,03% 90 92 123 119 424 383 10,7% 10.962 12.208 19.470 6.911 49.551 49.225 0,66% 02/1 91 90 131 131 443 446 -0,7% 13.773 11.512 22.913 14.357 62.555 60.210 3,89% 02-Thg2 03/1 93 88 131 128 440 450 -2,2% 14.935 12.150 19.446 17.365 63.896 62.836 1,69% 03-Thg2 04/1 91 93 136 137 457 456 0,2% 14.323 13.851 21.758 20.357 70.289 65.714 6,96% 04-Thg2 05/1 97 92 141 150 480 485 -1,0% 14.191 14.590 18.738 24.256 71.775 68.948 4,10% 05-Thg2 06/1 101 100 166 175 542 526 3,0% 14.157 15.514 19.243 29.578 78.492 77.026 1,90% 06-Thg2 07/1 97 93 163 162 515 556 -7,4% 13.802 15.776 14.606 27.635 71.819 76.148 -5,68% 07-Thg2 08/1 94 94 162 168 518 548 -5,5% 13.958 15.839 15.465 29.183 74.445 77.528 -3,98% 08-Thg2 09/1 92 91 168 168 519 508 2,2% 13.925 14.688 14.887 29.860 73.360 73.443 -0,11% 1.878 1.846 2.952 2.974 9.650 9.502 1,6% 280.239 278.439 448.915 332.070 1.339.663 1.256.145 6,65% Tổng Cộng Tỷ lệ Chuyến bay thực tế ngày ( l/c) Ngày Năm Dƣơng Âm Quốc Quốc Quốc Quốc Tổng Tết lịch lịch tế tế đến nội nội cộng 2014 08-Thg2 20/12 103 101 156 154 đến 514 439 09-Thg2 21/12 97 100 149 153 499 10-Thg2 22/12 100 96 154 153 11-Thg2 23/12 105 100 152 12-Thg2 24/12 104 104 13-Thg2 25/12 106 14-Thg2 26/12 15-Thg2 HÀNH KHÁCH Quốc tế Quốc tế Quốc nội Quốc nội Tổng đến đến cộng 17,1% 14.059 15.663 25.095 16.800 437 14,2% 13.125 15.093 25.095 503 435 15,6% 13.296 13.962 157 514 441 16,6% 14.089 173 172 553 483 14,5% 107 184 193 590 522 109 104 205 205 623 27/12 103 104 201 197 16-Thg2 28/12 98 97 194 Tết Ất 17-Thg2 29/12 105 101 Mùi 18-Thg2 30/12 100 2015 19-Thg2 01/1 20-Thg2 Tết 2014 Tỷ lệ 71.617 63.365 13,02% 13.708 67.021 59.941 11,81% 26.486 14.590 68.334 59.724 14,42% 14.451 26.335 12.161 67.036 59.548 12,57% 15.914 15.693 31.362 14.232 77.201 69.644 10,85% 13,0% 16.976 16.192 33.208 14.935 81.311 71.676 13,44% 541 15,2% 17.800 15.434 36.666 17.041 86.941 75.653 14,92% 605 543 11,4% 17.084 15.712 36.028 15.003 83.827 72.641 15,40% 192 581 538 8,0% 14.895 15.039 34.606 15.703 79.981 71.562 11,76% 178 182 566 494 14,6% 14.309 14.462 30.259 13.859 72.880 65.616 11,07% 98 147 152 497 439 13,2% 12.578 14.431 23.757 9.798 60.564 54.111 11,93% 95 96 157 151 499 424 17,7% 12.572 13.517 24.679 13.667 64.580 49.551 30,33% 02/1 99 99 162 159 519 443 17,2% 15.853 13.835 26.475 19.224 75.387 62.555 20,51% 21-Thg2 03/1 95 94 159 165 513 440 16,6% 16.002 13.377 22.302 25.330 77.011 63.896 20,53% 22-Thg2 04/1 101 102 164 165 532 457 16,4% 17.168 16.039 22.927 28.813 84.947 70.289 20,85% 23-Thg2 05/1 99 100 183 179 561 480 16,9% 15.565 17.324 21.158 31.021 85.068 71.775 18,52% 24-Thg2 06/1 103 104 187 195 589 542 8,7% 15.673 16.705 20.087 34.703 87.168 78.492 11,05% 25-Thg2 07/1 100 102 192 193 587 515 14,0% 15.882 16.512 19.036 34.123 85.553 71.819 19,12% 26-Thg2 08/1 103 101 186 188 578 518 11,6% 16.497 15.956 20.014 33.947 86.414 74.445 16,08% 27-Thg2 09/1 105 106 185 182 578 519 11,4% 16.610 15.939 18.512 32.271 83.332 73.360 13,59% 2.030 2.016 3.468 3.487 11.001 9.650 14,1% 305.947 305.336 524.087 410.929 1.546.173 1.339.663 15,41% Tổng Cộng Tỷ lệ Chuyến bay thực tế ngày ( l/c) Ngày Năm HÀNH KHÁCH Dƣơng Âm Quốc Quốc Quốc Quốc Tổng Tết So Quốc tế Quốc tế Quốc nội Quốc nội Tổng lịch lịch tế tế đến nội nội cộng 2015 sánh đến đến cộng 29-Thg1 20/12 117 116 193 194 đến 620 514 20,62% (tăng) 17.256 17.805 26.486 16.064 77.611 71.617 8,37% 30-Thg1 21/12 205 208 111 106 630 499 26,25% 17.094 16.307 35.477 18.689 87.567 67.021 30,66% 31-Thg1 22/12 113 114 205 202 637 503 26,64% 16.804 17.894 35.900 18.700 89.298 68.334 30,68% 01-Thg2 23/12 102 104 200 199 605 514 17,70% 14.675 15.815 33.974 14.813 79.277 67.036 18,26% 02-Thg2 24/12 114 111 211 219 655 553 18,44% 15.610 16.542 37.034 17.774 86.960 77.201 12,64% 03-Thg2 25/12 115 110 229 230 684 590 15,93% 17.038 17.129 41.197 19.599 94.963 81.311 16,79% 04-Thg2 26/12 113 114 225 224 676 623 8,51% 17.805 18.010 41.412 20.988 98.215 86.941 12,97% 05-Thg2 27/12 124 122 211 213 670 605 10,74% 19.559 18.770 39.545 19.518 97.392 83.827 16,18% Tết 06-Thg2 28/12 108 106 231 232 677 581 16,52% 17.017 16.722 43.235 20.934 97.908 79.981 22,41% Bính 07-Thg2 29/12 112 110 206 208 636 566 12,37% 15.087 15.746 36.033 12.762 79.628 72.880 9,26% Thân 08-Thg2 01/1 107 110 190 190 597 497 20,12% 15.285 13.259 32.765 15.025 76.334 60.564 26,04% 2016 09-Thg2 02/1 112 112 208 204 636 499 27,45% 18.424 13.568 35.145 21.187 88.324 64.580 36,77% 10-Thg2 03/1 117 117 196 193 623 519 20,04% 19.061 16.202 29.636 27.522 92.421 75.387 22,60% 11-Thg2 04/1 102 104 210 207 623 513 21,44% 16.595 16.087 31.502 33.832 98.016 77.011 27,28% 12-Thg2 05/1 112 112 215 218 657 532 23,50% 16.995 18.519 24.614 37.108 97.236 84.947 14,47% 13-Thg2 06/1 113 111 238 238 700 561 24,78% 18.122 19.729 29.643 44.721 112.215 85.068 31,91% 14-Thg2 07/1 121 122 243 240 726 589 23,26% 19.252 22.917 26.523 45.137 113.829 87.168 30,59% 15-Thg2 08/1 106 108 231 233 678 587 15,50% 17.333 20.064 22.464 39.360 99.221 85.553 15,98% 16-Thg2 09/1 111 109 224 227 671 578 16,09% 16.772 18.415 22.439 40.787 98.413 86.414 13,89% 2.224 2.220 3.977 3.977 12.401 10.423 16,09% 325.784 329.500 625.024 484.520 1.764.828 1.462.841 13,89% Tổng Cộng Tết 2015 So sánh (tăng) Chuyến bay thực tế ngày ( l/c) Ngày Năm Tết Đinh Dậu 2017 HÀNH KHÁCH Dƣơng Âm Quốc Quốc Quốc Quốc Tổng Tết So Quốc tế Quốc tế Quốc nội Quốc nội Tổng lịch lịch tế tế đến nội nội cộng 2016 sánh đến đến cộng 18-Thg1 21/12 132 128 220 225 đến 705 620 13,71% (tăng) 17.926 20.486 37.874 21.445 97.731 77.611 25,92% 19-Thg1 22/12 123 122 223 228 696 630 10,48% 19.298 20.632 38.752 22.704 101.386 87.567 15,78% 20-Thg1 23/12 135 133 226 221 715 637 12,24% 21.380 21.787 39.094 20.435 102.696 89.298 15,00% 21-Thg1 24/12 131 127 251 256 765 605 26,45% 20.905 20.341 47.100 21.607 109.953 79.277 38,70% 22-Thg1 25/12 126 127 239 240 732 655 11,76% 20.394 21.222 45.291 19.784 106.691 86.960 22,69% 23-Thg1 26/12 122 121 253 251 747 684 9,21% 20.239 20.024 47.938 20.091 108.292 94.963 14,04% 24-Thg1 27/12 129 129 247 251 756 676 11,83% 20.849 19.561 47.244 19.494 107.148 98.215 9,10% 25-Thg1 28/12 134 135 259 258 786 670 17,31% 22.222 21.131 50.014 23.453 116.820 97.392 19,95% 26-Thg1 29/12 125 121 246 250 742 677 9,60% 20.302 19.493 47.177 18.993 105.965 97.908 8,23% 27-Thg1 30/12 133 133 214 216 696 636 9,43% 17.936 20.001 38.922 12.557 89.416 79.628 12,29% 28-Thg1 01/1 123 120 216 214 673 597 12,73% 17.775 16.043 38.079 18.176 90.073 76.334 18,00% 29-Thg1 02/1 125 128 214 220 687 636 8,02% 20.566 17.499 39.907 29.003 106.975 88.324 21,12% 30-Thg1 03/1 122 122 220 215 679 623 8,99% 21.195 17.136 37.042 32.676 108.049 92.421 16,91% 31-Thg1 04/1 123 121 231 231 706 623 13,32% 20.460 17.390 36.934 39.765 114.549 98.016 16,87% 01-Thg2 05/1 130 130 249 248 757 657 15,22% 20.229 21.142 34.837 47.194 123.473 97.236 26,98% 02-Thg2 06/1 128 124 248 252 752 700 7,43% 19.711 21.355 31.903 49.152 122.121 112.215 8,83% 03-Thg2 07/1 134 136 251 248 769 726 5,92% 20.499 21.543 26.366 48.314 116.722 113.829 2,54% 04-Thg2 08/1 128 125 269 272 794 678 17,11% 20.226 21.907 31.246 54.610 127.989 99.221 28,99% 05-Thg2 09/1 129 130 248 257 764 671 13,86% 19.990 23.400 27.377 50.385 121.152 98.413 23,11% 06-Thg2 10/1 123 122 243 239 727 667 9,00% 19.884 21.702 27.730 47.523 116.839 98.811 18,24% 2.555 2.534 4.767 4.792 14.648 13.068 12,09% 401.986 403.795 770.827 617.361 2.194.040 1.863.639 17,73% Tổng Cộng Tết 2016 So sánh (tăng) PHỤ LỤC 2: Thống kê chậm/hủy cảng HKQT Tân Sơn Nhất tháng đầu năm 2017 LÝ DO CHẬM (l/c) Tàu bay đến Hãng Tháng Tổng Chờ khách trễ (Nạp dầu, Tàu bay Thay đổi (kết sổ trễ, thay lốp, trục trặc kế hoạch check-in boarding, lý kỹ thuật bay hỏng, tài Chờ tổ Thời bay tiết xấu Sân bay Tổng chuyến Tỷ lệ đóng (l/c) bay (%) cửa (l/c) liệu) khác) Tháng 01 391 30 20 450 3.260 13,80 Tháng 02 219 16 23 264 2.936 8,99 Tháng 201 24 23 259 3.006 8,62 Vietnam Tháng 222 38 19 0 21 300 2.975 10,08 Airlines Tháng 218 30 19 2 271 3.026 8,96 Tháng 332 31 49 425 3.122 13,61 Tháng 456 45 49 563 3.352 16,80 2.039 214 202 19 55 2.532 21.677 11,68 Tháng 01 509 116 0 0 625 1.655 37,76 Tháng 02 498 99 0 601 1.628 36,92 Tháng 314 122 0 0 436 1.184 36,82 Tháng 248 58 0 0 307 1.129 27,19 Tháng 203 18 0 0 221 965 22,90 Jetstar Pacific LÝ DO CHẬM (l/c) Tàu bay đến Hãng Tháng Tổng Chờ khách trễ (Nạp dầu, Tàu bay Thay đổi (kết sổ trễ, thay lốp, trục trặc kế hoạch check-in boarding, lý kỹ thuật bay hỏng, tài Chờ tổ Thời bay tiết xấu Sân bay Tổng chuyến Tỷ lệ đóng (l/c) bay (%) cửa (l/c) liệu) khác) Tháng 226 62 0 0 288 982 29,33 Tháng 213 109 0 0 323 939 34,40 2.211 584 0 2.801 8.482 33,02 Tháng 01 38 0 0 41 260 15,77 Tháng 02 29 2 38 278 13,67 Tháng 18 0 22 355 6,20 Tháng 10 0 0 16 322 4,97 Tháng 15 0 23 339 6,78 Tháng 0 0 0 334 1,50 Tháng 36 1 44 361 12,19 151 16 7 189 2.249 8,40 Tháng 01 1.031 18 107 62 1.219 2.947 41,36 Tháng 02 878 17 79 57 1.035 2.510 41,24 Tháng 707 16 122 35 887 2.559 34,66 VASCO VietJet Air LÝ DO CHẬM (l/c) Tàu bay đến Hãng Tháng trễ (Nạp dầu, Tàu bay Thay đổi (kết sổ trễ, thay lốp, trục trặc kế hoạch check-in boarding, lý kỹ thuật bay hỏng, tài Chờ tổ Thời bay tiết xấu Sân bay Tổng chuyến Tỷ lệ đóng (l/c) bay (%) cửa (l/c) liệu) khác) Quốc tế Tổng Chờ khách Tháng 904 10 202 39 1.157 2.598 44,53 Tháng 1.037 28 211 45 1.322 2.882 45,87 Tháng 1.256 12 268 57 1.594 2.840 56,13 Tháng 1.176 40 230 10 100 1.561 2.692 57,99 6.989 141 1.219 10 395 16 8.775 19.028 46,12 Tháng 01 498 0 509 2.582 19,71 Tháng 02 459 0 475 2.340 20,30 Tháng 386 10 0 0 404 2.643 15,29 Tháng 409 14 0 431 2.502 17,23 Tháng 368 14 17 1 401 2.621 15,30 Tháng 374 29 1 0 413 2.511 16,45 Tháng 506 16 535 2.627 20,37 3.000 61 89 3.168 17.826 17,77 LÝ DO CHẬM (l/c) Tàu bay đến Hãng Tháng trễ (Nạp dầu, Tàu bay Thay đổi (kết sổ trễ, thay lốp, trục trặc kế hoạch check-in boarding, lý kỹ thuật bay hỏng, tài Hãng Chờ tổ Thời bay tiết xấu Sân bay Tổng chuyến Tỷ lệ đóng (l/c) bay (%) cửa (l/c) liệu) khác) Tất Tổng Chờ khách Tháng 01 2.467 51 252 66 2.844 10.704 26,57 Tháng 02 2.083 45 210 63 12 2.413 9.692 24,90 Tháng 1.626 51 277 38 16 2.008 9.747 20,60 Tháng 1.793 67 282 41 28 2.211 9.526 23,21 Tháng 1.841 77 267 48 2.238 9.833 22,76 Tháng 2.193 51 408 62 10 2.725 9.789 27,84 Tháng 2.387 94 405 15 111 7 3.026 9.971 30,35 14.390 436 2.101 16 429 86 17.465 69.262 25,22 PHỤ LỤC 3: Thống kê tổng hợp chuyến bay chậm đến, chậm 06 tháng năm 2017 Tháng Tổng số Chậm >15p Chậm >40p 32,3% Số chuyến 203 2,16% 210 2,17% Ghi Thg6-16 9.386 Số chuyến 3.035 Thg7-16 9.685 2.987 30,8% Thg8-16 9.078 2.395 26,4% 252 2,78% 148 1,63% Giảm Slot từ 40-42 xuống Thg9-16 8.703 2.084 23,9% 181 2,08% 247 2,84% 40-38-38 khung Thg10-16 8.938 2.126 23,8% 220 2,46% 332 3,71% cao điểm (16-19h) Từ Thg11-16 8.976 2.292 25,5% 216 2,41% 117 1,30% 11/2016 áp dụng phương Thg12-16 9.574 2.612 27,3% 460 4,80% 125 1,31% thức bay RNAV1, Thg1-17 10.704 2.844 26,6% 622 5,81% 257 2,40% Thg2-17 9.692 2.413 24,9% 450 4,64% 159 1,64% Thg3-17 9.747 2.008 20,6% 305 3,13% 109 1,12% Thg4-17 9.526 2.211 23,2% 434 4,56% 151 1,59% Thg5-17 9.833 2.238 22,8% 252 2,56% 135 1,37% Thg6-17 9.789 2.725 27,8% 218 2,23% 173 1,77% Thg7-17 9.971 3.026 30,3% 356 3,57% 141 1,41% chuyến Tỷ lệ Số chuyến Chậm đến >30p Tỷ lệ Tỷ lệ Slot 42-40 Slot 40-38-38 khung 16h-19h, giữ nguyên Slot cấp theo giới hạn 42-40, khung khác chưa đạt giới hạn điều phối đến 38 l/c/giờ